Il motore della Mitsubishi Lancer 9 si distingue per la sua struttura originale e le caratteristiche di design. Le auto giapponesi sono dotate di tre tipi di motori a combustione interna: 1.3, 1.6 e 2. Nel tempo, diventa necessario riparare il propulsore.

Diamo uno sguardo più da vicino ai motori dell'auto, che se necessario renderanno più semplice la riparazione della Mitsubishi Lancer 9. La posizione del motore a combustione interna sull'auto è trasversale. Tutti i motori sono "quattro" e l'auto è dotata di unità di iniezione benzina. La differenza tra loro sta solo nella differenza nel volume di lavoro e nelle caratteristiche del design. Quindi, entrambi i motori "deboli" sono del tipo SONC e l'unità da 2 litri è del tipo DOHC.

Nota. La differenza tra SONC e DOHC è il numero di alberi a camme. DOHC ne ha due.

I cilindri dei motori Lancer 9 sono posizionati verticalmente e sono raffreddati a liquido. Due motori di volume ridotto e un terzo di volume elevato hanno la stessa struttura a quattro valvole. Le valvole sono azionate dall'albero a camme. L'energia rotazionale viene trasferita ai bilancieri (per SONC) o ai bracci di spinta (per DOHC).

I motori SONC sviluppano potenze di 82 e 92 CV. rispettivamente, e il motore DOHC da 2 litri è da 135 CV. Le testate dei motori Lancer 9 sono realizzate in lega metallica leggera; lo schema di spurgo è attuato attraverso la disposizione opposta dei canali di aspirazione e di scarico.

Vantaggi e svantaggi

La maggior parte degli esperti ha definito i vantaggi dei propulsori Mitsubishi Lancer 9 come alta efficienza (anche se questo non si applica ai Lancer 9 usati) e, ovviamente, eccellenti caratteristiche di trazione. E grazie al facile avviamento a qualsiasi temperatura, Lancer 9 è richiesto nei paesi con climi freddi, inclusa la Federazione Russa.

Tra gli svantaggi dei motori a combustione interna vi è l'elevata sensibilità al carburante di bassa qualità e alle condizioni fuoristrada. Sono diventati molto diffusi anche i difetti dovuti alla scarsa qualità o alla manutenzione prematura.

Riparazione

La riparazione del propulsore Lancer 9 diventa più difficile quanto più lunghe non vengono eseguite le procedure preventive. I proprietari dovrebbero cambiare tempestivamente l'olio e pulire i filtri dell'aria e del carburante.

I motori della 9a generazione di Ulan sono economici, ma in pratica i modelli usati mostrano un consumo di carburante eccessivamente elevato, soprattutto in presenza di difetti. E solo una sostituzione completa del gruppo pistone aiuta a risolvere il problema.

La cinghia di distribuzione, insieme al rullo, necessita di essere sostituita regolarmente, dopo un certo periodo di tempo (in particolare dipende dalle condizioni climatiche, dalla qualità delle strade e dallo stile di guida del conducente).

L'algoritmo per riparare il motore a combustione interna Lancer 9 è il seguente:

• la bobina ed i fili armati vengono smontati;
• le candele vengono rimosse;
• il collettore di uscita è scollegato;
• tutti gli accessori collegati al coperchio della testata sono smontati, compresi i connettori dei sensori;
• il coperchio della testata viene rimosso;
• la cinghia di distribuzione viene smontata;
• la coppa dell'olio, svitata dai bulloni, viene smontata e pulita accuratamente;
• i pistoni vengono rimossi dopo aver allentato i morsetti della biella;
• gli anelli vengono rimossi;
• i depositi carboniosi rimasti sui pistoni vengono puliti accuratamente;
• Anche i canali attraverso i quali viene scaricato il lubrificante vengono puliti accuratamente;
• la testata è smontata;
• i cracker vengono tolti;
• i tappi vengono rimossi;
• La testata viene pulita e lavata, quindi spurgata;
• sulle valvole viene effettuato un processo di rettifica;
• è in corso il montaggio.

Il diametro dei cappucci del propulsore Lancer deve essere di 9 mm. In questo caso è possibile utilizzare sia pezzi di produzione originali che duplicati.

La protezione tempestiva del motore a combustione interna, le misure preventive e le cure consentiranno di prolungare la vita dell'auto. Puoi saperne di più su come vengono eseguite le riparazioni del motore su Lancer 9 da altri articoli sul nostro sito Web (in particolare, su).

Caratteristiche tecniche dei motori Lancer 9

Consumo di olio motore su Mitsubishi Lancer 9

Oggi, il tipo più comune di lavoro di riparazione del motore sulla Mitsubishi Lancer IX è l'operazione di sostituzione degli anelli raschiaolio sulla Lancer 9 e la sostituzione delle guarnizioni degli steli delle valvole. Questo lavoro viene eseguito a causa del consumo di olio su Lancer 9. E dopo aver eseguito questo lavoro, il consumo di olio scompare completamente e il motore riprende vita come nuovo. E quando il proprietario ci chiede se il motore Lancer “consuma olio, cosa devo fare?”, rispondiamo: revisionare, cambiare le fasce elastiche e le guarnizioni degli steli delle valvole.

Elevato Consumo di olio motore su Mitsubishi Lancer 9 a causa del fatto che gli anelli raschiaolio dei pistoni, durante il loro funzionamento, si incrostano nelle canne dei pistoni e smettono di rimuovere completamente o parzialmente l'olio del basamento dalle pareti del cilindro. Pertanto, l'olio motore entra nella camera di combustione del cilindro e inizia a bruciare insieme alla miscela di lavoro. A causa della presenza di prodotti della combustione nella camera, le candele iniziano a guastarsi rapidamente, La velocità del motore varia sulla Lancer 9, se gli anelli non svolgono affatto il loro compito, l'olio bruciato inizia a intasare i favi del catalizzatore, e questo non è affatto economico.

Sintomo principale Aumento del consumo di olio su Mitsubishi Lancer IX, si tratta dell'ingresso dell'olio motore nella camera di combustione, come evidenziato dalla presenza di fumo bluastro proveniente dall'impianto di scarico quando il motore gira ad alti regimi.

CARI PROPRIETARI DELLA LANCER , Non bisogna illudersi quando un'auto ha percorso 150mila chilometri e più, che quando l'olio si consuma si può cavarsela solo sostituendo le guarnizioni degli steli delle valvole e basta.non aiuterà!!!

Se si cambiano solo i tappi, il problema non si risolverà, ma si eseguirà successivamente il lavoro riparazione del motore per Mitsubishi Lancer 9 con la sostituzione delle fasce elastiche verrà ripetuto il lavoro di sostituzione dei tappi. E i costi sostenuti durante la riparazione iniziale saranno vani.

Riparazione del motore per Mitsubishi Lancer IX I nostri specialisti lo completano entro due giorni. E tutte le parti necessarie per eseguire i lavori di riparazione aumento del consumo di olio su Mitsubishi Lancer 9 disponibile nel nostro magazzino.

Revisione del motore su Mitsubishi Lancer 9 con consumo di olio:

Dopo aver effettuato la diagnosi del motore ed emesso il verdetto sulla revisione del motore della Mitsubishi Lanser IX, l'auto viene posizionata su un ascensore.Il primo passo è preparare tutti i pezzi di ricambio, perché i nostri meccanici eseguono la revisione del motore sul Lancer 9 in due turni.

1. L'olio e l'antigelo sono stati scaricati dal motore; prima di tutto si smonta la trasmissione dell'attrezzo e si rimuove la cinghia di distribuzione.

Durante il processo di smontaggio della cinghia di distribuzione, vengono controllate le condizioni della pompa, della cinghia di distribuzione stessa e del rullo di distribuzione.

2. Scollegare il sistema di scarico, rimuovere il coperchio della valvola sulla testata del cilindro su Lancer 9. Svitare i bulloni che fissano la testata del cilindro. Importante: i bulloni della testata della Mitsubishi Lancer IX devono essere sostituiti, non importa quanto possano sembrare buoni. Poiché la forza di serraggio di questi bulloni è molto elevata e se almeno un bullone si rompe durante il processo di riserraggio, è possibile pagare con un blocco cilindri in cui rimane parte di questo bullone.

3. Dopo che la testa del blocco motore della Mitsubishi Lancer 9 è stata completamente liberata dagli attacchi e svitata. La testa può essere staccata e messa da parte. Tutta l'attenzione innanzitutto al blocco cilindri e al gruppo pistone della Lancer.

Come previsto, i pistoni presentano pesanti depositi di olio motore.

4. Dopo aver smontato il gruppo pistone. Il meccanico passa al lavaggio e alla pulizia delle parti del motore. Come accennato in precedenza, i blocchi cilindri del motore Lancer 9 sono molto, molto affidabili e consentono di sostituire le fasce elastiche senza alesare i cilindri.

Questo motore ha percorso più di 180mila chilometri e le pareti dei cilindri sembrano uscite direttamente dalla catena di montaggio.

5. Dopo aver effettuato un'ispezione approfondita delle parti del motore del Mitsubishi Lancer 9 e aver lavato e pulito tutti i componenti del blocco cilindri. I pistoni sono in preparazione per il montaggio con nuovi segmenti.

6. Installazione di nuovi anelli sui pistoni e sostituzione dei cuscinetti della biella. Il gruppo pistone e biella è inserito nel cilindro del blocco motore.

E dopo che la coppa dell'olio è stata chiusa. Il blocco cilindri 4G18 della Mitsubishi Lancer 9 è completamente pronto per la battaglia!!!

7 Passiamo a lavorare sulla testata. Le guarnizioni dei collettori di aspirazione e scarico sulla testata monoblocco devono essere cambiate. Per accedere alle guarnizioni degli steli delle valvole, è necessario rimuovere gli alberi dei bilancieri.

8. Dopo aver rimosso i bilancieri, iniziamo ad asciugare le valvole una per una. È molto importante eseguire questa procedura con la massima attenzione per non perdere i fermi della molla (cracker).

9. Ed ecco lo stesso sigillo dello stelo della valvola, su cui a volte riponiamo tante speranze, ma non doveva essere))).

10. Ed ecco l'effettiva differenza tra le vecchie e le nuove guarnizioni degli steli delle valvole sulla Mitsubishi Lancer 9, così come su qualsiasi altro motore con un chilometraggio di oltre 150mila chilometri. Nel tempo, la parte superiore in gomma del tappo diventa anelastica e cessa di comprimere strettamente lo stelo della valvola e, di conseguenza, inizia a far passare l'olio attraverso la valvola nella camera di combustione, e nel motore ci sono 16 tappi di questo tipo.

11. Dopo aver ricostruito tutte le 16 valvole e installato nuove guarnizioni degli steli delle valvole, il meccanico lava e pulisce la superficie di seduta della testata, cambia sempre la guarnizione della testata e rimonta il motore nell'ordine inverso.

12. Dopo che il motore è stato completamente assemblato, viene aggiunto l'antigelo, vengono avvitate nuove candele e viene sostituito il filtro dell'aria. Il motore viene avviato e riscaldato alla temperatura di esercizio al minimo. Dopo che le ventole hanno funzionato, il meccanico ispeziona il motore da tutti i lati per individuare eventuali perdite, controlla il livello dell'olio e, se tutto è in ordine, l'auto è pronta per l'uso con un rinnovato cuore ardente. È molto importante non dare inizialmente al motore regimi elevati; l'ulteriore durata del motore dipende dalla cura con cui viene rodato il motore della Mitsubishi Lancer 9.

28.10.2018

La Mitsubishi Lancer è un'auto leggendaria. È conosciuta in tutti gli angoli del globo come una delle auto più affidabili e senza pretese. È stato prodotto dal 1973, ha cambiato molte generazioni ed è stato anche venduto nei mercati più famosi del pianeta. In alcuni mercati il ​​modello venne distribuito con un nome diverso. Ad esempio, la prima generazione in Canada è stata venduta con il marchio Plymouth, Dodge, in America e non solo negli Stati Uniti. La generazione di cui parliamo oggi è nata nel 2000, è stata venduta solo in Giappone e ha ricevuto nel nome il prefisso Cedia. Il modello ha acquisito il suo aspetto abituale solo nel 2003 al Motor Show di Mosca. Lì arrivò anche il motore Lancer 9, già diventato leggendario: 4G63. Che tipo di motori era equipaggiato con la Lancer IX, in cosa differivano l'uno dall'altro e cosa si rompeva più spesso?

Evoluzione del Lancer. Leggenda. A proposito, il suo 4G63T turbocompresso non era molto diverso da quello seriale

1.3 (4G13)

Questo è uno dei motori più compatti di Mitsubishi. Ha un volume di 1,3 litri, grazie al quale è in grado di fornire fino a 90 cavalli di potenza. Oltre alla Lancer, fu installato su altri modelli dell'azienda, come Colt, Carisma, Dingo e Space Star. Tutte queste auto sono berline o berline compatte, il che significa che non hanno bisogno di molta potenza per spostarle a velocità normali. Il loro compito principale è funzionare correttamente, trasportare conducente e passeggeri a destinazione e consumare poco carburante. Con l'ultimo punto tutto va abbastanza bene: in città il propulsore consuma non più di 8,5 litri di benzina, quando si guida solo in autostrada il consumo scende a 5,2 litri, e nel ciclo combinato la cifra diventa pari a 6,5 ​​litri . Buone prestazioni per una semplice city car. Un effetto collaterale di questa efficienza è la lentezza: l'accelerazione fino a 100 km/h richiede più di 13 secondi, e la velocità massima qui è di soli 171 km/h. Il cambio manuale lo salva: con l'automatico le prestazioni sarebbero ancora peggiori.

Semplice e affidabile come una mazza 4G13

Affidabilità. In generale, il motore da 1,3 litri della Lancer è affidabile e non solleva alcun reclamo sul normale funzionamento e sulla regolare manutenzione. Il blocco cilindri qui è realizzato in ghisa, il che ha permesso di ottenere buoni indicatori di resistenza. La sua testa può essere di 12 o 16 valvole, tutte situate sullo stesso albero a camme, un sistema chiamato SOHC. Tra le cose serie, è necessario prestare attenzione alla regolazione della valvola e alle condizioni della cinghia di distribuzione. Si consiglia di eseguire la procedura di regolazione della valvola una volta ogni 90.000 chilometri, nonché di sostituire la cinghia di distribuzione. Ma vale la pena cambiare la cintura un po 'prima, 5mila prima che il numero richiesto venga impostato sul contachilometri, poiché quando la cinghia si rompe, il 4G13 piega la valvola.

L'unità da 1,3 litri ha un piccolo elenco di difetti, che è completamente identico al motore 4G15, quindi non ha senso dedicargli un paragrafo separato.

1. I giri oscillano a 4G13. Ciò è dovuto alla valvola a farfalla, il cui design non le consente di funzionare per decenni. Questo può essere risolto semplicemente sostituendo l'unità con una nuova o modificata con una risorsa aumentata.
2. Forti vibrazioni trasmesse dal motore alla carrozzeria. Nessuno sa come affrontarli, ma se si verificano bisognerebbe controllare lo stato dei supporti motore: forse sono usurati.
3. Lancio difficile. Soprattutto quando fa freddo. A causa delle caratteristiche costruttive, il motore ha difficoltà ad avviarsi a freddo anche nella stagione calda, il che a volte può causare l'allagamento delle candele.
4. Come tutti i propulsori a benzina, più vicini alla soglia dei 200mila sul contachilometri, 4G13 e 4G15 iniziano a consumare petrolio. Il problema è standard e può essere risolto semplicemente sostituendo le fasce elastiche o eseguendo una revisione approfondita.

1.6 (4G18)

Il motore da 1,6 litri è stata una delle modifiche più popolari della Lancer 9. La sua potenza non è molto diversa da quella da 1,3 litri: solo 10-20 cavalli in più, cioè 98, ma una coppia significativamente maggiore: 134 Newton metri. Ciò ti consente già di installare una trasmissione automatica e persino di sentirti a tuo agio al volante. Naturalmente, il consumo di carburante e la dinamica del cambio manuale saranno migliori, ma, come sai, il comfort richiede costi aggiuntivi. Quindi, il consumo in città di un'auto con cambio automatico è di 10,3 litri, in modalità mista la cifra diminuisce a 8 litri e quando si guida solo in autostrada - a 6,5 ​​litri. La meccanica, invece, mostra risultati nettamente migliori: 8,8 litri di benzina 92 ​​ogni 100 chilometri in città, 6,8 se si gira in città e si va periodicamente in autostrada, e se si percorrono costantemente solo lunghe distanze, i consumi possono scendere a 6,5 ​​litri.

Se parliamo di dinamica, in entrambi i casi è piuttosto mediocre: il motore Lancer 9 1.6 accelera l'auto fino a 100 chilometri orari negli stessi quasi 14 secondi del 1.3, se si tratta di un cambio automatico, e in 11,8 secondi se si tratta di un cambio automatico. accelerando con il manuale. La velocità massima per il cambio automatico e manuale è rispettivamente di 173 km/h e 183 km/h. Questo indicatore è abbastanza facile da migliorare: basta avvitare una turbina al motore. È abbastanza difficile farlo nelle condizioni moderne, così come migliorare le prestazioni senza sovralimentazione. Alberi sportivi, aspirazione e scarico Greddy, iniettori del motore 4G64 e una testa DOHC a 16 valvole si adattano qui come una famiglia. Ma non lasciarti ingannare dal monoblocco in ghisa: soffiare 1 bar qui non funzionerà senza conseguenze. Questo non è un blocco 4G63, ideale per la messa a punto. Se parliamo di affidabilità, allora in questo parametro 4G18 è identico alla tredicesima e quindicesima opzione, poiché non ci sono praticamente differenze tra loro, ad eccezione del volume. A proposito, si consiglia di riempire i motori della linea 4G1 con lubrificanti di marca con un indice di temperatura di 10W-40 o 5W-30, che ben si adatta al rigido clima russo.

Alcuni proprietari di Lancer 9 con motore 1.6 non lo sopportano e vi installano una turbina. Questo è ciò che ne deriva

2.0 (4G63)

Un propulsore davvero leggendario prodotto da Mitsubishi Motors. Questo è un rappresentante del gruppo motore Sirius 4G6, apparso per la prima volta sul mercato nel 1981. Anch'esso si basa su un blocco cilindri in ghisa a 4 cilindri con due alberi di equilibratura, coperto da una testata monoalbero con 8 valvole. Poco dopo fu sostituito con un DOHC a 16 valvole, e ciò avvenne già nel 1987. A differenza dei motori della linea 4G1, sono presenti compensatori idraulici, il che significa che non è necessaria un'ulteriore regolazione della valvola ogni 90.000 chilometri. Ma anche la cinghia deve essere sostituita: la distribuzione qui è la stessa dei fratelli minori. Attualmente tali motori sono prodotti su licenza da alcuni produttori asiatici; ad esempio, Hyundai installa ancora tali propulsori nella maggior parte dei suoi modelli.

Il motore Lancer 2.0 è conosciuto al mondo soprattutto per la sua versione turbocompressa: 4G63T. È con questo “cuore” che le famose auto da rally hanno vinto premi e vinto campionati. Ma è possibile installare una turbina su un normale 4G63 e raggiungere le prestazioni della versione turbo? Potere. Ma per il suo normale funzionamento, sarà necessario installare gli stessi alberi, coppa, sistema biella-pistone, camicie, aspirazione e scarico, testata e altre piccole cose del 4G63T.

Costa un bel po' di soldi, ma alla fine otterrai solo una Lancer Evolution 9 di serie. Pertanto, non dovresti illuderti con l'identità del blocco, o investire ancora più soldi e costruire un motore davvero mostruoso. Ci sono molti esempi sulla rete di costruzione di un 4G63T con 500, 600 e persino 1000 cavalli.

Eccolo 4G63t sulla Lancer EVO, la versione civile di questo motore, che continua ancora oggi a piacere ai possessori della Lancer di nona generazione

La potenza standard del motore Lancer 9 da due litri non è sorprendente: solo 135 potenza e 176 Newton-metri di coppia. Con una trasmissione automatica, questo motore Mitsubishi Lancer 9 accelera fino a 100 km/h in 12 secondi. Sulla meccanica il tempo scenderà a 9,8 secondi. Ora è chiaro il motivo per cui i proprietari sono così ansiosi di installare una turbina. Il consumo di carburante è di 12,6/9,3/7,3 litri per la versione con cambio automatico e di circa 11,7/8,5/6,6 litri per la versione con cambio manuale. Indicatori abbastanza comodi per una buona berlina cittadina. Tra i problemi più importanti vale la pena notare quanto segue:

• Un problema con gli alberi di equilibratura che si verifica quando la fornitura di olio ai cuscinetti dell'albero non è corretta. Per questo motivo aumenta l'attrito e c'è il rischio che il cuscinetto si incastri, cosa che può portare anche alla rottura della cinghia di distribuzione, accompagnata dalla flessione delle valvole.
• Danni ai compensatori idraulici causati da olio di scarsa qualità. Di norma, è possibile correggerlo solo sostituendo le parti usurate e l'olio motore con uno che soddisfi le raccomandazioni. La durata dei giunti di dilatazione, tra l'altro, è di 50.000 chilometri e si consiglia di riempire l'olio a seconda del clima: la gamma di indici di temperatura supportati consente di farlo senza danni al propulsore.
• Forte vibrazione trasmessa in tutto il corpo. Sul motore della serie Lancer 9 63, il supporto del motore sinistro si guasta rapidamente.
• La velocità fluttuante può essere dovuta a carburante di bassa qualità, iniettori intasati, inganno del sistema di sensori di temperatura, sensore del minimo rotto o valvola a farfalla intasata. Può essere corretto pulendo gli elementi intasati o sostituendo le parti difettose.

Il motore Lancer 9 è diventato popolare grazie al suo design semplice e alla facilità di manutenzione e riparazione. L'auto stessa è stata la più venduta nella CSI. Ciò è stato facilitato dalla sua affidabilità, dall'alto livello di supporto tecnico e, naturalmente, dall'adattamento alle nostre condizioni stradali.

Produzione

All'inizio della primavera del 2000, Mitsubishi Motors ha lanciato la Mitsubishi Lancer, che in Giappone ha ricevuto il nome Cedia: "diamante del secolo". Nel resto del mondo divenne noto come Lancer 9. Presentava una serie di differenze rispetto alla sua controparte giapponese, vale a dire:

• diversa geometria della carrozzeria nella parte anteriore e posteriore;
• assetto del budget;
• trasmissione meccanica.

Tipologie e caratteristiche tecniche

Il motore Lancer 9 è stato presentato in varie varianti. Separatamente per ciascuna regione. In Europa e Nord America, il motore più venduto era il Lancer 9 da 1,6 litri, sebbene esistessero anche modelli da 1,3 e 2,0 litri. Per i consumatori locali, la Lancer era equipaggiata con motori economici da 1,5 e 1,8 litri, che avevano 100 e 130 CV. Con. rispettivamente. C'era anche un motore turbocompresso, ma era installato esclusivamente sulle station wagon. In Europa, quest'ultimo non ha messo radici, ma per gli Stati Uniti è stata addirittura creata una modifica separata con un volume di 2,4 litri e una potenza di 164 CV. Con.

Caratteristiche di progettazione del motore

È costituito da una lega di metalli leggeri e i cilindri sono raffreddati da un liquido. Grazie a queste proprietà, il motore diventa molto economico, ha ottime qualità di trazione e si avvia facilmente anche a qualsiasi temperatura. Ma nonostante questi vantaggi, il motore Lancer 9 dipende molto dal carburante di buona qualità. Molti guasti si verificano a causa di scarsa qualità o manutenzione prematura.

Manutenzione e riparazione del motore

La complessità della riparazione del motore è determinata in gran parte dalla quantità e dalla frequenza della manutenzione. Di seguito vengono discusse le operazioni di manutenzione ordinaria e riparazione.

Cambio dell'olio. Sulla Lancer 9, l'olio viene versato nel motore ogni 10-12 mila chilometri. La sequenza di azioni in questo caso:

1. Rimozione della protezione della coppa dell'olio svitando i cinque bulloni di montaggio.
2. Svitare il tappo di scarico e scaricare l'olio vecchio. Non dimenticare che la guarnizione in alluminio deve essere sostituita con una nuova, poiché svolge il compito sia di collegare il tappo alla vaschetta sia di impedirne lo svitamento spontaneo.
3. Sostituzione del filtro dell'olio. Prima di installare un nuovo filtro, si consiglia di rivestire l'O-ring con olio. Ciò è necessario per evitare spostamenti durante il fissaggio.
4. Riempimento con olio nuovo. È necessario prestare la massima attenzione durante questa operazione per evitare che l'olio si rovesci sul motore o penetri nei collettori di scarico. È inoltre necessario osservare rigorosamente la quantità di olio versato. Per i motori con un volume di 1,3 e 1,6 litri, si consigliano 3,3 litri di olio e per unità da due litri - 4,3 litri, rispettivamente.
5. Trattamento dei bulloni incassati con lubrificante protettivo e installazione della protezione del pallet.

Sostituzione della pompa dell'acqua (pompa):

1. Drenaggio del liquido refrigerante.
2. Rimozione della cinghia di distribuzione.
3. Svitare i bulloni di montaggio della pompa.
4. Rimuovere la pompa dell'acqua facendo leva con un cacciavite.
5. Pulizia del sedile.
6. Applicazione del sigillante alla pompa e installazione.
7. Reinstallare tutto quanto precedentemente rimosso in ordine inverso.

Vale la pena ricordare che per una migliore tenuta è meglio riempire il liquido di raffreddamento non prima di un'ora dopo l'installazione della pompa.

Sostituzione del termostato:

1. Scollegare il filo dal terminale negativo.
2. Scarico del liquido di raffreddamento.
3. Svitare i bulloni di montaggio del coperchio.
4. Togliere il coperchio e rimuovere il termostato.
5. Rimozione e sostituzione dell'anello di tenuta.
6. Pulizia della superficie da ossidazioni e sporco.
7. Installazione del termostato e del suo coperchio.
8. Riempimento con liquido refrigerante, rimozione delle sacche d'aria.

Messa a punto del motore

Nonostante l'apparente complessità del dispositivo a prima vista, il motore Mitsubishi Lancer 9 ha la possibilità incorporata di ulteriore perfezionamento. Se proprio lo desideri, puoi eseguire da solo tutte le azioni e le operazioni necessarie, ma è comunque meglio affidarsi a professionisti, poiché in mancanza di esperienza puoi solo peggiorare le cose e finire con riparazioni costose .

La capacità di potenziare il motore Lancer 9 consiste nell'aumentare la pressione nella turbina. Per fare ciò è necessario alesare i cilindri quando si aumenta la potenza a 300 CV. Con. il surriscaldamento del motore non sarà un problema, la trasmissione prenderà questa idea con calma, ma l'impianto frenante avrà bisogno di un po' di serraggio.

Sostituzione del motore Lancer 9: puoi cambiare da 1.3 a 1.6, ma questa non è l'opzione migliore, poiché molte parti dovranno essere nuovamente regolate e con i soldi spesi potrai acquistare un'altra macchina.

L'opzione più "corretta" (meno rischiosa) per potenziare l'unità di potenza è l'ottimizzazione dei chip: a costi minimi e con pochi rischi puoi ottenere un buon aumento di potenza. Ma nella comunità dei proprietari di auto ci sono numerosi dibattiti sulla razionalità di questo tipo di messa a punto. Alcuni dicono che questo aumenta i consumi e peggiora la dinamica dell'auto, mentre altri dicono che poiché esiste una riserva di potenza, è semplicemente necessario realizzarla. In ogni caso la questione è troppo complessa e non può essere vista da un solo lato. Tutto dipende da cosa vuole l'autista.

Conclusione

Mitsubishi Lancer 9 è un'auto eccellente che combina sopravvivenza, manutenibilità, capacità di messa a punto e garantisce anche sicurezza e comfort sia per i passeggeri che per i conducenti. L'auto è sicuramente degna dell'attenzione sia degli amatori che dei maestri del “mestiere” automobilistico.