Senzor položaja bregaste osovine igra ulogu važnog elementa u dizajnu automobila VAZ 2114. Dostupan je na gotovo svim motorima, bez obzira na broj ventila (8 ispod eura ili 16).
Njegova glavna svrha je odrediti radnu fazu motora s naknadnim oslobađanjem impulsnog signala. Zahvaljujući njegovoj upotrebi, motori su počeli efikasnije prenositi snagu uz smanjenu potrošnju goriva.
Senzor se nalazi na motoru u dvije verzije: na motoru sa 8 ventila ugrađen je na glavu cilindra, a na motoru sa 16 ventila postavljen je na strani pogonskog bregastog vratila u području generatora . Lako se može pronaći i rastaviti bez posjete auto-salonu, iako će druga opcija zahtijevati više truda i vještina.
Koje su greške koje određuju neispravnost ovog mehanizma?
Šifra greške - 0340
Prilično česta pojava je kada se upali lampica "mlinac za meso" na instrument tabli (provjeri motor). Ovaj proces izgleda ovako: kada pokrenete motor, starter radi nekoliko sekundi, a zatim se prikazuje greška senzora faze 0340 . Stvar je u tome što pri pokretanju automobila, elektronska upravljačka jedinica motora čeka određeni signal od faznog senzora. Ako ga nema, upravljačka jedinica ne šalje impuls sistemu paljenja i sistemu za dovod goriva. Shodno tome, motor se ne pokreće, a kontrolna lampica motora se pali, što ukazuje na "grešku 0340" na VAZ 2114. Možete dijagnosticirati kvar pomoću kompjutera u vozilu ili kontaktirati specijalizirani servisni centar.
Simptomi ovog problema:
- Povećana potrošnja goriva.
- Poteškoće pri pokretanju motora.
- Primetan šum pri uključivanju ključa za paljenje.
Šifra greške - 0343
Ukazuje na visoku razinu impulsa regulatora; ova greška u faznom senzoru VAZ 2114 je rjeđa od prvog i izravno je povezana s kvarom samog uređaja. Problem se rješava potpunom zamjenom jedinice, ne zahtijeva dijagnostiku niti posjete specijaliziranim salonima. Greška 0343 može biti povezana s jednostavnom oksidacijom žica na mehanizmu, koje je potrebno očistiti i provjeriti njihov integritet.
Pažnja: na terminalu mehanizma i na pinu A treba biti 12V, a na ostalom 0V.
Greška u faznom senzoru može biti uzrokovana neispravnošću senzora položaja radilice, također je moguće da je zupčasti remen skliznuo na zub, ključ remenice generatora je izokrenut, zupčanik radilice se olabavio , došlo je do habanja na gornjem i donjem stepenu prenosa. Kao što vidite, može biti mnogo tragova; glavna stvar je ispravno dijagnosticirati i efikasno riješiti problem.
Znakovi kvara faznog senzora na VAZ 2114 povezani s ovom greškom mogu biti:
- pogoršanje povećanja brzine pri ubrzavanju automobila;
- problemi u radu motora, prilikom pokretanja jedinice;
- Starter se okreće 4 sekunde prilikom pokretanja i pali se kontrolna lampica;
- kvar dijagnostičkog načina rada;
- izduvni gasovi postaju transparentni, nivo emisije ugljen-dioksida se povećava.
Pažnja: kontrolni signal "Check Engine" (lampica na instrument tabli koja ukazuje na kvar u upravljačkom sistemu motora), s ispravnim motorom, trebao bi se ugasiti 0,6 sekundi nakon pokretanja. To je sasvim dovoljno da dijagnostički sistem konstatuje da je sve u redu.
Ako svjetlo nastavi svijetliti, onda je došlo do kvara, a greška na VAZ 2114 je točna potvrda toga. Može se identificirati korištenjem profesionalnog skenera u servisu ili "vlastitim naporom". Govorimo o površnoj dijagnozi uzroka, koja može dati ideju o približnoj identifikaciji kvara proizvoda. Što dalje, na vlasniku automobila je da odluči; senzor možete zamijeniti novim i riješiti se svih "greške na instrumentu", a možete napraviti i generalno čišćenje žica mehanizma, potpuno isprati cijeli senzor u posebnoj tečnosti.
Pažnja: postoji takva situacija - promijenio sam senzor, a nakon nekoliko sati svjetlo se ponovo pali. Ovaj problem može nastati pri dolijevanju goriva lošeg kvaliteta ili je mehanizam pogrešno instaliran i zahtijeva stručnu intervenciju stručnjaka! Možete se uhvatiti i u braku, i to se dešava. Potrebno je izvršiti inicijalizaciju nakon promjene senzora kako bi se izbjegao ovakav problem.
Ako je automobil na putu i pojavi se greška 0343 ili 0340, tada se sljedeća opcija može koristiti kao privremeno rješenje za "liječenje problema": zarotirajte senzor za nekoliko stupnjeva oko svoje ose, a zatim ga ponovo sigurno pričvrstite.
Ova metoda će pomoći u regulaciji opskrbe gorivom u ispravnom režimu i smanjiti potrošnju goriva prilikom vožnje automobila.
Ako se otkriju simptomi kvara senzora položaja bregastog vratila, potrebno je vizualno provjeriti mehanizam. Možda postoji problem sa jednim od sljedećih:
- vanjska oštećenja;
- došlo je do kondenzacije ili su se formirale naslage na kontaktima;
- Integritet električnih instalacija u blizini uređaja je oštećen.
Ako je sve u redu, onda je potrebno demontirati uređaj. Zamenu možete izvršiti sami, bez posete servisnom centru.
Cijena novog senzora bregastog vratila za VAZ porodicu je oko 10 (600 rubalja) dolara.
Sretan put i ugodni suputnici!
Moderni motori s ubrizgavanjem i dizel motori koriste upravljačke sisteme s mnogo senzora koji prate desetine parametara. Među senzorima, posebno mjesto zauzima fazni senzor, odnosno senzor položaja bregastog vratila. O funkcijama, dizajnu i radu ovog senzora pročitajte u članku.
Šta je fazni senzor
(DF) ili senzor položaja bregaste osovine (CPS) je senzor u upravljačkom sistemu ubrizgavanja benzinskih i dizel motora koji prati položaj mehanizma za distribuciju gasa. Uz pomoć DF-a, početak radnog ciklusa motora određuje njegov prvi cilindar (kada se dostigne TDC) i implementira se fazni sistem ubrizgavanja. Ovaj senzor je funkcionalno povezan sa senzorom položaja radilice (CPS) - elektronski sistem upravljanja motorom koristi očitanja oba senzora i na osnovu toga generiše impulse za ubrizgavanje goriva i paljenje u svakom cilindru.
DF se koriste samo na benzinskim motorima sa distribuiranim faznim ubrizgavanjem i na nekim tipovima dizel motora. A upravo zahvaljujući senzoru najlakše se implementira sam princip faznog ubrizgavanja, odnosno ubrizgavanje goriva i paljenje za svaki cilindar ovisno o načinu rada motora. Kod motora s karburatorom nema potrebe za DF, jer se mješavina goriva i zraka dovodi u cilindre kroz zajednički razvodnik, a paljenje se kontrolira pomoću razdjelnika ili senzora položaja radilice.
DF se takođe koristi na motorima sa varijabilnim sistemom vremena ventila. U ovom slučaju se koriste odvojeni senzori za bregasta vratila koja kontroliraju usisne i ispušne ventile, kao i složenije upravljačke sisteme i njihove algoritme rada.
Dizajn faznog senzora
Trenutno se koriste DF-ovi zasnovani na Hallovom efektu - pojavu razlike potencijala u poluvodičkoj pločici kroz koju teče jednosmjerna struja kada se stavi u magnetsko polje. Hall efekt senzori su prilično jednostavni za implementaciju. Osnova je kvadratna ili pravokutna poluvodička ploča, na čije su četiri strane spojeni kontakti - dva ulazna, za napajanje istosmjerne struje, i dva izlazna, za primanje signala. Radi praktičnosti, ovaj dizajn je napravljen u obliku mikrokruga, koji je ugrađen u kućište senzora zajedno s magnetom i drugim dijelovima.
Postoje dvije vrste dizajna faznih senzora:
Slotted;
- Kraj (šip).
Slot senzor
Senzor kraja
Fazni senzor utora je u obliku slova U; referenca bregastog vratila (marker) prolazi kroz njegov dio. Tijelo senzora je podijeljeno na dvije polovine, jedna sadrži trajni magnet, druga sadrži osjetljivi element, oba dijela sadrže posebno oblikovana magnetna kola koja osiguravaju promjenu magnetnog polja pri prolasku mjerila.
Krajnji senzor ima cilindrični oblik, referenca bregastog vratila prolazi ispred njegovog kraja. U ovom senzoru, osjetljivi element se nalazi na kraju, iznad njega se nalaze trajni magnet i magnetska kola.
Ovdje treba napomenuti da je senzor položaja bregaste osovine integralni, odnosno kombinuje senzorski element opisan gore, koji generiše signal, i sekundarni pretvarač signala, koji pojačava signal i pretvara ga u oblik pogodan za obradu od strane elektronski sistem upravljanja. Konvertor se obično ugrađuje direktno u senzor, što uvelike pojednostavljuje instalaciju i konfiguraciju cijelog sistema.
Princip rada faznog senzora
Radi u tandemu sa pogonskim diskom postavljenim na bregastu osovinu. Ovaj disk ima referentnu tačku jednog ili drugog dizajna, koja tokom rada motora prolazi ispred senzora ili u njegovom zazoru. Kada referentna tačka prođe ispred senzora, ona zatvara magnetne linije koje izlaze iz nje, što dovodi do promjene magnetnog polja koje prelazi osjetljivi element. Kao rezultat, u Hallovom senzoru se generira električni impuls, koji se pojačava i modificira pomoću pretvarača i dovodi do elektroničke upravljačke jedinice motora.
Za senzore utora i krajnjih senzora koriste se pogonski diskovi različitih dizajna. Disk sa zračnim rasporom radi u tandemu sa senzorima utora - pri prolasku ovog razmaka formira se kontrolni impuls. Disk sa zupcima ili kratkim referentnim točkama radi u tandemu s krajnjim senzorom - kontrolni impuls se generira prilikom prolaska referentne točke.
U motorima s ubrizgavanjem, glavni disk i fazni senzor su ugrađeni na način da se impuls formira kada prvi cilindar prođe svoju gornju mrtvu tačku. Istovremeno, upravljački sistem prima informacije od DPKV-a i na osnovu očitavanja oba senzora šalje signale za ubrizgavanje goriva i paljenje po redoslijedu rada cilindra. DF i DPKV vam omogućavaju da brzo pratite promjene brzine radilice i režima rada motora, te osiguravate pravovremeno ubrizgavanje goriva i rad paljenja.
Kod dizel motora sistem radi na sličan način, ali sa jednom karakteristikom - položaj klipa se prati posebno za svaki cilindar. To se postiže modernizacijom glavnog diska - dodavanjem glavnih i pomoćnih benčmarka različitih širina. Tokom rada, upravljački sistem motora koristi ove referentne vrijednosti kako bi odredio koji je cilindar dostigao TDC i na osnovu ovih informacija šalje kontrolne impulse brizgaljkama.
Rad motora strogo je vezan za fazni senzor, tako da kvar senzora negativno utječe na rad pogonskog agregata. Ako se DF pokvari ili se isključi, motor se prisiljava u parafazni režim ubrizgavanja goriva koji se kontrolira prema očitanjima senzora radilice. Bez senzora bregastog vratila gubi se mogućnost praćenja početka radnog ciklusa motora, pa u ovom režimu svaki injektor nasilno ubrizgava polovinu doze goriva dva puta u jednom ciklusu. To osigurava da se u svakom cilindru formira mješavina goriva i zraka, međutim, u ovom načinu rada povećava se potrošnja goriva i smanjuje kvaliteta rada motora; često radi nestabilno i s prekidima.
Kada DF pokvari, indikator Check Engine na kontrolnoj tabli svijetli i izdaje se odgovarajući kod greške. U tom slučaju je potrebno zamijeniti senzor i izvršiti potrebna podešavanja elektronskog sistema upravljanja motorom. Uz normalno funkcioniranje senzora, najefikasniji rad motora je osiguran u svim režimima i pod svim uvjetima.
Ako senzor položaja bregaste osovine pokvari na VAZ 2114, definitivno će se pojaviti jedna od grešaka (0340 ili 0343). Uređaj možete provjeriti pomoću testera. Imajte na umu da su različite vrste senzora ugrađene na motore sa 8 i 16 ventila. Postoje i razlike u dijagnostici.
Testni algoritam za motor sa 8 ventila:
- Uključite napajanje na pin “E” uređaja.
- Na signalu "E" izmjerite napon - njegova vrijednost bi trebala biti oko 0,9 volti.
- Stavite metalni predmet (kao što je odvijač) na senzorski element senzora.
- Kada se napon smanji na 0,4 volta, možemo reći da je uređaj potpuno operativan. Ako je nula ili se nije promijenio, dolazi do kvara uređaja.
Algoritam za provjeru DF-a na motoru sa 16 ventila:
- Priključite napajanje na terminal “E”.
- Na signalnoj žici senzora bregastog vratila VAZ 2114 "V" trebao bi biti napon od oko 0,4 volta.
- Izvođenje operacija sličnih gore opisanim, potrebno je izmjeriti napon. Ako fazni senzor radi ispravno, on će se povećati na 0,9 volti.
DIY zamjena uređaja
Uređaj se nalazi u bloku cilindara, nedaleko od filtera za vazduh. Redoslijed zamjene je sljedeći:
- Otvorite haubu, isključite bateriju iz mreže na vozilu.
- Odvojite blok sa žicama od faznog senzora.
- Uklonite vijak koji učvršćuje senzor za blok cilindra.
- Uklonite DF.
Pregledajte uređaj, vrlo često razlog njegovog nefunkcionalnog stanja su magnetizirani metalni strugoti koji se nakupljaju na aktivnom elementu. Ako je tako, pažljivo obrišite uređaj i zamijenite ga. Ako postoji još jedan kvar, onda je bolje instalirati novi element. Instalacija se vrši obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
U ovom trenutku, popravak senzora položaja bregaste osovine VAZ 2114 može se smatrati završenim. Kao što vidite, u tome nema ništa komplicirano, ali morate uzeti u obzir neke karakteristike. Ono što je najvažnije, nemojte koristiti zaptivke ili zaptivke tokom ugradnje. To će uzrokovati kvar sistema upravljanja motorom.
Fazni senzor Lada Priora ili senzor položaja bregaste osovine je uređaj koji se koristi u automobilu za određivanje početnog ciklusa rada motora i generiranje pulsnog signala.
Koristeći magnetsko polje, osjetljivi dio uređaja reagira na rotaciju bregastog vratila u automobilu i prenosi signale elektronskom upravljačkom sistemu motora. Rad senzora direktno utiče na sistem ubrizgavanja goriva.
Ako senzor prethodne faze ne radi, ECU ne prima signal od njega i preuređuje rad ubrizgavanja u paralelni način rada u paru. Kao rezultat, gubite sve prednosti faznog sistema ubrizgavanja goriva, što direktno utiče na povećanu potrošnju goriva, nepravilan rad motora i gubitak snage.
Gdje se nalazi senzor faze Priora?
Lokacija i vrsta ugradnje senzora ovisi o vrsti motora.
Dakle, na motoru Lada Priora sa 8 ventila, uređaj se nalazi na strani mjenjača, na kraju glave cilindra. 
U motorima Priora sa 16 ventila, naprotiv, senzor je ugrađen tamo gdje se nalaze zupčanici vratila. Uređaj je pričvršćen na glavu bloka pomoću dva vijka. Ovakva lokacija faznog senzora na prethodnom stvara mnogo problema prilikom zamjene u budućnosti. 
Kako provjeriti fazni senzor Priora
Da biste prepoznali kvarove u radu uređaja, morate obratiti pažnju na sljedeće znakove:
- izgled indikatora "Check Engine" na instrument tabli;
- identifikacija kodova grešaka 0343, 0340 prilikom povezivanja kompjutera ili dijagnostičkog uređaja;
- primjetno povećanje potrošnje goriva;
- redovan, nestabilan rad motora;
- opšte pogoršanje dinamike vozila (smanjenje snage motora).
Sada o dijagnostičkim metodama.
Za motor sa 16 ventila, ispitivanje se provodi pomoću konvencionalnog multimetra. Za ovo će vam trebati:
Sada razgovarajmo o tome kako demontirati sam uređaj da odredimo položaj bregastog vratila.
Zbog činjenice da se dio nalazi na teško dostupnom mjestu, postoje određene neugodnosti prilikom demontaže. Pogledat ćemo najbržu metodu zamjene.
Pa da počnemo:
Kako ne pogriješiti u izboru
Kako biste kupili senzor faze Priora i ne naišli na lažni dio, morate znati osnovne načine da ga provjerite. Razmotrićemo jednu od metoda.
Recimo da ste otišli u prodavnicu autodijelova i odabrali proizvod koji vam vizualno ulijeva samopouzdanje. Uzmite i izvadite uređaj iz pakovanja, izvadite običan ključ od auta (prethodno skinut sa uobičajenog privjeska) iz kontakt brave Vaše Priore i prislonite ga na mjerni dio samog uređaja (gdje se nalazi tehnički utor). Kao rezultat toga, treba ga magnetizirati na senzor i čvrsto držati na njemu.
Evo tako jednostavnog, ali efikasnog načina preliminarne provjere.
“Važno: Imajte na umu da se dizajn senzora prethodne faze sa 16 ventila razlikuje od modela sa osam ventila.”
Fazni senzor (PPV) je jedan od najkritičnijih elemenata koji osigurava optimalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegova glavna svrha je analizirati kutnu poziciju bregastog vratila u određenom vremenskom periodu. Informacije primljene od njega potrebne su za rad mehanizama za paljenje i ubrizgavanje goriva. Posjedujući ove podatke, automobil osigurava koordiniran rad bregastog vratila, uzimajući u obzir smještaj cilindara u motoru, što omogućava dovod benzina u određeni cilindar i paljenje mješavine goriva i zraka.
Simptomi problema
Ako imate sljedeće simptome, tada je senzor faze (df) najvjerovatnije neispravan.
Prilikom pokretanja motora, starter se okreće 3-4 sekunde, zatim se motor pokreće i check engine se pali. U tom slučaju, prilikom pokretanja, računar čeka očitanja sa senzora faze, ne čeka i prelazi u režim rada motora oslanjajući se na sistem paljenja (prema DPKV).
Povećana potrošnja benzina. (Također pročitajte: Razlozi velike potrošnje goriva na VAZ-u)
Greške u načinu samodijagnostike.
Smanjena dinamika motora. (razlog može biti i senzor masenog protoka zraka i niska kompresija motora)
Zamjena
Na ovim motorima senzor se nalazi na kraju, u zadnjem poklopcu zupčastog remena. Zamjena senzora bregastog vratila na VAZ 2110, VAZ 2112 uopće nije komplicirana: pomoću ključa "deset" odvrnite dva vijka i uklonite ga s poklopca.
Kako provjeriti
1. Podesite napon na voltmetru V1 na jedinici napajanja “E” na 13,5±0,5V, napon na kontaktu “B” senzora mora biti najmanje 0,9.
2. Donesite čeličnu ploču od mekog magnetskog materijala do kraja senzora, kao što je prikazano na slici, stavljajući je u otvor kućišta. Senzor bi trebao raditi, što je određeno promjenom napona na kontaktu “B” senzora. Kada se senzor aktivira, napon na kontaktu “B” ne bi trebao biti veći od 0,4V.
3. Uklonite čeličnu ploču, a napon na kontaktu “B” senzora bi se trebao promijeniti na vrijednost od najmanje 0,9
