„Mitsubishi Lancer 9“ variklis išsiskiria originalia struktūra ir dizaino ypatybėmis. Japoniškuose automobiliuose montuojami trijų tipų vidaus degimo varikliai: 1.3, 1.6 ir 2. Laikui bėgant atsiranda poreikis remontuoti jėgos agregatą.

Pažvelkime atidžiau į automobilio variklius, kurie prireikus palengvins Mitsubishi Lancer 9 remontą. Vidaus degimo variklio vieta ant automobilio yra skersinė. Visi varikliai yra „keturi“, o automobilyje yra įpurškimo benzino blokai. Skirtumas tarp jų yra tik darbo apimties ir dizaino ypatybių skirtumai. Taigi abu „silpni“ varikliai yra SONC tipo, o 2 litrų agregatas – DOHC tipo.

Pastaba. Skirtumas tarp SONC ir DOHC yra skirstomųjų velenų skaičius. DOHC turi du iš jų.

Lancer 9 variklių cilindrai yra vertikaliai ir yra aušinami skysčiu. Du mažo tūrio varikliai ir trečias didelio tūrio varikliai turi tą pačią keturių vožtuvų struktūrą. Vožtuvus varo skirstomasis velenas. Sukimosi energija perduodama svirtims (skirta SONC) arba stūmimo svirtims (DOHC).

SONC varikliai išvysto 82 ir 92 AG galią. atitinkamai, o 2 litrų DOHC variklis yra 135 AG. „Lancer 9“ variklių cilindrų galvutės pagamintos iš lengvojo metalo lydinio, prapūtimo schema realizuojama priešingai išdėstant įleidimo ir išleidimo kanalus.

Privalumai ir trūkumai

Dauguma ekspertų Mitsubishi Lancer 9 jėgos agregatų privalumus įvardijo kaip didelį efektyvumą (nors tai negalioja naudotam Lancer 9), ir, žinoma, puikias sukibimo charakteristikas. Dėl lengvo paleidimo bet kokioje temperatūroje „Lancer 9“ yra paklausus šalto klimato šalyse, įskaitant Rusijos Federaciją.

Tarp vidaus degimo variklių trūkumų yra didelis jautrumas žemos kokybės degalams ir bekelės sąlygomis. Taip pat paplito defektai, atsirandantys dėl nekokybiškos ar nesavalaikės priežiūros.

Remontas

Lancer 9 jėgos agregato taisymas tampa sunkesnis, nes nevykdomos ilgesnės prevencinės procedūros. Savininkai turėtų nedelsdami pakeisti alyvą ir išvalyti oro bei kuro filtrus.

9-os kartos ulanų varikliai yra ekonomiški, tačiau praktiškai naudojami modeliai rodo pernelyg dideles degalų sąnaudas, ypač jei yra kokių nors defektų. Ir tik pilnas stūmoklių grupės pakeitimas padeda išspręsti problemą.

Paskirstymo diržą kartu su voleliu reikia keisti reguliariai, po tam tikro laiko (konkrečiai tai priklauso nuo klimato sąlygų, kelių kokybės ir vairuotojo vairavimo stiliaus).

Lancer 9 vidaus degimo variklio remonto algoritmas yra toks:

• išardoma ritė ir šarvuoti laidai;
• žvakės pašalinamos;
• išvesties kolektorius atjungtas;
• visi priedai, prijungti prie cilindro galvutės dangčio, yra išmontuoti, įskaitant jutiklių jungtis;
• nuimamas cilindro galvutės dangtis;
• paskirstymo diržas išardomas;
• alyvos bakas, atsuktas nuo varžtų, išardomas ir kruopščiai išvalomas;
• stūmokliai nuimami prieš tai atlaisvinus švaistiklio spaustukus;
• žiedai nuimami;
• ant stūmoklių likusios anglies nuosėdos kruopščiai išvalomos;
• Taip pat kruopščiai išvalomi kanalai, kuriais išleidžiamas tepalas;
• išardoma cilindro galvutė;
• krekeriai išimami;
• dangteliai nuimami;
• Cilindro galvutė išvaloma ir nuplaunama, tada išvaloma;
• ant vožtuvų atliekamas šlifavimo procesas;
• vyksta surinkimas.

Lancer maitinimo bloko dangtelių skersmuo turi būti 9 mm. Tokiu atveju galite naudoti tiek originalias gamybos dalis, tiek dublikatus.

Savalaikė vidaus degimo variklio apsauga, prevencinės priemonės ir priežiūra leis pratęsti automobilio tarnavimo laiką. Daugiau apie tai, kaip atliekamas „Lancer 9“ variklio remontas, galite sužinoti iš kitų mūsų svetainės straipsnių (ypač apie).

Lancer 9 variklių techninės charakteristikos

Variklio alyvos sąnaudos Mitsubishi Lancer 9

Šiandien „Mitsubishi Lancer IX“ dažniausiai atliekami variklio remonto darbai yra „Lancer 9“ alyvos grandiklio žiedų keitimas ir vožtuvo koto tarpiklių keitimas. Šis darbas atliekamas dėl alyvos sąnaudų Lancer 9. O atlikus šį darbą alyvos sąnaudos visiškai išnyksta ir variklis atgyja kaip naujas. O savininkui paklausus, „Lancer“ variklis „vartoja alyvą – ką daryti?“, atsakome: kapitalinis remontas, pakeiskite stūmoklio žiedus ir vožtuvo koto sandariklius.

Paaukštintas Variklio alyvos sąnaudos Mitsubishi Lancer 9 dėl to, kad jiems veikiant stūmoklio alyvos grandiklio žiedai koksuojasi stūmoklio angose ​​ir visiškai arba iš dalies nustoja šalinti karterio alyvą nuo cilindro sienelių. Taigi variklio alyva patenka į cilindro degimo kamerą ir pradeda degti kartu su darbiniu mišiniu. Dėl degimo produktų buvimo kameroje uždegimo žvakės pradeda greitai sugesti, Variklio greitis svyruoja „Lancer 9“., jei žiedai visiškai neatlieka savo užduoties, tada sudegusi alyva pradeda kimšti katalizatoriaus korius ir tai visai nepigu.

Pagrindinis simptomas Padidėjusios Mitsubishi Lancer IX alyvos sąnaudos, tai yra variklio alyvos patekimas į degimo kamerą, ką liudija melsvi dūmai iš išmetimo sistemos, kai variklis dirba dideliu greičiu.

GERBIAMI LANCERO SAVININKAI , Nereikia turėti iliuzijų, kai automobilio rida yra 150 tūkstančių kilometrų ir daugiau, kad sunaudojus alyvą išsiversti tik pakeitus vožtuvo koto tarpiklius ir tiek.nepadės!!!

Jei pakeisite tik dangtelius, problema nebus išspręsta, bet vėliau atlikus darbą variklio remontas Mitsubishi Lancer 9 pakeitus stūmoklio žiedus, dangtelių keitimo darbas bus kartojamas. O išlaidos, patirtos atliekant pirminį remontą, bus bergždžios.

Mitsubishi Lancer IX variklio remontas Mūsų specialistai tai atlieka per dvi dienas. Ir visos reikalingos detalės remonto darbams atlikti padidino Mitsubishi Lancer 9 alyvos sąnaudas yra mūsų sandėlyje.

„Mitsubishi Lancer 9“ variklio kapitalinis remontas su alyvos sąnaudomis:

Atlikus variklio diagnostikos darbus ir priėmus nuosprendį dėl Mitsubishi Lanser IX variklio kapitalinio remonto, automobilis pastatomas ant keltuvo.Pirmas žingsnis – paruošti visas atsargines dalis, nes mūsų mechanikai atlieka variklio kapitalinį remontą. Lancer 9 dviem pamainomis.

1. Iš variklio nuleista alyva ir antifrizas, visų pirma išardoma priedo pavara ir nuimamas paskirstymo diržas.

Išmontuojant paskirstymo diržą, patikrinama siurblio, paties paskirstymo diržo ir paskirstymo ritinėlio būklė.

2. Atjunkite išmetimo sistemą, nuimkite vožtuvo dangtelį ant „Lancer 9“ cilindro galvutės. Atsukite cilindro galvutę tvirtinančius varžtus. Svarbu: „Mitsubishi Lancer IX“ galvos varžtus reikia pakeisti, kad ir kokie geri jie atrodytų. Kadangi šių varžtų priveržimo jėga yra labai stipri, o pakartotinio priveržimo metu nutrūkus bent vienam varžtui, galima atsiskaityti cilindrų bloku, kuriame šio varžto dalis lieka.

3. Po to, kai Mitsubishi Lancer 9 variklio bloko galvutė yra visiškai atlaisvinta nuo priedų ir atsukta. Galvą galima nuimti ir atidėti. Visų pirma visas dėmesys skiriamas „Lancer“ cilindrų blokui ir stūmoklių grupei.

Kaip ir tikėtasi, ant stūmoklių yra daug variklio alyvos nuosėdų.

4. Išmontavus stūmoklių grupę. Mechanikas pereina prie variklio dalių plovimo ir valymo. Kaip minėta pirmiau, „Lancer 9 Engine“ cilindrų blokai yra labai, labai patikimi ir leidžia pakeisti stūmoklio žiedus nenugręžiant cilindrų.

Šis variklis nuvažiavo daugiau nei 180 tūkstančių kilometrų, o cilindrų sienelės atrodo taip, lyg būtų atkeliavusios tiesiai iš surinkimo linijos.

5. Atlikus nuodugnią Mitsubishi Lancer 9 variklio dalių patikrą, išplovus ir išvalius visas cilindrų bloko dalis. Stūmokliai ruošiami montuoti su naujais žiedais.

6. Naujų žiedų montavimas ant stūmoklių ir švaistiklio guolių keitimas. Stūmoklio ir švaistiklio mazgas įkišamas į variklio bloko cilindrą.

Ir uždarius alyvos indą. „Mitsubishi Lancer 9“ 4G18 cilindrų blokas yra visiškai paruoštas kovai!!!

7 Pereikime prie cilindro galvutės darbo. Būtina pakeisti bloko galvutės įsiurbimo ir išmetimo kolektorių tarpines. Norėdami pasiekti vožtuvo koto sandariklius, turite nuimti svirties velenus.

8. Nuėmę svirties svirtis, pradedame po vieną išdžiovinti vožtuvus. Labai svarbu šią procedūrą atlikti itin atsargiai, kad neprarastumėte spyruoklinių laikiklių (krekerių).

9. O čia tas pats vožtuvo koto sandariklis, į kurį kartais dedame tiek daug vilčių, bet taip nebuvo))).

10. Ir čia yra tikrasis skirtumas tarp senų ir naujų vožtuvų koto tarpiklių Mitsubishi Lancer 9, kaip ir bet kuriame kitame variklyje, kurio rida yra daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų. Laikui bėgant viršutinė guminė dangtelio dalis tampa neelastinga ir nustoja tvirtai suspausti vožtuvo kotą ir atitinkamai pradeda leisti alyvą per vožtuvą į degimo kamerą, o variklyje yra 16 tokių dangtelių.

11. Atstačius visus 16 vožtuvų ir sumontavus naujus vožtuvo koto sandariklius, mechanikas nuplauna ir nuvalo cilindro galvutės sėdimąjį paviršių, visada pakeičia cilindro galvutės tarpiklį ir surenka variklį atvirkštine tvarka.

12. Visiškai surinkus variklį, įpilamas antifrizas, įsukamos naujos uždegimo žvakės ir keičiamas oro filtras. Variklis užvedamas ir pašildomas iki darbinės temperatūros tuščiąja eiga. Suveikus ventiliatoriams mechanikas iš visų pusių apžiūri, ar variklis nėra sandarus, patikrina alyvos lygį, o jei viskas tvarkoje, tuomet automobilis paruoštas darbui su atnaujinta ugnine širdimi. Labai svarbu iš pradžių nesuteikti varikliui didelių sūkių, tolimesnis variklio eksploatavimo laikas priklauso nuo to, kaip kruopščiai įveikiamas Mitsubishi Lancer 9 variklis.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer yra legendinis automobilis. Visuose pasaulio kampeliuose jis žinomas kaip vienas patikimiausių ir nepretenzingiausių automobilių. Jis gaminamas nuo 1973 m., pakeitė daugybę kartų, taip pat buvo parduodamas daugelyje žinomų planetos turgų. Kai kuriose rinkose modelis buvo platinamas kitu pavadinimu. Pavyzdžiui, pirmoji karta Kanadoje buvo parduodama su Plymouth prekės ženklu, Dodge - Amerikoje, o ne tik JAV. Šiandien aptariama karta gimė dar 2000 m., buvo parduota tik Japonijoje ir savo pavadinime gavo Cedia priešdėlį. Įprastą išvaizdą modelis įgavo tik 2003 metais Maskvos automobilių parodoje. Ten atkeliavo ir jau legendiniu tapęs „Lancer 9“ variklis – 4G63. Kokie varikliai buvo aprūpinti „Lancer IX“, kuo jie skyrėsi vienas nuo kito ir kas juose dažniausiai lūždavo?

Lancer Evolution. Legenda. Beje, jo turbokompresorinis 4G63T per daug nesiskyrė nuo serijinio

1.3 (4G13)

Tai vienas kompaktiškiausių „Mitsubishi“ variklių. Jo tūris yra 1,3 litro, todėl jis gali užtikrinti iki 90 arklio galių. Be „Lancer“, jis buvo įdiegtas ir kituose bendrovės modeliuose, tokiuose kaip „Colt“, „Carisma“, „Dingo“ ir „Space Star“. Visi šie automobiliai yra kompaktiški hečbekai arba sedanai, o tai reiškia, kad jiems nereikia daug galios norint juos važiuoti įprastu greičiu. Pagrindinė jų užduotis – tinkamai dirbti, nuvežti vairuotoją ir keleivius į paskirties vietą ir sunaudoti mažai kuro. Su paskutiniu tašku viskas gana gerai: mieste jėgos agregatas sunaudoja ne daugiau kaip 8,5 litro benzino, važiuojant tik greitkeliu sąnaudos sumažėja iki 5,2 litro, o kombinuotame cikle šis rodiklis tampa lygus 6,5 litro. . Geras našumas paprastam miesto automobiliui. Šalutinis šio efektyvumo efektas – vangumas: įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka daugiau nei 13 sekundžių, o didžiausias greitis čia siekia vos 171 km/val. Jį gelbsti mechaninė pavarų dėžė: su automatine veikimas būtų dar prastesnis.

Paprastas ir patikimas kaip 4G13 plaktukas

Patikimumas. Apskritai „Lancer“ 1,3 litro variklis yra patikimas ir nesukelia jokių priekaištų dėl normalios eksploatacijos ir reguliarios priežiūros. Cilindrų blokas čia pagamintas iš ketaus, o tai leido pasiekti gerus stiprumo rodiklius. Jo galvutė gali būti 12 arba 16 vožtuvų, o visi vožtuvai yra ant to paties skirstomojo veleno, sistemos, vadinamos SOHC. Iš rimtų dalykų reikėtų atkreipti dėmesį į vožtuvų reguliavimą ir paskirstymo diržo būklę. Vožtuvo reguliavimo procedūrą rekomenduojama atlikti kartą per 90 000 kilometrų, taip pat pakeisti paskirstymo diržą. Tačiau diržą verta pakeisti šiek tiek anksčiau, likus 5 tūkstančiams iki reikiamo skaičiaus nustatymo odometre, nes diržui nutrūkus, 4G13 sulenkia vožtuvą.

1,3 litro agregatas turi nedidelį gedimų sąrašą, kuris yra visiškai identiškas 4G15 varikliui, todėl nėra prasmės jam skirti atskiros pastraipos.

1. Apsukos svyruoja ties 4G13. Taip nutinka dėl droselio vožtuvo, kurio konstrukcija neleidžia jam tarnauti dešimtmečius. Tai galima išspręsti paprasčiausiai pakeičiant įrenginį nauju arba modifikuotu, turinčiu daugiau išteklių.
2. Stiprios vibracijos perduodamos iš variklio į kėbulą. Niekas nežino, kaip su jais elgtis, bet jei taip atsitiktų, reikėtų patikrinti variklio laikiklių būklę, galbūt jie susidėvėję.
3. Sunkus paleidimas. Ypač šaltu oru. Dėl konstrukcinių ypatybių variklis sunkiai užsiveda šaltai net šiltuoju metų laiku, todėl kartais gali užlieti žvakės.
4. Kaip ir visi benzininiai jėgos agregatai, arčiau 200 tūkstančių odometro žymos, 4G13 ir 4G15 pradeda vartoti alyvą. Problema yra standartinė ir gali būti išspręsta tiesiog pakeičiant stūmoklio žiedus arba atliekant kapitalinį remontą.

1.6 (4G18)

1,6 l variklis buvo viena populiariausių „Lancer 9“ modifikacijų. Jo galia nedaug skiriasi nuo 1,3 litro: tik 10-20 arklio galių daugiau, tai yra 98, bet žymiai daugiau sukimo momento – 134 niutonmetrai. Tai jau leidžia montuoti automatinę pavarų dėžę ir net patogiai jaustis prie vairo. Žinoma, rankinio kuro sąnaudos ir dinamika bus geresnės, tačiau, kaip žinia, komfortas reikalauja papildomų išlaidų. Taigi, automobilio su automatine pavarų dėže sąnaudos mieste yra 10,3 litro, mišriu režimu šis skaičius sumažėja iki 8 litrų, o važiuojant tik greitkeliu - iki 6,5 litro. Kita vertus, mechanikai rodo žymiai geresnius rezultatus: 8,8 litro 92 benzino 100 kilometrų mieste, 6,8, jei važinėjate po miestą ir periodiškai važiuojate greitkeliu, o jei nuolat važiuojate tik didelius atstumus, tada sąnaudos gali sumažinti iki 6,5 litro.

Jei kalbėtume apie dinamiką, tai abiem atvejais ji gana vidutiniška: Lancer 9 1.6 variklis automobilį iki 100 kilometrų per valandą pagreitina per tas pačias beveik 14 sekundžių, kaip ir 1,3, jei kalbame apie automatą, ir per 11,8 sekundės, jei greitėjimas rankiniu būdu . Maksimalus greitis automatinėse ir mechaninėse pavarų dėžėse yra atitinkamai 173 km/h ir 183 km/h. Šį rodiklį patobulinti gana paprasta: tereikia prie variklio prisukti turbiną. Gana sunku tai padaryti šiuolaikinėmis sąlygomis, taip pat pagerinti našumą be įkrovimo. Sportiniai velenai, įsiurbimas ir išmetimas iš Greddy, purkštukai iš 4G64 variklio, taip pat 16 vožtuvų DOHC galvutė čia tinka kaip šeima. Tačiau neleiskite, kad ketaus cilindrų blokas jus apgautų: čia įpūtus 1 barą be pasekmių nepavyks. Tai nėra 4G63 blokas, kuris idealiai tinka derinimui. Jei mes kalbame apie patikimumą, tada šiame parametre 4G18 yra identiškas tryliktajai ir penkioliktajai parinkčiai, nes tarp jų praktiškai nėra skirtumų, išskyrus tūrį. Beje, 4G1 linijos variklius rekomenduojama užpildyti firminiais tepalais, kurių temperatūros indeksas yra 10W-40 arba 5W-30, kurie puikiai tinka atšiauriam Rusijos klimatui.

Kai kurie „Lancer 9“ su 1,6 varikliu savininkai negali to pakęsti ir sumontuoti ant jo turbiną. Štai kas iš to išeina

2.0 (4G63)

Tikrai legendinis jėgos agregatas, kurį gamina Mitsubishi Motors. Tai Sirius 4G6 variklių grupės, kuri pirmą kartą rinkoje pasirodė 1981 metais, atstovas. Jis taip pat pagamintas iš ketaus 4 cilindrų bloko su dviem balansavimo velenais, kurį dengia vieno veleno galvutė su 8 vožtuvais. Šiek tiek vėliau jis buvo pakeistas 16 vožtuvų DOHC, ir tai įvyko jau 1987 m. Skirtingai nei 4G1 linijos varikliuose, yra hidrauliniai kompensatoriai, todėl papildomai vožtuvų reguliavimo kas 90 000 kilometrų nereikia. Tačiau reikia pakeisti ir diržą: paskirstymo pavara čia tokia pati kaip ir jaunesniųjų brolių. Šiuo metu tokius variklius pagal licenciją gamina kai kurie Azijos gamintojai, pavyzdžiui, „Hyundai“ tokius jėgos agregatus vis dar montuoja daugumoje savo modelių.

Lancer 2.0 variklis plačiausiai pasaulyje žinomas dėl savo versijos su turbokompresoriumi – 4G63T. Su šia „širdimi“ žinomi ralio automobiliai užėmė prizus ir laimėjo čempionatus. Bet ar įmanoma įprastoje 4G63 sumontuoti turbiną ir pasiekti turbo versijos našumą? Gali. Tačiau normaliam jo veikimui reikės sumontuoti tuos pačius velenus, lėkštę, švaistiklio-stūmoklio sistemą, įdėklus, įsiurbimą ir išmetimą, cilindro galvutę ir kitas smulkmenas kaip ir 4G63T.

Tai kainuoja nemažus pinigus, bet galų gale gausite tik atsarginį Lancer Evolution 9. Todėl neturėtumėte apgaudinėti bloko tapatybės arba investuoti dar daugiau pinigų ir sukurti tikrai siaubingą variklį. Tinkle yra daug pavyzdžių, kaip sukurti 4G63T su 500, 600, net 1000 arklio galių.

Štai „Lancer EVO“ yra 4G63t, civilinė šio variklio versija, kuri vis dar džiugina devintos kartos „Lancer“ savininkus.

Standartinė dviejų litrų „Lancer 9“ variklio galia nėra nuostabi: tik 135 galios ir 176 niutonmetrai sukimo momento. Su automatine pavarų dėže šis „Mitsubishi Lancer 9“ variklis iki 100 km/h įsibėgėja per 12 sekundžių. Mechanikoje laikas sumažės iki 9,8 sekundės. Dabar aišku, kodėl savininkai taip nori įrengti turbiną. Degalų sąnaudos yra 12,6/9,3/7,3 litro automatinei pavarų dėžei ir apie 11,7/8,5/6,6 litro versijai su mechanine pavarų dėže. Gana patogūs rodikliai geram miesto sedanui. Tarp pagrindinių problemų verta paminėti:

• Problema su balansavimo velenais, atsirandanti, kai alyva tiekiama neteisingai į veleno guolius. Dėl to padidėja trintis ir kyla guolio pleišto pavojus, dėl kurio taip pat gali nutrūkti paskirstymo diržas ir sulinkti vožtuvai.
• Hidraulinių kompensatorių pažeidimai dėl prastos kokybės alyvos. Paprastai tai galima ištaisyti tik pakeičiant susidėvėjusias dalis ir variklio alyvą tokia, kuri atitinka rekomendacijas. Dekoratyvinių jungčių tarnavimo laikas, beje, yra 50 000 kilometrų, o alyvą rekomenduojama pilti priklausomai nuo klimato: palaikomų temperatūros indeksų diapazonas leidžia tai padaryti nepažeidžiant maitinimo bloko.
• Stipri vibracija perduodama per visą kūną. Lancer 9 63 serijos variklyje greitai sugenda kairysis variklio laikiklis.
• Slankiojo greičio priežastis gali būti nekokybiški degalai, užsikimšę purkštukai, temperatūros jutiklių sistemos apgaulė, sugedęs tuščiosios eigos jutiklis arba užsikimšęs droselio vožtuvas. Jį galima ištaisyti išvalant užsikimšusius elementus arba pakeičiant sugedusias dalis.

Lancer 9 variklis išpopuliarėjo dėl paprastos konstrukcijos ir lengvos priežiūros bei remonto. Pats automobilis buvo perkamiausias NVS šalyse. Tam prisidėjo jo patikimumas, aukštas techninio aptarnavimo lygis ir, žinoma, pritaikymas mūsų kelio sąlygoms.

Gamyba

Ankstyvą 2000 m. pavasarį „Mitsubishi Motors“ išleido „Mitsubishi Lancer“, kuris Japonijoje gavo „Cedia“ pavadinimą - „amžiaus deimantas“. Likusiame pasaulyje jis tapo žinomas kaip „Lancer 9“. Jis turėjo daug skirtumų nuo japoniško analogo, būtent:

• skirtinga kėbulo geometrija priekyje ir gale;
• biudžeto apkarpymas;
• mechaninė transmisija.

Tipai ir techninės charakteristikos

Lancer 9 variklis buvo pristatytas įvairiais variantais. Kiekvienam regionui atskirai. Europoje ir Šiaurės Amerikoje perkamiausias variklis buvo 1,6 litro Lancer 9, nors buvo ir 1,3 bei 2,0 litro modelių. Vietiniams vartotojams „Lancer“ buvo aprūpintas ekonomiškais 1,5 ir 1,8 litro varikliais, kurie turėjo 100 ir 130 AG. Su. atitinkamai. Taip pat buvo variklis su turbokompresoriumi, tačiau jis buvo montuojamas tik universaluose. Europoje pastarasis neprigijo, tačiau JAV netgi buvo sukurta atskira modifikacija, kurios tūris – 2,4 litro, o galia – 164 AG. Su.

Variklio konstrukcijos ypatybės

Jis pagamintas iš lengvųjų metalų lydinio, o cilindrai aušinami skysčiu. Dėl šių savybių variklis tampa labai ekonomiškas, pasižymi puikiomis traukos savybėmis, taip pat lengvai užsiveda esant bet kokiai temperatūrai. Tačiau nepaisant šių pranašumų, „Lancer 9“ variklis labai priklauso nuo geros kokybės degalų. Daugelis gedimų įvyksta dėl prastos kokybės arba nesavalaikės priežiūros.

Variklių priežiūra ir remontas

Variklio remonto sudėtingumą labai lemia techninės priežiūros kiekis ir dažnumas. Toliau aptariamos įprastinės priežiūros ir remonto operacijos.

Alyvos keitimas. „Lancer 9“ alyva į variklį pilama kas 10–12 tūkstančių kilometrų. Veiksmų seka šiuo atveju:

1. Nuimkite alyvos bako apsaugą atsukdami penkis tvirtinimo varžtus.
2. Atsukite išleidimo kaištį ir išleiskite seną alyvą. Nepamirškite, kad aliuminio tarpiklis turi būti pakeistas nauju, nes jis atlieka užduotį ir prijungti kištuką prie keptuvės, ir užkirsti kelią savaiminiam atsukimui.
3. Alyvos filtro keitimas. Prieš montuodami naują filtrą, O žiedą rekomenduojama patepti alyva. Tai būtina norint išvengti poslinkio tvirtinimo metu.
4. Užpildymas nauju aliejumi. Atlikdami šią operaciją turite būti ypač atsargūs, kad alyva neišsilietų ant variklio arba nepatektų ant išmetimo kolektorių. Taip pat reikia griežtai stebėti pilamo aliejaus kiekį. 1,3 ir 1,6 litro tūrio varikliams rekomenduojama atitinkamai 3,3 litro alyvos, o dviejų litrų agregatams - 4,3 litro.
5. Įtaisytų varžtų apdorojimas apsauginiu tepalu ir padėklų apsaugos įrengimas.

Vandens siurblio (siurblio) keitimas:

1. Aušinimo skysčio nuleidimas.
2. Paskirstymo diržo nuėmimas.
3. Atsukite siurblio tvirtinimo varžtus.
4. Nuimkite vandens siurblį atsukdami jį atsuktuvu.
5. Sėdynės valymas.
6. Siurblio užtepimas sandarikliu ir jo montavimas.
7. Iš naujo įdiekite viską, kas anksčiau buvo pašalinta atvirkštine tvarka.

Verta paminėti, kad siekiant geresnio sandarumo, aušinimo skysčio geriau įpilti ne anksčiau kaip po valandos po siurblio montavimo.

Termostato keitimas:

1. Laido atjungimas nuo minuso gnybto.
2. Aušinimo skysčio nutekėjimas.
3. Atsukite dangtelio tvirtinimo varžtus.
4. Nuimkite dangtelį ir nuimkite termostatą.
5. Sandarinimo žiedo nuėmimas ir pakeitimas.
6. Paviršiaus valymas nuo oksidacijos ir nešvarumų.
7. Termostato ir jo dangtelio montavimas.
8. Užpildymas aušinimo skysčiu, oro kišenių pašalinimas.

Variklio derinimas

Nepaisant iš pirmo žvilgsnio akivaizdaus įrenginio sudėtingumo, „Mitsubishi Lancer 9“ variklyje yra įmontuota galimybė jį tobulinti. Jei tikrai norite, visus reikiamus veiksmus ir operacijas galite atlikti patys, tačiau vis tiek geriau tai palikti profesionalams, nes neturint patirties galite tik pabloginti situaciją ir baigtis brangiu remontu. .

Galimybė sustiprinti Lancer 9 variklį yra padidinti slėgį turbinoje. Tam reikia išgręžti cilindrus Didinant galią iki 300 AG. Su. variklio perkaitimas nesukels problemų, pavarų dėžė šią mintį priims ramiai, tačiau stabdžių sistemą reikės šiek tiek paveržti.

„Lancer 9“ variklio keitimas - galite pakeisti 1,3 į 1,6, tačiau tai nėra geriausias pasirinkimas, nes daug dalių teks vėl reguliuoti, o už išleistus pinigus galite nusipirkti kitą automobilį.

„Teisingiausias“ (mažiausiai rizikingas) maitinimo bloko padidinimo variantas yra lustų derinimas - minimaliomis sąnaudomis ir su maža rizika galite gerai padidinti galią. Tačiau automobilių savininkų bendruomenėje kyla daugybė diskusijų apie tokio tipo derinimo racionalumą. Vieni teigia, kad tai padidina sąnaudas ir pablogina automobilio dinamiką, kiti sako, kad kadangi yra galios rezervas, tai tiesiog reikia realizuoti. Bet kuriuo atveju šis klausimas yra pernelyg sudėtingas ir negali būti vertinamas tik iš vienos pusės. Viskas priklauso nuo to, ko vairuotojas nori.

Išvada

Mitsubishi Lancer 9 yra puikus automobilis, kuris apjungia išgyvenamumą, techninę priežiūrą, derinimo galimybes, taip pat užtikrina saugumą ir komfortą tiek keleiviams, tiek vairuotojams. Automobilis tikrai vertas tiek mėgėjų, tiek automobilių „amato“ meistrų dėmesio.