Датчик положення розподільного валу відіграє роль важливого елемента в конструкції автомобіля ВАЗ 2114. Він є практично на всіх двигунах, незалежно від кількості клапанів (8-ми під євро або 16-ти).
Основна його мета полягає у визначенні фази працездатності двигуна з наступним випуском імпульсного сигналу. Завдяки його використанню двигуни стали більш ефективно передавати потужність із зменшеною витратою палива.
Датчик розташований на двигуні у двох варіантах: на 8-ми клапанному моторі встановлений на головці блоку циліндрів, а на 16-ти клапанному - з боку провідного розподільного валу в районі генератора. Його можна легко знайти та демонтувати, без відвідування автосалону, щоправда, у другому варіанті знадобиться більше зусиль та навичок.
Які помилки, що визначають несправність даного механізму?
Код помилки - 0340
Відбувається досить часто явище, коли світиться «м'ясорубка» на панелі приладів (check engine). Цей процес з'являється так: при запуску двигуна стартер працює кілька секунд, а після висвічується помилка датчика фаз 0340. Вся справа в тому, що при запуску автомобіля електронний блок управління двигуна чекає на певний сигнал від датчика фаз.У разі його відсутності блок управління не подає імпульс на систему запалювання та систему палива подачі. Отже, двигун не запускається і запалюється лампочка контролю роботи двигуна, фіксуючи на ВАЗ 2114 «помилка 0340». Діагностувати поломку можна за допомогою бортового комп'ютера автомобіля або звернутися до спеціалізованого сервісного центру.
Симптоми цієї проблеми:
- Підвищена витрата палива.
- Утруднений запуск двигуна.
- Вловимі шуми при включенні ключа запалювання.
Код помилки - 0343
Позначає високий рівень імпульсу регулятора, ця помилка датчика фази ВАЗ 2114 зустрічається рідше ніж перша, і вона безпосередньо пов'язана з несправністю самого приладу. Вирішується проблема повною заміною агрегату, вона не потребує діагностики та відвідувань спеціалізованих салонів. Помилка 0343 може бути пов'язана з найпростішим окисленням проводів на механізмі, які потрібно очистити та перевірити їхню цілісність.
Увага: на клемі механізму і контакті А має бути 12В, але в інших – 0В.
Помилка датчика фази можуть бути викликана несправністю функціонування датчика положення колінчастого валу, також можливо - зіскочив ремінь ГРМ на зуб, вивернуло шпонку шківа ременя генератора, розхитало шестірню колінвала, відбулося вироблення на верхній і нижній шестірнях. Як видно, зачіпок може бути багато, головне, правильно зробити діагностику та ефективно усунути проблему.
Ознаки несправності датчика фаз на ВАЗ 2114, пов'язані з цією помилкою, можуть бути:
- погіршення набору швидкості при розгоні автомобіля;
- проблеми у роботі двигуна, при старті агрегату;
- стартер крутиться при запуску 4 с і спалахує чек;
- збій режиму діагностики;
- вихлопні гази стають прозорими, підвищується рівень викиду вуглекислого газу.
Увага: контрольний сигнал Check Engine (світла лампочка на панелі приладів, яка свідчить про несправності в системі керування двигуна), при справному двигуні повинна згаснути через 0,6 секунд після запуску. Цього цілком достатньо для того, щоб система діагностики констатувала, що все гаразд.
Якщо ж лампочка продовжує горіти, значить є несправність, і помилка на ВАЗ 2114 – точне підтвердження цього. Її виявити можна за допомогою професійного сканера на СТО або ж «своїми зусиллями». Йдеться про поверхневе діагностування причини, яка може дати уявлення про приблизне виявлення несправності виробу. Що робити далі – вирішувати власнику авто, можна замінити датчик на новий і позбавитися всіх «приладових помилок», а також можна зробити генеральне очищення проводів механізму, повністю промити весь датчик у спеціальній рідині.
Увага: буває така ситуація – змінив датчик, а за кілька годин лампочка знову запалюється. Така проблема може виникнути при заправці неякісним паливом, або механізм неправильно встановлений і вимагає професійного втручання фахівців! Також може потрапити шлюб, і таке буває. Необхідно після зміни датчика зробити ініціалізацію, щоб уникнути подібної неприємності.
Якщо авто знаходиться в дорозі і виникло світіння помилки 0343 або 0340, то тимчасовим варіантом лікування проблеми можна застосувати наступний варіант: провернути датчик на кілька градусів навколо своєї осі, а потім знову надійно закріпити.
Такий метод допоможе відрегулювати подачу палива в правильному режимі та зменшити витрату палива під час руху авто.
При виявленні симптомів несправності датчика положення розподільного валу необхідно візуально перевірити механізм. Можливо проблема поломки однієї з:
- зовнішньому ушкодженні;
- утворився конденсат чи зарахування на контактах;
- пошкодилася цілісність електропроводки біля агрегату.
Якщо все гаразд, значить потрібно зробити демонтаж приладу. Заміну можна зробити самостійно, без відвідування автосервісу.
Вартість нового датчика розподільного валу для сімейства ВАЗ близько 10 (600 рублів) доларів.
Вдалою Вам дороги та приємних попутників!
У сучасних інжекторних та дизельних двигунах використовуються системи управління з безліччю датчиків, що відстежують десятки параметрів. Серед датчиків особливе місце займає датчик фази або датчик положення розподільного валу. Про функції, конструкції та роботу даного датчика читайте у статті.
Що таке датчик фази
(ДФ) або датчик положення розподільчого валу (ДПРВ) - датчик системи керування інжекторними бензиновими та дизельними двигунами, що відстежує положення газорозподільного механізму. За допомогою ДФ визначається початок циклу роботи двигуна за його першим циліндром (при досягненні ВМТ) та реалізується система фазованого упорскування. Даний датчик функціонально пов'язаний з датчиком положення колінчастого валу (ДПКВ) - електронна система управління двигуном використовує показання обох датчиків, і, виходячи з цього, формує імпульси на впорскування палива та запалення в кожному циліндрі.
ДФ застосовуються тільки на бензинових двигунах з розподіленим фазованим упорскуванням та на деяких типах дизельних моторів. І саме завдяки датчику найбільш просто реалізується сам принцип фазованого впорскування, тобто впорскування палива і запалювання для кожного циліндра в залежності від режиму роботи двигуна. У карбюраторних моторах ДФ немає необхідності, так як подача паливно-повітряної суміші в циліндри здійснюється через загальний колектор, а запалювання управляється за допомогою розподільника або датчика положення колінчастого валу.
Також ДФ застосовується на двигунах із системою зміни фаз газорозподілу. І тут використовуються окремі датчики для распредвалов, управляючих впускними і випускними клапанами, і навіть складніші системи управління та його алгоритми роботи.
Конструкція датчиків фази
В даний час застосування знаходять ДФ, засновані на ефект Холла - виникненні різниці потенціалів в напівпровідниковій пластині, по якій протікає постійний струм, при її поміщенні в магнітне поле. Датчики на ефект Холла реалізуються досить просто. За основу береться квадратна або прямокутна пластина з напівпровідника, до чотирьох сторін якої підключаються контакти - два вхідні, для подачі постійного струму, і два вихідні, для зняття сигналу. Для зручності ця конструкція виготовляється у вигляді мікросхеми, яка встановлюється у корпус датчика разом із магнітом та іншими деталями.
Існує два конструктивні типи датчиків фази:
Щілинні;
- торцеві (стрижневі).
Щілинний датчик
Торцевий датчик
Щілинний датчик фази має П-подібну форму, в його розрізі проходить репер (відмітник) розподільчого валу. Корпус датчика розділений на дві половини, в одній знаходиться постійний магніт, в другій розташовується чутливий елемент, в обох частинах знаходяться магнітопроводи спеціальної форми, що забезпечують зміну магнітного поля при проходженні репера.
Торцевий датчик має циліндричну форму, репер розподільного валу проходить перед його торцем. У даному датчику чутливий елемент розташовується в торці, над ним розташований постійний магніт та магнітопроводи.
Тут слід зауважити, що датчик положення розподільного валу є інтегральним, тобто він поєднує в собі описаний вище чутливий елемент, що формує сигнал, і вторинний перетворювач сигналу, який посилює сигнал і перетворює його в зручну для обробки електронною системою управління форму. Перетворювач зазвичай вбудований безпосередньо в датчик, що значно полегшує монтаж та налаштування всієї системи.
Принцип роботи датчика фази
Працює в парі з диском, встановленим на розподільчому валу. Цей диск має репер тієї чи іншої конструкції, що під час роботи двигуна проходить перед датчиком або в його зазорі. Репер при проходженні перед датчиком замикає магнітні лінії, що виходять з нього, що призводить до зміни магнітного поля, що перетинає чутливий елемент. В результаті в датчику Холла формується електричний імпульс, який посилюється та змінюється перетворювачем, і подається на електронний блок керування двигуном.
Для щілинних і торцевих датчиків використовуються різні конструкції задають диски. У парі з щілинними датчиками працює диск з повітряним зазором - імпульс, що управляє, формується при проходженні цього зазору. У парі з торцевим датчиком працює диск із зубцями або короткими реперами - імпульс, що управляє, формується при проходженні репера.
В інжекторних двигунах задаючий диск і датчик фази встановлюються таким чином, щоб імпульс формувався при проходженні 1-го циліндра верхньої його мертвої точки. Одночасно система керування отримує інформацію від ДПКВ, і на основі показань обох датчиків вона посилає сигнали на упорскування палива та запалення в порядку роботи циліндрів. ДФ і ДПКВ дозволяють оперативно відстежувати зміну частоти обертання колінвала та режиму роботи двигуна, та забезпечувати своєчасне упорскування палива та роботу запалювання.
У дизельних двигунах система працює аналогічним чином, але з однією особливістю положення поршня відстежується окремо для кожного циліндра. Це досягається модернізацією диска, що задає — додаванням основних і допоміжних реперів різної ширини. Під час роботи система управління двигуном за даними реперам визначає, який із циліндрів досяг ВМТ, і на основі цієї інформації посилає управляючі імпульси на форсунки.
Робота двигуна жорстко зав'язана на датчику фази, тому несправність датчика негативно впливає на функціонування силового агрегату. При поломці або відключенні ДФ двигун примусово переводиться в режим парафазного впорскування палива з керуванням показання датчика коленвала. Без датчика розподільного валу втрачається можливість відстежувати початок циклу роботи двигуна, тому в даному режимі кожна форсунка примусово виконує упорскування половини дози палива двічі за один цикл. Це гарантує, що в кожному циліндрі утворюється паливно-повітряна суміш, проте в такому режимі підвищується витрата палива і знижується якість роботи двигуна, часто працює нестійко, з перебоями.
При виході з ладу ДФ на панелі приладів загоряється індикатор Check Engine, а також видається відповідний код помилки. У цьому випадку необхідно замінити датчик та виконати необхідне налаштування електронної системи керування двигуном. При нормальному функціонуванні датчика забезпечується найбільш ефективна робота двигуна у всіх режимах та в будь-яких умовах.
Якщо на ВАЗ 2114 виходить з ладу датчик положення розподільчого валу, то обов'язково з'явиться одна з помилок (0340 або 0343). Здійснити перевірку приладу можна за допомогою тестера. На 8-ми і 16-тиклапанних моторах встановлюються різні типи датчиків. Є відмінності у проведенні діагностики.
Алгоритм перевірки на 8-міклапанному моторі:
- Подаєте живлення на виведення "Е" пристрою.
- На сигнальному "Е" проводьте вимір напруги - його значення має бути близько 0,9 Вольт.
- Піднесіть металевий предмет (наприклад, викрутку) до чутливого елемента датчика.
- При зменшенні напруги до 0,4 Вольт можна говорити, що пристрій повністю справно. Якщо воно дорівнює нулю або не змінилося, є поломка приладу.
Алгоритм перевірки ДФ на 16-тиклапанному моторі:
- Підключаєте живлення до виводу "Е".
- На сигнальному проводі датчика розподільного валу ВАЗ 2114 «В» має бути напруга близько 0,4 Вольт.
- Виконуючи операції, аналогічні тим, що були описані вище, необхідно заміряти напругу. Якщо датчик фаз справний, воно зросте до 0,9 Вольт.
Заміна пристрою своїми руками
Знаходиться прилад у блоці циліндрів, неподалік повітряного фільтра. Послідовність проведення заміни така:
- Відкрити капот, відключити від бортової мережі акумулятор.
- Від'єднайте колодку з проводами від датчика фаз.
- Викрутити гвинт, яким виробляється кріплення датчика до блоку циліндрів.
- Вийняти ДФ.
Огляньте прилад, часто причиною його непрацюючого стану є намагнічена металева крихта, яка накопичується на активному елементі. Якщо це так, акуратно протріть пристрій і встановіть його на місце. Якщо є інша поломка, то краще встановити новий елемент. Монтаж здійснюється у порядку, зворотному зняттю.
На цьому ремонт датчика положення розподільного валу ВАЗ 2114 можна вважати закінченим. Як бачите, нічого складного у цьому немає, але треба враховувати деякі особливості. Найголовніше – при встановленні не застосовуйте герметики чи прокладки. Це призведе до неправильної роботи системи керування двигуном.
Датчик фаз Лада Пріора або положення розподільного валу це пристрій, який застосовується в автомобілі для визначення початкового циклу роботи двигуна та формування імпульсного сигналу.
За допомогою впливу магнітного поля, чутлива частина пристрою реагує на обертання розподільного валу в автомобілі та передає сигнали в електронну систему керування двигуном. Робота датчика безпосередньо позначається на системі упорскування палива.
При несправності датчика фаз пріора ЕБУ не отримує від нього сигналу і перебудовує роботу впорскування в попарно паралельний режим. У результаті ви втрачаєте всі переваги системи фазованого впорскування палива, що впливає на збільшення витрати палива, некоректну роботу двигуна і втрату його потужності.
Де знаходиться датчик фаз Пріора
Місцезнаходження та тип кріплення датчика залежить від виду двигуна.
Так, на 8 клапанному двигуні Лади Пріори пристрій розташовується з боку коробки передач, в торцевій частині головки блоку циліндрів. 
У 16-клапанних пріорівських двигунах, навпаки, датчик встановлений там, де розташовуються шестерні валів. Пристрій кріпиться до головки блоку за допомогою двох болтів. Таке місце розташування датчика фаз на пріорі породжує безліч проблем при його заміні надалі. 
Як перевірити датчик фаз Пріори
Для того, щоб виявити несправності в роботі пристрою, необхідно звернути увагу на такі ознаки:
- поява індикатора "Чек Енджін" на панелі приладів;
- виявлення кодів помилки 0343, 0340 при підключенні бортового комп'ютера чи діагностичного приладу;
- помітне збільшення витрат палива;
- регулярна, нестабільна робота двигуна;
- загальне погіршення динаміки автомобіля (зменшення потужності двигуна).
Тепер про способи діагностики.
Для 16-ти клапанного двигуна перевірка проводиться за допомогою звичайного мультиметра. Для цього знадобиться:
Тепер поговоримо про те, як демонтувати пристрій для визначення положення розподільного валу.
У зв'язку з тим, що деталь знаходиться у важкодоступному місці, існують певні незручності при його демонтажі. Ми розглянемо найшвидший спосіб заміни.
Отже, приступимо:
Як не помилитися з вибором
Для того, щоб придбати датчик фаз пріора і не нарватися на підроблену деталь, потрібно знати елементарні способи перевірки. Один із методів ми й розглянемо.
Припустимо, ви прийшли в магазин автозапчастин і вибрали виріб, який візуально вселяє вам довіру. Візьміть та вийміть пристрій із упаковки, дістаньте звичайний автомобільний ключ (попередньо вилучений із загальної зв'язки) від замку запалювання вашої Пріори та притуліть його до вимірювальної частини самого пристрою (там, де є технічний проріз). В результаті він повинен примагнітитися до датчика та впевнено утримуватися на ньому.
Ось такий простий, але дієвий спосіб попередньої перевірки.
"Важливо: Пам'ятайте, що конструкція датчика фаз пріора 16 клапанів відрізняється від восьми клапанної моделі".
Датчик фаз (ДПРВ) – один із найбільш відповідальних елементів, що забезпечують оптимальну роботу ДВЗ. Його основне призначення полягає в аналізі кутового положення розподільного валу в певний часовий проміжок. Інформація, що отримується з нього, необхідна для роботи механізмів запалення та упорскування пального. Маючи в своєму розпорядженні цими даними, автомобіль забезпечує злагоджену роботу розподільного валу з урахуванням розміщення циліндрів у движку, що дозволяє здійснювати подачу бензину в конкретний циліндр і виконувати підпалювання паливо-повітряної суміші.
Ознаки несправності
Якщо у вас з'явилися такі ознаки, то швидше за все несправний датчик фаз (дф).
Під час запуску двигуна стартер крутиться 3-4 секунди, потім двигун запускається і загоряється чек ейндж. У цьому випадку, під час запуску, ебу чекає показання з датчика фаз, не чекає і переходить в режим роботи двигуна, спираючись на систему запалювання (за ДПКВ).
Підвищена витрата бензину. (Так само читайте: Причини великої витрати палива на ВАЗ)
Збої режиму самодіагностики.
Зниження динаміки двигуна. (так само причина може бути в ДМРВ та в низькій компресії двигуна)
Заміна
На цих двигунах датчик розташований на торці, у задній кришці ременя приводу газорозподільного механізму. Заміна датчика распредвала на ваз 2110, ваз 2112 не є складним: ключем на «десять» відкручуємо два болти і виймаємо його з кришки.
Як перевірити
1. Виставити по вольтметру V1 на блоці живлення "Е" напруга 13,5±0,5В, напруга на контакті "В" датчика повинна бути не менше 0,9.
2. Піднести до торця датчика сталеву пластину з магнітом'якого матеріалу, як показано на малюнку, помістивши її в щілину корпусу. Датчик повинен спрацювати, що визначається зміною напруги на контакті «В» датчика. При спрацьовуванні датчика напруга на контакті "В" повинна бути не більше 0,4В.
3. Прибрати сталеву пластину, при цьому напруга на контакті «В» датчика повинна змінитись до значення не менше 0,9
