Il sensore di posizione dell'albero a camme svolge il ruolo di un elemento importante nella progettazione dell'auto VAZ 2114. È disponibile su quasi tutti i motori, indipendentemente dal numero di valvole (8 sotto l'euro o 16).
Il suo scopo principale è determinare la fase operativa del motore con il successivo rilascio di un segnale a impulsi. Grazie al suo utilizzo, i motori iniziarono a trasmettere potenza in modo più efficiente con un consumo di carburante ridotto.
Il sensore si trova sul motore in due versioni: nel motore a 8 valvole è installato sulla testata, nel motore a 16 valvole è installato sul lato dell'albero a camme motore nella zona del generatore . Può essere facilmente trovato e smontato senza visitare un concessionario di automobili, anche se la seconda opzione richiederà più impegno e abilità.
Quali sono gli errori che determinano il malfunzionamento di questo meccanismo?
Codice errore - 0340
Un evento abbastanza comune è quando si accende la spia "tritacarne" sul cruscotto (controllo motore). Questo processo si presenta così: quando si avvia il motore, il motorino di avviamento funziona per alcuni secondi, quindi viene visualizzato l'errore del sensore di fase 0340 . Il fatto è che quando si avvia l'auto, la centralina elettronica del motore attende un determinato segnale dal sensore di fase. Se è assente la centralina non invia impulso al sistema di accensione e al sistema di alimentazione carburante. Di conseguenza, il motore non si avvia e la spia di controllo del motore si accende, indicando "errore 0340" sul VAZ 2114. Puoi diagnosticare il guasto utilizzando il computer di bordo dell'auto o contattare un centro di assistenza specializzato.
Sintomi di questo problema:
- Aumento del consumo di carburante.
- Difficoltà ad avviare il motore.
- Rumore percettibile all'inserimento della chiave di accensione.
Codice errore - 0343
Indica un livello elevato dell'impulso del regolatore; questo errore nel sensore di fase VAZ 2114 è meno comune del primo ed è direttamente correlato a un malfunzionamento del dispositivo stesso. Il problema si risolve sostituendo completamente l'unità; non richiede diagnosi o visite a saloni specializzati. L'errore 0343 può essere associato alla semplice ossidazione dei fili del meccanismo, che devono essere puliti e verificata la loro integrità.
Attenzione: dovrebbero esserci 12V al terminale del meccanismo e al pin A, e 0V per il resto.
Un errore nel sensore di fase può essere causato da un malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore, è anche possibile che la cinghia di distribuzione sia scivolata su un dente, la chiavetta della puleggia dell'alternatore sia stata girata, l'ingranaggio dell'albero motore si sia allentato , si è verificata usura sugli ingranaggi superiore e inferiore. Come puoi vedere, gli indizi possono essere molti; l'importante è diagnosticare correttamente e risolvere efficacemente il problema.
I segni di un malfunzionamento del sensore di fase sul VAZ 2114 associato a questo errore potrebbero essere:
- deterioramento dell'aumento di velocità durante l'accelerazione di un'auto;
- problemi nel funzionamento del motore, all'avvio dell'unità;
- All'avvio il motorino di avviamento gira per 4 secondi e la spia di controllo si accende;
- errore nella modalità diagnostica;
- i gas di scarico diventano trasparenti, il livello di emissioni di anidride carbonica aumenta.
Attenzione: il segnale di controllo “Check Engine” (una spia sul quadro strumenti che indica un malfunzionamento del sistema di controllo del motore), con motore funzionante, deve spegnersi dopo 0,6 secondi dall'avviamento. Questo è abbastanza perché il sistema diagnostico affermi che tutto è in ordine.
Se la luce continua ad accendersi, si è verificato un malfunzionamento e l'errore sul VAZ 2114 ne è una conferma esatta. Può essere identificato utilizzando uno scanner professionale in una stazione di servizio o “con i propri sforzi”. Si tratta di una diagnosi superficiale della causa, che può dare un'idea dell'identificazione approssimativa di un malfunzionamento del prodotto. Cosa fare dopo spetta al proprietario dell'auto decidere; puoi sostituire il sensore con uno nuovo ed eliminare tutti gli "errori dello strumento", oppure puoi anche fare una pulizia generale dei fili del meccanismo, risciacquare completamente l'intero sensore in un liquido speciale.
Attenzione: esiste una situazione del genere: ho cambiato il sensore e dopo alcune ore la luce si riaccende. Questo problema può verificarsi durante il rifornimento con carburante di bassa qualità oppure il meccanismo è installato in modo errato e richiede l'intervento professionale di specialisti! Puoi anche rimanere intrappolato in un matrimonio, e questo accade. È necessario eseguire l'inizializzazione dopo aver sostituito il sensore per evitare tale problema.
Se l'auto è in viaggio e viene visualizzato l'errore 0343 o 0340, è possibile utilizzare la seguente opzione come soluzione temporanea per "trattare il problema": ruotare il sensore di alcuni gradi attorno al proprio asse, quindi fissarlo nuovamente saldamente.
Questo metodo aiuterà a regolare l'alimentazione di carburante nella modalità corretta e a ridurre il consumo di carburante durante la guida dell'auto.
Se vengono rilevati sintomi di malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero a camme, è necessario controllare visivamente il meccanismo. Potrebbe esserci un problema con uno dei seguenti:
- danno esterno;
- si è formata condensa o si sono formati depositi sui contatti;
- L'integrità del cablaggio elettrico vicino all'unità è stata danneggiata.
Se tutto è in ordine, è necessario smontare il dispositivo. Puoi effettuare la sostituzione da solo, senza recarti in un centro di assistenza.
Il costo di un nuovo sensore albero a camme per la famiglia VAZ è di circa 10 (600 rubli) di dollari.
Buon viaggio e simpatici compagni di viaggio!
I moderni motori diesel e a iniezione utilizzano sistemi di controllo con numerosi sensori che monitorano decine di parametri. Tra i sensori un posto particolare è occupato dal sensore di fase, o sensore di posizione dell'albero a camme. Leggi le funzioni, il design e il funzionamento di questo sensore nell'articolo.
Cos'è un sensore di fase
(DF) o sensore di posizione dell'albero a camme (CPS) è un sensore nel sistema di controllo dei motori a benzina e diesel a iniezione che monitora la posizione del meccanismo di distribuzione del gas. Con l'aiuto di DF, l'inizio del ciclo di funzionamento del motore è determinato dal suo primo cilindro (al raggiungimento del PMS) e viene implementato un sistema di iniezione fasata. Questo sensore è funzionalmente collegato al sensore di posizione dell'albero motore (CPS): il sistema elettronico di gestione del motore utilizza le letture di entrambi i sensori e, sulla base di ciò, genera impulsi per l'iniezione di carburante e l'accensione in ciascun cilindro.
I DF vengono utilizzati solo sui motori a benzina con iniezione fasata distribuita e su alcuni tipi di motori diesel. Ed è grazie al sensore che il principio stesso dell'iniezione fasata viene implementato più facilmente, ovvero l'iniezione di carburante e l'accensione per ciascun cilindro a seconda della modalità operativa del motore. Nei motori a carburatore non è necessario un DF, poiché la miscela aria-carburante viene fornita ai cilindri attraverso un collettore comune e l'accensione viene controllata tramite un distributore o un sensore di posizione dell'albero motore.
DF viene utilizzato anche su motori con sistema di fasatura variabile delle valvole. In questo caso vengono utilizzati sensori separati per gli alberi a camme che controllano le valvole di aspirazione e scarico, nonché sistemi di controllo più complessi e i loro algoritmi di funzionamento.
Progettazione del sensore di fase
Attualmente vengono utilizzati DF basati sull'effetto Hall: la comparsa di una differenza di potenziale in un wafer semiconduttore attraverso il quale scorre una corrente continua quando viene posizionato in un campo magnetico. I sensori ad effetto Hall sono abbastanza semplici da implementare. La base è una piastra semiconduttrice quadrata o rettangolare, ai quattro lati della quale sono collegati i contatti: due ingressi, per fornire corrente continua, e due uscite, per ricevere un segnale. Per comodità, questo design è realizzato sotto forma di un microcircuito installato nell'alloggiamento del sensore insieme a un magnete e altre parti.
Esistono due tipi di progettazione dei sensori di fase:
scanalato;
- Estremità (asta).
Sensore a fessura
Sensore finale
Il sensore di fase a fessura ha forma ad U; nella sua sezione passa un riferimento dell'albero a camme (marker). Il corpo del sensore è diviso in due metà, una contiene un magnete permanente, la seconda contiene un elemento sensibile, entrambe le parti contengono circuiti magnetici di forma speciale che assicurano una variazione del campo magnetico al superamento del benchmark.
Il sensore finale ha forma cilindrica, davanti alla sua estremità passa il riferimento dell'albero a camme. In questo sensore l'elemento sensibile si trova all'estremità, sopra di esso è presente un magnete permanente e circuiti magnetici.
Va notato qui che il sensore di posizione dell'albero a camme è integrale, cioè combina l'elemento sensibile sopra descritto, che genera il segnale, e un convertitore di segnale secondario, che amplifica il segnale e lo converte in una forma conveniente per l'elaborazione da parte del sistema di controllo elettronico. Il convertitore è solitamente integrato direttamente nel sensore, il che semplifica notevolmente l'installazione e la configurazione dell'intero sistema.
Principio di funzionamento del sensore di fase
Funziona in tandem con un disco motore montato sull'albero a camme. Questo disco ha un punto di riferimento di un disegno o di un altro che, durante il funzionamento del motore, passa davanti al sensore o nella sua fessura. Quando il punto di riferimento passa davanti al sensore, chiude le linee magnetiche che ne escono, il che porta ad una variazione del campo magnetico che attraversa l'elemento sensibile. Di conseguenza nel sensore Hall viene generato un impulso elettrico che viene amplificato e modificato dal convertitore e inviato alla centralina elettronica del motore.
Per i sensori a fessura e finali vengono utilizzati dischi di azionamento di diverse versioni. Un disco con un traferro funziona in tandem con i sensori della fessura: quando si supera questo traferro si forma un impulso di controllo. Un disco con denti o punti di riferimento corti funziona in tandem con un sensore finale: quando si supera il punto di riferimento viene generato un impulso di controllo.
Nei motori a iniezione il disco principale e il sensore di fase sono installati in modo tale che l'impulso si forma quando il 1° cilindro supera il punto morto superiore. Allo stesso tempo, il sistema di controllo riceve informazioni dal DPKV e, in base alle letture di entrambi i sensori, invia segnali all'iniezione del carburante e all'accensione nell'ordine di funzionamento del cilindro. DF e DPKV consentono di monitorare rapidamente i cambiamenti nella velocità dell'albero motore e nella modalità operativa del motore e garantiscono il funzionamento tempestivo dell'iniezione del carburante e dell'accensione.
Nei motori diesel, il sistema funziona in modo simile, ma con una caratteristica: la posizione del pistone viene monitorata separatamente per ciascun cilindro. Ciò si ottiene modernizzando il disco master, aggiungendo benchmark principali e ausiliari di varie larghezze. Durante il funzionamento, il sistema di controllo del motore utilizza questi parametri di riferimento per determinare quale cilindro ha raggiunto il PMS e, in base a queste informazioni, invia impulsi di controllo agli iniettori.
Il funzionamento del motore è strettamente legato al sensore di fase, quindi un malfunzionamento del sensore si ripercuote negativamente sul funzionamento della centralina. In caso di guasto o spegnimento del DF, il motore viene forzato in modalità di iniezione parafase controllata in base alle letture del sensore dell'albero motore. Senza un sensore albero a camme, si perde la capacità di monitorare l'inizio del ciclo di funzionamento del motore, quindi in questa modalità ciascun iniettore inietta forzatamente metà della dose di carburante due volte in un ciclo. Ciò garantisce che in ciascun cilindro si formi una miscela aria-carburante, tuttavia, in questa modalità, il consumo di carburante aumenta e la qualità del funzionamento del motore diminuisce, spesso funziona instabile e in modo intermittente.
Quando il DF fallisce, l'indicatore Check Engine sul dashboard si accende e viene emesso un codice di errore corrispondente. In questo caso è necessario sostituire il sensore ed effettuare le necessarie regolazioni al sistema elettronico di gestione del motore. Con il normale funzionamento del sensore, è garantito il funzionamento più efficiente del motore in tutte le modalità e in tutte le condizioni.
Se il sensore di posizione dell'albero a camme si guasta su un VAZ 2114, apparirà sicuramente uno degli errori (0340 o 0343). Puoi controllare il dispositivo utilizzando un tester. Tieni presente che sui motori a 8 e 16 valvole sono installati diversi tipi di sensori. Ci sono anche differenze nella diagnostica.
Algoritmo di test per un motore a 8 valvole:
- Applicare alimentazione al pin “E” del dispositivo.
- Al segnale "E", misurare la tensione: il suo valore dovrebbe essere di circa 0,9 Volt.
- Applicare un oggetto metallico (come un cacciavite) all'elemento sensibile del sensore.
- Quando la tensione scende a 0,4 Volt, possiamo dire che il dispositivo è pienamente operativo. Se è pari a zero o non è cambiato, il dispositivo è guasto.
Algoritmo per il controllo del DF su un motore a 16 valvole:
- Collegare l'alimentazione al terminale “E”.
- Dovrebbe essere presente una tensione di circa 0,4 Volt sul filo del segnale del sensore albero a camme VAZ 2114 “V”.
- Effettuando operazioni simili a quelle sopra descritte è necessario misurare la tensione. Se il sensore di fase funziona correttamente, aumenterà a 0,9 Volt.
Sostituzione dispositivo fai da te
Il dispositivo si trova nel monoblocco, non lontano dal filtro dell'aria. La sequenza di sostituzione è la seguente:
- Aprire il cofano, scollegare la batteria dalla rete di bordo.
- Scollegare il blocco con fili dal sensore di fase.
- Rimuovere la vite che fissa il sensore al blocco cilindri.
- Rimuovi DF.
Ispezionare il dispositivo; molto spesso la ragione del suo stato di non funzionamento sono i trucioli metallici magnetizzati che si accumulano sull'elemento attivo. In tal caso, pulire con cura il dispositivo e sostituirlo. Se si verifica un altro guasto, è meglio installare un nuovo elemento. L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
A questo punto, la riparazione del sensore di posizione dell'albero a camme VAZ 2114 può essere considerata completa. Come puoi vedere, non c'è nulla di complicato in questo, ma devi tenere in considerazione alcune funzionalità. Soprattutto, non utilizzare sigillanti o guarnizioni durante l'installazione. Ciò causerà il malfunzionamento del sistema di gestione del motore.
Il sensore di fase Lada Priora o sensore di posizione dell'albero a camme è un dispositivo utilizzato in un'auto per determinare il ciclo di funzionamento iniziale del motore e generare un segnale di impulso.
Utilizzando un campo magnetico, la parte sensibile del dispositivo risponde alla rotazione dell'albero a camme dell'auto e trasmette segnali al sistema elettronico di controllo del motore. Il funzionamento del sensore influisce direttamente sul sistema di iniezione del carburante.
Se il sensore di fase precedente non funziona correttamente, l'ECU non riceve un segnale da esso e riorganizza l'operazione di iniezione in modalità parallela a coppie. Di conseguenza, si perdono tutti i vantaggi del sistema di iniezione fasata del carburante, che influisce direttamente sull'aumento del consumo di carburante, sul funzionamento errato del motore e sulla perdita di potenza.
Dove si trova il sensore di fase Priora?
La posizione e il tipo di montaggio del sensore dipendono dal tipo di motore.
Quindi, sul motore Lada Priora a 8 valvole, il dispositivo si trova sul lato del cambio, all'estremità della testata. 
Nei motori Priora a 16 valvole, invece, il sensore è installato in corrispondenza degli ingranaggi dell'albero. Il dispositivo è fissato alla testa del blocco mediante due bulloni. Questa posizione del sensore di fase sul precedente dà luogo a molti problemi in caso di sostituzione futura. 
Come controllare il sensore di fase Priora
Per identificare malfunzionamenti nel funzionamento del dispositivo, è necessario prestare attenzione ai seguenti segnali:
- la comparsa dell'indicatore “Check Engine” sul quadro strumenti;
- identificazione dei codici di errore 0343, 0340 quando si collega un computer di bordo o un dispositivo diagnostico;
- notevole aumento del consumo di carburante;
- funzionamento regolare e instabile del motore;
- deterioramento generale della dinamica del veicolo (riduzione della potenza del motore).
Ora sui metodi diagnostici.
Per un motore a 16 valvole, il test viene eseguito utilizzando un multimetro convenzionale. Per questo avrai bisogno di:
Ora parliamo di come smontare il dispositivo stesso per determinare la posizione dell'albero a camme.
A causa del fatto che la parte si trova in un luogo difficile da raggiungere, durante lo smantellamento si verificano alcuni inconvenienti. Esamineremo il metodo di sostituzione più rapido.
Quindi iniziamo:
Come non sbagliare la tua scelta
Per acquistare un sensore di fase Priora e non imbattersi in un pezzo falso, è necessario conoscere i metodi di base per controllarlo. Considereremo uno dei metodi.
Diciamo che sei andato in un negozio di ricambi per auto e hai scelto un prodotto che ti ispira visivamente con sicurezza. Prendi e rimuovi il dispositivo dalla confezione, estrai una normale chiave dell'auto (precedentemente rimossa dal comune portachiavi) dal blocchetto di accensione della tua Priora e appoggiala alla parte di misurazione del dispositivo stesso (dove è presente una fessura tecnica). Di conseguenza, dovrebbe essere magnetizzato sul sensore e trattenuto saldamente su di esso.
Ecco un modo così semplice ma efficace di verifica preliminare.
"Importante: ricordare che il design del sensore di fase precedente a 16 valvole è diverso dal modello a otto valvole."
Il sensore di fase (PPV) è uno degli elementi più critici che garantisce il funzionamento ottimale del motore a combustione interna. Il suo scopo principale è analizzare la posizione angolare dell'albero a camme in un determinato periodo di tempo. Le informazioni ricevute da esso sono necessarie per il funzionamento dei meccanismi di accensione e iniezione del carburante. Avendo questi dati, l'auto garantisce il funzionamento coordinato dell'albero a camme, tenendo conto della disposizione dei cilindri nel motore, che consente la fornitura di benzina a un cilindro specifico e l'accensione della miscela aria-carburante.
Sintomi di un problema
Se si presentano i seguenti sintomi, molto probabilmente il sensore di fase (df) è difettoso.
Quando si avvia il motore, il motorino di avviamento gira per 3-4 secondi, quindi il motore si avvia e il motore di controllo si accende. In questo caso, durante l'avvio, il computer attende le letture dal sensore di fase, non attende e passa alla modalità di funzionamento del motore basandosi sul sistema di accensione (secondo DPKV).
Aumento del consumo di benzina. (Leggi anche: Motivi dell'elevato consumo di carburante su VAZ)
Guasti della modalità di autodiagnosi.
Dinamica del motore ridotta. (il motivo potrebbe anche essere il debimetro e la bassa compressione del motore)
Sostituzione
In questi motori il sensore si trova all'estremità, nel coperchio posteriore della cinghia di distribuzione. Sostituire il sensore albero a camme su VAZ 2110, VAZ 2112 non è affatto complicato: utilizzare una chiave da “dieci” per svitare i due bulloni e rimuoverlo dal coperchio.
Come controllare
1. Impostare la tensione sul voltmetro V1 dell'alimentatore “E” su 13,5±0,5 V, la tensione sul contatto “B” del sensore deve essere almeno 0,9.
2. Accostare una piastrina di acciaio in materiale magnetico dolce all'estremità del sensore, come mostrato in figura, inserendola nella fessura della custodia. Il sensore dovrebbe funzionare, il che è determinato dalla variazione di tensione sul contatto “B” del sensore. Quando il sensore viene attivato, la tensione sul contatto "B" non deve essere superiore a 0,4 V.
3. Rimuovere la piastra in acciaio e la tensione sul contatto "B" del sensore dovrebbe passare ad un valore di almeno 0,9
