Датчик масової витрати повітря Бош з номером 0280218037 застосовується в системах впуску повітря в циліндри в наступних автомобілях:
LADA Kalina седан (1118) 1.6 82 к.с. Бензиновий 2004 – наст. час
LADA Kalina універсал (1117) 1.6 82 к.с. Бензиновий 2004 – наст. час
LADA Kalina хетчбек (1119) 1.6 82 к.с. Бензиновий 2004 – наст. час
У заводських запчастинах LADA проходить під своїм номером: 21083-1130010-10 і є його повним аналогом.
Зазвичай первинні ознаки несправності датчика витрати повітря виявляються на непрогрітому двигуні, часто плавають обороти, утруднить холодний пуск, іноді не адекватна реакція і смикання при натисканні на педаль газу. Але ми рекомендуємо звернутися до фахівців для виявлення несправності, найчастіше цим симптоми характерні не тільки для датчика витрати повітря, що не працює. Проте будь-який досвідчений майстер зможе провести діагностику без особливих проблем.
Також часто наших клієнтів постає питання, чи можливо почистити датчик витрати повітря 0280218037 бош, в принципі чистка корисна, не забувайте що добити його чисткою не складно і вона не позбавить вас від проблем якщо датчик зовсім мертвий. На наш досвід ми можемо порадити виміряти рівень зносу ДМРВ. Необхідно при включеному запаленні звірити АЦП значення напруги нового дмрв в районі 1.0 вольта. Якщо витратомір дає 1,04-1,05 його сміливо можна викидати в смітник, він своє вже відпрацював. Якщо ж 1,03 його цілком вистачить ще деякий час.
Необхідну інформацію щодо застосування ДМРВ BOSCH 0 280 218 037 саме до вашого автомобіля, ви можете дізнатися у нашого оператора, зв'язавшись з ним по телефону. На всі наші товари, в тому числі і на ДМРВ, ми даємо гарантію, протягом 6 місяців, без будь-яких умов. Якщо деталь не допомогла усунути проблему несправності, ви можете її нам повернути протягом двох тижнів з дати покупки, за умови збереження заводської упаковки та чека. У нас завжди є в наявності за мінімально можливою ринковою ціною. Ми доставляємо по Москві та всій Росії, в такі міста як: Санкт-Петербург, Новосибірськ, Уфа, Самара, Перм, Нижній Новгород, Єкатеринбург, та багато інших. За замовчуванням ми використовуємо сервіс - післяплату авіа-пошти, що дозволяє в найкоротші терміни забезпечити доставку товару.
ДМРВ Bosch 116 або датчик масової витрати повітря є регулятором, призначеним для контролю об'єму повітря, який надходить у мотор. Цей контролер є одним із елементів електронних систем керування мотором із упорскуванням палива. У статті постараємося дати відповідь на питання, чим відрізняються моделі 116 та 037.
[ Приховати ]
Характеристика
На автомобілях ВАЗ датчик масової витрати повітря монтується між повітряним елементом, що фільтрує, і шлангом дроселя. На сьогоднішній день продукція від виробника Bosch користується великою популярністю серед співвітчизників. Незалежно від того, це універсальний датчик Bosch або, наприклад, свічки запалювання, якість від німецького виробника завжди може дати фору вітчизняної продукції. Розглянемо основні характеристики регуляторів моделей 116 та 037.
116
ДМРВ 116 призначений для контролю та перетворення повітряного потоку, який доходить до мотора, в напругу. Дані, які передає регулятор, дають можливість визначити режим функціонування силового агрегату і розрахувати циклове наповнення циліндрів повітряним потоком. Це наповнення здійснюється на режимах функціонування мотора, які за своєю тривалістю становлять не більше 0.1 секунди.
Розглянемо технічні особливості, які має ДМРВ Bosch 0 280 218 116:
- регулятор працює за принципом вимірювання витрати повітряного потоку;
- пристрій видає точні дані, що забезпечує оптимальну витрату пального;
- робочий діапазон варіюється від 8 до 550 кг/год;
- рівень вихідного імпульсу при вимірюванні діапазону від 0 до 100% становитиме близько 0.05-5 вольт;
- що стосується живлення, то контролер живить від електромережі транспортного засобу, тобто 12 вольт йому достатньо;
- показник споживання струму становить близько 0,5 ампер;
- регулятор може нормально функціонувати у робочому діапазоні від 45 градусів морозу до 120 тепла;
- ресурс експлуатації ДМРВ Bosch 116 складає близько 3 тисячі годин.
037
Що стосується ДМРВ 037 від Bosch, то технічні особливості будуть схожі. Контролер складається з двох основних елементів – робочого та контрольного, а також нагрівального резисторного пристрою. Повітря, яке потрапляє в двигун, охолоджує один із контролерів, у той час як електронний модуль здійснює перетворення різниць температурних режимів регуляторів. У тому випадку, якщо датчик 280218037 виходить з ладу, його опції виконуватиме ДПДЗ.
Як сказано вище, технічні особливості у моделей однакові:
- робочий діапазон для нормального функціонування варіюється в районі 8-550 кг/год;
- при правильній роботі контролер видаватиме точні дані, завдяки чому можливе досягнення оптимальної витрати бензину (зрозуміло, якщо двигун працює в нормальному режимі);
- оскільки елемент використовується в автомобілі, логічно, що він повинен харчуватися від 12 вольт;
- контролер споживає близько 0.5 ампер струму;
- деталь може нормально працювати як за 45 градусів морозу, і за 120 градусів тепла, це її робочий діапазон;
- термін служби не менше 3 тисяч годин;
- на відміну від моделі 116, новий ДМРВ 037 при розрахунках може видавати похибку, яка становить 2.5 відсотка (як у меншу, так і більшу сторону).
Чим відрізняються датчики 037 та 116?
Чим можуть відрізнятися між собою регулятори цих моделей і чи замість 037 встановити 116? Відмінність між цими контролерами є, і справа полягає не в розпинанні ДМРВ. Адже якби ці моделі були однаковими, який сенс давати їм різні назви?
Отже, чим відрізняються між собою контролери і чи можна замість 037 встановити модель 116:
- Перша відмінність, про яку можна здогадатися, виходячи з технічних характеристик - це те, що модель 037 при роботі може видавати дані з похибкою. Зрозуміло, похибка 2.5% не критична, але вона має місце.
- Пристрій 037 призначений для установки в автомобілі ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, обладнані контролерами М 1.5.4, Січень 5.1-5.1.3 і т.д.
- Що стосується моделі 116, то її використання актуальне на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка цього пристрою допускається на Калини та Пріори. Монтаж девайсу допускається на авто, облаштовані контролерами М 7.9.7 та Січень 7.2.
Якщо зіткнулися з проблемою непрацездатності пристрою, то при заміні потрібно ставити таку модель, яка вже була встановлена. Але варто враховувати, що 037 — це не поширений варіант, як 116, тому знайти його складніше. Останній, у свою чергу, є найпоширенішим, та й вартість його нижча.
Заміна допускається, але фахівці не рекомендують це робити. Все тому, що між собою ці пристрої розрізняються за своїм таруванням, тому в разі заміни доведеться змінювати параметри блоку управління. А лізти в "мозки" автомобіля можна лише, якщо розумієте, що потрібно зробити, і є мінімальний досвід.
Для забезпечення відповідності вимогам законодавства щодо кількості шкідливих викидів та щоб уникнути зайвого споживання палива, повітря та бензин повинні подаватися в двигун у точно відміреній пропорції. Це здійснюється за допомогою датчика масової витрати повітря або датчика об'ємної витрати, який визначає точну кількість повітря, що надходить у двигун, і передає ці дані в систему управління двигуном.
Коли внаслідок паливної кризи 1972–73 років скорочення споживаного палива стало найважливішою метою розвитку технології, компанія Bosch представила систему вимірювання витрати повітря з механічним упорскуванням K-Jetronic та систему упорскування бензину L-Jetronic з електронним керуванням. Як винахідник Bosch досі є лідером у галузі розвитку технологій вимірювання об'ємної та масової витрати повітря.
Плівкові датчики масової витрати повітря Bosch
Плівкові датчики масової витрати повітря Bosch оснащені останніми новинками технології (наприклад, датчиками температури, вологості та тиску) та електронними модулями. У сучасних версіях вони стали виключно надійними, оскільки мало схильні до забруднення. Плівкові датчики масової витрати повітря Bosch працюють з високою точністю, вносячи істотний внесок у зниження споживання палива та токсичність викидів.
Заміна датчика масової витрати повітря
Якщо датчик масової витрати повітря потребує заміни, використання першокласної якості Bosch завжди окупає себе. Датчики масової витрати повітря Bosch ідеально налаштовані на роботу у вашому автомобілі та гарантують оптимальну ефективність, що знижує споживання палива.
Для оптимальної роботи інжекторного двигуна внутрішнього згоряння (далі ДВЗ) слід враховувати, скільки повітряної суміші надходить до камер згоряння циліндрів. З цих даних електронним блоком управління (далі ЕБУ) визначає умови подачі палива. Крім інформації з датчика масової витрати повітря, враховується його тиск та температура. Оскільки ДМРВ є найбільш значущими, розглянемо їх види, конструктивні особливості, можливості діагностики та заміни.
Призначення та розшифровка абревіатури
Витратоміри, вони ж волюметри або ДМРВ (не плутати з ДМРТ та ДВРМ), розшифровуються як датчики масової витрати повітря, встановлюються в автомобілях на дизелі або ДВС. Місце розташування даного датчика знайти нескладно, оскільки він контролює подачу повітря, то і шукати його слід у відповідній системі, а саме після повітряного фільтра, на шляху до дросельної заслінки (ДЗ).
Підключення пристрою здійснюється до блоку керування ДВЗ. У тих випадках, коли ДМРВ знаходиться в несправному стані або відсутня, грубий розрахунок може бути здійснений виходячи із положення ДЗ. Але за такого способу вимірювання не можна забезпечити високу точність, що негайно призведе до перевитрати палива. Це ще раз вказує на ключову роль витратометра при розрахунку подається через форсунки паливної маси.
Крім інформації з ДМРВ блок управління також обробляє дані, що надходять з наступних пристроїв: ДРВ (датчик розподільного валу), ДД (вимірювач детонації), ДЗ, датчик температури системи охолодження, вимірювач кислотності (лямбда зонд) і т.д.
Види ДМРВ їх конструктивні особливості та принцип роботи
Найбільшого поширення набули три види волюметрів:
- Дротові або ниткові.
- Плівкові.
- Об'ємні.
У перших двох принцип роботи побудований на отриманні відомостей про масу повітряного потоку шляхом вимірювання температури. В останніх може бути задіяно два варіанти обліку:
Конструкція вихрового датчика (широко використовується виробником Mitsubishi Motors) Позначення:
- А – датчик вимірювання тиску, для фіксації проходження вихору. Тобто, частота тиску та утворення вихорів буде та сама, що дає можливість виміряти витрату повітряної суміші. На виході за допомогою АЦП аналоговий сигнал перетворюється на цифровий, і передається в ЕБУ.
- В – спеціальні трубки, що формують повітряний потік, близький за властивостями до ламінарного.
- С – обвідні повітропроводи.
- D – колона з гострими кромками, на яких формуються вихори Карману.
- Е – отвори, що служить для вимірювання тиску.
- F – напрямок повітряного потоку.
Дротові датчики
Нитковий ДМРВ донедавна був найпоширенішим типом датчика, що встановлюється на вітчизняних автомобілях модельного ряду ГАЗ та ВАЗ. Приклад конструкції дротяного витратоміра показаний нижче.
Позначення:
- А - Електронна плата.
- B – Роз'єм для підключення ДМРВ до ЕБУ.
- C – Регулювання CO.
- D – Кожух витратоміра.
- Е – Кільце.
- F – Дріт із платини.
- G – Резистор термокомпенсації.
- Н - Тримач для кільця.
- I – Кожух електронної плати.
Принцип роботи та приклад функціональної схеми ниткового волюметра.
Розібравшись з конструкцією пристрою, перейдемо до принципу його роботи, вона заснована на термоанемометрическом методі, при якому терморезистор (RT), нагрівається струмом, що проходить через нього, поміщають в повітряний потік. Під його впливом змінюється тепловіддача, а, відповідно, і опір RT, що дозволяє обчислити об'ємну витрату повітряної суміші? використовуючи рівняння Кінга:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
де I - Струм, що проходить через RT і нагріває його до температури Т 1 . У цьому Т 2 – температура довкілля, а До 1 і К 2 – постійні коефіцієнти.
Виходячи з наведеної вище формули, можна вивести величину об'ємної витрати повітряного потоку:
Q = (1/К 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
Приклад функціональної схеми з мостовим включенням термоелементів наведено нижче.
Позначення:
- Q- повітряний потік, що вимірюється.
- У – підсилювач сигналу.
- R T – дротяний термоопір, як правило, виготовляється з платинової або вольфрамової нитки, товщина якої знаходиться в межах 5,0-20,0 мкм.
- R R - Термокомпенсатор.
- R 1 -R 3 – нормальні опори.
Коли швидкість потоку близька до нуля, RT нагрівається до певної температури струмом, що проходить через нього, що дозволяє мосту утримуватися в рівновазі. Як тільки потік повітряної суміші посилюється, терморезистор починає охолоджуватися, що призводить до зміни його внутрішнього опору, і, як наслідок, порушення рівноваги в схемі мостової. В результаті цього процесу на виході підсилювального блоку утворюється струм, який частково проходить через термокомпенсатор, що призводить до виділення тепла і дозволяє компенсувати втрату від потоку повітряної суміші і відновлює рівновагу моста.
Описаний процес дозволяє розрахувати витрату повітряної суміші, оперуючи величиною струму, що проходить через міст. Щоб сигнал сприймався ЕБУ, він перетворюється на цифровий чи аналоговий формат. Перший дозволяє визначити витрату за частотою вихідної напруги, другий – за його рівнем.
У даній реалізації є істотний недолік - висока температурна похибка, тому багато виробників додають у конструкцію терморезистор аналогічний основному, але не піддають його впливу повітряного потоку.
У процесі роботи на дротяному терморезисторі можуть накопичуватися пилові або грязьові нашарування, щоб не допустити цього, цей елемент піддається короткостроковому високотемпературному нагріванню. Він провадиться після відключення ДВС.
Плівкові повітроміри
Плівковий ДМРВ працює за тим же принципом, що й нитковий. Основні відмінності полягають у конструктивному виконанні. Зокрема, замість дротяного опору із платинової нитки використовується крем'яний кристал. Він покритий кількома шарами платинового напилення, кожен з яких відіграє певну функціональну роль, а саме:
- Температурний датчик.
- Термоопору (як правило, їх два).
- Нагрівального (компенсаційного) резистора.
Даний кристал встановлюється в захисний кожух і міститься в спеціальний канал, через який проходить повітряна суміш. Геометрія каналу виконана таким чином, щоб температурні вимірювання знімалися не тільки з вхідного потоку, а й відбитого. Завдяки створеним умовам досягається висока швидкість руху повітряної суміші, що сприяє відкладенню пилу чи бруду на захисному корпусі кристала.
Позначення:
- А – Корпус витратоміра, до якого вставляється вимірювальний пристрій (Е).
- B – Контакти роз'єму, який підключається до ЕБУ.
- С – Чутливий елемент (крем'яний кристал із кількома шарами напилення, поміщений у захисний кожух).
- D – Електронний контролер, за допомогою якого провадиться попередня обробка сигналів.
- Е – Корпус вимірювального пристрою.
- F – Канал, налаштований таким чином, щоб знімати теплові показники з відображеного та вхідного потоку.
- G – Потік повітряної суміші, що вимірюється.
Як уже згадувалося вище, принцип роботи ниткових та плівкових датчиків аналогічні. Тобто спочатку проводиться нагрівання чутливого елемента до температури. Потік повітряної суміші охолоджує термоелемент, що уможливлює розрахунок маси повітряної суміші, що проходить через датчик.
Як і ниткових пристроях, вихідний сигнал може бути аналоговим чи перетворюватися з допомогою АЦП в цифровий формат.
Слід зазначити, що похибка ниткових волюметрів близько 1%, у плівкових аналогів цей параметр близько 4%. Проте більшість виробників перейшли на плівкові датчики. Це як нижчою вартістю останніх, і розширеним функціоналом ЕБУ, обробляють інформацію з даних пристроїв. Ці фактори відсунули на другий план точність приладів та їхню швидкодію.
Слід зазначити, що завдяки розвитку технології виготовлення флеш-мікроконтролерів, а також впровадженню нових рішень вдалося значно знизити похибку збільшити швидкодію плівкових конструкцій.
Взаємозамінність
Це питання досить актуальне, особливо з огляду на вартість оригінальних виробів імпортного автопрому. Але тут не все так просто, наведемо приклад. У перших серійних моделях автозаводу Горького на інжекторні волги встановлювався ДМРВ БОШ (Bosh). Дещо пізніше імпортні датчики та контролери замінили вітчизняні вироби.
А –імпортний нитковий ДМРВ виробництва Bosh (pbt-gf30) та його вітчизняні аналоги В – АОКБ «Імпульс» та С – АПЗ Конструктивно ці вироби практично не відрізнялися за винятком кількох конструктивних особливостей, а саме:
- Діаметр дроту, що використовується у дротяному терморезисторі. У бошевських виробів Ø 0,07 мм, а вітчизняної продукції – Ø0,10 мм.
- Спосіб кріплення дроту, він відрізняється типом зварювання. У імпортних датчиків це контактне зварювання, вітчизняні вироби – лазерне.
- Форма ниткового терморезистора. У Bosh має П-подібну геометрію, АПЗ випускає прилади з V-подібною ниткою, вироби АОКБ «Імпульс» відрізняються квадратною формою підвіски нитки.
Усі наведені як приклад датчики були взаємозамінні, поки Горьківський автозавод не перейшов на плівкові аналоги. Причини переходу описані вище.
Плівковий ДМРВ Сіменс (Simens) для ГАЗ 31105 Наводити вітчизняний аналог зображеному на малюнку датчику немає сенсу, оскільки зовні він практично не відрізняється.
Слід зазначити, що при переході з ниткових приладів на плівкові, швидше за все, потрібно буде змінювати всю систему, а саме: сам датчик, з'єднувальний дріт від нього до ЕБУ, і, власне, сам контролер. У деяких випадках контроль може бути адаптований (перепрошуватий) під роботу з іншим датчиком. Така проблема пов'язана з тим, що більшість ниткових витратомірів посилають аналогові сигнали, а плівкові цифрові.
Слід зазначити, що на перші серійні автомобілі ВАЗ з інжекторним двигуном встановлювався нитковий ДМРВ (виробництва GM) з цифровим виходом, як приклад можна навести моделі 2107, 2109, 2110 і т.д. Наразі в них встановлюється ДМРВ БОШ 0 280 218 004 .
Для підбору аналогів можна скористатися інформацією з офіційних джерел або тематичних форумів. Наприклад нижче представлена таблиця взаємозамінності ДМРВ для автомобілів ВАЗ.
Подана таблиця наочно показує, що, наприклад, датчик ДМРВ 0-280-218-116 сумісний з двигунами ВАЗ 21124 та 21214, але не підходить до 2114, 2112 (у тому числі і на 16 клапанів). Відповідно можна знайти інформацію і за іншими моделями ВАЗ (наприклад Лада Гранта, Каліна, Пріора, 21099, 2115, Нива Шевроле і т.д.).
Як правило, не виникне проблем і з іншими марками авто вітчизняного чи спільного виробництва (УАЗ Патріот ЗМЗ 409, ДЕУ Ланос або Нексія), підібрати заміну ДМРВ для них не складе проблеми, це стосується й виробів китайського автопрому (КIA Ceed, Спектра, Спортейдж і т.д.). Але в цьому випадку велика ймовірність, що розпинування ДМРВ може не збігатися, виправити ситуацію допоможе паяльник.
Значно складніше справа з європейськими, американськими та японськими авто. Тому, якщо у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нісан Прем'єра Р12, Рено Меган або інше європейське, американське чи японське авто, перш ніж робити заміну ДМРВ, необхідно ретельно зважити всі варіанти рішення.
Якщо цікаво, можете пошукати в мережі епопею зі спробою заміни на Ніссані Альмера Н16 «рідного» повітроміра аналогом. Одна із спроб призвела до надмірної витрати палива навіть на холостому ході.
У деяких випадках пошук аналого буде виправданим, особливо якщо взяти до уваги вартість «рідного» волюметра (як приклад можна навести БМВ Е160 або Ніссан Х-Трейл Т30).
Перевірка працездатності
Перш, ніж проводити діагностику ДМРВ, необхідно знати симптоми, що дозволяють визначити рівень працездатності МАФ (абревіатура з англійської назви приладу) сенсора в автомобілі. Перелічимо основні ознаки несправності:
- Істотно збільшилася витрата паливної суміші, одночасно з цим уповільнився розгін.
- ДВЗ на холостому ходу працює з ривками. При цьому може спостерігатися в холостому режимі зниження або збільшення обертів.
- Двигун не стартує. Власне, ця причина сама по собі не говорить про те, що витратомір в автомобілі несправний, можуть бути інші причини.
- Виводиться повідомлення про проблему із двигуном (Cheeck Engine)
Приклад повідомлення «Cheeck Engine» (відзначено зеленим). Ці ознаки вказують на можливу несправність ДМРВ, щоб встановити причину поломки необхідно виконати діагностику. Це нескладно зробити своїми руками. Значно спростити завдання допоможе підключення до ЕБУ діагностичного адаптера (якщо ця опція можлива), після чого за кодом помилки визначити справність чи несправність сенсора. Наприклад, помилка p0100 вказує на несправність ланцюга витратоміра.
Але якщо має бути проведена діагностика на вітчизняних авто, випущених 10 років тому або більше, то перевірка ДМРВ може бути здійснена одним із наступних способів:
- Тестування у процесі руху.
- Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера.
- Зовнішній огляд детектора.
- Встановлення однотипного, свідомо справного пристрою.
Розглянемо кожен із перерахованих способів.
Тестування у процесі руху
Найпростіше провести перевірку, аналізуючи поведінку ДВЗ при відключеному сенсорі МАФ. Алгоритм дій наступний:
- Необхідно відкрити капот, відключити витратомір, закрити капот.
- Заводимо машину, у своїй ДВС перетворюється на аварійний режим роботи. Відповідно, на приладовій дошці висвітиться повідомлення про проблему двигуна (див. рис. 10). Кількість паливної суміші, що подається, залежатиме від положення ДЗ.
- Перевірте динаміку авто і порівняйте її з тим, що була до вимкнення сенсора. Якщо автомобіль став більш динамічним, а також зросла потужність, то це з великою ймовірністю вказує на те, що датчик масової витрати повітря несправний.
Зауважимо, що можна їздити і далі при відключеному пристрої, але робити це не рекомендується. По-перше, збільшується витрата паливної суміші, по-друге, відсутність контролю над регулятором кисню призводить до підвищення забруднень.
Діагностика із застосуванням мультиметра або тестера
Ознаки несправності ДМРВ можна встановити, підключивши чорний щуп до заземлення, а червоний на вхід сигналу сенсора (розпинання можна подивитися в паспорті пристрою, там же вказані й основні параметри).
Далі встановлюємо межі виміру в межі 2,0 В включаємо запалювання і вимірюємо. Якщо прилад нічого не відображає, необхідно перевірити правильність підключення щупів до маси та сигналу витратоміра. За показаннями приладу можна судити про загальний стан пристрою:
- Напруга 0,99-1,01 В говорить про те, що сенсор новий і працює справно.
- 1,01-1,02 В – прилад БО, але стан його добрий.
- 1,02-1,03 В - вказує, що пристрій все ще працездатний.
- 1,03 -1,04 стан наближається до критичного, тобто найближчим часом необхідно замінити ДМРВ на новий сенсор.
- 1,04-1,05 – ресурси пристрою практично вичерпалися.
- Понад 1,05 – однозначно потрібний новий ДМРВ.
Тобто правильно судити про стан сенсора можна за напругою, низький рівень сигналу свідчить про працездатний стан.
Зовнішній огляд сенсора
Цей спосіб діагностики є не менш дієвим, ніж попередні. Все, що необхідно, – зняти сенсор та оцінити його стан.
Огляд датчика на предмет пошкоджень та наявності рідини Характерні ознаки несправності – механічні пошкодження та рідина у приладі. Останнє свідчить про те, що не відрегульовано систему подачі олії в двигун. Якщо сенсор сильно забруднений, слід замінити або очищення повітряного фільтра.
Установка однотипного, свідомо справного пристрою
Даний спосіб дає практично завжди ясну відповідь на питання працездатності сенсора. На цей спосіб практично досить складно реалізувати, не купуючи новий прилад.
Коротко про ремонт
Як правило, сенсори МАФ, що прийшли в непридатність, не підлягають ремонту, за винятком тих випадків, коли вимагає їх промивання і чищення.
У деяких випадках можна провести ремонт плати об'ємного ДМРВ, але цей процес ненадовго продовжить життя приладу. Що стосується плат у плівкових сенсорах, то без спеціального обладнання (наприклад, програматора для мікроконтролера), а також навичок та досвіду намагатися їх відновити безглуздо.
Шановні покупці, щоб уникнути помилок під час відправки датчика масової витрати повітря (ДМРВ), у рядку "Коментар" вказуйте модель вашого автомобіля, рік випуску та кількість клапанів.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)116 BOSCH – термоанемометричного типу.
Конструктивно цей тип датчиківмає чутливий елемент, тонку сітку (мембрану) на основі кремнію, яка встановлюється в потоці повітря, що всмоктується. На сітці знаходиться нагрівальний резистор та два температурні датчики, які встановлені перед та після нагрівального резистора.
Вихідний сигнал ДМРВ є напругою постійного струму в межах 1...5 В. Величина, якого залежить від кількості повітря, що проходить через датчик. Під час роботи двигуна повітря, що всмоктується, охолоджує частину сітки розташовану перед нагрівальним резистором. Температурний датчик розташований перед резистором охолоджується, а датчик, розташований за нагрівальним резистором, зберігає свою температуру за рахунок підігріву повітря. Диференціальний сигнал обох датчиків уможливлює отримання характеристичної кривої, що залежить від величини потоку повітря.
ЕБУ аналізує сигнал ДМРВ та використовуючи свої таблиці даних визначає тривалість імпульсу відкриття форсунок, яка відповідає сигналу масової витрати повітря.
ДМРВ 116 BOSCH має вбудований датчик температури повітря (ДТВ) показання якого використовуються в системі розподіленого упорскування палива автомобіля 21214 та системах розподіленого упорскування палива під норми токсичності ЄВРО-3. Чутливим елементом ДТВ є термістор (резистор, який змінює опір залежно від температури) – встановлений у потоці повітря, що проходить. Контролер подає напругу 5В через резистор із постійним опором, що знаходиться всередині контролера. Температуру контролер розраховує падіння напруги на датчику. У разі підвищення температури напруга зменшується. Контролер за показниками датчика розраховує тривалість імпульсів відкриття форсунок.
ДМРВ встановлюють між повітряним фільтром та дросельним патрубком.
Інші артикули товару та його аналогів у каталогах: 21083-1130010-20 .
Особливості виробу:
Датчик масової витрати повітря(позначення за каталогом" BOSCH " 0 280 218 116) ,призначений для перетворення витрати повітря, що надходить у двигун, в напругу постійного струму. Інформація датчика дозволяє визначити режим роботи двигуна і розрахувати циклове наповнення циліндрів повітрям на режимах роботи двигуна, що встановилися, тривалість яких перевищує 0,1 секунди.
ВАЗ 2105-07 (Класика 1,6L інжекторна), ВАЗ 2108-21099; ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Євро-2, Євро - 3 (з ВАЗ 2006р.в.)
Технічні характеристики:
- Оптимальна витрата палива забезпечується на всіх режимах роботи двигуна за рахунок високої точності та стабільності вихідних характеристик.
Використання термічного принципу виміру витрати повітря.
Діапазон вимірювання масової витрати повітря – від 8 до 550 кг/год.
Похибка вимірювання масової витрати нового датчика - +/- 2,5%.
Величина вихідного сигналу при вимірі діапазону витрати від 0 до 100% від 0,05 до 5 В.
Живлення датчика здійснюється від бортової мережі автомобіля з номінальною напругою – 12 В.
Діапазон зміни напруги живлення – від 7,5 до 16 В.
Струм (при напрузі живлення від 7,5 до 16 В) - 0,5 А.
Діапазон робочих температур – від -45° до +120°С.
Напрацювання на відмову, щонайменше - 3000 год.
Як виявити неполадку д
Просто ПОРІВНІ ТА ПЕРЕКОНАЙСЯ!!!
