Mitsubishi Lancer 9 dagi dvigatel o'zining original tuzilishi va dizayn xususiyatlari bilan ajralib turadi. Yaponiya avtomobillari uch turdagi ichki yonish dvigatellari bilan jihozlangan: 1,3, 1,6 va 2. Vaqt o'tishi bilan quvvat blokini ta'mirlash zarurati paydo bo'ladi.

Keling, mashinaning dvigatellarini batafsil ko'rib chiqaylik, agar kerak bo'lsa, Mitsubishi Lancer 9-da ta'mirlashni osonlashtiradi. Avtomobildagi ichki yonish dvigatelining joylashuvi ko'ndalang. Barcha dvigatellar "to'rtta" dir va mashina in'ektsiya benzin birliklari bilan jihozlangan. Ularning orasidagi farq faqat ish hajmi va dizayn xususiyatlaridagi farqda. Shunday qilib, ikkala "zaif" dvigatel ham SONC turiga, 2 litrli birlik esa DOHC turiga tegishli.

Eslatma. SONC va DOHC o'rtasidagi farq eksantrik mili sonidir. DOHC ulardan ikkitasiga ega.

Lancer 9 dvigatellaridagi silindrlar vertikal holda joylashgan va suyuq sovutilgan. Kichik hajmli ikkita dvigatel va yuqori hajmli uchinchi dvigatel bir xil to'rt valfli tuzilishga ega. Valflar eksantrik mili tomonidan boshqariladi. Aylanish energiyasi rocker qo'llariga (SONC uchun) yoki surish qo'llariga (DOHC uchun) o'tkaziladi.

SONC motorlari 82 va 92 ot kuchiga ega. mos ravishda va 2 litrli DOHC dvigateli 135 ot kuchiga ega. Lancer 9 dvigatellarining silindr boshlari engil metall qotishmasidan qilingan, tozalash sxemasi kirish va chiqish kanallarining qarama-qarshi joylashuvi orqali amalga oshiriladi.

Afzalliklari va kamchiliklari

Aksariyat mutaxassislar Mitsubishi Lancer 9 quvvat bloklarining afzalliklarini yuqori samaradorlik (garchi bu ishlatilgan Lancer 9ga taalluqli bo'lmasa ham) va, albatta, mukammal tortishish xususiyatlari deb atashgan. Har qanday haroratda oson ishga tushirish tufayli Lancer 9 sovuq iqlimi bo'lgan mamlakatlarda, shu jumladan Rossiya Federatsiyasida talabga ega.

Ichki yonish dvigatellarining kamchiliklari orasida past sifatli yoqilg'iga va yo'ldan tashqari sharoitlarga yuqori sezuvchanlik kiradi. Sifatsiz yoki o‘z vaqtida texnik xizmat ko‘rsatilmaganligi sababli yuzaga keladigan nuqsonlar ham keng tarqaldi.

Ta'mirlash

Lancer 9 quvvat blokini ta'mirlash profilaktika muolajalari qanchalik uzoq davom etmasa, qiyinlashadi. Egalari zudlik bilan moyni o'zgartirib, havo va yonilg'i filtrlarini tozalashlari kerak.

Ulanlarning 9-avlod dvigatellari tejamkor, ammo amalda ishlatilgan modellar, ayniqsa, biron bir nuqson bo'lsa, haddan tashqari yuqori yoqilg'i sarfini ko'rsatadi. Va faqat piston guruhini to'liq almashtirish muammoni hal qilishga yordam beradi.

Vaqt kamarini rolik bilan birga ma'lum vaqtdan keyin muntazam ravishda almashtirish kerak (ayniqsa, bu iqlim sharoitiga, yo'llarning sifatiga va haydovchining haydash uslubiga bog'liq).

Lancer 9 ichki yonish dvigatelini ta'mirlash algoritmi quyidagicha:

• bobin va zirhli simlar demontaj qilinadi;
• shamlar olib tashlanadi;
• chiqish kollektori uzilgan;
• silindr boshi qopqog'iga ulangan barcha qo'shimchalar, shu jumladan sensorli ulagichlar demontaj qilinadi;
• silindr boshi qopqog'i chiqariladi;
• vaqt kamari demontaj qilingan;
• murvatlardan ochilgan yog 'panasi demontaj qilinadi va yaxshilab tozalanadi;
• pistonlar birinchi navbatda birlashtiruvchi novda qisqichlarini bo'shatgandan so'ng chiqariladi;
• halqalar olib tashlanadi;
• pistonlarda qolgan uglerod konlari yaxshilab tozalanadi;
• Yog 'bo'shatilgan kanallar ham yaxshilab tozalanadi;
• silindr boshi qismlarga ajratilgan;
• krakerlar chiqariladi;
• qopqoqlar olib tashlanadi;
• Silindr boshi tozalanadi va yuviladi, keyin tozalanadi;
• klapanlarda silliqlash jarayoni amalga oshiriladi;
• yig‘ilish davom etmoqda.

Lancer quvvat blokidagi qopqoqlarning diametri 9 mm bo'lishi kerak. Bunday holda siz asl ishlab chiqarish qismlaridan ham, dublikatlardan ham foydalanishingiz mumkin.

Ichki yonish dvigatelini o'z vaqtida himoya qilish, profilaktika choralari va parvarishlash avtomobilning ishlash muddatini uzaytirishga imkon beradi. Lancer 9-da dvigatelni ta'mirlash qanday amalga oshirilganligi haqida ko'proq ma'lumotni veb-saytimizdagi boshqa maqolalardan olishingiz mumkin (xususan, haqida).

Lancer 9 dvigatellarining texnik xususiyatlari

Mitsubishi Lancer 9 da dvigatel moyi iste'moli

Bugungi kunda Mitsubishi Lancer IX-da dvigatelni ta'mirlashning eng keng tarqalgan turi Lancer 9-dagi moy qirg'ichining halqalarini almashtirish va klapan ildiz muhrlarini almashtirish operatsiyasi. Bu ish Lancer 9 da moy sarfi hisobiga amalga oshiriladi. Va bu ishni amalga oshirgandan so'ng, moy sarfi butunlay yo'qoladi va dvigatel yangi kabi hayotga kiradi. Va egasi bizdan so'raganda, Lancer dvigateli "moy iste'mol qilmoqda - men nima qilishim kerak?", Biz javob beramiz: kapital ta'mirlang, piston halqalarini va valfning muhrlarini o'zgartiring.

Yuqori Mitsubishi Lancer 9 da dvigatel moyi iste'moli ishlayotganligi sababli, piston moyi qirg'ichining halqalari piston teshiklarida kokslanadi va silindr devorlaridan karter moyini to'liq yoki qisman olib tashlashni to'xtatadi. Shunday qilib, dvigatel moyi silindrning yonish kamerasiga kiradi va ish aralashmasi bilan birga yonishni boshlaydi. Kamerada yonish mahsulotlari mavjudligi sababli, shamlar tezda ishdan chiqa boshlaydi, Dvigatel tezligi Lancer 9 da o'zgarib turadi, agar halqalar o'z vazifasini umuman bajarmasa, u holda kuygan yog 'katalizator ko'plab chuqurchalarni yopishga kirishadi va bu umuman arzon emas.

Asosiy simptom Mitsubishi Lancer IX-da neft iste'moli ortdi, bu dvigatel moyining yonish kamerasiga kirishi, dvigatel yuqori tezlikda ishlayotganida egzoz tizimidan mavimsi tutun borligidan dalolat beradi.

HURMATLI LANCER EGALARI , Avtomobil 150 ming kilometr yoki undan ko'proq masofani bosib o'tganda, yog 'iste'mol qilinganda, siz faqat klapan qistirmalarini almashtirish orqali erishishingiz mumkin, degan xayolga borishning hojati yo'q va bu hammasi.yordam bermaydi!!!

Agar siz faqat qopqoqlarni o'zgartirsangiz, muammo hal bo'lmaydi, lekin keyinchalik ishlaganingizda Mitsubishi Lancer 9 uchun dvigatelni ta'mirlash piston halqalarini almashtirish bilan qopqoqlarni almashtirish ishi takrorlanadi. Va dastlabki ta'mirlash vaqtida qilingan xarajatlar behuda bo'ladi.

Mitsubishi Lancer IX uchun dvigatelni ta'mirlash Mutaxassislarimiz uni ikki kun ichida yakunlaydilar. Va ta'mirlash ishlarini bajarish uchun barcha kerakli qismlar Mitsubishi Lancer 9-da neft iste'molini oshirdi bizning omborimizda mavjud.

Mitsubishi Lancer 9 dvigatelini moy iste'moli bilan ta'mirlash:

Dvigatelda diagnostika ishlari olib borilgandan so'ng va Mitsubishi Lanser IX dvigatelini kapital ta'mirlash to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, avtomobil liftga qo'yiladi.Birinchi qadam barcha ehtiyot qismlarni tayyorlashdir, chunki bizning mexaniklarimiz dvigatelni kapital ta'mirlashni amalga oshiradilar. Lancer 9 ikki smenada.

1. Dvigateldan yog 'va antifriz tushirildi, birinchi navbatda, biriktirma haydovchi qismlarga ajratiladi va vaqt kamarini olib tashlaydi.

Vaqt kamarini demontaj qilish jarayonida nasosning holati, vaqt kamarining o'zi va vaqt rolikining holati tekshiriladi.

2. Egzoz tizimini ajratib oling, Lancer 9-dagi silindr boshidagi valf qopqog'ini echib oling. Silindr boshini mahkamlaydigan murvatlarni burang. Muhim: Mitsubishi Lancer IX ning bosh murvatlari qanchalik yaxshi ko'rinmasin, almashtirilishi kerak. Ushbu murvatlarning siqish kuchi juda kuchli bo'lgani uchun va agar qayta mahkamlash jarayonida kamida bitta murvat uzilib qolsa, siz ushbu murvatning bir qismi qoladigan silindr bloki bilan to'lashingiz mumkin.

3. Mitsubishi Lancer 9-dagi dvigatel blokining boshi qo'shimchalardan to'liq ozod qilingandan so'ng va burama ochiladi. Boshni tortib olish va chetga qo'yish mumkin. Barcha e'tibor birinchi navbatda Lancerning silindr bloki va piston guruhiga qaratiladi.

Kutilganidek, pistonlarda og'ir dvigatel moyi konlari mavjud.

4. Piston guruhi demontaj qilingandan keyin. Mexanik dvigatel qismlarini yuvish va tozalashga o'tadi. Yuqorida aytib o'tilganidek, Lancer 9 Dvigatelidagi silindr bloklari juda ishonchli va piston halqalarini silindrlarni zeriktirmasdan almashtirishga imkon beradi.

Ushbu dvigatel 180 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tdi va silindr devorlari xuddi yig'ish liniyasidan to'g'ridan-to'g'ri kelganga o'xshaydi.

5. Mitsubishi Lancer 9 dvigatel qismlarini to'liq tekshirib, silindr blokining barcha qismlarini yuvib, tozaladi. Pistonlar yangi halqalar bilan yig'ishga tayyorlanmoqda.

6. Pistonlarga yangi halqalarni o'rnatish va bog'lovchi novda podshipniklarini almashtirish. Dvigatel blokining tsilindriga piston va ulash novdasi o'rnatilgan.

Va moyli idish yopilgandan keyin. Mitsubishi Lancer 9-dagi 4G18 silindr bloki jangga to'liq tayyor!!!

7 Keling, silindr boshi ustida ishlashga o'tamiz. Blok boshidagi kirish va chiqarish manifoldlarining qistirmalari o'zgartirilishi kerak. Valf dastani qistirmalariga kirish uchun siz roker millerini olib tashlashingiz kerak.

8. Roker qo'llarini olib tashlaganimizdan so'ng, biz vanalarni birma-bir quritishni boshlaymiz. Bahor tutqichlarini (krakerlarni) yo'qotmaslik uchun ushbu protsedurani juda ehtiyotkorlik bilan bajarish juda muhimdir.

9. Va bu erda biz ba'zan juda ko'p umid bog'lab turadigan bir xil valf novdasi muhri, lekin bunday bo'lmasligi kerak edi))).

10. Va bu erda Mitsubishi Lancer 9-da, shuningdek, 150 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan har qanday boshqa dvigatelda eski va yangi valf klapanlari muhrlari o'rtasidagi haqiqiy farq. Vaqt o'tishi bilan qopqoqning ustki kauchuk qismi egiluvchan bo'lib qoladi va klapan novdasini mahkam siqib chiqarishni to'xtatadi va shunga mos ravishda moyni valf orqali yonish kamerasiga o'tkaza boshlaydi va dvigatelda 16 ta bunday qopqoq mavjud.

11. Barcha 16 klapanni qayta qurib, yangi valf stendining muhrlarini o'rnatgandan so'ng, mexanik silindr boshining o'tiradigan joyini yuvadi va tozalaydi, har doim silindr boshi qistirmasini o'zgartiradi va dvigatelni teskari tartibda yig'adi.

12. Dvigatel to'liq yig'ilgandan so'ng, antifriz qo'shiladi, yangi shamlar vidalanadi va havo filtri o'zgartiriladi. Dvigatel ishga tushiriladi va bo'sh tezlikda ish haroratiga qadar isitiladi. Fanatlar ishlagandan so'ng, mexanik dvigatelni har tomondan oqish uchun tekshiradi, yog 'darajasini tekshiradi va agar hamma narsa tartibda bo'lsa, u holda mashina yangilangan olovli yurak bilan foydalanishga tayyor. Avvaliga dvigatelga yuqori tezlikni bermaslik juda muhim, dvigatelning keyingi xizmat qilish muddati Mitsubishi Lancer 9 dvigatelining qanchalik ehtiyotkorlik bilan ishlashiga bog'liq.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer - afsonaviy avtomobil. U dunyoning barcha burchaklarida eng ishonchli va oddiy avtomobillardan biri sifatida tanilgan. U 1973 yildan beri ishlab chiqarilgan, ko'p avlodlarni o'zgartirgan, shuningdek, sayyoramizning eng mashhur bozorlarida sotilgan. Ba'zi bozorlarda model boshqa nom ostida tarqatildi. Masalan, Kanadada birinchi avlod Plymouth brendi ostida sotilgan, Dodge nafaqat AQShda, balki Amerikada. Bugun muhokama qilingan avlod 2000 yilda tug'ilgan, faqat Yaponiyada sotilgan va o'z nomidan Cedia prefiksini olgan. Model o'zining odatiy ko'rinishini faqat 2003 yilda Moskva avtosalonida oldi. U erga allaqachon afsonaviy bo'lgan Lancer 9 dvigateli - 4G63 keldi. Lancer IX qanday dvigatellar bilan jihozlangan, ular bir-biridan qanday farq qilar edi va ularda nima tez-tez buziladi?

Lancer evolyutsiyasi. Afsona. Aytgancha, uning turbo zaryadlangan 4G63T seriyalidan unchalik farq qilmadi

1.3 (4G13)

Bu Mitsubishi-ning eng ixcham dvigatellaridan biridir. Uning hajmi 1,3 litrni tashkil etadi, buning natijasida u 90 ot kuchiga qadar ishlab chiqarishga qodir. Lancerdan tashqari, u kompaniyaning Colt, Carisma, Dingo va Space Star kabi boshqa modellariga o'rnatildi. Bu mashinalarning barchasi ixcham xetchbeklar yoki sedanlardir, ya'ni ularni normal tezlikda harakatlantirish uchun ko'p kuch kerak emas. Ularning asosiy vazifasi to‘g‘ri ishlash, haydovchi va yo‘lovchilarni manziliga yetkazish va kam yonilg‘i sarflashdan iborat. Oxirgi nuqta bilan hamma narsa juda yaxshi: shaharda quvvat bloki 8,5 litrdan ko'p bo'lmagan benzin iste'mol qiladi, faqat magistralda harakatlanayotganda iste'mol 5,2 litrgacha kamayadi va estrodiol tsiklda bu ko'rsatkich 6,5 litrga teng bo'ladi. . Oddiy shahar avtomobili uchun yaxshi ishlash. Ushbu samaradorlikning yon ta'siri sustlikdir: 100 km / soat tezlikka erishish 13 soniyadan ko'proq vaqtni oladi va bu erda maksimal tezlik atigi 171 km / soatni tashkil qiladi. Qo'lda uzatmalar qutisi uni qutqaradi: avtomat bilan ishlash yanada yomonroq bo'lar edi.

Balyoz 4G13 kabi oddiy va ishonchli

Ishonchlilik. Umuman olganda, Lancerning 1,3 litrli dvigateli ishonchli va normal ishlash va muntazam parvarishlash haqida hech qanday shikoyat qilmaydi. Bu erda silindr bloki quyma temirdan yasalgan bo'lib, bu yaxshi quvvat ko'rsatkichlariga erishishga imkon berdi. Uning boshi 12 yoki 16 klapan bo'lishi mumkin, barcha klapanlar bir xil eksantrik milida joylashgan bo'lib, tizim SOHC deb ataladi. Jiddiy narsalardan, valfni sozlash va vaqt kamarining holatiga e'tibor qaratish lozim. Valfni sozlash tartibini har 90 000 kilometrda bir marta bajarish, shuningdek, vaqt kamarini almashtirish tavsiya etiladi. Ammo, kamarni biroz oldinroq, odometrda kerakli raqam o'rnatilgunga qadar 5 mingga o'zgartirishga arziydi, chunki kamar singanida, 4G13 valfni egadi.

1,3 litrli blokda nosozliklarning kichik ro'yxati mavjud bo'lib, u 4G15 dvigateliga to'liq o'xshaydi, shuning uchun unga alohida paragraf ajratishning ma'nosi yo'q.

1. Aylanishlar 4G13 da o'zgarib turadi. Bu gaz kelebeği klapan tufayli yuzaga keladi, uning dizayni o'nlab yillar davomida xizmat qilishga imkon bermaydi. Buni oddiygina jihozni yangisiga almashtirish yoki ko'paytirilgan resurs bilan o'zgartirish orqali hal qilish mumkin.
2. Dvigateldan tanaga uzatiladigan kuchli tebranishlar. Ular bilan qanday kurashishni hech kim bilmaydi, lekin agar ular paydo bo'lsa, siz dvigatel o'rnatmalarining holatini tekshirishingiz kerak, ehtimol ular eskirgan.
3. Qiyin ishga tushirish. Ayniqsa sovuq havoda. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, vosita issiq mavsumda ham sovuq ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch keladi, bu esa ba'zida shamlarni suv bosishiga olib kelishi mumkin.
4. Barcha benzinli quvvat bloklari singari, odometrdagi 200 ming belgiga yaqinroq, 4G13 va 4G15 moy iste'mol qila boshlaydi. Muammo standartdir va uni oddiygina piston halqalarini almashtirish yoki kapital ta'mirlash orqali hal qilish mumkin.

1.6 (4G18)

1,6 litrli dvigatel Lancer 9 ning eng mashhur modifikatsiyalaridan biri edi. Uning chiqishi 1,3 litrlidan unchalik farq qilmaydi: atigi 10-20 ot kuchiga ko'proq, ya'ni 98, lekin sezilarli darajada ko'proq moment - 134 Nyuton metr. Bu allaqachon avtomatik uzatishni o'rnatish va hatto g'ildirak ortida o'zingizni qulay his qilish imkonini beradi. Albatta, yonilg'i sarfi va qo'llanmaning dinamikasi yaxshiroq bo'ladi, lekin siz bilganingizdek, qulaylik qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi. Shunday qilib, shaharda avtomat uzatmali avtomobilning iste'moli 10,3 litrni tashkil qiladi, aralash rejimda bu ko'rsatkich 8 litrgacha, faqat magistralda harakatlanayotganda - 6,5 litrgacha kamayadi. Mexanika, aksincha, sezilarli darajada yaxshi natijalarni ko'rsatadi: shaharda 100 kilometrga 8,8 litr 92 benzin, agar siz shahar bo'ylab harakatlansangiz va vaqti-vaqti bilan katta yo'lda bo'lsangiz, 6,8 va agar siz doimo faqat uzoq masofalarga chiqsangiz, iste'mol qilish mumkin. 6,5 litrgacha kamaytiring.

Agar dinamika haqida gapiradigan bo'lsak, ikkala holatda ham bu juda o'rtacha: Lancer 9 1,6 dvigateli avtomobilni soatiga 100 kilometrgacha tezlashtiradi, agar biz avtomat haqida gapiradigan bo'lsak, xuddi 1,3 sekundda va 11,8 soniyada tezlashtiradi. qo'lda tezlashtirish. Avtomatik va mexanik uzatmalar uchun maksimal tezlik mos ravishda 173 km/soat va 183 km/soatni tashkil qiladi. Ushbu ko'rsatkichni yaxshilash juda oson: dvigatelga turbinani vidalang. Zamonaviy sharoitda buni qilish, shuningdek, super zaryadsiz ishlashni yaxshilash juda qiyin. Sport vallari, Greddy'dan suv olish va chiqarish, 4G64 dvigatelining injektorlari, shuningdek, 16 valfli DOHC boshi bu erda oila kabi mos keladi. Lekin quyma temir tsilindr bloki sizni aldashiga yo'l qo'ymang: bu erda 1 barni puflash oqibatlarsiz ishlamaydi. Bu sozlash uchun ideal bo'lgan 4G63 bloki emas. Agar ishonchlilik haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu parametrda 4G18 o'n uchinchi va o'n beshinchi variantlarga o'xshaydi, chunki ular orasida hajmdan tashqari deyarli hech qanday farq yo'q. Aytgancha, 4G1 liniyasining dvigatellarini 10W-40 yoki 5W-30 harorat indeksiga ega markali moylash materiallari bilan to'ldirish tavsiya etiladi, bu qattiq Rossiya iqlimi uchun juda mos keladi.

1,6 dvigatelli Lancer 9 ning ba'zi egalari bunga dosh berolmaydilar va unga turbinani o'rnatadilar. Bu shundan kelib chiqadi

2.0 (4G63)

Mitsubishi Motors tomonidan ishlab chiqarilgan chinakam afsonaviy quvvat bloki. Bu 1981 yilda bozorda birinchi marta paydo bo'lgan Sirius 4G6 motorlar guruhining vakili. Bundan tashqari, 8 ta klapanli bitta mil boshi bilan qoplangan ikkita muvozanat vali bo'lgan quyma temir 4 silindrli blokga asoslangan. Biroz vaqt o'tgach, u 16 valfli DOHC bilan almashtirildi va bu 1987 yilda sodir bo'lgan. 4G1 liniyasining dvigatellaridan farqli o'laroq, gidravlik kompensatorlar mavjud, bu har 90 000 kilometrda qo'shimcha valfni sozlashni talab qilmaydi. Ammo kamarni ham almashtirish kerak: bu erda vaqtni o'lchash drayveri kichik birodarlariniki bilan bir xil. Hozirgi vaqtda bunday dvigatellar ba'zi Osiyo ishlab chiqaruvchilari tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqariladi, masalan, Hyundai hali ham bunday quvvat bloklarini o'zining aksariyat modellarida o'rnatadi.

Lancer 2.0 dvigateli dunyoga eng ko'p turbo zaryadlangan versiyasi - 4G63T bilan mashhur. Aynan shu "yurak" bilan taniqli ralli avtomobillari sovrinlarni qo'lga kiritdi va chempionlikni qo'lga kiritdi. Ammo oddiy 4G63 ga turbinani o'rnatish va turbo versiyasining ishlashiga erishish mumkinmi? mumkin. Ammo uning normal ishlashi uchun 4G63Tda bo'lgani kabi bir xil vallar, pan, birlashtiruvchi rod-piston tizimini, astarlarni, qabul qilish va chiqarishni, silindr boshini va boshqa kichik narsalarni o'rnatish kerak bo'ladi.

Bu juda ko'p pul talab qiladi, lekin oxir-oqibat siz faqat Lancer Evolution 9 aktsiyasiga ega bo'lasiz. Shuning uchun siz blokning kimligi bilan o'zingizni aldamasligingiz yoki undan ham ko'proq pul sarflamasligingiz va chinakam dahshatli dvigatelni qurishingiz kerak. 500, 600, hatto 1000 ot kuchiga ega 4G63T qurish tarmog'ida ko'plab misollar mavjud.

Mana bu Lancer EVO-da 4G63t, ushbu dvigatelning fuqarolik versiyasi, u hali ham to'qqizinchi avlod Lancer egalarini xursand qilishda davom etmoqda.

Ikki litrli Lancer 9 dvigatelining standart chiqishi hayratlanarli emas: atigi 135 quvvat va 176 Nyuton-metr moment. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan ushbu Mitsubishi Lancer 9 dvigateli 12 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi. Mexanikada vaqt 9,8 soniyagacha qisqaradi. Endi nima uchun egalari turbinani o'rnatishni juda xohlashlari aniq. Yoqilg'i iste'moli avtomatik uzatmalar qutisi uchun 12,6/9,3/7,3 litrni, qo'lda uzatmalar qutisi uchun esa taxminan 11,7/8,5/6,6 litrni tashkil qiladi. Yaxshi shahar sedani uchun juda qulay ko'rsatkichlar. Muhim muammolar orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

• Milya rulmanlariga yog 'etkazib berish noto'g'ri bo'lganda yuzaga keladigan muvozanat millari bilan bog'liq muammo. Shu sababli, ishqalanish kuchayadi va rulman xanjarining paydo bo'lishi xavfi mavjud, bu esa klapanlarning egilishi bilan birga vaqt kamarining sinishiga olib kelishi mumkin.
• Past sifatli moydan kelib chiqqan gidravlik kompensatorlarning shikastlanishi. Qoida tariqasida, uni faqat eskirgan qismlarni va dvigatel moyini tavsiyalarga javob beradigan bilan almashtirish orqali tuzatish mumkin. Aytgancha, kengaytiruvchi bo'g'inlarning ishlash muddati 50 000 kilometrni tashkil etadi va iqlimga qarab moyni to'ldirish tavsiya etiladi: qo'llab-quvvatlanadigan harorat indekslari diapazoni buni quvvat blokiga zarar etkazmasdan amalga oshirishga imkon beradi.
• Kuchli tebranish butun tanaga uzatiladi. Lancer 9 63 seriyali dvigatelda chap dvigatel o'rnatilishi tezda ishlamay qoladi.
• Suzuvchi tezlik past sifatli yoqilg'i, tiqilib qolgan injektorlar, harorat sensori tizimini aldash, ishlamay qolish tezligi sensori yoki tiqilib qolgan gaz kelebeği klapaniga bog'liq bo'lishi mumkin. Uni tiqilib qolgan elementlarni tozalash yoki noto'g'ri qismlarni almashtirish orqali tuzatish mumkin.

Lancer 9 dvigateli oddiy dizayni va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qulayligi tufayli mashhur bo'ldi. Avtomobilning o'zi MDHda eng ko'p sotilgan edi. Bunga uning ishonchliligi, yuqori darajadagi texnik yordam va, albatta, bizning yo'l sharoitimizga moslashishi yordam berdi.

Ishlab chiqarish

2000 yil bahorining boshida Mitsubishi Motors Yaponiyada Cedia - "asr olmosi" nomini olgan Mitsubishi Lancer-ni chiqardi. Butun dunyoda u Lancer 9 nomi bilan tanildi. Uning yaponiyalik hamkasbidan bir qancha farqlari bor edi, xususan:

• old va orqada turli tana geometriyasi;
• byudjet bezaklari;
• mexanik uzatish.

Turlari va texnik xususiyatlari

Lancer 9 dvigateli turli xil variantlarda taqdim etildi. Har bir mintaqa uchun alohida. Evropa va Shimoliy Amerikada eng ko'p sotilgan dvigatel 1,6 litrli Lancer 9 edi, garchi 1,3 va 2,0 litrli modellar ham mavjud edi. Mahalliy iste'molchilar uchun Lancer 100 va 130 ot kuchiga ega 1,5 va 1,8 litrli tejamkor dvigatellar bilan jihozlangan. Bilan. mos ravishda. Turbo dvigatel ham bor edi, lekin u faqat stansiya vagonlariga o'rnatildi. Evropada ikkinchisi ildiz otmagan, ammo Qo'shma Shtatlar uchun hatto 2,4 litr hajmli va 164 ot kuchiga ega alohida modifikatsiya yaratilgan. Bilan.

Dvigatel dizayn xususiyatlari

U engil metallar qotishmasidan qilingan va silindrlar suyuqlik bilan sovutiladi. Ushbu xususiyatlar tufayli vosita juda tejamkor bo'ladi, mukammal tortishish xususiyatlariga ega, shuningdek, har qanday haroratda osongina ishga tushadi. Ammo bu afzalliklarga qaramay, Lancer 9 dvigateli yaxshi sifatli yoqilg'iga juda bog'liq. Ko'pgina buzilishlar sifatsiz yoki o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatmaslik natijasida yuzaga keladi.

Dvigatelga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

Dvigatelni ta'mirlashning murakkabligi juda ko'p texnik xizmat ko'rsatish miqdori va chastotasi bilan belgilanadi. Muntazam texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari quyida muhokama qilinadi.

Yog 'o'zgarishi. Lancer 9-da har 10-12 ming kilometrda dvigatelga moy quyiladi. Bu holda harakatlar ketma-ketligi:

1. Beshta o'rnatish murvatini bo'shatish orqali moy panining himoyasini olib tashlash.
2. Drenaj vilkasini burab, eski yog'ni to'kib tashlang. Alyuminiy qistirmani yangisiga almashtirish kerakligini unutmang, chunki u vilkani panga ulash va o'z-o'zidan burab qo'yishning oldini olish vazifasini bajaradi.
3. Yog 'filtrini almashtirish. Yangi filtrni o'rnatishdan oldin, O-ringni moy bilan qoplash tavsiya etiladi. Bu mahkamlash vaqtida siljishni oldini olish uchun kerak.
4. Yangi moy bilan to'ldirish. Yog 'dvigatelga to'kilmasligi yoki egzoz manifoldlariga tushmasligi uchun ushbu operatsiyani bajarishda juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Bundan tashqari, quyilgan yog' miqdorini qat'iy kuzatishingiz kerak. Hajmi 1,3 va 1,6 litr bo'lgan dvigatellar uchun mos ravishda 3,3 litr moy, ikki litrli dvigatellar uchun esa 4,3 litr tavsiya etiladi.
5. O'rnatilgan murvatlarni himoya moylash bilan ishlov berish va palletlar himoyasini o'rnatish.

Suv nasosini (nasosni) almashtirish:

1. Sovutgichni to'kib tashlash.
2. Vaqt kamarini olib tashlash.
3. Nasosi o'rnatish murvatlarini ochish.
4. Suv nasosini tornavida bilan tortib olib tashlash.
5. O'rindiqni tozalash.
6. Nasosga plomba qo'llash va uni o'rnatish.
7. Oldin olib tashlangan hamma narsani teskari tartibda qayta o'rnating.

Shuni ta'kidlash kerakki, yaxshi muhrlanish uchun nasosni o'rnatgandan keyin bir soatdan oldin sovutish suvini to'ldirish yaxshiroqdir.

Termostatni almashtirish:

1. Simni minus terminalidan ajratish.
2. Sovutgichni to'kish.
3. Qopqoqni o'rnatish murvatlarini burab qo'ying.
4. Qopqoqni echib oling va termostatni olib tashlang.
5. Sızdırmazlık halqasini olib tashlash va almashtirish.
6. Sirtni oksidlanish va axloqsizlikdan tozalash.
7. Termostatni va uning qopqog'ini o'rnatish.
8. Sovutgich bilan to'ldirish, havo cho'ntaklarini olib tashlash.

Dvigatelni sozlash

Bir qarashda qurilmaning ko'rinadigan murakkabligiga qaramay, Mitsubishi Lancer 9 dvigateli yanada takomillashtirish imkoniyatiga ega. Agar chindan ham xohlasangiz, barcha kerakli harakatlar va operatsiyalarni o'zingiz bajarishingiz mumkin, ammo buni hali ham professionallar qo'liga topshirgan ma'qul, chunki tajriba bo'lmasa, siz faqat yomonlashishingiz va qimmat ta'mirlash bilan yakunlashingiz mumkin. .

Lancer 9 dvigatelini kuchaytirish qobiliyati turbinada bosimni oshirishdan iborat. Buning uchun silindrlarni zerikish kerak.Quvvatni 300 ot kuchiga oshirishda. Bilan. dvigatelning haddan tashqari qizishi muammo bo'lmaydi, transmissiya bu fikrni xotirjam qabul qiladi, lekin tormoz tizimini biroz siqish kerak bo'ladi.

Lancer 9 dvigatelini almashtirish - siz 1,3 ni 1,6 ga o'zgartirishingiz mumkin, ammo bu eng yaxshi variant emas, chunki ko'p qismlarni qayta sozlash kerak bo'ladi va sarflangan pul uchun siz boshqa mashina sotib olishingiz mumkin.

Quvvat blokini kuchaytirishning eng "to'g'ri" (eng kam xavfli) varianti chipni sozlashdir - minimal xarajat va ozgina xavf bilan siz quvvatni yaxshi oshirishingiz mumkin. Ammo avtoulov egalari jamiyatida ushbu turdagi sozlashning oqilonaligi haqida ko'plab munozaralar mavjud. Ba'zilar, bu iste'molni oshiradi va avtomobil dinamikasini yomonlashtiradi, deyishadi, boshqalari esa, kuch zaxirasi mavjud bo'lganligi sababli, uni shunchaki amalga oshirish kerak, deb aytishadi. Har holda, masala juda murakkab va uni faqat bir tomondan ko'rib bo'lmaydi. Hammasi haydovchi nimani xohlashiga bog'liq.

Xulosa

Mitsubishi Lancer 9 - bu omon qolish, texnik xizmat ko'rsatish, sozlash imkoniyatlarini o'zida mujassam etgan, shuningdek, yo'lovchilar va haydovchilar uchun xavfsizlik va qulaylikni ta'minlaydigan ajoyib avtomobil. Mashina, shubhasiz, havaskorlar ham, avtomobil "hunarmandchiligi" ustalarining ham e'tiboriga loyiqdir.