Driftingas yra vienas populiariausių pramoginių renginių po ketvirčio mylios. Tai visas „menas“ vairuoti automobilį ilgame drifte. Driftingas priverčia širdį plakti, kai du galingi automobiliai lenktyniauja vienas šalia kito didžiuliu greičiu, degdami gumą ir skleisdami grėsmingą variklio riaumojimą.
Norint parodyti gerus rezultatus, drifteris turi treniruotis gana ilgai. Tačiau dar vienas svarbus komponentas – tinkamo automobilio pasirinkimas. Svarbiausia – galinių ratų pavara, geras važiuoklės balansas, taip pat riboto slydimo diferencialas ir daug kitų subtilybių. Žemiau pateikiamas kai kurių populiariausių automobilių drifto pasaulyje reitingas.
Šio automobilio aprašymas atrodo gana paprastas: galiniais ratais varomas neperšaunamas bakas iš tekančios saulės šalies. R33 GTS-T modifikacija ypač gerbiama tarp drifterių. Šiame modelyje buvo sumontuotas 2,6 litro 276 AG variklis. galia, kuri leido sukurti „stebuklus“ trasoje.
Toyota Corolla AE86
Mažas miesto automobilis, praėjusių metų legenda, kurį dabar gana sunku rasti rinkoje. Nors šis automobilis iš pradžių nebuvo galingas, jo variklis buvo labai „derlinga dirva“ papildomam derinimui. Tai galiausiai leido keturiems cilindrams sukurti didžiausią sukimo momentą.
Daugelis šiuolaikinių „drifterių“ atkreipia dėmesį į įkrautą vokiško dviejų durų sedano BMW M3 E36 versiją. Pirma, šis automobilis turi daugiau nei 280 AG. galia; antra, BMW standartiškai turi riboto slydimo diferencialą, taip pat lenktynines sėdynes ir profesionalią Brembo stabdžių sistemą.
Šis automobilis žinomas ne tik dėl „Need For Speed“ žaidimų, bet ir savo puikią drifto reputaciją pelnė dėl 3,5 litro V6 su 276 „arkliais“, kurie gana greitai ir užtikrintai privertė galiniais ratais varomą sunkiasvorį keistis pakaitomis. . Yra daug įvairių variklio, amortizatorių ir stabdžių modifikacijų. Kitas modelio privalumas – geras važiuoklės balansas, kuris teigiamai veikia valdymą.
Mielas „Nissan GT-R“ varžovas, turintis 640 AG. galia Extreme Tuning versijoje, verčia automobilį šokinėti posūkiuose, tikrąja to žodžio prasme.
Musu bolidas pasirodo esąs talentingas ne tik tiesiose ketvirčio mylios ruožuose, bet galia ir galinių ratų pavara taip pat atneša gana gerų rezultatų drifte, leidžiančiu automobiliui kaip girtuokliu mojuoti laivagaliu.
„Nissan 200SX“ (S13 / S14 / S15)
Populiariausias ir geriausias pasirinkimas tarp absoliučios daugumos. Variklio galia svyruoja nuo 180 iki 200 AG, priklausomai nuo versijos. Šis modelis visada buvo laikomas geriausiu pasirinkimu tarp kainos ir kokybės ir ne kartą pelnė drifto karaliaus karūną.
Daugeliui automobilių entuziastų driftas yra menas, kurį įvaldyti gali prireikti daug metų. Be to, reikia turėti tinkamą automobilį, apie tai dabar ir papasakosiu. Kuris automobilis labiausiai tinka driftui? Papasakosiu apie 12 japoniškų automobilių, kurie gimė važiuoti į šoną. Tai bus mano didelis papildymas kalbant apie japoniškus drifto automobilius.
1.Nissan 350Z
Ne paslaptis, kad geriausi drifto automobiliai gaminami Tekančios saulės šalyje. Juk būtent Japonijoje driftas prasidėjo kaip sportas ir iki šių dienų jaunieji japonų vairuotojai demonstruoja geriausius drifto įgūdžius pasaulyje. Taigi, kuo 350Z toks geras?
Dėl galinių ratų pavaros transmisijos ir 3,5 litro V6 variklio automobilis pasižymi nuostabiu valdymu ir leidžia vairuotojui lengvai ir lengvai patekti į kontroliuojamą dreifą. Nedidelis derinimas pavers 350Z tikru drifto automobiliu. Deja, automobilis nėra pigus, net perkant naudotą „Nissan 350Z“ kišenėje bus skylė. Tačiau jei pinigai jums nekelia problemų, pasirinkę šį pasirinkimą nesuklysite.
2. Nissan Skyline
Dar vienas „Nissan“ sumanymas, bet šį kartą – legendinis „Skyline“. Nedaugeliui automobilių pavyko tapti tokiais ikoniniais, kad vien jų pasirodymas prieš jauną publiką priverstų minią iš nuostabos atverti burną (ir net nežinančios merginos juos atpažįsta).
Skyline iš pradžių buvo pastatytas kaip automobilis, skirtas dreifuoti, ir buvo gaminamas keliomis modifikacijomis. Variklis buvo pastatytas kairėje, dešinėje arba centre, kad tilptų galingos turbinos, riboto slydimo diferencialai ir azoto oksidas. Visų ratų pavara, 4WS sistema, leidžia „Skyline“ įsijausti į kelią ir vikriai manevruoti. Silpniesiems nerekomenduojame žiūrėti į šio monstro draudimo kainą.
3.Nissan Silvia
Taip taip. Drifteriai mėgsta Nissan. Na, ką tu gali padaryti? Beje, „Nissan Silvia“ nėra įprastas automobilis. Japonijos jaunimas jį įsigijo ir sureguliavo taip, kad slysdavo net tiesia linija. Drifteriai dievina Silviją kaip geriausią drifto automobilį, kurį tik galite rasti, tačiau kaina neprivers jūsų kabinti dantų ir parduoti inkstų.
4.Toyota Supra
2000-ųjų pradžioje visi žaidėme „Need For Speed: Underground“. Būtent šio žaidimo dėka dreifuojanti gražuolė Supra su dvigubu turbo varikliu tapo legenda. Galiniai ratai yra bet kurio drifto automobilio pagrindas, o „Supra“ nėra išimtis. Jei be drifto ieškote nuostabios galios, Toyota Supra laukia jūsų.
5. Mazda RX-7
Kai Mazda pristatė savo RX-7, automobilių entuziastai tik juokėsi. Be galo išpūsta kaina prilygo tokiems monstrams kaip „Porsche“ ir BMW. Kukliai japonų kompanijai „Mazda“ tai buvo lemtinga klaida. RX-7 gali būti brangus, bet jei galite sau tai leisti, tai jūsų drifto automobilis. Nors šiek tiek kaprizingas.
Rotorinis variklis geria kibirus alyvos (o jei belsis, tu cypsi kaip kalė) ir gamina rimtą galią tik aukštų sūkių diapazone, tad teks sunkiai dirbti, kad jį prisijaukintum. Bet jei sugebėsite pažaboti RX-7, drifto pasaulyje jums neliks jokių kliūčių.
6.Nissan 200SX
Jei mėgstate dreifuoti, bet neturite daug kapitalo, rekomenduojame pažvelgti į „Nissan 200SX“. Nebrangus drifto automobilis suteiks jums tiek pat linksmybių, kiek ir daugelis brangių automobilių, ir sutaupysite pusę išlaidų. Taip, tai gal ir neatrodo labai įspūdingai, bet atvers jums kelią į nuostabų drifto pasaulį. Pavyzdžiui, pažiūrėkite į penkias „Nissan 200SX“ modifikacijas S13 korpuse skirtingomis versijomis.
7.Nissan Silvia S15
Jei norite būti gerbiami tiek mieste, tiek trasoje, rekomenduojame įsigyti Silvia S15. Drąsiausias Silvia linijos modelis yra vienas geriausių drifto automobilių planetoje. Be prašmatnaus dizaino, gamintojai jam suteikė galingą variklį ir idealią važiuoklę, todėl S15 yra prabangus automobilis bet kuriam drifto entuziastui. Be to, kaip jau sakiau, jį galima paversti tikra „Stance“ scenos žvaigžde arba puikia ringo mašina.
8. Toyota Corolla AE86
Ką Toyota Corolla pamiršo mūsų straipsnyje? Atrodytų, šlykštaus dizaino šeimos automobilis niekam nereikalingas už dyką. Tačiau nepainiokite AE85 ir AE86! Įkraunama AE86 versija turi savo privalumų. Visų pirma, tai populiariausias visų laikų drifto automobilis, ant kurio pirmuosius žingsnius žengė ne vienas driftuojantis šviesulys.
Taigi, jei ieškote paprasto automobilio, kuris padėtų įvaldyti drifto pagrindus, rekomenduojame apžiūrėti negražių, bet pigų ir legendinį Corolla AE86.
9.Honda S2000
Gamintojai net negalėjo įsivaizduoti, kad jų sumanytas S2000 gali tapti bet kurio drifterio troškimo objektu, tačiau po dešimties gamybos metų automobilis tapo kultiniu, ir tai manęs nestebina. Su galingu, didelių sūkių 2,0 litrų VTEC varikliu ir fantastiška galinių ratų pavara S2000 yra pasirengęs žaisti katę ir pelę su bet kuriuo drifto takeliu.
10.Toyota Chaser
Jei domitės atsargiu, saugiu vairavimu, atėjote ne į tą vietą. Toyota Chaser yra ryžtingas, galingas drifto automobilis. Automobilis kadaise buvo naudojamas Japonijos lenktynėse, ir dėl šios kilmės „Chaser“ yra viena geriausių driftingų mašinų. Dėl modifikacijų ir mažos kainos šis automobilis yra puikus būdas sudeginti gumą.
Šiais laikais mažai kam liko šios smulkmenos, todėl jei norite išskirtinio, išsiskiriančio drifto automobilio, ieškokite Toyota Chaser.
11. Mitsubishi Evo
Filmų serijos „Greiti ir įsiutę“ dėka „Evoliucija“ tapo legenda visame pasaulyje. Su nuostabiu 2,0 l varikliu su milžiniška turbina, „Evo“ privers bet kurį modernų sportinį automobilį kandžioti dulkes.
Derinant „Evo“ galima paversti vienu geriausių „drift“ automobilių. Taip, jis nėra pigus, bet sukurtas tobulai ir yra gerai gerbiamas. Tačiau, kaip ir bet kuris automobilis, jis turi ir privalumų, ir trūkumų.
12. Lexus IS
Važiuoti į šoną Lexus, rimtai? Nepaisant stereotipo, kad Lexus kuria automobilius seniems vyrams, IS yra labai populiarus drifto automobilis Japonijoje. Prabangi Lexus prigimtis patiks tiems, kurie vertina komfortą ir patogumą sunkaus drifto metu. O kaltės juk nerasite. Tikriausiai kiekvienas iš mūsų norėtų, kad pažeisdamas visas galiojančias kelių eismo taisykles mus papūstų vėsus oro kondicionieriaus vėjelis.
Driftingas yra tada, kai vairuotojai sėda prie vairo, kad nustumtų automobilius į gilų dreifą, triukšmaudami, pūsdami dūmų debesis, negailestingai naikindami padangas. Tai ištisa modifikuotų automobilių subkultūra, išpopuliarėjusi visame pasaulyje. Labai tikėtina, kad dabar jis gaus oficialų statusą FIA - Tarptautinėje automobilių federacijoje.
Kadangi Japonija yra drifto gimtinė, natūralu, kad pirmosios FIA tarpkontinentinės rungtynės įvyko Tokijuje. Tarptautinės federacijos parama yra pirmas žingsnis siekiant iškelti šio tipo automobilių sportą į pagrindinę lygą, tame pačiame lygyje kaip Formulė 1, WEC ir.
Renginį pristatė projekto organizatorius Sunpros, kuris D1 Grand Prix reklamuoja nuo pat jo įkūrimo. Tai atsitiko Odaiboje toje pačioje „grandinėje“ kaip ir D1GP. Dalyviai demonstravo slydimo įgūdžius mažoje „trasoje“ su kieta, lygia danga, kuri buvo organizuota automobilių stovėjimo aikštelėje Tokijo centre.
Nors tai vienkartinis renginys, yra tikimybė, kad ateityje tai gali tapti viso čempionato tėvu. Akivaizdu, kad oficialios varžybos visame pasaulyje vyksta jau daug metų, tačiau FIA dalyvavimas byloja apie tai, koks populiarus tapo driftas.
Dalyvių sąrašas
IDC subūrė geriausius drifterius iš viso pasaulio. Kiekvienas varžovas anksčiau yra laimėjęs neoficialius čempionatus. Iš viso varžybose dalyvavo 24 vairuotojai iš 15 šalių. Tai buvo marga įgula, kurioje buvo ir vietinių, ir pilotų iš Lietuvos, Tailando, JAV ir kitų šalių.
Surinkus geriausius vairuotojus iš skirtingų regionų į tarptautines drifto varžybas dėl pirmosios vietos, šią vis populiarėjančią automobilių sporto šaką galima palyginti su olimpinėmis sporto šakomis, tokiomis kaip dailusis čiuožimas.
Tai taip pat parodė, kaip gali atrodyti FIA sankcionuotos drifto varžybos. Tokijuje buvo triukšminga, triukšminga, sausakimša, kaip ir inauguracijos renginiuose, viskas vyko pagal nusistovėjusį scenarijų. Didelės tribūnos nebuvo perpildytos žiūrovų, kaip būtų buvę D1GP ture, tačiau galėjo pasigirti gana tankiu užpildu.
Renginys buvo gyvas ir įdomus. Iš kitų dalyvių ypač išsiskyrė Nichiei Racing GOODRIDE komanda. Tai tarptautinė vairuotojų komanda: Zhang Shao Hua iš Kinijos, Feng Jen Zhi iš Kinijos Taipėjaus, Auttapon Prakopkong iš Tailando ir Mattas Fieldas iš JAV.
Regioniniame drifte visi komandų lenktynininkai laimėjo arba užėmė prizines vietas. Mattas Fieldas buvo 2016 m. Irwindale Formulės D čempionas, Hua ir Zhi yra atitinkamai 2013 m. ir 2011 m. Kinijos drifto čempionato nugalėtojai, o Prakopkong 2012 ir 2014 m. D1GP Tailande užėmė 3 vietą. Deja, Field ir Zhi pateko tik į IDC 16 geriausių.
Eksperto nuomonė
Daugelis automobilių sporto srities specialistų ir žinovų pripažino, kad šios varžybos tapo ryškesnės nei daugelis anksčiau vykusių panašių renginių. Stebėti pirmaujančius vairuotojus ir automobilius buvo daug įdomiau, nei daugelis galėjo tikėtis. Automobiliai pajudėjo į kontroliuojamą slydimą, kelioms sekundėms sustingo, o paskui toliau vingiavo su girgždėjimu, rodančiu didžiulę padangų apkrovą. Stiprų įspūdį paliko turbokompresoriniai varikliai, įtempę orą aplink žiūrovus, pripildydami jį dūmų.
Žiūrėti varžybas susirinkusi publika buvo įvairi. Tai vienišų vyresnių vyrų, šeimų ir turistų mišinys. Visi jie atvyko pasižiūrėti pasaulinio renginio, vykstančio pagrindinės automobilių sporto arenos kieme. Vietinių vairuotojų palaikymas buvo aktyviausias, į trasą įvažiavus vietinio piloto vairuotam automobiliui, nemaža dalis visuomenės pašoko ir ėmė rėkti.
Balų skaičiavimo ir taisyklių ypatybės
Varžybose buvo naudojama elektroninė balų sistema, panaši į naudojamą D1GP – kam sugalvoti ką nors naujo, jei yra patikrinta schema. Teisėjai atsižvelgė į greitį, judėjimo pokyčius ir kampo stabilumą penkiuose trasos sektoriuose.
Dalyviai per dieną įveikė 2 etapus – iš pradžių „Solo Run“, o paskui „Battle Run“. „Solo Run“ bėgime taškai vertinami pagal kriterijus, akcentuojant kampą ir greitį. Kiekvienas sektorius turi skirtingą balų procentą. Už didelį greitį ir didelius kampus vairuotojai gauna papildomų taškų. Jie pasimeta sukimų metu – apsisukimų, slinkimo vietoje.
Mūšio bėgimas yra varžybinis turnyro etapas, vykstantis „head-to-head“ formatu. Pilotai buvo suporuoti pagal pirmojo etapo – Solo Run – rezultatus. Vairuotojai paeiliui tapdavo lyderiais, o paskui – persekiotojais. Pirmaujantis automobilis bando atitrūkti nuo persekiojančio automobilio ir jį aplenkti. Persekiotojas taip pat bando nukreipti dėmesį nuo pirmaujančio automobilio geresniais, ilgesniais ir gilesniais apsimetimais.
Masato Kawabata Nr. 13 Nissan GT-R buvo karūnuotas pirmojo IDC nugalėtoju, susumavus kiekvieno važiavimo taškus. Antroji vieta atiteko Arkadijui Tsaregrantsevui iš Rusijos, o Daigo Saito užėmė garbingą trečią vietą.
Driftingo potencialas
Be jokios abejonės, FIA pripažįsta šio tipo automobilių sporto potencialą, kurio pakanka norint pereiti į pasaulinį lygį. FIA prezidentas Jeanas Todtas sakė: „Įsteigę FCC tarpkontinentinę driftingo taurę sukuriame pagrindą standartiniam formatui, kuris padės sportui toliau profesionaliai augti ir pasiekti pasaulinio lygio konkurenciją. Mes nustatome standartą, kuris, esu įsitikinęs, bus labai sėkminga automobilių sporto forma..
Tuo pačiu metu FIA nepatvirtino informacijos apie pasaulio čempionatų serijos pradžią, struktūriškai panašią į Formulės 1 Grand Prix. Greičiausiai pareigūnai mano, kad kol kas visame pasaulyje vykstančių konkursų pakanka.
Tačiau FIA mėgavimasis driftu suskaldė gerbėjus. Viena vertus, drifto reglamentavimas pagal Tarptautinės asociacijos taisykles suteikia šiam automobilių sportui teisėtumo, todėl jis tampa oficialus ir populiarus. Tokios didelės organizacijos kaip FIA dėka driftas gali gauti lėšų specializuotų asociacijų, veikiančių daugiau nei 40 šalių, reklamai ir plėtrai.
Kita vertus, nerimaujama, kad tarptautinės asociacijos globa pašalins kai kuriuos unikalius ir prieinamus patrauklumus. Kai kurie drifto ekspertai ir gerbėjai baiminasi, kad jis taps brangus, biurokratiškas ir firminis, kaip Formulė 1, ir jame bus laisvę ribojančios taisyklės.
Tačiau tuo pat metu mažai tikėtina, kad reikės pritaikyti specifinį dreifą, pavyzdžiui, F1. Didelė patrauklumo dalis čia slypi automobilių su individualiais nustatymais ir savybėmis, konkuruojančių tarpusavyje, įvairovė.
Jei jūsų uoslė į smegenis atneša informaciją apie degusios gumos ir benzino, sumaišyto su vandeniu-metanoliu, kvapų mišinį, o jūsų akys mato dūmų debesis, sklindančius iš po ryškių automobilių ratų, tada nepasimeskite. spėliodami – dalyvavote drifto varžybose. Tai gana jauna automobilių sporto forma, atėjusi iš Japonijos serpantinų, kur 60-aisiais vietiniai gatvės lenktynininkai bandė visais įmanomais būdais pagerinti savo laiką kalnų keliuose. Vieną dieną jie panaudojo ralio stiliaus posūkių techniką, kai automobilio galinė ašis prarado kontaktą su asfaltu ir įslysdavo į kontroliuojamą slydimą. Šios technikos pagalba lenktynininkai galėjo ženkliai pagerinti savo pravažiavimo laiką, o vėliau ėmė varžytis, kas gali grakščiau ir subtiliau įveikti krūvą posūkių. Taip gimė driftas.
Ilgą laiką tai liko tik gatvės lenktynininkų žaidimu ir nepretendavo į nieko rimto laurus. Tačiau laikui bėgant važinėti gatvėmis tapo pavojinga, tačiau vis dėlto drifto populiarumas augo ir visi suprato, kad reikia legalizuotis ir nukrypti nuo gatvės įvaizdžio. Kai kurie dalių gamintojai pajuto grynųjų pinigų kvapą ir pradėjo gaminti specialiai dreifuoti skirtus komponentus. Tačiau norint žinoti, ką ir kaip daryti, reikėjo sportininkų patirties, o geriausia pasisemti iš varžybų, kur mašinos ir žmonės dirba iki savo galimybių ribos. Tačiau visus suvienyti buvo lemta ne bet kuriam gamintojui, o gana gerai žinomam auto žurnalui OPTION MAGAZINE, kuris rengė atviras drifto varžybas, kuriose kiekvienas galėjo parodyti savo įgūdžius. Tai buvo tik pirmasis drifto, kaip automobilių sporto disciplinos, vystymosi etapas. Kitas etapas buvo drifto perkėlimas į profesionalų lygį – todėl žurnalo „OPTION MAGAZINE“ įkūrėjas Daijiro Inada ir modernaus drifto tėvas Keiichi Tsuchiya nusprendė sukurti D1GP – pirmąją profesionalų seriją, kuri vis dar laikoma geriausia pasaulyje. .
Tačiau globalizacija atlieka savo darbą, o laikui bėgant vyksta kultūrų mainai. Taigi dreifavimo kultūra migravo iš rytų į vakarus per vaizdo įrašus iš tų pačių kalnų serpantinų ir filmus, kuriuose vaidino pats Keiichi Tsuchiya, kur jis pasakojo pradedantiesiems lenktynininkams apie teisingą dreifavimo techniką. JAV visas drifto pomėgis išaugo į „Formula Drift“. Šis čempionatas laikomas antru pagal stiprumą po japoniško D1, tačiau dėl skirtingų techninių reglamentų ir visiškai skirtingos automobilių paruošimo filosofijos juos palyginti tarpusavyje gana sunku. Europoje gerai žinomas Rytų Europos drifto čempionatas (EEDC), kuriame daugiausia varžosi buvusių sovietinių respublikų atstovai, tačiau kartais atvyksta ir gana iškilių svečių, tokių kaip profesionalus „Formula Drift“ lenktynininkas Ryanas Turkas. Mūsų šalyje RDS - Russian Drift Series - valdo roostą, ir apie tai bus kalbama šioje medžiagoje.
Dmitrijus Semeniukas
Dmitrijus yra Tolimųjų Rytų dreifavimo daugeliu atžvilgių tėvas. Pirma, jis turi daugiau nei keturiasdešimt lenktynių įvairaus lygio drifto čempionatuose, o tai reiškia, kad jis turi nepaprastą patirtį vairuodamas automobilį kontroliuojamame drifte. Šią patirtį jis stengiasi perduoti pradedantiesiems lenktynininkams visoje šalyje, o į regioninius renginius keliauja su seminarais. Taip pat pernai dalyvavo to paties D1GP etape, į kurį buvo pakviestas po Rusijos ir Japonijos drifto mūšio Vladivostoke. Dalyvavimas tokio lygio čempionate suteikia didžiulę patirtį tiek vairuotojo savybėmis, tiek organizacine prasme. Deja, Dmitrijus negalėjo paruošti varžyboms savo automobilio ir jam teko išsinuomoti automobilį iš vietinio lenktynininko Daigo Saito, o Dmitrijus gavo Toyota Mark II, kuriuo Saito laimėjo tą patį Rusijos ir Japonijos mūšį.
Beje, iš pirmų lūpų nebuvo įmanoma priprasti prie nuomojamo automobilio. Galbūt tai turėjo įtakos galutiniam Dmitrijaus rezultatui. Tačiau šiuo atveju galime pasakyti, kad dalyvavimas yra ne mažiau vertingas nei pergalė. Nes be to, kad Dmitrijus yra lenktynininkas, jis yra ir varžybų organizatorius, būtent vienas iš RDS įkūrėjų. Pats Dmitrijus apie tai kalba taip:
„Formula Drift čempionatas nesugebėjo įvykdyti savo įsipareigojimų dalyviams ir regioniniams partneriams. Daugelis buvo nepatenkinti organizatoriais, čempionato reputacija buvo aiškiai sugriauta. Sužinojau, kad „Formula Drift West 2009“ čempionas Timofey Kosharny, su kuriuo tuo metu nebuvau asmeniškai pažįstamas, ketina kurti savo čempionatą. Paskambinau jam ir pasiūliau sukurti kažką vieningo visai šaliai, su bendromis taisyklėmis, kad kartu būtų toliau plėtojamas driftas.
Timofey pritarė mano idėjai, ir mes nusprendėme surengti čempionatą. Du mėnesius galvojome apie pavadinimą, buvo įvairių variantų, ir galiausiai pasirinkome RDS – rusišką drifto seriją. Aš jam išsiunčiau šią versiją, o po savaitės jis atsiuntė jau paruoštą pirmąjį logotipą. Tada pasirodė logotipas, kurį dabar turime. Nuo to laiko pradėjome kurti RDS. Pirmasis varžybų etapas vyko 2010 metais Krasnodare, tai buvo RDS Vakarų čempionatas, o 2010 metų balandį surengėme pirmąsias RDS East varžybas. Tuo metu buvo tik dvi RDS zonos: Rytų ir Vakarų.
Dmitrijus taip pat yra vienas iš Aleksejaus Rasputny mentorių projekte Zero Drifter, kur Aleksejus moko vairuoti automobilį slystant nuo nulio subtilybių, taip pat pasakoja apie RDS „virtuvę“ ir kai kurias teisėjavimo subtilybes.
Nikita Šikovas
Nikita yra žvaigždė ir pagrindinis RDS-West veidas. Jei pereisime prie futbolo terminijos, tai yra Rusijos drifto Neymaras: „RedBull“ rėmimas, brangus „Toyota GT86 RocketBull“ automobilis, taip pat dažnas pasirodymas spaudoje suteikia jam žvaigždės įvaizdį, apie kurią visi žino (arba įsitikina, kad jie turi). žinoti). Apskritai Nikita yra labai pajėgus ir ambicingas pilotas, kuris visada stengiasi pasiekti savo tikslus. Ir jis žingsnis po žingsnio juda link šių tikslų. Išaušus driftui mūsų šalyje, jis nusipirko sau dešinėje vairuojantį automobilį „Toyota Altezza“ ir artimiausioje nemokamoje aikštelėje pradėjo ridenti paprastus centus. Tada jis užsitarnavo savo įgūdžius ir 2008 m. užėmė aštuntą vietą iš keturiasdešimties dalyvių, įveikdamas labiau apmokytus pilotus beveik tvarkingu automobiliu. Ir tada jo karjera įsibėgėjo: pirmoji profesionali komanda, perėjimas į RDS, „RedBull“ rėmimas ir Rusijos vicečempionai 2009, 2011 ir 2012 m. Tačiau vėliau sekė nesėkmių serija. 2013 ir 2014 metų sezonai Nikitai nebuvo patys geriausi. Daugiausia kalbama apie technines problemas, susijusias su jo Nissan 200SX su 2JZ-GTE. Beje, apie jo paskutinį sezoną buvo sukurtas visas filmas, kuris yra viešumoje ir vadinasi „Debesis sukuria dreifatoriai“.
Nikita šį sezoną pradėjo su visiškai nauju automobiliu RocketBull 86. Gražus pristatymas, pats automobilis įdomus savo modifikacija, premjeroje buvo daug žiūrovų. Galbūt dar nė vienas RDS pilotas taip pompastiškai nedemonstravo savo naujojo automobilio. Tačiau tai neišgelbėjo jo nuo techninių problemų naujajame sezone ir beveik kiekviename etape Nikita turėjo problemų su technika. Paskutinė didelė problema buvo elektrinis vairo stiprintuvas.
Pats vairuotojas nenusimina ir jo komanda toliau dirba prie jo automobilio. Beje, Nikita dalyvauja ne tik RDS, bet ir arčiausiai Maskvos esančiame tarptautiniame EEDC čempionate. Pirmajame etape Minske jis išmetė visus savo pinigus, o aštuntuke jo varžovas buvo ne bet kas, o pats Chrisas Forsbergas su „Nissan 350Z“, kurį kukliai vadina „Fat Betty“. O Chrisas Forsbergas sekundei yra dabartinis „Formula Drift“ čempionas, ir tai džiugina, kad drifto pasaulyje nėra jokių apribojimų dalyvauti kitų čempionatų lenktynininkams. Aštuntuke Nikita pralaimėjo iškiliam varžovui dėl puolimo klaidos: Šikovas įkrito į balą. Automobilis apsisuko. Forsbergas pateko į „Top 4“.
Arkadijus Tsaregradcevas
Jei kada nors išgirsi šį balsą, niekada jo nepamirši. Arkadijus, ko gero, geriausiai Rusijoje žino, kaip „YouTube“ tinkle derinti lenktynininko ir vaizdo įrašų tinklaraščio vedėjo karjerą. Jo pasirodymą galima lengvai rasti paprašius #APSĖSTAS. Neįprastas informacijos pateikimo būdas, kuris visada yra patikimas, nes atkeliauja iš vieno geriausių Rusijos drifterių, visada įdomios mašinos ir puikus kameros darbas, už ką Anatolijus Zarubinas nusipelno ypatingo pagyrimo. Jei Rusijos „Top Gear“ būtų sukurta remiantis vaizdo tinklaraštininkais, Arkadijus tikrai turėtų būti jame. Jei ne kaip vienas iš vedėjų, tai tikrai kaip Stig. Beje, Arkadijus yra ne tik drifteris, bet ir sėkmingai lenktyniauja žiedinėse lenktynėse su naujausios kartos Honda Civic, pagamintu Estijos kompanijos Artman Racing, bei Seat Leon Supercopa, kurį paruošė Ispanijos Seat Sport departamentas. Jis taip pat savo garaže turi įkraunamą „Mazda RX-7“, su kuriuo nuolat fiksuoja „Raudonojo žiedo“ rato rekordus, taip pat kviečia visus besidominčius „Evo“ ir „STI“ savininkus mesti iššūkį dėl greičiausio japoniško rato Krasnojarske titulo. Arkadijus yra ne tik lenktynininkas, bet ir tame pačiame Raudonajame žiede vadybininkas ir sėkmingai derina savo „Nissan“ kabiną ir lenktynių trasos direktoriaus biurą.
Kalbant apie jo automobilį. „Nissan Skyline GTR R32“, kurį jis pavadino „BadAss“. Iš pradžių vilkimui paruoštas 600 arklio galių „geteris“ buvo nepriimtinas varžyboms ir jame teko atlikti daugybę modifikacijų: visų varančiųjų ratų atsisakymas (juk jie dreifuoja tik gale), didžiulės turbinos pakeitimas. su mažesne turbina ir dėl to apie 100 jėgų sumažinta galia, naujas suvirintas saugos narvas ir pakabos pakeitimas daugiasvirte. Visa tai leido išskirtinai tiesiai važiuojantį automobilį paversti žvėrimi, galinčiu sėkmingai konkuruoti su daugeliu pasaulinio lygio automobilių.
O taip, aš beveik pamiršau firminį CIAY dizainą, dėl kurio „BadAss“ yra toks, koks pasirodo visose šlapiose jaunų moksleivių ir studentų svajonėse. Beje, Anatolijaus Zarubino kanale yra atskiras grojaraštis apie šio automobilio konstravimą ir pirmąsias lenktynes, per kurį visa šalis sužinojo apie Arkadiją ir jo Nissan. Su šiuo „Skyline“ Arkadijus jau dvejus metus iš eilės laimi reguliarųjį sezoną RDS-Sibire, taip pat puikiai save parodo „Super Drift Battles“, kur mūšyje varžosi stipriausi visų RDS divizijų pilotai. Tiesa, šį sezoną Arkadijui kyla problemų ruošiantis „BadAss“, o paskutiniame etape jis buvo priverstas varžytis su 24auto.ru išsinuomotu „Nissan Silvia S14“, kuris, deja, negali konkuruoti su labiau paruoštais jo automobiliais. varžovai. Tačiau Arkadijus ne tik stiprus dalyvaujant. Pastaruoju metu jis buvo Minske vykusių EEDC varžybų vyriausiasis teisėjas ir teisėjavo liūdnai pagarsėjusiems Šikovui ir Forsbergui.
Georgijus Čivčianas
Georgijus, arba tiesiog Gocha, šiuo metu yra turbūt geriausias Rusijos drifteris. D1GP Gocha dalyvauja jau trečius metus iš eilės: pirmus dvejus metus dalyvavo tik finalinėje dalyje, o šiemet planuoja dalyvauti keliuose etapuose. Kartu jis nepamiršta ir gimtojo RDS-Sibiro, kuriame konkurencija pastaraisiais metais smarkiai išaugo ir pastaraisiais metais dažna dvikova „Arkasha vs Gocha“ matoma vis rečiau. Raitelių augimas tiesiogiai susijęs su šiais dviem žmonėmis. Jie pirmieji surengė drifto varžybas Krasnojarske. Iš pradžių, žinoma, tai buvo paprastos mažos parduotuvėlės prie prekybos centrų ir prekybos centrų, tačiau laikui bėgant buvo nutiesta Raudonojo žiedo trasa ir automobilių sportas Sibire pasiekė naują lygį. Ir šis lygis auga iki šiol. Sibire planuojama nutiesti dar keletą maršrutų, pavyzdžiui, Kuzbaso žiedą ir kt.
Jau minėtas Anatolijus Zarubinas suvaidino didelį vaidmenį propaguojant Gočą. Jis išvyko su Georgijumi į Japoniją ir išsamiai dokumentavo visus savo judesius ir lenktynes, o tada sumontavo jį į nuostabų filmą. Gocha / Japonija, kuris pridėjo dar keletą taškų prie Gochi populiarumo. O kur populiarumas, ten ir rėmėjai. „Toyo Tyres“, „Motul“, „Evans“ neseniai prisijungė prie „Gochi“ komandos, tačiau NGK išlieka nuolatiniu ir generaliniu rėmėju. Net automobilis varžybų protokoluose vaizduojamas kaip NGK Silvia S15. Beje, automobilis turi labai įdomų išdėstymą ir nusipelno ypatingo dėmesio.
Po gaubtu yra ne standartinis SR20DET variklis, o modifikuotas ir patobulintas SR20VET. Tokį pasirinkimą lėmė tai, kad pastarasis variklis tarnauja ilgiau ir gali „suktis“ (po modifikacijų, žinoma) iki 9000-9500 aps./min., o tai būtina drifto sąlygomis. Apskritai šio automobilio istorija yra gana įdomi. Georgijaus teigimu, tai pirmoji Silvia Krasnojarske, ji buvo importuota iš Japonijos ir iš pradžių buvo naudojama kaip išskirtinai miesto automobilis. Tačiau vairavimo atsargos visada yra nuobodžios, o patobulinimų netruko laukti. Galiausiai jie lėmė tai, kad automobilis buvo išbandytas žiedinėse lenktynėse ir jau pirmose lenktynėse stabdžių trinkelės buvo perkaitusios, o tai nieko keisto. Po šio incidento „Gochi“ automobilių dalių parduotuvė „Forward Auto“ sukaupė didžiulį sportinių automobilių stabdžių trinkelių pasirinkimą. „Silvia“ buvo atstatyta, o kartu su ja parduotuvės asortimentas augo ir išaugo iki tiek, kad joje buvo apie 25 000 prekių. Po to, kai Gocha kartu su Arkadijumi organizavo drifto varžybas, Silvija buvo perstatyta driftui, kuri yra iki šiol, tačiau jo modifikacijų sąrašas keičiasi kiekvienais metais ar net sezono metu. Norėdama dalyvauti Japonijos D1GP, „Gochi“ komanda pastatė visiškai naują „Silvia S15“, kuris Japonijoje bus visą sezoną, o jo pilotas keliaus iš šaltojo Sibiro į Japonijos salą.
Jekaterina Sedykh
Jei vienose iš drifto varžybų pamatysite greitai lekiantį baltą „Nissan Silvia“ su raudonu kryžiumi ant durų, nesijaudinkite, visi saugūs. Tai ne greitosios pagalbos automobilis, o Jekaterinos Sedykh, vienintelės profesionalios RDS pilotės, automobilis. Apskritai Kotryną galima drąsiai vadinti didvyre, nes norint vienu metu būti suplėšyta keliuose frontuose, reikia turėti nepaprastai santūrų ir kantrybės. Ir ji turi daugybę šių frontų. Be dalyvavimo įprastame „RDS-Vostok“, ji vis dar sugeba užsukti į vakarinį RDS skyrių, taip pat išskrenda į užsienį, kad dalyvautų vietiniame „FormulaD ProAm“ (tai yra žemesnis trečiasis „FormulaD“ divizionas, kuriame galite eik toliau ir gauk Pro licenciją, kad turėtum teisę lenktyniauti su tuo pačiu Chrisu Forsbergu ar Daigo Saito). Amerikietiško ir rusiško drifto skirtumai tiesiog milžiniški. Amerikoje jie mėgsta didelius ir ilgus posūkius, daug dūmų iš po ratų, galingus automobilius – visa tai sukuria valstijose taip mėgstamą šou. Artėjame prie japoniško drifto supratimo – svarbu vairuotojo įgūdžiai, priešininko alkūnės pojūtis ir gebėjimas išsilaikyti poriniame drifte.
Kad dalyvautų kiekviename čempionate, Jekaterinos komanda sukonstravo kiekvieną automobilį, daugiausia „Nissan Silvia“, nes automobilio pervežimas per tą patį vandenyną kainuotų tiek pat, kiek naujo „korčos“ statyba. Savo meilę Silvijai Jekaterina aiškina tuo, kad tai labai moteriškas automobilis, taip pat tuo, kad jį lengva prižiūrėti ir konfigūruoti. O jos automobilio spalvinimo panašumas su greitosios pagalbos automobiliu yra ne tik įdomus dizainerių žingsnis, bet ir visa duoklė Kotrynos praeičiai. Prieš tapdama profesionalia pilote, ji dirbo gydytoja praktika. Kol išėjo motinystės atostogų, per kurias dreifas ją surado. Apskritai, driftas Jekaterinos gyvenime nėra pirmasis automobilių sportas, prieš tai jos vyras sėkmingai dalyvavo raliuose ir užėmė prizines vietas Vladivostoke ir Rusijoje. Dabar jie kartu dalyvauja RDS-Vostok etapuose.
Driftas ir automobilių sportas nėra vienintelis džiaugsmas Jekaterinos gyvenime, bet svarbiausia, kad ji yra trijų vaikų mama. O jos didvyriškumą papildo tai, kad būdama „padėtyje“, ji toliau treniravosi ir dalyvavo varžybose. Pati Jekaterina ironizuoja, kad jos Silvijos kabinoje sezono metu buvo du vairuotojai (o pradžioje manė, kad trys. Jie pranašavo dvynius). O po kūdikio gimimo jai teko pasūpuoti ir maitinti sūnų per pertrauką tarp lenktynių viename iš RDS-Vostok etapų. Jekaterina tikisi, kad Sedykh dinastija tęsis, o vyresnioji dukra jau lenkia ją ir tėvą kompiuteriniuose treniruokliuose. Taigi merginų drifterių šalyje turėtų būti!
Tetsuya Hibino
Pirmasis japonų legionierius RDS istorijoje. Taip keliais žodžiais galite apibūdinti pilotą iš Nagoya Tetsiya Hibino. Tačiau tiek mažai pasakyti apie jį būtų nusikaltimas. Jekaterinos Sedykh pakviesta į Rusiją dalyvauti mitinge, Tetsuya greitai išpopuliarėjo ir iškart buvo pakviesta dalyvauti viename iš RDS-Vostok etapų. Į ką samurajaus palikuonis atsakė teigiamai, o po kurio laiko visiems Primorsky žiedo pilotams ir svečiams parodė, kaip jiems sekasi dreifuoti jo istorinėje tėvynėje. Ir nenuostabu, kad jis laimėjo šį etapą, suteikdamas vietos pilotams peno pamąstymams apie drifto techniką ir automobilio paruošimą. Beje, tą etapą jis čiuožė automobiliu, kurį jam maloniai parūpino Jekaterinos Sedykh komanda. Po to Hibino-san tapo kultine Primorsky automobilių sporto figūra. O nuo šių metų jis pirmenybę teikė mūsų čempionatui, o ne gimtajam D1GP ir sėkmingai pirmauja bendroje RDS-Vostok įskaitoje, nors ir ne „Nissan Silvia“, o 800 arklio galių Toyota Supra su 2JZ-GTE. Jis myli Toyota nuo tų metų, kai tik pradėjo driftą, ir tai padarė su ikoniniu Toyota AE86 – legendiniu japonų drifto automobiliu. Ir po 25 metų Toyota nusprendžia išleisti to paties 86 įpėdinį Toyota GT86 pavidalu, kurio modifikaciją Tetsuya dalyvauja D1GP.
Tetsuya buvo Rusijos ir Japonijos bendradarbiavimo drifto srityje pradininkė. Po jo dalyvavimo mūsų čempionate buvo suplanuotas RDSvsD1 susitikimas, kuriame dalyvavo abiejų čempionatų stipriausi pilotai. Mūšis vyko Vladivostoke, prie Primringo, į kurį susirinko šešiolika dalyvių (po aštuonis geriausius iš kiekvieno čempionato), deja, nė vienam iš RDS pilotų nepavyko užkopti ant trokštamo stalo, o arčiausiai buvo Hibino-san, kuris užsispyręs. kovojo su Yoshi Imamuro, kad jį paleido du iš naujo. Tačiau galiausiai trečią vietą užėmė Yoshi, o šią kovą laimėjo Daigo Saito. RDSvsD1 galėjo suteikti didžiulę patirtį ir pagrindą susimąstyti visiems: lenktynininkams apie savo įgūdžių lavinimą, organizatoriams – kaip varžybas padaryti dar geresnes, o svečiams iš Japonijos – kodėl į rusus reikėtų žiūrėti rimtai.
Viskas, kas į mūsų šalį atkeliauja iš užsienio, būtinai tampa ypatinga ir nepanaši į užsienio kolegas, o dreifas nėra išimtis. Kiekvienas iš šių žmonių padeda plėtoti driftą mūsų šalyje, tai darydamas per žiniasklaidą ir parodydamas, kad rusai taip pat gali ką nors padaryti slydėdami į šoną, net ir pasauliniu lygiu. Šiek tiek gaila, kad vis dar nėra vieno ir privalomo pasaulio drifto čempionato, kuriame galėtų varžytis stipriausi skirtingų šalių drifteriai, o ne tik tie, kurie sugebėjo ten patekti. Bet tai yra ateities reikalas ir esu tikras, kad ši plėtros tendencija tikrai išliks. O mūsų šalis galės paleisti žmones, kurie tikrai sugebės ką nors paprieštarauti priešininkams iš įvairių pasaulio kampelių.
Drifto istorija! Pati koncepcija ir ypač drifto technika pasirodė Japonijoje devintojo dešimtmečio pradžioje. Driftingo istorija prasidėjo 70-ųjų pabaigoje ralio lenktynių forma, tada jos buvo labai populiarios, būtent Pasaulio ralio čempionatas (WRC).
Nuo 1973 metų japonai pradėjo dalyvauti pasaulio čempionate naudodami Toyota, Mitsubishi ir Datsun automobilius. O jau 1980 metais pasirodė pirmoji lenktynininkų komanda iš Japonijos, kuriai vadovavo Yoshio Iwashita ir Kanjiro Shinozuka, kurie ralio lenktynėse pradėjo aktyviai išbandyti „Mazda“, „Subaru“ ir „Nissan“ automobilius.
Japonijos komanda prizinių vietų čempionate neužėmė. Pavyzdžiui, 1980 m. pasaulio gamintojų ralio čempionate komanda galutinėje įskaitoje užėmė 7 ir 15 vietas. O pasaulio čempionate tarp pilotų japonas Yoshio Iwashita užėmė tik 42 vietą.
Paprastai Japonijos ralio automobiliai buvo techniškai gerai paruošti, o lenktynininkai Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Ihuase ir Yashiro Iwase meistriškai valdė automobilius ir važiavo nelygiu reljefu, greičiu darė staigius posūkius ir sumaniai slydo – dreifavo.
Tas pats dreifas – įtemptų lenktynių pradžia
Grupė jaunų entuziastų kaip pagrindą ėmėsi slydimo iš pasaulio ralio čempionato ir iš dalies pritaikė šią techniką Irohazaka kalnų serpantinui drifto pavidalu.
Informacijai: Irohazaka yra du kalnų serpantinai, jungiantys centrinį Nikkoto regioną su kalnuota Okunikko regiono dalimi.
Taip Japonijoje gimė drifto kultūra ir atsirado sunkūs vairuotojai, vėliau atsirado tokios grupės kaip „Touge racing“ ir „Canyon racing“.
Deja, dėl naujojo dreifuojančio judėjimo Japonijoje padaugėjo nelaimingų atsitikimų. Atsitiko taip, kad pradedantieji sunkūs lenktynių drifteriai buvo sužeisti (dėl avarijų) ir žuvo dėl to, kad naujai nukaldinta ralio drifto technika nebuvo ideali staigiuose Japonijos kalnų posūkiuose.
Tiems, kuriems pavyko įveikti distanciją su pakilimais į kalnus ir dideliu greičiu nusileidus, tereikėjo pakartoti ir įtvirtinti įvažiavimą į posūkį bei sutrumpinti maršruto įveikimo laiką. Po kurio laiko „toge“ komanda kiekvieną savaitgalį pradėjo rengti paprastus „pasivažinėjimus“ su automobilių driftais, o vėliau – drifto varžybas.
Driftas yra...
Entuziastingiausi buvo vadinami „riedančiu zoku“: jie varžėsi kartu. Iš pradžių slydimas nebuvo privaloma togos dalis, tačiau, daugiausia iš ralio vaizdo įrašų, vairuotojai suprato, kad siaurame ir vingiuotame kelyje posūkius greičiausia įveikiama kontroliuojamame slydime. Toge lenktynės skirstomos į dvi dalis: įkalnę ir nuokalnę. Tokiose siaurose trasose aplenkti beveik neįmanoma, todėl lenktynės yra persekiojimas, lyderio tikslas – padidinti pradinį atstumą tarp automobilių link finišo, o persekiotojo – sumažinti.
Vietose, kur kelio plotis leidžia į startą išsirikiuoti 2 automobilius, lenktynės vyksta pagal klasikines taisykles. Sudėtingesnė togos versija yra „lipnios juostos lenktynės“, kai viena iš vairuotojo rankų yra pririšta prie vairo.
Dalis „Rolling Zoku“ pradėjo naudoti techninius ralio vairuotojų vairavimo būdus, greito ir neprarandančio inercijos posūkius. Naudodami ralio posūkių techniką, Togos vairuotojai pradėjo pastebėti, kad pagerėjo jų automobilio kontrolė ir rato laikas, o lenktynės tapo intensyvesnės.
Pasaulio dreifas – populiarinimas
Driftingo populiarinimas, kaip bebūtų keista, prasidėjo JAV, tiksliau – Pietų Kalifornijoje. Būtent čia automobilių entuziastai vartė (perskaitė) šimtus automobilių žurnalų (įskaitant retus japoniškus numerius), kuriuose buvo pristatyti modifikuoti „drift“ automobiliai, kurie atrodė kitaip nei JAV.
Nors devintajame dešimtmetyje amerikiečių drago lenktynininkai išnaudojo visas savo 300 arklio galių automobilių galimybes 402 metrų arba ¼ mylių sprinto rungtyse, nedaugelis amerikiečių entuziastų įsitraukė į iš Japonijos atvežtą „pogrindinį“ sportą, vadinamą Kanjono lenktynėmis. ir Driftingas.
Po kurio laiko amerikiečiai suprato, kad iš šio judėjimo gali uždirbti labai daug pinigų, ir pradėjo aktyviai reklamuoti rinkodaros įmonę „American Drift“, kur papasakojo amerikiečiams, kaip užsidirbti pinigų iš šios kultūros (iš importuotų japoniškų automobilių, ratų, pakabų, ir tt) amerikiečiams. Vėliau ši dreifavimo kultūra iškeliavo į Europą.
Šiandien driftas tapo labai populiarus tarp jaunimo Europoje ir JAV. Dabar tai didelė ir auganti kultūra, kai profesionalūs drifto lenktynių vairuotojai varžosi kasmetiniuose renginiuose, vykstančiuose įvairiose šalyse, pavyzdžiui, D1 Grand Prix.
P.S. Driftinguodami savo automobiliu turite suprasti, kad avarijos atveju neturėsite brangaus „Esc“ atstatymo mygtuko ar atsukimo atgal „<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
