Eksantrik mili holati sensori VAZ 2114 avtomobilini loyihalashda muhim element rolini o'ynaydi.U klapanlar sonidan qat'i nazar (8 evro ostida yoki 16) deyarli barcha dvigatellarda mavjud.
Uning asosiy maqsadi impuls signalining keyingi chiqishi bilan dvigatelning ish bosqichini aniqlashdir. Uning ishlatilishi tufayli dvigatellar yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan quvvatni samaraliroq uzata boshladilar.
Sensor dvigatelda ikkita versiyada joylashgan: 8 valfli dvigatelda u silindr boshiga o'rnatiladi va 16 valfli dvigatelda u generator hududida haydovchi eksantrik milining yon tomoniga o'rnatiladi. . Uni avtosalonga bormasdan osongina topish va demontaj qilish mumkin, garchi ikkinchi variant ko'proq kuch va ko'nikmalarni talab qiladi.
Ushbu mexanizmning noto'g'ri ishlashini aniqlaydigan xatolar qanday?
Xato kodi - 0340
Asboblar panelidagi (dvigatelni tekshiring) "go'sht maydalagich" chirog'i yonganda juda keng tarqalgan hodisa. Bu jarayon quyidagicha ko'rinadi: dvigatelni ishga tushirganingizda starter bir necha soniya ishlaydi, so'ngra faza sensori xatosi 0340 ko'rsatiladi. . Gap shundaki, mashinani ishga tushirganda, elektron dvigatelni boshqarish bloki faza sensoridan ma'lum bir signalni kutadi. Agar u yo'q bo'lsa, boshqaruv bloki ateşleme tizimiga va yonilg'i ta'minoti tizimiga impuls yubormaydi. Natijada, vosita ishga tushmaydi va dvigatelni boshqarish chirog'i yonadi, bu VAZ 2114 da "xato 0340" ni ko'rsatadi. Siz mashinaning bort kompyuteri yordamida buzilishni tashxislashingiz yoki maxsus xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilishingiz mumkin.
Ushbu muammoning belgilari:
- Yoqilg'i sarfini oshirish.
- Dvigatelni ishga tushirishda qiyinchilik.
- Kontaktni kalitni yoqish paytida seziladigan shovqin.
Xato kodi - 0343
Regulyator pulsining yuqori darajasini ko'rsatadi, VAZ 2114 faza sensoridagi bu xato birinchisiga qaraganda kamroq uchraydi va bu qurilmaning o'zi noto'g'ri ishlashi bilan bevosita bog'liq. Muammo jihozni to'liq almashtirish orqali hal qilinadi, bu diagnostika yoki ixtisoslashgan salonlarga tashrif buyurishni talab qilmaydi. 0343 xatosi mexanizmdagi simlarning oddiy oksidlanishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin, ularni tozalash va ularning yaxlitligini tekshirish kerak.
Diqqat: mexanizm terminalida va A pinida 12V, qolgan qismida esa 0V bo'lishi kerak.
Faza sensoridagi xatolik krank mili holati sensorining noto'g'ri ishlashi bilan bog'liq bo'lishi mumkin, shuningdek, vaqt kamari tishga tushib ketgan bo'lishi mumkin, generator kamar kasnagining kaliti o'chirilgan, krank mili uzatmasi bo'shashgan bo'lishi mumkin. , yuqori va pastki viteslarda aşınma sodir bo'lgan. Ko'rib turganingizdek, ko'plab maslahatlar bo'lishi mumkin, asosiysi muammoni to'g'ri tashxislash va samarali hal qilishdir.
Ushbu xato bilan bog'liq bo'lgan VAZ 2114-dagi faza sensori ishlamay qolishi belgilari:
- avtomobilni tezlashtirishda tezlikni oshirishning yomonlashishi;
- dvigatelning ishlashidagi muammolar, jihozni ishga tushirishda;
- Starter ishga tushganda 4 soniya davomida aylanadi va tekshirish chirog'i yonadi;
- diagnostika rejimining buzilishi;
- chiqindi gazlar shaffof bo'ladi, karbonat angidrid chiqindilari darajasi oshadi.
Diqqat: "Dvigatelni tekshirish" boshqaruv signali (dvigatelni boshqarish tizimidagi nosozlikni ko'rsatadigan asboblar panelidagi yorug'lik), ishlaydigan dvigatel bilan, ishga tushirilgandan keyin 0,6 soniya o'tishi kerak. Bu diagnostika tizimi hamma narsa tartibda ekanligini aytishi uchun etarli.
Agar yorug'lik yonishda davom etsa, unda nosozlik bor va VAZ 2114-dagi xato buning aniq tasdig'idir. Uni xizmat ko'rsatish stantsiyasida professional skaner yordamida yoki "o'z kuchingiz bilan" aniqlash mumkin. Biz mahsulotning noto'g'ri ishlashini taxminiy aniqlash haqida tasavvurga ega bo'lgan sababning yuzaki tashxisi haqida gapiramiz. Keyinchalik nima qilish kerakligini avtomobil egasi hal qiladi; siz sensorni yangisiga almashtirishingiz va barcha "asbob xatolaridan" xalos bo'lishingiz mumkin, shuningdek, mexanizm simlarini umumiy tozalashingiz, butun sensorni to'liq yuvishingiz mumkin. maxsus suyuqlikda.
Diqqat: shunday vaziyat bor - men sensorni o'zgartirdim va bir necha soatdan keyin chiroq yana yonadi. Bu muammo past sifatli yoqilg'i bilan yonilg'i quyish paytida paydo bo'lishi mumkin yoki mexanizm noto'g'ri o'rnatilgan va mutaxassislarning professional aralashuvini talab qiladi! Siz nikohda ham qo'lga tushishingiz mumkin va bu sodir bo'ladi. Bunday muammoga duch kelmaslik uchun sensorni o'zgartirgandan so'ng ishga tushirishni amalga oshirish kerak.
Agar mashina yo'lda bo'lsa va 0343 yoki 0340 xatosi paydo bo'lsa, "muammoni davolash" uchun vaqtinchalik yechim sifatida quyidagi variantdan foydalanish mumkin: sensorni o'z o'qi atrofida bir necha daraja aylantiring va keyin uni yana mahkam bog'lab qo'ying.
Ushbu usul yoqilg'i ta'minotini to'g'ri rejimda tartibga solishga va avtomobilni boshqarishda yoqilg'i sarfini kamaytirishga yordam beradi.
Eksantrik mili holati sensori ishlamay qolishi alomatlari aniqlansa, mexanizmni vizual tekshirish kerak. Quyidagilardan birida muammo bo'lishi mumkin:
- tashqi zarar;
- kontaktlarda kondensatsiya hosil bo'lgan yoki konlar hosil bo'lgan;
- Jihoz yaqinidagi elektr simlarining yaxlitligi buzilgan.
Agar hamma narsa tartibda bo'lsa, unda qurilmani demontaj qilish kerak. O'zgartirishni xizmat ko'rsatish markaziga bormasdan o'zingiz qilishingiz mumkin.
VAZ oilasi uchun yangi eksantrik mili sensori narxi taxminan 10 (600 rubl) dollarni tashkil qiladi.
Sayohatingiz yaxshi va yoqimli sayohatchilar!
Zamonaviy inyeksiya va dizel dvigatellari o'nlab parametrlarni kuzatuvchi ko'plab sensorlar bilan boshqaruv tizimlaridan foydalanadi. Datchiklar orasida faza sensori yoki eksantrik mili holati sensori alohida o'rin egallaydi. Ushbu sensorning funktsiyalari, dizayni va ishlashi haqida maqolada o'qing.
Faza sensori nima
(DF) yoki eksantrik mili joylashuvi sensori (CPS) - gaz taqsimlash mexanizmining holatini nazorat qiluvchi inyeksion benzin va dizel dvigatellarini boshqarish tizimidagi sensor. DF yordamida dvigatelning ishlash davrining boshlanishi uning birinchi tsilindri bilan belgilanadi (TDC ga erishilganda) va bosqichma-bosqich inyeksiya tizimi amalga oshiriladi. Ushbu sensor funktsional ravishda krank mili holati sensori (CPS) ga ulangan - elektron dvigatelni boshqarish tizimi ikkala sensorning ko'rsatkichlaridan foydalanadi va shunga asoslanib, har bir silindrda yonilg'i quyish va yoqish uchun impulslar hosil qiladi.
DF faqat taqsimlangan fazali in'ektsiyali benzinli dvigatellarda va ba'zi turdagi dizel dvigatellarda qo'llaniladi. Va sensor tufayli bosqichma-bosqich in'ektsiya tamoyilining o'zi eng oson amalga oshiriladi, ya'ni dvigatelning ishlash rejimiga qarab har bir silindr uchun yonilg'i quyish va yoqish. Karbüratörlü dvigatellarda DFga ehtiyoj yo'q, chunki yoqilg'i-havo aralashmasi tsilindrlarga umumiy manifold orqali etkazib beriladi va ateşleme distribyutor yoki krank mili holati sensori yordamida boshqariladi.
DF, shuningdek, o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimiga ega dvigatellarda ham qo'llaniladi. Bunday holda, qabul qilish va chiqarish klapanlarini boshqaradigan eksantrik miller uchun alohida sensorlar, shuningdek, yanada murakkab boshqaruv tizimlari va ularning ishlash algoritmlari qo'llaniladi.
Faza sensori dizayni
Hozirgi vaqtda Hall effektiga asoslangan DFlar qo'llaniladi - yarimo'tkazgichli plastinada potentsial farqning paydo bo'lishi, u orqali magnit maydonga joylashtirilganda to'g'ridan-to'g'ri oqim o'tadi. Hall effekti sensorlarini amalga oshirish juda oddiy. Asos kvadrat yoki to'rtburchak yarimo'tkazgichli plastinka bo'lib, uning to'rt tomoniga kontaktlar ulanadi - ikkita kirish, to'g'ridan-to'g'ri oqim bilan ta'minlash uchun va ikkita chiqish signalni qabul qilish uchun. Qulaylik uchun ushbu dizayn magnit va boshqa qismlar bilan birga sensor korpusiga o'rnatilgan mikrosxema shaklida qilingan.
Fazali sensorlarning ikkita dizayn turi mavjud:
Yivli;
- Oxiri (tayoq).
Slot sensori
Tugatish sensori
Slot faza sensori U shaklida bo'lib, uning qismidan eksantrik mili mos yozuvlar (marker) o'tadi. Sensor korpusi ikkita yarmiga bo'lingan, biri doimiy magnitni o'z ichiga oladi, ikkinchisi sezgir elementni o'z ichiga oladi, har ikkala qismda benchmarkdan o'tishda magnit maydonning o'zgarishini ta'minlaydigan maxsus shakldagi magnit davrlar mavjud.
Oxirgi datchik silindrsimon shaklga ega, eksantrik mili mos yozuvi uning uchi oldida o'tadi. Ushbu sensorda sezgir element oxirida joylashgan bo'lib, uning ustida doimiy magnit va magnit zanjirlar mavjud.
Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, eksantrik mili joylashuvi sensori integraldir, ya'ni u signalni yaratadigan yuqorida tavsiflangan sezgir elementni va signalni kuchaytiradigan va uni qayta ishlash uchun qulay shaklga aylantiradigan ikkilamchi signal konvertorini birlashtiradi. elektron boshqaruv tizimi. Konverter odatda to'g'ridan-to'g'ri sensorga o'rnatiladi, bu butun tizimni o'rnatish va sozlashni sezilarli darajada osonlashtiradi.
Fazali sensorning ishlash printsipi
Eksantrik miliga o'rnatilgan haydovchi disk bilan tandemda ishlaydi. Ushbu diskda bir yoki boshqa dizaynning mos yozuvlar nuqtasi mavjud bo'lib, u dvigatelning ishlashi paytida sensorning oldida yoki uning bo'shlig'idan o'tadi. Malumot nuqtasi sensorning oldidan o'tganda, undan chiqadigan magnit chiziqlarni yopadi, bu esa sezgir elementni kesib o'tgan magnit maydonning o'zgarishiga olib keladi. Natijada, Hall sensorida elektr impulsi hosil bo'ladi, u konvertor tomonidan kuchaytiriladi va o'zgartiriladi va elektron vosita boshqaruv blokiga beriladi.
Slot va end sensorlar uchun turli dizayndagi haydovchi disklari ishlatiladi. Havo bo'shlig'i bo'lgan disk slot sensorlari bilan tandemda ishlaydi - bu bo'shliqdan o'tishda boshqaruv pulsi hosil bo'ladi. Tishli yoki qisqa mos yozuvlar nuqtalari bo'lgan disk so'nggi sensor bilan tandemda ishlaydi - mos yozuvlar nuqtasidan o'tishda boshqaruv pulsi hosil bo'ladi.
Injection dvigatellarda asosiy disk va faza sensori 1-tsilindr o'zining yuqori o'lik markazidan o'tganda impuls hosil bo'ladigan tarzda o'rnatiladi. Shu bilan birga, boshqaruv tizimi DPKV dan ma'lumot oladi va ikkala sensorning o'qishlari asosida silindrning ishlash tartibida yonilg'i quyish va yoqish uchun signallarni yuboradi. DF va DPKV krank mili tezligi va dvigatelning ishlash rejimidagi o'zgarishlarni tezda kuzatib borish, yoqilg'ini o'z vaqtida quyish va yoqishni ta'minlash imkonini beradi.
Dizel dvigatellarda tizim xuddi shunday ishlaydi, lekin bitta xususiyatga ega - pistonning holati har bir silindr uchun alohida nazorat qilinadi. Bunga asosiy diskni modernizatsiya qilish - har xil kenglikdagi asosiy va yordamchi ko'rsatkichlarni qo'shish orqali erishiladi. Ish paytida dvigatelni boshqarish tizimi ushbu ko'rsatkichlardan qaysi silindr TDC ga yetganini aniqlash uchun foydalanadi va bu ma'lumotlar asosida injektorlarga nazorat pulslarini yuboradi.
Dvigatelning ishlashi faza sensori bilan qattiq bog'langan, shuning uchun sensorning noto'g'ri ishlashi quvvat blokining ishlashiga salbiy ta'sir qiladi. Agar DF buzilib qolsa yoki o'chirilsa, vosita krank mili sensori ko'rsatkichlari bo'yicha boshqariladigan parafaza yonilg'i quyish rejimiga o'tkaziladi. Eksantrik mili sensori bo'lmasa, dvigatelning ishlash davrining boshlanishini kuzatish qobiliyati yo'qoladi, shuning uchun bu rejimda har bir injektor bir tsiklda ikki marta yoqilg'ining yarmi dozasini majburiy ravishda AOK qiladi. Bu har bir tsilindrda yoqilg'i-havo aralashmasi hosil bo'lishini ta'minlaydi, ammo bu rejimda yoqilg'i sarfi oshadi va dvigatelning ishlash sifati pasayadi, u ko'pincha beqaror va uzilishlar bilan ishlaydi.
DF ishlamay qolganda asboblar panelidagi Check Engine indikatori yonadi va tegishli xato kodi chiqariladi. Bunday holda, sensorni almashtirish va elektron dvigatelni boshqarish tizimiga kerakli o'zgarishlarni amalga oshirish kerak. Sensorning normal ishlashi bilan barcha rejimlarda va barcha sharoitlarda dvigatelning eng samarali ishlashi ta'minlanadi.
Eksantrik mili holati sensori VAZ 2114 da ishlamay qolsa, xatolardan biri albatta paydo bo'ladi (0340 yoki 0343). Qurilmani tester yordamida tekshirishingiz mumkin. E'tibor bering, har xil turdagi sensorlar 8 va 16 valfli dvigatellarda o'rnatiladi. Diagnostikada ham farqlar mavjud.
8 valfli dvigatel uchun sinov algoritmi:
- Qurilmaning "E" piniga quvvatni kiriting.
- "E" signalida kuchlanishni o'lchang - uning qiymati taxminan 0,9 volt bo'lishi kerak.
- Sensorning sezgir elementiga metall buyumni (masalan, tornavida) qo'llang.
- Voltaj 0,4 voltgacha pasayganda, qurilma to'liq ishlaydi deb aytishimiz mumkin. Agar u nolga teng bo'lsa yoki o'zgarmagan bo'lsa, qurilmaning buzilishi mavjud.
16 valfli dvigatelda DFni tekshirish algoritmi:
- Quvvatni "E" terminaliga ulang.
- VAZ 2114 "V" eksantrik mili sensori signal simida taxminan 0,4 Volt kuchlanish bo'lishi kerak.
- Yuqorida tavsiflangan operatsiyalarga o'xshash operatsiyalarni bajarish, kuchlanishni o'lchash kerak. Faza sensori to'g'ri ishlayotgan bo'lsa, u 0,9 voltgacha ko'tariladi.
DIY qurilmasini almashtirish
Qurilma silindr blokida, havo filtridan uzoqda joylashgan. O'zgartirish ketma-ketligi quyidagicha:
- Kaputni oching, batareyani bort tarmog'idan uzing.
- Blokni faza sensoridan simlar bilan ajratib oling.
- Sensorni silindr blokiga mahkamlaydigan vintni echib oling.
- DFni olib tashlang.
Qurilmani tekshiring; ko'pincha uning ishlamasligining sababi faol elementda to'plangan magnitlangan metall chiplardir. Agar shunday bo'lsa, qurilmani ehtiyotkorlik bilan artib oling va uni almashtiring. Agar boshqa buzilish bo'lsa, unda yangi elementni o'rnatish yaxshiroqdir. O'rnatish olib tashlashning teskari tartibida amalga oshiriladi.
Shu nuqtada, VAZ 2114 eksantrik mili holati sensorini ta'mirlash tugallangan deb hisoblanishi mumkin. Ko'rib turganingizdek, bu borada hech qanday murakkab narsa yo'q, lekin siz ba'zi xususiyatlarni hisobga olishingiz kerak. Eng muhimi, o'rnatish vaqtida plomba yoki qistirmalarni ishlatmang. Bu dvigatelni boshqarish tizimining noto'g'ri ishlashiga olib keladi.
Lada Priora faza sensori yoki eksantrik mili holati sensori - bu avtomobilda dvigatelning dastlabki ish aylanishini aniqlash va zarba signalini yaratish uchun ishlatiladigan qurilma.
Magnit maydon yordamida qurilmaning sezgir qismi avtomobildagi eksantrik milining aylanishiga javob beradi va signallarni elektron dvigatelni boshqarish tizimiga uzatadi. Sensorning ishlashi yonilg'i quyish tizimiga bevosita ta'sir qiladi.
Agar oldingi faza sensori noto'g'ri ishlasa, ECU undan signal olmaydi va in'ektsiya jarayonini juft parallel rejimga o'tkazadi. Natijada siz bosqichma-bosqich yonilg'i quyish tizimining barcha afzalliklarini yo'qotasiz, bu esa yoqilg'i sarfini oshirishga, dvigatelning noto'g'ri ishlashiga va quvvatni yo'qotishiga bevosita ta'sir qiladi.
Priora faza sensori qayerda joylashgan?
Sensorni o'rnatish joyi va turi dvigatel turiga bog'liq.
Shunday qilib, 8 valfli Lada Priora dvigatelida qurilma vites qutisi tomonida, silindr boshining oxirida joylashgan. 
16 valfli Priora dvigatellarida, aksincha, sensor milya viteslari joylashgan joyga o'rnatiladi. Qurilma blok boshiga ikkita murvat yordamida biriktirilgan. Faza sensorining oldingi joylashuvi kelajakda uni almashtirishda ko'plab muammolarni keltirib chiqaradi. 
Priora faza sensorini qanday tekshirish mumkin
Qurilmaning ishlashidagi nosozliklarni aniqlash uchun siz quyidagi belgilarga e'tibor berishingiz kerak:
- asboblar panelidagi "Check Engine" indikatorining ko'rinishi;
- bort kompyuteri yoki diagnostika moslamasini ulashda 0343, 0340 xato kodlarini aniqlash;
- yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshirish;
- muntazam, beqaror vosita ishlashi;
- avtomobil dinamikasining umumiy yomonlashishi (dvigatel quvvatining pasayishi).
Endi diagnostika usullari haqida.
16 valfli dvigatel uchun sinov an'anaviy multimetr yordamida amalga oshiriladi. Buning uchun sizga kerak bo'ladi:
Keling, eksantrik mili o'rnini aniqlash uchun qurilmaning o'zini qanday demontaj qilish haqida gapiraylik.
Qism erishib bo'lmaydigan joyda joylashganligi sababli, uni demontaj qilishda ma'lum noqulayliklar mavjud. Biz eng tez almashtirish usulini ko'rib chiqamiz.
Shunday qilib, keling, boshlaylik:
Qanday qilib tanlovingiz bilan xato qilmaslik kerak
Priora faza sensorini sotib olish va soxta qismga tushmaslik uchun uni tekshirishning asosiy usullarini bilishingiz kerak. Biz usullardan birini ko'rib chiqamiz.
Aytaylik, siz avtomobil ehtiyot qismlari do'koniga borib, vizual tarzda sizni ishonch bilan ilhomlantiradigan mahsulotni tanladingiz. Qurilmani o'ramidan oling va olib tashlang, Priora-ning kontaktni o'zgartirish tugmasidan oddiy avtomobil kalitini (ilgari umumiy kalit zanjirdan olib tashlang) chiqarib oling va uni qurilmaning o'lchash qismiga (texnik uyasi bor) suyaning. Natijada, u sensorga magnitlangan bo'lishi va uni mahkam ushlab turishi kerak.
Mana shunday oddiy, ammo dastlabki tekshirishning samarali usuli.
"Muhim: Esda tutingki, 16 valfning oldingi fazali sensori dizayni sakkiz valfli modeldan farq qiladi."
Faza sensori (PPV) ichki yonish dvigatelining optimal ishlashini ta'minlaydigan eng muhim elementlardan biridir. Uning asosiy maqsadi ma'lum bir vaqt oralig'ida eksantrik milining burchak holatini tahlil qilishdir. Undan olingan ma'lumotlar ateşleme va yonilg'i quyish mexanizmlarining ishlashi uchun kerak. Ushbu ma'lumotlarga ega bo'lgan avtomobil silindrlarni dvigatelga joylashtirishni hisobga olgan holda eksantrik milining muvofiqlashtirilgan ishlashini ta'minlaydi, bu esa benzinni ma'lum bir silindrga etkazib berish va yoqilg'i-havo aralashmasini yoqish imkonini beradi.
Muammoning belgilari
Agar sizda quyidagi alomatlar mavjud bo'lsa, unda faza sensori (df) katta ehtimollik bilan noto'g'ri.
Dvigatelni ishga tushirganda, starter 3-4 soniya davomida aylanadi, keyin vosita ishga tushadi va tekshirish mexanizmi yonadi. Bunday holda, ishga tushirish vaqtida kompyuter faza sensori o'qishlarini kutadi, kutmaydi va ateşleme tizimiga tayangan holda dvigatelning ishlash rejimiga o'tadi (DPKV bo'yicha).
Benzin iste'molining ortishi. (Shuningdek o'qing: VAZda yuqori yoqilg'i sarfining sabablari)
O'z-o'zini diagnostika rejimidagi muvaffaqiyatsizliklar.
Dvigatel dinamikasining pasayishi. (sabab ommaviy havo oqimi sensori va dvigatelning past siqilishi bo'lishi mumkin)
O'zgartirish
Ushbu dvigatellarda sensor oxirida, vaqt kamarining orqa qopqog'ida joylashgan. Eksantrik mili sensorini VAZ 2110 ga almashtirish, VAZ 2112 umuman murakkab emas: ikkita murvatni ochish uchun "o'n" tugmachasini ishlating va uni qopqoqdan olib tashlang.
Qanday tekshirish kerak
1. "E" quvvat manbai blokidagi V1 voltmetridagi kuchlanishni 13,5±0,5V ga o'rnating, sensorning "B" kontaktidagi kuchlanish kamida 0,9 bo'lishi kerak.
2. Suratda ko'rsatilganidek, datchikning uchiga yumshoq magnit materialdan yasalgan po'lat plitani olib keling, uni korpusning uyasiga joylashtiring. Sensor ishlashi kerak, bu sensorning "B" kontaktida kuchlanishning o'zgarishi bilan belgilanadi. Sensor ishga tushirilganda, "B" kontaktidagi kuchlanish 0,4 V dan oshmasligi kerak.
3. Po'lat plitani olib tashlang va sensorning "B" kontaktidagi kuchlanish kamida 0,9 qiymatiga o'zgarishi kerak.
