Ciao a tutti. Ho comprato questa macchina per sostituire una Chevrolet Lanos del 2006, poiché quella vecchia aveva già iniziato a fiorire lungo il fondo delle portiere e il bordo del cofano, e quindi l'auto economica ha 8 anni - un tempo molto lungo. Ho 24 anni e 2 anni interi di esperienza di guida. Ho ordinato un'auto l'11 dicembre. Ho passato molto tempo a scegliere un'auto sostitutiva, prima ho guardato la station wagon Kalina-2 (perché lavoro come amministratore di sistema e talvolta devo portare molte cose per lavoro), poi la Renault Sandero in una nuova carrozzeria nel configurazione massima, Volkswagen Polo berlina in configurazione centrale, Rio in versione pre-massima e Solaris in configurazione centrale con pacchetto “esteso”. Alla fine, ho optato per questa macchina, perché la Renault era spaventata dall'assemblaggio di AvtoVAZ, ho mantenuto Kalina nella mia testa come opzione economica, non mi piaceva la berlina Polo all'interno, non mi piaceva l'atteggiamento maleducato nel salone KIA.

Prima sono andato a Mosca a prenderlo, ma c'erano solo configurazioni base con 50-70mila aggiuntivi, poi ho chiamato Podolsk: presto sarebbero arrivate le auto nella configurazione di cui avevo bisogno con cambio automatico grigio scuro. Ho concordato con il direttore che avrei chiamato entro 15 minuti e informato della prenotazione - ho richiamato, bam - tutte le auto in questa configurazione erano prenotate anche prima dell'arrivo della bisarca. Di conseguenza, ho ordinato un 1.4 automatico, pacchetto Elegance (velocità massima), berlina, colore marrone scuro. Inoltre, ho ordinato un pacchetto di servizi per la promozione: sistema di allarme ShereKhan con feedback, moquette in polipropilene per gli interni, protezione del basamento in acciaio, rivestimenti dei parafanghi, insonorizzazione dei passaruota, rete del radiatore e servizio pneumatici - 32.000 per tutto. Ho comprato io stesso gli pneumatici invernali: chiodi Dunlop. Ho versato un anticipo di 20.000 in modo che l'auto non andasse persa e ho aspettato tre giorni per il titolo. Presto il manager chiama - il titolo è arrivato, ma la tua auto è aumentata di prezzo di 20.000, ha iniziato a imprecare, ha chiamato la hotline Hyundai - non sono arrivati ​​​​alcuni aumenti, parla con il concessionario (ordinato dai funzionari). Alla fine ho contattato il responsabile del reparto vendite e mi è stato comunicato il prezzo al quale l'avevo ordinato. Tre giorni dopo vengo a ritirare l'auto: dicono che i prezzi sono stati riscritti e costa ancora di più. Sono andato fuori di testa, ho indicato l'altro lato della strada: dicono che laggiù c'è uno showroom Kia, ora prendo il pagamento anticipato e vado da un concorrente. Alla fine, abbiamo concordato il prezzo specificato, ma come si è scoperto, sull'auto non erano ancora stati installati un sistema di allarme e rivestimenti dei paraurti. Mi sono seduto e ho aspettato 4 ore, alla fine ho ricevuto tutto alle 6 di sera, inoltre mentre aspettavo ho rilasciato un'assicurazione obbligatoria di responsabilità civile automobilistica - circa 8mila, e furto CASCO totale - 23900. Il giorno dopo Sono andato alla polizia stradale e ho ricevuto le targhe in 2 ore, si è rivelato più facile avvitarle che a Lanos: nel salone sono stati preinstallati i telai con piccole viti, avvitarli per cinque minuti.

In totale l'auto con pneumatici, assicurazione e contabilità è arrivata a 685mila.

La prima impressione dopo Lanos: WOW! Lexus! Non riesco a sentire il motore al minimo, non riesco a sentire la strada con i finestrini alzati, i sedili sono comodi e gli interni sono spaziosi. La retroilluminazione blu non fa male agli occhi, i tergicristalli puliscono bene il vetro. L'equipaggiamento è il massimo per 1.4, ma l'ho capito velocemente: il climatizzatore, la radio, il vivavoce funzionavano (lo smartphone cinese su Android ha preso piede rapidamente), anche i sensori di parcheggio mi hanno fatto piacere. Lo svantaggio del vivavoce è che quando effettui una chiamata in uscita, gli altoparlanti suonano come un timer, ma puoi sentire bene la persona. Quando ricevi una chiamata in arrivo, hai la sensazione che l'altra persona sia seduta accanto a te: nessun rumore, nessun crepitio, il suono è chiaro. L'audio della radio è buono, ma non legge tutte le chiavette, ne ho comprata una in miniatura da 16 GB, va bene. La testa nativa legge un'unità flash in FAT32 con una dimensione del cluster di 2048: non tutte possono essere riformattate in questo modo.

Non appena ti metti in viaggio - ahhhh... rumore di aereo dagli archi, devi fare tu stesso il rumore, a velocità superiori a 60 le punte ronzano. Guido con molta calma, in autostrada mantengo 80-90 come velocità psicologicamente confortevole, ma ho bisogno di eliminare il rumore.

Tiene molto bene la strada, non rimane intrappolata nei solchi, l'auto favorisce una guida silenziosa (l'ho comprata con un cambio automatico con un motore 1.4), e in qualche modo ti senti più sicuro e probabilmente più autosufficiente ( qui hai ABS, accessori elettrici e 2 airbag, volante e sedili riscaldati, climatizzatore, due prese da 12 volt, bracciolo, radio originale con USB). Voglio solo guidare con calma, ascoltare musica e lasciare che tutti i brutti pensieri escano dalla mia testa. Il colore è raro, non ci sono molte auto rinnovate sulla strada, quindi non ho avuto il tempo di familiarizzare con esso, e ha un aspetto molto rispettabile in questo colore.

Il motore si sente dopo 3mila giri. Ho abbastanza potenza e posso facilmente sorpassare. In precedenza, in una Lanos, avevo paura di uscire dal lavoro in direzione del vialetto (una svolta pericolosa a sinistra), perché non si vedeva chi guidava o guidava, e accelerava molto lentamente, ma poi ho premuto il pulsante pedalai un po' e mi lanciai in strada senza paura. Quindi 1.4. È del tutto possibile prenderlo per chi cambia da VAZovneksiylanos e altre auto simili.

Cambio automatico a 4 velocità, vecchio automatico adattivo, installato sul Rio 1.4, e qui, e sul vecchio Sid, sulla vecchia Elantra - forse non particolarmente efficiente, ma affidabile. Succede che spinge un po', soprattutto se non è completamente riscaldato, ma la spinta è appena percettibile. Consiglio di scaldare il motore per 10-15 minuti, poi con il freno premuto, il cambio in posizione D senza dare gas per un minuto, e per la prima volta guida senza accelerare e va tutto bene, non ci sono sobbalzi. Penso che dopo qualche migliaio il box si adatterà allo stile di guida e tutto andrà liscio.

Finora il chilometraggio è di 300 km, tutto bene, la verità è che il grillo davanti dà fastidio (l'antenna di segnalazione bussa al parabrezza) e dietro, quando fa freddo -15, scricchiola anche qualcosa nel zona del vetro. La vettura è generalmente ben assemblata, le lacune sono normali, non sono presenti crepe sane. Laverò la macchina e pubblicherò una foto della macchina pulita.

I consumi sono ancora elevati, 10-11 litri per cento con riscaldamenti di 15 minuti e il clima costantemente a 23 gradi. Il rodaggio è in corso, penso che finirà presto.

I freni sono molto bruschi, la prima volta ho spinto il pedale a terra per ignoranza e ho quasi preso la Mercedes nella parte posteriore. Basta premere leggermente il pedale e l'auto si ferma bene. Nel complesso il volante mi è piaciuto, è molto leggero in modalità parcheggio, ma la pelle non è delle migliori.

All'inizio gli anabbaglianti erano fastidiosi: guidavo come un riccio nella nebbia, poi ho trovato un controllo della portata dei fari e l'ho regolato secondo le mie esigenze, gli abbaglianti non sono realmente necessari. C'è un interruttore PTF, ma non sono riuscito a trovare i fari stessi.

Non mi piaceva che il vetro venisse risucchiato dal freddo; ho dovuto premere manualmente l'interruttore della modalità ventilatore sul climatizzatore. Ho fatto scolare l’acqua dai tappetini (ce n’era un po’), ma non è servito a molto.

I piani sono di colorare l'emisfero posteriore del 10%, acquistare cerchi in lega per l'estate (normali pneumatici Hankook Optimo standard - come quelli della Lanos), magari mettere tappetini in velluto all'interno, mettere i sedili in rivestimenti in ecopelle.

Vantaggi dell'auto

1. Aspetto solido in colore marrone

2. Morbidezza e levigatezza

3. Per me personalmente, automatico (vecchio affidabile a quattro velocità)

4. Il motore 1.4 da 107 cavalli è sufficiente per un guidatore calmo come me.

5. Autoradio originale con chiavetta USB e volante multifunzione

6. Fornello caldo e volante e sedili riscaldati

7. Pacchetto elettrico (finestrini, specchietti, area di appoggio tergicristalli riscaldata, lunotto)

8. Le luci diurne si accendono e si spengono quando si inserisce l'accensione: non dimenticare di spegnerle.

9. Gli interni sono rifiniti meglio rispetto alla versione pre-restayling.

10. Il bracciolo con box è estremamente comodo.

11. Bagagliaio ampio: 4 cilindri di pneumatici estivi si adattano facilmente

12. Pezzi di ricambio economici.

13. 2 prese da 12 volt.

14. Buon isolamento acustico della carrozzeria per il suo prezzo.

15. Piacevole retroilluminazione del quadro strumenti con luminosità regolabile.

16. Buona luce anabbagliante

Svantaggi dell'auto

1. Leggeri sobbalzi della scatola “a freddo”

2. Anche se il consumo è elevato, spero che si rompa

3. Gli archi sono rumorosi

4. Mantiene freschi i finestrini e il parabrezza quando fa freddo

5. Il rivenditore aumenta i prezzi per gli extra. opzioni

6. Un piccolo stipite dell'altoparlante: uno squittio durante una chiamata in uscita.

Impressione generale

Vale la pena non andare oltre la seconda configurazione con un pacchetto esteso. Se è più costoso probabilmente non è consigliabile acquistarlo; puoi guardare qualcos’altro.

Per completare una marca di auto abbastanza popolare, vengono utilizzati due motori, il cui volume è di 1,4 e 1,6 litri. Il motore Hyundai Solaris è prodotto dalla divisione cinese di Hyundai. La tecnologia di assemblaggio e il controllo sul processo di produzione sono effettuati da ingegneri coreani, quindi possiamo affermare con sicurezza che il motore Hyundai Solaris è coreano, semplicemente prodotto e assemblato in un sito di produzione esterno.

Il motore Solaris è abbinato ad un cambio manuale a 6 marce o ad un automatico a 5 marce. Entrambi i motori utilizzati per equipaggiare la vettura appartengono alla serie Gamma.

G4FA

Il motore G4FA è utilizzato nelle auto Solaris, Kia Rio e Kia Sid. Ciò non sorprende, dal momento che il marchio automobilistico Kia appartiene alla società Hyundai. La serie Gamma è la seconda generazione di moderni motori da 1,4-1,6 litri, che ha sostituito la serie Alpha nel 2007.

Il motore 1.4 G4FA è un quattro cilindri in linea a benzina con albero a camme in testa. L'albero a camme è azionato da una trasmissione a catena. Design classico del motore L4 SOHC. La cilindrata del motore è di 1.399 cc. Potenza massima 100 cv..

Il motore produce una coppia massima di 13,4 Nm a 4000 giri/min. La curva di potenza del motore è quasi lineare e dipende dalla velocità. Nella modalità di guida cittadina con una modalità media di 3000 giri/min, il motore produce circa 50 CV. Il massimo viene raggiunto a 6000 giri/min.

La curva di coppia ha un valore costante tra 2500 e 3000 giri/min e la modalità operativa effettiva si trova sopra la soglia dei 12 Nm nell'intero intervallo operativo.

La durata dichiarata in fabbrica è di 180.000 km.

G4FC

Il motore G4FC è una continuazione dello sviluppo della serie Gamma. Ha lo stesso blocco di G4FA. Un aumento del volume della camera di combustione è stato ottenuto utilizzando un diverso albero motore e bielle, che hanno permesso di aumentare la corsa del pistone e, di conseguenza, il volume. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1600 cm3. Ciò portò ad un aumento di potenza e coppia, che divennero 111 CV. e 15,4 Nm, rispettivamente.

Il design del motore non è cambiato e rimane lo stesso L4 SOHC, il che implica l'utilizzo di una testata a 8 valvole. Anche la trasmissione è a catena, che non necessita di sostituzione durante il funzionamento.

La durata del motore è di 180.000 km. Ciò corrisponde alla durata massima del motore. La limitazione è stabilita a livello di progettazione ed è determinata dalla risorsa del blocco cilindri. A seconda del tipo di olio versato nel motore, è possibile aumentare o diminuire la risorsa dichiarata.

Carburante usato

I motori della serie Gamma sono progettati per utilizzare carburante con un numero di ottani pari ad almeno 92. Non è consentito l'uso di benzina con piombo. La capacità del serbatoio del carburante Solaris è di 43 litri.

Sistema dell'olio

L'olio per Hyundai Solaris viene utilizzato su basi semisintetiche e sintetiche. Il volume del sistema dell'olio è di 3,3 litri, ma durante la sostituzione è necessario versare 3 litri nel motore. Ciò si spiega con la presenza di un residuo non selezionabile che rimane sulle pareti delle linee e sulle superfici del CPG. Per determinare quale olio versare nel motore, è necessario fare riferimento al manuale del proprietario.

L'olio da versare in base agli indici di viscosità è influenzato dalle condizioni climatiche operative, dalla modalità di guida e dal carico operativo. È quasi impossibile formulare una risposta alla domanda: quale olio motore è il migliore per l'uso in una particolare macchina.

Se il motore gira spesso alla massima velocità o l'auto viene utilizzata in zone montuose, il che significa frequenti salite lunghe, è meglio utilizzare oli motore sintetici con caratteristiche protettive aumentate e viscosità 0w50 o 5w50.

Per il normale utilizzo urbano è sufficiente l'utilizzo dei sintetici 5w30 o 10w30. Sebbene, secondo le sue decisioni, il motore possa funzionare normalmente con olio semisintetico. Non è consentito l'uso di lubrificanti minerali.

Manutenzione del motore

Si consiglia di effettuare la manutenzione delle centraline ogni 15.000 km. Il tempo di funzionamento effettivo prima della manutenzione del motore è determinato dalle condizioni operative. Quando si utilizza un veicolo in condizioni molto polverose, operazioni pesanti, comprese serpentine di montagna, il funzionamento del veicolo con frequenti carichi completi richiede di ridurre della metà l'intervallo di manutenzione.

Durante la manutenzione standard, vengono cambiati l'olio e il filtro dell'olio, nonché il filtro dell'aria in entrata. La catena non cambia, poiché la sua risorsa è paragonabile alla vita operativa totale del motore a combustione interna. Le candele hanno una durata di 30.000 km e il filtro del carburante deve essere sostituito ogni 60.000 km.

Il design del propulsore non prevede l'installazione di compensatori idraulici, quindi ogni 90.000 km è necessario regolare le valvole Hyundai Solaris. La regolazione delle valvole è un processo tecnologico piuttosto complesso, quindi è meglio affidare questo lavoro ai tecnici di un centro assistenza certificato.

Riparazione del motore Solaris

Non è prevista una revisione importante del motore Solaris. I manicotti in ghisa fusi in un blocco di alluminio sono piuttosto sottili e non richiedono alcuna lavorazione meccanica aggiuntiva. La foratura del blocco non è prevista strutturalmente.

Inoltre, il produttore non fornisce dimensioni di riparazione per pistoni e anelli, il che significa che una volta raggiunta la loro durata di servizio, è necessario acquistare un cosiddetto blocco corto, ad es. blocco cilindri con albero motore ed elementi CPG montati. Come opzione per riparare un blocco "usa e getta", è possibile utilizzare la spruzzatura al plasma del materiale seguita dalla perforazione alla dimensione nominale.

Tali riparazioni possono ripristinare la durata dei motori. Le riparazioni effettuate con questa tecnologia hanno mostrato buoni risultati e sono state ripristinate non solo le pareti dei cilindri, ma anche i perni dell'albero motore.

Principali difetti della serie Hyundai Gamma

Il problema più comune è un rumore o un battito causato dalla catena. Ma questa manifestazione del malfunzionamento scompare quando il motore si riscalda. Se i colpi non scompaiono, è necessario regolare le valvole, poiché gli spazi impostati in modo errato sono la seconda causa dei colpi.

La serie Gamma è molto esigente riguardo alla qualità dell'aria fornita. Le valvole a farfalla sporche possono compromettere il funzionamento stabile dei motori al minimo. Inoltre, la contaminazione può influire sulla stabilità della velocità durante la guida.

Un altro malfunzionamento è un fischio. Ma questo rumore non è una manifestazione di un malfunzionamento del motore, ma indica l'usura del cuscinetto del rullo tenditore; dopo aver sostituito il rullo, il rumore scompare.

I malfunzionamenti spesso includono vibrazioni che compaiono intorno alla modalità operativa del motore di 3000 giri/min. I test al banco del motore mostrano l'assenza di tali vibrazioni. Questa manifestazione è associata alle caratteristiche di frequenza del sistema motore-corpo, che entra in uno stato di risonanza a queste frequenze di rotazione dell'albero motore. Aumentare o diminuire la velocità durante la guida elimina questa fastidiosa caratteristica dell'auto.

Messa a punto

La messa a punto del motore Hyundai Solaris utilizzando un albero a camme diverso, la modifica dei collettori di aspirazione e scarico, il turbocompressore, nonché eventuali modifiche progettuali al GPL in condizioni di semplice utilizzo quotidiano non sono particolarmente comuni.

Un modo semplice per mettere a punto un motore a combustione interna Hyundai è apportare modifiche al software dell'unità di controllo. L'annullamento delle restrizioni, a seconda della classe ambientale, consente di aggiungere 10-15 CV.

La rinnovata Hyundai Solaris è stata venduta in Russia dalla metà del 2014. Il modello è offerto in due tipologie di carrozzeria: berlina e berlina a 5 porte (la produzione della berlina a cinque porte è stata interrotta a maggio 2016). Entrambe le versioni hanno a disposizione una coppia di propulsori della serie Gamma: un motore MPI da 1,4 litri con una potenza di 107 CV. (135 Nm) e un MPI da 1,6 litri con 123 CV. Ogni motore è dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole e di una trasmissione a catena di distribuzione. L'elenco dei riduttori comprende quattro voci:

• Manuale a 5 velocità M5CF1-1;
• Cambio automatico a 4 marce A4CF1;
• Manuale a 6 marce M6CF1;
• Cambio automatico a 6 marce A6GF1.

Le prime due trasmissioni sono progettate per il motore 1.4 MPI, le altre due per il motore 1.6 MPI. I cambi a 6 marce più moderni consentono al motore di girare fino a un massimo di 3000 giri/min ad una velocità di 100-120 km/h, alla quale viene mantenuto un buon sottofondo acustico nell'abitacolo.

Le principali differenze tra la berlina Hyundai Solaris e la berlina in termini di caratteristiche tecniche sono la lunghezza della carrozzeria più corta (4120 mm contro 4375 mm per la quattro porte) e un volume del bagagliaio di base più modesto (370 contro 470 litri).

Il consumo di carburante della Hyundai Solaris 1.4 è di 6,1 litri (con 5 cambi manuali) o 6,6 litri (4 cambi automatici). Un'auto con motore 1.6 non consuma molto di più: 6,3 e 6,7 litri (rispettivamente "manuale" e "automatico").

Caratteristiche tecniche della berlina Hyundai Solaris

Caratteristiche tecniche della Hyundai Solaris hatchback 5 porte

Motore Hyundai Solaris 1.4 un litro su una berlina economica è un propulsore moderno e abbastanza potente. Diciamo subito che il modello Solaris 2017 è dotato di un motore completamente diverso con meno potenza. Nel nostro articolo di oggi parleremo di entrambi i propulsori. Se sotto il cofano della Solaris di prima generazione il motore a benzina aspirato produceva 107 cavalli, nella seconda generazione della berlina il motore iniziò ad avere solo 100 cavalli.

Design del motore Hyundai Solaris 1.4 107 CV

COSÌ Motore Solaris Gamma 1.4 (G4FA), si tratta di un'unità a 4 cilindri a 16 valvole con trasmissione a catena di distribuzione e sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione. La cilindrata del motore è di soli 1396 cm3, ma grazie ad un design riuscito e ad un sistema di iniezione avanzato, l'unità produce 107 CV. con una coppia di 135 Nm. Il motore ha un blocco cilindri interamente in alluminio. La cosa più interessante è che sul fondo del blocco cilindri è fissata una piastra speciale con coperchi integrati per i cuscinetti principali dell'albero motore. E solo allora il pallet viene attaccato. Vediamo come appare nella prossima foto.

Trasmissione per motore Hyundai Solaris 1.4 da 107 CV

La trasmissione della distribuzione è a catena e non richiede praticamente alcuna manutenzione. Almeno se cambi poco in tempo, il motore non causa alcun mal di testa. Ma ovviamente ci sono degli svantaggi nella progettazione dell'unità. Questo motore non è dotato di compensatori idraulici, ovvero il gioco termico delle valvole deve essere regolato manualmente. È meglio affidare questa procedura a un rivenditore ufficiale.

Specifiche del motore Hyundai Solaris 1.4 107 CV

• Volume di lavoro - 1396 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Diametro del cilindro: 77 mm
• Corsa del pistone - 75 mm
• Potenza cv — 107 a 6300 giri/min
• Coppia: 135 Nm a 5000 giri/min
• Rapporto di compressione - 10,5
• Trasmissione della distribuzione - catena
• Velocità massima - 190 chilometri orari (con cambio automatico 170 km/h)
• Accelerazione ai primi cento - 11,5 secondi (con cambio automatico 13,5 secondi)
• Consumo di carburante in città - 7,6 litri (con cambio automatico 8,5 litri)
• Consumo di carburante nel ciclo combinato - 5,9 litri (con cambio automatico 7,2 litri)
• Consumo di carburante in autostrada - 4,9 litri (con cambio automatico 6,4 litri)

Questo motore Solaris arriva al trasportatore russo Hyundai dall'impianto di assemblaggio automatico dell'azienda coreana situato in Cina.

E qui nuovo motore Solaris 1.4 99,7 cv per la seconda generazione della berlina, vengono portati in Russia dallo stabilimento europeo Hyundai. Maggiori dettagli sul motore di seguito.

Design del motore Hyundai Solaris 1.4 100 CV

Il motore di nuova generazione, sebbene abbia perso potenza, è diventato più economico e soddisfa elevati standard ambientali. Motore del nuovo Solaris, questo è Kappa 1.4 D-CVVT sviluppando 100 CV a 132 Nm di coppia. Motore 4 cilindri in linea, 16 valvole, con monoblocco in alluminio, trasmissione a catena e doppia fasatura variabile su due alberi.

Specifiche del motore Hyundai Solaris 1.4 100 CV

• Volume di lavoro - 1368 cm3
• Numero di cilindri - 4
• Numero di valvole - 16
• Potenza cv - 100 a 6000 giri/min
• Coppia: 132 Nm a 4000 giri/min
• Trasmissione della distribuzione - catena
• Velocità massima - 185 chilometri orari (con cambio automatico 183 km/h)
• Accelerazione ai primi cento - 12,2 secondi (con cambio automatico 12,9 secondi)
• Consumo di carburante in città - 7,2 litri (con cambio automatico 8,5 litri)
• Consumo di carburante nel ciclo combinato - 5,7 litri (con cambio automatico 6,4 litri)
• Consumo di carburante in autostrada - 4,8 litri (con cambio automatico 5,1 litri)

Vorrei sottolineare che, soprattutto per la Russia, il produttore ha adattato entrambi i motori alla benzina AI-92. Sia i vecchi che i nuovi propulsori sono stati completamente preparati per le nostre difficili condizioni.

Motore Hyundai G4FA 1.4 Solaris (Kia Rio, LED)

Breve descrizione

Il motore Hyundai G4FA 1.4 viene utilizzato per l'installazione su auto (Hyundai Solaris), i20, i30, Kia Rio, Kia Ceed.
Peculiarità. Il motore G4FA appartiene alla serie Gamma, che ha sostituito la serie Alpha. La produzione è iniziata nel 2010. Una caratteristica distintiva del motore è il sistema di fasatura elettronica delle valvole CWT, grazie al quale il motore, con un volume ridotto, raggiunge una potenza elevata con un basso consumo di carburante.
I principali problemi con il motore: colpi o rumore della catena di distribuzione durante il riscaldamento; funzionamento rumoroso degli iniettori (clic, tintinnio); vibrazioni o regime fluttuante al minimo (possono essere trattati lavando la valvola a farfalla, sostituendo le candele o il firmware del motore); aumento delle vibrazioni a velocità medie (circa 3000 giri al minuto), che è una caratteristica spiacevole di questo motore: il motore entra in risonanza.
In generale, il motore è abbastanza affidabile (nonostante la produzione cinese), ma, come tutti i motori moderni, ha una breve durata di 180.000 km. Esiste una versione più potente e voluminosa: il motore.

Caratteristiche del motore Hyundai G4FA 1.4 Solaris (Kia Rio, Sid)

Progetto

Benzina a quattro cilindri a quattro tempi con sistema di iniezione elettronica del carburante e controllo dell'accensione, con una disposizione in linea di cilindri e pistoni che ruotano un albero motore comune, con due alberi a camme in testa (con un sistema di fasatura variabile delle valvole sull'albero di aspirazione). Il motore ha un sistema di raffreddamento a liquido di tipo chiuso con circolazione forzata. Sistema di lubrificazione combinato: sotto pressione e a sbattimento.

Blocco cilindri

Il blocco cilindri G4FA è realizzato in una speciale lega di alluminio. Nel monoblocco sono installate camicie in ghisa a pareti sottili. Il blocco motore non può essere riparato. Se l'ovalità del cilindro è superiore a 0,15 mm e la conicità è superiore a 1 mm, è necessario sostituire il monoblocco.

Testata

La testata G4FA è realizzata in lega di alluminio. Gli alberi a camme sono azionati da una catena con tenditore automatico, progettata per l'intera vita utile ufficiale del motore (180mila km). Questo motore non è dotato di compensatori idraulici, il che comporta la necessità di regolare il gioco delle valvole (sostituendo i pulsanti ogni 95mila km).

Valvole di aspirazione e scarico

Il diametro della piastra della valvola di aspirazione è di 31,5 mm, la valvola di scarico è di 26,0 mm. Il diametro degli steli delle valvole di aspirazione e scarico è di 5,5 mm. La lunghezza della valvola di aspirazione è 93,2 mm e la valvola di scarico è 92,6 mm. La valvola di scarico è in lega di cromo-manganese-nichel, la valvola di aspirazione è in lega di cromo-silicio.

Albero a gomiti

Pistone

Gli spinotti vengono premuti con interferenza nelle teste superiori delle bielle. Il diametro esterno dello spinotto è di 18,0 mm.

Servizio

Cambio dell'olio nel motore Hyundai G4FA 1.4. Sulle vetture Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Sid con motore da 1,4 litri, l'olio viene cambiato ogni 15mila km o 12 mesi.
Che tipo di olio versare nel motore: tipo 5W-40, 5W-30, i rivenditori ufficiali versano Shell Helix Ultra 5w-30.
Quanto olio c'è nel motore: quando si cambia con un filtro - 3,3 litri, senza cambiare - circa 3 litri.
Sostituzione della catena di distribuzione sul motore 1.4 non viene eseguita, poiché la sua durata è progettata per l'intero motore russer.
Controllo o sostituzione del filtro dell'aria andrebbe effettuata ad ogni manutenzione, cioè ogni 15mila km.
Candele e filtro carburante devono essere sostituiti ogni 60mila km.