Mitsubishi Lancer 9-ის ძრავა გამოირჩევა ორიგინალური სტრუქტურითა და დიზაინის მახასიათებლებით. იაპონური მანქანები აღჭურვილია სამი ტიპის შიდაწვის ძრავით: 1.3, 1.6 და 2. დროთა განმავლობაში ჩნდება ელექტროსადგურის შეკეთების საჭიროება.

მოდით, უფრო ახლოს მივხედოთ მანქანის ძრავებს, რაც საჭიროების შემთხვევაში გააადვილებს Mitsubishi Lancer 9-ის რემონტის განხორციელებას. შიდა წვის ძრავის მდებარეობა მანქანაზე განივია. ყველა ძრავა არის "ოთხი" და მანქანა აღჭურვილია ინექციური ბენზინის ბლოკებით. მათ შორის განსხვავება მხოლოდ სამუშაო მოცულობისა და დიზაინის მახასიათებლების განსხვავებაშია. ასე რომ, ორივე "სუსტი" ძრავა არის SONC ტიპის, ხოლო 2 ლიტრიანი ბლოკი არის DOHC ტიპის.

Შენიშვნა. განსხვავება SONC-სა და DOHC-ს შორის არის ამწეების რაოდენობა. DOHC-ს აქვს ორი მათგანი.

Lancer 9 ძრავებში ცილინდრები განლაგებულია ვერტიკალურად და თხევადი გაგრილებულია. ორ ძრავას მცირე მოცულობით და მესამეს დიდი მოცულობით აქვს იგივე ოთხსარქველი სტრუქტურა. სარქველებს ამოძრავებს camshaft. ბრუნვის ენერგია გადადის როკერის მკლავებზე (SONC-ისთვის) ან ბიძგების მკლავებზე (DOHC-ისთვის).

SONC ძრავებს აქვთ 82 და 92 ცხ.ძ. შესაბამისად, ხოლო 2 ლიტრიანი DOHC ძრავა 135 ცხ.ძ. Lancer 9 ძრავების ცილინდრის თავები დამზადებულია მსუბუქი ლითონის შენადნობისგან; გამწმენდი სქემა ხორციელდება შესასვლელი და გამომავალი არხების საპირისპირო მოწყობის გზით.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

ექსპერტების უმეტესობამ Mitsubishi Lancer 9-ის სიმძლავრის ერთეულების უპირატესობა დაასახელა, როგორც მაღალი ეფექტურობა (თუმცა ეს არ ეხება მეორად Lancer 9-ს) და, რა თქმა უნდა, შესანიშნავი წევის მახასიათებლებს. და ნებისმიერ ტემპერატურაზე მარტივი დაწყების წყალობით, Lancer 9 მოთხოვნადია ცივი კლიმატის მქონე ქვეყნებში, მათ შორის რუსეთის ფედერაციაში.

შიდა წვის ძრავების ნაკლოვანებებს შორის არის მაღალი მგრძნობელობა დაბალი ხარისხის საწვავის და გამავლობის პირობების მიმართ. ასევე ფართოდ გავრცელდა დეფექტები, რომლებიც წარმოიქმნება უხარისხო ან დროული მოვლის გამო.

შეკეთება

Lancer 9 ელექტრული ბლოკის შეკეთება უფრო რთული ხდება, რაც უფრო გრძელი პროფილაქტიკური პროცედურები არ განხორციელდება. მფლობელებმა დროულად უნდა შეცვალონ ზეთი და გაასუფთავონ ჰაერისა და საწვავის ფილტრები.

ულანის მე-9 თაობის ძრავები ეკონომიურია, მაგრამ პრაქტიკაში გამოყენებული მოდელები აჩვენებენ საწვავის ზედმეტად მაღალ მოხმარებას, განსაკუთრებით თუ რაიმე დეფექტია. და მხოლოდ დგუშის ჯგუფის სრული ჩანაცვლება დაგეხმარებათ პრობლემის მოგვარებაში.

დროის ღვედი, როლიკთან ერთად, რეგულარულად უნდა შეიცვალოს გარკვეული პერიოდის შემდეგ (კონკრეტულად ეს დამოკიდებულია კლიმატურ პირობებზე, გზების ხარისხზე და მძღოლის მართვის სტილზე).

Lancer 9 შიდა წვის ძრავის შეკეთების ალგორითმი შემდეგია:

• ბობინი და ჯავშანტექნიკა დემონტაჟია;
• სანთლები ამოღებულია;
• გამომავალი კოლექტორი გათიშულია;
• ცილინდრის თავსახურთან დაკავშირებული ყველა დანამატი დემონტაჟია, სენსორის კონექტორების ჩათვლით;
• ცილინდრის თავის საფარი ამოღებულია;
• დროის ქამარი დემონტაჟია;
• ჭანჭიკებიდან ამოღებული ზეთის ტაფა დემონტაჟდება და კარგად იწმინდება;
• დგუშები ამოღებულია დამაკავშირებელი ღეროების დამჭერების პირველი მოხსნის შემდეგ;
• რგოლები ამოღებულია;
• დგუშებზე დარჩენილი ნახშირბადის საბადოები კარგად იწმინდება;
• ასევე კარგად არის გაწმენდილი არხები, რომლებითაც ლუბრიკანტი იხსნება;
• ცილინდრის თავი დაიშალა;
• კრეკერი ამოღებულია;
• ქუდები ამოღებულია;
• ცილინდრის თავი იწმინდება და გარეცხილია, შემდეგ იწმინდება;
• სარქველებზე ხორციელდება სახეხი პროცესი;
• შეკრება მიმდინარეობს.

ლანცერის სიმძლავრის ერთეულზე ქუდების დიამეტრი უნდა იყოს 9 მმ. ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ როგორც ორიგინალური წარმოების ნაწილები, ასევე დუბლიკატები.

შიგაწვის ძრავის დროული დაცვა, პრევენციული ზომები და მოვლა შესაძლებელს გახდის მანქანის სიცოცხლის გახანგრძლივებას. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ ტარდება ძრავის შეკეთება Lancer 9-ზე ჩვენი ვებსაიტის სხვა სტატიებიდან (კერძოდ, შესახებ).

Lancer 9 ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები

ძრავის ზეთის მოხმარება Mitsubishi Lancer 9-ზე

დღეს, Mitsubishi Lancer IX-ზე ძრავის სარემონტო სამუშაოების ყველაზე გავრცელებული ტიპია Lancer 9-ზე ზეთის საფხეკი რგოლების გამოცვლა და სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეცვლა. ეს სამუშაო ტარდება ლანსერ 9-ზე ზეთის მოხმარების გამო. და ამ სამუშაოს შესრულების შემდეგ ზეთის მოხმარება მთლიანად ქრება და ძრავა ახალივით ცოცხლდება. და როდესაც მეპატრონე გვეკითხება, ლანსერის ძრავა „ზეთს მოიხმარს - რა უნდა გავაკეთო?“, ჩვენ ვპასუხობთ: კაპიტალური რემონტი, შეცვალეთ დგუშის რგოლები და სარქვლის ღეროს ლუქები.

ამაღლებული ძრავის ზეთის მოხმარება Mitsubishi Lancer 9-ზეიმის გამო, რომ მუშაობისას, დგუშის ზეთის საფხეკი რგოლები დგუშის ხვრელებში კოქსირდება და წყვეტს ცილინდრის კედლებიდან ამწე ზეთის მთლიანად ან ნაწილობრივ ამოღებას. ამრიგად, ძრავის ზეთი შედის ცილინდრის წვის პალატაში და იწყებს წვას სამუშაო ნარევთან ერთად. პალატაში წვის პროდუქტების არსებობის გამო, სანთლები სწრაფად იწყებენ ჩავარდნას, ძრავის სიჩქარე მერყეობს Lancer 9-ზე, თუ რგოლები საერთოდ არ ასრულებენ თავის დავალებას, მაშინ დამწვარი ზეთი იწყებს კატალიზატორის თაფლის ჩაკეტვას და ეს სულაც არ არის იაფი.

მთავარი სიმპტომი ნავთობის მოხმარება გაიზარდა Mitsubishi Lancer IX-ზე, ეს არის ძრავის ზეთის შესვლა წვის პალატაში, რასაც მოწმობს გამონაბოლქვი სისტემიდან მოლურჯო კვამლის არსებობა, როდესაც ძრავა მუშაობს მაღალი სიჩქარით.

ძვირფასო LANCER მფლობელებო , არავითარი ილუზიების ქონა არ არის საჭირო, როცა მანქანას აქვს გარბენი 150 ათასი კილომეტრი ან მეტი, რომ ზეთის მოხმარებისას მხოლოდ სარქვლის ღეროს ლუქების გამოცვლა შეგიძლია და სულ ესაა.არ დაეხმარება!!!

თუ თქვენ შეცვლით მხოლოდ ქუდები, პრობლემა არ მოგვარდება, მაგრამ როდესაც თქვენ შეასრულებთ სამუშაოს შემდგომ Mitsubishi Lancer 9-ის ძრავის შეკეთებადგუშის რგოლების შეცვლით, ქუდების გამოცვლის სამუშაო მეორდება. ხოლო თავდაპირველი რემონტის დროს გაწეული ხარჯები უშედეგო იქნება.

Mitsubishi Lancer IX-ის ძრავის შეკეთებაჩვენი სპეციალისტები მას ორ დღეში ასრულებენ. და ყველა საჭირო ნაწილი სარემონტო სამუშაოების ჩასატარებლად გაიზარდა ზეთის მოხმარება Mitsubishi Lancer 9-ზეხელმისაწვდომია ჩვენს საწყობში.

ძრავის კაპიტალური რემონტი Mitsubishi Lancer 9-ზე ზეთის მოხმარებით:

ძრავზე დიაგნოსტიკური სამუშაოების ჩატარების და Mitsubishi Lanser IX-ზე ძრავის კაპიტალური შეკეთების შესახებ განაჩენის გამოტანის შემდეგ მანქანა მოთავსებულია ლიფტზე, პირველი ნაბიჯი არის ყველა სათადარიგო ნაწილის მომზადება, რადგან ჩვენი მექანიკოსები ასრულებენ ძრავის კაპიტალურ შეკეთებას. Lancer 9 ორ ცვლაში.

1. ძრავიდან ამოიწურა ზეთი და ანტიფრიზი, პირველ რიგში იშლება სამაგრი დისკი და ამოღებულია დროის ღვედი.

დროის ქამრის დაშლის პროცესში მოწმდება ტუმბოს მდგომარეობა, თავად დროის ღვედი და დროის ლილვაკი.

2. გამორთეთ გამონაბოლქვი სისტემა, ამოიღეთ სარქვლის საფარი ცილინდრის თავზე Lancer 9-ზე. გახსენით ცილინდრის თავის დამჭერი ჭანჭიკები. მნიშვნელოვანია: Mitsubishi Lancer IX-ის თავის ჭანჭიკები უნდა შეიცვალოს, რაც არ უნდა კარგი ჩანდეს. ვინაიდან ამ ჭანჭიკების დაჭიმვის ძალა ძალიან ძლიერია და თუ ერთი ჭანჭიკი მაინც გატყდა ხელახლა დაჭიმვის პროცესში, შეგიძლიათ გადაიხადოთ ცილინდრის ბლოკით, რომელშიც რჩება ამ ჭანჭიკის ნაწილი.

3. მას შემდეგ, რაც Mitsubishi Lancer 9-ზე ძრავის ბლოკის თავი მთლიანად გათავისუფლდება დანართებისგან და გაიხსნება. თავის ამოღება და განზე დაყენება შეიძლება. მთელი ყურადღება პირველ რიგში ლანსერის ცილინდრის ბლოკს და დგუშის ჯგუფს.

როგორც მოსალოდნელი იყო, დგუშებს აქვთ მძიმე ძრავის ზეთის საბადოები.

4. დგუშის ჯგუფის დაშლის შემდეგ. მექანიკოსი გადადის ძრავის ნაწილების რეცხვასა და გაწმენდაზე. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, Lancer 9 ძრავის ცილინდრის ბლოკები ძალიან, ძალიან საიმედოა და შესაძლებელს ხდის დგუშის რგოლების შეცვლას ცილინდრების მოსაწყენად.

ამ ძრავამ გაიარა 180 ათას კილომეტრზე მეტი და ცილინდრის კედლები ისე გამოიყურება, თითქოს ისინი პირდაპირ შეკრების ხაზიდან იყვნენ.

5. Mitsubishi Lancer 9-ზე ძრავის ნაწილების საფუძვლიანი შემოწმება და ცილინდრის ბლოკის ყველა კომპონენტი გარეცხილი და გაწმენდილი. დგუშები ახალი რგოლებით ასაწყობად მზადდება.

6. პისტონებზე ახალი რგოლების დაყენება და შემაერთებელი ღეროების საკისრების გამოცვლა. დგუში და დამაკავშირებელი ღერო ჩასმულია ძრავის ბლოკის ცილინდრში.

და ზეთის ტაფის დახურვის შემდეგ. Mitsubishi Lancer 9-ის 4G18 ცილინდრიანი ბლოკი სრულიად მზადაა ბრძოლისთვის!!!

7 გადავიდეთ ცილინდრის თავზე მუშაობაზე. უნდა შეიცვალოს ბლოკის თავზე შემსვლელი და გამონაბოლქვი მანიფოლტების შუასადებები. სარქვლის ღეროს ლუქებზე წვდომისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ როკერის ლილვები.

8. როკერის მკლავების მოხსნის შემდეგ ვიწყებთ სარქველების სათითაოდ გამოშრობას. ძალიან მნიშვნელოვანია ამ პროცედურის გაკეთება უკიდურესად ფრთხილად, ისე, რომ არ დაკარგოთ ზამბარის სამაგრები (კრეკერები).

9. და აი, იგივე სარქვლის ღეროს ბეჭედი, რომელზეც ხანდახან ამდენ იმედებს ვამაგრებთ, მაგრამ ასე არ იყო))).

10. და აქ არის რეალური განსხვავება სარქვლის ღეროს ძველ და ახალ ლუქებს შორის Mitsubishi Lancer 9-ზე, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვა ძრავზე, რომლის გარბენი 150 ათას კილომეტრზე მეტია. დროთა განმავლობაში, თავსახურის ზედა რეზინის ნაწილი ხდება არაელასტიური და წყვეტს სარქვლის ღეროს მჭიდრო შეკუმშვას და, შესაბამისად, იწყებს ზეთის გადატანას სარქვლის მეშვეობით წვის პალატაში და ძრავში არის 16 ასეთი ქუდი.

11. 16-ვე სარქველის აღდგენის და სარქვლის ღეროს ახალი ლუქების დაყენების შემდეგ მექანიკოსი რეცხავს და ასუფთავებს ცილინდრის თავის დასაჯდომ ზედაპირს, ყოველთვის ცვლის ცილინდრის თავის შუასადებს და აწყობს ძრავას საპირისპირო თანმიმდევრობით.

12. ძრავის მთლიანად აწყობის შემდეგ ემატება ანტიფრიზი, იკვრება ახალი სანთლები და იცვლება ჰაერის ფილტრი. ძრავა ჩართულია და თბება სამუშაო ტემპერატურამდე უმოქმედო სიჩქარით. ვენტილატორების მუშაობის შემდეგ, მექანიკოსი ამოწმებს ძრავას ყველა მხრიდან გაჟონვის მიზნით, ამოწმებს ზეთის დონეს და თუ ყველაფერი რიგზეა, მაშინ მანქანა მზად არის გამოსაყენებლად განახლებული ცეცხლოვანი გულით. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ თავიდან არ მივცეთ ძრავას მაღალი სიჩქარე; ძრავის შემდგომი მომსახურების ვადა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად ფრთხილად მუშაობს Mitsubishi Lancer 9-ის ძრავა.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer არის ლეგენდარული მანქანა. იგი ცნობილია მსოფლიოს ყველა კუთხეში, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და უპრეტენზიო მანქანა. ის იწარმოება 1973 წლიდან, შეიცვალა მრავალი თაობა და ასევე გაიყიდა პლანეტის ყველაზე ცნობილ ბაზრებზე. ზოგიერთ ბაზარზე მოდელი სხვა სახელით გავრცელდა. მაგალითად, პირველი თაობა კანადაში გაიყიდა Plymouth-ის ბრენდით, Dodge - ამერიკაში და არა მხოლოდ აშშ-ში. დღეს განხილული თაობა დაიბადა 2000 წელს, გაიყიდა მხოლოდ იაპონიაში და მიიღო Cedia პრეფიქსი მის სახელზე. მოდელმა ჩვეული გარეგნობა მხოლოდ 2003 წელს შეიძინა მოსკოვის საავტომობილო შოუზე. იქვე ჩამოვიდა Lancer 9-ის ძრავა, რომელიც უკვე ლეგენდარული გახდა - 4G63. როგორი ძრავებით იყო აღჭურვილი Lancer IX, რით განსხვავდებოდნენ ისინი ერთმანეთისგან და რა იშლებოდა მათში ყველაზე ხშირად?

Lancer Evolution. ლეგენდა. სხვათა შორის, მისი ტურბო 4G63T არც ისე განსხვავდებოდა სერიულისგან

1.3 (4G13)

ეს არის Mitsubishi-ის ერთ-ერთი ყველაზე კომპაქტური ძრავა. მას აქვს 1.3 ლიტრი მოცულობა, რის გამოც მას შეუძლია უზრუნველყოს 90 ცხენის ძალა. Lancer-ის გარდა, ის დამონტაჟდა კომპანიის სხვა მოდელებზე, როგორიცაა Colt, Carisma, Dingo და Space Star. ყველა ეს მანქანა არის კომპაქტური ჰეჩბეკი ან სედანი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ არ სჭირდებათ დიდი ძალა ნორმალური სიჩქარით გადასაადგილებლად. მათი მთავარი ამოცანაა გამართულად მუშაობა, მძღოლისა და მგზავრების დანიშნულების ადგილამდე მიყვანა და მცირე საწვავის მოხმარება. ბოლო პუნქტით ყველაფერი საკმაოდ კარგია: ქალაქში ელექტროსადგური მოიხმარს არაუმეტეს 8,5 ლიტრ ბენზინს, მხოლოდ მაგისტრალზე მოძრაობისას მოხმარება მცირდება 5,2 ლიტრამდე, ხოლო კომბინირებულ ციკლში ეს მაჩვენებელი 6,5 ლიტრს უტოლდება. . კარგი შესრულება მარტივი ქალაქის მანქანისთვის. ამ ეფექტურობის გვერდითი ეფექტი არის დუნე: 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას 13 წამზე მეტი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე აქ მხოლოდ 171 კმ/სთ-ია. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გადაარჩენს მას: ავტომატით, შესრულება კიდევ უფრო უარესი იქნება.

მარტივი და საიმედო, როგორც sledgehammer 4G13

საიმედოობა. ზოგადად, Lancer-ის 1.3-ლიტრიანი ძრავა საიმედოა და არ იწვევს რაიმე ჩივილს ნორმალურ მუშაობასთან და რეგულარულ მოვლასთან დაკავშირებით. ცილინდრის ბლოკი აქ დამზადებულია თუჯისგან, რამაც შესაძლებელი გახადა კარგი სიძლიერის მაჩვენებლების მიღწევა. მისი თავი შეიძლება იყოს 12 ან 16 სარქველი, ყველა სარქველი განლაგებულია იმავე ამწე ლილვზე, სისტემას უწოდებენ SOHC. სერიოზული საკითხებიდან ყურადღება უნდა მიექცეს სარქვლის რეგულირებას და დროის ქამრის მდგომარეობას. რეკომენდირებულია სარქვლის რეგულირების პროცედურის ჩატარება ყოველ 90000 კილომეტრზე ერთხელ, ასევე დროის ღვედის გამოცვლა. მაგრამ, ღირს ღვედის შეცვლა ცოტა ადრე, 5 ათასით, სანამ ოდომეტრზე საჭირო რაოდენობა დადგება, ვინაიდან ღვედის გატეხვისას 4G13 ღუნავს სარქველს.

1.3 ლიტრიან ერთეულს აქვს ხარვეზების მცირე ჩამონათვალი, რომელიც სრულიად იდენტურია 4G15 ძრავის, ასე რომ, აზრი არ აქვს მას ცალკე აბზაცის დათმობას.

1. ბრუნები მერყეობს 4G13-ზე. ეს ხდება დროსელის სარქვლის გამო, რომლის დიზაინი არ აძლევს საშუალებას მას ემსახუროს ათწლეულების განმავლობაში. ეს შეიძლება მოგვარდეს ბლოკის ახლით ან შეცვლილი გაზრდილი რესურსით შეცვლით.
2. ძრავიდან სხეულზე გადაცემული ძლიერი ვიბრაციები. არავინ იცის როგორ გაუმკლავდეს მათ, მაგრამ თუ ისინი მოხდა, უნდა შეამოწმოთ ძრავის სამაგრების მდგომარეობა; შესაძლოა ისინი გაცვეთილია.
3. რთული გაშვება. განსაკუთრებით ცივ ამინდში. დიზაინის მახასიათებლების გამო, ძრავს უჭირს ცივად ამუშავება თბილ სეზონზეც კი, რამაც შეიძლება ზოგჯერ გამოიწვიოს სანთლების დატბორვა.
4. ბენზინის ყველა ელექტროსადგურის მსგავსად, ოდომეტრზე 200 ათასი ნიშნულის მიახლოებით, 4G13 და 4G15 იწყებენ ნავთობის მოხმარებას. პრობლემა სტანდარტულია და მისი მოგვარება შესაძლებელია დგუშის რგოლების უბრალოდ შეცვლით ან ძირითადი რემონტის ჩატარებით.

1.6 (4G18)

1.6-ლიტრიანი ძრავა იყო Lancer 9-ის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდიფიკაცია. მისი სიმძლავრე დიდად არ განსხვავდება 1.3-ლიტრისგან: მხოლოდ 10-20 ცხენის ძალა, ანუ 98, მაგრამ მნიშვნელოვნად მეტი ბრუნვის მომენტი - 134 ნიუტონ მეტრი. ეს უკვე გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ ავტომატური ტრანსმისია და თავი კომფორტულად იგრძნოთ საჭესთან. რა თქმა უნდა, სახელმძღვანელოს საწვავის მოხმარება და დინამიკა უკეთესი იქნება, მაგრამ, მოგეხსენებათ, კომფორტი დამატებით ხარჯებს მოითხოვს. ასე რომ, ქალაქში ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის მოხმარება არის 10.3 ლიტრი, შერეულ რეჟიმში ეს მაჩვენებელი მცირდება 8 ლიტრამდე, ხოლო მხოლოდ გზატკეცილზე მოძრაობისას - 6.5 ლიტრამდე. მეორეს მხრივ, მექანიკა საგრძნობლად უკეთეს შედეგებს აჩვენებს: 8,8 ლიტრი 92 ბენზინი 100 კილომეტრზე ქალაქში, 6,8 თუ მოძრაობთ ქალაქში და პერიოდულად მიდიხართ გზატკეცილზე და თუ მუდმივად მოძრაობთ მხოლოდ დიდ მანძილზე, მაშინ მოხმარება შეიძლება. დაეცემა 6,5 ლიტრამდე.

თუ დინამიკაზე ვსაუბრობთ, ორივე შემთხვევაში საკმაოდ უღიმღამოა: Lancer 9 1.6 ძრავა აჩქარებს მანქანას 100 კილომეტრამდე საათში იმავე თითქმის 14 წამში, როგორც 1.3, თუ ავტომატიკაზეა საუბარი და 11.8 წამში თუ აჩქარება სახელმძღვანელოთი. მაქსიმალური სიჩქარე ავტომატური და მექანიკური ტრანსმისიებისთვის არის 173 კმ/სთ და 183 კმ/სთ, შესაბამისად. ამ ინდიკატორის გაუმჯობესება საკმაოდ მარტივია: უბრალოდ მიამაგრეთ ტურბინა ძრავზე. საკმაოდ რთულია ამის გაკეთება თანამედროვე პირობებში, ასევე მუშაობის გაუმჯობესება სუპერდამუხტვის გარეშე. სპორტული ლილვები, ამწე და გამონაბოლქვი Greddy-დან, ინჟექტორები 4G64 ძრავიდან, ასევე 16-სარქველიანი DOHC თავი აქ ჯდება როგორც ოჯახი. მაგრამ თუჯის ცილინდრის ბლოკმა არ მოგატყუოთ: აქ 1 ბარის აფეთქება უშედეგოდ არ იმუშავებს. ეს არ არის 4G63 ბლოკი, რომელიც იდეალურია ტიუნინგისთვის. თუ ვსაუბრობთ საიმედოობაზე, მაშინ ამ პარამეტრში 4G18 იდენტურია მეცამეტე და მეთხუთმეტე ვარიანტების, რადგან მათ შორის პრაქტიკულად არ არსებობს განსხვავებები, გარდა მოცულობისა. სხვათა შორის, რეკომენდებულია 4G1 ხაზის ძრავების შევსება ბრენდირებული საპოხი მასალებით, ტემპერატურული ინდექსით 10W-40 ან 5W-30, რაც კარგად შეეფერება მკაცრი რუსეთის კლიმატს.

Lancer 9-ის ზოგიერთი მფლობელი 1.6 ძრავით ვერ იტანს და მასზე ტურბინას აყენებს. ეს არის ის, რაც გამოდის

2.0 (4G63)

მართლაც ლეგენდარული ელექტროსადგური, რომელიც წარმოებულია Mitsubishi Motors-ის მიერ. ეს არის Sirius 4G6 საავტომობილო ჯგუფის წარმომადგენელი, რომელიც პირველად გამოჩნდა ბაზარზე 1981 წელს. იგი ასევე დაფუძნებულია თუჯის 4 ცილინდრიან ბლოკზე ორი ბალანსირების ლილვით, რომელიც დაფარულია ერთლილოვანი თავით 8 სარქველით. ცოტა მოგვიანებით იგი შეიცვალა 16-სარქველიანი DOHC-ით და ეს უკვე მოხდა 1987 წელს. 4G1 ხაზის ძრავებისგან განსხვავებით, არსებობს ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, რაც ნიშნავს, რომ დამატებითი სარქველების რეგულირება ყოველ 90000 კილომეტრზე არ არის საჭირო. მაგრამ ქამარი ასევე უნდა შეიცვალოს: აქ ტაიმინგი იგივეა, რაც მისი უმცროსი ძმების. ამჟამად, ასეთ ძრავებს აწარმოებს ზოგიერთი აზიელი მწარმოებელი ლიცენზიით; მაგალითად, Hyundai კვლავ აყენებს ასეთ ელექტროსადგურებს თავის უმეტეს მოდელებში.

Lancer 2.0 ძრავა მსოფლიოში ყველაზე ფართოდ ცნობილია თავისი ტურბო ვერსიით - 4G63T. სწორედ ამ „გულით“ აიღეს ცნობილმა რალის მანქანებმა პრიზები და მოიგეს ჩემპიონატები. მაგრამ შესაძლებელია თუ არა ტურბინის დაყენება ჩვეულებრივ 4G63-ზე და მიაღწიოს ტურბო ვერსიის შესრულებას? შეუძლია. მაგრამ მისი ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭირო იქნება იგივე ლილვები, ტაფა, შემაერთებელი დგუშის სისტემა, ლაინერები, ამომყვანი და გამონაბოლქვი, ცილინდრის თავი და სხვა წვრილმანები, როგორც 4G63T-ში.

ეს საკმაოდ ძვირი ჯდება, მაგრამ საბოლოოდ თქვენ მიიღებთ მხოლოდ მარაგს Lancer Evolution 9. ამიტომ, არ უნდა მოატყუოთ თავი ბლოკის იდენტურობით, ან კიდევ უფრო მეტი ფულის ინვესტირება და ჭეშმარიტად ამაზრზენი ძრავის აშენება. 500, 600, თუნდაც 1000 ცხენის ძალის მქონე 4G63T-ის აგების უამრავი მაგალითია ქსელში.

აქ არის 4G63t Lancer EVO-ზე, ამ ძრავის სამოქალაქო ვერსიაზე, რომელიც კვლავ აგრძელებს მეცხრე თაობის Lancer-ის მფლობელების სიამოვნებას.

ორი ლიტრიანი Lancer 9 ძრავის სტანდარტული სიმძლავრე არ არის გასაოცარი: მხოლოდ 135 სიმძლავრე და 176 ნიუტონმეტრი ბრუნვის მომენტი. ავტომატური ტრანსმისიით, ეს Mitsubishi Lancer 9 ძრავა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 12 წამში. მექანიკაზე დრო 9,8 წამამდე შემცირდება. ახლა გასაგებია, რატომ სურთ მფლობელებს ტურბინის დაყენება. საწვავის მოხმარება არის 12.6/9.3/7.3 ლიტრი ავტომატური ტრანსმისიისთვის და დაახლოებით 11.7/8.5/6.6 ლიტრი მექანიკური გადაცემის მქონე ვერსიისთვის. საკმაოდ კომფორტული ინდიკატორები კარგი ქალაქის სედანისთვის. გამორჩეულ პრობლემებს შორის აღსანიშნავია შემდეგი:

• ბალანსის ლილვების პრობლემა, რომელიც წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ზეთის მიწოდება ლილვის საკისრებში არასწორია. ამის გამო იმატებს ხახუნი და ჩნდება საკისრების სოლი, რამაც ასევე შეიძლება გამოიწვიოს დროის ქამრის გატეხვა, რასაც თან ახლავს სარქველების მოხრა.
• დაბალი ხარისხის ზეთით გამოწვეული ჰიდრავლიკური კომპენსატორების დაზიანება. როგორც წესი, მისი გამოსწორება შესაძლებელია მხოლოდ ნახმარი ნაწილების და ძრავის ზეთის შეცვლით, რომელიც აკმაყოფილებს რეკომენდაციებს. გაფართოების სახსრების მომსახურების ვადა, სხვათა შორის, 50,000 კილომეტრია და რეკომენდებულია ზეთის შევსება კლიმატის მიხედვით: მხარდაჭერილი ტემპერატურის ინდექსების დიაპაზონი საშუალებას იძლევა ამის გაკეთება ელექტროსადგურისთვის ზიანის მიყენების გარეშე.
• ძლიერი ვიბრაცია ვრცელდება მთელ სხეულზე. Lancer 9 63 სერიის ძრავზე, მარცხენა ძრავის სამაგრი სწრაფად იშლება.
• მცურავი სიჩქარე შეიძლება გამოწვეული იყოს დაბალი ხარისხის საწვავით, ჩაკეტილი ინჟექტორებით, ტემპერატურის სენსორის სისტემის მოტყუებით, გატეხილი უსაქმური სიჩქარის სენსორით ან ჩაკეტილი დროსელის სარქველით. მისი გამოსწორება შესაძლებელია ჩაკეტილი ელემენტების გაწმენდით ან გაუმართავი ნაწილების შეცვლით.

Lancer 9 ძრავა პოპულარული გახდა მისი მარტივი დიზაინის და მოვლისა და შეკეთების სიმარტივის გამო. თავად მანქანა იყო ყველაზე გაყიდვადი დსთ-ში. ამას ხელი შეუწყო მისმა საიმედოობამ, ტექნიკური მხარდაჭერის მაღალმა დონემ და, რა თქმა უნდა, ჩვენი გზის პირობებთან ადაპტაციამ.

წარმოება

2000 წლის გაზაფხულის დასაწყისში, Mitsubishi Motors-მა გამოუშვა Mitsubishi Lancer, რომელმაც მიიღო სახელი Cedia იაპონიაში - "საუკუნის ბრილიანტი". დანარჩენ მსოფლიოში იგი ცნობილი გახდა როგორც Lancer 9. მას ჰქონდა მთელი რიგი განსხვავებები იაპონური კოლეგისგან, კერძოდ:

• სხეულის განსხვავებული გეომეტრია წინა და უკანა მხარეს;
• ბიუჯეტის მორთვა;
• მექანიკური ტრანსმისია.

ტიპები და ტექნიკური მახასიათებლები

Lancer 9 ძრავა წარმოდგენილი იყო სხვადასხვა ვარიაციით. ცალ-ცალკე თითოეული რეგიონისთვის. ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველაზე გაყიდვადი ძრავა იყო 1.6 ლიტრიანი Lancer 9, თუმცა იყო 1.3 და 2.0 ლიტრიანი მოდელებიც. მშობლიური მომხმარებლებისთვის Lancer აღჭურვილი იყო 1.5 და 1.8 ლიტრიანი ეკონომიური ძრავებით, რომლებსაც ჰქონდათ 100 და 130 ცხ.ძ. თან. შესაბამისად. ასევე იყო ტურბო ძრავი, მაგრამ ის დაყენებული იყო ექსკლუზიურად ვაგონებზე. ევროპაში ამ უკანასკნელმა ფესვი არ გაიდგა, მაგრამ შეერთებული შტატებისთვის ცალკე მოდიფიკაციაც კი შეიქმნა 2.4 ლიტრი მოცულობით და 164 ცხენის ძალით. თან.

ძრავის დიზაინის მახასიათებლები

იგი დამზადებულია მსუბუქი ლითონების შენადნობისგან, ხოლო ცილინდრები გაცივებულია სითხით. ამ თვისებების წყალობით, ძრავა ხდება ძალიან ეკონომიური, აქვს შესანიშნავი წევის თვისებები და ასევე ადვილად იწყებს მუშაობას ნებისმიერ ტემპერატურაზე. მაგრამ ამ უპირატესობების მიუხედავად, Lancer 9 ძრავა ძალიან არის დამოკიდებული კარგი ხარისხის საწვავზე. ბევრი ავარია ხდება ცუდი ხარისხის ან დროული მოვლის შედეგად.

ძრავის მოვლა და შეკეთება

ძრავის შეკეთების სირთულე დიდად არის განსაზღვრული მოვლის მოცულობითა და სიხშირით. რუტინული ტექნიკური და სარემონტო ოპერაციები განხილულია ქვემოთ.

ზეთის გამოცვლა. Lancer 9-ზე ზეთი ძრავში ჩადის ყოველ 10-12 ათას კილომეტრზე. მოქმედებების თანმიმდევრობა ამ შემთხვევაში:

1. ზეთის ტაფის დაცვის ამოღება ხუთი სამონტაჟო ჭანჭიკის ამოხსნით.
2. გახსენით სადრენაჟე საცობი და გადაწურეთ ძველი ზეთი. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ალუმინის შუასადებები უნდა შეიცვალოს ახლით, რადგან ის ასრულებს დავალებას, როგორც შტეფსელის ქვაბთან დაკავშირებას, ასევე სპონტანური ხრახნის თავიდან ასაცილებლად.
3. ზეთის ფილტრის შეცვლა. ახალი ფილტრის დაყენებამდე რეკომენდირებულია O-ring ზეთით დაფაროს. ეს აუცილებელია დამაგრების დროს გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად.
4. შევსება ახალი ზეთით. თქვენ უნდა იყოთ უკიდურესად ფრთხილად ამ ოპერაციის შესრულებისას, რათა თავიდან აიცილოთ ზეთი ძრავზე დაღვრას ან გამონაბოლქვი კოლექტორებზე მოხვედრას. თქვენ ასევე მკაცრად უნდა დააკვირდეთ დაასხით ზეთის რაოდენობას. 1.3 და 1.6 ლიტრი მოცულობის ძრავებისთვის რეკომენდებულია 3.3 ლიტრი ზეთი, ხოლო ორლიტრიანი ერთეულებისთვის - 4.3 ლიტრი შესაბამისად.
5. ჩაშენებული ჭანჭიკების დამუშავება დამცავი ლუბრიკანტით და პლატაზე დაცვის მონტაჟი.

წყლის ტუმბოს (ტუმბოს) შეცვლა:

1. გამაგრილებლის გადინება.
2. დროის ქამრის ამოღება.
3. ტუმბოს სამონტაჟო ჭანჭიკების ამოღება.
4. წყლის ტუმბოს ამოღება ხრახნიანი საშუალებით.
5. სავარძლის გაწმენდა.
6. ტუმბოზე დალუქვის წასმა და მისი დაყენება.
7. დააინსტალირეთ ყველაფერი ადრე ამოღებული საპირისპირო თანმიმდევრობით.

აღსანიშნავია, რომ უკეთესი დალუქვისთვის, უმჯობესია გამაგრილებლის შევსება ტუმბოს დამონტაჟებიდან არა უადრეს ერთი საათისა.

თერმოსტატის შეცვლა:

1. მავთულის გათიშვა მინუს ტერმინალიდან.
2. გამაგრილებლის გადინება.
3. გახსენით საფარის სამონტაჟო ჭანჭიკები.
4. ამოიღეთ საფარი და ამოიღეთ თერმოსტატი.
5. დალუქვის რგოლის ამოღება და შეცვლა.
6. ზედაპირის გაწმენდა დაჟანგვისა და ჭუჭყისაგან.
7. თერმოსტატის და მისი საფარის დაყენება.
8. გამაგრილებლის შევსება, ჰაერის ჯიბეების ამოღება.

ძრავის რეგულირება

ერთი შეხედვით მოწყობილობის აშკარა სირთულის მიუხედავად, Mitsubishi Lancer 9 ძრავას აქვს ჩაშენებული შემდგომი დახვეწის შესაძლებლობა. თუ ნამდვილად გსურთ, შეგიძლიათ თავად განახორციელოთ ყველა საჭირო მოქმედება და ოპერაცია, მაგრამ მაინც ჯობია ეს პროფესიონალების ხელში დატოვოთ, რადგან გამოცდილების არარსებობის შემთხვევაში შეგიძლიათ მხოლოდ გააუარესოთ ყველაფერი და დასრულდეთ ძვირადღირებული რემონტით. .

Lancer 9-ის ძრავის გაძლიერების შესაძლებლობა არის წნევის გაზრდა ტურბინაში. ამისათვის საჭიროა ცილინდრების გაბურღვა.300 ცხ.ძ-მდე გაზრდისას. თან. ძრავის გადახურება პრობლემას არ წარმოადგენს, გადაცემათა კოლოფი მშვიდად მიიღებს ამ იდეას, მაგრამ სამუხრუჭე სისტემას დასჭირდება ცოტა გამკაცრება.

Lancer 9 ძრავის შეცვლა - შეგიძლიათ შეცვალოთ 1.3 1.6, მაგრამ ეს არ არის საუკეთესო ვარიანტი, რადგან ბევრი ნაწილის ხელახლა რეგულირება მოგიწევთ და დახარჯული თანხისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სხვა მანქანა.

ელექტრული ბლოკის გაძლიერების ყველაზე "სწორი" (ნაკლებად სარისკო) ვარიანტია ჩიპის დაყენება - მინიმალური დანახარჯით და მცირე რისკით შეგიძლიათ მიიღოთ სიმძლავრის კარგი ზრდა. მაგრამ მანქანების მფლობელთა საზოგადოებაში უამრავი დებატებია ამ ტიპის ტიუნინგის რაციონალურობის შესახებ. ზოგი ამბობს, რომ ეს ზრდის მოხმარებას და აუარესებს მანქანის დინამიკას, ზოგი კი ამბობს, რომ რადგან არსებობს სიმძლავრის რეზერვი, ეს უბრალოდ უნდა განხორციელდეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, საკითხი ზედმეტად კომპლექსურია და არ შეიძლება მხოლოდ ერთი მხრიდან. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სურს მძღოლს.

დასკვნა

Mitsubishi Lancer 9 არის შესანიშნავი მანქანა, რომელიც აერთიანებს სიცოცხლისუნარიანობას, შენარჩუნებას, ტუნინგის შესაძლებლობებს და ასევე უზრუნველყოფს უსაფრთხოებასა და კომფორტს როგორც მგზავრებისთვის, ასევე მძღოლებისთვის. მანქანა ნამდვილად იმსახურებს როგორც მოყვარულთა, ისე საავტომობილო "ხელოსნობის" ოსტატების ყურადღების მიქცევას.