Le capteur de position d'arbre à cames joue le rôle d'un élément important dans la conception de la voiture VAZ 2114. Il est disponible sur presque tous les moteurs, quel que soit le nombre de soupapes (8 sous l'euro ou 16).
Son objectif principal est de déterminer la phase de fonctionnement du moteur avec l'émission ultérieure d'un signal d'impulsion. Grâce à son utilisation, les moteurs ont commencé à transmettre la puissance plus efficacement avec une consommation de carburant réduite.
Le capteur est situé sur le moteur en deux versions : sur un moteur à 8 soupapes, il est installé sur la culasse, et sur un moteur à 16 soupapes, il est installé du côté de l'arbre à cames d'entraînement au niveau du générateur . Il peut être facilement trouvé et démonté sans se rendre chez un concessionnaire automobile, bien que la deuxième option nécessitera plus d'efforts et de compétences.
Quelles sont les erreurs qui déterminent le dysfonctionnement de ce mécanisme ?
Code d'erreur - 0340
Un phénomène assez courant est l'allumage du voyant « hachoir à viande » sur le tableau de bord (vérifier le moteur). Ce processus ressemble à ceci : lorsque vous démarrez le moteur, le démarreur fonctionne pendant quelques secondes, puis l'erreur 0340 du capteur de phase s'affiche. . Le fait est que lors du démarrage de la voiture, l'unité de commande électronique du moteur attend un certain signal du capteur de phase. S'il est absent, la centrale n'envoie pas d'impulsion au système d'allumage et au système d'alimentation en carburant. Par conséquent, le moteur ne démarre pas et le témoin de contrôle du moteur s'allume, indiquant « erreur 0340 » sur le VAZ 2114. Vous pouvez diagnostiquer la panne à l’aide de l’ordinateur de bord de la voiture ou contacter un centre de service spécialisé.
Symptômes de ce problème :
- Augmentation de la consommation de carburant.
- Difficulté à démarrer le moteur.
- Bruit perceptible à la mise sous la clé de contact.
Code d'erreur - 0343
Indique un niveau élevé d'impulsion du régulateur; cette erreur dans le capteur de phase VAZ 2114 est moins courante que la première et elle est directement liée à un dysfonctionnement de l'appareil lui-même. Le problème est résolu en remplaçant complètement l'appareil, cela ne nécessite ni diagnostic ni visite dans des salons spécialisés. L'erreur 0343 peut être associée à une simple oxydation des fils du mécanisme, qui doivent être nettoyés et vérifiés leur intégrité.
Attention : il doit y avoir du 12V à la borne du mécanisme et sur la broche A, et du 0V au reste.
Une erreur dans le capteur de phase peut être causée par un dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin, il est également possible que la courroie de distribution ait glissé sur une dent, que la clavette de la poulie de la courroie du générateur ait été déviée, que le pignon du vilebrequin se soit desserré. , une usure s'est produite sur les engrenages supérieurs et inférieurs. Comme vous pouvez le constater, les indices peuvent être nombreux ; l’essentiel est de diagnostiquer correctement et de résoudre efficacement le problème.
Les signes d'un dysfonctionnement du capteur de phase sur le VAZ 2114 associé à cette erreur peuvent être :
- détérioration du gain de vitesse lors de l'accélération d'une voiture ;
- problèmes de fonctionnement du moteur, lors du démarrage de l'unité ;
- Le démarreur tourne pendant 4 secondes au démarrage et le témoin de contrôle s'allume ;
- échec du mode diagnostic ;
- les gaz d'échappement deviennent transparents, le niveau d'émission de dioxyde de carbone augmente.
Attention : le signal de commande « Check Engine » (un voyant sur le tableau de bord qui indique un dysfonctionnement du système de contrôle du moteur), avec un moteur en marche, doit s'éteindre 0,6 seconde après le démarrage. C'est largement suffisant pour que le système de diagnostic déclare que tout est en ordre.
Si le voyant continue de s'allumer, il y a un dysfonctionnement et l'erreur sur le VAZ 2114 en est une confirmation exacte. Il peut être identifié à l’aide d’un scanner professionnel dans une station-service ou « par vos propres efforts ». Nous parlons d’un diagnostic superficiel de la cause, qui peut donner une idée de l’identification approximative d’un dysfonctionnement du produit. Que faire ensuite, c'est au propriétaire de la voiture de décider ; vous pouvez remplacer le capteur par un nouveau et vous débarrasser de toutes les "erreurs d'instrument", et vous pouvez également faire un nettoyage général des fils du mécanisme, rincer complètement tout le capteur. dans un liquide spécial.
Attention : il existe une telle situation - j'ai changé le capteur et après quelques heures, la lumière se rallume. Ce problème peut survenir lors d'un ravitaillement en carburant de mauvaise qualité, ou lorsque le mécanisme est mal installé et nécessite l'intervention professionnelle de spécialistes ! Vous pouvez également vous retrouver dans un mariage, et cela arrive. Il est nécessaire de faire une initialisation après avoir changé le capteur afin d'éviter un tel problème.
Si la voiture est sur la route et que l'erreur 0343 ou 0340 apparaît, l'option suivante peut être utilisée comme solution temporaire pour « traiter le problème » : faites pivoter le capteur de quelques degrés autour de son axe, puis fixez-le à nouveau solidement.
Cette méthode aidera à réguler l'alimentation en carburant dans le bon mode et à réduire la consommation de carburant lors de la conduite de la voiture.
Si des symptômes d'un dysfonctionnement du capteur de position d'arbre à cames sont détectés, il est nécessaire de vérifier visuellement le mécanisme. Il se peut qu'il y ait un problème avec l'un des éléments suivants :
- dommages externes;
- de la condensation s'est formée ou des dépôts se sont formés sur les contacts ;
- L'intégrité du câblage électrique à proximité de l'unité a été endommagée.
Si tout est en ordre, il est alors nécessaire de démonter l'appareil. Vous pouvez effectuer le remplacement vous-même, sans vous rendre dans un centre de service.
Le coût d'un nouveau capteur d'arbre à cames pour la famille VAZ est d'environ 10 (600 roubles) dollars.
Bon voyage et agréables amis voyageurs !
Les moteurs à injection et diesel modernes utilisent des systèmes de contrôle dotés de nombreux capteurs qui surveillent des dizaines de paramètres. Parmi les capteurs, une place particulière est occupée par le capteur de phase, ou capteur de position d'arbre à cames. Découvrez les fonctions, la conception et le fonctionnement de ce capteur dans l'article.
Qu'est-ce qu'un capteur de phase
(DF) ou capteur de position d'arbre à cames (CPS) est un capteur du système de contrôle des moteurs à injection d'essence et de diesel qui surveille la position du mécanisme de distribution de gaz. A l'aide de DF, le début du cycle de fonctionnement du moteur est déterminé par son premier cylindre (lorsque le PMH est atteint) et un système d'injection progressive est mis en place. Ce capteur est fonctionnellement connecté au capteur de position du vilebrequin (CPS) - le système de gestion électronique du moteur utilise les lectures des deux capteurs et, sur cette base, génère des impulsions pour l'injection de carburant et l'allumage dans chaque cylindre.
Les DF sont utilisés uniquement sur les moteurs essence à injection progressive distribuée et sur certains types de moteurs diesel. Et c'est grâce au capteur que le principe même de l'injection progressive est le plus facilement mis en œuvre, c'est-à-dire l'injection de carburant et l'allumage de chaque cylindre en fonction du mode de fonctionnement du moteur. Dans les moteurs à carburateur, un DF n'est pas nécessaire, puisque le mélange air-carburant est fourni aux cylindres via un collecteur commun et que l'allumage est contrôlé à l'aide d'un distributeur ou d'un capteur de position du vilebrequin.
DF est également utilisé sur les moteurs équipés d'un système de calage variable des soupapes. Dans ce cas, des capteurs séparés sont utilisés pour les arbres à cames qui contrôlent les soupapes d'admission et d'échappement, ainsi que pour des systèmes de contrôle plus complexes et leurs algorithmes de fonctionnement.
Conception du capteur de phase
Actuellement, on utilise des DF basés sur l'effet Hall - l'apparition d'une différence de potentiel dans une plaquette semi-conductrice à travers laquelle circule un courant continu lorsqu'elle est placée dans un champ magnétique. Les capteurs à effet Hall sont assez simples à mettre en œuvre. La base est une plaque semi-conductrice carrée ou rectangulaire, aux quatre côtés de laquelle sont connectés des contacts - deux entrées pour fournir du courant continu et deux sorties pour recevoir un signal. Pour plus de commodité, cette conception se présente sous la forme d'un microcircuit installé dans le boîtier du capteur avec un aimant et d'autres pièces.
Il existe deux types de conception de capteurs de phase :
Fendu ;
- Fin (tige).
Capteur de fente
Capteur de fin
Le capteur de phase à fente est en forme de U, une référence d'arbre à cames (repère) traverse sa section. Le corps du capteur est divisé en deux moitiés, l'une contient un aimant permanent, la seconde contient un élément sensible, les deux parties contiennent des circuits magnétiques de forme spéciale qui assurent une modification du champ magnétique lors du passage de la référence.
Le capteur d'extrémité a une forme cylindrique, la référence d'arbre à cames passe devant son extrémité. Dans ce capteur, l'élément sensible est situé à l'extrémité, au-dessus se trouvent un aimant permanent et des circuits magnétiques.
Il convient de noter ici que le capteur de position d'arbre à cames est intégré, c'est-à-dire qu'il combine l'élément de détection décrit ci-dessus, qui génère le signal, et un convertisseur de signal secondaire, qui amplifie le signal et le convertit sous une forme pratique pour le traitement par le système de contrôle électronique. Le convertisseur est généralement intégré directement au capteur, ce qui simplifie grandement l'installation et la configuration de l'ensemble du système.
Principe de fonctionnement du capteur de phase
Fonctionne en tandem avec un disque d'entraînement monté sur l'arbre à cames. Ce disque comporte un point de référence d'une conception ou d'une autre qui, pendant le fonctionnement du moteur, passe devant le capteur ou dans son interstice. Lorsque le point de référence passe devant le capteur, il ferme les lignes magnétiques qui en sortent, ce qui entraîne une modification du champ magnétique traversant l'élément sensible. En conséquence, une impulsion électrique est générée dans le capteur Hall, qui est amplifiée et modifiée par le convertisseur, et transmise à l'unité de commande électronique du moteur.
Pour les capteurs à fente et d'extrémité, des disques d'entraînement de différentes conceptions sont utilisés. Un disque avec un entrefer fonctionne en tandem avec des capteurs à fente - une impulsion de commande est formée lors du passage de cet espace. Un disque avec des dents ou des points de référence courts fonctionne en tandem avec un capteur d'extrémité - une impulsion de contrôle est générée lors du passage du point de référence.
Dans les moteurs à injection, le disque maître et le capteur de phase sont installés de telle sorte que l'impulsion se forme lorsque le 1er cylindre passe son point mort haut. Dans le même temps, le système de contrôle reçoit des informations du DPKV et, sur la base des lectures des deux capteurs, il envoie des signaux à l'injection de carburant et à l'allumage dans l'ordre de fonctionnement des cylindres. DF et DPKV vous permettent de surveiller rapidement les changements de vitesse du vilebrequin et de mode de fonctionnement du moteur, et de garantir une injection de carburant et un allumage en temps opportun.
Dans les moteurs diesel, le système fonctionne de la même manière, mais avec une caractéristique : la position du piston est surveillée séparément pour chaque cylindre. Ceci est réalisé en modernisant le disque maître - en ajoutant des références principales et auxiliaires de différentes largeurs. Pendant le fonctionnement, le système de contrôle du moteur utilise ces références pour déterminer quel cylindre a atteint le PMH et, sur la base de ces informations, envoie des impulsions de commande aux injecteurs.
Le fonctionnement du moteur est strictement lié au capteur de phase, donc un dysfonctionnement du capteur a un impact négatif sur le fonctionnement du groupe motopropulseur. Si le DF tombe en panne ou est éteint, le moteur est forcé en mode d'injection de carburant paraphase contrôlé en fonction des lectures du capteur de vilebrequin. Sans capteur d'arbre à cames, la capacité de surveiller le début du cycle de fonctionnement du moteur est perdue, donc dans ce mode, chaque injecteur injecte de force la moitié de la dose de carburant deux fois en un cycle. Cela garantit qu'un mélange air-carburant se forme dans chaque cylindre, cependant, dans ce mode, la consommation de carburant augmente et la qualité de fonctionnement du moteur diminue ; il fonctionne souvent de manière instable et par intermittence.
Lorsque le DF tombe en panne, l'indicateur Check Engine sur le tableau de bord s'allume et un code d'erreur correspondant est émis. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer le capteur et d'effectuer les réglages nécessaires sur le système de gestion électronique du moteur. Avec le fonctionnement normal du capteur, le fonctionnement le plus efficace du moteur est assuré dans tous les modes et dans toutes les conditions.
Si le capteur de position d'arbre à cames tombe en panne sur un VAZ 2114, l'une des erreurs apparaîtra certainement (0340 ou 0343). Vous pouvez vérifier l'appareil à l'aide d'un testeur. Veuillez noter que différents types de capteurs sont installés sur les moteurs à 8 et 16 soupapes. Il existe également des différences dans les diagnostics.
Algorithme de test pour un moteur 8 soupapes :
- Mettez sous tension la broche « E » de l'appareil.
- Au signal «E», mesurez la tension - sa valeur doit être d'environ 0,9 Volt.
- Appliquez un objet métallique (tel qu'un tournevis) sur l'élément de détection du capteur.
- Lorsque la tension descend à 0,4 Volts, on peut dire que l'appareil est pleinement opérationnel. S'il est nul ou n'a pas changé, il y a une panne de l'appareil.
Algorithme de contrôle du DF sur un moteur 16 soupapes :
- Connectez l'alimentation à la borne « E ».
- Il devrait y avoir une tension d'environ 0,4 Volt sur le fil de signal du capteur d'arbre à cames VAZ 2114 « V ».
- En effectuant des opérations similaires à celles décrites ci-dessus, il est nécessaire de mesurer la tension. Si le capteur de phase fonctionne correctement, il passera à 0,9 Volts.
Remplacement d'appareil DIY
Le dispositif est situé dans le bloc-cylindres, non loin du filtre à air. La séquence de remplacement est la suivante :
- Ouvrez le capot, débranchez la batterie du réseau de bord.
- Débranchez le bloc avec les fils du capteur de phase.
- Retirez la vis qui fixe le capteur au bloc-cylindres.
- Supprimez DF.
Inspectez l'appareil ; très souvent, son dysfonctionnement est dû à des copeaux de métal magnétisés qui s'accumulent sur l'élément actif. Si tel est le cas, essuyez soigneusement l'appareil et remplacez-le. S'il y a une autre panne, il est préférable d'installer un nouvel élément. L'installation s'effectue dans l'ordre inverse du retrait.
À ce stade, la réparation du capteur de position d'arbre à cames VAZ 2114 peut être considérée comme terminée. Comme vous pouvez le constater, cela n’a rien de compliqué, mais vous devez prendre en compte certaines fonctionnalités. Plus important encore, n’utilisez pas de produits d’étanchéité ou de joints lors de l’installation. Cela entraînerait un dysfonctionnement du système de gestion du moteur.
Le capteur de phase Lada Priora ou capteur de position d'arbre à cames est un dispositif utilisé dans une voiture pour déterminer le cycle de fonctionnement initial du moteur et générer un signal d'impulsion.
À l'aide d'un champ magnétique, la partie sensible de l'appareil réagit à la rotation de l'arbre à cames de la voiture et transmet des signaux au système de commande électronique du moteur. Le fonctionnement du capteur affecte directement le système d'injection de carburant.
Si le capteur de phase précédente fonctionne mal, l'ECU ne reçoit pas de signal de sa part et réorganise l'opération d'injection en mode parallèle par paire. En conséquence, vous perdez tous les avantages du système d'injection de carburant progressive, ce qui affecte directement l'augmentation de la consommation de carburant, le mauvais fonctionnement du moteur et la perte de puissance.
Où se trouve le capteur de phase Priora ?
L'emplacement et le type de montage du capteur dépendent du type de moteur.
Ainsi, sur le moteur Lada Priora 8 soupapes, le dispositif est situé côté boîte de vitesses, en bout de culasse. 
Dans les moteurs Priora à 16 soupapes, au contraire, le capteur est installé là où se trouvent les engrenages de l'arbre. L'appareil est fixé à la tête du bloc à l'aide de deux boulons. Cet emplacement du capteur de phase sur l'amont pose de nombreux problèmes lors de son remplacement ultérieur. 
Comment vérifier le capteur de phase Priora
Afin d'identifier les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'appareil, vous devez faire attention aux signes suivants :
- l'apparition de l'indicateur « Check Engine » sur le tableau de bord ;
- identification des codes d'erreur 0343, 0340 lors de la connexion d'un ordinateur de bord ou d'un appareil de diagnostic ;
- augmentation notable de la consommation de carburant ;
- fonctionnement régulier et instable du moteur ;
- détérioration générale de la dynamique du véhicule (diminution de la puissance du moteur).
Parlons maintenant des méthodes de diagnostic.
Pour un moteur 16 soupapes, le test est réalisé à l'aide d'un multimètre classique. Pour cela vous aurez besoin de :
Parlons maintenant de la façon de démonter l'appareil lui-même pour déterminer la position de l'arbre à cames.
Du fait que la pièce est située dans un endroit difficile d'accès, son démontage présente certains inconvénients. Nous examinerons la méthode de remplacement la plus rapide.
Alors, commençons:
Comment ne pas se tromper dans son choix
Afin d'acheter un capteur de phase Priora et de ne pas tomber sur une fausse pièce, vous devez connaître les méthodes de base pour le vérifier. Nous considérerons l'une des méthodes.
Disons que vous êtes allé dans un magasin de pièces automobiles et que vous avez choisi un produit qui vous inspire visuellement confiance. Sortez et retirez l'appareil de l'emballage, sortez une clé de voiture ordinaire (préalablement retirée du porte-clés commun) du contacteur d'allumage de votre Priora et appuyez-la contre la partie de mesure de l'appareil lui-même (où se trouve une fente technique). En conséquence, il doit être magnétisé sur le capteur et fermement maintenu dessus.
Voici un moyen simple mais efficace de vérification préliminaire.
« Important : n'oubliez pas que la conception du capteur de phase préalable à 16 vannes est différente du modèle à huit vannes. »
Le capteur de phase (PPV) est l'un des éléments les plus critiques garantissant un fonctionnement optimal du moteur à combustion interne. Son objectif principal est d'analyser la position angulaire de l'arbre à cames sur une certaine période de temps. Les informations reçues sont nécessaires au fonctionnement des mécanismes d'allumage et d'injection de carburant. Disposant de ces données, la voiture assure un fonctionnement coordonné de l'arbre à cames, en tenant compte de l'emplacement des cylindres dans le moteur, ce qui permet l'alimentation en essence d'un cylindre spécifique et l'allumage du mélange air-carburant.
Symptômes d'un problème
Si vous présentez les symptômes suivants, le capteur de phase (df) est probablement défectueux.
Lors du démarrage du moteur, le démarreur tourne pendant 3 à 4 secondes, puis le moteur démarre et le témoin de contrôle s'allume. Dans ce cas, lors du démarrage, le calculateur attend les lectures du capteur de phase, n'attend pas et passe en mode de fonctionnement moteur en s'appuyant sur le système d'allumage (selon DPKV).
Augmentation de la consommation d'essence. (Lire aussi : Raisons de la consommation élevée de carburant sur VAZ)
Échecs du mode d’autodiagnostic.
Dynamique du moteur réduite. (la raison peut également être le capteur de débit massique d'air et la faible compression du moteur)
Remplacement
Sur ces moteurs, le capteur est situé en extrémité, dans le capot arrière de la courroie de distribution. Remplacer le capteur d'arbre à cames sur un VAZ 2110, VAZ 2112 n'est pas du tout compliqué : utilisez une clé « dix » pour dévisser les deux boulons et le retirer du couvercle.
Comment vérifier
1. Réglez la tension au voltmètre V1 du bloc d'alimentation « E » sur 13,5 ± 0,5 V, la tension au contact « B » du capteur doit être d'au moins 0,9.
2. Apportez une plaque d'acier en matériau magnétique doux à l'extrémité du capteur, comme indiqué sur la figure, en la plaçant dans la fente du boîtier. Le capteur doit fonctionner, ce qui est déterminé par le changement de tension au contact « B » du capteur. Lorsque le capteur est déclenché, la tension au contact « B » ne doit pas dépasser 0,4 V.
3. Retirez la plaque d'acier et la tension au contact «B» du capteur doit passer à une valeur d'au moins 0,9.
