Fiat Bravo 2 ტექნიკური მახასიათებლები. FIAT Bravo (2008) - ტექნიკური მახასიათებლები, ფოტოები, მფლობელის მიმოხილვები FIAT Bravo (2008). ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

Bravo-ს ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს ჰალოგენურ ფარებს და წინა ნისლის შუქებს, ალუმინის დისკები, ელექტრო რეგულირებადი სარკეები, ორმხრივი რეგულირებადი საჭის სვეტი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები და CD პლეერი 6 დინამიკით. საჭე და გადაცემათა კოლოფი დაფარულია ტყავით, ინტერიერი მორთულია დეკორატიული ჩანართებით, სავარძლები კი მაღალი ხარისხის ქსოვილის პერანგით. უფრო ძვირი Emotion და Sport მორთულობის დონეებში, Bravo ჰეჩბეკი არანაირად არ ჩამოუვარდება კლასის ლიდერებს. ავტომობილი შესთავაზებს ბიქსენონის ფარებს, კლიმატ კონტროლს, იმობილაიზერს, მრავალფუნქციურ საჭეს, დასაკეცი სარკეებს, ინტერიერის ელემენტების უფრო მდიდრულ ჩარჩოებს და ბევრ სხვას.

რუსულ ბაზარზე ბრავოს სთავაზობდნენ 1.4 ბენზინის ტურბო ძრავებით. საბაზო ძრავა აწარმოებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 120 ცხ.ძ. 5000 rpm-ზე მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 206 Nm (1750 rpm-ზე). ელექტროსადგური აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - ჩვეულებრივი მექანიკური ან რობოტული. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ამ მოდიფიკაციაში დასჭირდება 9,6 წამი, საწვავის საშუალო მოხმარება არის 6,7 ლ/100 კმ. უფრო მძლავრ ვერსიაში ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 150 ცხ.ძ-მდე და ტანდემში მხოლოდ 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფია შემოთავაზებული. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება შესამჩნევად სწრაფია - 8,5 წამში. ბენზინის საშუალო მოხმარება არის 7,1 ლ/100 კმ. ჰეჩბეკის საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლიტრია.

Fiat Bravo-ს შასი მოიცავს წინა დამოუკიდებელ მაკფერსონის საკიდს და უკანა ნახევრად დამოუკიდებელ ტორსიონის სხივის საკიდს. მანქანა აღჭურვილია ბორბლებით 205/55 R16 საბურავებით ალუმინის დისკებზე. საკმაოდ ხისტი დაკიდების პარამეტრი სრულად აკმაყოფილებს უსაფრთხოების თანამედროვე მიდგომას აქტიური მართვის დროს. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ელექტროგადამცემი ორი ოპერაციული რეჟიმით DualDrive. მანქანას აქვს წინა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები და უკანა არავენტილირებული დისკის მუხრუჭები. მანქანის მინიმალური შემობრუნების რადიუსი 5,2 მ.ჰეჩბეკს აქვს შემდეგი ზომები: სხეულის სიგრძე 4336 მმ, სიგანე 1792 მმ, სიმაღლე 1498 მმ. მითითებული კლირენსი არის 150 მმ.

Fiat Bravo-ს აღჭურვილობა, კონფიგურაციიდან გამომდინარე, მოიცავს ორ (სტანდარტულად) შვიდ აირბაგს, გარდა ამისა, მაღალი პასიურ უსაფრთხოებას ავსებს აქტიური თავსაფარები, ბავშვთა სავარძლების წამყვანები, უსაფრთხოების ღვედები გამაძლიერებლებით და ძალის შემზღუდველებით. აღჭურვილობა ასევე მოიცავს თანამედროვე აქტიური სისტემების მთელ სპექტრს. ეს უკვე დიდი ხანია არის სტანდარტული დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და EBD სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა ძირითად კონფიგურაციაში, ხოლო უფრო ძვირიან ვერსიებში - ESP სტაბილიზაციის სისტემა ფერდობზე დაწყებისას დამხმარე ფუნქციით და ASR წევის კონტროლის სისტემა. ჰეჩბეკმა აჩვენა კარგი შედეგები EuroNCAP ავარიის ტესტებში.

მეორადი Fiat Bravos საინტერესოა აღჭურვილობის მაღალი დონით და მახასიათებლების შესანიშნავი ნაკრებით. მანქანის აბსოლუტური უპირატესობაა კომფორტის მაღალი დონე, ღირსეული ბარგის განყოფილება ჰეჩბეკისთვის (მინიმალური მოცულობა 400 ლიტრი, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 1175 ლიტრამდე), შესანიშნავი დინამიკა მისი კლასისთვის. ნაკლოვანებებს შორის მეპატრონეები აღნიშნავენ არასაკმარისი კლირენსი და შეჩერების სიმტკიცე. არ დაივიწყოთ ტურბო ძრავების მოვლის გაზრდილი მოთხოვნები. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აღინიშნოს მოდელის დაბალი გავრცელება ბაზარზე, მაგრამ ამას აქვს თავისი უპირატესობა - მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ღირებული იყოს მანქანის ქურდებისთვის.

მიეკუთვნება ევროპული ზომის C კლასს. მოდელი 2007 წელს გამოჩნდა. 2008 წელს დიზაინში ცვლილებები არ განხორციელებულა.

ტექნიკური მახასიათებლები

ხელმისაწვდომია ერთი ძარის ტიპით - 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკი 5 ადგილიანი ინტერიერის დიზაინით. წამყვანი - წინა დისკები, გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური. ყველა ბორბლის საკიდარი დამოუკიდებელია, მუხრუჭები წინა და უკანა არის დისკი.

ჰეჩბეკი

ბორბალი 2600 მმ; სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე 4,336x1,792x1,498 მმ; საბარგულის მოცულობა 400-1,175 ლ; აეროდინამიკური წევის კოეფიციენტი 0,32. ძრავები: 1.4 Fire 16v (90 hp), 1.4 T-Jet (120 hp), 1.4 T-Jet (150 hp), 1.6 Multijet 16v (105 hp), 1.6 Multijet 16v (120 hp), 1.91 (Multijet 8vp). ), 1.9 Multijet 16v (150 ცხ.ძ.).

ძრავი

ბენზინი 4-ცილინდრიანი ხაზში საწვავის შეფრქვევით მილებში, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი ზედა ამწე ლილვები ღვედის ამძრავით, გადაადგილება 1,368 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 11.1, ნახვრეტი/დარტყმა 72.0/84.0 მმ, სიმძლავრე 66 კვტ. ) 5500 ბრ/წთ-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 128 ნმ 4500 ბრ/წთ-ზე, სპეციფიკური სიმძლავრე 48 კვტ/ლ (66 ცხ/ლ).

Გადაცემა

წინა წამყვანი, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 3.909, II. 2.158, III. 1.480, IV. 1.121, V. 0.897, VI. 0.766, R 3.818, საბოლოო დისკი 4.071

სხვა მახასიათებლები

წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1530/1524 მმ; ასასვლელი წონა 1280 კგ; საერთო წონა 1715 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 179 კმ/სთ; აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,5 წმ; საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი 8,7/5,6 ლ/100კმ; CO2 გამონაბოლქვი 158 გ/კმ; საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ.

1.4 T-Jet (120 ცხ.ძ.)

ძრავი

ბენზინი 4-ცილინდრიანი ხაზით საწვავის შეფრქვევით მილებში და ტურბო დამტენით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი ზედა ამწე ლილვები ღვედის ამძრავით, გადაადგილება 1,368 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.8, ნახვრეტი/სვლა 72.0/84, 0 მმ, სიმძლავრე. კვტ (120 ცხ.ძ.) 5000 ბრ/წთ-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1750 ბრ/წთ-ზე, სპეციფიკური სიმძლავრე 64 კვტ/ლ (88 ცხ/ლ).

Გადაცემა

წინა წამყვანი, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 3.818, II. 2.158, III. 1.475, IV. 1.067, V. 0.875, VI. 0.744, R 3.545, საბოლოო დისკი 3.941.

სხვა მახასიათებლები

წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1530/1524 მმ; ასასვლელი წონა 1335 კგ; საერთო წონა 1770 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ; აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,6 წმ; საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი 8,6/5,5 ლ/100კმ; CO2 გამონაბოლქვი 156 გ/კმ; საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ.

1.4 T-Jet (150 ცხ.ძ.)

ძრავი

ბენზინი 4 ცილინდრიანი ხაზით საწვავის შეფრქვევით მილებში, ტურბო დამტენით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი ზედა ამწე ლილვები ღვედის ამძრავით, გადაადგილება 1,368 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.8, ნახვრეტი/წელი 72.0/84 .110 მმ, სიმძლავრე კვტ (150 ცხ.ძ.) 5500 ბრ/წთ-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 230 ნმ 3000 ბრ/წთ-ზე, სპეციფიკური სიმძლავრე 80 კვტ/ლ (110 ცხ/ლ).

Გადაცემა

წინა წამყვანი, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 3.818, II. 2.158, III. 1.475, IV. 1.067, V. 0.875, VI. 0.744, R 3.545, საბოლოო დისკი 4.176.

სხვა მახასიათებლები

წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1530/1524 მმ; ასასვლელი წონა 1350 კგ; საერთო წონა 1785 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 197 კმ/სთ; აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,5 წმ (Overboost ფუნქციით: 8,2 წმ), საწვავის მოხმარება ქალაქში/მაგისტრალზე 9,2/5,7 ლ/100 კმ; CO2 გამონაბოლქვი 1665 გ/კმ; საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ.

1.6 Multijet 16v (105 ცხ.ძ.)

ძრავი

დიზელის 4 ცილინდრიანი ხაზი, Common Rail ენერგოსისტემით და ტურბო დამტენით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი ზედა ამწე ლილვები ღვედის ამძრავით, გადაადგილება 1,598 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 16.5, ნახვრეტი/სვლა 79.5/80, 5 მმ, სიმძლავრე 77 კვტ (105 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 290 ნმ 1500 ბრ/წთ-ზე, სპეციფიკური სიმძლავრე 48 კვტ/ლ (66 ცხ/ლ).

Გადაცემა

სხვა მახასიათებლები

წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1530/1524 მმ; ასასვლელი წონა 1435 კგ; საერთო წონა 1870 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 187 კმ/სთ; აჩქარება 0-100 კმ/სთ 11,3 წმ; საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი 6.3/4.1 ლ/100კმ; CO2 გამონაბოლქვი 129 გ/კმ; საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ.

1.6 Multijet 16v (120 ცხ.ძ.)

ძრავი

დიზელის 4 ცილინდრიანი ხაზით Common Rail ენერგოსისტემით და ტურბოდამუხტვით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი ზედა ამწე ლილვები ღვედის ამძრავით, გადაადგილება 1,598 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 16.5, ნახვრეტი/წელი 79.5/80.5 კვტ, სიმძლავრე 8 120 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 300 ნმ 1500 ბრ/წთ-ზე, 55 კვტ/ლ (75 ცხ/ლ).

Გადაცემა

წინა წამყვანი, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 3,800, II. 2.235, III. 1.360, IV. 0,914, V. 0,707, VI. 0.614, R 3.545, საბოლოო დისკი 3.353

სხვა მახასიათებლები

წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1530/1524 მმ; ასასვლელი წონა 1435 კგ; საერთო წონა 1870 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 195 კმ/სთ; აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,5 წმ; საწვავის მოხმარება ქალაქში/მაგისტრალზე 5,8/3,8 ლ/100 კმ; CO2 გამონაბოლქვი 119 გ/კმ; საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ.

1.9 Multijet 8v

ძრავი

დიზელის 4-ცილინდრიანი ხაზის Common Rail ენერგოსისტემით და ტურბოდამუხტვით, ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, ერთი ზედა ამწე ღვედით, გადაადგილება 1,910 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 18.0, ხვრელი/დარტყმა 82.0/90.4, სიმძლავრე 820 კვტ. 4000 rpm-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 255 Nm 2000 rpm-ზე, 46 კვტ/ლ (63 ცხ/ლ).

Გადაცემა

წინა წამყვანი, მექანიკური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 3,800, II. 2.235, III. 1.360, IV. 0.971, V. 0.763, R 3.545, საბოლოო დისკი 3.353

სხვა მახასიათებლები

წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1530/1524 მმ; ასასვლელი წონა 1395 კგ; საერთო წონა 1830 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 194 კმ/სთ; აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,5 წმ; საწვავის მოხმარება ქალაქში/მაგისტრალზე 6,9/4,3 ლ/100 კმ; CO2 გამონაბოლქვი 139 გ/კმ; საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ.

1.9 Multijet 16v

ძრავი

დიზელის 4-ცილინდრიანი ხაზით Common Rail ენერგოსისტემით და ტურბოდამუხტვით, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ორი ზედა ამწე ლილვები ღვედის ამძრავით, გადაადგილება 1,910 სმ 3, შეკუმშვის კოეფიციენტი 17,5, ხვრელი/დარტყმა 82,0/90,4 მმ, სიმძლავრე 11 150 ცხ.ძ.) 4000 ბრ/წთ-ზე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 305 ნმ 2000 ბრ/წთ-ზე, სპეციფიკური სიმძლავრე 58 კვტ/ლ (79 ცხ/ლ).

Გადაცემა

წინა წამყვანი, 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. გადაცემათა კოეფიციენტები: I. 3,800, II. 2.235, III. 1.360, IV. 0,971, V. 0,763, VI. 0.614, R 3.545, საბოლოო დისკი 3.363

სხვა მახასიათებლები

წინა/უკანა ბორბლის ბილიკი 1530/1524 მმ; ასასვლელი წონა 1395 კგ; საერთო წონა 1830 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე 209 კმ/სთ; აჩქარება 0-100 კმ/სთ 9,0 წმ; საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი 7,6/4,5 ლ/100 კმ; CO2 გამონაბოლქვი 149 გ/კმ; საწვავის ავზის მოცულობა 58 ლ.

ბაზარზე ჯერ კიდევ შეგიძლიათ იპოვოთ Fiat Bravo ან Brava ელეგანტური ხანდაზმული ჯენტლმენის ხელიდან, რომელიც მასზე ზრუნავდა, როგორც მისი ოჯახის წევრი. პირველ რიგში, ეს ეხება ბენზინის ვერსიებს. დიზელის მოდიფიკაციები ნამდვილად ეგზოტიკურია.

ყველაზე იაფი ასლები დაახლოებით 50 000 რუბლს შეადგენს, ყველაზე ძვირი კი 150 000 რუბლს აღემატება.

Fiat-მა წარმოადგინა Brava 5-კარიანი ჰეჩბეკი და Bravo 3-კარიანი ჰეჩბეკი 1995 წელს. ერთი წლის შემდეგ, Fiat Mareva-ს დებიუტი შედგა - სედანისა და ვაგონის ვერსია. 1999 წელს Fiat-მა განაახლა Bravo/Brava: მან დაამატა ახალი ძრავები დიაპაზონში, გააფართოვა აღჭურვილობის სია, გამოიყენა უმაღლესი ხარისხის მასალები და განაახლა დაფა. გარე ცვლილებები პრაქტიკულად არ შეინიშნება. 2001 წელს დასრულდა Bravo-ს და Brava-ს წარმოება, ხოლო 2002 წელს Fiat Marea-ს წარმოება. თუმცა ჰეჩბეკის აწყობა ბრაზილიაში 2003 წლამდე გაგრძელდა.

წინა პანელი აღდგენის შემდეგ. პლასტმასის ხარისხი გაუმჯობესდა, სიჩქარისა და ბრუნის მაჩვენებლები მრგვალი გახდა.

სკამებს არ მოსწონთ მძიმე მძღოლები - ისინი ადვილად დეფორმირდება.

ძრავების დიდი არჩევანი

ყველაზე პოპულარულია ორი ბენზინის ძრავა: 12-სარქველიანი 1.4-ლიტრიანი (გამოიყენება პირველი თაობის მოდელში) და 16-სარქველიანი 1.6-ლიტრიანი (წარმოების ბოლოს მან განიცადა მცირე მოდერნიზაცია). მათგან პირველს ფართოდ აკრიტიკებენ ცუდი დინამიკისა და საწვავის მაღალი მოხმარების გამო. გარდა ამისა, ის ხშირად იშლება. 1.6-ლიტრიანი ალბათ ყველაზე გავრცელებულია და, სამწუხაროდ, ასევე წებოვანა. შენიშვნა გაზის აღჭურვილობის მოყვარულთათვის: ძრავის ძველ ვერსიებს აქვს ალუმინისგან დამზადებული შემავალი კოლექტორი, ხოლო მოგვიანებით პლასტმასისგან.

1.4 ლიტრიანი ბლოკის ამწე ლილვი იმალება "პატარა" ცილინდრის თავში და ცვივა 70-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ (5000 რუბლიდან).

1998 წლის შემდეგ ფიატმა წარმოადგინა ახალი 1.2-ლიტრიანი 16-სარქველიანი ძრავა. მან მოიპოვა კარგი რეპუტაცია: საიმედო, საკმაოდ დინამიური და ეკონომიური. ზედა ბოლო იყო 5 ცილინდრიანი, 20 სარქველიანი ერთეული 2.0 ლიტრი მოცულობით. ძრავა არ არის სანერვიულო, მაგრამ 5 ცილინდრიანი და საკმაოდ მჭიდრო განლაგება ზრდის მოვლისა და შეკეთების ღირებულებას.

დიზელის ხაზი წარმოდგენილია 1.9 ლიტრი მოცულობის ძრავებით. ბაზის 1.9 D აქვს მოძველებული დიზაინი და არაპირდაპირი საწვავის ინექცია. კარგად შენახული მაგალითი არ გამოიწვევს ბევრ პრობლემას, განსხვავებით უფრო თანამედროვე ვერსიისგან ტურბო დამტენით (1997 წლიდან).

ევროპაში ყველაზე პოპულარული ტურბოდიზელი არის 1.9 JTD (105-110 ცხ.ძ.). მან მიიღო Bosch-ის მიერ შემუშავებული Common Rail საწვავის პირდაპირი ინექცია. ელექტრული ბლოკი ხასიათდება მშვიდი მუშაობით, საწვავის ძალიან დაბალი მოხმარებით და კარგი შესრულებით. მართალია, მაღალი ბრუნი "ამთავრებს" გადაბმულობას და ორმაგი მასის ბორბალს უკვე 150,000 კმ-ით (სრული ნაკრებისთვის 30,000 რუბლიდან).

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

Fiat Bravo-ს მდგომარეობა პირდაპირ დამოკიდებულია მფლობელის ზრუნვაზე. გაშვებულმა ასლებმა საშინელი შთაბეჭდილება მოახდინა მხოლოდ 100000 კმ გარბენით.

იტალიური კომპაქტის კორპუსი საიმედოდ არის დაცული კოროზიისგან, ასე რომ, წლების შემდეგ შეიძლება გამოიყურებოდეს ახალივით. მართალია, ხანდახან კარის სახელურებსა და გვერდით სარკეებზე საფარი იწყებს ქერცლს. შიგნით ცოტა უარესი მდგომარეობაა. პლასტიკური ძალიან მგრძნობიარეა სამუშაო პირობების მიმართ.

პილინგის სახელურების შესაცვლელად, მოგიწევთ კარის მორთვის დაშლა.

Brava/Bravo-ს მფლობელების უმეტესობა უჩივის დაკიდების დაბალ ძალას, განსაკუთრებით ისინი, ვინც ხშირად მოძრაობენ უხეში გზებზე. საბედნიეროდ, Fiat საკმაოდ იაფია გასაშვებად. სათადარიგო ნაწილების ფასები მართლაც დაბალია. ალბათ ყველაზე ძვირი იქნება უკანა საკონტროლო მკლავის საკისრების აღდგენა - დაახლოებით 3000 რუბლი თითო მხარეს.

არის ელექტროსთან დაკავშირებული პრობლემებიც. როგორც წესი, ეს არის მცირე ხარვეზები, რომლებიც გამოწვეულია კონტაქტის კოროზიით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ქარხნულ იმობილაიზერს (Fiat Code) შეუძლია მანქანის იმობილიზაცია. და ასაკთან ერთად, გენერატორის კორპუსი სიბერის გამო იბზარება (9000 რუბლიდან).

შემაშფოთებელი პატარა რამ: რამდენიმე წლის შემდეგ პრობლემები წარმოიქმნება საბარგულის კარის გახსნის ქვედა ნაწილში მდებარე კონტაქტებთან (ისინი იწვება). საჭიროებს გაწმენდას ან გამოცვლას. კონტაქტები პასუხისმგებელია განათების, საქარე მინის გამწმენდისა და გაცხელებული უკანა შუშის ელექტროენერგიის მიწოდებაზე.

Fiat Bravo ბაკალავრებისთვის. Fiat Brava არის ოჯახის მამებისთვის. პირველს 280 ლიტრიანი საბარგული აქვს, მეორეს კი 100 ლიტრი მეტი.

დასკვნა

თუ გსურთ მანქანა, მაგრამ თქვენი ბიუჯეტი შეზღუდულია, მაშინ სჯობს მოძებნოთ მოვლილი ბრავო ან ბრავა, ვიდრე ძველი გოლფი იმავე ფულით. უპრობლემო ფიატი არ ჟანგდება და ბაზარზე არის იაფი სათადარიგო ნაწილების საკმარისი ასორტიმენტი.

Fiat Bravo / Brava (1995-2001) ტექნიკური მახასიათებლები

Fiat Bravo, რომლის ფოტოც ამ სტატიაშია განთავსებული, არის კომპაქტური იტალიური ჰეჩბეკი რთული ისტორიით. "ბრავოს" წინამორბედი იყო პოპულარული მოდელი "Fiat Tipo", ტიტულის "ევროპის საუკეთესო ავტომობილი 1998" მფლობელი. თუმცა, პრესტიჟული ტიტულის მიუხედავად, Tipo 2001 წელს შეწყდა. ისინი შეიცვალა ორი ახალი მოდელით: „ფიატ ბრავო“ და „ფიატ ბრავა“. პირველი იწარმოებოდა სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსით, მეორე ხუთკარიანი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, განსხვავებები არ იყო. Fiat Brava იყო ექსპორტირებული აშშ-ში და იქ გაიყიდა Fiat 131 სახელით.

მოდელის ორმაგი ვერსია იყო მხოლოდ პირობითი; ჩვეულებრივ, კარების რაოდენობა განსაზღვრავს მანქანის მოდიფიკაციას, მაგრამ არა დამოუკიდებელი მოდელი საკუთარი სახელით. თუმცა, მანქანა იწარმოებოდა ორ ვერსიაში, რამაც გაყიდვისას გარკვეული დაბნეულობა გამოიწვია.

ელექტროსადგურის მოდელი "ბრავო"/"ბრავა"

ორმაგი ვერსიისთვის შეიქმნა სხვადასხვა სიმძლავრის რამდენიმე ძრავა:

საბაზო ძრავა არის 1.4 ლიტრი, 12 სარქველი, 80 ცხ.ძ. თან.; ბენზინის ძრავი 1.6ლ, 16 სარქველი, სიმძლავრე 103 ცხ.ძ. თან.; 1.8 ლიტრი, 16 სარქველი, სიმძლავრე 113 ცხ. თან.; ორლიტრიანი, 20 სარქველი, ბიძგით 147 ლ. ს., რომლითაც მანქანამ 213 კმ/სთ სიჩქარეს მიაღწია.

მოგვიანებით გამოჩნდა 155 ცხენის ძალის ძრავა 2,7 ლიტრი მოცულობით - დამონტაჟდა შეკვეთით.

ბენზინის ძრავების გარდა, შესთავაზეს ორი ტურბოდიზელი, 1.9 ლიტრი მოცულობით და 76 და 102 ცხ.ძ. თან.

"ბრავოს"/"ბრავას" მოდელის წარმოების დასრულება

1996 წელს ორმაგმა ჰეჩბეკმა "ბრავო"/"ბრავამ" მოიგო ჯილდო "1996 წლის საუკეთესო ევროპული ავტომობილი". ავტომობილი თანაბრად წოდებული Fiat Tipo-ს ღირსეული მემკვიდრე აღმოჩნდა, იმ განსხვავებით, რომ Bravo/Brava-ს ტექნიკური მახასიათებლები საგრძნობლად გაუმჯობესდა. მაგალითად, ახალი Fiats იყო ბევრად უფრო სწრაფი ვიდრე მათი წინამორბედები - 213 წინააღმდეგ 150 კილომეტრი საათში.

„ბრავოს“/„ბრავას“ ამჟამინდელი წარმოების პარალელურად, 1997 წელს შემუშავდა და სერიაში შევიდა სედანი სახელწოდებით „ფიატ მარეია“, ხოლო 1998 წელს - ექვს ადგილიანი საოჯახო მინივენი „ფიატ მულტიპლა“.

1999 წელს, Bravo/Brava მოდელის გადაკეთება მოხდა ძრავის სხვა ჩანაცვლებით. პარალელურად, რადიკალური ცვლილებები განხორციელდა ინტერიერში, მოდერნიზდა ინსტრუმენტთა პანელი, სავარძლების პერანგები შეიცვალა ფერი და სალონში გამოჩნდა ახალი ელექტრო ფანჯრების სერვოები.

მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანები იწარმოებოდა კიდევ ორი ​​წლის განმავლობაში, შემდეგ მათი წარმოება შეწყდა. Bravo/Brava შეიცვალა ახალი Fiat Stilo-ით.

შუალედური მოდელი

Bravo/Brava მოდელის მემკვიდრე ასევე იწარმოებოდა ორ ვერსიით - სამკარიანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი. მანქანა მიეკუთვნება C სეგმენტს და წარმოადგენს გოლფის კლასის კატეგორიას. მანქანა შეიქმნა Fiat-ის წინა წამყვანი C-D-H პლატფორმაზე. მას აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია, მათ შორის ვაგონი.

"ფიატ ბრავო" 2007 წელი

Stilo ჰეჩბეკი იწარმოებოდა 2006 წლის ჩათვლით. შემდეგ ახალი თაობის Bravo მოდელი შევიდა მასობრივ წარმოებაში, რომლის წარმატებაც Fiat-ის ყველა მენეჯმენტს იმედოვნებდა. თუმცა, მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, მყიდველების დიდმა ნაწილმა წინა მოდელზე დაბრუნების დიდი სურვილი არ გამოავლინა, თუმცა წარსულში ის საკმაოდ წარმატებული იყო. 1996 წელს მანქანისთვის მინიჭებული ტიტული ბევრს დაავიწყდა და ბრავოს ახალი მიღწევები არ ჰქონია.

მიუხედავად ამისა, ახალი Fiat Bravo, რომლის ფოტოები გამოქვეყნდა ყველა პუბლიკაციაში, რომელიც აშუქებდა საავტომობილო სამყაროში მოვლენებს, თანდათან პოპულარობას იძენდა. დიზაინერებმა შეიმუშავეს ახალი ემბლემა, რომელიც გახდა განახლებული მოდელის სიმბოლო. მანქანა იწარმოებოდა მხოლოდ ხუთკარიანი ვერსიით, სხვა მოდიფიკაციები არ ყოფილა.

ახალი "ბრავოს" ექსტერიერი ზოგადად თავშეკავებული, მაგრამ დახვეწილი და თანამედროვე აღმოჩნდა. კონტურები იყო ექსპრესიული და ქმნიდა სისწრაფის შთაბეჭდილებას.

„ფიატ ბრავო“, ტექნიკური მახასიათებლები

განზომილებიანი და წონის პარამეტრები:

• მანქანის სიგრძე - 4336 მმ;
• სიმაღლე - 1498 მმ;
• სიგანე - 1792 მმ;
• მიწის კლირენსი - 150 მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 2600 მმ;
• წინა ბორბლები, ტრასა - 1538 მმ;
• უკანა ბორბლები, ტრასა - 1532 მმ;
• საერთო წონა - 1360 კგ;
• გაზის ავზის მოცულობა - 58 ლიტრი;

2007 წლის Fiat Bravo მოდელი აღჭურვილია ტურბო ბენზინის ძრავით 1.4 ლიტრიანი ცილინდრიანი სიმძლავრით და 90 ცხ.ძ. თან. და ორი ტურბოდიზელი 120 და 150 ცხ.ძ. თან. მოცულობა 1.9 კუბური სმ.

Ჩარჩო

Fiat Bravo-ს მაღალი სიჩქარის მახასიათებლებს უზრუნველყოფს მანქანის შეჩერების კარგად კოორდინირებული მუშაობა. მრავალკავშირიანი დამოუკიდებელი მაკფერსონის ტიპის წინა და არტიკულირებული ქანქარა განივი მდგრადობის სხივით უკანა - ორივე სისტემა შექმნილია დინამიური მართვის სტილისთვის, მაღალი სიჩქარით მკვეთრი მოხვევით. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სპეციალური სისტემა იცავს მანქანას მოცურებისგან. კარგად დაბალანსებული შასის მექანიზმების წყალობით, მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით საათში ორას კილომეტრზე მეტი სიჩქარით.

ინტერიერი

Fiat Bravo მოდელის შიდა სივრცე რაციონალურად და გემოვნებითაა მოწყობილი. სალონში ტექნიკური აღჭურვილობის მაღალი დონე შეუფერხებლად ურთიერთქმედებს ბორტ ელექტრონიკასთან. მაღალი ხარისხის მასალები, ნატურალური ტყავი და ხავერდი, გამოიყენება სავარძლებისა და კარების პანელების მოსაპირკეთებლად. ყველა დეტალი საგულდაგულოდ არის დამუშავებული, ყველა ტექნიკური მოწყობილობა თავის ადგილზეა. მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით და ეფექტური გათბობით, ორივე სისტემა კონტროლდება სპეციალური სენსორებით, რომლებიც არეგულირებენ მუშაობის რეჟიმს მიმდინარე ტემპერატურის მონაცემების შესაბამისად.

გოლფის კლასის მოდელისთვის, Fiat Bravo-ს აქვს კომფორტის საკმაოდ მაღალი დონე; ხუთი მგზავრიდან თითოეული ზის მაქსიმალური კომფორტით.

მყიდველების აზრი

Fiat Bravo მანქანა არის კომპაქტური, მაგრამ მაღალი ხარისხის მოდელების კატეგორიიდან. საათში ორასი კილომეტრის სიჩქარე, რომელსაც მანქანა ძალისხმევის გარეშე აღწევს, საუბრობს ძლიერ ძრავზე, იდეალურად დაბალანსებულ შასიზე და კარგ აეროდინამიკაზე. ყველა ამ თვისებას მფლობელები თავიანთ შთაბეჭდილებებზე საუბრისას აღნიშნავენ. ბევრი დადებითი მიმოხილვაა მოდელის კომფორტთან დაკავშირებით.

Fiat Bravo, რომლის მიმოხილვები ყოველთვის მხოლოდ დადებითი იყო, ევროპის ბაზარზე ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანაა. გარდა ამისა, მას აქვს განვითარების პერსპექტივა მნიშვნელოვანი ტექნიკური პოტენციალის განხორციელებით. ამჟამად მზადება მიმდინარეობს შემდეგი პროექტისთვის, სახელწოდებით „ფიატი 2017“, მის შექმნაში გამოყენებული იქნება გასული ათწლეულის გამოცდილება.

მე მქვია ალექსი

უპირატესობები:მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ პატარა გამოიყურება, სალონში საკმაოდ დიდი ადგილია, უკანა სავარძლები უკანა მგზავრებს მუხლებით არ უჭერს მხარს. საბარგულიც საკმაოდ ფართოა. რაც შეეხება ძრავას, 1200 კუბ.სმ სავსებით საკმარისია ქალაქისთვის, თუმცა შესამჩნევი წევა მხოლოდ 3500 ბრ/წთ-ის შემდეგ იგრძნობა. პარკინგი ზოგადად კარგი საქმეა. სიცხე არ იწვევს პრობლემებს, არის კონდიციონერი და კლიმატ კონტროლი, ჰაერის ნაკადის ზონებს და ტემპერატურას თავად ადგენთ. შასი ასევე დამაკმაყოფილებელია; საკიდის ზომიერი სიმტკიცე ხელს უშლის მანქანის ნავივით ბრუნვას. არ არის ცუდი მუხრუჭები, რა თქმა უნდა, რბოლებში არ მიიღებ მონაწილეობას, მაგრამ მაინც. გზატკეცილზე მანქანა რეაგირებს, კარგად უჭერს გზას და არ ხტუნავს. 100 კმ/სთ სიჩქარის მოხმარება არის დაახლოებით 6,7 ლიტრი, მაღალი სიჩქარით ის იზრდება 10 ლიტრამდე, როგორც ქალაქში.

ხარვეზები:სავარძლები, რა თქმა უნდა, სასურველს ტოვებს; ზურგი ხშირად მყარდება, განსაკუთრებით გრძელი მოგზაურობის დროს.

ოპერაციული გამოცდილება:კარგი, კარგი მანქანა, შედარებით იაფი შენახვა. ამ ხნის განმავლობაში შევცვალე უკანა ამორტიზატორები, საჭის წვერები და კლაჩი გამოშვების საკისრით. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრს ეშინია Fiat-ის, მე ზოგადად კმაყოფილი ვარ მანქანით. სხვათა შორის, ეს კარგია გოგონებისთვის.

მე მქვია პეტრე

უპირატესობები:მანქანა არის რაკეტა. 150 ცხენის ძალა, 6 სიჩქარიანი ტურბინა. აჩქარებას სწრაფად ვიჭერ და ძალიან ლამაზად ვხვევ. ინტერიერი მყუდროა, ტემპერატურა ნებისმიერ ამინდში არის, ღუმელი და კონდიციონერი მშვენივრად მუშაობს. დასრულება შესანიშნავია. სანდო. და კიდევ რა ვთქვა, არა მანქანა, არამედ ოცნება.

ოპერაციული გამოცდილება:შეცვალე ზეთი და ფილტრი. პრინციპში მანქანა კარგია და ძალიან კმაყოფილი ვარ.

ღირს მანქანა ფულზე? - დიახ

მე მქვია ალექსანდრე

უპირატესობები:თანამედროვე, ლამაზი დიზაინი. მოდელის იტალიური სული. კომფორტული, ლამაზად დეტალური ინტერიერი, მაგარი მაღალტექნოლოგიური ძრავა, გამჭვირვალე და ადვილად გამოსაყენებელი გადაცემათა კოლოფი. მანქანაში ჩაჯდომა სასიამოვნოა, უკანა სავარძელზე კი მგზავრებს ერთი ორიგინალური ჰაერის დეფლექტორი გაუმასპინძლდება. მანქანების უმეტესობას არ აქვს ერთი და თუ აქვთ, ეს არის ორი. და აი ერთი. ეს მხოლოდ პრემიუმ Alfa Romeo Juliet-ზე მინახავს და სხვაგან არსად. წითელი და შავი ქსოვილის სავარძლები კარგად გამოიყურება შავი მანქანის ინტერიერში. ასევე, მანქანა მშვენივრად გამოიყურება 17 ზომის შავი სტანდარტული ალუმინის დისკებზე. შავ მანქანას აქვს ქრომირებული რადიატორის ცხაური და მუქი ქსენონის ფარები.

ხარვეზები:მცირე კლირენსი.

ოპერაციული გამოცდილება:მანქანა არის შავი, ახალი, 2013 წ. ძრავა ყველაზე ოპტიმალურია: 1.4 ტურბო, 120 ცხ.ძ. ჩვენ ვირჩევდით ახალ მეცხრე თაობას Honda Civic-ს შორის. იაპონურს ასევე აქვს დაბალი კლირენსი და უფრო მკაცრი საკიდარი. ჰონდას ძალიან მოეწონა უკანა "Magic seats" დივანი სავარძლის უკანა მხარეს აწევის ფუნქციით. სალონში არის პირველი კლასის ხმის იზოლაცია, როგორც ამ კლასის პრემიუმ მანქანებში (თუმცა ბრავო არ არის) და ჰაერის დეფლექტორიც კი უკანა მგზავრებისთვის. ეს მანქანა დაახლოებით 28200 აშშ დოლარი ღირს. ეს მანქანა აღჭურვილია: 2 ზონიანი კლიმატკონტროლით, მრავალფუნქციური საჭით, შავი მეტალის საღებავით, 17 ზომის შენადნობის დისკები, ქსენონის ფარები, "Follow me home" სისტემით, ელექტრო სარკეებით, სარკეების ელექტრო გათბობით, ABS, ASR, ESP, პარკი. -ტრონიკი, აირბაგი და სხვა.