Il drifting è uno degli eventi ricreativi più popolari dopo il quarto di miglio. Questa è l'intera "arte" di guidare un'auto in una lunga deriva. Il drifting ti fa battere forte il cuore quando due potenti auto corrono fianco a fianco a velocità vertiginosa, bruciando gomme ed emettendo un ruggito minaccioso dal motore.
Per mostrare buoni risultati, un vagabondo deve allenarsi per un periodo abbastanza lungo. Ma un'altra componente importante è scegliere l'auto giusta. La cosa più importante è la trazione posteriore, un buon bilanciamento del telaio, un differenziale a slittamento limitato e molte altre sottigliezze. Di seguito una classifica di alcune delle auto più apprezzate nel mondo del drifting.
La descrizione di questa vettura sembra piuttosto semplice: un carro armato antiproiettile a trazione posteriore proveniente dalla terra del sol levante. La modifica R33 GTS-T è particolarmente venerata dai drifter. Questo modello era equipaggiato con un motore da 2,6 litri con 276 CV. potenza che ha permesso di creare “miracoli” in pista.
Toyota Corolla AE86
Una piccola city car, una leggenda d'altri tempi, che oggi è piuttosto difficile trovare sul mercato. Sebbene questa vettura inizialmente non fosse potente, il suo motore era un “terreno fertile” per ulteriori elaborazioni. Ciò alla fine ha permesso ai quattro cilindri di generare la coppia massima.
Molti vagabondi moderni rivolgono la loro attenzione alla versione carica della berlina tedesca a due porte BMW M3 E36. Innanzitutto, questa vettura ha oltre 280 CV. energia; in secondo luogo, la BMW dispone di serie di un differenziale a slittamento limitato, nonché di sedili da corsa e di un impianto frenante Brembo professionale.
Questa vettura è nota non solo per i giochi Need For Speed, ma si è anche guadagnata un'eccellente reputazione di drifting grazie al suo V6 da 3,5 litri con 276 "cavalli", che ha costretto i pesi massimi a trazione posteriore a fare i turni abbastanza rapidamente e con sicurezza . Sono disponibili molte modifiche diverse per il motore, gli ammortizzatori e i freni. Un altro vantaggio del modello è il buon bilanciamento del telaio, che ha un effetto positivo sulla manovrabilità.
Un simpatico rivale della Nissan GT-R, con 640 CV. la potenza nella versione Extreme Tuning, fa sobbalzare la vettura in curva, nel vero senso della parola.
La muscle car si dimostra talentuosa non solo sui tratti rettilinei di un quarto di miglio, ma la potenza e la trazione posteriore portano discreti risultati anche nelle derapate, permettendo all'auto di scodinzolare come un ubriaco.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
La scelta più popolare e migliore tra la maggioranza assoluta. La potenza del motore varia da 180 a 200 CV, a seconda della versione. Questo modello è sempre stato considerato la migliore scelta tra prezzo e qualità e ha più volte conquistato la corona di re del drift.
Per molti appassionati di auto, il drifting è un'arte che può richiedere molti anni per essere padroneggiata. Inoltre è necessario avere l’auto giusta, ed è di questo che vi parlerò adesso. Quale macchina è più adatta per il drifting? Ti racconto di 12 auto giapponesi nate per andare di traverso. Questa sarà la mia grande aggiunta al discorso sulle auto da drift giapponesi.
1. Nissan 350Z
Non è un segreto che le migliori auto da drift siano prodotte nel Paese del Sol Levante. Dopotutto, è stato in Giappone che il drifting è iniziato come sport e, fino ad oggi, i giovani piloti giapponesi mostrano le migliori abilità di drifting al mondo. Allora cosa rende la 350Z così buona?
Grazie alla trasmissione a trazione posteriore e al motore V6 da 3,5 litri, l'auto ha una manovrabilità straordinaria e consente al guidatore di entrare facilmente e facilmente in una deriva controllata. Una piccola messa a punto trasformerà la 350Z in una vera macchina da drift. Sfortunatamente, l'auto non è economica e anche l'acquisto di una Nissan 350Z usata ti metterà un buco in tasca. Ma se per te i soldi non sono un problema, non puoi sbagliare con questa scelta.
2.Nissan Skyline
Un'altra idea di Nissan, ma questa volta è la leggendaria Skyline. Poche auto sono riuscite a diventare così iconiche che la loro semplice apparizione davanti a un pubblico giovane fa aprire la bocca per la sorpresa (e anche le ragazze che non se ne intendono le riconoscono).
La Skyline era originariamente posizionata come un'auto per il drifting e fu prodotta in diverse modifiche. Il motore è stato posizionato a sinistra, a destra o al centro per ospitare potenti turbo, differenziali a slittamento limitato e protossido di azoto. La trazione integrale, il sistema 4WS, consente alla Skyline di mordere la strada e manovrare agilmente. Per i deboli di cuore, sconsigliamo di guardare il costo dell'assicurazione su questo mostro.
3.Nissan Silvia
Si si. I vagabondi adorano Nissan. Dunque, cosa puoi fare? A proposito, la Nissan Silvia non è un'auto normale. I giovani giapponesi l'hanno acquistato e messo a punto a tal punto che slittava anche in linea retta. I Drifters idolatrano la Silvia come la migliore macchina da drift che si possa trovare, ma il prezzo non ti farà appendere i denti e vendere i tuoi reni.
4.Toyota Supra
All'inizio degli anni 2000 giocavamo tutti a Need For Speed: Underground. È stato grazie a questo gioco che la bella Supra alla deriva con il suo motore biturbo è diventata una leggenda. La trazione posteriore è il fondamento di qualsiasi auto da drift e la Supra non fa eccezione. Se cerchi una potenza straordinaria oltre al drifting, la Toyota Supra ti sta aspettando.
5.Mazda RX-7
Quando Mazda lanciò la sua RX-7, gli appassionati di auto si misero a ridere. Il prezzo esorbitante era alla pari con mostri come Porsche e BMW. Per la modesta azienda giapponese Mazda, questo è stato un errore fatale. La RX-7 può essere costosa, ma se te lo puoi permettere, è la tua macchina da drift preferita. Anche se un po' capriccioso.
Il motore rotativo beve secchi d'olio (e se bussa strillerai come una cagna) e produce una potenza notevole solo nella gamma degli alti regimi, quindi dovrai lavorare duro per domarlo. Ma se riesci a frenare l'RX-7, non avrai più ostacoli nel mondo del drifting.
6.Nissan 200SX
Se ami il drifting ma non disponi di molti capitali, ti consigliamo di dare un'occhiata alla Nissan 200SX. Un'auto da drift economica ti darà lo stesso divertimento di molte auto costose e risparmierai la metà del costo. Sì, potrebbe non sembrare molto impressionante, ma ti aprirà la strada al meraviglioso mondo del drifting. Guarda, ad esempio, cinque modifiche della Nissan 200SX nella carrozzeria S13 in diverse versioni.
7.Nissan Silvia S15
Se vuoi farti rispettare sia in città che in pista ti consigliamo di acquistare la Silvia S15. Il modello più audace della linea Silvia è una delle migliori auto da drift del pianeta. Oltre al design elegante, i produttori le hanno dotato di un motore potente e di un telaio ideale, rendendo la S15 un'auto di lusso per ogni appassionato di drift. Inoltre, come ho già detto, può trasformarsi in una vera star della scena Stance o in una macchina da ring definitiva.
8. Toyota Corolla AE86
Cosa ha dimenticato la Toyota Corolla nel nostro articolo? Sembrerebbe che nessuno abbia bisogno di un'auto familiare dal design disgustoso per niente. Ma non confondere AE85 e AE86! La versione carica dell'AE86 ha i suoi vantaggi. Prima di tutto, questa è l'auto da drifting più popolare di tutti i tempi, sulla quale hanno mosso i primi passi molti luminari del drifting.
Quindi, se stai cercando un'auto semplice che ti aiuti a padroneggiare le basi del drifting, ti consigliamo di dare un'occhiata alla Corolla AE86, brutta ma economica e leggendaria.
9. Honda S2000
I produttori non potevano nemmeno immaginare che la loro idea S2000 potesse diventare l'oggetto del desiderio di qualsiasi vagabondo, ma dopo dieci anni di produzione l'auto è diventata un'auto di culto, e questo non mi sorprende. Con un potente motore VTEC da 2,0 litri ad alti regimi e una fantastica trazione posteriore, l'S2000 è pronto a giocare al gatto e al topo con chiunque sulla pista da drift.
10.Toyota Chaser
Se sei interessato a una guida attenta e sicura, sei nel posto sbagliato. La Toyota Chaser è un'auto da drift determinata e potente. Un tempo l'auto veniva utilizzata nelle corse giapponesi, ed è questo pedigree che rende la Chaser una delle migliori macchine da drifting in circolazione. La disponibilità di modifiche e il prezzo basso rendono questa vettura un ottimo modo per bruciare un po' di gomma.
Al giorno d'oggi, poche persone hanno questo bocconcino, quindi se vuoi un'auto da drift esclusiva e straordinaria, non guardare oltre la Toyota Chaser.
11. Mitsubishi Evo
Grazie alla serie di film Fast and the Furious, Evolution è diventata una leggenda in tutto il mondo. Dotata di uno straordinario motore da 2,0 litri con un gigantesco turbo, la Evo farà mordere la polvere a qualsiasi auto sportiva moderna.
Attraverso la messa a punto, l'Evo può essere trasformata in una delle migliori auto da drift. Sì, non è economico, ma è costruito alla perfezione ed è molto rispettato. Tuttavia, come ogni auto, presenta sia vantaggi che svantaggi.
12. Lexus È
Andare di traverso con una Lexus, sul serio? Nonostante lo stereotipo secondo cui Lexus costruisce auto per anziani, la IS è un'auto da drift molto popolare in Giappone. La natura lussuosa di Lexus piacerà a coloro che apprezzano il comfort e la comodità durante le derapate difficili. E non troverai difetti, dopotutto. Ognuno di noi probabilmente vorrebbe essere investito da una brezza fresca proveniente dal condizionatore d'aria violando tutte le regole del traffico esistenti.
Il drifting è quando i conducenti si mettono al volante per mandare le auto in derapate profonde, facendo rumore, soffiando nuvole di fumo e distruggendo senza pietà i pneumatici. Questa è un'intera sottocultura di auto modificate che è diventata popolare in tutto il mondo. È molto probabile che ora riceverà lo status ufficiale nella FIA, la Federazione Internazionale dell'Automobile.
Poiché il Giappone è il luogo di nascita del drifting, è naturale che la prima partita intercontinentale della FIA abbia avuto luogo a Tokyo. Il sostegno della federazione internazionale è il primo passo verso l'elevazione di questo tipo di sport motoristico alla major league, allo stesso livello della Formula 1, del WEC e del WEC.
L'evento è stato presentato dal promotore Sunpros, che promuove il Gran Premio D1 sin dal suo inizio. Ciò è accaduto a Odaiba sullo stesso "circuito" di D1GP. I partecipanti hanno dimostrato abilità di sbandata su una piccola "pista" con una superficie dura e uniforme, organizzata in un parcheggio nel centro di Tokyo.
Sebbene si tratti di un evento che si verifica una sola volta, esiste la possibilità che possa diventare il genitore di un intero campionato in futuro. Ovviamente, ormai da molti anni esistono competizioni ufficiali in tutto il mondo, ma la partecipazione della FIA la dice lunga su quanto sia diventato popolare il drifting.
Lista dei partecipanti
IDC ha riunito i migliori drifter provenienti da tutto il mondo. Ogni concorrente ha già vinto campionati non ufficiali. Alla competizione hanno preso parte un totale di 24 piloti in rappresentanza di 15 paesi. Era un equipaggio eterogeneo, comprendente gente del posto e piloti provenienti da Lituania, Tailandia, Stati Uniti e altri paesi.
Portare i migliori piloti provenienti da diverse regioni a competere per il primo posto in una competizione internazionale di drifting ha permesso di paragonare questo sport motoristico sempre più popolare agli sport olimpici come il pattinaggio artistico.
Ha anche mostrato come potrebbe essere una competizione di drifting autorizzata dalla FIA. A Tokyo era rumoroso, rumoroso, affollato, come agli eventi di inaugurazione, tutto è andato secondo uno scenario ormai consolidato. Le grandi tribune non erano gremite di spettatori, come sarebbe avvenuto nel round D1GP, ma potevano vantare un riempimento abbastanza denso.
L'evento è stato vivace e interessante. Il team Nichiei Racing GOODRIDE si è particolarmente distinto tra gli altri partecipanti. Si tratta di un team internazionale di piloti: Zhang Shao Hua dalla Cina, Feng Jen Zhi da Taipei cinese, Auttapon Prakopkong dalla Tailandia e Matt Field dagli Stati Uniti.
Tutti i corridori del team hanno vinto o vinto premi al drift regionale. Matt Field è stato il campione Irwindale Formula D 2016, Hua e Zhi sono i vincitori rispettivamente del campionato cinese Drift 2013 e 2011, Prakopkong è arrivato 3° nel D1GP Thailandia nel 2012 e 2014. Sfortunatamente, Field e Zhi sono entrati solo nella top 16 dell'IDC.
Opinione di un esperto
Molti specialisti ed esperti nel campo degli sport motoristici hanno ammesso che queste competizioni sono diventate più brillanti di molti eventi simili svoltisi in passato. Guardare i piloti e le vetture di punta è stato molto più interessante di quanto molti si sarebbero aspettati. Le auto hanno effettuato una sbandata controllata, si sono bloccate per alcuni secondi e poi hanno continuato il loro percorso tortuoso con un suono stridente che indicava l'enorme carico sui pneumatici. I motori turbo facevano una forte impressione, filtrando l'aria intorno agli spettatori, riempiendola di fumo.
Il pubblico che si è riunito per assistere alla competizione è stato vario. È un mix di uomini anziani single, famiglie e turisti. Sono venuti tutti per vedere l'evento globale che si stava svolgendo nel cortile della principale arena degli sport motoristici. Il sostegno dei piloti locali è stato il più attivo, una parte considerevole del pubblico è balzato in piedi e ha iniziato a urlare quando un'auto guidata da un pilota locale è entrata in pista.
Caratteristiche del punteggio e dei regolamenti
La competizione ha utilizzato un sistema di punteggio elettronico simile a quello utilizzato in D1GP: perché inventare qualcosa di nuovo se esiste uno schema collaudato? I giudici hanno preso in considerazione la velocità, i cambiamenti di movimento e la stabilità dell'angolo in cinque settori del percorso.
I concorrenti hanno affrontato 2 fasi durante il giorno: prima la corsa in solitario e poi la corsa in battaglia. Nella corsa in solitario, il punteggio si basa su criteri con particolare attenzione all'angolo e alla velocità. Ogni settore ha una percentuale diversa per il punteggio. Per l'alta velocità e gli ampi angoli, i conducenti ricevono punti aggiuntivi. Si perdono durante i giri: inversioni, scorrimento sul posto.
La Battle Run è una fase competitiva di un torneo che si svolge in formato testa a testa. I piloti sono stati accoppiati in base ai risultati della prima fase: Solo Run. I piloti si sono alternati diventando il primo e poi l'inseguitore. L'auto in testa sta cercando di allontanarsi dall'auto che insegue e di superarla. L'inseguitore cerca anche di distogliere l'attenzione dall'auto in testa con finte migliori, più lunghe e più profonde.
La Nissan GT-R numero 13 di Masato Kawabata è stata incoronata vincitrice del primo IDC dopo il conteggio dei punti di ogni manche. Il secondo posto è andato al russo Arkady Tsaregrantsev, mentre il terzo posto è andato a Daigo Saito.
Potenziale alla deriva
Indubbiamente la FIA riconosce il potenziale di questo tipo di sport motoristico, sufficiente per spostarsi a livello globale. Il presidente della FIA Jean Todt ha dichiarato: “Con la fondazione della FCC Intercontinental Drifting Cup, stiamo creando le basi per un formato standard che aiuterà lo sport a continuare a crescere professionalmente e a raggiungere competizioni di livello mondiale. Stiamo definendo lo standard per quella che sono sicuro sarà una forma di sport motoristico di grande successo”..
Allo stesso tempo, la FIA non ha confermato le informazioni sul lancio di una serie di campionati del mondo, simili nell'organizzazione strutturale al Gran Premio di Formula 1. Molto probabilmente, i funzionari ritengono che per ora le competizioni esistenti in tutto il mondo siano sufficienti.
Tuttavia, il piacere della FIA per il drifting ha diviso i fan. Da un lato, la regolamentazione del drifting attraverso le regole dell'Associazione Internazionale aggiunge legittimità a questo sport motoristico, rendendolo ufficiale e popolare. Grazie ad un'organizzazione così grande come la FIA, il drifting può ricevere fondi per la promozione e lo sviluppo di associazioni specializzate esistenti in più di 40 paesi.
D'altra parte, si teme che il patrocinio dell'Associazione Internazionale eliminerà parte del suo fascino unico e accessibile. Tra alcuni esperti e appassionati del drifting si teme che diventi costoso, burocratico e brandizzato, come la Formula 1, e contenga regole che limitino la libertà.
Ma allo stesso tempo, è improbabile che sarà necessario adottare una deriva specifica come la F1. Gran parte del fascino risiede nella varietà di auto con impostazioni e caratteristiche individuali in competizione tra loro.
Se il tuo olfatto porta al tuo cervello informazioni sulla miscela di odori di gomma bruciata e benzina, mescolati con acqua-metanolo, e i tuoi occhi vedono nuvole di fumo che fuoriescono da sotto le ruote di auto luminose, allora non perderti nell'indovinare: hai partecipato a una competizione alla deriva. Questa è una forma abbastanza giovane di sport motoristico, che proviene dalle serpentine giapponesi, dove negli anni '60 i piloti di strada locali cercavano in ogni modo possibile di migliorare il loro tempo sulle strade di montagna. Un giorno, hanno utilizzato una tecnica in curva in stile rally in cui l'asse posteriore dell'auto perdeva il contatto con l'asfalto ed entrava in una scivolata controllata. Con l'aiuto di questa tecnica, i corridori sono stati in grado di migliorare significativamente i loro tempi di passaggio e in seguito hanno iniziato a competere per vedere chi riusciva ad affrontare un gruppo di curve con maggiore grazia e delicatezza. Così è nato il drifting.
Per molto tempo è rimasto solo un gioco per corridori di strada e non ha rivendicato gli allori di qualcosa di serio. Tuttavia, nel tempo, guidare per le strade è diventato pericoloso, ma nonostante ciò, la popolarità del drifting è cresciuta e tutti hanno capito che erano necessarie la legalizzazione e l'abbandono dell'immagine stradale. Alcuni produttori di componenti fiutarono il denaro e iniziarono a produrre componenti specifici per il drifting. Ma per sapere cosa e come fare, era necessaria l'esperienza degli atleti, ed è meglio acquisire esperienza dalle competizioni, dove macchine e persone lavorano al limite delle loro capacità. Ma non un produttore qualsiasi era destinato a unire tutti, ma la piuttosto nota rivista automobilistica OPTION MAGAZINE, che organizzava gare di drift aperte in cui tutti potevano mostrare le proprie capacità. Questa è stata solo la prima fase nello sviluppo del drifting come disciplina degli sport motoristici. Il passo successivo è stato quello di portare il drifting a un livello professionale - così il fondatore di OPTION MAGAZINE Daijiro Inada e il padre del drifting moderno, Keiichi Tsuchiya, hanno deciso di creare D1GP - la prima serie professionale, che è ancora considerata la migliore al mondo .
Ma la globalizzazione sta facendo il suo lavoro e col tempo si verifica uno scambio di culture. Pertanto, la cultura del drifting è migrata da est a ovest attraverso video di quelle stesse serpentine di montagna e film in cui recitava lo stesso Keiichi Tsuchiya, dove raccontava ai corridori alle prime armi la corretta tecnica di drifting. Negli Stati Uniti, l'intero hobby del drifting è cresciuto nella Formula Drift. Questo campionato è considerato il secondo più forte dopo il D1 giapponese, ma a causa dei diversi regolamenti tecnici e di una filosofia di preparazione delle vetture completamente diversa, è abbastanza difficile confrontarli tra loro. In Europa è molto noto l'East European Drifting Championship (EEDC), nel quale gareggiano principalmente rappresentanti delle ex repubbliche sovietiche, ma a volte arrivano anche ospiti piuttosto illustri, come Ryan Turk, un pilota di Formula Drift pro-serie. Nel nostro paese, l'RDS - Russian Drift Series - detta legge e verrà discusso in questo materiale.
Dmitry Semenyuk
Dmitry è il padre della deriva dell'Estremo Oriente in molti modi. In primo luogo, ha disputato più di quaranta gare in campionati di drifting a vari livelli, il che significa che ha una notevole esperienza nella guida di un'auto in drift controllato. Cerca di trasmettere questa esperienza ai corridori principianti in tutto il paese e partecipa a eventi regionali con seminari. Inoltre, l'anno scorso ha partecipato alla tappa dello stesso D1GP, alla quale è stato invitato dopo la battaglia alla deriva Russia-Giappone a Vladivostok. La partecipazione ad un campionato di questo livello fornisce un'esperienza enorme, sia in termini di qualità di pilota che in senso organizzativo. Sfortunatamente, Dmitry non è stato in grado di preparare la propria macchina per la competizione e ha dovuto noleggiare un'auto dal pilota locale Daigo Saito, e Dmitry ha ottenuto una Toyota Mark II, con la quale Saito ha vinto la stessa battaglia Russia-Giappone.
A proposito, all'inizio non è stato possibile abituarsi all'auto noleggiata. Forse questo ha influenzato il risultato finale di Dmitry. Ma in questo caso possiamo dire che la partecipazione non ha meno valore della vittoria. Perché oltre al fatto che Dmitry è un pilota, è anche un organizzatore di competizioni, vale a dire uno dei padri fondatori dell'RDS. Lo stesso Dmitrij ne parla in questo modo:
“Il campionato di Formula Drift non è stato in grado di adempiere ai propri obblighi nei confronti dei partecipanti e dei partner regionali. Molti erano insoddisfatti degli organizzatori, la reputazione del campionato era chiaramente rovinata. Ho saputo che il campione della Formula Drift West 2009, Timofey Kosharny, che all'epoca non conoscevo personalmente, avrebbe creato il suo campionato. Gli ho telefonato e gli ho proposto di creare qualcosa di unitario per tutto il Paese, con regole comuni, per sviluppare ulteriormente la deriva insieme.
Timofey ha approvato la mia idea e abbiamo deciso di organizzare un campionato. Abbiamo pensato al nome per due mesi, c'erano diverse opzioni e alla fine abbiamo scelto RDS, una serie di drift russa. Gli ho inviato questa versione e una settimana dopo ha inviato il primo logo finito. Quindi è apparso il logo che abbiamo ora. Da quel momento in poi abbiamo iniziato a sviluppare RDS. La prima fase della competizione si è svolta nel 2010 a Krasnodar, era il campionato RDS West, e nell'aprile 2010 abbiamo organizzato la prima competizione RDS East. A quel tempo c’erano solo due zone RDS: Est e Ovest”.
Dmitry è anche uno dei mentori di Alexey Rasputny nel progetto Il vagabondo zero, dove insegna ad Alexey le complessità di guidare un'auto in sbandata da zero, e parla anche della "cucina" dell'RDS e di alcune complessità del giudizio.
Nikita Shikov
Nikita è una star e il volto principale di RDS-West. Se passiamo alla terminologia calcistica, allora questo è il Neymar della deriva russa: la sponsorizzazione della RedBull, una costosa Toyota GT86 RocketBull, nonché le frequenti apparizioni sulla stampa gli danno l'immagine di una stella che tutti conoscono (o si assicurano che lo sappiano). Sapere). In generale, Nikita è un pilota molto capace e ambizioso che cerca sempre di raggiungere i suoi obiettivi. E si sta muovendo verso questi obiettivi passo dopo passo. All'alba del drifting nel nostro paese, si comprò una Toyota Altezza con guida a destra e iniziò a rotolare normali monetine nel parcheggio gratuito più vicino. Poi ha acquisito la sua bravura e nel 2008 è arrivato ottavo su quaranta partecipanti, battendo piloti più allenati con una macchina quasi di serie. E poi la sua carriera è decollata: la sua prima squadra professionistica, il passaggio all'RDS, la sponsorizzazione RedBull e il vicecampionato russo nel 2009, 2011 e 2012. Ma poi seguirono una serie di fallimenti. Le stagioni 2013 e 2014 non sono state le migliori per Nikita. Principalmente si parla di problemi tecnici con la sua Nissan 200SX su 2JZ-GTE. A proposito, sulla sua ultima stagione è stato realizzato un intero film, che è di pubblico dominio e si chiama "Le nuvole sono fatte da vagabondi".
Nikita ha iniziato questa stagione con un'auto completamente nuova, la RocketBull 86. Bella presentazione, l'auto stessa è interessante per la sua modifica, c'erano molti spettatori alla premiere. Forse nessuno dei piloti RDS ha ancora mostrato così pomposamente la sua nuova macchina. Tuttavia, questo non lo ha salvato da problemi tecnici nella nuova stagione, e quasi in ogni fase Nikita ha avuto problemi con la tecnologia. L'ultimo grosso problema era il servosterzo elettrico.
Lo stesso pilota non si dispera e la sua squadra continua a lavorare sulla sua vettura. A proposito, Nikita partecipa non solo all'RDS, ma anche al campionato internazionale EEDC più vicino a Mosca. Nella prima tappa a Minsk, ha buttato tutti i suoi soldi e tra i primi 8 il suo rivale non era nessuno, ma lo stesso Chris Forsberg su una Nissan 350Z, che chiama modestamente "Fat Betty". E Chris Forsberg, per un secondo, è l'attuale campione della Formula Drift, e questo rende gratificante che nel mondo del drift non ci siano restrizioni alla partecipazione di piloti di altri campionati. Nella top 8, Nikita ha perso contro un eminente avversario a causa di un errore offensivo: Shikov è caduto in una pozzanghera. L'auto si voltò. Forsberg è passato alla Top 4.
Arkady Tsaregradtsev
Se mai sentirai questa voce, non la dimenticherai mai. Arkady, forse, meglio di tutti in Russia, sa come combinare la carriera di pilota e conduttore di blog video su YouTube. Il suo spettacolo può essere facilmente trovato su richiesta #OSSESSIONATO. Un modo insolito di presentare le informazioni, sempre affidabile, poiché proviene da uno dei migliori drifter russi, auto sempre interessanti e un eccellente lavoro con la macchina da presa, per il quale Anatoly Zarubin merita un elogio speciale. Se Russian Top Gear fosse stato creato sulla base di video blogger, allora Arkady dovrebbe sicuramente farne parte. Se non come uno dei presentatori, sicuramente come Stig. A proposito, Arkady non è solo un vagabondo, ma gareggia con successo anche in circuito con l'ultima generazione della Honda Civic, prodotta dalla società estone Artman Racing, e con la Seat Leon Supercopa, preparata dal dipartimento spagnolo di Seat Sport. Ha anche una Mazda RX-7 carica nel suo garage, con la quale stabilisce continuamente record sul giro sull'Anello Rosso, e invita anche tutti i proprietari di Evo e STI interessati a sfidare il titolo del giro giapponese più veloce a Krasnoyarsk. Oltre ad essere un pilota da corsa, Arkady agisce come manager presso lo stesso Anello Rosso e combina con successo l'abitacolo della sua Nissan e l'ufficio del direttore della pista.
Parlando della sua macchina. Nissan Skyline GTR R32, da lui soprannominato "BadAss". Il "getter" da 600 cavalli inizialmente predisposto per il trascinamento era inaccettabile per le competizioni e dovettero essere apportate molte modifiche: l'abbandono della trazione integrale (dopotutto derapano esclusivamente al posteriore), la sostituzione di un'enorme turbina con una turbina più piccola e, di conseguenza, una riduzione di potenza di circa 100 forze, una nuova gabbia di sicurezza saldata e la sostituzione della sospensione con una multi-link. Tutto ciò ha permesso di trasformare un'auto che guida esclusivamente dritta in una bestia in grado di competere con successo con molte auto di livello mondiale.
Oh sì, quasi dimenticavo il design caratteristico di CIAY, che rende "BadAss" il tipo che appare in tutti i sogni bagnati di giovani scolari e studenti. A proposito, sul canale di Anatoly Zarubin c'è una playlist separata sulla costruzione e sulle prime gare di questa vettura, attraverso la quale l'intero paese ha appreso di Arcadia e della sua Nissan. Con questo Skyline, Arkady vince la stagione regolare in RDS-Siberia per due anni consecutivi e si mostra bene anche nelle Super Drift Battles, dove i piloti più forti di tutte le divisioni RDS competono in battaglia. È vero, in questa stagione Arkady ha problemi con la preparazione di "BadAss", e nell'ultima fase è stato costretto a gareggiare su una Nissan Silvia S14 noleggiata da 24auto.ru, che, ahimè, non può competere con le sue auto più preparate rivali. Ma Arkady non è forte solo nella partecipazione. Più recentemente è stato giudice capo del concorso EEDC a Minsk e ha giudicato i famigerati Shikov e Forsberg.
Georgy Chivcyan
Georgy, o semplicemente Gocha, è probabilmente il miglior vagabondo russo #in questo momento. Gocha partecipa al D1GP per il terzo anno consecutivo: i primi due anni ha partecipato solo alla parte finale, quest'anno prevede di prendere parte a più tappe. Allo stesso tempo, non dimentica la sua nativa RDS-Siberia, la competizione in cui negli ultimi anni è cresciuta notevolmente e il duello “Arkasha vs Gocha”, frequente negli ultimi anni, si vede sempre meno spesso. La crescita dei ciclisti è direttamente correlata a queste due persone. Sono stati i primi a organizzare gare di drift a Krasnoyarsk. All'inizio, ovviamente, si trattava di normali negozietti vicino a supermercati e centri commerciali, ma col tempo fu costruita la pista dell'Anello Rosso e gli sport motoristici in Siberia raggiunsero un nuovo livello. E questo livello continua a crescere fino ad oggi. Si prevede di costruire molti altri percorsi in Siberia, ad esempio l'anello Kuzbass, ecc.
Il già citato Anatoly Zarubin ha svolto un ruolo significativo nella promozione di Gocha. Andò con Georgiy in Giappone e documentò in dettaglio tutti i suoi movimenti e le sue gare, per poi montarli in un magnifico film Gocha/Giappone, che ha aggiunto qualche punto in più alla popolarità di Gochi. E dove c’è popolarità, ci sono anche gli sponsor. Toyo Tires, Motul, Evans si sono recentemente uniti al team Gochi, ma NGK rimane lo sponsor permanente e generale. Anche la vettura è rappresentata nei protocolli di gara come NGK Silvia S15. A proposito, l'auto ha un layout molto interessante e merita un'attenzione speciale.
Sotto il cofano non ha il motore SR20DET standard, ma un SR20VET modificato e migliorato. Questa scelta è dovuta al fatto che quest'ultimo motore ha una durata maggiore e può “girare” (dopo modifiche, ovviamente) fino a 9000-9500 giri, necessari per le condizioni di deriva. In generale, la storia di questa vettura è piuttosto interessante. Secondo Georgy, questa è la prima Silvia a Krasnoyarsk, è stata importata dal Giappone e inizialmente utilizzata esclusivamente come city car. Ma guidare il materiale è sempre noioso e i miglioramenti non si sono fatti attendere. Alla fine, hanno portato al fatto che l'auto è stata testata nelle gare su circuito e nella primissima gara le pastiglie dei freni si sono surriscaldate, il che non c'è da meravigliarsi. Dopo questo incidente, il negozio di ricambi per auto "Forward Auto" di Gochi ha fornito una vasta selezione di pastiglie freno per auto sportive. Silvia venne ricostruita e con essa l’assortimento del negozio crebbe sempre più fino a contenere circa 25.000 articoli. Dopo che Gocha ha collaborato con Arkady per organizzare gare di drifting, Silvia è stata ricostruita per il drifting, cosa che avviene ancora, ma l'elenco delle sue modifiche cambia ogni anno, o anche durante la stagione. Per partecipare al D1GP giapponese, il team Gochi ha costruito una Silvia S15 completamente nuova, che sarà in Giappone per l'intera stagione, e il suo pilota viaggerà dalla fredda Siberia all'isola del Giappone.
Ekaterina Sedykh
Se in una delle gare di drifting vedi correre a tutta velocità una Nissan Silvia bianca con una croce rossa sulle portiere, non preoccuparti, sono tutti al sicuro. Questa non è un'ambulanza, ma l'auto di Ekaterina Sedykh, l'unico pilota professionista dell'RDS. In generale, Catherine può tranquillamente essere definita un'eroina, perché è necessario avere notevole moderazione e pazienza per essere combattuta su più fronti contemporaneamente. E ha molti di questi fronti. Oltre a partecipare alla consueta RDS-Vostok, riesce comunque a fermarsi nella divisione occidentale della RDS, e vola anche oltreoceano per prendere parte alla locale FormulaD ProAm (questa è la terza divisione inferiore della FormulaD, nella quale puoi andare oltre e ottenere una licenza Pro per avere il diritto di correre con lo stesso Chris Forsberg o Daigo Saito). Le differenze tra la deriva americana e quella russa sono semplicemente colossali. In America amano le curve grandi e lunghe, molto fumo sotto le ruote, le auto potenti: tutto questo crea uno spettacolo tanto amato negli States. Ci stiamo avvicinando alla concezione giapponese del drifting: ciò che è importante è l'abilità del pilota, la sensazione del gomito dell'avversario e la capacità di resistere in un drifting di coppia.
Per partecipare a ciascuno dei campionati, la squadra di Ekaterina ha costruito ogni vettura, principalmente una Nissan Silvia, perché trasportare un’auto attraverso lo stesso oceano costerebbe quanto costruire una nuova “korcha”. Ekaterina spiega il suo amore per Silvia con il fatto che è un'auto molto femminile, e anche con il fatto che è facile da mantenere e configurare. E la somiglianza del colore della sua auto con un'ambulanza non è solo una mossa interessante dei designer, ma un vero e proprio omaggio al passato di Catherine. Prima di diventare pilota professionista, ha lavorato come medico. Fino a quando non è andata in maternità, durante la quale la deriva l'ha trovata. In generale, il drifting non è il primo sport motoristico nella vita di Ekaterina; prima suo marito ha partecipato con successo a rally e ha vinto premi a Vladivostok e in Russia. Adesso partecipano insieme alle tappe dell'RDS-Vostok.
Il drifting e gli sport motoristici non sono l'unica gioia nella vita di Ekaterina, ma la cosa principale è che è madre di tre figli. E ciò che aggiunge al suo eroismo è che mentre era “nella posizione”, ha continuato ad allenarsi e a prendere parte alle competizioni. La stessa Ekaterina racconta ironicamente che nell'abitacolo della sua Silvia durante la stagione c'erano due piloti (e all'inizio pensavano fossero tre. Si prevedevano gemelli). E dopo la nascita del bambino, ha dovuto cullare e nutrire suo figlio durante la pausa tra le gare in una delle tappe dell'RDS-Vostok. Ekaterina spera che la dinastia Sedykh continui e sua figlia maggiore è già davanti a lei e suo padre nei simulatori di computer. Quindi dovrebbero esserci ragazze sbandate nel paese!
Tetsuya Hibino
Il primo legionario giapponese nella storia dell'RDS. Così si può descrivere in poche parole il pilota di Nagoya Tetsiya Hibino. Ma dire così poco di lui sarebbe un crimine. Invitato in Russia da Ekaterina Sedykh per prendere parte al raduno, Tetsuya è diventato rapidamente popolare ed è stato subito invitato a partecipare ad una delle tappe dell'RDS-Vostok. Al che il discendente del samurai ha dato una risposta positiva, e dopo un po 'ha mostrato a tutti i piloti e agli ospiti del Primorsky Ring come si fa il drifting nella sua patria storica. E, non a caso, ha vinto questa tappa, dando ai piloti locali spunti di riflessione sulle tecniche di drifting e sulla preparazione della vettura. A proposito, ha pattinato quella tappa su un'auto che gli è stata gentilmente fornita dalla squadra di Ekaterina Sedykh. Successivamente, Hibino-san è diventato una figura di culto per il motorsport Primorsky. E da quest'anno ha preferito il nostro campionato al suo nativo D1GP ed è leader con successo nella classifica generale dell'RDS-Vostok, anche se non su una Nissan Silvia, ma su una Toyota Supra da 800 cavalli con 2JZ-GTE. Ama la Toyota sin dagli anni in cui ha appena iniziato a fare drifting, e lo ha fatto sull'iconica Toyota AE86, la leggendaria macchina del drifting giapponese. E 25 anni dopo, la Toyota decide di rilasciare il successore dello stesso 86 sotto forma della Toyota GT86, una modifica della quale Tetsuya partecipa al D1GP.
Tetsuya è stato un pioniere della cooperazione tra Russia e Giappone in termini di deriva. Dopo la sua partecipazione al nostro campionato, era previsto un incontro per RDSvsD1, al quale hanno preso parte i piloti più forti di entrambi i campionati. La battaglia ebbe luogo a Vladivostok, al Primring, e riunì sedici partecipanti (otto i migliori di ogni campionato). Purtroppo nessuno dei piloti RDS riuscì a salire all'ambito tavolo, e il più vicino fu Hibino-san, che ostinatamente lottato con Yoshi Imamuro si è concluso con due ripartenze. Ma alla fine, Yoshi è arrivato terzo e Daigo Saito ha vinto questa battaglia. RDSvsD1 è stato in grado di offrire a tutti una grande esperienza e un motivo per riflettere: i corridori sullo sviluppo delle proprie capacità, gli organizzatori su come rendere la competizione ancora migliore e gli ospiti dal Giappone sul perché dovrebbero prendere sul serio i russi.
Tutto ciò che arriva nel nostro Paese dall'estero diventa necessariamente speciale e diverso dai suoi omologhi stranieri, e la deriva non fa eccezione. Ognuna di queste persone contribuisce allo sviluppo della deriva nel nostro Paese, lo fa attraverso i media e dimostra che anche i russi possono fare qualcosa nello scivolamento laterale, anche a livello mondiale. È un po’ un peccato che non esista ancora un campionato mondiale di drift unico e obbligatorio, dove possano competere i drifter più forti di diversi paesi, e non solo quelli che sono riusciti a farcela. Ma questa è una questione del futuro e sono sicuro che questo trend di sviluppo continuerà sicuramente. E il nostro Paese potrà mettere in campo persone che sapranno sicuramente opporsi ad avversari provenienti da diverse parti del mondo.
Storia della deriva! Il concetto stesso e, in particolare, la tecnica del drifting sono apparsi in Giappone all'inizio degli anni '80. La storia del drifting è iniziata alla fine degli anni '70 sotto forma di gare di rally, poi erano molto popolari, vale a dire il Campionato del mondo di rally (WRC).
Dal 1973, i giapponesi iniziarono a partecipare al Campionato del Mondo utilizzando vetture Toyota, Mitsubishi e Datsun. E già nel 1980 apparve la prima squadra di piloti da corsa dal Giappone, guidata da Yoshio Iwashita e Kanjiro Shinozuka, che iniziarono attivamente a testare le auto di Mazda, Subaru e Nissan nelle gare di rally.
La squadra giapponese non ha vinto alcun premio al campionato. Ad esempio, al Campionato Mondiale Rally Costruttori del 1980, la squadra ottenne il 7° e il 15° posto nella classifica finale. E nel campionato del mondo tra piloti, il giapponese Yoshio Iwashita ha ottenuto solo il 42esimo posto.
Di norma, le auto da rally giapponesi erano tecnicamente ben preparate e i piloti Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Ihuase e Yashiro Iwase controllavano abilmente le auto e guidavano su terreni accidentati, facevano curve strette a velocità e scivolavano abilmente - andavano alla deriva.
Quella stessa deriva: l’inizio delle corse più impegnative
Un gruppo di giovani appassionati ha preso come base lo scivolamento dal Campionato del mondo di rally e ha parzialmente applicato questa tecnica alla serpentina di montagna di Irohazaka sotto forma di drifting.
Per informazioni: Gli Irohazaka sono due serpentine di montagna che collegano la regione centrale di Nikkoto con la parte montuosa della regione di Okunikko.
È così che è nata la cultura del drift in Giappone e sono comparsi i piloti touge, e in seguito sono nati gruppi come "Touge racing" e "Canyon racing".
Sfortunatamente, il nuovo movimento alla deriva in Giappone ha causato un aumento degli incidenti. È successo che i drifter da corsa alle prime armi sono rimasti feriti (a causa di incidenti) e sono morti a causa del fatto che la tecnica di drifting da rally appena coniata non era l'ideale sulle curve strette delle montagne giapponesi.
Chi è riuscito a completare la distanza con salite e discese ad alta velocità ha dovuto solo ripetere e consolidare l'ingresso in curva e ridurre i tempi per completare il percorso. Dopo un po ', il team "toge" iniziò a organizzare semplici "gire" con derapate in auto ogni fine settimana, e poi gare di drift.
La deriva è...
I più entusiasti venivano chiamati “rolling zoku”: gareggiavano in gruppo. Inizialmente, lo slittamento non era una parte obbligatoria della toga, ma, soprattutto dai video del rally, i piloti si sono resi conto che su una strada stretta e tortuosa era più veloce affrontare le curve in una scivolata controllata. Le gare di Toge sono divise in due parti: salita e discesa. Su piste così strette il sorpasso è quasi impossibile, quindi le gare sono un inseguimento, l'obiettivo del leader è aumentare la distanza iniziale tra le vetture verso il traguardo, e l'obiettivo dell'inseguitore è ridurla.
Nei luoghi in cui la larghezza della strada consente lo schieramento di 2 vetture alla partenza, le gare si svolgono secondo le regole classiche. Una versione più complicata della toga è la "corsa del nastro adesivo", in cui una delle mani del pilota è legata al volante.
Parte del Rolling Zoku iniziò a utilizzare tecniche tecniche di guida dei piloti di rally, tecniche per curvare rapidamente e senza perdita di inerzia. Utilizzando le tecniche di curva da rally, i piloti Toga hanno iniziato a notare che il controllo della vettura e i tempi sul giro sono migliorati, mentre le gare sono diventate più intense.
Deriva del mondo - Divulgazione
La divulgazione del drifting, stranamente, è iniziata negli Stati Uniti, o più precisamente nel sud della California. Era qui che gli appassionati di auto sfogliavano (rileggevano) centinaia di riviste automobilistiche (compresi rari numeri giapponesi) che presentavano auto da drift modificate che sembravano diverse da quelle degli Stati Uniti.
Mentre i drag racer americani negli anni '80 ottenevano il massimo dalle loro auto da 300 cavalli in gare di sprint di 402 metri o ¼ di miglio, un piccolo numero di appassionati americani si dedicava a uno sport "sotterraneo" portato dal Giappone chiamato Canyon Racing. e Alla deriva.
Dopo un po ', gli americani si resero conto che potevano guadagnare molto bene con questo movimento e iniziarono a promuovere attivamente la società di marketing American Drift, dove spiegarono agli americani come guadagnare con questa cultura (su auto giapponesi importate, ruote, sospensioni, ecc.) agli americani. Successivamente questa cultura della deriva arrivò in Europa.
Oggi il drifting è diventato molto popolare tra i giovani in Europa e negli Stati Uniti. Ora è una cultura ampia e in crescita in cui i piloti professionisti di drift racing competono in eventi annuali tenuti in vari paesi, come il Gran Premio D1.
PS Quando vai alla deriva con la tua macchina, devi capire che in caso di incidente non avrai il prezioso pulsante di ripristino o riavvolgimento "Esc"<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
