El sensor de posición del árbol de levas desempeña el papel de un elemento importante en el diseño del automóvil VAZ 2114. Está disponible en casi todos los motores, independientemente del número de válvulas (8 bajo el euro o 16).
Su objetivo principal es determinar la fase de funcionamiento del motor con la posterior emisión de una señal de impulso. Gracias a su uso, los motores comenzaron a transmitir potencia de manera más eficiente con un menor consumo de combustible.
El sensor está ubicado en el motor en dos versiones: en un motor de 8 válvulas, está instalado en la culata del cilindro, y en un motor de 16 válvulas, está instalado en el lado del árbol de levas de transmisión en el área del generador. . Se puede encontrar y desmontar fácilmente sin visitar un concesionario de automóviles, aunque la segunda opción requerirá más esfuerzo y habilidad.
¿Cuáles son los errores que determinan el mal funcionamiento de este mecanismo?
Código de error - 0340
Una ocurrencia bastante común es cuando se enciende la luz "picadora de carne" en el tablero (verificar motor), este proceso se ve así: cuando arranca el motor, el motor de arranque funciona durante unos segundos y luego se muestra el error del sensor de fase 0340. . El caso es que al arrancar el coche, la unidad de control electrónico del motor espera una determinada señal del sensor de fase. Si está ausente, la unidad de control no envía un impulso al sistema de encendido ni al sistema de suministro de combustible. En consecuencia, el motor no arranca y la lámpara de control del motor se enciende, lo que indica el "error 0340" en el VAZ 2114. Puedes diagnosticar la avería utilizando el ordenador de a bordo del coche o contactar con un centro de servicio especializado.
Síntomas de este problema:
- Mayor consumo de combustible.
- Dificultad para arrancar el motor.
- Ruido perceptible al girar la llave de contacto.
Código de error - 0343
Indica un nivel alto del pulso del regulador, este error en el sensor de fase VAZ 2114 es menos común que el primero y está directamente relacionado con un mal funcionamiento del propio dispositivo. El problema se soluciona reemplazando completamente la unidad, no requiere diagnóstico ni visita a salones especializados. El error 0343 puede estar asociado con una simple oxidación de los cables del mecanismo, que deben limpiarse y comprobarse su integridad.
Atención: debe haber 12V en el terminal del mecanismo y en el pin A, y 0V en el resto.
Un error en el sensor de fase puede deberse a un mal funcionamiento del sensor de posición del cigüeñal, también es posible que la correa de distribución se haya deslizado sobre un diente, la llave de la polea de la correa del generador se haya desenroscado, el engranaje del cigüeñal se haya aflojado , se ha producido desgaste en las marchas superior e inferior. Como puede ver, las pistas pueden ser muchas, lo principal es diagnosticar correctamente y solucionar eficazmente el problema.
Los signos de un mal funcionamiento del sensor de fase en el VAZ 2114 asociados con este error pueden ser:
- deterioro de la ganancia de velocidad al acelerar un automóvil;
- problemas en el funcionamiento del motor, al arrancar la unidad;
- El motor de arranque gira durante 4 segundos al arrancar y se enciende la luz de verificación;
- falla del modo de diagnóstico;
- Los gases de escape se vuelven transparentes, aumenta el nivel de emisiones de dióxido de carbono.
Atención: la señal de control “Check Engine” (una luz en el panel de instrumentos que indica un mal funcionamiento en el sistema de control del motor), con el motor en funcionamiento, debe apagarse 0,6 segundos después del arranque. Esto es suficiente para que el sistema de diagnóstico indique que todo está en orden.
Si la luz continúa encendida, entonces hay un mal funcionamiento y el error en el VAZ 2114 es una confirmación exacta de esto. Se puede identificar mediante un escáner profesional en una estación de servicio o “con sus propios esfuerzos”. Estamos hablando de un diagnóstico superficial de la causa, que puede dar una idea de la identificación aproximada de un mal funcionamiento del producto. Lo que debe hacer a continuación lo decide el propietario del automóvil; puede reemplazar el sensor por uno nuevo y eliminar todos los "errores del instrumento", y también puede realizar una limpieza general de los cables del mecanismo, enjuagar completamente todo el sensor. en un líquido especial.
Atención: existe tal situación: cambié el sensor y después de unas horas la luz se enciende nuevamente. ¡Este problema puede surgir al repostar con combustible de baja calidad o cuando el mecanismo está instalado incorrectamente y requiere la intervención profesional de especialistas! También puedes quedar atrapado en un matrimonio, y esto sucede. Es necesario realizar la inicialización después de cambiar el sensor para evitar este problema.
Si el automóvil está en la carretera y aparece el error 0343 o 0340, entonces se puede utilizar la siguiente opción como solución temporal para "tratar el problema": gire el sensor unos grados alrededor de su eje y luego vuelva a fijarlo firmemente.
Este método ayudará a regular el suministro de combustible en el modo correcto y reducirá el consumo de combustible al conducir el automóvil.
Si se detectan síntomas de mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas, es necesario verificar visualmente el mecanismo. Puede haber un problema con uno de los siguientes:
- daño externo;
- se ha formado condensación o se han formado depósitos en los contactos;
- Se ha dañado la integridad del cableado eléctrico cerca de la unidad.
Si todo está en orden, entonces es necesario desmontar el dispositivo. Puede realizar el reemplazo usted mismo, sin visitar un centro de servicio.
El coste de un nuevo sensor de árbol de levas para la familia VAZ es de unos 10 (600 rublos) dólares.
¡Buen viaje y agradables compañeros de viaje!
Los motores diésel y de inyección modernos utilizan sistemas de control con muchos sensores que monitorean docenas de parámetros. Entre los sensores, un lugar especial lo ocupa el sensor de fase o sensor de posición del árbol de levas. Lea sobre las funciones, diseño y funcionamiento de este sensor en el artículo.
¿Qué es un sensor de fase?
(DF) o sensor de posición del árbol de levas (CPS) es un sensor en el sistema de control de motores de inyección de gasolina y diésel que monitorea la posición del mecanismo de distribución de gas. Con la ayuda del DF, el inicio del ciclo de funcionamiento del motor lo determina su primer cilindro (cuando se alcanza el PMS) y se implementa un sistema de inyección por fases. Este sensor está funcionalmente conectado al sensor de posición del cigüeñal (CPS): el sistema electrónico de gestión del motor utiliza las lecturas de ambos sensores y, en base a esto, genera impulsos para la inyección de combustible y el encendido en cada cilindro.
Los DF se utilizan únicamente en motores de gasolina con inyección por fases distribuida y en algunos tipos de motores diésel. Y es gracias al sensor que el principio de inyección por fases se implementa más fácilmente, es decir, la inyección de combustible y el encendido de cada cilindro en función del modo de funcionamiento del motor. En los motores con carburador, no hay necesidad de un DF, ya que la mezcla de aire y combustible se suministra a los cilindros a través de un colector común y el encendido se controla mediante un distribuidor o un sensor de posición del cigüeñal.
El DF también se utiliza en motores con sistema de sincronización variable de válvulas. En este caso, se utilizan sensores separados para los árboles de levas que controlan las válvulas de admisión y escape, así como sistemas de control más complejos y sus algoritmos de funcionamiento.
Diseño del sensor de fase.
Actualmente, se utilizan DF basados en el efecto Hall: la aparición de una diferencia de potencial en una oblea semiconductora a través de la cual fluye una corriente continua cuando se coloca en un campo magnético. Los sensores de efecto Hall son bastante sencillos de implementar. La base es una placa semiconductora cuadrada o rectangular, a cuyos cuatro lados están conectados los contactos: dos de entrada, para suministrar corriente continua, y dos de salida, para recibir una señal. Para mayor comodidad, este diseño tiene la forma de un microcircuito que se instala en la carcasa del sensor junto con un imán y otras partes.
Hay dos tipos de diseño de sensores de fase:
Ranurado;
- Extremo (varilla).
Sensor de ranura
sensor final
El sensor de fase de ranura tiene forma de U, por su sección pasa una referencia (marcador) del árbol de levas. El cuerpo del sensor está dividido en dos mitades, una contiene un imán permanente, la segunda contiene un elemento sensible, ambas partes contienen circuitos magnéticos de forma especial que aseguran un cambio en el campo magnético al pasar el punto de referencia.
El sensor final tiene forma cilíndrica, la referencia del árbol de levas pasa por delante de su extremo. En este sensor, el elemento sensible se encuentra en el extremo, encima hay un imán permanente y circuitos magnéticos.
Cabe señalar aquí que el sensor de posición del árbol de levas es integral, es decir, combina el elemento sensor descrito anteriormente, que genera la señal, y un convertidor de señal secundario, que amplifica la señal y la convierte en una forma conveniente para ser procesada por el sistema de control electrónico. El convertidor suele estar integrado directamente en el sensor, lo que simplifica enormemente la instalación y configuración de todo el sistema.
Principio de funcionamiento del sensor de fase.
Funciona en conjunto con un disco impulsor montado en el árbol de levas. Este disco tiene un punto de referencia de un diseño u otro que, durante el funcionamiento del motor, pasa por delante del sensor o por su espacio. Cuando el punto de referencia pasa por delante del sensor, cierra las líneas magnéticas que salen de él, lo que provoca un cambio en el campo magnético que atraviesa el elemento sensible. Como resultado, se genera un impulso eléctrico en el sensor Hall, que el convertidor amplifica y modifica y lo envía a la unidad de control electrónico del motor.
Para los sensores de ranura y de extremo se utilizan discos de accionamiento de diferentes diseños. Un disco con un espacio de aire funciona junto con sensores de ranura; se forma un pulso de control al pasar este espacio. Un disco con dientes o puntos de referencia cortos funciona en conjunto con un sensor final: se genera un pulso de control al pasar el punto de referencia.
En los motores de inyección, el disco maestro y el sensor de fase están instalados de tal manera que se forma un pulso cuando el primer cilindro pasa por su punto muerto superior. Al mismo tiempo, el sistema de control recibe información del DPKV y, según las lecturas de ambos sensores, envía señales a la inyección de combustible y al encendido en el orden de funcionamiento de los cilindros. DF y DPKV le permiten monitorear rápidamente los cambios en la velocidad del cigüeñal y el modo de funcionamiento del motor, y garantizar la operación oportuna de inyección de combustible y encendido.
En los motores diésel, el sistema funciona de forma similar, pero con una característica: la posición del pistón se controla por separado para cada cilindro. Esto se logra modernizando el disco maestro, agregando puntos de referencia principales y auxiliares de varios anchos. Durante la operación, el sistema de control del motor utiliza estos puntos de referencia para determinar qué cilindro ha alcanzado el PMS y, basándose en esta información, envía pulsos de control a los inyectores.
El funcionamiento del motor está estrictamente ligado al sensor de fase, por lo que un mal funcionamiento del sensor tiene un impacto negativo en el funcionamiento de la unidad de potencia. Si el DF se avería o se apaga, el motor se fuerza al modo de inyección de combustible parafásico controlado según las lecturas del sensor del cigüeñal. Sin un sensor de árbol de levas, se pierde la capacidad de controlar el inicio del ciclo de funcionamiento del motor, por lo que en este modo, cada inyector inyecta a la fuerza la mitad de la dosis de combustible dos veces en un ciclo. Esto asegura que se forme una mezcla de combustible y aire en cada cilindro, sin embargo, en este modo, el consumo de combustible aumenta y la calidad de funcionamiento del motor disminuye; a menudo funciona de manera inestable e intermitente.
Cuando el DF falla, el indicador Check Engine en el tablero se enciende y se emite el código de error correspondiente. En este caso, es necesario reemplazar el sensor y realizar los ajustes necesarios en el sistema de gestión electrónica del motor. Con el funcionamiento normal del sensor, se garantiza el funcionamiento más eficiente del motor en todos los modos y en todas las condiciones.
Si el sensor de posición del árbol de levas falla en un VAZ 2114, definitivamente aparecerá uno de los errores (0340 o 0343). Puede comprobar el dispositivo con un probador. Tenga en cuenta que se instalan diferentes tipos de sensores en motores de 8 y 16 válvulas. También hay diferencias en el diagnóstico.
Algoritmo de prueba para un motor de 8 válvulas:
- Aplique energía al pin “E” del dispositivo.
- En la señal "E", mida el voltaje; su valor debe ser de aproximadamente 0,9 voltios.
- Aplique un objeto metálico (como un destornillador) al elemento sensor del sensor.
- Cuando el voltaje disminuye a 0,4 voltios, podemos decir que el dispositivo está en pleno funcionamiento. Si es cero o no ha cambiado, hay avería del dispositivo.
Algoritmo para comprobar el DF en un motor de 16 válvulas:
- Conecte la alimentación al terminal “E”.
- En el cable de señal del sensor del árbol de levas "V" del VAZ 2114 debe haber un voltaje de aproximadamente 0,4 voltios.
- Realizando operaciones similares a las descritas anteriormente, es necesario medir la tensión. Si el sensor de fase funciona correctamente, aumentará a 0,9 voltios.
Reemplazo de dispositivo de bricolaje
El dispositivo está ubicado en el bloque de cilindros, no lejos del filtro de aire. La secuencia de reemplazo es la siguiente:
- Abra el capó, desconecte la batería de la red de a bordo.
- Desconecte el bloque con cables del sensor de fase.
- Retire el tornillo que fija el sensor al bloque de cilindros.
- Retire el DF.
Inspeccione el dispositivo; muy a menudo la causa de su mal funcionamiento son las virutas de metal magnetizadas que se acumulan en el elemento activo. Si es así, limpie con cuidado el dispositivo y reemplácelo. Si hay otra avería, es mejor instalar un elemento nuevo. La instalación se realiza en orden inverso al desmontaje.
En este punto, la reparación del sensor de posición del árbol de levas VAZ 2114 puede considerarse completa. Como puede ver, esto no tiene nada de complicado, pero es necesario tener en cuenta algunas características. Lo más importante es que no utilice selladores ni juntas durante la instalación. Esto provocará un mal funcionamiento del sistema de gestión del motor.
El sensor de fase del Lada Priora o sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo que se utiliza en un automóvil para determinar el ciclo de funcionamiento inicial del motor y generar una señal de pulso.
Mediante un campo magnético, la parte sensible del dispositivo responde a la rotación del árbol de levas del vehículo y transmite señales al sistema de control electrónico del motor. El funcionamiento del sensor afecta directamente al sistema de inyección de combustible.
Si el sensor de fase anterior falla, la ECU no recibe una señal del mismo y reorganiza la operación de inyección al modo paralelo por pares. Como resultado, se pierden todos los beneficios del sistema de inyección de combustible por fases, lo que incide directamente en el aumento del consumo de combustible, el funcionamiento incorrecto del motor y la pérdida de potencia.
¿Dónde está ubicado el sensor de fase Priora?
La ubicación y el tipo de montaje del sensor depende del tipo de motor.
Entonces, en el motor Lada Priora de 8 válvulas, el dispositivo está ubicado en el lado de la caja de cambios, al final de la culata. 
En los motores Priora de 16 válvulas, por el contrario, el sensor se instala donde se encuentran los engranajes del eje. El dispositivo se fija a la cabeza del bloque mediante dos pernos. Esta ubicación del sensor de fase en el anterior da lugar a muchos problemas a la hora de sustituirlo en el futuro. 
Cómo comprobar el sensor de fase Priora
Para identificar fallas en el funcionamiento del dispositivo, debe prestar atención a los siguientes signos:
- la aparición del indicador "Check Engine" en el panel de instrumentos;
- identificación de códigos de error 0343, 0340 al conectar una computadora de a bordo o un dispositivo de diagnóstico;
- notable aumento en el consumo de combustible;
- funcionamiento regular e inestable del motor;
- deterioro general de la dinámica del vehículo (reducción de la potencia del motor).
Ahora sobre los métodos de diagnóstico.
Para un motor de 16 válvulas, la prueba se realiza con un multímetro convencional. Para esto necesitarás:
Ahora hablemos de cómo desmontar el dispositivo para determinar la posición del árbol de levas.
Debido a que la pieza está ubicada en un lugar de difícil acceso, existen ciertos inconvenientes a la hora de desmontarla. Veremos el método de reemplazo más rápido.
Entonces empecemos:
Cómo no equivocarse con tu elección
Para comprar un sensor de fase Priora y no toparse con una pieza falsa, necesita conocer formas básicas de verificarlo. Consideraremos uno de los métodos.
Digamos que fue a una tienda de repuestos para automóviles y eligió un producto que visualmente le inspira confianza. Saca y saca el dispositivo del embalaje, saca una llave de coche normal (previamente extraída del llavero común) del interruptor de encendido de tu Priora y apóyala contra la parte de medición del propio dispositivo (donde hay una ranura técnica). Como resultado, debe magnetizarse hacia el sensor y sujetarse firmemente a él.
Aquí se presenta una forma tan simple pero efectiva de verificación preliminar.
“Importante: Recuerde que el diseño del sensor de fase previa de 16 válvulas es diferente al modelo de ocho válvulas”.
El sensor de fase (PPV) es uno de los elementos más críticos que asegura el funcionamiento óptimo del motor de combustión interna. Su objetivo principal es analizar la posición angular del árbol de levas en un período de tiempo determinado. La información recibida de él es necesaria para el funcionamiento de los mecanismos de encendido e inyección de combustible. Teniendo estos datos, el automóvil asegura el funcionamiento coordinado del árbol de levas, teniendo en cuenta la ubicación de los cilindros en el motor, lo que permite el suministro de gasolina a un cilindro específico y el encendido de la mezcla de aire y combustible.
Síntomas de un problema
Si tiene los siguientes síntomas, lo más probable es que el sensor de fase (df) esté defectuoso.
Al arrancar el motor, el motor de arranque gira durante 3-4 segundos, luego el motor arranca y se enciende la luz de verificación del motor. En este caso, durante el arranque, la computadora espera las lecturas del sensor de fase, no espera y cambia al modo de funcionamiento del motor basándose en el sistema de encendido (según DPKV).
Mayor consumo de gasolina. (Lea también: Razones del alto consumo de combustible en VAZ)
Fallos en el modo de autodiagnóstico.
Dinámica reducida del motor. (la razón también puede ser el sensor de flujo masivo de aire y la baja compresión del motor)
Reemplazo
En estos motores, el sensor está situado al final, en la tapa trasera de la correa de distribución. Reemplazar el sensor del árbol de levas en un VAZ 2110, VAZ 2112 no es nada complicado: use una llave "diez" para desenroscar los dos tornillos y quitarlo de la tapa.
Como revisar
1. Configure el voltaje en el voltímetro V1 en la fuente de alimentación “E” a 13,5 ± 0,5 V, el voltaje en el contacto “B” del sensor debe ser al menos 0,9.
2. Llevar una placa de acero de material magnético blando hasta el extremo del sensor, como se muestra en la figura, colocándola en la ranura de la carcasa. El sensor debería funcionar, lo cual está determinado por el cambio de voltaje en el contacto "B" del sensor. Cuando se activa el sensor, el voltaje en el contacto "B" no debe ser superior a 0,4 V.
3. Retire la placa de acero y el voltaje en el contacto "B" del sensor debe cambiar a un valor de al menos 0,9.
