Drifting chorak mildan keyin eng mashhur dam olish tadbirlaridan biridir. Bu uzoq driftda mashina haydashning butun "san'ati". Ikkita kuchli mashina yonma-yon yugurib, kauchukni yondirib, dvigateldan qo'rqinchli shovqin chiqarganda, drifting yuragingizni sekin urishiga olib keladi.
Yaxshi natijalarni ko'rsatish uchun drifter juda uzoq vaqt davomida mashq qilishi kerak. Ammo yana bir muhim komponent - to'g'ri mashinani tanlash. Eng muhimi, orqa g'ildirak, yaxshi shassi balansi, shuningdek, cheklangan slip differentsial va boshqa ko'plab nozikliklar. Quyida drift olamidagi eng mashhur avtomobillar reytingi keltirilgan.
Ushbu mashinaning tavsifi juda oddiy ko'rinadi: quyosh chiqayotgan mamlakatdan orqa g'ildirakli o'q o'tkazmaydigan tank. R33 GTS-T modifikatsiyasi driftchilar orasida ayniqsa hurmatga sazovor. Ushbu model 276 ot kuchiga ega 2,6 litrli dvigatel bilan jihozlangan. yo'lda "mo''jizalar" yaratishga imkon bergan kuch.
Toyota Corolla AE86
Kichkina shahar avtomobili, o'tgan yillar afsonasi, uni hozir bozorda topish juda qiyin. Garchi bu mashina dastlab kuchli bo'lmasa-da, uning dvigateli qo'shimcha sozlash uchun juda "unumdor zamin" edi. Bu oxir-oqibat to'rtta tsilindrga maksimal momentni yaratishga imkon berdi.
Ko'pgina zamonaviy driftchilar e'tiborini nemis ikki eshikli BMW M3 E36 sedanining zaryadlangan versiyasiga qaratadi. Birinchidan, bu mashina 280 ot kuchiga ega. quvvat; ikkinchidan, BMW standart sifatida cheklangan sirpanishli differentsial, shuningdek, poyga o'rindiqlari va professional Brembo tormoz tizimiga ega.
Ushbu mashina nafaqat Need For Speed o'yinlari bilan mashhur, balki o'zining 3,5 litrli 276 "Ot"li V6 dvigateli tufayli o'zining ajoyib drift obro'siga sazovor bo'ldi, bu juda tez va ishonchli tarzda orqa g'ildirakli og'ir vazn toifasini navbatma-navbat qilishga majbur qildi. . Dvigatel, amortizatorlar va tormozlar uchun juda ko'p turli xil modifikatsiyalar mavjud. Modelning yana bir afzalligi - yaxshi shassi balansi, bu ishlov berishga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.
Nissan GT-R ning yoqimli raqibi, 640 ot kuchiga ega. Extreme Tuning versiyasidagi quvvat, so'zning to'g'ri ma'nosida avtomobilni burchaklarga sakrab o'tadi.
Mushak avtomobili nafaqat to'g'ri chorak mil masofada o'zini iqtidorli deb ko'rsatadi, balki kuch va orqa g'ildiraklar ham driftingda juda yaxshi natijalar beradi, bu esa mashinaga mast odam kabi orqa qismini silkitishga imkon beradi.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
Mutlaq ko'pchilik orasida eng mashhur va eng yaxshi tanlov. Dvigatel quvvati versiyaga qarab 180 dan 200 ot kuchigacha. Ushbu model har doim narx va sifat o'rtasidagi eng yaxshi tanlov deb hisoblangan va bir necha bor drift shohi tojini qo'lga kiritgan.
Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari uchun drifting - bu ko'p yillar davomida o'zlashtirilishi mumkin bo'lgan san'at. Bundan tashqari, to'g'ri mashinaga ega bo'lish kerak va men sizga hozir aytib beraman. Qaysi mashina drift uchun eng mos keladi? Men sizga yon tomonga o'tish uchun tug'ilgan 12 ta yapon avtomobili haqida gapirib beraman. Bu mening yapon drift avtomobillari haqida gapirishga qo'shimcha bo'ladi.
1.Nissan 350Z
Hech kimga sir emaski, eng yaxshi drift avtomobillari Quyosh chiqishi mamlakatida ishlab chiqariladi. Negaki, aynan Yaponiyada drifting sport turi sifatida boshlangan va shu kungacha yaponiyalik yosh haydovchilar dunyodagi eng yaxshi drift mahoratini namoyish etishmoqda. Xo'sh, 350Z ni nima yaxshi qiladi?
Orqa g'ildirakli uzatmalar qutisi va 3,5 litrli V6 dvigateli tufayli avtomobil hayratlanarli boshqaruvga ega va haydovchiga boshqariladigan driftga oson va oson kirish imkonini beradi. Bir oz sozlash 350Z ni haqiqiy drift mashinasiga aylantiradi. Afsuski, mashina arzon emas va hatto ishlatilgan Nissan 350Z ni sotib olish ham cho'ntagingizda teshik qoldiradi. Ammo pul siz uchun muammo bo'lmasa, bu tanlov bilan adashmaysiz.
2.Nissan Skyline
Nissanning yana bir ixtirosi, ammo bu safar afsonaviy Skyline. Bir nechta mashinalar shu qadar mashhur bo'lishga muvaffaq bo'ldiki, ularning yosh omma oldida paydo bo'lishi olomonni hayratda qoldiradi (va hatto bilmagan qizlar ham ularni taniydilar).
Skyline dastlab drift uchun avtomobil sifatida joylashtirilgan va bir nechta modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. Dvigatel kuchli turbolarni, cheklangan slip differensiallarini va azot oksidini joylashtirish uchun chapga, o'ngga yoki markazga joylashtirilgan. To'liq g'ildirakli haydovchi, 4WS tizimi Skyline-ga yo'lni tishlash va chaqqonlik bilan manevr qilish imkonini beradi. Yuragi zaiflar uchun biz ushbu yirtqich hayvonning sug'urta narxiga qarashni tavsiya etmaymiz.
3.Nissan Silvia
Ha ha. Driftchilar Nissanni yaxshi ko'radilar. Xo'sh, nima qila olasiz? Aytgancha, Nissan Silvia oddiy mashina emas. Yapon yoshlari uni sotib olib, shu darajada sozladilarki, u hatto tekis chiziqda ham sirpanib ketdi. Driftchilar Silvia-ni siz topishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi drift mashinasi sifatida sanaydilar, ammo narx sizni tishlaringizni osib qo'yishga va buyraklaringizni sotishga majbur qilmaydi.
4.Toyota Supra
2000-yillarning boshida barchamiz Need For Speed: Underground o‘ynaganmiz. Aynan shu o'yin tufayli o'zining ikki turbo dvigateliga ega drift go'zalligi Supra afsonaga aylandi. Orqa g'ildiraklar har qanday drift avtomobilining asosidir va Supra ham bundan mustasno emas. Agar siz driftdan tashqari ajoyib kuch qidirsangiz, Toyota Supra sizni kutmoqda.
5. Mazda RX-7
Mazda o'zining RX-7 ni chiqarganida, avtomobil ixlosmandlari shunchaki kulishdi. Haddan tashqari oshirilgan narx Porsche va BMW kabi yirtqich hayvonlar bilan teng edi. Kamtarona yapon kompaniyasi Mazda uchun bu halokatli xato edi. RX-7 qimmat bo'lishi mumkin, lekin agar siz uni sotib olishingiz mumkin bo'lsa, bu sizning drift avtomobilingiz. Bir oz injiq bo'lsa-da.
Aylanadigan dvigatel chelaklar moy ichadi (va agar u taqillatsa, siz kaltakdek chiyillay olasiz) va faqat yuqori aylanish oralig'ida jiddiy quvvat ishlab chiqaradi, shuning uchun uni bo'ysundirish uchun ko'p harakat qilishingiz kerak bo'ladi. Ammo agar siz RX-7 ni jilovlay olsangiz, drift olamida siz uchun hech qanday to'siq qolmaydi.
6.Nissan 200SX
Agar siz driftni yaxshi ko'rsangiz, lekin ko'p kapitalga ega bo'lmasangiz, Nissan 200SX ni ko'rib chiqishni tavsiya qilamiz. Byudjetli drift avtomobili sizga ko'plab qimmatbaho mashinalar kabi zavq bag'ishlaydi va siz xarajatlarning yarmini tejaysiz. Ha, bu unchalik ta’sirli ko‘rinmasligi mumkin, lekin u sizga ajoyib drifting olamiga yo‘l ochadi. Masalan, S13 korpusidagi Nissan 200SX ning turli xil versiyalardagi beshta modifikatsiyasiga qarang.
7.Nissan Silvia S15
Agar siz shaharda ham, yo'lda ham hurmatga sazovor bo'lishni istasangiz, Silvia S15 ni sotib olishingizni tavsiya qilamiz. Silvia liniyasidagi eng jasoratli model sayyoradagi eng yaxshi drift avtomobillaridan biridir. Chiroyli dizayndan tashqari, ishlab chiqaruvchilar unga kuchli dvigatel va ideal shassi berdilar, bu S15 ni har qanday drift ishqibozlari uchun hashamatli avtomobilga aylantirdi. Bundan tashqari, men aytganimdek, uni Stance sahnasining haqiqiy yulduziga yoki yakuniy halqa mashinasiga aylantirish mumkin.
8. Toyota Corolla AE86
Bizning maqolamizda Toyota Corolla nimani unutdi? Hech kimga jirkanch dizayndagi oilaviy mashina kerak emasdek tuyuladi. Ammo AE85 va AE86 ni aralashtirib yubormang! AE86 ning zaryadlangan versiyasi o'zining afzalliklariga ega. Birinchidan, bu barcha davrlarning eng mashhur drift mashinasi bo'lib, unda ko'plab drift yoritgichlari birinchi qadamlarini qo'yishgan.
Shunday ekan, agar siz drifting asoslarini o‘zlashtirishingizga yordam beradigan oddiy mashina izlayotgan bo‘lsangiz, xunuk, ammo arzon va afsonaviy Corolla AE86 ni tekshirishni tavsiya qilamiz.
9. Honda S2000
Ishlab chiqaruvchilar o'zlarining S2000 ixtirosi har qanday drifterning istagi ob'ektiga aylanishi mumkinligini hatto tasavvur ham qila olmadilar, ammo o'n yillik ishlab chiqarishdan so'ng, mashina kult mashinasiga aylandi va bu meni ajablantirmaydi. Kuchli, yuqori aylanmali 2,0 litrli VTEC dvigateli va ajoyib orqa g'ildiragi bilan S2000 drift-trekda har kim bilan mushuk va sichqonchani o'ynashga tayyor.
10.Toyota Chaser
Agar siz ehtiyotkor, xavfsiz haydashga qiziqsangiz, noto'g'ri joyga keldingiz. Toyota Chaser - qat'iyatli, kuchli drift mashinasi. Mashina bir vaqtlar yapon poygalarida ishlatilgan va aynan shu nasl Chaserni eng yaxshi drift mashinalaridan biriga aylantiradi. Modifikatsiyalarning mavjudligi va past narx bu mashinani kauchukni yoqishning ajoyib usuliga aylantiradi.
Bu kunlarda kam odamda bunday ma'lumot bor, shuning uchun siz eksklyuziv, ajralib turadigan drift mashinasini istasangiz, Toyota Chaser-dan boshqasiga qaramang.
11. Mitsubishi Evo
Tez va g'azablangan filmlar seriyasi tufayli Evolyutsiya butun dunyo bo'ylab afsonaga aylandi. Gigant turboga ega ajoyib 2,0 litrli dvigatelga ega Evo har qanday zamonaviy sport avtomobilini chang tishlaydi.
Tyuning orqali Evo eng yaxshi drift avtomobillaridan biriga aylantirilishi mumkin. Ha, bu arzon emas, lekin mukammal tarzda qurilgan va hurmatga sazovor. Biroq, har qanday mashina kabi, uning ham afzalliklari, ham kamchiliklari bor.
12. Lexus IS
Lexusda yon tomonga boring, jiddiymi? Lexus qariyalar uchun mashinalar yasaydi, degan stereotipga qaramay, IS Yaponiyada juda mashhur drift avtomobilidir. Lexusning hashamatli tabiati qattiq drift paytida qulaylik va qulaylikni qadrlaydiganlarga yoqadi. Va axir, siz ayb topolmaysiz. Har birimiz, ehtimol, barcha mavjud yo'l qoidalarini buzgan holda, konditsionerdan salqin shabada esishni xohlaymiz.
Drifting - bu haydovchilar avtomobillarni chuqur driftga yuborish, shovqin qilish, tutun bulutlarini puflash, shinalarni shafqatsizlarcha yo'q qilish uchun rulga o'tirishi. Bu butun dunyoda mashhur bo'lgan o'zgartirilgan avtomobillarning butun submadaniyati. Endi u FIA - Xalqaro avtomobil federatsiyasida rasmiy maqomga ega bo'lishi ehtimoldan yiroq.
Yaponiya driftingning vatani bo'lganligi sababli, birinchi FIA qit'alararo o'yini Tokioda bo'lib o'tgani tabiiy. Xalqaro federatsiyaning qo'llab-quvvatlashi avtosportning ushbu turini Formula 1, WEC va boshqa darajadagi oliy ligaga ko'tarish yo'lidagi birinchi qadamdir.
Tadbirni D1 Gran-prisi tashkil etilganidan beri targ‘ib qilib kelayotgan promouter Sunpros taqdim etdi. Bu Odaiba shahrida D1GP bilan bir xil "sxemada" sodir bo'ldi. Ishtirokchilar Tokio markazidagi avtoturargohda tashkil etilgan qattiq, tekis yuzaga ega kichik “trek”da sirpanish mahoratini namoyish etdi.
Bu bir martalik tadbir bo'lsa-da, kelajakda to'liq chempionatning ota-onasi bo'lishi mumkin. Shubhasiz, ko'p yillardan buyon butun dunyo bo'ylab rasmiy musobaqalar o'tkazilib kelinmoqda, biroq FIA ishtiroki drifting qanchalik mashhur bo'lib ketganidan dalolat beradi.
Ishtirokchilar ro'yxati
IDC butun dunyodan eng yaxshi driftchilarni birlashtirdi. Har bir raqib avval norasmiy chempionlikni qo‘lga kiritgan. Musobaqada 15 davlatdan jami 24 nafar haydovchi ishtirok etdi. Bu turli xil ekipaj edi, jumladan mahalliy aholi, shuningdek, Litva, Tailand, AQSh va boshqa mamlakatlardan kelgan uchuvchilar.
Xalqaro drift musobaqasida birinchi o'rin uchun kurashga turli mintaqalardan eng yaxshi haydovchilarni jalb qilish bu tobora ommalashib borayotgan avtosportni figurali uchish kabi Olimpiya sport turlari bilan taqqoslash imkonini berdi.
Shuningdek, u FIA tomonidan ruxsat etilgan drifting musobaqasi qanday bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi. Tokioda u baland ovozda, shovqinli, gavjum edi, inauguratsiya tadbirlaridagi kabi, hammasi yaxshi o'rnatilgan stsenariy bo'yicha o'tdi. Katta tribunalar, xuddi D1GP raundida bo'lgani kabi, tomoshabinlar bilan to'la emas edi, lekin ular juda zich to'ldirilganligi bilan maqtanishlari mumkin edi.
Tadbir qizg‘in va qiziqarli o‘tdi. Nichiei Racing GOODRIDE jamoasi, ayniqsa, boshqa ishtirokchilardan ajralib turdi. Bu xalqaro haydovchilar jamoasi: xitoylik Chjan Shao Hua, Xitoy Taypeyidan Feng Jen Chji, Tailanddan Auttapon Prakopkong va amerikalik Mett Fild.
Barcha jamoa chavandozlari mintaqaviy driftda g'olib chiqdi yoki sovrinli o'rinlarni qo'lga kiritdi. Mett Fild 2016 yilgi Irwindale Formula D chempioni bo‘lgan, Xua va Chji mos ravishda 2013 va 2011 yilgi Xitoy Drift chempionati g‘oliblari, Prakopkong 2012 va 2014 yillarda Tailanddagi D1GP musobaqasida 3-o‘rinni egallagan. Afsuski, Field va Zhi IDC top 16-ga kirishdi.
Ekspert fikri
Avtosport sohasidagi ko‘plab mutaxassislar va mutaxassislar ushbu musobaqalar ilgari o‘tkazilgan shunga o‘xshash tadbirlarga qaraganda yorqinroq bo‘lganini e’tirof etishdi. Etakchi haydovchilar va mashinalarni tomosha qilish ko'pchilik kutganidan ham qiziqroq bo'ldi. Mashinalar boshqariladigan skeypga o'tib, bir necha soniya qotib qolishdi va keyin shinalar ustidagi ulkan yukni ko'rsatadigan chiyillash ovozi bilan aylanma yo'lida davom etishdi. Turbo dvigatellar kuchli taassurot qoldirdi, tomoshabinlar atrofidagi havoni siqib chiqardi, uni tutun bilan to'ldirdi.
Musobaqani tomosha qilish uchun yig'ilgan tomoshabinlar har xil edi. Bu yolg'iz keksa erkaklar, oilalar va sayyohlarning aralashmasi. Ularning barchasi asosiy avtosport arenasi orqa hovlisida bo'lib o'tayotgan global tadbirni ko'rish uchun kelgan. Mahalliy haydovchilarning qo'llab-quvvatlashi eng faol bo'ldi, mahalliy uchuvchi boshqarayotgan mashina trekka kirib kelganida, jamoatchilikning katta qismi o'rnidan turdi va qichqira boshladi.
Ballar va reglamentlarning xususiyatlari
Musobaqada D1GP da qo‘llanganga o‘xshash elektron skoring tizimi qo‘llanildi – agar tasdiqlangan sxema bo‘lsa, nima uchun yangi narsalarni o‘ylab topish kerak. Hakamlar kursning besh sektori bo'yicha tezlik, harakat o'zgarishi va burchak barqarorligini hisobga oldi.
Musobaqa ishtirokchilari kun davomida 2 bosqichdan o'tishdi - birinchi navbatda yakka yugurish, keyin esa jangovar yugurish. Yakkaxon yugurishda ballar burchak va tezlikka e'tibor qaratiladigan mezonlarga asoslanadi. Har bir sektorda ball uchun har xil foiz bor. Yuqori tezlik va katta burchaklar uchun haydovchilar qo'shimcha ball oladi. Ular aylanish paytida yo'qoladi - teskari o'zgarishlar, joyida aylantirish.
Battle Run - bu boshma-qavat formatida o'tkaziladigan turnirning raqobat bosqichidir. Uchuvchilar birinchi bosqich - yakka yugurish natijalariga ko'ra juftlashtirildi. Haydovchilar navbatma-navbat yetakchi, keyin esa ta’qibchi bo‘lishdi. Etakchi mashina ta'qib qilayotgan mashinadan uzoqlashishga va uni chetlab o'tishga harakat qilmoqda. Ta'qibchi, shuningdek, yaxshiroq, uzoqroq va chuqurroq nayranglar bilan e'tiborni etakchi mashinadan chalg'itishga harakat qiladi.
Masato Kavabataning 13-raqamli Nissan GT-R avtomobili har bir yugurishdagi ochkolar hisoblanganidan so‘ng birinchi IDC g‘olibi bo‘ldi. Ikkinchi o‘rin rossiyalik Arkadiy Tsaregrantsevga, faxrli uchinchi o‘rin Daigo Saitoga nasib etdi.
Drift potentsiali
Shubhasiz, FIA avtosportning ushbu turining salohiyatini tan oladi, bu global darajaga chiqish uchun etarli. FIA prezidenti Jan Todt shunday dedi: “FCC Intercontinental Drifting Cup tashkil etilishi bilan biz sportning professional darajada rivojlanishida va jahon miqyosidagi raqobatga erishishda yordam beradigan standart format uchun asos yaratmoqdamiz. Biz avtosportning juda muvaffaqiyatli turi bo'lishiga ishonchim komil bo'lgan standartni o'rnatmoqdamiz.".
Shu bilan birga, FIA tuzilmasi bo‘yicha Formula 1 Gran-prisiga o‘xshash bir qator jahon chempionatlari boshlanishi haqidagi ma’lumotni tasdiqlamadi. Katta ehtimol bilan, rasmiylarning fikricha, hozircha butun dunyo bo'ylab o'tkazilayotgan musobaqalar etarli.
Biroq, FIAning driftingdan zavqlanishi muxlislarni ikkiga bo'ldi. Bir tomondan, Xalqaro assotsiatsiya qoidalaridan foydalangan holda driftingni tartibga solish ushbu avtosportga qonuniylik qo'shib, uni rasmiy va mashhur qiladi. FIA kabi yirik tashkilot tufayli drifting 40 dan ortiq mamlakatlarda mavjud bo'lgan ixtisoslashgan assotsiatsiyalarni targ'ib qilish va rivojlantirish uchun mablag' olishi mumkin.
Boshqa tomondan, Xalqaro assotsiatsiya homiyligi ba'zi noyob va qulay murojaatlarni yo'q qiladi, degan xavotirlar mavjud. Ba'zi ekspertlar va drifting ishqibozlari orasida u Formula 1 kabi qimmat, byurokratik va brendga aylanib qoladi va erkinlikni cheklovchi qoidalarni o'z ichiga oladi, degan xavotir bor.
Ammo shu bilan birga, F1 kabi o'ziga xos driftni qabul qilish kerak bo'lishi dargumon. Bu erda jozibadorlikning ko'p qismi bir-biri bilan raqobatlashadigan individual sozlamalar va xususiyatlarga ega avtomobillarning xilma-xilligidadir.
Agar sizning hid hisingiz miyangizga suv-metanol bilan aralashtirilgan kuygan kauchuk va benzin hidlari aralashmasi haqida ma'lumot olib kelsa va ko'zlaringiz yorqin mashinalar g'ildiraklari ostidan chiqayotgan tutun bulutlarini ko'rsangiz, yo'qolmang. taxmin qilishda - siz drifting musobaqasida qatnashdingiz. Bu 60-yillarda mahalliy ko'cha poygachilari tog' yo'llarida o'z vaqtlarini har tomonlama yaxshilashga harakat qilgan yapon serpantinlaridan kelib chiqqan motorsportning juda yosh turi. Bir kuni ular ralli uslubidagi burilish texnikasidan foydalanishdi, bunda avtomobilning orqa o‘qi asfalt bilan aloqani yo‘qotib, boshqariladigan slaydga o‘tib ketadi. Ushbu texnika yordamida poygachilar o'tish vaqtlarini sezilarli darajada yaxshilashga muvaffaq bo'lishdi va keyinchalik kim bir nechta burilishlarni yanada chiroyli va nozik tarzda muhokama qila olishini bilish uchun raqobatlasha boshladilar. Drifting shunday tug'ilgan.
Uzoq vaqt davomida bu ko'cha poygachilari uchun o'yin bo'lib qoldi va hech qanday jiddiy narsaga da'vo qilmadi. Biroq, vaqt o'tishi bilan ko'chalarda haydash xavfli bo'lib qoldi, ammo shunga qaramay, driftingning mashhurligi o'sib bordi va hamma qonuniylashtirish va ko'cha qiyofasidan voz kechish kerakligini tushundi. Ba'zi ehtiyot qismlar ishlab chiqaruvchilari naqd pulni hidlab, drift uchun maxsus qismlarni ishlab chiqarishni boshladilar. Ammo nima va qanday qilishni bilish uchun sportchilarning tajribasi kerak edi va mashinalar va odamlar o'z imkoniyatlari chegarasida ishlaydigan musobaqalarda tajriba orttirish yaxshidir. Ammo hammani birlashtirgan har qanday ishlab chiqaruvchi emas, balki hamma o'z mahoratini ko'rsatishi mumkin bo'lgan ochiq drift musobaqalarini tashkil etgan taniqli avtojurnal OPTION MAGAZINE edi. Bu avtosport intizomi sifatida driftingni rivojlantirishning birinchi bosqichi edi. Keyingi bosqich driftingni professional darajaga olib chiqish edi - shuning uchun OPTION MAGAZINE asoschisi Daijiro Inada va zamonaviy driftingning otasi Keiichi Tsuchiya D1GP - birinchi professional seriyani yaratishga qaror qilishdi, bu hali ham dunyodagi eng yaxshi deb hisoblanadi. .
Ammo globallashuv o'z ishini qilmoqda va vaqt o'tishi bilan madaniyatlar almashinuvi mavjud. Shunday qilib, drifting madaniyati o'sha tog 'serpantinlaridagi videolar va Keichi Tsuchiyaning o'zi rol o'ynagan filmlar orqali sharqdan g'arbga ko'chib o'tdi, u erda u yangi boshlanuvchilarga to'g'ri drift texnikasi haqida gapirib berdi. AQShda barcha drifting hobbi Formula Driftga aylandi. Ushbu chempionat yaponiyalik D1dan keyin ikkinchi kuchli hisoblanadi, ammo turli texnik reglamentlar va avtomobillarni tayyorlashning butunlay boshqacha falsafasi tufayli ularni bir-biri bilan solishtirish juda qiyin. Evropada Drifting bo'yicha Sharqiy Evropa chempionati (EEDC) mashhur bo'lib, unda asosan sobiq Sovet respublikalari vakillari qatnashadilar, lekin ba'zida Formula Drift poygachisi Rayan Turk kabi taniqli mehmonlar ham kelishadi. Mamlakatimizda RDS - Russian Drift Series - roostni boshqaradi va u ushbu materialda muhokama qilinadi.
Dmitriy Semenyuk
Dmitriy ko'p jihatdan Uzoq Sharq driftining otasi. Birinchidan, u turli darajadagi drifting chempionatlarida qirqdan ortiq poygaga ega, ya'ni u boshqariladigan driftda mashina haydashda ajoyib tajribaga ega. U bu tajribasini butun mamlakat bo‘ylab yangi boshlagan poygachilarga etkazishga harakat qiladi va seminarlar bilan mintaqaviy tadbirlarga boradi. Shuningdek, o'tgan yili u Vladivostokdagi Rossiya-Yaponiya drift jangidan keyin taklif qilingan D1GP bosqichida ishtirok etdi. Bunday darajadagi chempionatda ishtirok etish haydovchining sifatlari jihatidan ham, tashkiliy jihatdan ham katta tajriba beradi. Afsuski, Dmitriy o'z mashinasini musobaqaga tayyorlay olmadi va u mahalliy poygachi Daigo Saitodan mashina ijaraga olishga majbur bo'ldi va Dmitriy Toyota Mark II oldi, unda Saito o'sha Rossiya-Yaponiya jangida g'alaba qozondi.
Aytgancha, dastlab ijaraga olingan mashinaga ko'nikish mumkin emas edi. Ehtimol, bu Dmitriyning yakuniy natijasiga ta'sir qilgan. Ammo bu holatda ishtirok etish g'alabadan kam emas, deyishimiz mumkin. Chunki Dmitriy poygachi bo'lishidan tashqari, u musobaqalar tashkilotchisi, ya'ni RDS asoschilaridan biri. Dmitriyning o'zi bu haqda shunday gapiradi:
“Formula Drift chempionati ishtirokchilar va mintaqaviy hamkorlar oldidagi majburiyatlarini bajara olmadi. Ko'pchilik tashkilotchilardan norozi bo'ldi, chempionat obro'siga putur yetdi. Men Formula Drift West 2009 chempioni, o'sha paytda men shaxsan tanish bo'lmagan Timofey Kosharniy o'z chempionatini yaratmoqchi ekanligini bildim. Men unga qo'ng'iroq qildim va driftni birgalikda rivojlantirish uchun butun mamlakat uchun umumiy qoidalar bilan birlashtirilgan narsa yaratishni taklif qildim.
Timofey g‘oyamni ma’qulladi va biz chempionat tashkil etishga qaror qildik. Biz ikki oy davomida nom haqida o'yladik, turli xil variantlar bor edi va oxirida biz RDS - ruscha drift seriyasini tanladik. Men unga ushbu versiyani yubordim va bir hafta o'tgach, u tayyor birinchi logotipni yubordi. Keyin logotipimiz paydo bo'ldi. O'sha paytdan boshlab biz RDSni ishlab chiqishni boshladik. Musobaqaning birinchi bosqichi 2010 yilda Krasnodarda bo'lib o'tdi, bu RDS G'arbiy chempionati edi va 2010 yil aprel oyida biz birinchi RDS Sharq musobaqasini o'tkazdik. O'sha paytda faqat ikkita RDS zonasi mavjud edi: Sharqiy va G'arbiy.
Dmitriy, shuningdek, Aleksey Rasputniyning loyihadagi murabbiylaridan biri Zero Drifter, bu erda u Alekseyga noldan skidda mashina haydashning nozikliklarini o'rgatadi, shuningdek, RDSning "oshxonasi" va hukm qilishning ba'zi nozikliklari haqida gapiradi.
Nikita Shikov
Nikita - yulduz va RDS-Westning asosiy yuzi. Agar biz futbol terminologiyasiga o'tadigan bo'lsak, bu rus driftining Neymaridir: RedBull homiyligi, qimmatbaho Toyota GT86 RocketBull avtomobili, shuningdek, matbuotda tez-tez chiqish unga hamma biladigan yulduz timsolini beradi (yoki ularga ishonch hosil qiladi). bilish). Umuman olganda, Nikita juda qobiliyatli va shuhratparast uchuvchi, u doimo o'z maqsadlariga erishishga harakat qiladi. U esa bu maqsadlar sari bosqichma-bosqich olg‘a bormoqda. Mamlakatimizda drifting boshlanganda, u o'ziga o'ng rulli Toyota Altezza sotib oldi va eng yaqin bepul avtoturargohda oddiy tiyinlarni aylana boshladi. Keyin u o'z mahoratini oshirdi va 2008 yilda qirqta ishtirokchi orasida sakkizinchi o'rinni egalladi, shu bilan birga deyarli zaxira mashinasida ko'proq o'qitilgan uchuvchilarni mag'lub etdi. Va keyin uning karerasi boshlandi: uning birinchi professional jamoasi, RDSga o'tish, RedBull homiyligi va 2009, 2011 va 2012 yillarda Rossiya vitse-chempionligi. Ammo keyin bir qator muvaffaqiyatsizliklar sodir bo'ldi. 2013 va 2014 yilgi mavsumlar Nikita uchun eng yaxshisi bo'lmadi. Asosan 2JZ-GTE-dagi Nissan 200SX bilan bog'liq texnik muammolar haqida. Aytgancha, uning so'nggi mavsumi haqida butun bir film suratga olingan, u jamoat mulki bo'lgan va deyiladi "Bulutlar suzuvchilar tomonidan yaratilgan".
Nikita bu mavsumni butunlay yangi RocketBull 86 avtomobili bilan boshladi. Chiroyli taqdimot, mashinaning o'zi modifikatsiyasi bilan qiziq, premyerada ko'plab tomoshabinlar bo'ldi. Ehtimol, RDS uchuvchilarining hech biri hali o'zlarining yangi mashinasini bu qadar dabdabali tarzda namoyish qilmagan. Biroq, bu uni yangi mavsumda texnik muammolardan qutqara olmadi va deyarli har bir bosqichda Nikita texnologiya bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Oxirgi asosiy muammo elektr boshqaruvi edi.
Haydovchining o'zi umidsizlikka tushmaydi va uning jamoasi mashinasida ishlashda davom etmoqda. Aytgancha, Nikita nafaqat RDSda, balki Moskvaga eng yaqin bo'lgan EEDC xalqaro chempionatida ham ishtirok etadi. Minskdagi birinchi bosqichda u bor pulini tashladi va eng yaxshi 8-likda uning raqobatchisi hech kim emas, balki Nissan 350Z mashinasida Kris Forsbergning o'zi bo'lib, uni kamtarlik bilan "Semiz Betti" deb ataydi. Kris Forsberg esa Formula Driftning amaldagi chempioni va bu drift olamida boshqa chempionatlardagi poygachilarning ishtirokida hech qanday cheklovlar yo'qligi quvonarli. Top-8da Nikita hujumkor xatosi tufayli taniqli raqibiga yutqazdi: Shikov ko'lmakka yiqildi. Mashina aylanib ketdi. Forsberg Top-4likka ko'tarildi.
Arkadiy Tsaregradtsev
Agar siz bu ovozni eshitsangiz, uni hech qachon unutmaysiz. Arkadiy, ehtimol, Rossiyada eng yaxshisi, poygachi va YouTube-da video-blog xostini qanday qilib birlashtirishni biladi. Uning shousini so'rov bo'yicha osongina topish mumkin #OBSESSED. Har doim ishonchli ma'lumotni taqdim etishning g'ayrioddiy usuli, chunki u Rossiyadagi eng yaxshi drifterlardan biri, har doim qiziqarli mashinalar va ajoyib kamera ishi, Anatoliy Zarubin alohida maqtovga loyiqdir. Agar rus Top Gear video bloggerlar asosida yaratilgan bo'lsa, Arkadiy albatta unda bo'lishi kerak edi. Taqdimotchilardan biri bo'lmasa, albatta Stig kabi. Aytgancha, Arkadiy nafaqat driftchi, balki Estoniyaning Artman Racing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan so'nggi avlod Honda Civic va Seat Sport kompaniyasining Ispaniya departamenti tomonidan tayyorlangan Seat Leon Supercopa avtopoygalarida aylanma poygada ham muvaffaqiyatli ishtirok etadi. Shuningdek, uning garajida zaryadlangan Mazda RX-7 bor, u bilan u doimiy ravishda Qizil halqada aylanish rekordlarini o'rnatadi, shuningdek, barcha qiziqqan Evo va STI egalarini Krasnoyarskdagi eng tez yapon poygasi nomiga da'vo qilishga taklif qiladi. Poyga haydovchisi bo'lishdan tashqari, Arkadiy o'sha Red Ringda menejer sifatida ishlaydi va o'zining Nissan kokpitini va poyga yo'li direktorining kabinetini muvaffaqiyatli birlashtiradi.
Uning mashinasi haqida gapirganda. Nissan Skyline GTR R32, u "BadAss" laqabini oldi. Dastlab sudrab yurish uchun tayyorlangan 600 ot kuchiga ega "oluvchi" musobaqalar uchun qabul qilinishi mumkin emas edi va unga ko'plab o'zgartirishlar kiritilishi kerak edi: to'liq g'ildirakli haydovchidan voz kechish (axir ular faqat orqa tomonda harakatlanadi), ulkan turbinani almashtirish kichikroq turbinali va buning natijasida quvvatni 100 ga yaqin kuchga qisqartirish, yangi payvandlangan xavfsizlik qafasi va suspenziyani ko'p bo'g'inli bilan almashtirish. Bularning barchasi faqat to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan mashinani ko'plab jahon toifasidagi avtomobillar bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladigan hayvonga aylantirish imkonini berdi.
Ha, men CIAYning imzo dizaynini deyarli unutib qo'ydim, bu "BadAss" ni yosh maktab o'quvchilari va talabalarning barcha nam orzularida paydo bo'ladigan turga aylantiradi. Aytgancha, Anatoliy Zarubinning kanalida ushbu avtomobilning qurilishi va birinchi poygalari haqida alohida pleylist mavjud bo'lib, u orqali butun mamlakat Arkadiya va uning Nissan haqida bilib oldi. Ushbu Skyline bilan Arkadiy ikki yil ketma-ket RDS-Sibirdagi muntazam mavsumda g'alaba qozonmoqda, shuningdek, barcha RDS bo'linmalarining eng kuchli uchuvchilari jangda qatnashadigan Super Drift Battlesda o'zini yaxshi ko'rsatmoqda. To'g'ri, bu mavsumda Arkadiy "BadAss" ni tayyorlashda muammolarga duch keldi va oxirgi bosqichda u 24auto.ru dan ijaraga olingan Nissan Silvia S14da raqobatlashishga majbur bo'ldi, afsuski, u o'zining tayyorroq mashinalari bilan raqobatlasha olmaydi. raqiblar. Ammo Arkadiy nafaqat ishtirok etishda kuchli. Yaqinda u Minskdagi EEDC tanlovining bosh hakami bo'lgan va taniqli Shikov va Forsbergni boshqargan.
Georgiy Chivchyan
Georgiy yoki shunchaki Gocha, ehtimol, hozirda eng yaxshi rus drifteridir. Gocha ketma-ket uchinchi yildirki D1GP musobaqasida qatnashmoqda: dastlabki ikki yilda u faqat final qismida qatnashgan, bu yil esa bir necha bosqichda qatnashishni rejalashtirgan. Shu bilan birga, u o'zining tug'ilgan RDS-Sibirini unutmaydi, so'nggi yillarda raqobat sezilarli darajada o'sdi va so'nggi yillarda tez-tez uchraydigan "Arkasha va Gocha" dueli kamroq va kamroq uchraydi. Chavandozlarning o'sishi bu ikki kishiga bevosita bog'liq. Ular birinchi bo'lib Krasnoyarskda drift musobaqalarini tashkil qilishdi. Avvaliga, albatta, bu supermarketlar va savdo markazlari yaqinidagi oddiy kichik do'konlar edi, ammo vaqt o'tishi bilan Red Ring yo'li qurildi va Sibirdagi avtosport yangi bosqichga ko'tarildi. Va bu daraja bugungi kungacha o'sishda davom etmoqda. Sibirda yana bir nechta marshrutlarni qurish rejalashtirilgan, masalan, Kuzbass halqasi va boshqalar.
Yuqorida aytib o'tilgan Anatoliy Zarubin Gochani targ'ib qilishda muhim rol o'ynadi. U Georgiy bilan Yaponiyaga bordi va uning barcha harakatlari va irqlarini batafsil hujjatlashtirdi va keyin uni ajoyib filmga aylantirdi. Gotcha/Yaponiya, bu Gochining mashhurligiga yana bir necha ball qo'shdi. Mashhurlik bor joyda esa homiylar bor. Toyo Tires, Motul, Evans yaqinda Gochi jamoasiga qo'shildi, ammo NGK doimiy va bosh homiy bo'lib qolmoqda. Hatto avtomobil ham tanlov protokollarida NGK Silvia S15 sifatida taqdim etilgan. Aytgancha, mashina juda qiziqarli tartibga ega va alohida e'tiborga loyiqdir.
Kaput ostida u standart SR20DET dvigateliga ega emas, balki o'zgartirilgan va takomillashtirilgan SR20VET. Ushbu tanlov oxirgi dvigatelning xizmat qilish muddati uzoqroq bo'lishi va drift sharoitlari uchun zarur bo'lgan 9000-9500 aylanish tezligiga (albatta, o'zgartirishlardan so'ng) "aylanishi" mumkinligi bilan bog'liq. Umuman olganda, ushbu mashinaning tarixi juda qiziq. Georgiyning so'zlariga ko'ra, bu Krasnoyarskdagi birinchi Silvia, u Yaponiyadan olib kelingan va dastlab faqat shahar avtomobili sifatida ishlatilgan. Ammo zaxiralarni haydash har doim zerikarli va yaxshilanishlar uzoq kutilmadi. Oxir oqibat, ular avtomobilning aylanma poygada sinovdan o'tganiga va birinchi poygada tormoz prokladkalari haddan tashqari qizib ketganiga olib keldi, bu ajablanarli emas. Ushbu voqeadan keyin Gochining "Forward Auto" avto ehtiyot qismlari do'koni sport avtomobillari uchun tormoz prokladkalarining katta tanlovini to'pladi. Silvia qayta qurildi va shu bilan birga do'konning assortimenti o'sdi va 25 000 ga yaqin narsalarni o'z ichiga olgan darajaga etdi. Gocha drift musobaqalarini tashkil qilish uchun Arkadiy bilan hamkorlik qilgandan so'ng, Silvia drifting uchun qayta qurilgan, bu hali ham shunday, ammo uning modifikatsiyalari ro'yxati har yili yoki hatto mavsum davomida o'zgarib turadi. Yaponiyaning D1GP musobaqasida ishtirok etish uchun Gochi jamoasi butunlay yangi Silvia S15 ni qurdi, u butun mavsum davomida Yaponiyada bo‘ladi va uning uchuvchisi sovuq Sibirdan Yaponiya oroliga yo‘l oladi.
Ekaterina Sedyx
Agar drift musobaqalaridan birida eshiklarida qizil xochli oq Nissan Silvia tezlik bilan yugurayotganini ko'rsangiz, tashvishlanmang, hamma xavfsiz. Bu tez yordam mashinasi emas, balki RDSdagi yagona professional uchuvchi Yekaterina Sedyxning mashinasi. Umuman olganda, Ketrinni ishonchli tarzda qahramon deb atash mumkin, chunki bir vaqtning o'zida bir nechta jabhalarda yirtilib ketish uchun siz ajoyib vazminlik va sabr-toqatga ega bo'lishingiz kerak. Va u bunday jabhalarning ko'piga ega. Odatiy RDS-Vostokda ishtirok etishdan tashqari, u hali ham RDSning g'arbiy bo'linmasida to'xtashga muvaffaq bo'ladi, shuningdek, mahalliy FormulaD ProAm-da ishtirok etish uchun chet elga uchadi (bu FormulaD-ning pastki uchinchi bo'limi, unda siz o'tishingiz mumkin). bir xil Chris Forsberg yoki Daigo Saito bilan poyga qilish huquqiga ega bo'lish uchun oldinga boring va Pro litsenziyasini oling). Amerika drifti va rus drifti o'rtasidagi farqlar juda katta. Amerikada ular katta va uzun burilishlarni, g'ildiraklar ostidan ko'plab tutunni, kuchli mashinalarni yaxshi ko'radilar - bularning barchasi shtatlarda juda yaxshi ko'rilgan shou yaratadi. Biz yaponiyaliklarning drifting haqidagi tushunchasiga yaqinlashmoqdamiz - muhimi, haydovchining mahorati, raqibning tirsagini his qilish va juftlikdagi driftda ushlab turish qobiliyati.
Har bir chempionatda qatnashish uchun Yekaterina jamoasi har bir mashinani, asosan Nissan Silvia’ni yasadi, chunki bitta okean bo‘ylab avtomobilni tashish yangi “korcha” qurish bilan bir xil xarajat qiladi. Yekaterina Silviyaga bo'lgan muhabbatini uning juda nazokatli mashina ekanligi, shuningdek, unga xizmat ko'rsatish va sozlash osonligi bilan izohlaydi. Va uning mashinasini tez yordam mashinasi bilan bo'yashning o'xshashligi nafaqat dizaynerlarning qiziqarli harakati, balki Ketrinning o'tmishiga hurmatdir. Professional uchuvchi bo'lishdan oldin u shifokor bo'lib ishlagan. U tug'ruq ta'tiliga chiqmaguncha, uni drift topdi. Umuman olganda, drifting Yekaterina hayotidagi birinchi avtosport emas, undan oldin uning eri Vladivostok va Rossiyadagi mitinglarda muvaffaqiyatli qatnashgan va sovrinli o'rinlarni egallagan. Endi ular RDS-Vostok bosqichlarida birgalikda ishtirok etishmoqda.
Drifting va motorsport Yekaterina hayotidagi yagona quvonch emas, lekin asosiysi u uch farzandning onasi. Uning qahramonligiga yana bir narsa qo‘shiladiki, u “lavozimda” bo‘lganida ham mashg‘ulotlarda davom etgan va musobaqalarda qatnashgan. Yekaterinaning o‘zi kinoya bilan Silviya kabinasida mavsum davomida ikkita haydovchi bo‘lganini aytadi (va dastlabki bosqichlarda ular uchta deb o‘ylashgan. Ular egizaklarni bashorat qilishgan). Va chaqaloq tug'ilgandan so'ng, u RDS-Vostok bosqichlaridan birida poygalar orasidagi tanaffus paytida o'g'lini silkitib, ovqatlantirishi kerak edi. Yekaterina Sedyx sulolasi davom etishiga umid qilmoqda va uning katta qizi allaqachon kompyuter simulyatorlarida o'zidan va otasidan oldinda. Demak, mamlakatda driftchi qizlar bo'lishi kerak!
Tetsuya Xibino
RDS tarixidagi birinchi yaponiyalik legioner. Nagoya Tetsiya Hibinodan kelgan uchuvchini bir necha so'z bilan shunday ta'riflash mumkin. Ammo u haqida juda oz gapirish jinoyat bo'ladi. Yekaterina Sedyx tomonidan mitingda qatnashish uchun Rossiyaga taklif qilingan Tetsuya tezda mashhur bo'ldi va darhol RDS-Vostok bosqichlaridan birida ishtirok etishga taklif qilindi. Samurayning avlodi bunga ijobiy javob berdi va bir muncha vaqt o'tgach, u Primorskiy halqasining barcha uchuvchilari va mehmonlariga tarixiy vatanida qanday drift qilishlarini ko'rsatdi. Va ajablanarli joyi yo'qki, u ushbu bosqichda g'olib chiqdi va mahalliy uchuvchilarga drift texnikasi va mashinani tayyorlash haqida o'ylash uchun ovqat berdi. Aytgancha, u o'sha bosqichni Yekaterina Sedyx jamoasi tomonidan taqdim etilgan mashinada uchib o'tdi. Shundan so'ng, Xibino-san Primorskiy avtosportining diniy shaxsiga aylandi. Va bu yildan boshlab u bizning chempionatimizni o'zining tug'ilgan D1GP-dan afzal ko'rdi va RDS-Vostokning umumiy reytingida muvaffaqiyatli etakchilik qilmoqda, garchi Nissan Silvia emas, balki 800 ot kuchiga ega Toyota Suprada 2JZ-GTE bilan. U driftni endigina boshlagan yillaridan beri Toyotaga mehr qo'ygan va buni yapon driftining afsonaviy avtomobili - Toyota AE86da qilgan. Va 25 yil o'tgach, Toyota xuddi shu 86 ning vorisi Toyota GT86 ko'rinishida chiqarishga qaror qiladi, uning modifikatsiyasi Tetsuya D1GPda ishtirok etadi.
Tetsuya drift bo'yicha Rossiya va Yaponiya o'rtasidagi hamkorlikning kashshofi edi. Uning chempionatimizdagi ishtirokidan so'ng RDSvsD1 uchun uchrashuv rejalashtirilgan bo'lib, unda har ikki chempionatning eng kuchli uchuvchilari ishtirok etishdi. Jang Vladivostokda, Primringda bo'lib o'tdi va o'n oltita ishtirokchini (har bir chempionatdan sakkizta eng yaxshisini) birlashtirdi.Afsuski, RDS uchuvchilarining hech biri orzu qilingan stolga ko'tarila olmadi va eng yaqini Xibino-san edi, u o'jarlik bilan. Yoshi Imamuro bilan jang qildi, bu ikki marta qayta ishga tushirildi. Ammo yakunda Yoshi uchinchi o'rinni egalladi va bu jangda Daigo Saito g'alaba qozondi. RDSvsD1 barchaga katta tajriba va o'ylash uchun asos bera oldi: poygachilar o'z mahoratlarini rivojlantirish haqida, tashkilotchilar musobaqani yanada yaxshiroq qilish haqida va Yaponiyadan kelgan mehmonlar nega ruslarga jiddiy qarashlari kerakligi haqida.
Mamlakatimizga xorijdan kelgan har bir narsa, albatta, o'ziga xos bo'lib, xorijiy hamkasblaridan farqli o'laroq, drift ham bundan mustasno emas. Bu odamlarning har biri mamlakatimizda driftingning rivojlanishiga yordam beradi, buni ommaviy axborot vositalari orqali amalga oshiradi va ruslar hatto dunyo darajasida ham yonma-yon siljishda nimadir qilishlarini ko'rsatadi. Drift bo'yicha hali ham yagona va majburiy jahon chempionati yo'qligi juda achinarli, bu erda turli mamlakatlarning eng kuchli driftchilari raqobatlasha oladi, balki u erga etib kelganlargina emas. Lekin bu kelajak masalasidir va ishonchim komilki, bu rivojlanish tendentsiyasi albatta davom etadi. Mamlakatimiz esa dunyoning turli burchaklaridan kelgan raqiblarga biror narsaga qarshi turishga qodir bo'lgan odamlarni maydonga tushira oladi.
Drift tarixi! Kontseptsiyaning o'zi va, xususan, drifting texnikasi 1980-yillarning boshlarida Yaponiyada paydo bo'lgan. Drifting tarixi 70-yillarning oxirlarida ralli poygalari shaklida boshlangan, keyin ular juda mashhur bo'lgan, ya'ni Jahon ralli chempionati (WRC).
1973 yildan boshlab yaponlar Toyota, Mitsubishi va Datsun avtomobillaridan foydalangan holda jahon chempionatida qatnasha boshladilar. Va allaqachon 1980 yilda Yoshio Ivashita va Kanjiro Shinozuka boshchiligidagi Yaponiyadan birinchi poyga haydovchilari jamoasi paydo bo'ldi, ular Mazda, Subaru va Nissan avtomobillarini ralli poygalarida faol ravishda sinab ko'rishni boshladilar.
Yaponiya terma jamoasi chempionatda sovrinli o'rinlarni qo'lga kirita olmadi. Misol uchun, 1980 yilda ishlab chiqaruvchilar o'rtasida o'tkazilgan ralli bo'yicha jahon chempionatida jamoa yakuniy reytingda 7 va 15-o'rinlarni egallagan. Uchuvchilar o‘rtasidagi jahon chempionatida esa yaponiyalik Yoshio Ivashita atigi 42-o‘rinni egalladi.
Qoidaga ko‘ra, yapon ralli avtomobillari texnik jihatdan yaxshi tayyorlangan bo‘lib, poyga haydovchilari Kanjiro Shinozuka, Yoshio Ivashita, Yoshinobu Takaxashi, Yasuxiro Ixuase va Yashiro Ivase mashinalarni mohirlik bilan boshqarib, qo‘pol erlarda haydashdi, tezlikda keskin burilishlar qilishdi va mohirlik bilan sirpanish – drift qilishdi.
Xuddi shu drift - touge racingning boshlanishi
Bir guruh yosh ishqibozlar jahon ralli chempionatidan slidingni asos qilib oldilar va bu usulni qisman Irohazaka tog 'serpantiniga drifting shaklida qo'llashdi.
Ma'lumot uchun: Irohazaka - markaziy Nikkoto mintaqasini Okunikko mintaqasining tog'li qismi bilan bog'laydigan ikkita tog 'serpantinlari.
Yaponiyada drift madaniyati shu tarzda paydo bo'ldi va touge haydovchilar paydo bo'ldi, keyinchalik "Touge racing" va "Canyon racing" kabi guruhlar paydo bo'ldi.
Afsuski, Yaponiyada yangi drifting harakati baxtsiz hodisalarning ko'payishiga olib keldi. Yapon tog'larining keskin burilishlarida yangi zarb qilingan ralli drifting texnikasi ideal emasligi sababli yangi boshlanuvchi poygachi driftchilar jarohat olishdi (baxtsiz hodisalar tufayli) va vafot etdilar.
Tepaga ko'tarilish va yuqori tezlikda tushish bilan masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'lganlar burilishga kirishni takrorlash va mustahkamlash va marshrutni yakunlash vaqtini qisqartirishlari kerak edi. Bir muncha vaqt o'tgach, "toge" jamoasi har dam olish kunlari avtomobil driftlari bilan oddiy "sport"larni, keyin esa drift musobaqalarini tashkil qilishni boshladi.
Drift - bu...
Eng g'ayratli bo'lganlar "rolling zoku" deb nomlandi: ular togeda raqobatlashdilar. Dastlab, sirpanish toganing majburiy qismi emas edi, lekin asosan ralli videolaridan haydovchilar tor va aylanma yo'lda boshqariladigan slaydda burchaklarni eng tez bosib o'tishini tushunishdi. Toge poygalari ikki qismga bo'linadi: tepalikka va pastga. Bunday tor yo'llarda quvib o'tish deyarli mumkin emas, shuning uchun poygalar ta'qib qilishdir, etakchining maqsadi - marraga qadar mashinalar orasidagi dastlabki masofani oshirish, ta'qibchining maqsadi esa uni kamaytirishdir.
Yo'lning kengligi startda 2 ta mashinani safga qo'yishga imkon beradigan joylarda poygalar klassik qoidalar bo'yicha o'tkaziladi. Toganing yanada murakkab versiyasi - bu "yog'ochli lenta poygasi", bu erda haydovchining qo'lidan biri rulga bog'langan.
Rolling Zoku-ning bir qismi ralli haydovchilarini haydashning texnik usullaridan, tez va inertsiyani yo'qotmasdan burilish texnikasidan foydalana boshladi. Rally-burilish texnikasidan foydalangan holda, Toga haydovchilari avtomobillarini boshqarish va aylanish vaqtlari yaxshilanganini, poyga esa yanada qizg'inlashganini payqashdi.
Dunyo drifti - ommalashtirish
Driftingni ommalashtirish, g'alati, AQShda, aniqrog'i Janubiy Kaliforniyada boshlangan. Aynan shu yerda avtomobil ishqibozlari Amerika Qo‘shma Shtatlaridagidan farq qiladigan o‘zgartirilgan drift avtomobillari aks etgan yuzlab avtomobil jurnallarini (shu jumladan, noyob yapon nashrlari) varaqlashdi (qayta o‘qishdi).
1980-yillarda amerikalik drag-poygachilar 402 metr yoki ¼ milya sprint musobaqalarida 300 ot kuchiga ega avtomobillaridan maksimal darajada foydalanishgan bo'lsa-da, oz sonli amerikalik ishqibozlar Kanyon poygasi deb nomlangan Yaponiyadan olib kelingan "er osti" sport turiga kirishgan. va Drifting.
Bir muncha vaqt o'tgach, amerikaliklar ushbu harakatda juda yaxshi pul ishlashlari mumkinligini angladilar va American Drift marketing kompaniyasini faol ravishda targ'ib qila boshladilar, u erda ular amerikaliklarga ushbu madaniyatda (import qilingan yapon avtomobillarida, g'ildiraklarida, suspenziyalarida) qanday qilib pul ishlashni aytib berishdi. va boshqalar) amerikaliklarga. Keyinchalik bu drift madaniyati Evropaga yo'l oldi.
Bugungi kunda drifting Evropa va AQShda yoshlar orasida juda mashhur bo'ldi. Endi bu katta va o'sib borayotgan madaniyat bo'lib, professional drift poygasi haydovchilari har yili turli mamlakatlarda o'tkaziladigan tadbirlarda, masalan, D1 Gran-prisida qatnashadilar.
P.S. Mashinangizda harakatlanayotganda, baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda sizda "Esc" asl holatini tiklash tugmasi yoki orqaga burish tugmasi bo'lmasligini tushunishingiz kerak.<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
