დრიფტი ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული რეკრეაციული ღონისძიებაა მეოთხედი მილის შემდეგ. ეს არის გრძელ დრიფტში მანქანის მართვის მთელი „ხელოვნება“. დრიფტი აჩქარებს თქვენს გულს, როდესაც ორი ძლიერი მანქანა გვერდიგვერდ მიდის საზარელი სიჩქარით, წვავენ რეზინებს და აფრქვევენ ძრავიდან საშიშ ხმაურს.
კარგი შედეგების საჩვენებლად, დრიფტერს სჭირდება საკმაოდ ხანგრძლივი ვარჯიში. მაგრამ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია სწორი მანქანის არჩევა. ყველაზე მნიშვნელოვანი არის უკანა ამძრავი, კარგი შასის ბალანსი, ასევე შეზღუდული სრიალის დიფერენციალი და მრავალი სხვა დახვეწილობა. ქვემოთ მოცემულია რამდენიმე ყველაზე პოპულარული ავტომობილის რეიტინგი დრიფტის სამყაროში.
ამ მანქანის აღწერა საკმაოდ მარტივად გამოიყურება: ამომავალი მზის ქვეყნიდან უკანა ამძრავიანი ტყვიაგაუმტარი ავზი. R33 GTS-T მოდიფიკაცია განსაკუთრებით პატივს სცემენ დრიფტერებს შორის. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო 2.6 ლიტრიანი ძრავით 276 ცხ.ძ. ძალა, რამაც შესაძლებელი გახადა ტრასაზე "სასწაულების" შექმნა.
Toyota Corolla AE86
პატარა ქალაქის მანქანა, წინა წლის ლეგენდა, რომელიც ახლა საკმაოდ რთულია ბაზარზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მანქანა თავდაპირველად არ იყო ძლიერი, მისი ძრავა იყო ძალიან "ნაყოფიერი ნიადაგი" დამატებითი რეგულირებისთვის. რაც საბოლოოდ ოთხ ცილინდრის საშუალებას აძლევდა მაქსიმალური ბრუნვის გამომუშავებას.
ბევრი თანამედროვე დრიფტერი ყურადღებას აქცევს გერმანული ორკარიანი სედანის BMW M3 E36 დატვირთულ ვერსიას. ჯერ ერთი, ამ მანქანას აქვს 280 ცხ.ძ. ძალა; მეორეც, BMW-ს სტანდარტულად აქვს შეზღუდული მოცურების დიფერენციალი, ასევე სარბოლო სავარძლები და პროფესიონალური Brembo სამუხრუჭე სისტემა.
ეს მანქანა ცნობილია არა მხოლოდ Need For Speed თამაშებით, მან ასევე მოიპოვა შესანიშნავი დრიფტის რეპუტაცია მისი 3.5-ლიტრიანი V6 276 ცხენით, რამაც საკმაოდ სწრაფად და თავდაჯერებულად აიძულა უკანა ამძრავიანი მძიმე წონა მორიგეობით მოექცია. . არსებობს მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია ძრავისთვის, ამორტიზატორებისა და მუხრუჭებისთვის. მოდელის კიდევ ერთი უპირატესობაა შასის კარგი ბალანსი, რაც დადებითად მოქმედებს მართვაზე.
Nissan GT-R-ის საყვარელი კონკურენტი, 640 ცხ.ძ. ძალა ექსტრემალური ტიუნინგის ვერსიაში, აიძულებს მანქანას გადახტეს კუთხეებში, სიტყვის სრული გაგებით.
კუნთოვანი მანქანა ადასტურებს, რომ ნიჭიერია არა მხოლოდ პირდაპირ მეოთხედი მილის გაჭიმვაზე, არამედ ძალა და უკანა ამძრავი ასევე საკმაოდ კარგ შედეგს მოაქვს დრიფტში, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას მთვრალივით მოიქცეს.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
ყველაზე პოპულარული და საუკეთესო არჩევანი აბსოლუტურ უმრავლესობას შორის. ძრავის სიმძლავრე მერყეობს 180-დან 200 ცხ.ძ-მდე, ვერსიის მიხედვით. ეს მოდელი ყოველთვის ითვლებოდა საუკეთესო არჩევნად ფასსა და ხარისხს შორის და არაერთხელ მოიპოვა დრიფტის მეფის გვირგვინი.
ბევრი მანქანის მოყვარულისთვის დრიფტი არის ხელოვნება, რომლის დაუფლებას მრავალი წელი დასჭირდება. გარდა ამისა, აუცილებელია სწორი მანქანის ყოლა და სწორედ ამაზე მოგიყვებით ახლა. რომელი მანქანა არის საუკეთესო დრიფტისთვის? მე მოგიყვებით 12 იაპონურ მანქანაზე, რომლებიც გვერდულად წასასვლელად დაიბადა. ეს იქნება ჩემი დიდი დამატება იაპონურ დრიფტ მანქანებზე საუბრისას.
1.ნისანი 350Z
საიდუმლო არ არის, რომ საუკეთესო დრიფტის მანქანები მზადდება ამომავალი მზის ქვეყანაში. ბოლოს და ბოლოს, სწორედ იაპონიაში დაიწყო დრიფტი, როგორც სპორტი და დღემდე ახალგაზრდა იაპონელი მძღოლები აჩვენებენ საუკეთესო დრიფტის უნარებს მსოფლიოში. რა ხდის 350Z-ს ასე კარგს?
უკანა ამძრავიანი ტრანსმისიის და 3.5-ლიტრიანი V6 ძრავის წყალობით, მანქანას აქვს საოცარი მართვა და საშუალებას აძლევს მძღოლს მარტივად და მარტივად შევიდეს კონტროლირებად დრიფტში. მცირე ტიუნინგი 350Z-ს ნამდვილ დრიფტ მანქანად გადააქცევს. სამწუხაროდ, მანქანა არ არის იაფი და ნახმარი Nissan 350Z-ის ყიდვაც კი ჯიბეში ნახვრეტს გიქმნით. მაგრამ თუ ფული არ არის თქვენთვის პრობლემა, ვერ შეცდებით ამ არჩევანში.
2.Nissan Skyline
Nissan-ის კიდევ ერთი იდეა, მაგრამ ამჯერად - ლეგენდარული Skyline. რამდენიმე მანქანამ მოახერხა გამხდარიყო ისეთი საკულტო, რომ მათი უბრალო გამოჩენა ახალგაზრდა საზოგადოების წინაშე აიძულებს გულშემატკივარს გაკვირვებისგან პირი გააღოს (და გოგონებიც კი, რომლებიც არ იცნობენ, ცნობენ მათ).
Skyline თავდაპირველად განლაგებული იყო, როგორც მანქანა დრიფტისთვის და იწარმოებოდა რამდენიმე მოდიფიკაციაში. ძრავა განლაგებული იყო მარცხნივ, მარჯვნივ ან ცენტრში, რათა მოთავსებულიყო ძლიერი ტურბოები, შეზღუდული სრიალის დიფერენციალები და აზოტის ოქსიდი. სრულამძრავიანი სისტემა, 4WS სისტემა, საშუალებას აძლევს Skyline-ს უკბინოს გზაზე და მანევრირება მოხერხებულად. გულდამძიმებულთათვის ჩვენ არ გირჩევთ ამ ურჩხულის დაზღვევის ღირებულების დათვალიერებას.
3.ნისან სილვია
Დიახ დიახ. დრიფტერებს უყვართ ნისანი. აბა, რისი გაკეთება შეგიძლია? სხვათა შორის, Nissan Silvia არ არის ჩვეულებრივი მანქანა. იაპონელმა ახალგაზრდებმა ის იყიდეს და ისე დააკონკრეტეს, რომ პირდაპირ ხაზშიც კი ცურავდა. დრიფტერები სილვიას კერპად აქცევენ, როგორც საუკეთესო დრიფტ მანქანას, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ, მაგრამ ფასი არ გაიძულებს კბილების ჩამოკიდებას და თირკმელების გაყიდვას.
4.Toyota Supra
2000-იანი წლების დასაწყისში ჩვენ ყველანი ვითამაშეთ Need For Speed: Underground. სწორედ ამ თამაშის წყალობით იქცა ლეგენდად დრიფტიანი ლამაზმანი სუპრა თავისი ორმაგი ტურბო ძრავით. უკანა ამძრავი არის ნებისმიერი დრიფტის მანქანის საფუძველი და არც Supra არის გამონაკლისი. თუ დრიფტის გარდა საოცარ ძალას ეძებთ, Toyota Supra გელოდებათ.
5. Mazda RX-7
როდესაც Mazda-მ თავისი RX-7 გამოუშვა, მანქანის ენთუზიასტები უბრალოდ იცინოდნენ. ზედმეტად გაბერილი ფასი ისეთი მონსტრების მსგავსი იყო, როგორებიცაა Porsche და BMW. მოკრძალებული იაპონური კომპანიის Mazda-სთვის ეს საბედისწერო შეცდომა იყო. RX-7 შეიძლება იყოს ძვირი, მაგრამ თუ ამის საშუალება გაქვთ, ეს თქვენი დრიფტის მანქანაა. თუმცა ცოტა კაპრიზული.
მბრუნავი ძრავა სვამს თაიგულებს ზეთს (და თუ დააკაკუნებს, ძუკნასავით იწუწუნებ) და სერიოზულ სიმძლავრეს გამოიმუშავებს მხოლოდ მაღალი ბრუნის დიაპაზონში, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ დიდი შრომა მის მოსათვინიერებლად. მაგრამ თუ თქვენ შეძლებთ RX-7-ის შეზღუდვას, დრიფტის სამყაროში დაბრკოლებები არ დარჩება.
6.ნისანი 200SX
თუ გიყვართ დრიფტი, მაგრამ არ გაქვთ დიდი კაპიტალი, გირჩევთ გადახედოთ Nissan 200SX-ს. საბიუჯეტო დრიფტის მანქანა მოგანიჭებთ იმდენ სიამოვნებას, როგორც ბევრი ძვირადღირებული მანქანა და დაზოგავთ ხარჯის ნახევარს. დიახ, შეიძლება არც ისე შთამბეჭდავად გამოიყურებოდეს, მაგრამ გზას გაგიხსნით დრიფტის მშვენიერი სამყაროსკენ. შეხედეთ, მაგალითად, Nissan 200SX-ის ხუთ მოდიფიკაციას S13 სხეულში სხვადასხვა ვერსიით.
7.ნისან სილვია S15
თუ გსურთ პატივისცემა გქონდეთ როგორც ქალაქში, ასევე ტრასაზე, გირჩევთ შეიძინოთ Silvia S15. სილვიას ხაზის ყველაზე გაბედული მოდელი პლანეტის ერთ-ერთი საუკეთესო დრიფტის მანქანაა. ელეგანტური დიზაინის გარდა, მწარმოებლებმა მას მძლავრი ძრავა და იდეალური შასი მიანიჭეს, რაც S15-ს მდიდრულ მანქანად აქცევს ნებისმიერი დრიფტის მოყვარულისთვის. გარდა ამისა, როგორც უკვე ვთქვი, ის შეიძლება გადაიქცეს სტენსის სცენის ნამდვილ ვარსკვლავად ან უნივერსალურ რგოლ მანქანად.
8. Toyota Corolla AE86
რა დაივიწყა Toyota Corolla-მ ჩვენს სტატიაში? როგორც ჩანს, არავის სჭირდება საოჯახო მანქანა ამაზრზენი დიზაინით. მაგრამ არ აურიოთ AE85 და AE86! AE86-ის დამუხტულ ვერსიას აქვს თავისი უპირატესობები. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ყველა დროის ყველაზე პოპულარული დრიფტის მანქანა, რომელზედაც ბევრმა დრიფტის მნათობმა გადადგა პირველი ნაბიჯები.
ასე რომ, თუ თქვენ ეძებთ მარტივ მანქანას, რომელიც დაგეხმარებათ დაეუფლონ დრიფტის საფუძვლებს, გირჩევთ ნახოთ Corolla AE86, მახინჯი, მაგრამ იაფი და ლეგენდარული.
9.ჰონდა S2000
მწარმოებლები ვერც კი წარმოიდგენდნენ, რომ მათი გონივრული S2000 შეიძლება გამხდარიყო ნებისმიერი დრიფტერის სურვილი, მაგრამ ათი წლის წარმოების შემდეგ მანქანა საკულტო მანქანად იქცა და ეს არ მიკვირს. მძლავრი, მაღალი ბრუნვის მქონე 2.0-ლიტრიანი VTEC ძრავით და ფანტასტიკური უკანა ამძრავით, S2000 მზადაა ეთამაშოს კატა-თაგვს ნებისმიერ დრიფტზე.
10.Toyota Chaser
თუ გაინტერესებთ ფრთხილად, უსაფრთხო მართვა, თქვენ არასწორ ადგილას მოხვდით. Toyota Chaser არის გადამწყვეტი, ძლიერი დრიფტი მანქანა. მანქანა ოდესღაც გამოიყენებოდა იაპონურ რბოლაში და სწორედ ეს მემკვიდრეობა აქცევს Chaser-ს ერთ-ერთ საუკეთესო დრიფტის მანქანად. მოდიფიკაციების ხელმისაწვდომობა და დაბალი ფასი ამ მანქანას რეზინის დაწვის შესანიშნავ საშუალებად აქცევს.
ამ დღეებში ცოტას დარჩა ეს წვრილმანი, ასე რომ, თუ გნებავთ ექსკლუზიური, გამორჩეული დრიფტის მანქანა, ნუ გაიხედავთ Toyota Chaser-ს.
11. Mitsubishi Evo
Fast and Furious ფილმების სერიის წყალობით, Evolution გახდა ლეგენდა მთელ მსოფლიოში. საოცარი 2.0-ლიტრიანი ძრავით გიგანტური ტურბოთი, Evo აიძულებს ნებისმიერ თანამედროვე სპორტულ მანქანას მტვერს უკბინოს.
ტიუნინგის საშუალებით Evo შეიძლება გარდაიქმნას ერთ-ერთ საუკეთესო დრიფტ მანქანად. დიახ, ეს არ არის იაფი, მაგრამ ის სრულყოფილად არის აშენებული და პატივს სცემს. თუმცა, როგორც ნებისმიერ მანქანას, მას აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები.
12. Lexus IS
ლექსუსში გვერდით წახვიდე, სერიოზულად? მიუხედავად სტერეოტიპისა, რომ Lexus აწარმოებს მანქანებს მოხუცებისთვის, IS არის ძალიან პოპულარული დრიფტის მანქანა იაპონიაში. Lexus-ის მდიდრული ბუნება მოეწონება მათ, ვინც აფასებს კომფორტს და კომფორტს მძიმე დრიფტის დროს. და ბოლოს და ბოლოს, ბრალს ვერ იპოვით. თითოეულ ჩვენგანს, ალბათ, ისურვებდა, რომ კონდიციონერიდან გრილი ნიავი დაგვბეროს, საგზაო მოძრაობის ყველა არსებული წესის დარღვევისას.
დრიფტი არის ის, როდესაც მძღოლები სხედან საჭესთან, რათა მანქანები ღრმა დრიფტში გაგზავნონ, ხმაურობენ, აფეთქებენ კვამლის ღრუბლებს, უმოწყალოდ ანადგურებენ საბურავებს. ეს არის მოდიფიცირებული მანქანების მთელი სუბკულტურა, რომელიც პოპულარული გახდა მთელ მსოფლიოში. დიდი ალბათობით, ის ახლა მიიღებს ოფიციალურ სტატუსს FIA-ში - საერთაშორისო საავტომობილო ფედერაციაში.
ვინაიდან იაპონია დრიფტის სამშობლოა, ბუნებრივია, რომ FIA-ს პირველი ინტერკონტინენტური მატჩი ტოკიოში გაიმართა. საერთაშორისო ფედერაციის მხარდაჭერა არის პირველი ნაბიჯი ამ ტიპის მოტოსპორტის უმაღლეს ლიგაში აყვანისკენ, იმავე დონეზე, როგორც ფორმულა 1, WEC და.
ღონისძიება წარმოადგინა პრომოუტერმა Sunpros-მა, რომელიც D1 გრან პრის დაარსების დღიდან ეწევა. ეს მოხდა ოდაიბაში იმავე "წრეზე", როგორც D1GP. მონაწილეებმა აჩვენეს მოცურების უნარები პატარა „ტრასაზე“ მყარი, თანაბარი ზედაპირით, რომელიც მოეწყო ტოკიოს ცენტრში მდებარე ავტოსადგომზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ერთჯერადი ღონისძიება, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ის მომავალში გახდეს სრული ჩემპიონატის მშობელი. ცხადია, უკვე მრავალი წელია იმართება ოფიციალური შეჯიბრებები მთელს მსოფლიოში, მაგრამ FIA-ს მონაწილეობა მეტყველებს იმაზე, თუ რამდენად პოპულარული გახდა დრიფტი.
მონაწილეთა სია
IDC-მ შეკრიბა საუკეთესო დრიფტერები მთელი მსოფლიოდან. თითოეულმა კონკურსანტმა მანამდე მოიგო არაოფიციალური ჩემპიონატები. შეჯიბრში სულ 15 ქვეყნის წარმომადგენელი 24 მძღოლი მონაწილეობდა. ეს იყო ჭრელი ეკიპაჟი, რომელშიც შედიოდნენ ადგილობრივები, ასევე მფრინავები ლიტვიდან, ტაილანდიდან, შეერთებული შტატებიდან და სხვა ქვეყნებიდან.
დრიფტის საერთაშორისო შეჯიბრში პირველი ადგილის მოსაპოვებლად სხვადასხვა რეგიონიდან საუკეთესო მძღოლების მოყვანამ საშუალება მისცა ამ სულ უფრო პოპულარულ მოტოსპორტს შევადაროთ ოლიმპიურ სპორტებთან, როგორიცაა ფიგურული სრიალი.
მან ასევე აჩვენა, თუ როგორი შეიძლება გამოიყურებოდეს FIA-ს სანქცირებული დრიფტის შეჯიბრი. ტოკიოში ხმაურიანი, ხმაურიანი, ხალხმრავლობა იყო, როგორც ინაუგურაციის ღონისძიებებზე, ყველაფერი კარგად ჩამოყალიბებული სცენარის მიხედვით წარიმართა. დიდი ტრიბუნები არ იყო სავსე მაყურებლებით, როგორც ეს იქნებოდა D1GP რაუნდზე, მაგრამ შეიძლება დაიკვეხნოს საკმაოდ მკვრივი შევსებით.
ღონისძიება ხალისიანად და საინტერესოდ წარიმართა. სხვა მონაწილეებისგან განსაკუთრებით გამოირჩეოდა Nichiei Racing GOODRIDE გუნდი. ეს არის მძღოლების საერთაშორისო გუნდი: Zhang Shao Hua ჩინეთიდან, Feng Jen Zhi ჩინური ტაიპეიდან, Auttapon Prakopkong ტაილანდიდან და Matt Field შეერთებული შტატებიდან.
ყველა გუნდის მხედარმა მოიგო ან აიღო პრიზები რეგიონულ დრიფტში. Matt Field იყო 2016 Irwindale Formula D ჩემპიონი, Hua და Zhi არიან 2013 და 2011 ჩინეთის დრიფტის ჩემპიონატის გამარჯვებულები, შესაბამისად, Prakopkong დაიკავა მე-3 ადგილი D1GP ტაილანდიში 2012 და 2014 წლებში. სამწუხაროდ, Field და Zhi მხოლოდ IDC-ის ტოპ 16-ში მოხვდნენ.
Ექსპერტის მოსაზრება
საავტომობილო სპორტის სფეროში ბევრმა სპეციალისტმა და ექსპერტმა აღიარა, რომ ეს შეჯიბრებები უფრო ნათელი გახდა, ვიდრე წარსულში ჩატარებული მრავალი მსგავსი ღონისძიება. წამყვანი მძღოლებისა და მანქანების ყურება ბევრად უფრო საინტერესო იყო, ვიდრე ბევრი მოელოდა. მანქანები კონტროლირებად სრიალზე გადავიდნენ, რამდენიმე წამით გაიყინნენ და შემდეგ აგრძელებდნენ მიხვეულ-მოხვეულ გზას კვნესის ხმით, რაც მიუთითებდა საბურავებზე უზარმაზარ დატვირთვაზე. ტურბოძრავიანი ძრავები ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენდა, აძრობდა ჰაერს მაყურებლის ირგვლივ, ავსებდა კვამლით.
კონკურსის საყურებლად შეკრებილი აუდიტორია მრავალფეროვანი იყო. ეს არის მარტოხელა ხანდაზმული მამაკაცების, ოჯახებისა და ტურისტების ნაზავი. ისინი ყველა მოვიდა გლობალური მოვლენის სანახავად, რომელიც მიმდინარეობდა საავტომობილო სპორტის მთავარი არენის უკანა ეზოში. ადგილობრივი მძღოლების მხარდაჭერა ყველაზე აქტიური იყო, საზოგადოების მნიშვნელოვანი ნაწილი ფეხზე წამოხტა და ყვირილი დაიწყო, როცა ტრასაზე ადგილობრივი პილოტის მართული მანქანა შემოვიდა.
ქულების და რეგულაციების მახასიათებლები
კონკურსმა გამოიყენა ელექტრონული შეფასების სისტემა, რომელიც გამოიყენება D1GP-ში - რატომ უნდა მოიფიქროთ რაიმე ახალი, თუ არსებობს დადასტურებული სქემა. მსაჯებმა გაითვალისწინეს სიჩქარე, მოძრაობაში ცვლილებები და კუთხის სტაბილურობა კურსის ხუთ სექტორში.
კონკურსანტებმა დღის განმავლობაში 2 ეტაპი გაიარეს - ჯერ Solo Run, შემდეგ კი Battle Run. Solo Run-ში ქულები ეფუძნება კრიტერიუმებს, აქცენტით კუთხესა და სიჩქარეზე. თითოეულ სექტორს აქვს განსხვავებული პროცენტი ქულების მისაღებად. მაღალი სიჩქარისა და დიდი კუთხისთვის მძღოლები დამატებით ქულებს იღებენ. ისინი იკარგებიან ტრიალების დროს - უკუქცევები, ადგილზე გადახვევა.
Battle Run არის ტურნირის საკონკურსო ეტაპი, რომელიც ტარდება თავპირისპირ ფორმატში. პილოტები დაწყვილდნენ პირველი ეტაპის - Solo Run-ის შედეგების მიხედვით. მძღოლები მორიგეობით ხდებოდნენ ლიდერი და შემდეგ მდევარი. წამყვანი მანქანა ცდილობს მოშორდეს მისდევნებულ მანქანას და გასცდეს მას. მდევარი ასევე ცდილობს გადაიტანოს ყურადღება წამყვანი მანქანისგან უკეთესი, გრძელი და ღრმა ფეინტებით.
Masato Kawabata-ს No. 13 Nissan GT-R დაგვირგვინდა პირველი IDC-ის გამარჯვებული ყოველი რბენიდან ქულების დათვლის შემდეგ. მეორე ადგილი არკადი ცარეგრანცევს ერგო რუსეთიდან, ხოლო დაიგო საიტო საპატიო მესამე ადგილზე გავიდა.
დრიფტის პოტენციალი
ეჭვგარეშეა, FIA აღიარებს ამ ტიპის საავტომობილო სპორტის პოტენციალს, რაც საკმარისია გლობალურ დონეზე გადასასვლელად. FIA-ს პრეზიდენტმა ჟან ტოდტმა თქვა: „FCC Intercontinental Drifting Cup-ის დაარსებით, ჩვენ ვქმნით საფუძველს სტანდარტული ფორმატისთვის, რომელიც დაეხმარება სპორტს გააგრძელოს პროფესიული ზრდა და მიაღწიოს მსოფლიო დონის შეჯიბრებებს. ჩვენ ვადგენთ სტანდარტებს, რაც დარწმუნებული ვარ, რომ იქნება მოტოსპორტის ძალიან წარმატებული ფორმა.".
ამავდროულად, FIA-მ არ დაადასტურა ინფორმაცია მსოფლიო ჩემპიონატების სერიის დაწყების შესახებ, ფორმულა 1-ის გრანპრის მსგავსი სტრუქტურული ორგანიზაციის შესახებ. სავარაუდოდ, ოფიციალური პირები თვლიან, რომ ამ დროისთვის მსოფლიოში ჩატარებული შეჯიბრებები საკმარისია.
თუმცა, FIA-ს დრიფტით სიამოვნებამ ფანები გაყო. ერთის მხრივ, საერთაშორისო ასოციაციის წესების გამოყენებით დრიფტის რეგულირება ამ მოტოსპორტს ლეგიტიმურობას მატებს, რაც მას ოფიციალურ და პოპულარულს ხდის. ისეთი დიდი ორგანიზაციის წყალობით, როგორიცაა FIA, დრიფტინგს შეუძლია მიიღოს სახსრები 40-ზე მეტ ქვეყანაში არსებული სპეციალიზებული ასოციაციების პოპულარიზაციისა და განვითარებისთვის.
მეორე მხრივ, არსებობს შეშფოთება, რომ საერთაშორისო ასოციაციის პატრონაჟი აღმოფხვრის ზოგიერთ უნიკალურ და ხელმისაწვდომ მიმზიდველობას. ზოგიერთ ექსპერტსა და დრიფტის მოყვარულებს შორის შიშობენ, რომ ის გახდება ძვირი, ბიუროკრატიული და ბრენდირებული, როგორც ფორმულა 1, და შეიცავს წესებს, რომლებიც ზღუდავს თავისუფლებას.
მაგრამ ამავე დროს, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კონკრეტული დრიფტი უნდა იქნას მიღებული, როგორც F1. აქ მიმზიდველობის დიდი ნაწილი მდგომარეობს ერთმანეთის წინააღმდეგ კონკურენტუნარიანი ინდივიდუალური პარამეტრებით და მახასიათებლებით მანქანების მრავალფეროვნებაში.
თუ თქვენი ყნოსვის გრძნობა თქვენს ტვინში მოაქვს ინფორმაციას დამწვარი რეზინისა და ბენზინის სუნის ნაზავის შესახებ, რომელიც შერეულია წყალ-მეთანოლთან და თვალები ხედავს კვამლის ღრუბლებს, რომლებიც გამოდიან კაშკაშა მანქანების ბორბლების ქვეშ, მაშინ არ დაიკარგოთ. გამოცნობისას - თქვენ მონაწილეობა მიიღოთ დრიფტის კონკურსში. ეს არის მოტოსპორტის საკმაოდ ახალგაზრდა ფორმა, რომელიც მოვიდა იაპონური სერპენტინებიდან, სადაც 60-იან წლებში ადგილობრივი ქუჩის მრბოლელები ყველანაირად ცდილობდნენ გაეუმჯობესებინათ დრო მთის გზებზე. ერთ დღეს მათ გამოიყენეს რალის სტილის მოხვევის ტექნიკა, რომლის დროსაც მანქანის უკანა ღერძი კარგავდა კონტაქტს ასფალტთან და გადადიოდა კონტროლირებად სრიალში. ამ ტექნიკის დახმარებით, მრბოლელებმა შეძლეს მნიშვნელოვნად გაეუმჯობესებინათ გავლის დრო და მოგვიანებით დაიწყეს შეჯიბრი, რათა ენახათ, თუ ვინ შეძლებდა მორიგეობის თაიგულზე უფრო გრაციოზულად და დელიკატურად მოლაპარაკებას. ასე დაიბადა დრიფტი.
დიდი ხნის განმავლობაში ის მხოლოდ ქუჩის მრბოლელების თამაშად რჩებოდა და არ უთქვამს პრეტენზია რაიმე სერიოზულის დაფნაზე. თუმცა, დროთა განმავლობაში, სახიფათო გახდა ქუჩებში სიარული, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, დრიფტის პოპულარობა გაიზარდა და ყველას ესმოდა, რომ ლეგალიზაცია და ქუჩის იმიჯიდან გადახვევა იყო საჭირო. ნაწილების ზოგიერთმა მწარმოებელმა ფულის სუნი იგრძნო და დაიწყო კომპონენტების წარმოება სპეციალურად დრიფტისთვის. მაგრამ იმისთვის, რომ ვიცოდეთ რა და როგორ უნდა გაეკეთებინათ, სპორტსმენების გამოცდილება იყო საჭირო და უმჯობესია მიიღოთ გამოცდილება შეჯიბრებიდან, სადაც მანქანები და ადამიანები თავიანთი შესაძლებლობების ზღვრამდე მუშაობენ. მაგრამ ეს არ იყო ნებისმიერი მწარმოებლის განზრახული ყველას გაერთიანება, არამედ საკმაოდ ცნობილი ავტო ჟურნალი OPTION MAGAZINE, რომელმაც მოაწყო ღია დრიფტის შეჯიბრებები, სადაც ყველას შეეძლო საკუთარი უნარების ჩვენება. ეს იყო მხოლოდ პირველი ეტაპი დრიფტის, როგორც მოტოსპორტის დისციპლინის განვითარებაში. შემდეგი ეტაპი იყო დრიფტის პროფესიულ დონეზე გადაყვანა - ასე რომ, OPTION MAGAZINE-ის დამფუძნებელმა დაიჯირო ინადამ და თანამედროვე დრიფტის მამამ, კეიჩი ცუჩიამ, გადაწყვიტეს შეექმნათ D1GP - პირველი პროფესიონალური სერია, რომელიც დღემდე საუკეთესოდ ითვლება მსოფლიოში. .
მაგრამ გლობალიზაცია თავის საქმეს აკეთებს და დროთა განმავლობაში ხდება კულტურების გაცვლა. ამრიგად, დრიფტის კულტურა გადავიდა აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ იმავე მთის სერპენტინების ვიდეოებით და ფილმებიდან, რომლებშიც თავად კეიჩი ცუჩია ითამაშა, სადაც მან ახალბედა მრბოლელებს უთხრა სწორი დრიფტის ტექნიკის შესახებ. აშშ-ში მთელი დრიფტის ჰობი გადაიზარდა ფორმულა დრიფტში. ეს ჩემპიონატი იაპონური D1-ის შემდეგ მეორე უძლიერესად ითვლება, მაგრამ განსხვავებული ტექნიკური რეგლამენტისა და მანქანების მომზადების სრულიად განსხვავებული ფილოსოფიის გამო, მათი ერთმანეთთან შედარება საკმაოდ რთულია. ევროპაში კარგად არის ცნობილი აღმოსავლეთ ევროპის დრიფტის ჩემპიონატი (EEDC), რომელშიც ძირითადად ყოფილი საბჭოთა რესპუბლიკების წარმომადგენლები ასპარეზობენ, მაგრამ ზოგჯერ საკმაოდ გამოჩენილი სტუმრებიც მოდიან, როგორიცაა რაიან ტურკი, ფორმულა დრიფტის სერიის პრომომრბოლელი. ჩვენს ქვეყანაში, RDS - რუსული დრიფტის სერია - მართავს სახლს და ეს იქნება განხილული ამ მასალაში.
დიმიტრი სემენიუკი
დიმიტრი არის შორეული აღმოსავლეთის დრიფტის მამა მრავალი თვალსაზრისით. ჯერ ერთი, მას აქვს ორმოცზე მეტი რბოლა დრიფტის ჩემპიონატებში სხვადასხვა დონეზე, რაც ნიშნავს, რომ მას აქვს შესანიშნავი გამოცდილება კონტროლირებად დრიფტში მანქანის მართვისას. ის ცდილობს ეს გამოცდილება გადასცეს ახალბედა მრბოლელებს მთელი ქვეყნის მასშტაბით და მოგზაურობს რეგიონულ ღონისძიებებზე სემინარებით. ასევე, გასულ წელს მან მონაწილეობა მიიღო იმავე D1GP-ის სცენაზე, რომელზეც მიიწვიეს რუსეთ-იაპონიის დრიფტის ბრძოლის შემდეგ ვლადივოსტოკში. ამ დონის ჩემპიონატში მონაწილეობა იძლევა უზარმაზარ გამოცდილებას, როგორც მძღოლის თვისებების, ასევე ორგანიზაციული თვალსაზრისით. სამწუხაროდ, დიმიტრიმ ვერ შეძლო საკუთარი მანქანის მომზადება კონკურსისთვის და მას მოუწია მანქანის დაქირავება ადგილობრივი მრბოლელი Daigo Saito-სგან, ხოლო დიმიტრიმ მიიღო Toyota Mark II, რომელშიც საიტომ მოიგო იგივე რუსეთ-იაპონიის ბრძოლა.
სხვათა შორის, ნაქირავებ მანქანასთან შეგუება თავიდანვე შეუძლებელი იყო. შესაძლოა ამან იმოქმედა დიმიტრის საბოლოო შედეგზე. მაგრამ ამ შემთხვევაში შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მონაწილეობა გამარჯვებაზე არანაკლებ ღირებულია. იმის გამო, რომ დიმიტრი გარდა იმისა, რომ მრბოლელია, ის ასევე არის შეჯიბრებების ორგანიზატორი, კერძოდ, RDS-ის ერთ-ერთი დამფუძნებელი მამა. თავად დიმიტრი ამაზე ასე საუბრობს:
„ფორმულა დრიფტის ჩემპიონატმა ვერ შეასრულა თავისი ვალდებულებები მონაწილეებისა და რეგიონალური პარტნიორების წინაშე. ბევრი იყო უკმაყოფილო ორგანიზატორებით, ჩემპიონატის რეპუტაცია აშკარად დაინგრა. შევიტყვე, რომ ფორმულა დრიფტის დასავლეთის 2009 წლის ჩემპიონი, ტიმოფეი კოშარნი, რომელსაც იმ დროს პირადად არ ვიცნობდი, აპირებდა საკუთარი ჩემპიონატის შექმნას. დავურეკე მას და შევთავაზე შექმნათ რაღაც ერთიანი მთელი ქვეყნისთვის, საერთო წესებით, რათა ერთობლივად განვავითაროთ დრიფტი.
ტიმოფეიმ მოიწონა ჩემი იდეა და გადავწყვიტეთ ჩემპიონატის მოწყობა. სახელზე ორი თვე ვიფიქრეთ, იყო სხვადასხვა ვარიანტები და ბოლოს ავირჩიეთ RDS - რუსული დრიფტის სერია. მე მას ეს ვერსია გავუგზავნე, ერთი კვირის შემდეგ კი დასრულებული პირველი ლოგო. შემდეგ გამოჩნდა ლოგო, რომელიც ახლა გვაქვს. ამ დროიდან ჩვენ დავიწყეთ RDS-ის განვითარება. შეჯიბრის პირველი ეტაპი 2010 წელს გაიმართა კრასნოდარში, ეს იყო RDS West ჩემპიონატი, ხოლო 2010 წლის აპრილში ჩავატარეთ პირველი RDS East შეჯიბრი. იმ დროს არსებობდა მხოლოდ ორი RDS ზონა: აღმოსავლეთი და დასავლეთი.
დიმიტრი ასევე არის ალექსეი რასპუტნის ერთ-ერთი მენტორი პროექტში ნულოვანი დრიფტერი, სადაც ის ალექსის ასწავლის ნულიდან მანქანის ტარების სირთულეებს და ასევე საუბრობს RDS-ის „სამზარეულოზე“ და განსჯის ზოგიერთ სირთულეზე.
ნიკიტა შიკოვი
ნიკიტა არის ვარსკვლავი და RDS-West-ის მთავარი სახე. თუ საფეხბურთო ტერმინოლოგიაზე გადავალთ, მაშინ ეს არის რუსული დრიფტის ნეიმარი: RedBull-ის სპონსორობა, ძვირადღირებული Toyota GT86 RocketBull მანქანა, ისევე როგორც პრესაში ხშირი გამოჩენა აძლევს მას ვარსკვლავის იმიჯს, რომლის შესახებაც ყველამ იცის (ან დარწმუნდება, რომ ისინი ვიცი). ზოგადად, ნიკიტა არის ძალიან უნარიანი და ამბიციური პილოტი, რომელიც ყოველთვის ცდილობს მიაღწიოს მიზნებს. და ის ეტაპობრივად მიიწევს ამ მიზნებისკენ. ჩვენს ქვეყანაში დრიფტის გარიჟრაჟზე მან იყიდა მარჯვენასაჭიანი Toyota Altezza და დაიწყო ჩვეულებრივი დინების გორება უახლოეს უფასო ავტოსადგომზე. შემდეგ მან მოიპოვა თავისი უნარი და 2008 წელს დაიკავა მერვე ადგილი ორმოცი მონაწილიდან, ხოლო უფრო გაწვრთნილ პილოტებს თითქმის მარაგის მანქანაში დაამარცხა. შემდეგ კი მისი კარიერა ავიდა: მისი პირველი პროფესიონალური გუნდი, გადასვლა RDS-ში, RedBull-ის სპონსორობა და რუსეთის ვიცე-ჩემპიონატი 2009, 2011 და 2012 წლებში. მაგრამ შემდეგ წარუმატებლობის სერია მოჰყვა. 2013 და 2014 წლების სეზონები არ იყო საუკეთესო ნიკიტასთვის. ძირითადად საუბარია ტექნიკურ პრობლემებზე მისი Nissan 200SX 2JZ-GTE-ზე. სხვათა შორის, მის ბოლო სეზონზე გადაიღეს მთელი ფილმი, რომელიც საზოგადოებრივ დომენშია და ე.წ "ღრუბლები იქმნება დრიფტერებით".
ნიკიტამ ეს სეზონი დაიწყო სრულიად ახალი მანქანით RocketBull 86. მშვენიერი პრეზენტაცია, თავად მანქანა საინტერესოა თავისი მოდიფიკაციით, პრემიერაზე ბევრი მაყურებელი იყო. ალბათ არცერთ RDS-ის პილოტს ასე პომპეზურად არ აჩვენა თავისი ახალი მანქანა. თუმცა, ამან ვერ გადაარჩინა იგი ახალ სეზონში ტექნიკური პრობლემებისგან და თითქმის ყველა ეტაპზე ნიკიტას პრობლემები ჰქონდა ტექნოლოგიასთან. ბოლო მნიშვნელოვანი პრობლემა იყო ელექტროგადამცემი.
თავად მძღოლი არ იმედგაცრუებულია და მისი გუნდი აგრძელებს მუშაობას მის მანქანაზე. სხვათა შორის, ნიკიტა მონაწილეობს არა მხოლოდ RDS-ში, არამედ მოსკოვთან ყველაზე ახლოს მდებარე EEDC საერთაშორისო ჩემპიონატში. მინსკში პირველ ეტაპზე მან მთელი ფული დაყარა და 8 საუკეთესოში მისი კონკურენტი არავის იყო, არამედ თავად კრის ფორსბერგი Nissan 350Z-ში, რომელსაც ის მოკრძალებულად უწოდებს "Fat Betty". კრის ფორსბერგი კი ერთი წამით არის ფორმულა დრიფტის მოქმედი ჩემპიონი და ეს სასიხარულოა, რომ დრიფტის სამყაროში არ არსებობს შეზღუდვები სხვა ჩემპიონატებიდან მრბოლელთა მონაწილეობაზე. საუკეთესო 8-ში ნიკიტა შეტევითი შეცდომის გამო გამოჩენილ მეტოქეს წააგო: შიკოვი გუბეში ჩავარდა. მანქანა შემოტრიალდა. ფორსბერგი ტოპ 4-ში გადავიდა.
არკადი ცარეგრადცევი
თუ ოდესმე გაიგონებთ ამ ხმას, არასოდეს დაივიწყებთ მას. არკადიმ, ალბათ, ყველაზე კარგად რუსეთში, იცის როგორ დააკავშიროს მრბოლელის კარიერა და ვიდეო ბლოგის მასპინძელი YouTube-ზე. მისი შოუ მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ მოთხოვნისთანავე #ᲨᲔᲞᲧᲠᲝᲑᲘᲚᲘ. ინფორმაციის წარმოდგენის უჩვეულო მანერა, რომელიც ყოველთვის სანდოა, რადგან ის მოდის რუსეთის ერთ-ერთი საუკეთესო დრიფტერიდან, ყოველთვის საინტერესო მანქანებიდან და შესანიშნავი კამერით მუშაობით, რისთვისაც ანატოლი ზარუბინი განსაკუთრებულ შექებას იმსახურებს. თუ რუსული Top Gear შეიქმნა ვიდეო ბლოგერების საფუძველზე, მაშინ არკადი აუცილებლად უნდა ყოფილიყო მასში. თუ არა როგორც ერთ-ერთი წამყვანი, მაშინ რა თქმა უნდა, როგორც სტიგი. სხვათა შორის, არკადი არა მხოლოდ დრიფტერია, არამედ წარმატებით ასპარეზობს წრიულ რბოლაში ესტონური კომპანიის Artman Racing-ის მიერ დამზადებული უახლესი თაობის Honda Civic და Seat Leon Supercopa, რომელიც მომზადებულია Seat Sport-ის ესპანური დეპარტამენტის მიერ. მას ასევე აქვს დამუხტული Mazda RX-7 თავის ავტოფარეხში, რომლითაც ის მუდმივად აწესებს წითელ რინგზე რეკორდებს და ასევე იწვევს ყველა დაინტერესებულ Evo-ს და STI-ს მფლობელებს, რათა დაუპირისპირდნენ კრასნოიარსკის ყველაზე სწრაფი იაპონური წრის ტიტულს. გარდა იმისა, რომ რბოლის მძღოლია, არკადი მოქმედებს როგორც მენეჯერი იმავე წითელ რინგზე და წარმატებით აერთიანებს თავისი Nissan-ის კაბინასა და სარბოლო ტრასის დირექტორის ოფისს.
მის მანქანაზეა საუბარი. Nissan Skyline GTR R32, რომელსაც მან დაარქვა "BadAss". დასაზიდად თავდაპირველად მომზადებული 600 ცხენის ძალა მიუღებელი იყო შეჯიბრებისთვის და მასში ბევრი მოდიფიკაცია იყო საჭირო: სრულამძრავის მიტოვება (ბოლოს და ბოლოს, ისინი მხოლოდ უკანა მხარეს ტრიალებენ), უზარმაზარი ტურბინის შეცვლა. უფრო პატარა ტურბინით და, შედეგად, სიმძლავრის შემცირება დაახლოებით 100 ძალით, ახალი შედუღებული უსაფრთხოების გალიით და შეჩერების ჩანაცვლება მრავალსართულიანით. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა ავტომობილი, რომელიც ექსკლუზიურად მართავს, მხეცად გადაექცია, რომელსაც წარმატებით შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მსოფლიო დონის ბევრ მანქანას.
ოჰ, კინაღამ დამავიწყდა CIAY-ის ხელმოწერის დიზაინი, რაც „BadAss“-ს აქცევს ისეთს, როგორიც ახალგაზრდა სკოლის მოსწავლეებისა და სტუდენტების სველ სიზმრებში ჩანს. სხვათა შორის, ანატოლი ზარუბინის არხზე არის ცალკე დასაკრავი სია ამ მანქანის კონსტრუქციისა და პირველი რბოლების შესახებ, რომლის მეშვეობითაც მთელმა ქვეყანამ შეიტყო არკადიისა და მისი ნისანის შესახებ. ამ Skyline-ით, არკადი ზედიზედ ორი წელია იგებს რეგულარულ სეზონს RDS-ციმბირში და ასევე კარგად აჩვენებს თავს Super Drift Battles-ში, სადაც ყველა RDS დივიზიის უძლიერესი პილოტები ეჯიბრებიან ბრძოლაში. მართალია, ამ სეზონში არკადი განიცდის პრობლემებს "BadAss"-ის მომზადებასთან დაკავშირებით და ბოლო ეტაპზე იგი იძულებული გახდა კონკურენცია გაეწია ნაქირავებ Nissan Silvia S14-ში 24auto.ru-დან, რომელიც, სამწუხაროდ, არ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მის უფრო მომზადებულ მანქანებს. კონკურენტები. მაგრამ არკადი არ არის მხოლოდ ძლიერი მონაწილეობით. სულ ახლახან ის იყო მინსკში EEDC კონკურსის მთავარი მოსამართლე და მსჯელობდა ცნობილი შიკოვი და ფორსბერგი.
გეორგი ჩივჩიანი
გეორგი, ან უბრალოდ გოჩა, ალბათ საუკეთესო რუსული დრიფტერია ამჟამად. გოჩა D1GP-ში უკვე მესამე წელია მონაწილეობს: პირველი ორი წელი მხოლოდ დასკვნით ნაწილში მონაწილეობდა, წელს კი რამდენიმე ეტაპად აპირებს მონაწილეობას. ამასთან, მას არ ავიწყდება მშობლიური RDS-ციმბირი, რომელშიც შეჯიბრი ბოლო წლებში საგრძნობლად გაიზარდა და გასულ წლებში გახშირებული დუელი „არკაშა გოჩა“ სულ უფრო იშვიათად ჩანს. მხედრების ზრდა პირდაპირ კავშირშია ამ ორ ადამიანთან. მათ პირველებმა მოაწყვეს დრიფტის შეჯიბრებები კრასნოიარსკში. თავიდან, რა თქმა უნდა, ეს იყო ჩვეულებრივი პატარა მაღაზიები სუპერმარკეტებთან და სავაჭრო ცენტრებთან, მაგრამ დროთა განმავლობაში აშენდა წითელი რგოლის ტრასა და ციმბირში მოტოსპორტი ახალ დონეს მიაღწია. და ეს დონე აგრძელებს ზრდას დღემდე. დაგეგმილია ციმბირში კიდევ რამდენიმე მარშრუტის მშენებლობა, მაგალითად კუზბასის რგოლი და ა.შ.
გოჩას დაწინაურებაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა უკვე ნახსენებმა ანატოლი ზარუბინმა. ის გეორგისთან ერთად წავიდა იაპონიაში და დეტალურად დააფიქსირა მისი ყველა მოძრაობა და რბოლა, შემდეგ კი გადააკეთა ის ბრწყინვალე ფილმად. გოჩა / იაპონია, რამაც გოჩის პოპულარობას კიდევ რამდენიმე ქულა შესძინა. და სადაც არის პოპულარობა, არიან სპონსორები. Toyo Tires, Motul, Evans ახლახან შეუერთდნენ გოჩის გუნდს, მაგრამ NGK რჩება მუდმივ და გენერალურ სპონსორად. ავტომობილიც კი წარმოდგენილია კონკურსის ოქმებში, როგორც NGK Silvia S15. სხვათა შორის, მანქანას ძალიან საინტერესო განლაგება აქვს და განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს.
კაპოტის ქვეშ მას არ აქვს სტანდარტული SR20DET ძრავა, მაგრამ შეცვლილი და გაუმჯობესებული SR20VET. ეს არჩევანი განპირობებულია იმით, რომ ამ უკანასკნელ ძრავას აქვს უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და შეუძლია "დატრიალდეს" (რა თქმა უნდა, მოდიფიკაციების შემდეგ) 9000-9500 rpm-მდე, რაც აუცილებელია დრიფტის პირობებისთვის. ზოგადად, ამ მანქანის ისტორია საკმაოდ საინტერესოა. გიორგის თქმით, ეს არის პირველი სილვია კრასნოიარსკში, ის იაპონიიდან იყო შემოტანილი და თავდაპირველად ექსკლუზიურად ქალაქის მანქანად გამოიყენებოდა. მაგრამ მარაგის მართვა ყოველთვის მოსაწყენია და გაუმჯობესებას დიდი დრო არ მოჰყოლია. საბოლოო ჯამში, მათ განაპირობა ის, რომ მანქანა გამოსცადეს წრიულ რბოლაზე და პირველივე რბოლაში სამუხრუჭე ხუნდები გადახურდა, რაც გასაკვირი არ არის. ამ შემთხვევის შემდეგ, გოჩის ავტონაწილების მაღაზია „ფორვარდ ავტო“-მ სპორტული მანქანების სამუხრუჭე ხუნდების უზარმაზარი არჩევანი შეიძინა. სილვია აღადგინეს და მასთან ერთად მაღაზიის ასორტიმენტი გაიზარდა და იქამდე გაიზარდა, რომ დაახლოებით 25000 ნივთს შეიცავდა. მას შემდეგ, რაც გოჩამ არკადისთან ერთად დრიფტის შეჯიბრებების ორგანიზება მოახდინა, სილვია აღადგინეს დრიფტისთვის, რაც ახლაც ასეა, მაგრამ მისი მოდიფიკაციების სია ყოველწლიურად, ან თუნდაც სეზონის განმავლობაში იცვლება. იაპონურ D1GP-ში მონაწილეობის მისაღებად გოჩის გუნდმა ააშენა სრულიად ახალი Silvia S15, რომელიც იაპონიაში იქნება მთელი სეზონი და მისი პილოტი ცივი ციმბირიდან კუნძულ იაპონიაში გაემგზავრება.
ეკატერინა სედიხი
თუ დრიფტის ერთ-ერთ შეჯიბრზე ხედავთ თეთრ ნისან სილვიას კარებზე წითელი ჯვრით, რომელიც სისწრაფით ჩქარობს, მაშინ არ ინერვიულოთ, ყველა უსაფრთხოა. ეს არ არის სასწრაფო დახმარების მანქანა, არამედ ეკატერინა სედიხის მანქანა, ერთადერთი პროფესიონალი პილოტი RDS-ში. ზოგადად, ეკატერინეს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ჰეროინი, რადგან თქვენ უნდა გქონდეთ შესანიშნავი თავშეკავება და მოთმინება, რომ ერთდროულად რამდენიმე ფრონტზე დაგლიჯოთ. და მას ბევრი ასეთი ფრონტი აქვს. ჩვეულებრივ RDS-Vostok-ში მონაწილეობის გარდა, ის მაინც ახერხებს გაჩერებას RDS-ის დასავლურ განყოფილებასთან და ასევე დაფრინავს საზღვარგარეთ, რათა მონაწილეობა მიიღოს ადგილობრივ FormulaD ProAm-ში (ეს არის FormulaD-ის ქვედა მესამე განყოფილება, რომელშიც შეგიძლიათ წადით უფრო შორს და მიიღეთ Pro ლიცენზია, რათა გქონდეთ რბოლის უფლება იგივე კრის ფორსბერგთან ან დაიგო საიტოსთან). განსხვავებები ამერიკულ დრიფტსა და რუსულ დრიფტს შორის უბრალოდ კოლოსალურია. ამერიკაში უყვართ დიდი და გრძელი ბრუნვები, ბევრი კვამლი ბორბლების ქვეშიდან, ძლიერი მანქანები - ეს ყველაფერი ქმნის შოუს, რომელიც ასე უყვართ შტატებში. ჩვენ ვუახლოვდებით დრიფტის იაპონურ გაგებას - მთავარია მძღოლის ოსტატობა, მოწინააღმდეგის იდაყვის შეგრძნება და წყვილი დრიფტის შეკავების უნარი.
თითოეულ ჩემპიონატში მონაწილეობის მისაღებად ეკატერინას გუნდმა ააშენა ყველა მანქანა, ძირითადად ნისან სილვია, რადგან იმავე ოკეანეში მანქანის გადატანა იგივე ღირდა, რაც ახალი „კორჩას“ აშენება. ეკატერინა სილვიას მიმართ სიყვარულს იმით ხსნის, რომ ის ძალიან ქალური მანქანაა, ასევე იმით, რომ მისი შენარჩუნება და კონფიგურაცია მარტივია. და სასწრაფო დახმარების მანქანასთან მისი მანქანის შეღებვის მსგავსება არ არის მხოლოდ დიზაინერების საინტერესო ნაბიჯი, არამედ მთელი ხარკი ეკატერინეს წარსულისთვის. სანამ პროფესიონალი მფრინავი გახდებოდა, მუშაობდა ექიმად. სანამ დეკრეტულ შვებულებაში არ წავიდა, რომლის დროსაც დრიფტმა იპოვა. ზოგადად, დრიფტი არ არის პირველი მოტოსპორტი ეკატერინას ცხოვრებაში; მანამდე მისი ქმარი წარმატებით მონაწილეობდა მიტინგებში და აიღო პრიზები ვლადივოსტოკსა და რუსეთში. ახლა ისინი ერთად მონაწილეობენ RDS-Vostok-ის ეტაპებში.
დრიფტი და მოტოსპორტი არ არის ერთადერთი სიხარული ეკატერინას ცხოვრებაში, მაგრამ მთავარია ის სამი შვილის დედაა. და რაც მის გმირობას მატებს არის ის, რომ სანამ ის "პოზიციაში" იყო, მან განაგრძო ვარჯიში და მონაწილეობა შეჯიბრებებში. თავად ეკატერინა ირონიულად ამბობს, რომ სეზონზე მისი სილვიას კაბინაში ორი მძღოლი იყო (და ადრეულ ეტაპზე სამი ეგონათ. ტყუპებს იწინასწარმეტყველეს). ბავშვის გაჩენის შემდეგ კი, RDS-Vostok-ის ერთ-ერთ საფეხურზე რბოლებს შორის შესვენების დროს მას მოუწია შვილის რხევა და კვება. ეკატერინა იმედოვნებს, რომ სედიხის დინასტია გაგრძელდება და მისი უფროსი ქალიშვილი უკვე უსწრებს მას და მამას კომპიუტერულ ტრენაჟორებში. ასე რომ, ქვეყანაში უნდა იყვნენ გოგონები დრიფტერები!
ტეცუია ჰიბინო
პირველი იაპონელი ლეგიონერი RDS-ის ისტორიაში. ასე შეგიძლიათ რამდენიმე სიტყვით აღწეროთ პილოტი ნაგოია ტეცია ჰიბინოდან. მაგრამ მასზე ცოტა რამის თქმა დანაშაული იქნება. ეკატერინა სედიხის მიერ რუსეთში მიწვეული აქციაში მონაწილეობის მისაღებად, ტეცუია სწრაფად გახდა პოპულარული და მაშინვე მიიწვიეს RDS-Vostok-ის ერთ-ერთ ეტაპზე მონაწილეობის მისაღებად. რაზეც სამურაის შთამომავალმა დადებითი პასუხი გასცა და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან აჩვენა პრიმორსკის რგოლის ყველა პილოტსა და სტუმარს, თუ როგორ აკეთებენ დრიფტს მის ისტორიულ სამშობლოში. და გასაკვირი არ არის, რომ მან მოიგო ეს ეტაპი და ადგილობრივ პილოტებს საჭმელი მისცა ფიქრისთვის დრიფტის ტექნიკასა და მანქანის მომზადებაზე. სხვათა შორის, მან იმ სცენაზე სრიალი იმ მანქანით ჩაატარა, რომელიც ეკატერინა სედიხის გუნდმა კეთილგანწყობილებით მიაწოდა. ამის შემდეგ ჰიბინო-სანი პრიმორსკის მოტოსპორტის საკულტო ფიგურა გახდა. და ამ წლიდან მან ჩვენი ჩემპიონატი ამჯობინა მშობლიურ D1GP-ს და წარმატებით ლიდერობს RDS-Vostok-ის საერთო რეიტინგში, თუმცა არა Nissan Silvia-ში, არამედ 800 ცხენისძალიან Toyota Supra-ში 2JZ-GTE. მას უყვარდა Toyota იმ წლებიდან, როდესაც მან ახლახან დაიწყო დრიფტი და ეს გააკეთა საკულტო Toyota AE86-ზე - იაპონური დრიფტის ლეგენდარულ მანქანაზე. და 25 წლის შემდეგ, Toyota გადაწყვეტს გამოუშვას იგივე 86-ის მემკვიდრე Toyota GT86-ის სახით, რომლის მოდიფიკაციაც Tetsuya მონაწილეობს D1GP-ში.
ტეცუია იყო რუსეთისა და იაპონიის თანამშრომლობის პიონერი დრიფტის თვალსაზრისით. ჩვენს ჩემპიონატში მონაწილეობის შემდეგ დაიგეგმა შეხვედრა RDSvsD1-ზე, რომელშიც ორივე ჩემპიონატის უძლიერესი პილოტები მონაწილეობდნენ. ბრძოლა გაიმართა ვლადივოსტოკში, პრაიმრინგზე და შეკრიბა თექვსმეტი მონაწილე (თითო ჩემპიონატიდან რვა საუკეთესო). სამწუხაროდ, არცერთმა RDS-ის პილოტმა ვერ შეძლო სასურველ მაგიდაზე ასვლა და ყველაზე ახლოს იყო ჰიბინო-სანი, რომელიც ჯიუტად იყო. იბრძოდა იოში იმაუროსთან, რომ ორ გადატვირთვამდე მივიდა. მაგრამ საბოლოოდ იოშიმ მესამე ადგილი დაიკავა და დაიგო საიტომ მოიგო ეს ბრძოლა. RDSvsD1-მა შეძლო ყველას მიეცა უზარმაზარი გამოცდილება და ფიქრის საფუძველი: მრბოლელებს თავიანთი უნარების განვითარებაზე, ორგანიზატორებს იმაზე, თუ როგორ გაეუმჯობესებინათ შეჯიბრი და იაპონიიდან ჩამოსულ სტუმრებს იმის შესახებ, თუ რატომ უნდა მოეკიდონ რუსებს სერიოზულად.
ყველაფერი, რაც საზღვარგარეთიდან შემოდის ჩვენს ქვეყანაში, აუცილებლად ხდება განსაკუთრებული და უცხოელი კოლეგებისგან განსხვავებით და არც დრიფტია გამონაკლისი. თითოეული ეს ადამიანი ეხმარება ჩვენს ქვეყანაში დრიფტის განვითარებას, ამას აკეთებს მედიის საშუალებით და აჩვენებს, რომ რუსებსაც შეუძლიათ რაღაცის გაკეთება გვერდით სრიალში, თუნდაც მსოფლიო დონეზე. ცოტა სამწუხაროა, რომ ჯერ კიდევ არ არსებობს დრიფტის ერთიანი და სავალდებულო მსოფლიო ჩემპიონატი, სადაც ასპარეზობა შეუძლიათ სხვადასხვა ქვეყნის უძლიერეს დრიფტერებს და არა მხოლოდ მათ, ვინც იქ შეძლო. მაგრამ ეს მომავლის საქმეა და დარწმუნებული ვარ, რომ განვითარების ეს ტენდენცია აუცილებლად გაგრძელდება. და ჩვენი ქვეყანა შეძლებს ისეთი ადამიანების გამოყვანას, რომლებიც აუცილებლად შეძლებენ რაღაცას დაუპირისპირდნენ ოპონენტებს მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხიდან.
დრიფტის ისტორია! თავად კონცეფცია და, კერძოდ, დრიფტის ტექნიკა გაჩნდა იაპონიაში 1980-იანი წლების დასაწყისში. დრიფტის ისტორია დაიწყო 70-იანი წლების ბოლოს რალის რბოლების სახით, შემდეგ ისინი ძალიან პოპულარული იყო, კერძოდ, მსოფლიო რალის ჩემპიონატი (WRC).
1973 წლიდან იაპონელებმა დაიწყეს მონაწილეობა მსოფლიო ჩემპიონატში Toyota, Mitsubishi და Datsun მანქანების გამოყენებით. და უკვე 1980 წელს გამოჩნდა იაპონიიდან რბოლის მძღოლების პირველი გუნდი, იოშიო ივაშიტასა და კანჯირო შინოზუკას ხელმძღვანელობით, რომლებმაც აქტიურად დაიწყეს მანქანების ტესტირება Mazda-დან, Subaru-დან და Nissan-იდან რალის რბოლაში.
იაპონიის ნაკრებმა ჩემპიონატზე პრიზი არ აიღო. მაგალითად, 1980 წლის მწარმოებელთა რალის მსოფლიო ჩემპიონატზე, გუნდს მე-7 და მე-15 ადგილები ეკავა საბოლოო პოზიციებში. მფრინავებს შორის მსოფლიო ჩემპიონატში კი იაპონელმა იოშიო ივაშიტამ მხოლოდ 42-ე ადგილი დაიკავა.
როგორც წესი, იაპონური რალის მანქანები ტექნიკურად კარგად იყო მომზადებული და რბოლის მძღოლები კანჯირო შინოზუკა, იოშიო ივაშიტა, იოშინობუ ტაკაჰაში, იასუჰირო იხუასე და იაშირო ივასე ოსტატურად აკონტროლებდნენ მანქანებს და გადაადგილდებოდნენ უხეშ რელიეფზე, მკვეთრ მოხვევებს ასრულებდნენ სიჩქარით და ოსტატურად სრიალებდნენ -.
იგივე დრიფტი - ტოჟური რბოლის დასაწყისი
ახალგაზრდა ენთუზიასტების ჯგუფმა საფუძვლად აიღო სრიალი მსოფლიო რალის ჩემპიონატიდან და ნაწილობრივ გამოიყენა ეს ტექნიკა იროჰაზაკას მთის სერპენტინზე დრიფტის სახით.
Ინფორმაციისთვის:იროჰაზაკა არის ორი მთის სერპენტინი, რომელიც აკავშირებს ცენტრალურ ნიკოტოს რეგიონს ოკუნიკკოს რეგიონის მთიან ნაწილთან.
ასე დაიბადა იაპონიაში დრიფტის კულტურა და გამოჩნდნენ ტუგები მძღოლები, მოგვიანებით კი გაჩნდა ისეთი ჯგუფები, როგორიცაა "Touge racing" და "Canyon racing".
სამწუხაროდ, იაპონიაში ახალი დრიფტის მოძრაობამ გამოიწვია ავარიების ზრდა. მოხდა ისე, რომ ახალბედა რბოლის დრიფტერები დაშავდნენ (ავარიების გამო) და დაიღუპნენ იმის გამო, რომ ახლად შემუშავებული რალის დრიფტის ტექნიკა იდეალური არ იყო იაპონიის მთების მკვეთრ მოხვევებზე.
მათ, ვინც მოახერხა მანძილის დასრულება აღმართზე ასვლითა და ჩქაროსნული დაღმართებით, მხოლოდ უნდა გაემეორებინა და გაეერთიანებინა შემოსასვლელი მოსახვევში და შეემცირებინა მარშრუტის დასრულების დრო. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, "ტოგეს" გუნდმა დაიწყო მარტივი "გასეირნების" ორგანიზება მანქანების დრიფტით ყოველ შაბათ-კვირას, შემდეგ კი დრიფტის შეჯიბრებები.
დრიფტი არის...
ყველაზე ენთუზიასტებს „მოძრავი ზოკუ“ ეძახდნენ: ისინი ერთმანეთს ეჯიბრებოდნენ. თავდაპირველად, სრიალი არ იყო ტოგას სავალდებულო ნაწილი, მაგრამ, ძირითადად, რალის ვიდეოებიდან, მძღოლები ხვდებოდნენ, რომ ვიწრო და მიხვეულ-მოხვეულ გზაზე ყველაზე სწრაფი იყო მოსახვევების მართვა კონტროლირებადი სრიალით. Toge რბოლები იყოფა ორ ნაწილად: აღმართზე და დაღმართზე. ასეთ ვიწრო ტრასებზე გასწრება თითქმის შეუძლებელია, ამიტომ რბოლები დევნაა, ლიდერის მიზანია გაზარდოს საწყისი მანძილი მანქანებს შორის ფინიშის ხაზამდე, მდევრის მიზანი კი მისი შემცირება.
ისეთ ადგილებში, სადაც გზის სიგანე სტარტზე 2 მანქანის დადგმის საშუალებას იძლევა, რბოლები კლასიკური წესებით ტარდება. ტოგას უფრო რთული ვერსიაა "სადინარის რბოლა", სადაც მძღოლის ერთ-ერთი ხელი საჭეზეა მიბმული.
Rolling Zoku-ს ნაწილმა დაიწყო რალის მძღოლების მართვის ტექნიკური ტექნიკის გამოყენება, მოსახვევებში სწრაფად და ინერციის დაკარგვის გარეშე. რალის მოსახვევის ტექნიკის გამოყენებით, ტოგას მძღოლებმა შენიშნეს, რომ მათი მანქანის კონტროლი და წრეების დრო გაუმჯობესდა, ხოლო რბოლა უფრო ინტენსიური გახდა.
მსოფლიო დრიფტი - პოპულარიზაცია
დრიფტის პოპულარიზაცია, უცნაურად საკმარისი, დაიწყო აშშ-ში, უფრო ზუსტად სამხრეთ კალიფორნიაში. სწორედ აქ ათვალიერებდნენ (ხელახლა წაიკითხავენ) მანქანების ასობით ჟურნალს (იშვიათი იაპონური ნომრების ჩათვლით), სადაც წარმოდგენილი იყო შეცვლილი დრიფტის მანქანები, რომლებიც განსხვავდებოდა შეერთებული შტატებისგან.
მაშინ, როცა 1980-იან წლებში ამერიკელი დრაგ მრბოლელები მაქსიმუმს იღებდნენ თავიანთი 300 ცხენის ძალის მანქანებიდან 402 მეტრის ან ¼ მილის სპრინტის შეჯიბრებებში, ამერიკელი ენთუზიასტების მცირე ნაწილი იაპონიიდან ჩამოტანილ „მიწისქვეშა“ სპორტში, სახელად კანიონის რბოლა. და დრიფტი.
გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ამერიკელებმა გააცნობიერეს, რომ მათ შეეძლოთ ძალიან კარგი ფულის გამომუშავება ამ მოძრაობაზე და დაიწყეს მარკეტინგული კომპანიის American Drift-ის აქტიური პოპულარიზაცია, სადაც მათ უთხრეს ამერიკელებს, თუ როგორ უნდა გამოიმუშაონ ფული ამ კულტურაზე (იმპორტირებულ იაპონურ მანქანებზე, ბორბლებზე, საკიდებზე, და ა.შ.) ამერიკელებს. მოგვიანებით ეს დრიფტის კულტურა ევროპაში წავიდა.
დღეს დრიფტი ძალიან პოპულარული გახდა ახალგაზრდებში ევროპასა და აშშ-ში. ახლა ეს არის დიდი და მზარდი კულტურა, სადაც დრიფტის რბოლის პროფესიონალი მძღოლები ეჯიბრებიან სხვადასხვა ქვეყანაში ყოველწლიურ ღონისძიებებზე, როგორიცაა D1 გრან პრი.
P.S. მანქანაში დრიფტისას უნდა გესმოდეთ, რომ ავარიის შემთხვევაში არ გექნებათ ძვირფასი "Esc" გადატვირთვის ღილაკი ან გადახვევა.<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
