تاريخ ظهور ثقافة الانجراف. أفضل سيارات الدريفت أفضل دريفت في العالم

يعد الدريفت أحد أكثر الفعاليات الترفيهية شعبية بعد مسافة الربع ميل. هذا هو "فن" قيادة السيارة في رحلة طويلة. الانجراف يجعل قلبك ينبض عندما تتسابق سيارتان قويتان جنبًا إلى جنب بسرعات فائقة، ويحرقان المطاط ويصدران هديرًا خطيرًا من المحرك.

لإظهار نتائج جيدة، يحتاج الدريفتر إلى التدريب لفترة طويلة إلى حد ما. لكن عنصرًا مهمًا آخر هو اختيار السيارة المناسبة. الشيء الأكثر أهمية هو الدفع بالعجلات الخلفية، والتوازن الجيد للهيكل، بالإضافة إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق والعديد من التفاصيل الدقيقة الأخرى. فيما يلي تصنيف لبعض السيارات الأكثر شعبية في عالم الدريفت.

يبدو وصف هذه السيارة بسيطًا للغاية: دبابة مضادة للرصاص ذات دفع خلفي من أرض الشمس المشرقة. يحظى تعديل R33 GTS-T بتقدير خاص بين السائقين. وقد تم تجهيز هذا الطراز بمحرك سعة 2.6 لتر بقوة 276 حصان. القوة التي مكنت من خلق "المعجزات" على المسار.

تويوتا كورولا AE86

سيارة المدينة الصغيرة، أسطورة الأمس، والتي أصبح من الصعب الآن العثور عليها في السوق. وعلى الرغم من أن هذه السيارة لم تكن قوية في البداية، إلا أن محركها كان بمثابة “أرض خصبة” للغاية لإجراء المزيد من الضبط. مما سمح في النهاية للأسطوانات الأربع بتوليد أقصى عزم دوران.

يوجه العديد من سائقي الانجراف الحديثين انتباههم إلى النسخة المشحونة من سيارة السيدان الألمانية ذات البابين BMW M3 E36. أولا، هذه السيارة لديها أكثر من 280 حصان. قوة؛ ثانيًا، تتمتع BMW بترس تفاضلي محدود الانزلاق بشكل قياسي، بالإضافة إلى مقاعد السباق ونظام فرامل بريمبو الاحترافي.

لا تشتهر هذه السيارة بألعاب Need For Speed ​​فحسب، بل اكتسبت أيضًا سمعة ممتازة في مجال الانجراف بفضل محرك V6 سعة 3.5 لتر مع 276 "حصانًا"، والذي أجبر الوزن الثقيل ذو الدفع الخلفي بسرعة كبيرة وثقة على التناوب . هناك العديد من التعديلات المختلفة المتاحة للمحرك وامتصاص الصدمات والفرامل. ميزة أخرى للنموذج هي التوازن الجيد للهيكل، والذي له تأثير إيجابي على التحكم.

منافس لطيف لنيسان GT-R بقوة 640 حصان. القوة في نسخة Extreme Tuning، تجعل السيارة تقفز في المنعطفات، بالمعنى الحقيقي للكلمة.

أثبتت السيارة العضلية موهبتها ليس فقط على امتداد ربع ميل مستقيم، ولكن القوة والدفع الخلفي يحققان أيضًا نتائج جيدة جدًا في الانجراف، مما يسمح للسيارة بهز مؤخرتها مثل السكير.

نيسان 200SX (S13/S14/S15)

الخيار الأكثر شعبية والأفضل بين الأغلبية المطلقة. وتتراوح قوة المحرك من 180 إلى 200 حصان حسب الإصدار. لطالما اعتبر هذا الطراز الخيار الأفضل بين السعر والجودة وقد فاز مرارًا وتكرارًا بتاج ملك الانجراف.

بالنسبة للعديد من عشاق السيارات، يعتبر الدريفت فنًا قد يستغرق سنوات عديدة لإتقانه. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري أن تمتلك السيارة المناسبة، وهذا ما سأخبرك به الآن. ما هي السيارة الأنسب للانجراف؟ سأخبرك عن 12 سيارة يابانية ولدت لتسير بشكل جانبي. ستكون هذه إضافتي الكبيرة للحديث عن سيارات الانجراف اليابانية.

1. نيسان 350 زي

ليس سراً أن أفضل سيارات الانجراف تُصنع في أرض الشمس المشرقة. بعد كل شيء، بدأ الانجراف كرياضة في اليابان، وحتى يومنا هذا، يُظهر السائقون اليابانيون الشباب أفضل مهارات الانجراف في العالم. إذن ما الذي يجعل 350Z جيدة جدًا؟

بفضل ناقل الحركة ذو الدفع الخلفي ومحرك V6 سعة 3.5 لتر، تتمتع السيارة بتحكم مذهل وتسمح للسائق بالدخول بسهولة ويسر في الانجراف المتحكم فيه. القليل من الضبط سيحول 350Z إلى سيارة انجراف حقيقية. لسوء الحظ، السيارة ليست رخيصة، وحتى شراء سيارة نيسان 350Z مستعملة سيشكل ثغرة في جيبك. ولكن إذا لم يكن المال مشكلة بالنسبة لك، فلا يمكن أن تخطئ في هذا الاختيار.

2. نيسان سكايلاين

من بنات أفكار نيسان الأخرى، ولكن هذه المرة – الأفق الأسطوري. تمكنت سيارات قليلة من أن تصبح مبدعة إلى هذا الحد لدرجة أن مجرد ظهورها أمام جمهور من الشباب يجعل الجمهور يفتح أفواههم على حين غرة (وحتى الفتيات اللاتي لا يعرفنها يتعرفون عليها).

تم تصميم Skyline في الأصل كسيارة للانجراف وتم إنتاجها بعدة تعديلات. تم وضع المحرك على اليسار أو اليمين أو الوسط لاستيعاب التوربينات القوية والتروس التفاضلية المحدودة الانزلاق وأكسيد النيتروز. يسمح نظام الدفع الرباعي، نظام 4WS، لسيارة Skyline بالدخول إلى الطريق والمناورة برشاقة. لضعاف القلوب لا ننصح بالنظر إلى تكلفة التأمين على هذا الوحش.

3. نيسان سيلفيا

نعم نعم. الدريفتر يحبون نيسان. حسنا، ماذا يمكنك أن تفعل؟ بالمناسبة، نيسان سيلفيا ليست سيارة عادية. اشتراها الشباب الياباني وقاموا بضبطها لدرجة أنها انزلقت حتى في خط مستقيم. يعشق المتزلجون سيارة Silvia باعتبارها أفضل سيارة انجراف يمكنك العثور عليها، لكن السعر لن يجعلك تعلق أسنانك وتبيع كليتك.

4. تويوتا سوبرا

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، لعبنا جميعًا لعبة Need For Speed: Underground. وبفضل هذه اللعبة أصبحت سيارة Supra ذات الجمال المنجرف بمحركها التوربيني المزدوج أسطورة. إن الدفع بالعجلات الخلفية هو أساس أي سيارة انجراف، وسوبرا ليست استثناءً. إذا كنت تبحث عن قوة مذهلة بالإضافة إلى الدريفت، فإن تويوتا سوبرا في انتظارك.

5. مازدا آر إكس-7

عندما أطلقت مازدا سيارتها RX-7، ضحك عشاق السيارات. كان السعر المتضخم بشكل مفرط على قدم المساواة مع وحوش مثل بورش وبي إم دبليو. بالنسبة لشركة مازدا اليابانية المتواضعة، كان هذا خطأ فادحا. قد تكون سيارة RX-7 باهظة الثمن، ولكن إذا كنت تستطيع تحمل تكلفتها، فهي سيارة الانجراف المفضلة لديك. على الرغم من متقلبة قليلا.

يشرب المحرك الدوار دلاءً من الزيت (وإذا طرق، ستصرخ كالعاهرة) وينتج طاقة جدية فقط في نطاق دورات المحرك العالي، لذلك سيتعين عليك العمل بجد لترويضه. ولكن إذا تمكنت من كبح جماح RX-7، فلن تبقى أمامك أي عوائق في عالم الدرِفت.

6. نيسان 200 إس إكس

إذا كنت تحب الدرِفت ولكن ليس لديك الكثير من رأس المال، فننصحك بإلقاء نظرة على نيسان 200SX. ستمنحك سيارة الانجراف ذات الميزانية المحدودة قدرًا كبيرًا من المتعة مثل العديد من السيارات باهظة الثمن، وستوفر نصف التكلفة. نعم، قد لا يبدو الأمر مثيرًا للإعجاب، لكنه سيفتح لك الطريق إلى عالم الدرِفت الرائع. انظر على سبيل المثال إلى خمسة تعديلات على نيسان 200SX في هيكل S13 في إصدارات مختلفة.

7. نيسان سيلفيا S15

إذا كنت تريد أن تحظى بالاحترام سواء في المدينة أو على المسار الصحيح، فنوصيك بشراء Silvia S15. الطراز الأكثر جرأة في خط سيلفيا هو أحد أفضل سيارات الانجراف على هذا الكوكب. وبالإضافة إلى التصميم الأنيق، منحها المصنعون محركًا قويًا وشاسيهًا مثاليًا، مما جعل S15 سيارة فاخرة لأي عاشق للدرفت. علاوة على ذلك، كما قلت من قبل، يمكن تحويله إلى نجم حقيقي في مشهد Stance أو إلى آلة خاتم نهائية.

8. تويوتا كورولا AE86

ماذا نسيت تويوتا كورولا في مقالتنا؟ يبدو أنه لا أحد يحتاج إلى سيارة عائلية ذات تصميم مثير للاشمئزاز مقابل لا شيء. لكن لا تخلط بين AE85 وAE86! النسخة المشحونة من AE86 لها مزاياها. بادئ ذي بدء، هذه هي سيارة الانجراف الأكثر شعبية على الإطلاق، حيث خطى العديد من نجوم الانجراف خطواتهم الأولى.

لذلك، إذا كنت تبحث عن سيارة بسيطة تساعدك على إتقان أساسيات الدريفت، ننصحك بالاطلاع على كورولا AE86، القبيحة ولكن الرخيصة والأسطورية.

9. هوندا S2000

لم يستطع المصنعون حتى أن يتخيلوا أن من بنات أفكارهم S2000 يمكن أن تصبح موضوع رغبة أي سائق، ولكن بعد عشر سنوات من الإنتاج، أصبحت السيارة سيارة عبادة، وهذا لا يفاجئني. بفضل محرك VTEC القوي وعالي الدوران سعة 2.0 لتر والدفع الخلفي الرائع، فإن S2000 جاهز للعب القط والفأر مع أي شخص على مسار الانجراف.

10. تويوتا المطارد

إذا كنت مهتمًا بالقيادة الحذرة والآمنة، فقد أتيت إلى المكان الخطأ. تويوتا تشيسر هي سيارة انجراف قوية وحازمة. تم استخدام السيارة ذات مرة في السباقات اليابانية، وهذه النسب هي التي تجعل من Chaser واحدة من أفضل آلات الدريفت المتوفرة. إن توفر التعديلات والسعر المنخفض يجعل من هذه السيارة وسيلة رائعة لحرق بعض المطاط.

في هذه الأيام، لم يتبق سوى عدد قليل من الأشخاص، لذا إذا كنت تريد سيارة انجراف حصرية ومتميزة، فلا تنظر إلى أبعد من تويوتا تشيسر.

11. ميتسوبيشي إيفو

بفضل سلسلة أفلام Fast and the Furious، أصبحت لعبة Evolution أسطورة حول العالم. تتميز بمحرك مذهل سعة 2.0 لتر مع توربو عملاق، ستجعل إيفو أي سيارة رياضية حديثة تعض الغبار.

ومن خلال الضبط، يمكن تحويل سيارة إيفو إلى واحدة من أفضل سيارات الانجراف. نعم، إنها ليست رخيصة، ولكنها مبنية على الكمال وتحظى باحترام كبير. ومع ذلك، مثل أي سيارة، لديها مزايا وعيوب.

12. لكزس آي أس

الذهاب جانبية في لكزس، على محمل الجد؟ على الرغم من الصورة النمطية التي تقول بأن لكزس تصنع سيارات لكبار السن، إلا أن سيارة IS تحظى بشعبية كبيرة في اليابان. إن الطبيعة الفاخرة التي تتمتع بها لكزس ستجذب أولئك الذين يقدرون الراحة والملاءمة أثناء الانجراف الشديد. ولن تجد خطأ، بعد كل شيء. ربما يرغب كل واحد منا في أن يهب عليه نسيم بارد من مكيف الهواء أثناء انتهاك جميع قواعد المرور الحالية.

يحدث الانجراف عندما يجلس السائقون خلف عجلة القيادة لإرسال السيارات إلى انجرافات عميقة، مما يحدث ضجيجًا وينفث سحبًا من الدخان ويدمر الإطارات بلا رحمة. هذه ثقافة فرعية كاملة للسيارات المعدلة التي أصبحت شائعة في جميع أنحاء العالم. من المحتمل جدًا أن تحصل الآن على صفة رسمية في الاتحاد الدولي للسيارات - الاتحاد الدولي للسيارات.

وبما أن اليابان هي موطن الدرِفت، فمن الطبيعي أن تقام أول مباراة عابرة للقارات للاتحاد الدولي للسيارات في طوكيو. إن دعم الاتحاد الدولي هو الخطوة الأولى نحو رفع هذا النوع من رياضة السيارات إلى الدوري الرئيسي، على نفس مستوى الفورمولا 1، WEC و.

تم تقديم الحدث من قبل المروج Sunpros، الذي كان يروج لسباق D1 Grand Prix منذ بدايته. حدث هذا في أودايبا على نفس "الدائرة" مثل D1GP. أظهر المشاركون مهارات التزلج على "مسار" صغير ذو سطح صلب ومستو، والذي تم تنظيمه في موقف للسيارات وسط طوكيو.

على الرغم من أن هذا حدث لمرة واحدة، إلا أن هناك احتمال أن يصبح والد البطولة الكاملة في المستقبل. من الواضح أنه كانت هناك مسابقات رسمية حول العالم منذ سنوات عديدة، لكن مشاركة الاتحاد الدولي للسيارات تتحدث كثيرًا عن مدى شعبية الدرِفت.

قائمة المشاركين

جمعت IDC بين أفضل المتسابقين من جميع أنحاء العالم. لقد فاز كل متسابق ببطولات غير رسمية من قبل. وشارك في المسابقة 24 سائقًا يمثلون 15 دولة. لقد كان طاقمًا متنوعًا، بما في ذلك السكان المحليين بالإضافة إلى طيارين من ليتوانيا وتايلاند والولايات المتحدة ودول أخرى.

إن جلب أفضل السائقين من مناطق مختلفة للتنافس على المركز الأول في مسابقة الانجراف الدولية قد سمح بمقارنة رياضة السيارات ذات الشعبية المتزايدة بالرياضات الأولمبية مثل التزلج على الجليد.

كما أظهر أيضًا كيف يمكن أن تبدو منافسة الدريفت التي يقرها الاتحاد الدولي للسيارات. في طوكيو كان الجو صاخباً وصاخباً ومزدحماً، كما حدث في أحداث التنصيب، وكل شيء سار وفقاً للسيناريو المحدد. لم تكن المدرجات الكبيرة مكتظة بالمشاهدين، كما كان الحال في جولة D1GP، ولكن يمكن أن تتميز بملء كثيف إلى حد ما.

كان الحدث حيويًا ومثيرًا للاهتمام. تميز فريق Nichiei Racing GOODRIDE بشكل خاص عن المشاركين الآخرين. هذا فريق دولي من السائقين: Zhang Shao Hua من الصين، Feng Jen Zhi من تايبيه الصينية، Auttapon Prakopkong من تايلاند ومات فيلد من الولايات المتحدة.

فاز جميع فرسان الفريق أو حصلوا على جوائز في الانجراف الإقليمي. كان مات فيلد هو بطل Irwindale Formula D لعام 2016، وهوا وزهي هما الفائزان ببطولة الانجراف الصينية لعامي 2013 و2011 على التوالي، كما احتل براكوبكونج المركز الثالث في D1GP تايلاند في عامي 2012 و2014. لسوء الحظ، وصل Field وZhi إلى قائمة IDC الأولى 16 فقط.

رأي الخبراء

واعترف العديد من المتخصصين والخبراء في مجال رياضة السيارات بأن هذه المنافسات أصبحت أكثر تألقاً من العديد من الفعاليات المماثلة التي أقيمت في الماضي. كانت مشاهدة السائقين والسيارات الرائدة أكثر إثارة للاهتمام مما توقعه الكثيرون. دخلت السيارات في انزلاق متحكم فيه، وتجمدت لبضع ثوان ثم واصلت السير في طريقها المتعرج مع صوت صرير يشير إلى الحمل الهائل على الإطارات. تركت المحركات التوربينية انطباعًا قويًا، حيث أدت إلى إجهاد الهواء حول المتفرجين وملئه بالدخان.

كان الجمهور الذي تجمع لمشاهدة المسابقة متنوعًا. إنه مزيج من كبار السن من الرجال والعائلات والسياح. لقد جاءوا جميعًا لمشاهدة الحدث العالمي الذي كان يقام في الفناء الخلفي لساحة رياضة السيارات الرئيسية. كان دعم السائقين المحليين هو الأكثر نشاطًا، حيث قفز جزء كبير من الجمهور وبدأ بالصراخ عندما دخلت سيارة يقودها طيار محلي إلى المسار.

ميزات التسجيل واللوائح

استخدمت المنافسة نظام تسجيل إلكتروني مشابه لذلك المستخدم في D1GP - لماذا نبتكر شيئًا جديدًا إذا كان هناك مخطط مثبت. أخذ الحكام في الاعتبار السرعة والتغيرات في الحركة واستقرار الزاوية عبر خمسة قطاعات من الدورة.

مر المتنافسون بمرحلتين خلال اليوم - أولًا الجري الفردي، ثم Battle Run. في Solo Run، يعتمد التسجيل على معايير مع التركيز على الزاوية والسرعة. كل قطاع لديه نسبة مختلفة للتسجيل. بالنسبة للسرعة العالية والزوايا الكبيرة، يحصل السائقون على نقاط إضافية. إنهم يضيعون أثناء الدورات - الانعكاسات، والتمرير في المكان.

The Battle Run هي مرحلة تنافسية من البطولة التي تقام بتنسيق وجهاً لوجه. تم إقران الطيارين بناءً على نتائج المرحلة الأولى - Solo Run. يتناوب السائقون ليصبحوا الصدارة ثم المطارد. تحاول السيارة الرائدة الابتعاد عن السيارة التي تلاحقها والانجراف بها. يحاول المطارد أيضًا صرف الانتباه عن السيارة الرائدة بخدع أفضل وأطول وأعمق.

توجت سيارة نيسان GT-R رقم 13 بقيادة ماساتو كواباتا بالفائز بأول بطولة IDC بعد احتساب النقاط من كل جولة. وحصل على المركز الثاني أركادي تساريجرانتسيف من روسيا، وحصل دايجو سايتو على المركز الثالث المشرف.

الانجراف المحتملة

ومما لا شك فيه أن الاتحاد الدولي للسيارات يدرك إمكانات هذا النوع من رياضة السيارات، وهو ما يكفي للانتقال إلى المستوى العالمي. وقال رئيس الاتحاد الدولي للسيارات جان تود: "من خلال تأسيس بطولة FCC Intercontinental Drifting Cup، فإننا نضع الأساس لشكل قياسي من شأنه أن يساعد الرياضة على مواصلة النمو بشكل احترافي وتحقيق منافسة عالمية المستوى. نحن نضع المعايير لما أنا واثق من أنه سيكون نموذجًا ناجحًا للغاية في رياضة السيارات"..

في الوقت نفسه، لم يؤكد الاتحاد الدولي للسيارات معلومات حول إطلاق سلسلة من بطولات العالم، المشابهة من حيث التنظيم الهيكلي لسباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1. على الأرجح، يعتقد المسؤولون أن المسابقات الحالية التي تقام في جميع أنحاء العالم كافية في الوقت الحالي.

ومع ذلك، فإن استمتاع الاتحاد الدولي للسيارات بالدريفت قد أدى إلى انقسام المشجعين. فمن ناحية، فإن تنظيم الدرِفت باستخدام قواعد الرابطة الدولية يضفي الشرعية على رياضة السيارات هذه، مما يجعلها رسمية وشعبية. بفضل منظمة كبيرة مثل الاتحاد الدولي للسيارات، يمكن للدرفت الحصول على أموال لتعزيز وتطوير الجمعيات المتخصصة الموجودة في أكثر من 40 دولة.

ومن ناحية أخرى، هناك مخاوف من أن رعاية الرابطة الدولية ستقضي على بعض الجاذبية الفريدة التي يمكن الوصول إليها. ويخشى بعض الخبراء ومحبي رياضة الدرِفت من أن تصبح باهظة الثمن وبيروقراطية وعلامة تجارية، مثل الفورمولا 1، وستحتوي على قواعد تحد من الحرية.

لكن في الوقت نفسه، من غير المرجح أن تكون هناك حاجة إلى اعتماد انجراف محدد مثل الفورمولا 1. يكمن جزء كبير من الجاذبية هنا في تنوع السيارات ذات الإعدادات والخصائص الفردية التي تتنافس ضد بعضها البعض.

إذا كانت حاسة الشم لديك تنقل إلى دماغك معلومات عن خليط روائح المطاط المحروق والبنزين الممزوج بالماء والميثانول، وترى عيناك سحابات من الدخان تتسرب من تحت عجلات السيارات اللامعة، فلا تضيع في التخمين - لقد دخلت في مسابقة الانجراف. هذا شكل شاب إلى حد ما من رياضة السيارات، والذي جاء من الثعبان الياباني، حيث حاول المتسابقون المحليون في الشوارع في الستينيات تحسين وقتهم على الطرق الجبلية بكل طريقة ممكنة. في أحد الأيام، استخدموا أسلوب الرالي في المنعطفات حيث يفقد المحور الخلفي للسيارة الاتصال بالأسفلت ويدخل في انزلاق متحكم فيه. وبمساعدة هذه التقنية، تمكن المتسابقون من تحسين أوقات مرورهم بشكل كبير، وبدأوا لاحقًا في التنافس لمعرفة من يمكنه التفاوض على مجموعة من المنعطفات بشكل أكثر رشاقة ودقة. هكذا ولد الانجراف.

لفترة طويلة، ظلت مجرد لعبة للمتسابقين في الشوارع ولم تطالب بأمجاد أي شيء خطير. ومع ذلك، مع مرور الوقت، أصبحت القيادة في الشوارع خطيرة، ولكن مع ذلك، نمت شعبية الانجراف، وأدرك الجميع أن هناك حاجة إلى التقنين والابتعاد عن صورة الشارع. اشتمت بعض الشركات المصنعة لقطع الغيار رائحة النقود وبدأت في إنتاج مكونات مخصصة للانجراف. ولكن من أجل معرفة ماذا وكيف نفعل، كانت هناك حاجة إلى خبرة الرياضيين، ومن الأفضل اكتساب الخبرة من المسابقات، حيث تعمل الآلات والأشخاص في حدود قدراتهم. ولكن لم يكن أي مصنع مقدرًا لتوحيد الجميع فحسب، بل مجلة السيارات الشهيرة OPTION MAGAZINE، التي نظمت مسابقات الانجراف المفتوحة حيث يمكن للجميع إظهار مهاراتهم. وكانت هذه مجرد المرحلة الأولى في تطوير الدرِفت كأحد رياضة السيارات. كانت المرحلة التالية هي الارتقاء بالدريفت إلى المستوى الاحترافي - لذلك، قرر مؤسس مجلة OPTION Daijiro Inada وأبو الدريفت الحديث، كييشي تسوتشيا، إنشاء D1GP - أول سلسلة احترافية، والتي لا تزال تعتبر الأفضل في العالم. .

لكن العولمة تؤدي وظيفتها، وبمرور الوقت يحدث تبادل للثقافات. وهكذا، هاجرت ثقافة الانجراف من الشرق إلى الغرب من خلال مقاطع الفيديو من تلك الثعابين الجبلية نفسها والأفلام التي لعب فيها كييتشي تسوتشيا دور البطولة بنفسه، حيث أخبر المتسابقين المبتدئين عن تقنية الانجراف الصحيحة. في الولايات المتحدة الأمريكية، تطورت هواية الدرِفت بأكملها إلى فورمولا دريفت. تعتبر هذه البطولة ثاني أقوى بطولة بعد D1 اليابانية، ولكن بسبب اختلاف اللوائح الفنية والفلسفة المختلفة تمامًا لإعداد السيارات، فمن الصعب جدًا مقارنتها ببعضها البعض. في أوروبا، تعتبر بطولة شرق أوروبا للانجراف (EEDC) معروفة جيدًا، حيث يتنافس فيها بشكل رئيسي ممثلو الجمهوريات السوفيتية السابقة، ولكن في بعض الأحيان يأتي أيضًا ضيوف بارزون جدًا، مثل رايان تورك، وهو متسابق محترف في سلسلة Formula Drift. في بلدنا، تحكم RDS - سلسلة الانجراف الروسية - المجثم، وسيتم مناقشتها في هذه المادة.

ديمتري سيمينيوك

ديمتري هو والد الانجراف في الشرق الأقصى بعدة طرق. أولاً، لديه أكثر من أربعين سباقاً في بطولات الدرفت على مختلف المستويات، مما يعني أنه يتمتع بخبرة رائعة في قيادة السيارة في الدرفت المتحكم فيه. يحاول نقل هذه التجربة إلى المتسابقين المبتدئين في جميع أنحاء البلاد، ويسافر إلى الأحداث الإقليمية مع الندوات. كما شارك العام الماضي في مرحلة D1GP نفسها، والتي تمت دعوته إليها بعد معركة الانجراف الروسية اليابانية في فلاديفوستوك. توفر المشاركة في بطولة بهذا المستوى خبرة هائلة، سواء من حيث صفات السائق أو من الناحية التنظيمية. لسوء الحظ، لم يتمكن ديمتري من تجهيز سيارته الخاصة للمنافسة واضطر إلى استئجار سيارة من المتسابق المحلي دايجو سايتو، وحصل ديمتري على سيارة تويوتا مارك II، والتي فاز فيها سايتو بنفس المعركة الروسية اليابانية.

بالمناسبة، لم يكن من الممكن التعود على السيارة المستأجرة. ربما أثر هذا على النتيجة النهائية لديمتري. لكن في هذه الحالة يمكننا القول أن المشاركة لا تقل قيمة عن النصر. لأنه بالإضافة إلى حقيقة أن ديمتري متسابق، فهو أيضا منظم للمسابقات، أي أحد الآباء المؤسسين ل RDS. يتحدث ديمتري نفسه عن الأمر بهذه الطريقة:

"لم تتمكن بطولة فورمولا درفت من الوفاء بالتزاماتها تجاه المشاركين والشركاء الإقليميين. كان الكثيرون غير راضين عن المنظمين، ومن الواضح أن سمعة البطولة قد دمرت. علمت أن بطل Formula Drift West 2009، تيموفي كوشارني، الذي لم أكن أعرفه شخصيًا في ذلك الوقت، كان على وشك إنشاء بطولة خاصة به. اتصلت به واقترحت إنشاء شيء موحد للبلد بأكمله، بقواعد مشتركة، من أجل تطوير الانجراف بشكل مشترك.

وافق تيموفي على فكرتي، وقررنا تنظيم بطولة. لقد فكرنا في الاسم لمدة شهرين، وكانت هناك خيارات مختلفة، وفي النهاية اخترنا RDS - سلسلة الانجراف الروسية. لقد أرسلت له هذه النسخة، وبعد أسبوع أرسل الشعار الأول النهائي. ثم ظهر الشعار الذي لدينا الآن. ومنذ ذلك الوقت، بدأنا في تطوير RDS. أقيمت المرحلة الأولى من المسابقة في عام 2010 في كراسنودار، وكانت بطولة RDS West، وفي أبريل 2010 أجرينا أول مسابقة RDS East. في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى منطقتين RDS: الشرقية والغربية.

ديمتري هو أيضًا أحد مرشدي أليكسي راسبوتني في المشروع صفر التائه، حيث يعلم أليكسي تعقيدات قيادة السيارة في حالة انزلاق من الصفر، ويتحدث أيضًا عن "مطبخ" RDS وبعض تعقيدات التحكيم.

نيكيتا شيكوف

نيكيتا هو نجم والوجه الرئيسي لـ RDS-West. إذا تحولنا إلى مصطلحات كرة القدم، فهذا هو نيمار الانجراف الروسي: رعاية RedBull، وسيارة Toyota GT86 RocketBull باهظة الثمن، بالإضافة إلى الظهور المتكرر في الصحافة، يمنحه صورة النجم الذي يعرفه الجميع (أو يتأكد من أنهم يعرف). بشكل عام، نيكيتا طيار قادر وطموح للغاية ويحاول دائمًا تحقيق أهدافه. وهو يسير نحو هذه الأهداف خطوة بخطوة. في فجر الانجراف في بلدنا، اشترى لنفسه سيارة Toyota Altezza ذات المقود الأيمن وبدأ في تداول الدايمات العادية في أقرب موقف سيارات مجاني. ثم اكتسب مهارته وحصل في عام 2008 على المركز الثامن من بين أربعين مشاركًا، متفوقًا على المزيد من الطيارين المدربين في سيارة شبه عادية. وبعد ذلك انطلقت مسيرته المهنية: أول فريق احترافي له، والانتقال إلى RDS، ورعاية RedBull ونائب البطولة الروسية في الأعوام 2009 و2011 و2012. ولكن بعد ذلك تبعت سلسلة من الإخفاقات. لم يكن موسما 2013 و2014 الأفضل بالنسبة لنيكيتا. نتحدث بشكل أساسي عن المشاكل الفنية مع سيارته Nissan 200SX على 2JZ-GTE. بالمناسبة، تم إنتاج فيلم كامل عن موسمه الأخير، وهو في المجال العام ويسمى "الغيوم يصنعها المنجرفون".

بدأ نيكيتا هذا الموسم بسيارة جديدة تمامًا، RocketBull 86. عرض جميل، السيارة نفسها مثيرة للاهتمام لتعديلها، كان هناك الكثير من المتفرجين في العرض الأول. ربما لم يقم أي من طياري RDS بإظهار سيارته الجديدة بهذه التفاخر حتى الآن. ومع ذلك، فإن هذا لم ينقذه من المشاكل الفنية في الموسم الجديد، وفي كل مرحلة تقريبا كان نيكيتا يعاني من مشاكل في التكنولوجيا. كانت المشكلة الرئيسية الأخيرة هي توجيه الطاقة الكهربائية.

السائق نفسه لا ييأس ويواصل فريقه العمل على سيارته. بالمناسبة، تشارك نيكيتا ليس فقط في RDS، ولكن أيضا في بطولة EEDC الدولية الأقرب إلى موسكو. في المرحلة الأولى في مينسك، ألقى كل أمواله وفي المراكز الثمانية الأولى لم يكن منافسه أحدًا، ولكن كريس فورسبيرج نفسه في سيارة نيسان 350Z، والتي يسميها بشكل متواضع "فات بيتي". وكريس فورسبيرج، للحظة، هو البطل الحالي لفورمولا دريفت، وهذا ما يجعل من دواعي السرور أنه في عالم الانجراف لا توجد قيود على مشاركة المتسابقين من البطولات الأخرى. في المراكز الثمانية الأولى، خسر نيكيتا أمام خصم بارز بسبب خطأ هجومي: سقط شيكوف في بركة مياه. دارت السيارة حولها. انتقل فورسبيرج إلى المراكز الأربعة الأولى.

اركادي تساريجرادتسيف

إذا سمعت هذا الصوت، فلن تنساه أبدًا. ربما يكون أركادي هو الأفضل في روسيا، فهو يعرف كيفية الجمع بين مهنة المتسابق ومضيف مدونة الفيديو على موقع يوتيوب. يمكن العثور على عرضه بسهولة عند الطلب #مهووس. طريقة غير عادية لتقديم المعلومات، والتي يمكن الاعتماد عليها دائمًا، لأنها تأتي من أحد أفضل سائقي التفحيط في روسيا، والسيارات المثيرة للاهتمام دائمًا وعمل الكاميرا الممتاز، والذي يستحق أناتولي زاروبين ثناءً خاصًا عليه. إذا تم إنشاء برنامج Top Gear الروسي على أساس مدوني الفيديو، فمن المؤكد أن أركادي يجب أن يكون فيه. إن لم يكن كأحد المقدمين، فمن المؤكد أنه ستيغ. بالمناسبة، أركادي ليس فقط سائقًا دريفتر، ولكنه أيضًا يتسابق بنجاح في سباقات الحلبة لأحدث جيل من هوندا سيفيك، التي صنعتها شركة Artman Racing الإستونية، وSeat Leon Supercopa، التي أعدها قسم Seat Sport الإسباني. لديه أيضًا سيارة Mazda RX-7 مشحونة في مرآبه، والتي يسجل بها باستمرار سجلات اللفات على Red Ring، ويدعو أيضًا جميع مالكي Evo وSTI المهتمين لتحدي لقب أسرع لفة يابانية في كراسنويارسك. بالإضافة إلى كونه سائق سباق، يعمل أركادي كمدير في نفس Red Ring ويجمع بنجاح قمرة القيادة في سيارته نيسان ومكتب مدير مسار السباق.

يتحدث عن سيارته. Nissan Skyline GTR R32 والتي أطلق عليها لقب "BadAss". كان "Getter" الذي تبلغ قوته 600 حصانًا والذي تم إعداده في البداية للسحب غير مقبول للمسابقات وكان لا بد من إجراء العديد من التعديلات عليه: التخلي عن الدفع الرباعي (بعد كل شيء، ينجرفون حصريًا إلى الخلف)، واستبدال توربين ضخم مع توربينات أصغر، ونتيجة لذلك، انخفاض في الطاقة بحوالي 100 قوة، وقفص أمان ملحوم جديد واستبدال نظام التعليق بآخر متعدد الوصلات. كل هذا جعل من الممكن تحويل السيارة التي تسير بشكل حصري إلى وحش يمكنه التنافس بنجاح مع العديد من السيارات ذات المستوى العالمي.

أوه نعم، لقد نسيت تقريبًا التصميم المميز من CIAY، الذي يجعل "BadAss" من النوع الذي يظهر في جميع الأحلام لأطفال المدارس والطلاب الصغار. بالمناسبة، هناك قائمة تشغيل منفصلة على قناة أناتولي زاروبين حول بناء هذه السيارة والسباقات الأولى لها، والتي من خلالها تعرفت الدولة بأكملها على أركاديا وسيارته نيسان. مع Skyline هذا، فاز Arkady بالموسم العادي في RDS-Siberia لمدة عامين على التوالي، ويظهر نفسه جيدًا أيضًا في Super Drift Battles، حيث يتنافس أقوى الطيارين من جميع أقسام RDS في المعركة. صحيح أن أركادي يواجه هذا الموسم مشاكل في إعداد "BadAss"، وفي المرحلة الأخيرة اضطر للتنافس في سيارة نيسان سيلفيا S14 مستأجرة من 24auto.ru، والتي، للأسف، لا تستطيع التنافس مع السيارات الأكثر استعدادًا له منافسيه. لكن أركادي ليس قويا فقط في المشاركة. وفي الآونة الأخيرة، كان رئيسًا لمسابقة EEDC في مينسك وحكم على شيكوف وفورسبيرج سيئي السمعة.

جورجي تشيفشيان

ربما يكون جورجي، أو ببساطة غوتشا، أفضل سائق درفت روسي في الوقت الحالي. لقد شارك Gocha في D1GP للسنة الثالثة على التوالي: في العامين الأولين شارك فقط في الجزء الأخير، ويخطط هذا العام للمشاركة في عدة مراحل. في الوقت نفسه، لا ينسى موطنه الأصلي RDS-Siberia، حيث نمت المنافسة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، وأصبحت المبارزة "Arkasha vs Gocha" التي كانت متكررة في السنوات الماضية أقل شيوعًا. يرتبط نمو الدراجين ارتباطًا مباشرًا بهذين الشخصين. كانوا أول من نظم مسابقات الانجراف في كراسنويارسك. في البداية، بالطبع، كانت هذه متاجر صغيرة عادية بالقرب من محلات السوبر ماركت ومراكز التسوق، ولكن مع مرور الوقت تم بناء مسار Red Ring ووصلت رياضة السيارات في سيبيريا إلى مستوى جديد. ويستمر هذا المستوى في النمو حتى يومنا هذا. ومن المخطط بناء عدة طرق أخرى في سيبيريا، على سبيل المثال، حلقة كوزباس، وما إلى ذلك.

لعب أناتولي زاروبين الذي سبق ذكره دورًا مهمًا في الترويج لـ Gocha. ذهب مع جورجي إلى اليابان وقام بتوثيق جميع حركاته وأجناسه بالتفصيل، ثم قام بتحريره إلى فيلم رائع مسكتك / اليابانمما أضاف بضع نقاط أخرى إلى شعبية جوتشي. وحيثما توجد شعبية، يوجد رعاة. انضمت Toyo Tyres وMotul وEvans مؤخرًا إلى فريق Gochi، لكن تظل NGK الراعي الدائم والعام. حتى السيارة ممثلة في بروتوكولات المنافسة باسم NGK Silvia S15. بالمناسبة، السيارة لديها تصميم مثير للاهتمام للغاية وتستحق اهتماما خاصا.

تحت غطاء المحرك لا يحتوي على محرك SR20DET القياسي، ولكن محرك SR20VET معدل ومحسن. يرجع هذا الاختيار إلى حقيقة أن المحرك الأخير يتمتع بعمر خدمة أطول ويمكنه "الدوران" (بعد التعديلات بالطبع) حتى 9000-9500 دورة في الدقيقة، وهو أمر ضروري لظروف الانجراف. بشكل عام، تاريخ هذه السيارة مثير للاهتمام للغاية. وفقا لجورجي، هذه هي أول سيارة سيلفيا في كراسنويارسك، وقد تم استيرادها من اليابان واستخدمت في البداية كسيارة حضرية حصرية. لكن مخزون القيادة ممل دائمًا، ولم تستغرق التحسينات وقتًا طويلاً. في النهاية، أدى ذلك إلى حقيقة أن السيارة تم اختبارها في سباقات الحلبة وفي السباق الأول كانت وسادات الفرامل محمومة، وهذا ليس من المستغرب. بعد هذا الحادث، قام متجر قطع غيار السيارات "Forward Auto" التابع لشركة Gochi بتخزين مجموعة كبيرة من وسادات الفرامل للسيارات الرياضية. أعيد بناء سيلفيا، ومعها نمت تشكيلة المتجر ونمت إلى حد أنها تحتوي على حوالي 25000 قطعة. بعد أن تعاون غوتشا مع أركادي لتنظيم مسابقات الدريفت، أعيد بناء سيلفيا للدريفت، وهي لا تزال كذلك، لكن قائمة تعديلاتها تتغير كل عام، أو حتى خلال الموسم. للمشاركة في D1GP الياباني، قام فريق Gochi ببناء سيارة Silvia S15 جديدة تمامًا، والتي ستكون في اليابان طوال الموسم، وسيسافر قائدها من سيبيريا الباردة إلى جزيرة اليابان.

ايكاترينا سيديخ

إذا رأيت في إحدى مسابقات الدريفت سيارة نيسان سيلفيا بيضاء اللون عليها صليب أحمر على الأبواب وهي تندفع بسرعة، فلا تقلق، فالجميع في أمان. هذه ليست سيارة إسعاف، بل سيارة إيكاترينا سيديخ، الطيار المحترف الوحيد في RDS. بشكل عام، يمكن أن تسمى كاثرين بطلة بأمان، لأنك تحتاج إلى ضبط النفس والصبر بشكل ملحوظ حتى يتم تمزيقها على عدة جبهات في وقت واحد. ولها العديد من هذه الجبهات. بالإضافة إلى المشاركة في RDS-Vostok المعتادة، لا تزال قادرة على التوقف عند القسم الغربي من RDS، وتسافر أيضًا إلى الخارج للمشاركة في FormulaD ProAm المحلي (هذا هو القسم الثالث الأدنى من FormulaD، حيث يمكنك اذهب إلى أبعد من ذلك واحصل على ترخيص Pro حتى يكون لك الحق في السباق مع نفس Chris Forsberg أو Daigo Saito). إن الاختلافات بين الانجراف الأمريكي والانجراف الروسي هائلة بكل بساطة. في أمريكا، يحبون المنعطفات الكبيرة والطويلة، والكثير من الدخان من تحت العجلات، والسيارات القوية - كل هذا يخلق عرضًا محبوبًا جدًا في الولايات المتحدة. نحن نقترب من الفهم الياباني للانجراف - المهم هو مهارة السائق، والشعور بمرفق الخصم والقدرة على الصمود في الانجراف المزدوج.

وللمشاركة في كل بطولة، قام فريق إيكاترينا ببناء كل سيارة، وخاصة نيسان سيلفيا، لأن نقل سيارة عبر نفس المحيط سيكلف نفس تكلفة بناء "كورشا" جديدة. تشرح إيكاترينا حبها لسيلفيا بحقيقة أنها سيارة أنثوية للغاية، وأيضًا بحقيقة سهولة صيانتها وتكوينها. والتشابه في تلوين سيارتها مع سيارة الإسعاف ليس مجرد خطوة مثيرة للاهتمام من قبل المصممين، بل هو تحية كاملة لماضي كاثرين. قبل أن تصبح طيارة محترفة، عملت كطبيبة. حتى ذهبت في إجازة أمومة، حيث وجدتها الانجراف. بشكل عام، الدريفت ليس رياضة السيارات الأولى في حياة إيكاترينا، فقبلها، شارك زوجها بنجاح في الراليات وحصل على جوائز في فلاديفوستوك وروسيا. الآن يشاركون معًا في مراحل RDS-Vostok.

إن الدرِفت ورياضة السيارات ليست المتعة الوحيدة في حياة إيكاترينا، لكن الشيء الرئيسي هو أنها أم لثلاثة أطفال. وما يزيد من بطولتها أنها بينما كانت «في موقعها» واصلت التدريب والمشاركة في المسابقات. من المفارقات أن إيكاترينا نفسها تقول إنه كان هناك سائقان في قمرة القيادة في سيارتها سيلفيا خلال الموسم (وفي المراحل الأولى، اعتقدوا أن هناك ثلاثة سائقين. وتوقعوا التوائم). وبعد ولادة الطفل، كان عليها أن تهز وتطعم ابنها أثناء الاستراحة بين السباقات في إحدى مراحل RDS-Vostok. تأمل إيكاترينا أن تستمر سلالة سيديخ، وابنتها الكبرى تتقدم عليها بالفعل وعلى والدها في محاكاة الكمبيوتر. لذلك يجب أن تكون هناك فتيات متجولات في البلاد!

تيتسويا هيبينو

أول جندي ياباني في تاريخ RDS. هذه هي الطريقة التي يمكنك من خلالها وصف الطيار من ناغويا تيتسيا هيبينو في بضع كلمات. لكن قول القليل عنه سيكون جريمة. تمت دعوته إلى روسيا من قبل إيكاترينا سيديخ للمشاركة في التجمع، وسرعان ما أصبح تيتسويا مشهورًا وتمت دعوته على الفور للمشاركة في إحدى مراحل RDS-Vostok. الذي أعطى سليل الساموراي إجابة إيجابية، وبعد فترة من الوقت أظهر لجميع الطيارين وضيوف حلقة بريمورسكي كيف ينجرفون في وطنه التاريخي. وليس من المستغرب أنه فاز بهذه المرحلة، مما منح الطيارين المحليين فرصة للتفكير في تقنيات الانجراف وإعداد السيارة. بالمناسبة، تزلج على تلك المرحلة في السيارة التي قدمها له فريق إيكاترينا سيديخ. بعد ذلك، أصبح هيبينو سان شخصية عبادة في رياضة السيارات في بريمورسكي. ومنذ هذا العام، فضل بطولتنا على موطنه الأصلي D1GP ويقود بنجاح الترتيب العام لـ RDS-Vostok، وإن لم يكن في نيسان سيلفيا، ولكن في سيارة تويوتا سوبرا بقوة 800 حصان مع 2JZ-GTE. لقد كان يحب تويوتا منذ السنوات التي بدأ فيها للتو في الدرفت، وقد فعل ذلك على سيارة تويوتا AE86 الشهيرة - السيارة الأسطورية للدرفت اليابانية. وبعد 25 عامًا، قررت تويوتا إطلاق خليفة لنفس الـ 86 على شكل تويوتا GT86، وهو التعديل الذي تشارك فيه تيتسويا في D1GP.

وكان تيتسويا رائداً في التعاون بين روسيا واليابان في مجال الدرِفت. بعد مشاركته في بطولتنا، تم التخطيط للقاء RDSvsD1، الذي شارك فيه أقوى الطيارين في كلتا البطولتين. دارت المعركة في فلاديفوستوك، على حلبة بريمرينج، وجمعت ستة عشر مشاركًا (أفضل ثمانية من كل بطولة). ولسوء الحظ، لم يتمكن أي من طياري RDS من الصعود إلى الطاولة المرغوبة، وكان أقربهم هيبينو سان، الذي ظل بعناد. قاتل مع يوشي إمامورو حيث انتهى الأمر إلى إعادتين. لكن في النهاية، احتل يوشي المركز الثالث، وفاز دايجو سايتو بهذه المعركة. كان RDSvsD1 قادرًا على منح الجميع تجربة هائلة وسببًا للتفكير: المتسابقون حول تطوير مهاراتهم، والمنظمون حول كيفية جعل المنافسة أفضل، والضيوف من اليابان حول سبب وجوب أخذ الروس على محمل الجد.

كل ما يأتي إلى بلادنا من الخارج يصبح بالضرورة مميزًا ومختلفًا عن نظيراته الأجنبية، والانجراف ليس استثناءً. يساعد كل واحد من هؤلاء الأشخاص في تطوير رياضة الانجراف في بلدنا، وذلك من خلال وسائل الإعلام وإظهار أن الروس يمكنهم أيضًا القيام بشيء ما في مجال الانزلاق الجانبي، حتى على المستوى العالمي. من المؤسف أنه لا توجد حتى الآن بطولة عالمية واحدة وإلزامية للانجراف، حيث يمكن لأقوى المتسابقين من مختلف البلدان التنافس، وليس فقط أولئك الذين تمكنوا من الوصول إلى هناك. لكن هذه مسألة مستقبل وأنا متأكد من أن اتجاه التطوير هذا سيستمر بالتأكيد. وستكون بلادنا قادرة على إشراك أشخاص سيكونون بالتأكيد قادرين على معارضة شيء ما للمعارضين من مختلف أنحاء العالم.

تاريخ الانجراف! ظهر المفهوم نفسه، وعلى وجه الخصوص، تقنية الانجراف في اليابان في أوائل الثمانينيات. بدأ تاريخ الدرِفت في أواخر السبعينيات على شكل سباقات رالي، ثم حظيت بشعبية كبيرة وهي بطولة العالم للراليات (WRC).

منذ عام 1973 بدأ اليابانيون بالمشاركة في بطولة العالم باستخدام سيارات تويوتا وميتسوبيشي وداتسون. وفي عام 1980، ظهر أول فريق من سائقي السباقات من اليابان بقيادة يوشيو إيواشيتا وكانجيرو شينوزوكا، الذين بدأوا بنشاط في اختبار سيارات مازدا وسوبارو ونيسان في سباقات الرالي.

ولم يحصل المنتخب الياباني على أي جوائز في البطولة. على سبيل المثال، في بطولة العالم للراليات للمصنعين لعام 1980، احتل الفريق المركزين السابع والخامس عشر في الترتيب النهائي. وفي بطولة العالم بين الطيارين، احتل الياباني يوشيو إيواشيتا المركز 42 فقط.




كقاعدة عامة، كانت سيارات الرالي اليابانية مستعدة جيدًا من الناحية الفنية، وكان سائقو السباق كانجيرو شينوزوكا، ويوشيو إيواشيتا، ويوشينوبو تاكاهاشي، وياسوهيرو إيهواسي، وياشيرو إيواسي يتحكمون بمهارة في السيارات وقادوا فوق التضاريس الوعرة، واتخذوا منعطفات حادة بسرعة وانزلقوا بمهارة - انجرفوا.




نفس الانجراف – بداية السباقات الصعبة

اتخذت مجموعة من المتحمسين الشباب الانزلاق من بطولة العالم للراليات كأساس وقاموا بتطبيق هذه التقنية جزئيًا على جبل إيروهازاكا الأفعواني في شكل الانجراف.




للحصول على معلومات:إيروهازاكا عبارة عن سربنتين جبليتين تربطان منطقة نيكوتو الوسطى بالجزء الجبلي من منطقة أوكونيكو.




هكذا ولدت ثقافة الانجراف في اليابان وظهر سائقو الدراجات النارية، وبعد ذلك ظهرت مجموعات مثل "سباقات توج" و"سباقات كانيون".

لسوء الحظ، تسببت حركة الدريفت الجديدة في اليابان في زيادة الحوادث. لقد حدث أن سائقي سباقات الرالي المبتدئين أصيبوا (بسبب حوادث) وتوفيوا بسبب حقيقة أن تقنية الانجراف الرالي التي تم سكها حديثًا لم تكن مثالية على المنعطفات الحادة للجبال اليابانية.



أولئك الذين تمكنوا من إكمال المسافة بالصعود الشاق والهبوط عالي السرعة كان عليهم فقط تكرار الدخول في المنعطف وتعزيزه وتقليل الوقت لإكمال المسار. وبعد فترة، بدأ فريق "توجي" بتنظيم "جولات" بسيطة مع درفت سيارات في نهاية كل أسبوع، ومن ثم مسابقات الدرفت.

الانجراف هو ...

الأكثر حماسًا كانوا يُطلق عليهم اسم "Rolling zoku": لقد تنافسوا على لعبة toge. في البداية، لم يكن الانزلاق جزءًا إلزاميًا من التوغا، ولكن، بشكل أساسي من مقاطع فيديو الرالي، أدرك السائقون أنه على طريق ضيق ومتعرج، كان من الأسرع أخذ المنعطفات في انزلاق متحكم فيه. تنقسم سباقات Toge إلى قسمين: صعودًا وهبوطًا. في مثل هذه المسارات الضيقة يكون التجاوز شبه مستحيل، لذا فإن السباقات عبارة عن سعي، هدف القائد هو زيادة المسافة الأولية بين السيارات نحو خط النهاية، وهدف المطارد هو تقليلها.



في الأماكن التي يسمح فيها عرض الطريق باصطفاف سيارتين في البداية، تقام السباقات وفقًا للقواعد الكلاسيكية. النسخة الأكثر تعقيدًا من التوغا هي "سباق الشريط اللاصق"، حيث يتم ربط إحدى يدي السائق بعجلة القيادة.

بدأ جزء من Rolling Zoku في استخدام التقنيات الفنية لقيادة سائقي الرالي، وتقنيات الانعطاف بسرعة ودون فقدان القصور الذاتي. باستخدام تقنيات الانعطاف في الرالي، بدأ سائقو توغا يلاحظون تحسنًا في التحكم بسيارتهم وأوقات اللفات، بينما أصبح السباق أكثر كثافة.



الانجراف العالمي - تعميم

من الغريب أن تعميم الانجراف بدأ في الولايات المتحدة الأمريكية، أو بشكل أكثر دقة في جنوب كاليفورنيا. كان هنا أن عشاق السيارات تصفحوا (أعادوا قراءة) مئات مجلات السيارات (بما في ذلك الإصدارات اليابانية النادرة) التي ظهرت فيها سيارات الانجراف المعدلة التي تبدو مختلفة عن تلك الموجودة في الولايات المتحدة.




بينما كان المتسابقون الأمريكيون في الثمانينيات يحققون أقصى استفادة من سياراتهم التي تبلغ قوتها 300 حصان في سباقات السرعة التي يبلغ طولها 402 مترًا أو ربع ميل، كان عدد قليل من المتحمسين الأمريكيين يشاركون في رياضة "تحت الأرض" تم جلبها من اليابان تسمى سباق كانيون. والانجراف.



بعد مرور بعض الوقت، أدرك الأمريكيون أنه يمكنهم جني أموال جيدة جدًا من هذه الحركة، وبدأوا في الترويج بنشاط لشركة التسويق American Drift، حيث أخبروا الأمريكيين بكيفية جني الأموال من هذه الثقافة (على السيارات اليابانية المستوردة، والعجلات، ونظام التعليق، الخ) للأميركيين. في وقت لاحق انتقلت ثقافة الانجراف هذه إلى أوروبا.



اليوم، أصبح الدرِفت شائعًا جدًا بين الشباب في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. إنها الآن ثقافة كبيرة ومتنامية حيث يتنافس سائقو سباقات الانجراف المحترفون في الأحداث السنوية التي تقام في بلدان مختلفة، مثل D1 Grand Prix.




ملاحظة. عند الانجراف في سيارتك، يجب أن تفهم أنه في حالة وقوع حادث، لن يكون لديك زر إعادة الضبط "Esc" العزيز أو الترجيع "<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.