Bosch senzor masenog protoka vazduha sa brojem 0 280 218 037 koristi se u sistemima za usis vazduha u cilindrima u sledećim vozilima:
LADA Kalina sedan (1118) 1.6 82 hp Benzin 2004 - danas vrijeme
LADA Kalina karavan (1117) 1.6 82 ks Benzin 2004 - danas vrijeme
LADA Kalina hatchback (1119) 1.6 82 hp Benzin 2004 - danas vrijeme
U originalnim fabričkim katalozima rezervnih delova LADA nosi broj: 21083-1130010-10 i njen je potpuni analog.
Tipično, primarni znaci neispravnog senzora protoka zraka pojavljuju se kada motor nije zagrijan: brzina često varira, što otežava hladno pokretanje, ponekad neadekvatan odgovor i trzanje pri pritiskanju papučice gasa. Ali preporučujemo da kontaktirate stručnjaka kako biste identificirali kvar; često su ovi simptomi karakteristični ne samo za nefunkcionalni senzor protoka zraka. Međutim, svaki manje-više iskusan tehničar moći će bez problema obaviti dijagnostiku.
Naši klijenti također često pitaju da li je moguće očistiti senzor protoka zraka 0280218037 Bosch.U principu, čišćenje je korisno, ne zaboravite da čišćenje nije teško i neće vas spasiti od problema ako je senzor potpuno mrtav. Na osnovu našeg iskustva, možemo savjetovati mjerenje nivoa istrošenosti senzora masenog protoka zraka. Potrebno je provjeriti ADC sa uključenim kontaktom, vrijednost napona novog senzora protoka zraka je oko 1,0 volta. Ako mjerač protoka daje 1,04-1,05, možete ga sigurno baciti u smeće, već je odslužio svoju svrhu. Ako je 1,03 dovoljno, biće dovoljno za kratko.
Od našeg operatera možete saznati potrebne informacije o primjenjivosti BOSCH 0 280 218 037 senzora masenog protoka zraka posebno na vašem automobilu tako što ćete ga kontaktirati telefonom. Dajemo garanciju na sve naše proizvode, uključujući senzor protoka vazduha, 6 meseci, bez ikakvih uslova. Ukoliko dio ne pomogne u otklanjanju problema, možete nam ga vratiti u roku od dvije sedmice od datuma kupovine, uz zadržavanje originalnog pakovanja i računa. Uvek ga imamo na lageru po najnižoj mogućoj tržišnoj ceni. Dostavljamo širom Moskve i širom Rusije, u gradove kao što su Sankt Peterburg, Novosibirsk, Ufa, Samara, Perm, Nižnji Novgorod, Jekaterinburg i mnoge druge. Standardno koristimo uslugu - avionska pošta pouzećem, što nam omogućava da osiguramo isporuku robe u najkraćem mogućem roku.
Bosch 116 senzor masenog protoka zraka ili senzor masenog protoka zraka je regulator dizajniran za kontrolu količine zraka koji ulazi u motor. Ovaj kontroler je jedan od elemenata elektronskih sistema upravljanja motorom sa ubrizgavanjem goriva. U ovom članku pokušat ćemo odgovoriti na pitanje po čemu se razlikuju modeli 116 i 037.
[sakrij]
Karakteristično
Na automobilima VAZ, senzor masenog protoka zraka postavljen je između elementa filtera zraka i crijeva za gas. Danas su proizvodi proizvođača Bosch vrlo popularni među sunarodnjacima. Bez obzira radi li se o univerzalnom Bosch senzoru ili, na primjer, svjećicama, kvalitet njemačkog proizvođača uvijek može dati prednost domaćim proizvodima. Pogledajmo glavne karakteristike regulatora modela 116 i 037.
116
DMRV 116 je dizajniran da kontroliše i pretvara protok vazduha koji ulazi u motor u napon. Podaci koje prenosi regulator omogućavaju određivanje načina rada agregata i izračunavanje cikličkog punjenja cilindara protokom zraka. Ovo punjenje se vrši u stacionarnim režimima rada motora koji traju ne više od 0,1 sekunde.
Pogledajmo tehničke karakteristike koje Bosch 0 280 218 116 ima:
- regulator radi na principu mjerenja protoka zraka;
- uređaj daje tačne podatke, što osigurava optimalnu potrošnju goriva;
- radni opseg varira od 8 do 550 kg/h;
- nivo izlaznog impulsa pri mjerenju raspona od 0 do 100% bit će oko 0,05-5 volti;
- Što se tiče napajanja, kontroler se napaja iz električne mreže vozila, odnosno za njega je dovoljno 12 volti;
- potrošnja struje je oko 0,5 ampera;
- regulator može normalno funkcionirati u radnom rasponu od 45 stupnjeva ispod nule do 120 stupnjeva;
- Vijek trajanja Bosch 116 senzora masenog protoka zraka je oko 3 hiljade sati.
037
Što se tiče Bosch senzora protoka zraka 037, tehničke karakteristike će biti slične. Regulator se sastoji od dva glavna elementa - radnog i upravljačkog, kao i uređaja otpornika za grijanje. Vazduh koji ulazi u motor hladi jedan od regulatora, dok elektronski modul pretvara temperaturne razlike između regulatora. U slučaju da senzor 280 218 037 pokvari, njegove opcije će izvršiti TPS.
Kao što je već spomenuto, tehničke karakteristike modela su iste:
- radni opseg za normalan rad varira u području od 8-550 kg/h;
- kada radi ispravno, kontroler će dati tačne podatke, što će omogućiti postizanje optimalne kilometraže plina (naravno, ako motor radi u normalnom režimu);
- budući da se element koristi u automobilu, logično je da ga napaja 12 volti;
- kontroler troši oko 0,5 ampera struje;
- dio može normalno raditi i na 45 stepeni ispod nule i na 120 stepeni toplote, ovo je njegov radni opseg;
- vijek trajanja je najmanje 3 hiljade sati;
- za razliku od modela 116, novi senzor masenog protoka zraka 037 tokom proračuna može proizvesti grešku od 2,5 posto (i prema dolje i prema gore).
Koja je razlika između senzora 037 i 116?
Po čemu se regulatori ovih modela mogu razlikovati jedni od drugih i da li je moguće ugraditi 116 umjesto 037? Postoje razlike između ovih kontrolera, a poenta nije u MAF pinoutu. Na kraju krajeva, da su ti modeli isti, koja bi bila svrha davati im različita imena?
Dakle, kako se kontroleri međusobno razlikuju i da li je moguće ugraditi model 116 umjesto 037:
- Prva razlika koja se može naslutiti na osnovu tehničkih karakteristika je da model 037 može proizvesti podatke sa greškom tokom rada. Naravno, greška od 2,5% nije kritična, ali postoji.
- Uređaj 037 je namijenjen za ugradnju u automobile VAZ 2111, 2112, 2123, 21214, koji su opremljeni kontrolerima M 1.5.4, januar 5.1-5.1.3, itd.
- Što se tiče modela 116, njegova upotreba je relevantna za Ladas 21114, 21124, 21214. Instalacija ovog uređaja je dozvoljena na Kalini i Priori. Instalacija uređaja je dozvoljena na automobilima opremljenim kontrolerima M 7.9.7 i Januar 7.2.
Ako naiđete na problem s uređajem koji ne radi, tada prilikom zamjene morate instalirati isti model koji je već instaliran. Ali vrijedi uzeti u obzir da 037 nije uobičajena opcija kao 116, pa ga je teže pronaći. Potonji je, pak, češći, a cijena mu je niža.
Zamjena je dozvoljena, ali stručnjaci to ne preporučuju. To je zato što se ovi uređaji razlikuju po kalibraciji, pa ćete u slučaju zamjene morati promijeniti parametre upravljačke jedinice. A u "mozak" automobila možete ući samo ako razumijete šta treba učiniti i imate minimalno iskustvo.
Kako bi se osigurala usklađenost sa zakonskim zahtjevima o emisiji i izbjegla nepotrebna potrošnja goriva, vazduh i benzin moraju biti dovedeni u motor u precizno izmjerenim proporcijama. To se radi pomoću senzora masenog protoka zraka ili senzora volumetrijskog protoka, koji određuje tačnu količinu zraka koji ulazi u motor i prenosi te podatke u sistem upravljanja motorom.
Kada je kriza goriva 1972–73. učinila smanjenje potrošnje goriva glavnim razvojnim ciljem tehnologije, Bosch je predstavio K-Jetronic sistem mehaničkog mjerenja protoka zraka i L-Jetronic elektronski kontrolirani sistem za ubrizgavanje benzina. Kao izumitelj, Bosch je i dalje lider u razvoju tehnologije za mjerenje zapreminskog i masovnog protoka zraka.
Bosch filmski senzori protoka zraka
Bosch filmski senzori protoka vazduha opremljeni su najnovijom tehnologijom (npr. senzori temperature, vlažnosti i pritiska) i elektronskim modulima. U modernim verzijama postali su izuzetno pouzdani jer su manje podložni kontaminaciji. Bosch filmski senzori protoka zraka rade s najvećom preciznošću, dajući značajan doprinos smanjenju potrošnje goriva i emisija.
Zamjena senzora masenog protoka zraka
Kada vaš MAF senzor treba zamijeniti, korištenje vrhunskog Bosch kvaliteta uvijek se isplati. Bosch senzori protoka zraka savršeno su prilagođeni vašem vozilu i osiguravaju optimalnu efikasnost koja smanjuje potrošnju goriva.
Za optimalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem ubrizgavanja (u daljem tekstu ICE) potrebno je uzeti u obzir koliko mešavine vazduha ulazi u komore za sagorevanje cilindara. Na osnovu ovih podataka, elektronska upravljačka jedinica (u daljem tekstu ECU) određuje uslove napajanja gorivom. Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, uzimaju se u obzir njegov pritisak i temperatura. Budući da su senzori protoka zraka najznačajniji, razmotrit ćemo njihove vrste, karakteristike dizajna, dijagnostičke i zamjenske mogućnosti.
Svrha i objašnjenje skraćenice
Mjerači protoka, također poznati kao mjerači zapremine ili mjerači masenog protoka zraka (ne treba ih brkati sa mjeračima masenog protoka zraka i senzorima protoka zraka), ugrađeni su u vozila na dizel ili benzinski pogon. Lokacija ovog senzora nije teško pronaći, budući da on upravlja dovodom zraka, treba ga potražiti u odgovarajućem sistemu, odnosno nakon filtera zraka, na putu do ventila za gas (DZ).
Uređaj je spojen na upravljačku jedinicu motora. U slučajevima kada je senzor masenog protoka zraka u neispravnom stanju ili nedostaje, može se napraviti grubi proračun na osnovu položaja senzora protoka zraka. Ali ovom metodom mjerenja nemoguće je osigurati visoku točnost, što će odmah dovesti do prekomjerne potrošnje goriva. Ovo još jednom ukazuje na ključnu ulogu mjerača protoka u izračunavanju mase goriva koja se isporučuje kroz injektore.
Pored informacija sa senzora masenog protoka vazduha, kontrolna jedinica obrađuje i podatke koji dolaze sa sledećih uređaja: senzor bregaste osovine (senzor bregaste osovine), DD (detonator), daljinski senzor, senzor temperature rashladnog sistema, merač kiselosti (lambda sonda) , itd.
Vrste senzora protoka zraka, njihove karakteristike dizajna i principi rada
Najrasprostranjenija su tri tipa VU brojila:
- Žica ili konac.
- Film.
- Volumetrijski.
U prva dva, princip rada se zasniva na dobijanju informacija o masi protoka vazduha merenjem njegove temperature. Ovo posljednje može uključivati dvije računovodstvene opcije:
Dizajn vrtložnog senzora (široko koristi Mitsubishi Motors) Oznake:
- A – senzor za mjerenje pritiska za snimanje prolaska vrtloga. Odnosno, frekvencija pritiska i formiranja vrtloga će biti ista, što omogućava mjerenje protoka mješavine zraka. Na izlazu, pomoću ADC-a, analogni signal se pretvara u digitalni i prenosi u ECU.
- B - posebne cijevi koje formiraju protok zraka sličan laminarnim svojstvima.
- C – zaobići vazdušne kanale.
- D – stub sa oštrim ivicama na kojima se formiraju Karmanovi vrtlozi.
- E – rupe koje se koriste za mjerenje pritiska.
- F – smjer strujanja zraka.
Žičani senzori
Do nedavno, navojni senzor protoka zraka bio je najčešći tip senzora instaliranog na domaćim automobilima modela GAZ i VAZ. Primjer dizajna žičanog mjerača protoka prikazan je u nastavku.
Oznake:
- A – Elektronska tabla.
- B – Konektor za povezivanje senzora protoka vazduha na računar.
- C – podešavanje CO.
- D – Kućište mjerača protoka.
- E – Prsten.
- F – platinasta žica.
- G – Otpornik za temperaturnu kompenzaciju.
- N – Držač prstena.
- I – Kućište elektronske ploče.
Princip rada i primjer funkcionalnog dijagrama VU mjerača sa žarnom niti.
Pošto smo razumjeli dizajn uređaja, prijeđimo na princip njegovog rada, bazira se na metodi vruće žice, u kojoj se termistor (RT), zagrijan strujom koja prolazi kroz njega, stavlja u protok zraka . Pod njegovim utjecajem mijenja se prijenos topline, a shodno tome i otpor RT, što omogućava izračunavanje zapreminskog protoka mješavine zraka? koristeći Kingovu jednačinu:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
gdje je I struja koja prolazi kroz RT i zagrijava je na temperaturu T1. U ovom slučaju, T 2 je temperatura okoline, a K 1 i K 2 su konstantni koeficijenti.
Na osnovu gornje formule, možete izvesti volumetrijski protok zraka:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
U nastavku je prikazan primjer funkcionalnog dijagrama sa mosnim spojem termoelemenata.
Oznake:
- Q - izmjereni protok zraka.
- U – pojačalo signala.
- R T - toplinska otpornost žice, u pravilu, izrađena je od platinaste ili volframove niti, čija je debljina u rasponu od 5,0-20,0 mikrona.
- R R – temperaturni kompenzator.
- R 1 -R 3 – obični otpori.
Kada je brzina protoka blizu nule, RT se zagreva na određenu temperaturu strujom koja prolazi kroz njega, što omogućava da se most održi u ravnoteži. Čim se protok zračne mješavine poveća, termistor se počinje hladiti, što dovodi do promjene njegovog unutrašnjeg otpora i, kao rezultat, neravnoteže u krugu mosta. Kao rezultat ovog procesa, na izlazu jedinice pojačala stvara se struja koja djelomično prolazi kroz temperaturni kompenzator, što dovodi do oslobađanja topline i omogućava kompenzaciju njenog gubitka od protoka mješavine zraka. i vraća ravnotežu mosta.
Opisani proces vam omogućava da izračunate brzinu protoka mješavine zraka na osnovu količine struje koja prolazi kroz most. Da bi signal bio percipiran od strane ECU-a, on se pretvara u digitalni ili analogni format. Prvi vam omogućava da odredite brzinu protoka frekvencijom izlaznog napona, drugi - njegovom razinom.
Ova izvedba ima značajan nedostatak - visoku temperaturnu grešku, tako da mnogi proizvođači dizajnu dodaju termistor sličan glavnom, ali ga ne izlažu strujanju zraka.
Tokom rada, prašina ili prljavština se mogu nakupiti na žičanom termistoru; kako bi se to spriječilo, ovaj element se podvrgava kratkotrajnom visokotemperaturnom zagrijavanju. Izvodi se nakon gašenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Filmski mjerači zraka
Film MAF radi na istom principu kao i filamentni. Glavne razlike leže u dizajnu. Konkretno, silicijumski kristal se koristi umesto žice otpornosti platinastih niti. Obložen je s nekoliko slojeva platine, od kojih svaki ima određenu funkcionalnu ulogu, i to:
- Senzor temperature.
- Toplinski otpori (obično su dva).
- Otpornik za grijanje (kompenzacija).
Ovaj kristal je ugrađen u zaštitno kućište i smješten u poseban kanal kroz koji prolazi mješavina zraka. Geometrija kanala je projektovana na način da se merenja temperature uzimaju ne samo iz ulaznog toka, već i iz reflektovanog toka. Zahvaljujući stvorenim uslovima postiže se velika brzina kretanja mešavine vazduha, što ne doprinosi taloženju prašine ili prljavštine na zaštitnom kućištu kristala.
Oznake:
- A – Tijelo mjerača protoka u koje je umetnut mjerni uređaj (E).
- B – Kontakti konektora koji se spaja na ECU.
- C – Osetljivi element (silicijum kristal sa više slojeva premaza, smešten u zaštitno kućište).
- D – Elektronski kontroler, uz pomoć kojeg se vrši preliminarna obrada signala.
- E – Tijelo mjernog uređaja.
- F - Kanal konfigurisan da uzima termalna očitavanja od reflektovanog i ulaznog toka.
- G – Izmjereni protok mješavine zraka.
Kao što je gore spomenuto, principi rada filamentnih i filmskih senzora su slični. To jest, osjetljivi element se u početku zagrijava na temperaturu. Protok zračne mješavine hladi termoelement, što omogućava izračunavanje mase mješavine zraka koja prolazi kroz senzor.
Kao i kod uređaja sa žarnom niti, izlazni signal može biti analogan ili pretvoren u digitalni format pomoću ADC-a.
Treba napomenuti da je greška filamentnih VU mjerača oko 1%, a za filmske analoge ovaj parametar je oko 4%. Međutim, većina proizvođača je prešla na filmske senzore. Ovo se objašnjava nižom cijenom potonjeg i proširenom funkcionalnošću ECU-a koji obrađuju informacije s ovih uređaja. Ovi faktori su zasjenili tačnost instrumenata i njihovu brzinu.
Treba napomenuti da je zahvaljujući razvoju tehnologije proizvodnje flash mikrokontrolera, kao i uvođenju novih rješenja, bilo moguće značajno smanjiti grešku i povećati performanse filmskih struktura.
Zamjenjivost
Ovo pitanje je prilično relevantno, posebno uzimajući u obzir troškove originalnih proizvoda iz uvozne automobilske industrije. Ali ovdje nije tako jednostavno; dajmo primjer. U prvim proizvodnim modelima automobilske tvornice Gorky, Volgas za ubrizgavanje je bio opremljen BOSCH senzorom protoka zraka. Nešto kasnije uvozni senzori i kontroleri zamijenili su domaće proizvode.
A – uvozni filamentni senzor protoka vazduha proizvođača Bosh (pbt-gf30) i njegovi domaći analozi B – JSCB “Impuls” i C – APZ Strukturno, ovi proizvodi se praktički nisu razlikovali s izuzetkom nekoliko karakteristika dizajna, i to:
- Prečnik žice koja se koristi u žičanom termistoru. Bosch proizvodi imaju prečnik 0,07 mm, a domaći proizvodi prečnika 0,10 mm.
- Način pričvršćivanja žice razlikuje se po vrsti zavarivanja. Za uvozne senzore ovo je otporno zavarivanje, za domaće proizvode lasersko zavarivanje.
- Oblik termistora navoja. Bosh ima geometriju u obliku slova U, APZ proizvodi uređaje s navojem u obliku slova V, a proizvodi JSC Impulse odlikuju se kvadratnim oblikom ovjesa navoja.
Svi senzori koji su navedeni kao primjer bili su zamjenjivi dok se automobilska tvornica Gorky nije prebacila na filmske analoge. Razlozi za tranziciju su opisani gore.
Filmski senzor protoka vazduha Siemens za GAZ 31105 Nema smisla davati domaći analog senzoru prikazanom na slici, jer se spolja praktički ne razlikuje.
Treba napomenuti da ćete pri prelasku s uređaja s filamentima na filmske, najvjerovatnije, morati promijeniti cijeli sistem, i to: sam senzor, spojnu žicu od njega do ECU-a i, zapravo, sam kontroler. U nekim slučajevima, kontrola se može prilagoditi (promijeniti) za rad s drugim senzorom. Ovaj problem je zbog činjenice da većina filamentnih mjerača protoka šalje analogne signale, dok filmski mjerači protoka šalju digitalne signale.
Treba napomenuti da su prvi serijski VAZ automobili s motorom za ubrizgavanje bili opremljeni senzorom protoka zraka s filamentom (proizveden od GM) s digitalnim izlazom; primjeri uključuju modele 2107, 2109, 2110 itd. Sada su opremljeni senzorom protoka zraka BOSCH 0 280 218 004 .
Da biste odabrali analoge, možete koristiti informacije iz službenih izvora ili tematskih foruma. Kao primjer, ispod je tabela zamjenjivosti senzora masenog protoka zraka za automobile VAZ.
Prikazana tabela jasno pokazuje da je, na primjer, MAF senzor 0-280-218-116 kompatibilan sa motorima VAZ 21124 i 21214, ali nije prikladan za 2114, 2112 (uključujući one sa 16 ventila). U skladu s tim, možete pronaći informacije o drugim VAZ modelima (na primjer, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva, itd.).
U pravilu neće biti problema s drugim markama automobila domaće ili zajedničke proizvodnje (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ili Nexia), odabir zamjenskog senzora protoka zraka za njih neće biti problem, isto vrijedi i za proizvodi kineske automobilske industrije (KIA Ceed, Spectra, Sportage itd.). Ali u ovom slučaju postoji velika vjerovatnoća da se MAF pinout možda neće podudarati; lemilica će pomoći u ispravljanju situacije.
Situacija je mnogo komplikovanija sa evropskim, američkim i japanskim automobilima. Stoga, ako imate Toyotu, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ili neki drugi evropski, američki ili japanski automobil, prije zamjene senzora protoka zraka potrebno je pažljivo odmjeriti sve mogućnosti rješenja .
Ako ste zainteresovani, možete potražiti na internetu ep o pokušaju zamjene "urođenog" mjerača zraka analognim na Nissan Almera H16. Jedan pokušaj je rezultirao prekomjernom potrošnjom goriva čak i u praznom hodu.
U nekim slučajevima, traženje analognog bit će opravdano, posebno ako se uzme u obzir trošak „nativnog“ VU mjerača (na primjer, BMW E160 ili Nissan X-Trail T30).
Provjera funkcionalnosti
Prije dijagnosticiranja senzora masenog protoka zraka, morate znati simptome koji vam omogućavaju da odredite stupanj performansi MAF (skraćenica za engleski naziv uređaja) senzora u automobilu. Navodimo glavne simptome kvara:
- Potrošnja mješavine goriva je značajno povećana, dok je istovremeno ubrzanje usporeno.
- Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi u praznom hodu sa trzajima. U tom slučaju, smanjenje ili povećanje brzine može se primijetiti u načinu mirovanja.
- Motor se ne pokreće. Zapravo, ovaj razlog sam po sebi ne znači da je mjerač protoka u automobilu neispravan, mogu postojati i drugi razlozi.
- Pojavljuje se poruka o problemu s motorom (Cheeck Engine)
Primjer prikazane poruke "Cheeck Engine" (označeno zelenom bojom) Ovi znakovi ukazuju na mogući kvar senzora protoka zraka; kako bi se točno utvrdio uzrok kvara, potrebno je izvršiti dijagnostiku. Lako je to učiniti sami. Spajanje dijagnostičkog adaptera na ECU (ako je ova opcija moguća) pomoći će da se značajno pojednostavi zadatak, a zatim se pomoću koda pogreške utvrdi ispravnost ili neispravnost senzora. Na primjer, greška p0100 ukazuje na kvar u krugu mjerača protoka.
Ali ako trebate obaviti dijagnostiku na domaćim automobilima proizvedenim prije 10 godina ili više, tada se provjera senzora protoka zraka može izvršiti na jedan od sljedećih načina:
- Testiranje tokom kretanja.
- Dijagnostika pomoću multimetra ili testera.
- Vanjski pregled senzora.
- Instalacija sličnog, poznatog dobrog uređaja.
Razmotrimo svaku od navedenih metoda.
Testiranje tokom vožnje
Najlakši način za provjeru je analizom ponašanja motora s unutarnjim sagorijevanjem s isključenim MAF senzorom. Algoritam akcija je sljedeći:
- Morate otvoriti haubu, isključiti mjerač protoka, zatvoriti haubu.
- Pokrećemo auto, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem prelazi u režim nužde. Shodno tome, na instrument tabli će se pojaviti poruka koja ukazuje na problem sa motorom (vidi sliku 10). Količina isporučene mješavine goriva ovisit će o položaju daljinskog upravljača.
- Provjerite dinamiku automobila i uporedite je s onim što je bilo prije isključivanja senzora. Ako je automobil postao dinamičniji, a snaga se povećala, onda to najvjerovatnije ukazuje da je senzor protoka zraka neispravan.
Imajte na umu da možete nastaviti da vozite s isključenim uređajem, ali to se ne preporučuje. Prvo, povećava se potrošnja mješavine goriva, a drugo, nedostatak kontrole nad regulatorom kisika dovodi do povećanog zagađenja.
Dijagnostika pomoću multimetra ili testera
Znakovi kvara senzora protoka zraka mogu se prepoznati spajanjem crne sonde na masu, a crvene sonde na ulaz signala senzora (pinout se može naći u podatkovnoj tablici uređaja, tamo su također navedeni glavni parametri) .
Zatim postavljamo granice mjerenja na 2,0 V, uključujemo paljenje i vršimo mjerenja. Ako uređaj ništa ne prikazuje, potrebno je provjeriti jesu li sonde ispravno spojene na masu i signal mjerača protoka. Na osnovu očitavanja uređaja možete procijeniti opće stanje uređaja:
- Napon od 0,99-1,01 V ukazuje da je senzor nov i da radi ispravno.
- 1,01-1,02 V – rabljeni uređaj, ali je u dobrom stanju.
- 1,02-1,03 V - označava da je uređaj još uvijek u funkciji.
- 1.03 -1.04 stanje se približava kritičnom, odnosno u bliskoj budućnosti je potrebno zamijeniti senzor masenog protoka zraka novim senzorom.
- 1.04-1.05 – resursi uređaja su skoro iscrpljeni.
- Preko 1,05 - novi senzor protoka zraka je svakako potreban.
To jest, možete ispravno procijeniti stanje senzora prema naponu; nizak nivo signala ukazuje na radno stanje.
Vanjski pregled senzora
Ova dijagnostička metoda nije ništa manje efikasna od prethodnih. Sve što je potrebno je ukloniti senzor i procijeniti njegovo stanje.
Pregledajte senzor da li ima oštećenja i tekućine Karakteristični znakovi kvara su mehanička oštećenja i tekućina u uređaju. Potonje ukazuje da sistem za dovod ulja u motor nije podešen. Ako je senzor jako prljav, filtar za zrak treba zamijeniti ili očistiti.
Instaliranje sličnog, poznatog dobrog uređaja
Ova metoda gotovo uvijek daje jasan odgovor na pitanje performansi senzora. Ovu metodu je prilično teško implementirati u praksi bez kupovine novog uređaja.
Ukratko o renoviranju
MAF senzori koji su postali neupotrebljivi po pravilu se ne mogu popraviti, osim u slučajevima kada je potrebno pranje i čišćenje.
U nekim slučajevima moguće je popraviti ploču volumetrijskog senzora protoka zraka, ali ovaj proces neće dugo produžiti vijek trajanja uređaja. Što se tiče ploča u filmskim senzorima, bez posebne opreme (na primjer, programatora za mikrokontroler), kao i vještina i iskustva, besmisleno je pokušavati ih obnoviti.
Poštovani kupci, kako biste izbjegli greške prilikom slanja senzora masenog protoka zraka (MAF), navedite model vašeg automobila, godinu proizvodnje i broj ventila u redu “Komentar”.
Senzor masenog protoka zraka (MAF)116 BOSCH - tip vruće žice.
Strukturno, ova vrsta senzoraima osjetljivi element, tanku mrežicu (membranu) na bazi silicijuma, koja se ugrađuje u usisni tok zraka. Mreža sadrži otpornik za grijanje i dva temperaturna senzora, koji su ugrađeni prije i poslije otpornika za grijanje.
Izlazni signal senzora masenog protoka zraka je jednosmjerni napon unutar 1...5 V. Vrijednost ovisi o količini zraka koja prolazi kroz senzor. Dok motor radi, usisni vazduh hladi deo mreže koji se nalazi ispred grejnog otpornika. Senzor temperature koji se nalazi ispred otpornika se hladi, a senzor koji se nalazi iza otpornika za grijanje održava svoju temperaturu zagrijavanjem zraka. Diferencijalni signal oba senzora omogućava dobijanje karakteristične krivulje u zavisnosti od količine protoka vazduha.
ECU analizira signal senzora masenog protoka zraka i, koristeći svoje tablice podataka, određuje trajanje impulsa otvaranja mlaznice, što odgovara signalu masenog protoka zraka.
Senzor masenog protoka zraka 116 BOSCH ima ugrađeni senzor temperature vazduha (ATS), čija se očitavanja koriste u sistemu distribuiranog ubrizgavanja goriva automobila 21214 i distribuiranim sistemima za ubrizgavanje goriva prema EURO-3 standardima toksičnosti. Osjetljivi element DTV-a je termistor (otpornik koji mijenja otpor ovisno o temperaturi) - ugrađen u protok zraka koji prolazi. Kontroler napaja napon od 5V kroz fiksni otpornik koji se nalazi unutar kontrolera. Regulator izračunava temperaturu na osnovu pada napona na senzoru. Kako temperatura raste, napon opada. Na osnovu očitavanja senzora, regulator izračunava trajanje impulsa otvaranja injektora.
Senzor masenog protoka zraka ugrađen je između filtera zraka i cijevi za gas.
Ostali brojevi artikla proizvoda i njegovih analoga u katalozima: 21083-1130010-20.
Karakteristike proizvoda:
Senzor masenog protoka zraka(kataloška oznaka"BOSCH" 0 280 218 116) ,dizajniran za pretvaranje protoka zraka koji ulazi u motor u istosmjerni napon. Podaci senzora vam omogućavaju da odredite način rada motora i izračunate ciklično punjenje cilindara zrakom pri stabilnim radnim uvjetima motora, čije trajanje prelazi 0,1 sekundu.
VAZ 2105-07 (Classic 1.6L ubrizgavanje), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro - 3 (od VAZ 2006 nadalje)
specifikacije:
- Optimalna potrošnja goriva je osigurana u svim režimima rada motora zbog visoke tačnosti i stabilnosti izlaznih karakteristika.
Korištenje termičkog principa mjerenja protoka zraka.
Opseg mjerenja masenog protoka zraka je od 8 do 550 kg/h.
Greška mjerenja masenog protoka novog senzora je +/- 2,5%.
Veličina izlaznog signala pri mjerenju opsega protoka od 0 do 100% je od 0,05 do 5 V.
Senzor se napaja iz mreže u vozilu sa nazivnim naponom od 12 V.
Opseg napona napajanja je od 7,5 do 16 V.
Potrošnja struje (pri naponu napajanja od 7,5 do 16 V) - 0,5 A.
Raspon radne temperature - od -45° do +120° C.
MTBF, ne manje od 3000 sati.
Kako prepoznati problem
SAMO UPOREDITE I BUDITE SIGURNI!!!
