يلعب مستشعر موضع عمود الحدبات دورًا مهمًا في تصميم سيارة VAZ 2114. وهو متوفر في جميع المحركات تقريبًا، بغض النظر عن عدد الصمامات (8 تحت اليورو أو 16).
والغرض الرئيسي منه هو تحديد مرحلة تشغيل المحرك مع الإصدار اللاحق لإشارة النبض. وبفضل استخدامه، بدأت المحركات في نقل الطاقة بشكل أكثر كفاءة مع انخفاض استهلاك الوقود.
يوجد المستشعر على المحرك في نسختين: على محرك ذو 8 صمامات يتم تثبيته على رأس الأسطوانة، وعلى محرك ذو 16 صمامًا يتم تثبيته على جانب عمود كامات القيادة في منطقة المولد . يمكن العثور عليه وتفكيكه بسهولة دون زيارة وكالة سيارات، على الرغم من أن الخيار الثاني سيتطلب المزيد من الجهد والمهارات.
ما هي الأخطاء التي تحدد خلل هذه الآلية؟
رمز الخطأ - 0340
من الأحداث الشائعة إلى حد ما عندما يضيء ضوء "مفرمة اللحم" الموجود على لوحة القيادة (فحص المحرك)، وتظهر هذه العملية على النحو التالي: عند تشغيل المحرك، يعمل المشغل لبضع ثوان، ثم يتم عرض خطأ مستشعر الطور 0340 . الشيء هو أنه عند بدء تشغيل السيارة، تنتظر وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك إشارة معينة من مستشعر الطور.إذا كان غائبا، فإن وحدة التحكم لا ترسل دفعة إلى نظام الإشعال ونظام تزويد الوقود. وبالتالي، لا يبدأ المحرك، ويضيء مصباح التحكم في المحرك، مما يشير إلى "الخطأ 0340" في VAZ 2114. يمكنك تشخيص العطل باستخدام الكمبيوتر الموجود في السيارة، أو الاتصال بمركز خدمة متخصص.
أعراض هذه المشكلة:
- زيادة استهلاك الوقود.
- صعوبة في بدء تشغيل المحرك.
- ضجيج محسوس عند تشغيل مفتاح الإشعال.
رمز الخطأ - 0343
يشير إلى مستوى عالٍ من نبض المنظم، وهذا الخطأ في مستشعر الطور VAZ 2114 أقل شيوعًا من الأول، ويرتبط بشكل مباشر بخلل في الجهاز نفسه. يتم حل المشكلة عن طريق استبدال الوحدة بالكامل، ولا تتطلب التشخيص أو زيارة الصالونات المتخصصة. قد يرتبط الخطأ 0343 بأكسدة بسيطة للأسلاك الموجودة في الآلية، والتي تحتاج إلى التنظيف والتحقق من سلامتها.
انتبه: يجب أن يكون هناك 12 فولت عند طرف الآلية وعند الطرف A، و0 فولت عند الباقي.
يمكن أن يحدث خطأ في مستشعر الطور بسبب خلل في مستشعر موضع العمود المرفقي، ومن الممكن أيضًا أن يكون حزام التوقيت قد انزلق على السن، وقد تم قلب مفتاح بكرة حزام المولد، وأصبح ترس العمود المرفقي مفككًا حدث تآكل في التروس العلوية والسفلية. كما ترون، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأدلة، والشيء الرئيسي هو تشخيص المشكلة بشكل صحيح وحلها بشكل فعال.
قد تكون علامات وجود خلل في مستشعر الطور في VAZ 2114 المرتبطة بهذا الخطأ:
- تدهور في زيادة السرعة عند تسريع السيارة.
- مشاكل في تشغيل المحرك عند بدء تشغيل الوحدة؛
- يدور المبدئ لمدة 4 ثوانٍ عند البدء ويضيء ضوء الفحص؛
- فشل وضع التشخيص.
- تصبح غازات العادم شفافة، ويزداد مستوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
تنبيه: يجب أن تنطفئ إشارة التحكم "فحص المحرك" (ضوء على لوحة العدادات يشير إلى وجود عطل في نظام التحكم في المحرك)، مع محرك يعمل، بعد 0.6 ثانية من بدء التشغيل. وهذا يكفي لنظام التشخيص ليشير إلى أن كل شيء على ما يرام.
إذا استمر الضوء في الإضاءة، فهذا يعني أن هناك خللاً، والخطأ في VAZ 2114 هو تأكيد دقيق لذلك. يمكن التعرف عليه باستخدام ماسح ضوئي احترافي في إحدى محطات الخدمة أو "بجهودك الخاصة". نحن نتحدث عن تشخيص سطحي للسبب، والذي يمكن أن يعطي فكرة عن التحديد التقريبي لخلل المنتج. ما يجب فعله بعد ذلك متروك لمالك السيارة ليقرره؛ يمكنك استبدال المستشعر بآخر جديد والتخلص من جميع "أخطاء الجهاز"، ويمكنك أيضًا إجراء تنظيف عام لأسلاك الآلية، وشطف المستشعر بالكامل بالكامل في سائل خاص.
تنبيه: هناك مثل هذا الموقف - لقد غيرت المستشعر، وبعد بضع ساعات يضيء الضوء مرة أخرى. يمكن أن تنشأ هذه المشكلة عند التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة، أو عند تركيب الآلية بشكل غير صحيح وتتطلب تدخلاً احترافيًا من المتخصصين! يمكنك أيضًا أن تتورط في زواج، وهذا يحدث. من الضروري إجراء التهيئة بعد تغيير المستشعر لتجنب مثل هذه المشكلة.
إذا كانت السيارة على الطريق وظهر الخطأ 0343 أو 0340، فيمكن استخدام الخيار التالي كحل مؤقت "لمعالجة المشكلة": قم بتدوير المستشعر بضع درجات حول محوره، ثم قم بربطه بشكل آمن مرة أخرى.
ستساعد هذه الطريقة في تنظيم إمداد الوقود في الوضع الصحيح وتقليل استهلاك الوقود عند قيادة السيارة.
إذا تم اكتشاف أعراض وجود خلل في مستشعر موضع عمود الحدبات، فمن الضروري فحص الآلية بصريًا. قد تكون هناك مشكلة في أحد الأمور التالية:
- الضرر الخارجي
- تشكل التكثيف أو تشكلت رواسب على نقاط الاتصال؛
- لقد تضررت سلامة الأسلاك الكهربائية القريبة من الوحدة.
إذا كان كل شيء على ما يرام، فمن الضروري تفكيك الجهاز. يمكنك إجراء الاستبدال بنفسك، دون زيارة مركز الخدمة.
تبلغ تكلفة مستشعر عمود الحدبات الجديد لعائلة VAZ حوالي 10 (600 روبل) دولار.
أتمنى لك رحلة سعيدة ورفاقك المسافرين الممتعين!
تستخدم محركات الحقن والديزل الحديثة أنظمة تحكم بها العديد من أجهزة الاستشعار التي تراقب عشرات المعلمات. من بين أجهزة الاستشعار، يحتل مكانًا خاصًا مستشعر الطور، أو مستشعر موضع عمود الحدبات. اقرأ عن وظائف هذا المستشعر وتصميمه وتشغيله في المقالة.
ما هو جهاز استشعار المرحلة
(DF) أو مستشعر موضع عمود الحدبات (CPS) هو جهاز استشعار في نظام التحكم لمحركات البنزين والديزل التي تعمل بالحقن والذي يراقب موضع آلية توزيع الغاز. بمساعدة DF، يتم تحديد بداية دورة تشغيل المحرك من خلال الأسطوانة الأولى (عند الوصول إلى TDC) ويتم تنفيذ نظام الحقن المرحلي. يرتبط هذا المستشعر وظيفيًا بمستشعر موضع العمود المرفقي (CPS) - يستخدم نظام إدارة المحرك الإلكتروني قراءات كلا المستشعرين، وبناءً على ذلك، يولد نبضات لحقن الوقود والإشعال في كل أسطوانة.
يتم استخدام DF فقط في محركات البنزين ذات الحقن المرحلي الموزع وفي بعض أنواع محركات الديزل. وبفضل المستشعر، يتم تنفيذ مبدأ الحقن المرحلي نفسه بسهولة أكبر، أي حقن الوقود والإشعال لكل أسطوانة حسب وضع تشغيل المحرك. في محركات المكربن، ليست هناك حاجة إلى DF، حيث يتم توفير خليط الوقود والهواء للأسطوانات من خلال مشعب مشترك، ويتم التحكم في الإشعال باستخدام موزع أو مستشعر موضع العمود المرفقي.
يستخدم DF أيضًا في المحركات ذات نظام توقيت الصمام المتغير. في هذه الحالة، يتم استخدام أجهزة استشعار منفصلة لأعمدة الكامات التي تتحكم في صمامات السحب والعادم، بالإضافة إلى أنظمة التحكم الأكثر تعقيدًا وخوارزميات التشغيل الخاصة بها.
تصميم مستشعر المرحلة
حاليًا، يتم استخدام DFs استنادًا إلى تأثير Hall - وهو ظهور فرق محتمل في رقاقة أشباه الموصلات التي يتدفق من خلالها تيار مباشر عند وضعها في مجال مغناطيسي. أجهزة استشعار تأثير هول سهلة التنفيذ. الأساس عبارة عن لوحة شبه موصلة مربعة أو مستطيلة، يتم توصيل جهات الاتصال من جوانبها الأربعة - مدخلان لتزويد التيار المباشر، واثنان مخرجان لاستقبال الإشارة. للراحة، تم تصميم هذا التصميم على شكل دائرة كهربائية دقيقة، والتي تم تثبيتها في غلاف المستشعر مع مغناطيس وأجزاء أخرى.
هناك نوعان من تصميم أجهزة استشعار الطور:
مشقوق.
- النهاية (قضيب).
مستشعر الفتحة
مستشعر النهاية
مستشعر طور الفتحة على شكل حرف U، ويمر عبر قسمه مرجع عمود الحدبات (علامة). ينقسم جسم المستشعر إلى نصفين، أحدهما يحتوي على مغناطيس دائم، والثاني يحتوي على عنصر حساس، ويحتوي كلا الجزأين على دوائر مغناطيسية ذات شكل خاص تضمن حدوث تغيير في المجال المغناطيسي عند تجاوز المعيار.
الحساس الطرفي له شكل أسطواني، يمر مرجع عمود الكامات أمام نهايته. في هذا المستشعر يقع العنصر الحساس في نهايته، ويوجد فوقه مغناطيس دائم ودوائر مغناطيسية.
وتجدر الإشارة هنا إلى أن حساس موضع عمود الكامات متكامل، أي أنه يجمع بين عنصر الاستشعار الموصوف أعلاه، والذي يولد الإشارة، ومحول الإشارة الثانوي، الذي يعمل على تضخيم الإشارة وتحويلها إلى شكل مناسب للمعالجة بواسطة نظام التحكم الإلكتروني. عادة ما يتم دمج المحول مباشرة في المستشعر، مما يبسط إلى حد كبير عملية التثبيت والتكوين للنظام بأكمله.
مبدأ تشغيل مستشعر الطور
يعمل جنبًا إلى جنب مع قرص محرك مثبت على عمود الكامات. يحتوي هذا القرص على نقطة مرجعية لتصميم أو آخر، والتي تمر أثناء تشغيل المحرك أمام المستشعر أو في فجوته. عندما تمر النقطة المرجعية أمام الحساس فإنها تغلق الخطوط المغناطيسية الخارجة منه مما يؤدي إلى تغير المجال المغناطيسي الذي يعبر العنصر الحساس. ونتيجة لذلك، يتم توليد نبضة كهربائية في حساس هول، والتي يتم تضخيمها وتعديلها بواسطة المحول، ويتم تغذيتها إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك.
بالنسبة لأجهزة استشعار الفتحة والنهاية، يتم استخدام أقراص محرك الأقراص ذات التصميمات المختلفة. يعمل القرص الذي يحتوي على فجوة هوائية جنبًا إلى جنب مع مستشعرات الفتحة - يتم تشكيل نبضة تحكم عند مرور هذه الفجوة. يعمل القرص ذو الأسنان أو النقاط المرجعية القصيرة جنبًا إلى جنب مع مستشعر النهاية - يتم إنشاء نبضة تحكم عند تمرير النقطة المرجعية.
في محركات الحقن، يتم تثبيت القرص الرئيسي ومستشعر الطور بطريقة تتشكل النبضة عندما تمر الأسطوانة الأولى بمركزها الميت العلوي. وفي الوقت نفسه، يتلقى نظام التحكم المعلومات من DPKV، وبناءً على قراءات كلا المستشعرين، يرسل إشارات لحقن الوقود والإشعال حسب ترتيب تشغيل الأسطوانة. يتيح لك DF وDPKV مراقبة التغيرات في سرعة العمود المرفقي ووضع تشغيل المحرك بسرعة، وضمان حقن الوقود وتشغيل الإشعال في الوقت المناسب.
في محركات الديزل، يعمل النظام بطريقة مماثلة، ولكن مع ميزة واحدة - يتم مراقبة موضع المكبس بشكل منفصل لكل أسطوانة. يتم تحقيق ذلك من خلال تحديث القرص الرئيسي - إضافة معايير رئيسية ومساعدة ذات عروض مختلفة. أثناء التشغيل، يستخدم نظام التحكم في المحرك هذه المعايير لتحديد الأسطوانة التي وصلت إلى TDC، وبناءً على هذه المعلومات يرسل نبضات تحكم إلى الحاقنات.
يرتبط تشغيل المحرك بشكل صارم بمستشعر الطور، لذا فإن خلل المستشعر له تأثير سلبي على عمل وحدة الطاقة. في حالة تعطل نظام تحديد الاتجاه (DF) أو إيقاف تشغيله، يضطر المحرك إلى الدخول في وضع حقن الوقود ثنائي الطور الذي يتم التحكم فيه وفقًا لقراءات مستشعر العمود المرفقي. بدون حساس عمود الحدبات، يتم فقدان القدرة على مراقبة بداية دورة تشغيل المحرك، لذلك في هذا الوضع، يقوم كل حاقن بحقن نصف جرعة الوقود بالقوة مرتين في دورة واحدة. وهذا يضمن تكوين خليط الوقود والهواء في كل أسطوانة، ولكن في هذا الوضع، يزداد استهلاك الوقود وتنخفض جودة تشغيل المحرك، وغالبًا ما يعمل بشكل غير مستقر ومتقطع.
عند فشل DF، يضيء مؤشر Check Engine الموجود على لوحة القيادة ويتم إصدار رمز الخطأ المقابل. في هذه الحالة، من الضروري استبدال المستشعر وإجراء التعديلات اللازمة على نظام إدارة المحرك الإلكتروني. مع التشغيل الطبيعي للمستشعر، يتم ضمان التشغيل الأكثر كفاءة للمحرك في جميع الأوضاع وفي جميع الظروف.
إذا فشل مستشعر موضع عمود الحدبات في VAZ 2114، فسيظهر بالتأكيد أحد الأخطاء (0340 أو 0343). يمكنك فحص الجهاز باستخدام جهاز اختبار. يرجى ملاحظة أنه يتم تركيب أنواع مختلفة من أجهزة الاستشعار على المحركات ذات 8 و16 صمامًا. هناك أيضًا اختلافات في التشخيص.
خوارزمية الاختبار لمحرك ذو 8 صمامات:
- قم بتطبيق الطاقة على الدبوس "E" بالجهاز.
- عند الإشارة "E"، قم بقياس الجهد - يجب أن تكون قيمته حوالي 0.9 فولت.
- ضع جسمًا معدنيًا (مثل مفك البراغي) على عنصر الاستشعار الخاص بالمستشعر.
- وعندما ينخفض الجهد إلى 0.4 فولت، يمكننا القول أن الجهاز يعمل بكامل طاقته. أما إذا كانت صفراً أو لم تتغير فهذا يعني أن الجهاز قد تعطل.
خوارزمية فحص DF على محرك ذو 16 صمامًا:
- قم بتوصيل الطاقة بالمحطة "E".
- يجب أن يكون هناك جهد يبلغ حوالي 0.4 فولت على سلك الإشارة لمستشعر عمود الحدبات VAZ 2114 "V".
- عند إجراء عمليات مشابهة لتلك الموصوفة أعلاه، من الضروري قياس الجهد. إذا كان مستشعر الطور يعمل بشكل صحيح، فسوف يرتفع إلى 0.9 فولت.
استبدال الجهاز DIY
يقع الجهاز في كتلة الأسطوانة، وليس بعيدا عن مرشح الهواء. تسلسل الاستبدال هو كما يلي:
- افتح الغطاء، وافصل البطارية عن الشبكة الموجودة على اللوحة.
- افصل الكتلة بالأسلاك من مستشعر الطور.
- قم بإزالة المسمار الذي يثبت المستشعر في كتلة الأسطوانة.
- إزالة مدافع.
فحص الجهاز؛ في كثير من الأحيان يكون سبب حالة عدم العمل هو الرقائق المعدنية الممغنطة التي تتراكم على العنصر النشط. إذا كان الأمر كذلك، فامسح الجهاز بعناية واستبدله. إذا كان هناك انهيار آخر، فمن الأفضل تثبيت عنصر جديد. يتم التثبيت بالترتيب العكسي للإزالة.
في هذه المرحلة، يمكن اعتبار إصلاح مستشعر موضع عمود الحدبات VAZ 2114 مكتملاً. كما ترون، لا يوجد شيء معقد في هذا الأمر، ولكن عليك أن تأخذ في الاعتبار بعض الميزات. والأهم من ذلك، لا تستخدم مواد مانعة للتسرب أو الحشيات أثناء التثبيت. سيؤدي ذلك إلى خلل في نظام إدارة المحرك.
مستشعر الطور Lada Priora أو مستشعر موضع عمود الحدبات هو جهاز يستخدم في السيارة لتحديد دورة التشغيل الأولية للمحرك وتوليد إشارة نبضية.
وباستخدام مجال مغناطيسي، يستجيب الجزء الحساس من الجهاز لدوران عمود الكامات في السيارة وينقل الإشارات إلى نظام التحكم الإلكتروني في المحرك. يؤثر تشغيل المستشعر بشكل مباشر على نظام حقن الوقود.
إذا تعطل مستشعر الطور السابق، فإن وحدة التحكم الإلكترونية لا تتلقى إشارة منه وتعيد ترتيب عملية الحقن في الوضع المتوازي المزدوج. ونتيجة لذلك، تفقد جميع فوائد نظام حقن الوقود المرحلي، مما يؤثر بشكل مباشر على زيادة استهلاك الوقود والتشغيل غير الصحيح للمحرك وفقدان الطاقة.
أين يقع مستشعر الطور بريورا؟
يعتمد موقع المستشعر ونوعه على نوع المحرك.
لذلك، في محرك Lada Priora ذو 8 صمامات، يقع الجهاز على جانب علبة التروس، في نهاية رأس الأسطوانة. 
على العكس من ذلك، في محركات بريورا ذات 16 صمامًا، يتم تثبيت المستشعر حيث توجد تروس العمود. يتم توصيل الجهاز برأس الكتلة باستخدام اثنين من البراغي. هذا الموقع لمستشعر الطور في السابق يثير العديد من المشاكل عند استبداله في المستقبل. 
كيفية التحقق من مستشعر الطور بريورا
من أجل تحديد الأعطال في تشغيل الجهاز، عليك الانتباه إلى العلامات التالية:
- ظهور مؤشر "فحص المحرك" على لوحة العدادات؛
- تحديد رموز الخطأ 0343، 0340 عند توصيل جهاز كمبيوتر أو جهاز تشخيص على متن الطائرة؛
- زيادة ملحوظة في استهلاك الوقود.
- تشغيل المحرك بشكل منتظم وغير مستقر.
- تدهور عام في ديناميكيات السيارة (انخفاض قوة المحرك).
الآن عن طرق التشخيص.
بالنسبة للمحرك ذو 16 صمامًا، يتم إجراء الاختبار باستخدام مقياس متعدد تقليدي. لهذا سوف تحتاج:
الآن دعونا نتحدث عن كيفية تفكيك الجهاز نفسه لتحديد موضع عمود الكامات.
نظرا لحقيقة أن الجزء يقع في مكان يصعب الوصول إليه، هناك بعض المضايقات عند تفكيكه. سننظر في أسرع طريقة للاستبدال.
اذا هيا بنا نبدأ:
كيف لا تخطئ في اختيارك
لكي تتمكن من شراء حساس الطور Priora ولا تصطدم بقطعة مزيفة، فإنك تحتاج إلى معرفة الطرق الأساسية للتحقق منه. سننظر في إحدى الطرق.
لنفترض أنك ذهبت إلى متجر قطع غيار السيارات واخترت منتجًا يلهمك بصريًا بثقة. خذ الجهاز وأخرجه من العبوة، وأخرج مفتاح السيارة العادي (الذي تمت إزالته مسبقًا من سلسلة المفاتيح العامة) من مفتاح الإشعال في جهاز Priora الخاص بك وقم بوضعه على جزء القياس من الجهاز نفسه (حيث توجد فتحة فنية). ونتيجة لذلك، يجب أن يتم ممغنطته على المستشعر وتثبيته بقوة.
إليك طريقة بسيطة ولكنها فعالة للتحقق الأولي.
"هام: تذكر أن تصميم مستشعر الطور المسبق المكون من 16 صمامًا يختلف عن طراز الصمامات الثمانية."
يعد مستشعر الطور (PPV) أحد العناصر الأكثر أهمية التي تضمن التشغيل الأمثل لمحرك الاحتراق الداخلي. والغرض الرئيسي منه هو تحليل الوضع الزاوي لعمود الكامات في فترة زمنية معينة. المعلومات الواردة منه ضرورية لتشغيل آليات الإشعال وحقن الوقود. وبوجود هذه البيانات، تضمن السيارة التشغيل المنسق لعمود الكامات، مع مراعاة وضع الأسطوانات في المحرك، مما يسمح بتزويد البنزين لأسطوانة معينة وإشعال خليط الوقود والهواء.
أعراض وجود مشكلة
إذا كانت لديك الأعراض التالية، فمن المرجح أن يكون مستشعر الطور (df) معيبًا.
عند بدء تشغيل المحرك، يدور المبدئ لمدة 3-4 ثوانٍ، ثم يبدأ المحرك ويضيء محرك الفحص. في هذه الحالة، أثناء بدء التشغيل، ينتظر الكمبيوتر القراءات من مستشعر الطور، ولا ينتظر ويتحول إلى وضع تشغيل المحرك بالاعتماد على نظام الإشعال (وفقًا لـ DPKV).
زيادة استهلاك البنزين. (اقرأ أيضًا: أسباب ارتفاع استهلاك الوقود في VAZ)
فشل وضع التشخيص الذاتي.
انخفاض ديناميكيات المحرك. (قد يكون السبب أيضًا هو مستشعر تدفق الهواء الشامل وانخفاض ضغط المحرك)
إستبدال
في هذه المحركات، يقع المستشعر في النهاية، في الغطاء الخلفي لحزام التوقيت. استبدال مستشعر عمود الحدبات في VAZ 2110، VAZ 2112 ليس أمرًا معقدًا على الإطلاق: استخدم المفتاح "عشرة" لفك المسمارين وإزالتهما من الغطاء.
كيف تفحص
1. اضبط الجهد عند الفولتميتر V1 بوحدة إمداد الطاقة "E" على 13.5±0.5 فولت، ويجب أن يكون الجهد عند التلامس "B" للمستشعر 0.9 على الأقل.
2. قم بإحضار لوحة فولاذية مصنوعة من مادة مغناطيسية ناعمة إلى نهاية المستشعر، كما هو موضح في الشكل، وضعها في فتحة المبيت. يجب أن يعمل المستشعر، والذي يتم تحديده من خلال التغير في الجهد عند التلامس "B" للمستشعر. عندما يتم تشغيل المستشعر، يجب ألا يزيد الجهد عند جهة الاتصال "B" عن 0.4 فولت.
3. قم بإزالة اللوحة الفولاذية، ويجب أن يتغير الجهد عند التلامس "B" للمستشعر إلى قيمة 0.9 على الأقل
