0 280 218 037 raqamli Bosch ommaviy havo oqimi sensori quyidagi transport vositalarida silindrli havo olish tizimlarida qo'llaniladi:
LADA Kalina sedani (1118) 1,6 82 ot kuchi Benzin 2004 yil - hozirgi kun vaqt
LADA Kalina stantsiya vagoni (1117) 1,6 82 ot kuchi Benzin 2004 yil - hozirgi kun vaqt
LADA Kalina xetchbeki (1119) 1,6 82 ot kuchi Benzin 2004 yil - hozirgi kun vaqt
Zavod ehtiyot qismlarining asl kataloglarida LADA o'zining raqami bo'yicha ketadi: 21083-1130010-10 va uning to'liq analogidir.
Odatda, havo oqimi sensori noto'g'ri ishlashining asosiy belgilari dvigatel qizdirilmaganda paydo bo'ladi: tezlik tez-tez o'zgarib turadi, bu esa sovuq ishga tushirishni qiyinlashtiradi, ba'zida noto'g'ri javob va gaz pedalini bosganda silkinish. Ammo nosozlikni aniqlash uchun mutaxassis bilan bog'lanishni tavsiya etamiz, ko'pincha bu alomatlar nafaqat ishlamaydigan havo oqimi sensori uchun xarakterlidir. Biroq, ko'proq yoki kamroq tajribali texnik hech qanday muammosiz diagnostika o'tkazishi mumkin.
Bizning mijozlarimiz ham tez-tez havo oqimi sensori 0280218037 Boschni tozalash mumkinmi yoki yo'qligini so'rashadi.Asosiy jihatdan tozalash foydalidir, unutmangki, tozalash qiyin emas va sensor butunlay o'lik bo'lsa, sizni muammolardan qutqarmaydi. Bizning tajribamizga asoslanib, biz massa havo oqimi sensori aşınma darajasini o'lchashni maslahat berishimiz mumkin. Kontaktni yoqilgan holda ADCni tekshirish kerak, yangi havo oqimi sensori kuchlanish qiymati 1,0 volt atrofida. Agar oqim o'lchagich 1,04-1,05 ni bersa, siz uni axlatga xavfsiz tashlashingiz mumkin, u allaqachon o'z maqsadiga erishgan. Agar 1,03 etarli bo'lsa, u qisqa vaqt uchun etarli bo'ladi.
BOSCH 0 280 218 037 ommaviy havo oqimi sensorining maxsus avtomobilingizga qo'llanilishi haqida kerakli ma'lumotlarni operatorimizdan u bilan telefon orqali bog'lanish orqali bilib olishingiz mumkin. Biz barcha mahsulotlarimiz, jumladan, havo oqimi sensori uchun hech qanday shartlarsiz 6 oy kafolat beramiz. Agar qism muammoni bartaraf etishga yordam bermasa, uni sotib olingan kundan boshlab ikki hafta ichida asl o'ram va kvitansiyani saqlab qolgan holda bizga qaytarishingiz mumkin. Bizda uni har doim eng past bozor narxida mavjud. Biz Moskva va butun Rossiya bo'ylab, Sankt-Peterburg, Novosibirsk, Ufa, Samara, Perm, Nijniy Novgorod, Yekaterinburg va boshqa ko'plab shaharlarga yetkazib beramiz. Odatiy bo'lib, biz xizmatdan foydalanamiz - etkazib berishda havo pochtasi naqd pul, bu bizga tovarlarni eng qisqa vaqt ichida etkazib berishni ta'minlash imkonini beradi.
Bosch 116 ommaviy havo oqimi sensori yoki massa havo oqimi sensori dvigatelga kiradigan havo hajmini nazorat qilish uchun mo'ljallangan regulyatordir. Ushbu kontroller yonilg'i quyish bilan elektron dvigatelni boshqarish tizimlarining elementlaridan biridir. Ushbu maqolada biz 116 va 037 modellari qanday farq qilishi haqidagi savolga javob berishga harakat qilamiz.
[Yashirish]
Xarakterli
VAZ avtomashinalarida massa havo oqimi sensori havo filtri elementi va gaz kelebeği shlangi orasiga o'rnatiladi. Bugungi kunda Bosch ishlab chiqaruvchisi mahsulotlari vatandoshlar orasida juda mashhur. U universal Bosch sensori yoki, masalan, shamlar bo'lishidan qat'i nazar, nemis ishlab chiqaruvchisining sifati har doim mahalliy mahsulotlarga bosh bo'lishi mumkin. Keling, regulyatorlarning 116 va 037 modellarining asosiy xususiyatlarini ko'rib chiqaylik.
116
DMRV 116 dvigatelga kiradigan havo oqimini nazorat qilish va kuchlanishga aylantirish uchun mo'ljallangan. Regulyator tomonidan uzatiladigan ma'lumotlar quvvat blokining ish rejimini aniqlash va silindrlarni havo oqimi bilan tsiklik to'ldirishni hisoblash imkonini beradi. Ushbu to'ldirish 0,1 soniyadan ko'p bo'lmagan dvigatelning barqaror ish rejimlarida amalga oshiriladi.
Keling, Bosch 0 280 218 116 ga ega bo'lgan texnik xususiyatlarni ko'rib chiqaylik:
- regulyator havo oqimini o'lchash printsipi asosida ishlaydi;
- qurilma aniq ma'lumotlarni taqdim etadi, bu esa optimal yoqilg'i sarfini ta'minlaydi;
- ish diapazoni 8 dan 550 kg / soatgacha o'zgaradi;
- 0 dan 100% gacha bo'lgan diapazonni o'lchashda chiqish pulsi darajasi taxminan 0,05-5 voltni tashkil qiladi;
- Elektr ta'minotiga kelsak, boshqaruvchi avtomobilning elektr tarmog'idan quvvatlanadi, ya'ni buning uchun 12 volt etarli;
- joriy iste'mol taxminan 0,5 amper;
- regulyator 45 darajadan noldan 120 darajagacha bo'lgan ish oralig'ida normal ishlashi mumkin;
- Bosch 116 ommaviy havo oqimi sensorining ishlash muddati taxminan 3 ming soatni tashkil qiladi.
037
Bosch'dan 037 ommaviy havo oqimi sensoriga kelsak, texnik xususiyatlar o'xshash bo'ladi. Tekshirish moslamasi ikkita asosiy elementdan iborat - ishlaydigan va boshqaruvchi, shuningdek, isitish qarshiligi moslamasi. Dvigatelga kiradigan havo kontrollerlardan birini sovutadi, elektron modul esa kontrollerlar orasidagi harorat farqlarini o'zgartiradi. 280 218 037 sensori ishlamay qolsa, uning imkoniyatlari TPS tomonidan amalga oshiriladi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, modellarning texnik xususiyatlari bir xil:
- normal ishlash uchun ish diapazoni 8-550 kg / soat mintaqada o'zgarib turadi;
- to'g'ri ishlaganda, boshqaruvchi aniq ma'lumotlarni taqdim etadi, bu esa optimal gaz yurishiga erishishga imkon beradi (albatta, agar dvigatel normal rejimda ishlayotgan bo'lsa);
- element avtomobilda ishlatilganligi sababli, uni 12 voltdan quvvatlantirish mantiqan to'g'ri keladi;
- tekshirgich taxminan 0,5 amper oqim iste'mol qiladi;
- qism 45 daraja sovuqda ham, 120 daraja issiqlikda ham normal ishlashi mumkin, bu uning ishlash diapazoni;
- xizmat muddati kamida 3 ming soat;
- 116-modeldan farqli o'laroq, hisob-kitoblar paytida yangi massa havo oqimi sensori 037 2,5 foiz xatoga olib kelishi mumkin (pastga ham, yuqoriga ham).
037 va 116 datchiklari o'rtasidagi farq nima?
Ushbu modellarning regulyatorlari bir-biridan qanday farq qilishi mumkin va 037 o'rniga 116 ni o'rnatish mumkinmi? Ushbu kontrollerlar o'rtasida farqlar mavjud va nuqta MAF pinoutida emas. Axir, agar bu modellar bir xil bo'lsa, ularga turli nomlar berishning nima keragi bor edi?
Shunday qilib, kontrollerlar bir-biridan qanday farq qiladi va 037 o'rniga 116-modelni o'rnatish mumkinmi:
- Texnik xususiyatlarga ko'ra taxmin qilish mumkin bo'lgan birinchi farq, 037 modeli ish paytida xatolik bilan ma'lumotlarni ishlab chiqarishi mumkin. Albatta, 2,5% xato juda muhim emas, lekin u mavjud.
- 037-qurilma VAZ 2111, 2112, 2123, 21214 rusumli avtomashinalarga o'rnatish uchun mo'ljallangan bo'lib, ular M 1.5.4, 5.1-5.1.3 yanvar va boshqalar bilan jihozlangan.
- 116-modelga kelsak, uning ishlatilishi Ladas 21114, 21124, 21214 da tegishli. Ushbu qurilmani o'rnatish Kalina va Priora-da ruxsat etiladi. Qurilmani M 7.9.7 va yanvar 7.2 kontrollerlari bilan jihozlangan avtomobillarda o'rnatishga ruxsat beriladi.
Agar qurilma ishlamayotganligi bilan bog'liq muammoga duch kelsangiz, uni almashtirishda siz allaqachon o'rnatilgan modelni o'rnatishingiz kerak. Ammo 037 116 kabi keng tarqalgan variant emasligini hisobga olish kerak, shuning uchun uni topish qiyinroq. Ikkinchisi, o'z navbatida, keng tarqalgan va uning narxi pastroq.
O'zgartirishga ruxsat beriladi, ammo mutaxassislar buni tavsiya etmaydi. Buning sababi shundaki, ushbu qurilmalar kalibrlashda farqlanadi, shuning uchun almashtirishda siz boshqaruv blokining parametrlarini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Va agar siz nima qilish kerakligini tushunsangiz va minimal tajribaga ega bo'lsangiz, faqat avtomobilning "miyasi" ga kirishingiz mumkin.
Qonuniy emissiya talablariga muvofiqligini ta'minlash va keraksiz yoqilg'i sarfini oldini olish uchun dvigatelga havo va benzinni aniq o'lchangan nisbatda etkazib berish kerak. Bu ommaviy havo oqimi sensori yoki volumetrik oqim sensori yordamida amalga oshiriladi, bu dvigatelga kiradigan havoning aniq miqdorini aniqlaydi va bu ma'lumotlarni vosita boshqaruv tizimiga uzatadi.
1972-73 yillardagi yoqilg'i inqirozi yoqilg'i sarfini kamaytirishni texnologiyani rivojlantirishning asosiy maqsadiga aylantirganda, Bosch K-Jetronic mexanik havo oqimini o'lchash tizimini va L-Jetronic elektron boshqariladigan benzin quyish tizimini joriy qildi. Ixtirochi sifatida Bosch hali ham volumetrik va massa havo oqimini o'lchash texnologiyasini ishlab chiqishda etakchi hisoblanadi.
Bosch kino massasi havo oqimi sensorlari
Bosch plyonkali massa havo oqimi sensorlari eng yangi texnologiyalar (masalan, harorat, namlik va bosim sensorlari) va elektron modullar bilan jihozlangan. Zamonaviy versiyalarda ular juda ishonchli bo'lib qoldi, chunki ular ifloslanishga kamroq ta'sir qiladi. Bosch plyonkali havo oqimi sensorlari eng yuqori aniqlikda ishlaydi va yoqilg'i sarfi va chiqindilarni kamaytirishga katta hissa qo'shadi.
Massa havo oqimi sensorini almashtirish
MAF sensoringizni almashtirish kerak bo'lganda, Boschning yuqori sifatini qo'llash har doim o'z samarasini beradi. Bosch massaviy havo oqimi sensorlari avtomobilingizga mukammal tarzda sozlangan va yoqilg'i sarfini kamaytiradigan optimal samaradorlikni ta'minlaydi.
Inyeksion ichki yonish dvigatelining (bundan buyon matnda ICE deb yuritiladi) optimal ishlashi uchun tsilindrlarning yonish kameralariga qancha havo aralashmasi kirib borishini hisobga olish kerak. Ushbu ma'lumotlarga asoslanib, elektron boshqaruv bloki (bundan buyon matnda ECU deb yuritiladi) yoqilg'i bilan ta'minlash shartlarini belgilaydi. Ommaviy havo oqimi sensori ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda uning bosimi va harorati hisobga olinadi. Ommaviy havo oqimi sensorlari eng muhimi bo'lgani uchun biz ularning turlarini, dizayn xususiyatlarini, diagnostika va almashtirish imkoniyatlarini ko'rib chiqamiz.
Qisqartmaning maqsadi va tushuntirishi
Oqim o'lchagichlari, shuningdek, hajm o'lchagichlari yoki ommaviy havo oqimi o'lchagichlari (ommaviy havo oqimi o'lchagichlari va massa havo oqimi sensorlari bilan adashtirmaslik kerak) deb nomlanuvchi dizel yoki benzin bilan ishlaydigan transport vositalariga o'rnatiladi. Ushbu sensorning joylashishini topish qiyin emas, chunki u havo ta'minotini boshqaradi, siz uni mos keladigan tizimda, ya'ni havo filtridan keyin, gaz kelebeği klapaniga (DZ) boradigan yo'lda qidirishingiz kerak.
Qurilma vosita boshqaruv blokiga ulangan. Ommaviy havo oqimi sensori noto'g'ri holatda bo'lgan yoki yo'qolgan hollarda, havo oqimi sensori holatiga qarab taxminiy hisob-kitob qilish mumkin. Ammo bu o'lchov usuli bilan yuqori aniqlikni ta'minlash mumkin emas, bu darhol ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keladi. Bu yana bir bor injektorlar orqali etkazib beriladigan yoqilg'i massasini hisoblashda oqim o'lchagichning asosiy rolini ko'rsatadi.
Massa havo oqimi sensori ma'lumotlariga qo'shimcha ravishda, boshqaruv bloki quyidagi qurilmalardan keladigan ma'lumotlarni ham qayta ishlaydi: eksantrik mili sensori (eksantrik mili sensori), DD (taqillatgich), masofaviy sensor, sovutish tizimining harorat sensori, kislotalik o'lchagich (lambda probi) , va boshqalar.
Ommaviy havo oqimi sensorlarining turlari, ularning konstruktiv xususiyatlari va ishlash tamoyillari
Uch turdagi VU hisoblagichlari eng keng tarqalgan:
- Tel yoki ip.
- Film.
- Volumetrik.
Birinchi ikkitasida ishlash printsipi havo oqimining massasi haqida uning haroratini o'lchash orqali ma'lumot olishga asoslangan. Ikkinchisi ikkita buxgalteriya variantini o'z ichiga olishi mumkin:
Vorteks sensori dizayni (Mitsubishi Motors tomonidan keng qo'llaniladi) Belgilar:
- A - vorteksning o'tishini qayd etish uchun bosim o'lchash sensori. Ya'ni, bosim va vorteks hosil bo'lish chastotasi bir xil bo'ladi, bu esa havo aralashmasining oqimini o'lchash imkonini beradi. Chiqishda ADC yordamida analog signal raqamliga aylantiriladi va ECUga uzatiladi.
- B - laminarga o'xshash xususiyatlarga o'xshash havo oqimini tashkil etuvchi maxsus quvurlar.
- C - havo kanallarini aylanib o'tish.
- D - Karman girdoblari hosil bo'lgan o'tkir qirralari bo'lgan ustun.
- E - bosimni o'lchash uchun ishlatiladigan teshiklar.
- F - havo oqimining yo'nalishi.
Simli sensorlar
Yaqin vaqtgacha ip massasi havo oqimi sensori GAZ va VAZ rusumidagi mahalliy avtomobillarga o'rnatilgan eng keng tarqalgan sensor turi edi. Simli oqim o'lchagich dizayniga misol quyida ko'rsatilgan.
Belgilar:
- A - elektron doska.
- B - Massa havo oqimi sensorini kompyuterga ulash uchun ulagich.
- C - CO sozlanishi.
- D - Oqim o'lchagich korpusi.
- E - uzuk.
- F - platina simi.
- G - haroratni qoplash uchun qarshilik.
- N - halqa ushlagichi.
- I - elektron plataning korpusi.
Filament VU hisoblagichining ishlash printsipi va funktsional diagrammasining namunasi.
Qurilmaning dizaynini tushunib, uning ishlash printsipiga o'tamiz, u issiq sim usuliga asoslangan bo'lib, u orqali o'tadigan oqim bilan isitiladigan termistor (RT) havo oqimiga joylashtiriladi. . Uning ta'siri ostida issiqlik uzatish o'zgaradi va shunga mos ravishda qarshilik RT, bu havo aralashmasining hajmli oqim tezligini hisoblash imkonini beradi? King tenglamasidan foydalanish:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
bu erda I - RT orqali o'tadigan va uni T1 haroratiga qizdiradigan oqim. Bunday holda, T 2 atrof-muhit harorati, K 1 va K 2 esa doimiy koeffitsientlardir.
Yuqoridagi formulaga asoslanib, siz havo oqimining hajmini aniqlashingiz mumkin:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
Termoelementlarning ko'prikli ulanishi bilan funktsional diagramma misoli quyida ko'rsatilgan.
Belgilar:
- Q - o'lchangan havo oqimi.
- U - signal kuchaytirgichi.
- R T - simli issiqlik qarshiligi, qoida tariqasida, qalinligi 5,0-20,0 mikron oralig'ida bo'lgan platina yoki volfram filamentidan tayyorlanadi.
- R R - harorat kompensatori.
- R 1 -R 3 - oddiy qarshiliklar.
Oqim tezligi nolga yaqin bo'lganda, RT u orqali o'tadigan oqim orqali ma'lum bir haroratgacha qizdiriladi, bu esa ko'prikni muvozanatda saqlashga imkon beradi. Havo aralashmasining oqimi oshishi bilan termistor sovib keta boshlaydi, bu uning ichki qarshiligining o'zgarishiga va natijada ko'prik pallasida nomutanosiblikka olib keladi. Ushbu jarayon natijasida kuchaytirgich blokining chiqishida oqim hosil bo'ladi, u qisman harorat kompensatoridan o'tadi, bu issiqlik chiqishiga olib keladi va havo aralashmasi oqimidan uning yo'qotilishini qoplashga imkon beradi. va ko'prikning muvozanatini tiklaydi.
Ta'riflangan jarayon ko'prikdan o'tadigan oqim miqdori asosida havo aralashmasining oqim tezligini hisoblash imkonini beradi. Signal ECU tomonidan qabul qilinishi uchun u raqamli yoki analog formatga aylantiriladi. Birinchisi, oqim tezligini chiqish kuchlanishining chastotasi, ikkinchisi - uning darajasi bilan aniqlash imkonini beradi.
Ushbu amalga oshirish muhim kamchilikka ega - yuqori harorat xatosi, shuning uchun ko'plab ishlab chiqaruvchilar dizaynga asosiyga o'xshash termistorni qo'shadilar, lekin uni havo oqimiga ta'sir qilmaydi.
Ish paytida simli termistorda chang yoki axloqsizlik to'planishi mumkin, buning oldini olish uchun ushbu element qisqa muddatli yuqori haroratli isitishga duchor bo'ladi. Bu ichki yonish dvigateli o'chirilgandan keyin amalga oshiriladi.
Kino havo hisoblagichlari
MAF plyonkasi filament bilan bir xil printsip asosida ishlaydi. Asosiy farqlar dizaynda yotadi. Xususan, platina filament qarshilik simi o'rniga silikon kristall ishlatiladi. U bir necha qatlamli platina qoplamasi bilan qoplangan, ularning har biri o'ziga xos funktsional rol o'ynaydi, xususan:
- Harorat sensori.
- Issiqlik qarshiligi (odatda ulardan ikkitasi bor).
- Isitish (kompensatsiya) qarshiligi.
Ushbu kristall himoya korpusga o'rnatiladi va havo aralashmasi o'tadigan maxsus kanalga joylashtiriladi. Kanalning geometriyasi harorat o'lchovlari nafaqat kirish oqimidan, balki aks ettirilganidan ham olinadigan tarzda yaratilgan. Yaratilgan sharoitlar tufayli havo aralashmasining yuqori tezligiga erishiladi, bu kristallning himoya korpusida chang yoki axloqsizlikning to'planishiga yordam bermaydi.
Belgilar:
- A - O'lchash moslamasi (E) o'rnatilgan oqim o'lchagich korpusi.
- B - ECU ga ulanadigan ulagichning kontaktlari.
- C - sezgir element (bir necha qatlamli qoplamali kremniy kristalli, himoya korpusga joylashtirilgan).
- D - elektron boshqaruvchi, uning yordamida signallarga dastlabki ishlov berish amalga oshiriladi.
- E - o'lchash moslamasining tanasi.
- F - aks ettirilgan va kirish oqimidan termal ko'rsatkichlarni olish uchun tuzilgan kanal.
- G - havo aralashmasining o'lchangan oqimi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, filament va kino sensorlarining ishlash tamoyillari o'xshash. Ya'ni, sezgir element dastlab haroratgacha isitiladi. Havo aralashmasining oqimi termoelementni sovutadi, bu esa sensordan o'tadigan havo aralashmasining massasini hisoblash imkonini beradi.
Filamentli qurilmalarda bo'lgani kabi, chiqish signali analog bo'lishi yoki ADC yordamida raqamli formatga aylantirilishi mumkin.
Shuni ta'kidlash kerakki, filament VU hisoblagichlarining xatosi taxminan 1% ni tashkil qiladi, kino analoglari uchun bu parametr taxminan 4% ni tashkil qiladi. Biroq, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar kino sensorlariga o'tishdi. Bu ikkinchisining arzonligi bilan ham, ushbu qurilmalardan ma'lumotlarni qayta ishlaydigan ECUlarning kengaytirilgan funksionalligi bilan izohlanadi. Bu omillar asboblarning aniqligi va tezligiga soya soldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, flesh mikrokontroller ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqish, shuningdek, yangi echimlarni joriy etish tufayli xatolikni sezilarli darajada kamaytirish va plyonkali konstruksiyalarning ishlashini oshirish mumkin bo'ldi.
O'zaro almashinish qobiliyati
Bu masala, ayniqsa, import qilinadigan avtomobil sanoatining original mahsulotlarining narxini hisobga olgan holda juda dolzarbdir. Ammo bu erda unchalik oddiy emas, keling, misol keltiramiz. Gorkiy avtomobil zavodining birinchi ishlab chiqarish modellarida inyeksion Volgas BOSCH havo oqimi sensori bilan jihozlangan. Biroz vaqt o'tgach, import qilingan sensorlar va kontrollerlar mahalliy mahsulotlarni almashtirdilar.
A - Bosh (pbt-gf30) tomonidan ishlab chiqarilgan import qilingan havo oqimi sensori va uning mahalliy analoglari B - JSCB "Impuls" va C - APZ Strukturaviy ravishda, ushbu mahsulotlar bir nechta dizayn xususiyatlaridan tashqari deyarli farq qilmadi, xususan:
- Simli termistorda ishlatiladigan simning diametri. Bosch mahsulotlari diametri 0,07 mm, mahalliy mahsulotlar esa 0,10 mm diametrga ega.
- Telni mahkamlash usuli payvandlash turiga qarab farqlanadi. Import qilingan datchiklar uchun bu qarshilik payvandlash, mahalliy mahsulotlar uchun lazerli payvandlash.
- Ip termistorining shakli. Bosh U shaklidagi geometriyaga ega, APZ V shaklidagi ipli qurilmalarni ishlab chiqaradi va Impulse OAJ mahsulotlari ip suspenziyasining kvadrat shakli bilan ajralib turadi.
Misol sifatida keltirilgan barcha sensorlar Gorkiy avtomobil zavodi kino analoglariga o'tgunga qadar almashtirilishi mumkin edi. O'tishning sabablari yuqorida tavsiflangan.
GAZ 31105 uchun kino havo oqimi sensori Siemens Rasmda ko'rsatilgan sensorga mahalliy analogni berishning ma'nosi yo'q, chunki tashqi tomondan u deyarli farq qilmaydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, filamentli qurilmalardan plyonkali qurilmalarga o'tishda, ehtimol, butun tizimni o'zgartirish kerak bo'ladi, xususan: sensorning o'zi, undan ECUga ulash simi va aslida boshqaruvchining o'zi. . Ba'zi hollarda boshqaruv boshqa sensor bilan ishlash uchun moslashtirilishi (yangilanishi) mumkin. Bu muammo ko'pchilik filamentli oqim o'lchagichlar analog signallarni yuborishi bilan bog'liq, plyonkali oqim o'lchagichlar esa raqamli signallarni yuboradi.
Shuni ta'kidlash kerakki, in'ektsiya dvigatelli birinchi VAZ avtomobillari raqamli chiqishga ega filamentli havo oqimi sensori (GM tomonidan ishlab chiqarilgan) bilan jihozlangan; misollar 2107, 2109, 2110 va boshqalarni o'z ichiga oladi. Endi ular havo oqimi sensori BOSCH 0 280 218 004 bilan jihozlangan .
Analoglarni tanlash uchun siz rasmiy manbalardan yoki tematik forumlardagi ma'lumotlardan foydalanishingiz mumkin. Misol sifatida, quyida VAZ avtomashinalari uchun massa havo oqimi sensorlarining almashinuvi jadvali keltirilgan.
Taqdim etilgan jadval, masalan, MAF sensori 0-280-218-116 VAZ 21124 va 21214 dvigatellari bilan mos kelishini aniq ko'rsatadi, lekin 2114, 2112 (shu jumladan 16 valfli) uchun mos emas. Shunga ko'ra, siz boshqa VAZ modellari haqida ma'lumot topishingiz mumkin (masalan, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva va boshqalar).
Как правило, не возникнет проблем и с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, ДЭУ Ланос или Нексия), подобрать замену ДМРВ для них не составит проблемы, это же касается и изделий китайского автопрома (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж va hokazo.). Ammo bu holda, MAF pinoutining mos kelmasligi ehtimoli yuqori, lehim temir vaziyatni tuzatishga yordam beradi.
Evropa, Amerika va Yaponiya avtomobillari bilan vaziyat ancha murakkab. Shuning uchun, agar sizda Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane yoki boshqa Evropa, Amerika yoki Yaponiya avtomobilingiz bo'lsa, massa havo oqimi sensorini almashtirishdan oldin, barcha echim variantlarini diqqat bilan o'lchashingiz kerak. .
Agar sizni qiziqtiradigan bo'lsangiz, "mahalliy" havo o'lchagichni Nissan Almera H16-dagi analogga almashtirishga urinish haqidagi dostonni onlayn qidirishingiz mumkin. Bitta urinish hatto ishlamay qolganda ham ortiqcha yoqilg'i sarfiga olib keldi.
Ba'zi hollarda, analogni qidirish oqlanadi, ayniqsa "mahalliy" VU hisoblagichining narxini hisobga olsangiz (masalan, BMW E160 yoki Nissan X-Trail T30).
Funktsionallikni tekshirish
Ommaviy havo oqimi sensori tashxisini qo'yishdan oldin, siz mashinada MAF (qurilmaning inglizcha nomining qisqartmasi) sensorining ishlash darajasini aniqlashga imkon beruvchi alomatlarni bilishingiz kerak. Biz buzilishning asosiy belgilarini sanab o'tamiz:
- Yoqilg'i aralashmasining iste'moli sezilarli darajada oshdi, ayni paytda tezlashuv sekinlashdi.
- Ichki yonuv dvigateli silkinishlar bilan bo'sh ishlaydi. Bunday holda, bo'sh rejimda tezlikning pasayishi yoki ortishi kuzatilishi mumkin.
- Dvigatel ishga tushmaydi. Aslida, bu sababning o'zi avtomobildagi oqim o'lchagichning noto'g'ri ekanligini anglatmaydi, boshqa sabablar ham bo'lishi mumkin.
- Dvigatel bilan bog'liq muammo haqida xabar paydo bo'ladi (Check Engine)
Ko'rsatilgan "Check Engine" xabariga misol (yashil rang bilan belgilangan) Ushbu belgilar ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi mumkinligini ko'rsatadi, nosozlik sababini aniq aniqlash uchun diagnostika o'tkazilishi kerak. Buni o'zingiz qilish oson. Diagnostika adapterini ECU ga ulash (agar bu variant mumkin bo'lsa) vazifani sezilarli darajada soddalashtirishga yordam beradi va keyin xato kodini ishlatib, sensorning xizmat ko'rsatish yoki noto'g'ri ishlashini aniqlaydi. Masalan, p0100 xatosi oqim o'lchagich pallasida nosozlikni ko'rsatadi.
Ammo, agar siz 10 yil yoki undan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqarilgan mahalliy avtomobillarda diagnostika qilishingiz kerak bo'lsa, unda massa havo oqimi sensorini tekshirish quyidagi usullardan biri bilan amalga oshirilishi mumkin:
- Harakat paytida sinov.
- Multimetr yoki tester yordamida diagnostika.
- Sensorni tashqi tekshirish.
- Shunga o'xshash, yaxshi ma'lum bo'lgan qurilmani o'rnatish.
Keling, sanab o'tilgan usullarning har birini ko'rib chiqaylik.
Haydash paytida sinov
Tekshirishning eng oson usuli - MAF sensori o'chirilgan holda ichki yonish dvigatelining harakatini tahlil qilish. Harakatlar algoritmi quyidagicha:
- Siz kaputni ochishingiz, oqim o'lchagichni o'chirishingiz, kaputni yopishingiz kerak.
- Biz mashinani ishga tushiramiz va ichki yonish dvigateli favqulodda holatga o'tadi. Shunga ko'ra, asboblar panelida vosita bilan bog'liq muammoni ko'rsatadigan xabar paydo bo'ladi (10-rasmga qarang). Taqdim etilgan yoqilg'i aralashmasining miqdori masofadan boshqarish pultining holatiga bog'liq bo'ladi.
- Avtomobilning dinamikasini tekshiring va sensor o'chirilgunga qadar nima bo'lganini solishtiring. Agar mashina yanada dinamikroq bo'lsa va quvvat ham oshsa, bu, ehtimol, massa havo oqimi sensori noto'g'ri ekanligini ko'rsatadi.
Esda tutingki, siz qurilma o'chirilgan holda haydashda davom etishingiz mumkin, ammo bu tavsiya etilmaydi. Birinchidan, yoqilg'i aralashmasining iste'moli ortadi, ikkinchidan, kislorod regulyatori ustidan nazoratning yo'qligi ifloslanishning kuchayishiga olib keladi.
Multimetr yoki tester yordamida diagnostika
Ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgilarini qora zondni erga va qizil zondni sensorli signal kiritishiga ulash orqali aniqlash mumkin (pinoutni qurilmaning ma'lumotlar varag'ida topish mumkin, asosiy parametrlar ham u erda ko'rsatilgan). .
Keyinchalik, o'lchov chegaralarini 2,0 V ga o'rnatamiz, kontaktni yoqamiz va o'lchovlarni qilamiz. Agar qurilma hech narsa ko'rsatmasa, problar erga va oqim o'lchagich signaliga to'g'ri ulanganligini tekshirishingiz kerak. Qurilmaning o'qishlariga asoslanib, siz qurilmaning umumiy holatini baholashingiz mumkin:
- 0,99-1,01 V kuchlanish sensorning yangi va to'g'ri ishlashini ko'rsatadi.
- 1,01-1,02 V - ishlatilgan qurilma, lekin uning holati yaxshi.
- 1.02-1.03 V - qurilma hali ham ishlayotganligini ko'rsatadi.
- 1.03 -1.04 holat kritik darajaga yaqinlashmoqda, ya'ni yaqin kelajakda massa havo oqimi sensorini yangi sensor bilan almashtirish kerak.
- 1.04-1.05 - qurilma resurslari deyarli tugaydi.
- 1,05 dan ortiq - yangi ommaviy havo oqimi sensori, albatta, kerak.
Ya'ni, siz sensorning holatini kuchlanish bo'yicha to'g'ri baholashingiz mumkin, past signal darajasi ish holatini ko'rsatadi.
Sensorni tashqi tekshirish
Ushbu diagnostika usuli avvalgilaridan kam emas. Faqatgina sensorni olib tashlash va uning holatini baholash kerak.
Sensorni shikastlanish va suyuqlik mavjudligini tekshiring Nosozlikning xarakterli belgilari mexanik shikastlanish va qurilmadagi suyuqlikdir. Ikkinchisi dvigatelga moy ta'minoti tizimi sozlanmaganligini ko'rsatadi. Sensor juda iflos bo'lsa, havo filtrini almashtirish yoki tozalash kerak.
Shunga o'xshash, yaxshi ma'lum bo'lgan qurilmani o'rnatish
Bu usul deyarli har doim sensorning ishlashi haqidagi savolga aniq javob beradi. Ushbu usulni amalda yangi qurilma sotib olmasdan amalga oshirish juda qiyin.
Ta'mirlash haqida qisqacha
Qoidaga ko'ra, yaroqsiz holga kelgan MAF sensorlarini ta'mirlash mumkin emas, ular yuvish va tozalashni talab qiladigan hollar bundan mustasno.
Ba'zi hollarda volumetrik havo oqimi sensori platasini ta'mirlash mumkin, ammo bu jarayon qurilmaning ishlash muddatini uzoq vaqt davomida uzaytirmaydi. Kino sensorlaridagi platalarga kelsak, maxsus jihozlarsiz (masalan, mikrokontroller uchun dasturchi), shuningdek, ko'nikmalar va tajribalarsiz, ularni qayta tiklashga harakat qilish befoyda.
Hurmatli mijozlar, havo oqimi sensorini (MAF) yuborishda xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun "Izoh" qatorida avtomobilingiz modelini, ishlab chiqarilgan yili va klapanlar sonini ko'rsating.
Massa havo oqimi sensori (MAF)116 BOSCH - issiq simli turi.
Strukturaviy ravishda, bu turdagi sensorlarsezgir elementga ega, yupqa mash (membrana) kremniyga asoslangan bo'lib, u qabul qilish havo oqimiga o'rnatiladi. Tarmoqda isitish qarshiligi va ikkita harorat sensori mavjud bo'lib, ular isitish qarshiligidan oldin va keyin o'rnatiladi.
Ommaviy havo oqimi sensorining chiqish signali 1...5 V oralig'ida doimiy kuchlanishdir. Qiymat sensordan o'tadigan havo miqdoriga bog'liq. Dvigatel ishlayotganda, kirish havosi isitish qarshiligi oldida joylashgan to'rning qismini sovutadi. Rezistorning oldida joylashgan harorat sensori sovutiladi va isitish qarshiligi orqasida joylashgan sensor havoni isitish orqali o'z haroratini saqlab turadi. Ikkala sensorning differentsial signali havo oqimi miqdoriga qarab xarakterli egri chiziqni olish imkonini beradi.
ECU massa havo oqimi sensori signalini tahlil qiladi va uning ma'lumotlar jadvallaridan foydalanib, ommaviy havo oqimi signaliga mos keladigan injektor ochilish pulsining davomiyligini aniqlaydi.
Massa havo oqimi sensori 116 BOSCH o'rnatilgan havo harorati sensori (ATS) ga ega bo'lib, uning ko'rsatkichlari 21214 avtomobilining taqsimlangan yonilg'i quyish tizimida va EURO-3 toksiklik standartlari bo'yicha taqsimlangan yonilg'i quyish tizimlarida qo'llaniladi. DTV ning sezgir elementi termistor (haroratga qarab qarshilikni o'zgartiradigan qarshilik) - o'tadigan havo oqimiga o'rnatiladi. Tekshirish moslamasi tekshirgich ichida joylashgan sobit qarshilik orqali 5V kuchlanishni ta'minlaydi. Tekshirish moslamasi sensordagi kuchlanish pasayishiga qarab haroratni hisoblab chiqadi. Harorat oshishi bilan kuchlanish pasayadi. Sensor ko'rsatkichlari asosida nazoratchi injektor ochilish pulslarining davomiyligini hisoblab chiqadi.
Massa havo oqimi sensori havo filtri va gaz kelebeği trubkasi orasiga o'rnatiladi.
Mahsulotning boshqa maqola raqamlari va uning kataloglardagi analoglari: 21083-1130010-20.
Mahsulot xususiyatlari:
Massa havo oqimi sensori(katalog belgisi"BOSCH" 0 280 218 116) ,dvigatelga kiradigan havo oqimini doimiy kuchlanishga aylantirish uchun mo'ljallangan. Sensor ma'lumotlari dvigatelning ishlash rejimini aniqlash va davomiyligi 0,1 soniyadan ortiq bo'lgan barqaror dvigatel ish sharoitida silindrlarni havo bilan tsiklik to'ldirishni hisoblash imkonini beradi.
VAZ 2105-07 (Klassik 1.6L in'ektsiya), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Evro-2, Evro - 3 (VAZ 2006 yildan boshlab)
Texnik xususiyatlari:
- Chiqish xususiyatlarining yuqori aniqligi va barqarorligi tufayli dvigatelning barcha ish rejimlarida optimal yoqilg'i sarfi ta'minlanadi.
Havo oqimini o'lchashning termal printsipidan foydalanish.
Ommaviy havo oqimini o'lchash diapazoni 8 dan 550 kg / soatgacha.
Yangi sensorning massa oqimini o'lchash xatosi +/- 2,5% ni tashkil qiladi.
0 dan 100% gacha bo'lgan oqim diapazonini o'lchashda chiqish signalining kattaligi 0,05 dan 5 V gacha.
Sensor 12 V kuchlanishli avtomobilning bort tarmog'idan quvvatlanadi.
Besleme kuchlanish diapazoni 7,5 dan 16 V gacha.
Oqim iste'moli (7,5 dan 16 V gacha besleme zo'riqishida) - 0,5 A.
Ishlash harorati oralig'i - -45 ° dan +120 ° C gacha.
MTBF, kamida 3000 soat.
Muammoni qanday aniqlash mumkin
Shunchaki SOQISHING va ISHONCH BO'LING!!!
