Дрифт бол дөрөвний нэг милийн дараа хамгийн алдартай амралт зугаалгын нэг юм. Энэ бол урт замд машин жолоодох бүхэл бүтэн "урлаг" юм. Хоёр хүчирхэг машин зэрэгцэн асар хурдтайгаар уралдаж, резин шатаж, хөдөлгүүрээс аймшигт архирах чимээ гарахад дрифт хийх нь таны зүрхийг цохилно.
Сайн үр дүнд хүрэхийн тулд дрифтчин нэлээд удаан бэлтгэл хийх шаардлагатай. Гэхдээ өөр нэг чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол зөв машин сонгох явдал юм. Хамгийн чухал зүйл бол арын дугуйгаар хөтлөгчтэй, явах эд ангийн сайн тэнцвэр, түүнчлэн хязгаарлагдмал гулсах дифференциал болон бусад олон нарийн мэдрэмжүүд юм. Дрифтийн дэлхийн хамгийн алдартай машинуудын жагсаалтыг доор харуулав.
Энэ машины тайлбар нь маш энгийн харагдаж байна: ургах нарны газраас хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй сум нэвтэрдэггүй танк. R33 GTS-T өөрчлөлт нь дрифтүүдийн дунд онцгой хүндэтгэлтэй ханддаг. Энэ загвар нь 276 морины хүчтэй 2.6 литрийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. зам дээр "гайхамшгийг" бүтээх боломжтой болгосон хүч.
Toyota Corolla AE86
Өчигдрийн домог болсон жижиг хотын машин, одоо зах зээл дээр олоход хэцүү болсон. Хэдийгээр энэ машин эхэндээ хүчирхэг биш байсан ч хөдөлгүүр нь нэмэлт тааруулахад маш "үржил шимтэй газар" байсан. Энэ нь эцэстээ дөрвөн цилиндрт хамгийн их эргүүлэх хүчийг бий болгох боломжийг олгосон.
Орчин үеийн олон дрифтчид Германы хоёр хаалгатай седан BMW M3 E36-ийн цэнэглэгдсэн хувилбарт анхаарлаа хандуулдаг. Нэгдүгээрт, энэ машин 280 морины хүчтэй. хүч; Хоёрдугаарт, BMW нь стандартын хувьд хязгаарлагдмал гулсах дифференциал, мөн уралдааны суудал, мэргэжлийн Brembo тоормосны системтэй.
Энэ машин нь зөвхөн Need For Speed тоглоомоор алдартай төдийгүй 3.5 литрийн багтаамжтай 276 "морьтой" V6 хөдөлгүүрийн ачаар арын дугуйгаар хөтлөгчтэй хүнд жинг эргүүлэхэд маш хурдан бөгөөд итгэлтэйгээр маш сайн дрифтийн нэр хүндийг олж авсан. . Хөдөлгүүр, амортизатор, тоормос зэрэг олон төрлийн өөрчлөлтүүд байдаг. Загварын өөр нэг давуу тал нь явах эд ангиудын сайн тэнцвэртэй байдал бөгөөд энэ нь жолоодоход эерэг нөлөө үзүүлдэг.
640 морины хүчтэй Nissan GT-R-ийн хөөрхөн өрсөлдөгч. Extreme Tuning хувилбарын хүч чадал нь машиныг жинхэнэ утгаараа буланд үсрүүлдэг.
Булчингийн машин нь зөвхөн дөрөвний нэг милийн шулуун замд авъяастай гэдгээ нотлоод зогсохгүй хүч чадал, хойд хөтлөгч нь дрифт хийхэд маш сайн үр дүнг авчирдаг бөгөөд машин нь согтуу хүн шиг эгц тэнүүчлэх боломжийг олгодог.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
Үнэмлэхүй олонхийн дунд хамгийн алдартай, хамгийн сайн сонголт. Хөдөлгүүрийн хүч нь хувилбараас хамааран 180-200 морины хүчтэй байдаг. Энэхүү загвар нь үргэлж үнэ, чанарын хоорондох хамгийн сайн сонголт гэж тооцогддог бөгөөд дрифтийн хааны титмийг удаа дараа хүртсэн.
Олон машин сонирхогчдын хувьд дрифт хийх нь олон жилийн турш эзэмшиж чаддаг урлаг юм. Нэмж дурдахад, зөв машинтай байх шаардлагатай бөгөөд үүнийг би одоо танд хэлэх болно. Аль машин дрифт хийхэд хамгийн тохиромжтой вэ? Хажуу тийшээ явахаар төрсөн 12 япон машиныг би танд хэлье. Энэ нь Японы дрифт машинуудын тухай ярихад миний томоохон нэмэр болно.
1.Ниссан 350Z
Шилдэг дрифт машинууд Мандах нарны оронд үйлдвэрлэгддэг нь нууц биш. Ямартай ч Японд л дрифт спортоор хичээллэж эхэлсэн бөгөөд өнөөдрийг хүртэл Японы залуу жолооч нар дэлхийн хамгийн шилдэг дрифтийн ур чадвараа харуулж байна. Тэгэхээр 350Z-г юугаараа тийм сайн болгодог вэ?
Арын хөтлөгчтэй хурдны хайрцаг болон 3.5 литрийн V6 хөдөлгүүрийн ачаар машин нь гайхалтай жолоодлоготой бөгөөд жолоочийг жолоодлоготой дрейфт хялбар, хялбар оруулах боломжийг олгодог. Бага зэрэг тааруулах нь 350Z-г жинхэнэ дрифт машин болгон хувиргах болно. Харамсалтай нь машин нь хямдхан биш бөгөөд хуучин Nissan 350Z худалдаж авахад хүртэл таны халаасанд нүх гарах болно. Гэхдээ мөнгө таны хувьд асуудал биш бол та энэ сонголтоор буруу явж болохгүй.
2. Nissan Skyline
Ниссаны өөр нэг санаа, гэхдээ энэ удаад домогт Skyline. Цөөхөн хэдэн машин залуу хүмүүсийн өмнө гарч ирснээрээ олныг гайхшруулж амаа ангайлгахад хүргэдэг (мөн мэдэхгүй охидууд ч тэднийг таньдаг).
Skyline нь анх дрифт хийх зориулалттай машин байсан бөгөөд хэд хэдэн өөрчлөлтөөр үйлдвэрлэгдсэн. Хөдөлгүүрийг хүчирхэг турбо, хязгаарлагдмал гулсалтын дифференциал, азотын ислийг тохируулахын тулд зүүн, баруун эсвэл төв хэсэгт байрлуулсан. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 4WS систем нь Skyline-д замд хазайж, маневр хийх боломжийг олгодог. Зүрх султай хүмүүст бид энэ мангасын даатгалын зардлыг харахыг зөвлөдөггүй.
3. Nissan Silvia
Тийм тийм. Дрифтүүд Nissan-д дуртай. За, та юу хийж чадах вэ? Дашрамд хэлэхэд Nissan Silvia бол энгийн машин биш юм. Япон залуучууд үүнийг худалдаж аваад шулуун шугаманд ч гулсдаг болтол нь тааруулжээ. Дрифтчид Силвиаг таны олох боломжтой хамгийн шилдэг дрифт машин гэж шүтэн биширдэг ч үнэ нь таныг шүдээ унжуулж, бөөрөө зарахад хүргэхгүй.
4. Toyota Supra
2000-аад оны эхээр бид бүгд Need For Speed: Underground тоглож байсан. Энэ тоглоомын ачаар хос турбо хөдөлгүүртэй дрифт гоо бүсгүй Супра домог болсон юм. Арын хөтлөгч нь ямар ч дрифт машины үндэс суурь бөгөөд Supra нь үл хамаарах зүйл биш юм. Хэрэв та дрифт хийхээс гадна гайхалтай хүчийг хайж байгаа бол Toyota Supra таныг хүлээж байна.
5. Mazda RX-7
Мазда RX-7 загвараа гаргахад машин сонирхогчид зүгээр л инээлдэж байсан. Хэт их хөөрөгдсөн үнэ нь Porsche, BMW зэрэг мангасуудтай эн тэнцүү байв. Японы даруухан Мазда компанийн хувьд энэ нь үхлийн аюултай алдаа байв. RX-7 үнэтэй байж болох ч хэрэв та үүнийг төлж чадвал энэ нь таны дрифт машин юм. Хэдийгээр бага зэрэг дур булаам.
Эргэдэг хөдөлгүүр нь хувин тос уудаг (хэрэв тогшвол та гичий шиг хашгирах болно) бөгөөд зөвхөн өндөр эргэлтийн мужид ноцтой хүч гаргадаг тул та үүнийг номхотгохын тулд шаргуу ажиллах хэрэгтэй болно. Гэхдээ хэрэв та RX-7-г хазаарлаж чадвал дрифтийн ертөнцөд танд ямар ч саад бэрхшээл үлдэхгүй.
6.Ниссан 200SX
Хэрэв та дрифт хийх дуртай ч тийм ч их хөрөнгөгүй бол Nissan 200SX-г үзэхийг зөвлөж байна. Төсвийн дрифт машин танд олон үнэтэй машин шиг хөгжилтэй байх бөгөөд та зардлынхаа талыг хэмнэх болно. Тийм ээ, энэ нь тийм ч гайхалтай харагдахгүй байж болох ч энэ нь танд дрифтийн гайхалтай ертөнцөд хүрэх замыг нээх болно. Жишээлбэл, S13 биед Nissan 200SX-ийн таван өөрчлөлтийг өөр өөр хувилбараар хараарай.
7. Nissan Silvia S15
Хэрэв та хотод ч, зам дээр ч нэр хүндтэй байхыг хүсч байвал Silvia S15 худалдаж авахыг зөвлөж байна. Silvia цувралын хамгийн зоригтой загвар бол манай гараг дээрх хамгийн шилдэг дрифт машинуудын нэг юм. Гоёмсог загвараас гадна үйлдвэрлэгчид түүнд хүчирхэг хөдөлгүүр, хамгийн тохиромжтой явах эд ангиудыг өгсөн нь S15-ийг ямар ч дрифт сонирхогчдод зориулсан тансаг машин болгосон. Үүнээс гадна, миний хэлсэнчлэн түүнийг Stance-ийн жинхэнэ од эсвэл эцсийн бөгжний машин болгон хувиргаж чадна.
8. Toyota Corolla AE86
Манай нийтлэлд Toyota Corolla юу мартсан бэ? Зэвүүн загвартай гэр бүлийн машин хэнд ч хэрэггүй юм шиг санагддаг. Гэхдээ AE85 болон AE86-г бүү андуур! AE86-ийн цэнэглэгдсэн хувилбар нь давуу талтай. Юуны өмнө энэ бол бүх цаг үеийн хамгийн алдартай дрифт машин бөгөөд олон дрифтчид анхны алхмаа хийсэн.
Тиймээс хэрэв та дрифтийн үндсийг эзэмшихэд тань туслах энгийн машин хайж байгаа бол бид Corolla AE86, муухай боловч хямд, домогт машиныг үзэхийг зөвлөж байна.
9. Хонда S2000
Үйлдвэрлэгчид өөрсдийн бүтээсэн S2000 нь ямар ч дрифтийн хүсэл эрмэлзэл болж чадна гэж төсөөлж ч чадахгүй байсан ч арван жил үйлдвэрлэсний дараа машин нь шүтлэгтэй машин болсон бөгөөд энэ нь намайг гайхшруулсангүй. Хүчирхэг, өндөр эргэлттэй 2.0 литрийн VTEC хөдөлгүүр, гайхалтай хойд хөтлөгчтэй S2000 нь дрифтийн зам дээр байгаа хүнтэй муур хулгана тоглоход бэлэн.
10. Toyota Chaser
Хэрэв та болгоомжтой, аюулгүй жолоодохыг сонирхож байгаа бол та буруу газар очсон байна. Toyota Chaser бол шийдэмгий, хүчирхэг дрифт машин юм. Энэхүү машиныг нэгэн цагт Японы уралдаанд ашиглаж байсан бөгөөд чухамхүү энэхүү удам угсаа нь Chaser-ийг хамгийн шилдэг дрифтийн машинуудын нэг болгодог. Өөрчлөлтийн бэлэн байдал, хямд үнэ нь энэ машиныг резинийг шатаах гайхалтай арга болгодог.
Өнөө үед цөөхөн хүн ийм мэдээлэл үлдээсэн байгаа тул та онцгой, онцгой дрифт машин авахыг хүсвэл Toyota Chaser-аас цааш хайх хэрэггүй.
11. Mitsubishi Evo
Хурдан ба Галзуу цуврал киноны ачаар Evolution дэлхий даяар домог болсон. Аварга том турбо бүхий 2.0 литрийн багтаамжтай гайхалтай хөдөлгүүртэй Evo нь орчин үеийн ямар ч спорт машиныг тоосыг нь хазах болно.
Тааруулах замаар Evo-г хамгийн сайн дрифт машинуудын нэг болгон хувиргах боломжтой. Тиймээ, энэ нь хямдхан биш, гэхдээ энэ нь төгс төгөлдөрт баригдсан бөгөөд маш их хүндэтгэлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч ямар ч машин шиг давуу болон сул талуудтай.
12. Lexus IS
Lexus-аар хажуу тийшээ яв, тийм үү? Lexus нь хөгшин хүмүүст зориулж машин үйлдвэрлэдэг гэсэн хэвшмэл ойлголттой байсан ч IS бол Японд маш алдартай дрифт машин юм. Lexus-ийн тансаг байдал нь хатуу дрифтийн үед тав тух, тав тухыг эрхэмлэдэг хүмүүст таалагдах болно. Эцсийн эцэст та буруугаа олохгүй. Бидний хүн нэг бүр одоо байгаа замын хөдөлгөөний дүрмийг зөрчиж, агааржуулагчаас сэрүүн салхинд хийсэхийг хүсч магадгүй юм.
Дрифт гэдэг нь жолооч нар жолооны ард суугаад машинуудыг гүн дрифт рүү илгээж, чимээ шуугиан үүсгэж, утааны үүл үлээж, дугуйг хайр найргүй сүйтгэх явдал юм. Энэ бол дэлхий даяар алдартай болсон өөрчлөгдсөн автомашины бүхэл бүтэн дэд соёл юм. Энэ нь одоо Олон улсын автомашины холбоо болох FIA-д албан ёсны статус авах магадлал өндөр байна.
Япон бол дрифтийн спортын өлгий нутаг учраас FIA тив хоорондын анхны тэмцээн Токиод болсон нь зүйн хэрэг. Олон улсын холбооны дэмжлэг нь энэ төрлийн мотоспортыг Формула 1, WEC болон бусад тэмцээнүүдийн адил дээд лигт гаргах эхний алхам юм.
Энэхүү арга хэмжээг D1 Гран Приг анх эхэлснээсээ хойш сурталчилж ирсэн промоутер Sunpros танилцуулав. Энэ нь Одайба хотод D1GP-тэй ижил "хэлхээ" дээр болсон. Оролцогчид Токио хотын төвд байрлах автомашины зогсоол дээр зохион байгуулагдсан хатуу тэгш гадаргуутай жижиг “зам” дээр гулгах ур чадвар үзүүлэв.
Хэдийгээр энэ нь нэг удаагийн тэмцээн боловч ирээдүйд бүрэн хэмжээний аварга шалгаруулах тэмцээний эцэг эх болох магадлал өндөр байна. Мэдээжийн хэрэг, олон жилийн турш дэлхий даяар албан ёсны тэмцээнүүд болж байгаа ч FIA-ийн оролцоо нь дрифт хэрхэн алдартай болсныг харуулж байна.
Оролцогчдын жагсаалт
IDC нь дэлхийн өнцөг булан бүрээс шилдэг дрифтчдийг цуглуулсан. Өрсөлдөгч бүр өмнө нь албан бус аварга болж байсан. Тэмцээнд 15 орныг төлөөлөн нийт 24 жолооч оролцжээ. Энэ нь орон нутгийн иргэдээс гадна Литва, Тайланд, АНУ болон бусад орны нисгэгчид багтсан алаг өнгийн баг байв.
Олон улсын дрифтийн тэмцээнд тэргүүн байрын төлөө өөр өөр бүс нутгаас шилдэг жолооч нарыг авчирсан нь улам бүр түгээмэл болж буй мотоспортыг уран гулгалт зэрэг олимпийн спорттой харьцуулах боломжийг олгосон.
Энэ нь мөн FIA зөвшөөрөлтэй дрифтийн тэмцээн ямар байдгийг харуулсан. Токиод нээлтийн арга хэмжээнүүд шиг чанга, чимээ шуугиантай, хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан бөгөөд бүх зүйл тогтсон хувилбарын дагуу болсон. D1GP-ийн тойргийнх шиг том индэрүүд үзэгчдээр дүүрээгүй ч нэлээд нягт дүүргэлттэй байсан.
Арга хэмжээ идэвхтэй, сонирхолтой болж өнгөрлөө. Nichiei Racing GOODRIDE баг бусад оролцогчдоос онцгойлон онцгойрч байлаа. Энэ бол Хятадын Жан Шао Хуа, Хятадын Тайпэйгийн Фэн Жен Жи, Тайландын Ауттапон Пракопконг, АНУ-ын Мэтт Филд гэсэн олон улсын жолооч нарын баг юм.
Бүх багийн тамирчид бүсийн дрифтэд түрүүлсэн эсвэл шагнал хүртсэн. Мэтт Филд 2016 оны Ирвиндейлийн Формула D аварга, Хуа, Жи нар 2013, 2011 оны Хятадын Дрифтийн аварга шалгаруулах тэмцээний ялагч, Пракопконг 2012, 2014 онд Тайландын D1GP уралдаанд 3-р байр эзэлсэн. Харамсалтай нь, Филд, Жи нар зөвхөн IDC-ийн шилдэг 16-д багтжээ.
Шинжээчдийн дүгнэлт
Эдгээр тэмцээнүүд урьд өмнө зохиогдсон ижил төстэй олон арга хэмжээнүүдээс илүү гэрэл гэгээтэй болсныг мото спортын салбарын олон мэргэжилтэн, мэргэжилтнүүд хүлээн зөвшөөрсөн. Тэргүүлэх жолооч, машинуудыг үзэх нь олон хүний бодож байснаас хамаагүй сонирхолтой байлаа. Машинууд хяналттай гулсаж, хэдэн секундын турш хөлдөж, дараа нь дугуйнд асар их ачааллыг илэрхийлсэн хашгирах чимээнээр ороомог замаараа үргэлжлүүлэв. Турбо хөдөлгүүрүүд нь үзэгчдийн эргэн тойрон дахь агаарыг утаагаар дүүргэж, хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв.
Тэмцээнийг үзэхээр цугласан үзэгчид олон янз байв. Ганц бие хөгшин эрчүүд, гэр бүлүүд, жуулчид холилдсон. Тэд бүгд мотоспортын төв талбайн арын хашаанд болж буй дэлхийн хэмжээний арга хэмжээг үзэхээр ирсэн юм. Орон нутгийн жолооч нарын дэмжлэг хамгийн идэвхтэй байсан бөгөөд орон нутгийн нисгэгчийн жолоодож явсан машин замд ороход олон нийтийн нэлээд хэсэг нь үсрэн босч, хашгирч эхлэв.
Онооны онцлог, зохицуулалт
Тэмцээнд D1GP-д ашигладагтай төстэй цахим онооны системийг ашигласан - хэрвээ батлагдсан схем байгаа бол яагаад шинэ зүйл гаргаж ирэх ёстой гэж. Шүүгчид курсын таван хэсэгт хурд, хөдөлгөөний өөрчлөлт, өнцгийн тогтвортой байдлыг харгалзан үзсэн.
Оролцогчид өдрийн турш эхлээд бие даасан гүйлт, дараа нь тулааны гүйлт гэсэн 2 үе шатыг туулсан. Solo Run-д оноо өгөхдөө өнцөг болон хурдыг онцолсон шалгуурт үндэслэнэ. Салбар бүр оноо авах өөр өөр хувьтай байдаг. Өндөр хурдтай, том өнцгийн хувьд жолооч нар нэмэлт оноо авдаг. Тэд эргүүлэх үед төөрч - урвуу, байрандаа гүйлгэх.
Тулааны гүйлт нь тулааны хэлбэрээр явагддаг тэмцээний шат юм. Эхний шат буюу Solo Run-ийн үр дүнд үндэслэн нисгэгчдийг хослуулсан. Жолооч нар ээлжлэн тэргүүлж, дараа нь хөөцөлдөгч болсон. Тэргүүлэгч машин хөөцөлдөж буй машинаас холдохыг хичээж байна. Мөн хөөцөлдөгч нь илүү сайн, урт, илүү гүнзгий урам зоригоор тэргүүлэгч машинаас анхаарлыг сарниулахыг хичээдэг.
Масато Кавабатагийн 13 дугаартай Nissan GT-R автомашин гүйлт бүрийн оноог нэгтгэн анхны IDC-ийн ялагчаар тодорлоо. Хоёрдугаар байрыг ОХУ-ын Аркадий Царегранцев, хүндэт гуравдугаар байрыг Дайго Сайто эзэлжээ.
Дрифт хийх боломж
FIA энэ төрлийн моторт спортын боломжийг хүлээн зөвшөөрч байгаа нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ нь дэлхийн түвшинд хүрэхэд хангалттай юм. FIA-ийн ерөнхийлөгч Жан Тодт хэлэхдээ: “FCC Intercontinental Drifting Cup-ыг үүсгэн байгуулснаар бид спортыг мэргэжлийн түвшинд үргэлжлүүлэн хөгжүүлж, дэлхийн хэмжээний өрсөлдөөнд хүрэхэд туслах стандарт форматын суурийг бий болгож байна. Мотоспортын маш амжилттай хэлбэр болно гэдэгт итгэлтэй байгаа зүйл бол стандартыг бид тогтоож байна.".
Үүний зэрэгцээ FIA нь бүтцийн хувьд Формула 1 Гран Притэй төстэй дэлхийн аварга шалгаруулах цуврал тэмцээнийг эхлүүлэх тухай мэдээллийг батлаагүй байна. Одоогоор дэлхий даяар зохиогдож буй тэмцээнүүд хангалттай гэж албаныхан үзэж байгаа юм.
Гэсэн хэдий ч FIA дрифт хийх дуртай болсон нь хөгжөөн дэмжигчдийг хоёр тийш болгов. Нэг талаас, Олон улсын холбооны дүрмээр дрифт хийх зохицуулалт нь энэхүү мотоспортыг хууль ёсны болгож, албан ёсны бөгөөд алдартай болгож байна. FIA гэх мэт томоохон байгууллагын ачаар дрифтинг нь 40 гаруй оронд байдаг төрөлжсөн холбоодыг сурталчлах, хөгжүүлэхэд зориулж санхүүжилт авах боломжтой.
Нөгөөтэйгүүр, Олон улсын нийгэмлэгийн ивээлд хамрагдах нь өвөрмөц бөгөөд хүртээмжтэй сэтгэл татам байдлыг арилгах болно гэсэн болгоомжлол бий. Зарим мэргэжилтнүүд болон дрифт сонирхогчдын дунд энэ нь Формула 1 шиг үнэтэй, хүнд сурталтай, бренд болж, эрх чөлөөг хязгаарласан дүрэм журамтай болно гэсэн болгоомжлол байдаг.
Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн F1 шиг тодорхой шилжилт хөдөлгөөн хийх шаардлагагүй. Энд хамгийн их сонирхол татсан зүйл нь бие биентэйгээ өрсөлдөж буй бие даасан тохиргоо, шинж чанар бүхий олон төрлийн машинууд юм.
Хэрэв таны үнэрлэх мэдрэмж таны тархинд шатсан резин, бензиний холилдсон үнэр, ус-метанол холилдсон тухай мэдээллийг авчирч, нүд чинь тод машины дугуйн доороос утааны үүлсийг харж байвал бүү алдаарай. таамаглахад та дрифтийн тэмцээнд оролцсон байна. Энэ бол 60-аад оны үед орон нутгийн гудамжны уралдаанчид уулын замд цаг заваа сайжруулахыг хичээж байсан Японы могойнуудаас гаралтай моторспортын нэлээд залуу хэлбэр юм. Нэг өдөр тэд машины арын тэнхлэг асфальттай холбоогоо алдаж, хяналттай гулсуур руу ордог ралли маягийн булангийн техник ашигласан. Энэхүү аргын тусламжтайгаар уралдаанчид уралдах цагаа мэдэгдэхүйц сайжруулж чадсан бөгөөд хожим нь олон тооны эргэлтийг хэн илүү дэгжин, нарийн тохирч чадахыг харахаар өрсөлдөж эхлэв. Ингэж л дрифтинг үүссэн.
Удаан хугацааны туршид энэ нь гудамжны уралдаанчдад зориулсан тоглоом хэвээр үлдэж, ямар нэгэн ноцтой зүйлд нэр дэвшсэнгүй. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд гудамжинд жолоодох нь аюултай болсон ч дрифт хийх алдар нэр улам бүр нэмэгдэж, хууль ёсны болгох, гудамжны дүр төрхөөс салах шаардлагатай гэдгийг бүгд ойлгосон. Зарим эд анги үйлдвэрлэгчид бэлэн мөнгөний үнэрийг мэдэрч, тусгайлан дрифт хийх зориулалттай эд анги үйлдвэрлэж эхлэв. Гэхдээ юу хийх, яаж хийх вэ гэдгийг мэдэхийн тулд тамирчдын туршлага хэрэгтэй байсан бөгөөд машин техник, хүн хүч чадлаараа ажилладаг тэмцээнээс туршлага хуримтлуулах нь хамгийн сайн арга юм. Гэхдээ хүн бүрийг нэгтгэх хувь тавилан нь ямар ч үйлдвэрлэгч биш, харин хүн бүр ур чадвараа харуулах боломжтой дрифтийн нээлттэй тэмцээнийг зохион байгуулдаг алдартай автомашины OPTION MAGAZINE сэтгүүл байв. Энэ бол дрифтийг мотоспортын төрөл болгон хөгжүүлэх эхний шат байсан юм. Дараагийн шат нь дрифтийг мэргэжлийн түвшинд хүргэх явдал байсан тул OPTION MAGAZINE сэтгүүлийг үүсгэн байгуулагч Дайжиро Инада, орчин үеийн дрифтийн спортын эцэг Кэйичи Цүчия нар дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог анхны мэргэжлийн цуврал болох D1GP-ийг бүтээхээр шийджээ. .
Гэвч даяаршил нь ажлаа хийж, цаг хугацаа өнгөрөх тусам соёлын солилцоо явагдаж байна. Ийнхүү дрифт хийх соёл нь яг л уулын могойн дүрс бичлэгүүд болон Кейчи Цучиягийн өөрийн тоглосон кинонуудаар дамжуулан шинэхэн уралдаанчдад дрифт хийх зөв аргын талаар ярьж өгчээ. АНУ-д дрифтийн хобби бүхэлдээ Формула Дрифт болж хөгжсөн. Энэхүү аварга шалгаруулах тэмцээн нь Японы D1-ийн дараа хоёр дахь хүчтэйд тооцогддог боловч техникийн янз бүрийн зохицуулалт, машин бэлтгэх тэс өөр философийн улмаас тэдгээрийг хооронд нь харьцуулах нь нэлээд хэцүү байдаг. Европт Зүүн Европын Дрифтийн аварга шалгаруулах тэмцээн (EEDC) нь алдартай бөгөөд ихэвчлэн хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсуудын төлөөлөгчид өрсөлддөг боловч заримдаа Формула Дрифтийн уралдааныг дэмжигч Райн Турк зэрэг нэлээд нэр хүндтэй зочид ирдэг. Манай улсад RDS - Оросын Drift цувралууд нь тахиа удирддаг бөгөөд үүнийг энэ материалд авч үзэх болно.
Дмитрий Семенюк
Дмитрий бол олон талаараа Алс Дорнодын дрифтийн эцэг юм. Нэгдүгээрт, тэрээр янз бүрийн түвшний дрифтийн аварга шалгаруулах тэмцээнд дөч гаруй уралдсан бөгөөд энэ нь удирдлагатай дрифтээр машин жолоодох гайхалтай туршлагатай гэсэн үг юм. Тэрээр энэ туршлагаа улс даяарх шинэхэн уралдаанчдад дамжуулахыг хичээдэг бөгөөд бүс нутгийн арга хэмжээнд семинараар явдаг. Мөн өнгөрсөн жил Владивосток хотод болсон Орос-Японы дрифт тулааны дараа уригдан ирсэн D1GP-ийн шатанд оролцсон. Ийм түвшний аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцох нь жолоочийн чанар, зохион байгуулалтын хувьд асар их туршлага хуримтлуулдаг. Харамсалтай нь Дмитрий тус тэмцээнд өөрийн машинаа бэлдэж чадаагүй тул нутгийн уралдаанч Дайго Сайтогаас машин түрээслэх шаардлагатай болж, Дмитрий Toyota Mark II маркийн машин авсан бөгөөд Сайто Орос-Японы тулаанд ялалт байгуулав.
Дашрамд хэлэхэд, түрээсийн машинд дасах боломжгүй байсан. Магадгүй энэ нь Дмитрийгийн эцсийн үр дүнд нөлөөлсөн байх. Гэхдээ энэ тохиолдолд оролцоо нь ялалтаас багагүй үнэ цэнэтэй гэж хэлж болно. Учир нь Дмитрий уралдаанч гэдгээс гадна уралдаан зохион байгуулагч, тухайлбал RDS-ийг үүсгэн байгуулагчдын нэг юм. Дмитрий өөрөө энэ тухай ингэж ярьдаг.
“Формула дрифтийн аварга шалгаруулах тэмцээн оролцогчид болон бүс нутгийн түншүүдийн өмнө хүлээсэн үүргээ биелүүлж чадаагүй. Олон хүн зохион байгуулагчдад дургүйцэж, аваргын нэр хүндийг унагасан нь илт байв. Формула Дрифт Вест 2009 тэмцээний аварга, тэр үед миний биеэр танил байгаагүй Тимофей Кошарный өөрийн гэсэн аварга шалгаруулах тэмцээн зохиох гэж байгааг мэдсэн. Би түүн рүү утасдаж, дрифтийг цаашид хамтран хөгжүүлэхийн тулд бүхэл бүтэн улс орны хэмжээнд нэгдсэн дүрэм журамтай зүйлийг бий болгохыг санал болгов.
Тимофей миний санааг зөвшөөрч, бид аварга шалгаруулах тэмцээн зохион байгуулахаар шийдсэн. Бид хоёр сарын турш нэрний талаар бодсон, янз бүрийн сонголтууд байсан бөгөөд эцэст нь бид RDS - Оросын дрифт цувралыг сонгосон. Би түүнд энэ хувилбарыг илгээсэн бөгөөд долоо хоногийн дараа тэр бэлэн болсон анхны логог илгээсэн. Дараа нь бид одоо лого гарч ирэв. Тэр цагаас хойш бид RDS боловсруулж эхэлсэн. Тэмцээний эхний шат 2010 онд Краснодар хотод болсон, энэ нь RDS West Championship байсан бөгөөд 2010 оны 4-р сард бид RDS East-ийн анхны тэмцээнийг зохион байгуулсан. Тэр үед баруун, зүүн гэсэн хоёрхон РДС бүс байсан” гэв.
Дмитрий бол Алексей Распутныйгийн төслийн зөвлөхүүдийн нэг юм Zero Drifter, тэр Алексейд машин жолоодох нарийн ширийн зүйлийг эхнээс нь зааж, RDS-ийн "гал тогоо" болон шүүлтийн зарим нарийн ширийн зүйлийн талаар ярьдаг.
Никита Шиков
Никита бол од бөгөөд RDS-West-ийн гол нүүр царай юм. Хэрэв бид хөлбөмбөгийн нэр томьёо руу шилжвэл энэ бол Оросын дрифтийн Неймар юм: RedBull-ийн ивээн тэтгэгч, үнэтэй Toyota GT86 RocketBull машин, мөн хэвлэлээр байнга гарах нь түүнд хүн бүрийн мэддэг одны дүр төрхийг өгдөг (эсвэл тэд үүнийг итгэлтэй болгодог. мэдэх). Ерөнхийдөө Никита бол зорилгодоо хүрэхийг үргэлж хичээдэг маш чадвартай, амбицтай нисгэгч юм. Мөн тэрээр эдгээр зорилгодоо алхам алхмаар урагшилж байна. Манай улсад дрифт хийх үеэр тэрээр баруун талдаа жолооны хүрдтэй Toyota Altezza маркийн машин худалдаж аваад хамгийн ойрын үнэгүй зогсоол дээр энгийн мөнгөн дэвсгэртийг өнхрүүлж эхлэв. Дараа нь тэрээр ур чадвараа олж, 2008 онд дөчин оролцогчдоос наймдугаар байр эзэлж, илүү бэлтгэгдсэн нисгэгчдийг бараг нөөц машинд хожиж байв. Дараа нь түүний карьер эхэлсэн: түүний анхны мэргэжлийн баг, RDS руу шилжсэн, RedBull-ийн ивээн тэтгэгч, 2009, 2011, 2012 оны Оросын дэд аварга. Гэвч дараа нь дараалсан бүтэлгүйтэлүүд гарч ирэв. 2013, 2014 оны улирал Никитагийн хувьд тийм ч сайн байгаагүй. Голчлон 2JZ-GTE дээрх Nissan 200SX-ийн техникийн асуудлын талаар ярьж байна. Дашрамд дурдахад, түүний сүүлийн улирлын тухай бүхэл бүтэн кино хийгдсэн бөгөөд энэ нь олон нийтийн эзэмшилд байгаа бөгөөд нэрлэгдсэн юм "Үүлийг нисэгчид бүтээдэг".
Никита энэ улирлыг цоо шинэ RocketBull 86 машинаар эхлүүлсэн. Үзэсгэлэнт танилцуулга, машин нь өөрөө өөрчилснөөрөө сонирхолтой, нээлтийн үеэр маш олон үзэгчид байсан. Магадгүй RDS нисгэгчдийн хэн нь ч шинэ машинаа ийм сүр жавхлантай үзүүлээгүй байж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь түүнийг шинэ улиралд техникийн асуудлаас аварч чадаагүй бөгөөд бараг бүх үе шатанд Никита технологийн асуудалтай тулгарсан. Сүүлчийн гол асуудал бол цахилгаан жолоодлого байв.
Жолооч өөрөө ч цөхрөнгөө бардаггүй бөгөөд багийнхан нь машин дээрээ үргэлжлүүлэн ажиллаж байна. Дашрамд хэлэхэд Никита зөвхөн RDS-д төдийгүй Москвад хамгийн ойр байдаг EEDC олон улсын аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцдог. Минск хотод болсон эхний шатанд тэрээр бүх мөнгөө хаясан бөгөөд шилдэг 8-д түүний өрсөлдөгч хэн ч биш, харин Крис Форсберг өөрөө "Бүдүүн Бетти" гэж даруухан нэрлэдэг Nissan 350Z маркийн машинтай байв. Крис Форсберг хоёр дахь удаагаа Формула Дрифтийн одоогийн аварга болсон бөгөөд энэ нь дрифтийн ертөнцөд бусад аварга шалгаруулах тэмцээний уралдаанчдыг оролцуулахыг хориглодоггүй нь таатай байна. Шилдэг 8-д Никита довтолгооны алдааны улмаас нэр хүндтэй өрсөлдөгчдөө ялагдсан: Шиков шалбааг руу унав. Машин эргэлдэв. Форсберг шилдэг 4-т шилжлээ.
Аркадий Цареградцев
Хэрэв та хэзээ нэгэн цагт энэ дуу хоолойг сонсвол хэзээ ч мартахгүй. Аркадий, магадгүй Орост хамгийн сайн нь уралдаанчны карьер, YouTube дээрх видео блог хөтлөгчийг хэрхэн хослуулахыг мэддэг. Түүний үзүүлбэрийг хүсэлтээр хялбархан олж болно #СЭТГЭЛТЭЙ. ОХУ-ын шилдэг дрифтчдийн нэг, үргэлж сонирхолтой машинууд, маш сайн камерын ажил зэрэг нь Анатолий Зарубиныг онцгой магтаал хүртдэг тул үргэлж найдвартай мэдээлэл өгөх ер бусын арга юм. Хэрэв Оросын Top Gear-ийг видео блогчдын үндсэн дээр бүтээсэн бол Аркадий үүнд багтах нь гарцаагүй. Хөтлөгчдийн нэг биш бол мэдээж Стиг. Дашрамд дурдахад, Аркадий дрифтээр хичээллэдэг төдийгүй Эстонийн Artman Racing компанийн хамгийн сүүлийн үеийн Honda Civic болон Испанийн Seat Sport-ын хэлтсээс бэлтгэсэн Seat Leon Supercopa зэрэг дугуйн уралдаанд амжилттай уралддаг. Мөн тэрээр гараждаа цэнэглэгдсэн Mazda RX-7 машинтай бөгөөд түүгээрээ Улаан цагирагт тойргийн дээд амжилтыг тогтоодог төдийгүй сонирхсон бүх Эво болон БЗДХ-ын эздийг Красноярск хотод Японы хамгийн хурдан тойргийн цолыг сорихыг урьж байна. Аркадий уралдааны жолооч байхаас гадна яг тэр Улаан цагирагт менежерээр ажилладаг бөгөөд Ниссан машиныхаа бүхээг болон уралдааны замын захирлын өрөөг амжилттай хослуулсан.
Түүний машины тухай ярьж байна. Nissan Skyline GTR R32, түүнийг "BadAss" гэж хочилдог. Анх чирэхэд бэлтгэсэн 600 морины хүчтэй "олжуулагч" нь тэмцээнд оролцох боломжгүй байсан тул түүнд олон өөрчлөлт хийх шаардлагатай болсон: бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байхаас татгалзах (эцсийн эцэст тэд зөвхөн ар талдаа урсдаг), асар том турбиныг солих. жижиг турбинтай бөгөөд үүний үр дүнд хүчийг 100 орчим хүчээр бууруулж, шинэ гагнасан хамгаалалтын тор, дүүжлүүрийг олон холбоосоор сольсон. Энэ бүхэн нь зөвхөн шулуун жолооддог машиныг дэлхийн хэмжээний олон машинтай амжилттай өрсөлдөж чадах араатан болгон хувиргах боломжийг олгосон юм.
Өө, тийм ээ, би CIAY-ийн гарын үсгийн загварыг бараг мартчихаж, энэ нь "BadAss"-ыг бага насны сурагчид, оюутнуудын бүх нойтон зүүдэнд гардаг зүйл болгодог. Дашрамд хэлэхэд, Анатолий Зарубины суваг дээр энэ машины бүтээн байгуулалт, анхны уралдааны тухай тусдаа тоглуулах жагсаалт байдаг бөгөөд үүгээр дамжуулан улс орон даяар Аркадиа болон түүний Ниссан-ийн талаар олж мэдсэн. Энэхүү Skyline-ийн тусламжтайгаар Аркадий хоёр жил дараалан RDS-Сибирийн ээлжит улиралд ялалт байгуулж, бүх RDS дивизүүдийн хамгийн хүчтэй нисгэгчид тулалдаанд оролцдог Super Drift Battles-д өөрийгөө сайн харуулж байна. Үнэн бол энэ улиралд Аркадий "BadAss" -ийг бэлтгэхэд бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд сүүлийн шатанд тэрээр 24auto.ru сайтаас түрээсэлсэн Nissan Silvia S14 машинтай өрсөлдөхөөс өөр аргагүй болсон нь харамсалтай нь түүний илүү бэлтгэлтэй машинуудтай өрсөлдөх боломжгүй юм. өрсөлдөгчид. Гэхдээ Аркадий зөвхөн оролцооны хувьд хүчтэй биш юм. Хамгийн сүүлд тэрээр Минск хотод болсон EEDC тэмцээний ерөнхий шүүгчээр ажиллаж, алдарт Шиков, Форсберг нарыг шүүсэн.
Георгий Чивчян
Георгий буюу зүгээр л Гоча бол Оросын хамгийн шилдэг дрифтчин байж магадгүй юм. Гоча D1GP-д гурав дахь жилдээ оролцож байна: эхний хоёр жил зөвхөн эцсийн шатанд оролцож байсан бол энэ жил хэд хэдэн шатанд оролцохоор төлөвлөж байна. Үүний зэрэгцээ тэрээр өөрийн төрөлх RDS-Сибирийн талаар мартдаггүй бөгөөд сүүлийн жилүүдэд өрсөлдөөн ихээхэн нэмэгдэж, сүүлийн жилүүдэд байнга тохиолддог "Аркаша ба Гоча" тулаан улам бүр багасдаг. Уяачдын өсөлт энэ хоёр хүнтэй шууд холбоотой. Тэд анх удаа Красноярск хотод дрифтийн тэмцээн зохион байгуулжээ. Мэдээжийн хэрэг, эхэндээ эдгээр нь супермаркет, худалдааны төвүүдийн ойролцоох энгийн жижиг дэлгүүрүүд байсан боловч цаг хугацаа өнгөрөхөд Red Ring зам баригдаж, Сибирийн мотоспорт шинэ түвшинд хүрсэн. Мөн энэ түвшин өнөөдрийг хүртэл өссөөр байна. Сибирьт хэд хэдэн маршрут, тухайлбал Кузбассын цагираг гэх мэтийг барихаар төлөвлөж байна.
Өмнө дурьдсан Анатолий Зарубин Гочаг сурталчлахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Тэрээр Георгийтэй хамт Японд очиж, өөрийн бүх хөдөлгөөн, уралдааныг нэг бүрчлэн баримтжуулж, дараа нь гайхалтай кино болгон засварлав. Гоча/Япон, энэ нь Гочигийн алдар нэрд хэд хэдэн оноо нэмсэн. Мөн хаана алдартай байна, тэнд ивээн тэтгэгчид байдаг. Toyo Tires, Motul, Evans нар саяхан Gochi багт элссэн ч NGK байнгын болон ерөнхий ивээн тэтгэгч хэвээр байна. Тэр ч байтугай автомашиныг тэмцээний протоколд NGK Silvia S15 гэж төлөөлдөг. Дашрамд хэлэхэд, машин нь маш сонирхолтой зохион байгуулалттай бөгөөд онцгой анхаарал хандуулах ёстой.
Бүрээсний доор стандарт SR20DET хөдөлгүүр байхгүй, харин өөрчлөгдсөн, сайжруулсан SR20VET хөдөлгүүртэй. Энэ сонголт нь сүүлчийн хөдөлгүүр нь илүү урт хугацааны ашиглалтын хугацаатай бөгөөд зөрөх нөхцөлд шаардлагатай 9000-9500 эрг / мин хүртэл "эргэдэг" (мэдээж өөрчлөлтийн дараа) байдагтай холбоотой юм. Ерөнхийдөө энэ машины түүх нэлээд сонирхолтой юм. Георгийн хэлснээр, энэ бол Красноярск дахь анхны Сильвиа бөгөөд Японоос оруулж ирсэн бөгөөд эхэндээ зөвхөн хотын машин болгон ашиглаж байжээ. Гэхдээ машин жолоодох нь үргэлж уйтгартай байдаг тул сайжруулалт удахгүй гарахгүй байв. Эцэст нь тэд машиныг тойргийн уралдаанд туршиж үзсэн бөгөөд эхний уралдаанд тоормосны дэвсгэр хэт халсан нь гайхах зүйл биш юм. Энэ явдлын дараа Гочигийн авто сэлбэгийн дэлгүүр "Форвард Авто" спорт машинд зориулсан тоормосны дэвсгэрийг асар их сонголттойгоор нөөцөлжээ. Силвиа дахин баригдсан бөгөөд үүнийг дагаад дэлгүүрийн нэр төрөл нэмэгдэж, 25,000 орчим барааг багтаах хэмжээнд хүрчээ. Гоча Аркадийтай хамтран дрифтийн тэмцээн зохион байгуулсны дараа Сильвиаг дрифтийн зориулалтаар сэргээн босгосон нь одоо ч хэвээр байгаа боловч түүний өөрчлөлтүүдийн жагсаалт жил бүр, бүр улирлын туршид өөрчлөгддөг. Японы D1GP тэмцээнд оролцохын тулд Гочи багийнхан цоо шинэ Silvia S15 бүтээсэн бөгөөд энэ нь бүтэн улирлын турш Японд байх бөгөөд нисгэгч нь хүйтэн Сибирээс арлын Япон руу аялах юм.
Екатерина Седых
Хэрэв та дрифтийн тэмцээний аль нэгэнд хаалган дээр нь улаан загалмай бүхий цагаан Ниссан Силвиа машин хурдтайгаар гүйж байгааг харвал санаа зовох хэрэггүй, хүн бүр аюулгүй байна. Энэ бол түргэн тусламжийн машин биш, харин RDS-ийн цорын ганц мэргэжлийн нисгэгч Екатерина Седыхын машин юм. Ерөнхийдөө Кэтриныг баатар гэж нэрлэж болно, учир нь та хэд хэдэн фронтод нэгэн зэрэг урагдахын тулд гайхалтай тэвчээр, тэвчээртэй байх хэрэгтэй. Мөн түүнд ийм олон фронт бий. Ердийн RDS-Vostok-д оролцохын зэрэгцээ тэрээр RDS-ийн баруун хэсэгт зогсч чадсан хэвээр байгаа бөгөөд орон нутгийн FormulaD ProAm-д оролцохоор хилийн чанадад нисч байна (энэ нь FormulaD-ийн доод гуравдугаар хэлтэс бөгөөд та үүнд оролцох боломжтой. цааш явж, ижил Крис Форсберг эсвэл Дайго Сайтотой уралдах эрхтэй болохын тулд Pro лиценз аваарай). Америкийн дрифт ба Оросын дрифт хоёрын ялгаа асар том юм. Америкт тэд том, урт эргэлт, дугуйн доороос их утаа, хүчирхэг машинд дуртай - энэ бүхэн мужуудад маш их хайртай шоуг бий болгодог. Бид япончуудын дрифтийн тухай ойлголттой ойртож байна - гол нь жолоочийн ур чадвар, өрсөлдөгчийнхөө тохойг мэдрэх, хос дрифт хийх чадвар юм.
Тэмцээнд оролцохын тулд Екатеринагийн баг бүх машин, тэр дундаа Ниссан Силвиа үйлдвэрлэдэг байсан, учир нь нэг далайгаар машин тээвэрлэх нь шинэ "корча" барихтай ижил зардал гарах болно. Екатерина Сильвияд хайртай гэдгээ энэ машин маш эмэгтэйлэг, мөн засвар үйлчилгээ хийхэд хялбар, тохируулахад хялбар байдагтай холбон тайлбарладаг. Түүний машиныг түргэн тусламжийн машинтай будах ижил төстэй байдал нь дизайнеруудын сонирхолтой алхам биш, харин Кэтриний өнгөрсөнд хийсэн бүхэл бүтэн хүндэтгэл юм. Мэргэжлийн нисгэгч болохоосоо өмнө тэрээр эмчээр ажиллаж байсан. Жирэмсний амралтанд явах хүртлээ түүнийг дрейф олсон. Ерөнхийдөө дрифт бол Екатеринагийн амьдрал дахь анхны мотоспорт биш бөгөөд үүнээс өмнө нөхөр нь Владивосток, Орост болсон раллид амжилттай оролцож, шагналт байр эзэлдэг байв. Одоо тэд RDS-Востокын үе шатуудад хамтдаа оролцож байна.
Дрифт, мотоспорт нь Екатеринагийн амьдралын цорын ганц баяр баясгалан биш, харин гол зүйл бол тэрээр гурван хүүхдийн ээж юм. Тэгээд ч “албан тушаалтай” байхдаа бэлтгэл сургуулилтаа үргэлжлүүлж, тэмцээн уралдаанд оролцдог байсан нь түүний баатарлаг байдлыг нэмдэг. Екатерина өөрөө Сильвиагийнхаа бүхээгт улирлын туршид хоёр жолооч байсан (мөн эхний шатанд тэд гурав байна гэж бодсон. Ихрүүд гэж таамаглаж байсан) гэж хачирхалтай хэлэв. Хүүхэд төрсний дараа тэрээр RDS-Vostok-ийн нэг үе шатанд уралдааны завсарлагааны үеэр хүүгээ ганхуулж, тэжээх шаардлагатай болжээ. Екатерина Седых гүрнийг үргэлжлүүлнэ гэж найдаж байгаа бөгөөд том охин нь компьютерийн симулятор дээр түүнийг болон аавыгаа аль хэдийн түрүүлжээ. Тиймээс тус улсад дрифтээр хичээллэдэг охид байх ёстой!
Тэцуя Хибино
РДС-ийн түүхэн дэх анхны япон легионер тоглогч. Нагоя Теция Хибиногийн нисгэгчийг та ингэж хэдэн үгээр дүрсэлж болно. Гэхдээ түүний тухай бага зэрэг ярих нь гэмт хэрэг болно. Екатерина Седыхийн Орост раллид оролцохыг урьсан Тэцуя хурдан олны танил болж, тэр даруй RDS-Vostok-ийн нэг шатанд оролцохыг урьсан юм. Үүнд самурайн үр удам эерэг хариулт өгсөн бөгөөд хэсэг хугацааны дараа тэрээр Приморскийн цагирагийн бүх нисгэгчид болон зочдод түүхэн эх орондоо хэрхэн дрифт хийдэг болохыг харуулсан. Тэрээр энэ шатанд түрүүлсэн нь гайхах зүйл биш бөгөөд орон нутгийн нисгэгчдэд дрифт хийх техник, машины бэлтгэлийн талаар бодох хоол өгчээ. Дашрамд хэлэхэд тэрээр Екатерина Седыхийн багаас түүнд эелдэгээр бэлэглэсэн машинд тэр тайзан дээр гулгав. Үүний дараа Хибино-сан Приморскийн мотоспортын шүтэн бишрэгч болжээ. Мөн энэ жилээс эхлэн тэрээр төрөлх D1GP-ээс манай аварга шалгаруулах тэмцээнийг илүүд үзэж, RDS-Vostok-ийн нийлбэр дүнгээр Nissan Silvia-д биш, 800 морины хүчтэй Toyota Supra-д 2JZ-GTE-тэй амжилттай тэргүүлж байна. Тэрээр дрифтээр хичээллэж эхэлсэн цагаасаа эхлэн Тоёота-д хайртай байсан бөгөөд үүнийгээ Японы дрифтийн домогт машин болох Toyota AE86 дээр хийсэн. 25 жилийн дараа Тоёота 86-ийн залгамжлагчийг Toyota GT86 хэлбэрээр гаргахаар шийдсэн бөгөөд Тэцуя D1GP-д оролцдог.
Тэцуя нь дрифтийн чиглэлээр Орос, Японы хамтын ажиллагааны анхдагч байсан. Түүнийг манай аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцсоны дараа RDSvsD1-д уулзалт хийхээр төлөвлөж, хоёр аварга шалгаруулах тэмцээний хамгийн хүчтэй нисгэгчид оролцсон. Тулалдаан Владивосток, Примрингийн талбайд болж, арван зургаан оролцогч (аварга тус бүрээс найман шилдэг) оролцов.Харамсалтай нь RDS нисгэгчдийн хэн нь ч хүсэн хүлээсэн ширээнд авирч чадаагүй бөгөөд хамгийн ойрын хүн нь зөрүүдлэн зүтгэсэн Хибино-сан байв. Ёши Имамуротой тулалдаж хоёр дахин гараанд гарсан. Гэвч эцэст нь Ёши гуравдугаар байрт орж, Дайго Сайто энэ тулаанд ялалт байгууллаа. RDSvsD1 уралдаанчдад ур чадвараа хөгжүүлэх тухай, зохион байгуулагчдад тэмцээнийг хэрхэн илүү сайжруулах талаар, Японоос ирсэн зочдод оросуудыг яагаад нухацтай авч үзэх ёстой талаар хүн бүрт асар их туршлага, бодох шалтгаан өгч чадсан.
Гадаадаас манай улсад орж ирж буй бүх зүйл зайлшгүй онцгой болж, гадаадаас ялгаатай, дрифт ч үл хамаарах зүйл биш юм. Эдгээр хүмүүс тус бүр нь манай улсад дрифтийн спортыг хөгжүүлэхэд хувь нэмрээ оруулж, үүнийг хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр дамжуулан хийж, Оросууд дэлхийн түвшинд ч гэсэн хажуу тийш гулгах талаар ямар нэгэн зүйл хийж чадна гэдгийг харуулж байна. Дрифтийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн ганцхан, заавал түрүүлж чадсан хүмүүс биш өөр өөр орны хамгийн хүчтэй дрифтчид өрсөлддөг тэмцээн байхгүй байгаа нь харамсалтай. Гэхдээ энэ бол ирээдүйн асуудал бөгөөд энэ хөгжлийн хандлага гарцаагүй үргэлжилнэ гэдэгт итгэлтэй байна. Мөн манай улс дэлхийн өнцөг булан бүрээс ямар нэг зүйлийг эсэргүүцэх чадвартай хүмүүсийг гаргах боломжтой болно.
Дрифтийн түүх! Энэхүү үзэл баримтлал нь өөрөө, ялангуяа дрифт хийх техник нь 1980-аад оны эхээр Японд гарч ирсэн. Дрифтийн түүх 70-аад оны сүүлээр ралли уралдаан хэлбэрээр эхэлсэн бөгөөд дараа нь тэд маш их алдартай байсан, тухайлбал Дэлхийн ралли аварга шалгаруулах тэмцээн (WRC).
1973 оноос Япончууд дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд Тоёота, Мицубиши, Дацун маркийн автомашинаар оролцож эхэлсэн. 1980 онд Ёошио Ивашита, Канжиро Шинозука нараар ахлуулсан Японы уралдааны жолооч нарын анхны баг гарч ирж, ралли уралдаанд Мазда, Субару, Ниссан зэрэг машинуудыг идэвхтэй туршиж эхэлсэн.
Японы баг аварга шалгаруулах тэмцээнд ямар ч шагнал аваагүй. Тухайлбал, 1980 онд болсон үйлдвэрлэгчдийн раллигийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд баг нь эцсийн шатанд 7, 15-р байр эзэлж байжээ. Нисгэгчдийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд Японы Ёшио Ивашита ердөө 42-р байр эзэллээ.
Дүрмээр бол Японы раллигийн машинууд техникийн хувьд маш сайн бэлтгэгдсэн байсан бөгөөд уралдааны жолооч Канжиро Шинозука, Ёшио Ивашита, Ёшинобу Такахаши, Ясүхиро Ихуасэ, Яширо Ивасэ нар машинуудыг чадварлаг удирдаж, бартаатай газраар жолоодож, огцом эргэлт хийж, ур чадвараар гулгаж байв.
Яг л дрифт нь тоуж уралдааны эхлэл юм
Хэсэг залуу сонирхогчид раллигийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнээс гулгах спортыг үндэс болгон авч, энэ аргыг дрифт хэлбэрээр Ирохазака уулын могойд хэсэгчлэн ашигласан.
Мэдээлэлд:Ирохазака бол Никкотогийн төв бүсийг Окуникко мужийн уулархаг хэсэгтэй холбосон хоёр уулын могой юм.
Ингэж л Японд дрифтийн соёл үүсч, тоуж жолооч нар бий болж, сүүлдээ “Touge racing”, “Canyon racing” зэрэг бүлгүүд бий болсон.
Харамсалтай нь Японд шинэ дрифтийн хөдөлгөөн ослын тоог нэмэгдүүлэв. Шинэхэн ралли дрифтийн техник нь Японы уулсын огцом эргэлтэд тохиромжгүй байсны улмаас шинэхэн гүйлтийн дрифтчид гэмтэж бэртсэн (осол гэмтлийн улмаас) нас баржээ.
Өгсүүр авиралт, өндөр хурдтай буултаар зайг дуусгаж чадсан хүмүүс эргэлтэнд орохыг давтаж, нэгтгэж, маршрутыг дуусгах хугацааг багасгахад л хангалттай байв. Хэсэг хугацааны дараа “тоге” багийнхан амралтын өдөр бүр автомашины дрифттэй энгийн “унадаг дугуйнууд”, дараа нь дрифтийн тэмцээн зохион байгуулж эхэлсэн.
Дрифт бол...
Хамгийн их урам зоригтойг нь "гулсдаг зоку" гэж нэрлэдэг байсан: тэд ганган дээр өрсөлдсөн. Эхэндээ гулгах нь тогагийн заавал байх ёстой хэсэг биш байсан ч голчлон ралли бичлэгээс харахад жолооч нар нарийхан, ороомог замд хяналттай гулсуураар булангуудыг эргүүлэх нь хамгийн хурдан гэдгийг ойлгосон. Тоге уралдааныг өгсөх, уруудах гэсэн хоёр хэсэгт хуваадаг. Ийм нарийхан зам дээр гүйцэж түрүүлэх нь бараг боломжгүй тул уралдаан нь хөөцөлдөж, удирдагчийн зорилго бол барианд хүрэх машинуудын хоорондох эхний зайг нэмэгдүүлэх, хөөцөлдөгчийн зорилго бол үүнийг багасгах явдал юм.
Замын өргөн нь гараанд 2 машин эгнүүлэх боломжтой газруудад сонгодог дүрмийн дагуу уралддаг. Тогагийн илүү төвөгтэй хувилбар бол жолоочийн нэг гарыг жолооны хүрдэнд холбосон "скопийн уралдаан" юм.
Rolling Zoku-ийн нэг хэсэг нь раллигийн жолооч нарыг жолоодох техникийн техник, инерцийг алдагдуулахгүйгээр хурдан эргүүлэх техникийг ашиглаж эхэлсэн. Тогагийн жолооч нар ралли булангаар эргэх техникийг ашигласнаар автомашины удирдлага, тойргийн хугацаа сайжирч, уралдаан улам ширүүн болсныг анзаарч эхлэв.
Дэлхийн шилжилт - Популяризаци
Хачирхалтай нь дрифтийн спортыг сурталчлах ажил АНУ-д, бүр тодруулбал Өмнөд Калифорнид эхэлсэн. Энд л автомашин сонирхогчид АНУ-ынхаас өөр харагдах өөрчилсөн дрифт машинуудыг багтаасан олон зуун машины сэтгүүлийг (япон улсын ховор дугааруудыг оруулаад) уншиж (дахин уншсан) байв.
1980-аад оны Америкийн драг уралдаанчид 300 морины хүчтэй машинаа 402 метр буюу ¼ милийн спринт уралдаанд хамгийн их ашиг авч байхад Америкийн цөөн тооны сонирхогчид Каньоны уралдаан гэж Японоос авчирсан "газар доорх" спортоор хичээллэж байв. болон Drifting.
Хэсэг хугацааны дараа америкчууд энэ хөдөлгөөнөөр маш сайн мөнгө олох боломжтой гэдгээ ухаарч, American Drift маркетингийн компанийг идэвхтэй сурталчилж эхэлсэн бөгөөд тэд америкчуудад энэ соёлыг (импортын япон машин, дугуй, түдгэлзүүлэлт гэх мэт) хэрхэн мөнгө олох талаар хэлж өгдөг. гэх мэт) америкчуудад. Хожим нь энэ дрейфийн соёл Европ руу явсан.
Өнөөдөр Европ, АНУ-ын залуучуудын дунд дрифт маш их алдартай болсон. Дрифтийн мэргэжлийн жолооч нар жил бүр янз бүрийн улс оронд зохиогддог D1 Гран При зэрэг арга хэмжээнд уралддаг нь одоо том бөгөөд хөгжиж буй соёл юм.
P.S. Машиндаа дрифт хийхдээ осол гарсан тохиолдолд нандин "Esc" дахин тохируулах эсвэл буцаах товчлуур байхгүй гэдгийг та ойлгох ёстой.<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
