يتم استخدام مستشعر تدفق الهواء الشامل من Bosch برقم 0280218037 في أنظمة سحب الهواء الأسطواني في المركبات التالية:
لادا كالينا سيدان (1118) 1.6 82 حصان بنزين 2004 - حتى الآن وقت
لادا كالينا ستيشن (1117) 1.6 82 حصان بنزين 2004 - حتى الآن وقت
لادا كالينا هاتشباك (1119) 1.6 82 حصان بنزين 2004 - حتى الآن وقت
في كتالوجات قطع الغيار الأصلية للمصنع، تحمل LADA رقمها: 21083-1130010-10 وهي نظيرتها الكاملة.
عادة، تظهر العلامات الأولية لخلل في جهاز استشعار تدفق الهواء عندما لا يتم تسخين المحرك: غالبا ما تتقلب السرعة، مما يجعل البداية الباردة صعبة، وأحيانا استجابة غير كافية ورعشة عند الضغط على دواسة الوقود. لكننا نوصي بالاتصال بأخصائي لتحديد الخلل، وغالبا ما تكون هذه الأعراض مميزة ليس فقط لجهاز استشعار تدفق الهواء غير العامل. ومع ذلك، فإن أي فني أكثر أو أقل خبرة سيكون قادرًا على إجراء التشخيص دون أي مشاكل.
غالبًا ما يسأل عملاؤنا أيضًا ما إذا كان من الممكن تنظيف مستشعر تدفق الهواء Bosch 0280218037. من حيث المبدأ، التنظيف مفيد، لا تنس أن تنظيفه ليس بالأمر الصعب ولن يخلصك من المشاكل إذا كان المستشعر ميتًا تمامًا. بناءً على خبرتنا، يمكننا أن ننصح بقياس مستوى تآكل مستشعر تدفق الهواء الشامل. من الضروري التحقق من ADC أثناء تشغيل الإشعال؛ تبلغ قيمة الجهد الكهربي لمستشعر تدفق الهواء الجديد حوالي 1.0 فولت. إذا أعطى مقياس التدفق 1.04-1.05، فيمكنك رميها بأمان في سلة المهملات، فقد خدم بالفعل غرضه. إذا كان 1.03 كافيا، فسيكون كافيا لفترة قصيرة.
يمكنك معرفة المعلومات الضرورية حول إمكانية تطبيق مستشعر تدفق الهواء الشامل BOSCH 0 280 218 037 خصيصًا لسيارتك من المشغل الخاص بنا عن طريق الاتصال به عبر الهاتف. نقدم ضمانًا على جميع منتجاتنا بما في ذلك حساس تدفق الهواء لمدة 6 أشهر دون أي شروط. إذا لم تساعد القطعة في حل المشكلة، فيمكنك إعادتها إلينا خلال أسبوعين من تاريخ الشراء، مع الاحتفاظ بالتغليف الأصلي والفاتورة. لدينا دائما في المخزون بأقل سعر ممكن في السوق. نقوم بالتوصيل في جميع أنحاء موسكو وفي جميع أنحاء روسيا، إلى مدن مثل سانت بطرسبرغ ونوفوسيبيرسك وأوفا وسامارا وبيرم ونيجني نوفغورود ويكاترينبرج وغيرها الكثير. بشكل افتراضي، نستخدم الخدمة - البريد الجوي نقدًا عند التسليم، مما يسمح لنا بضمان تسليم البضائع في أقصر وقت ممكن.
مستشعر تدفق الهواء الشامل Bosch 116 أو مستشعر تدفق الهواء الشامل هو منظم مصمم للتحكم في حجم الهواء الذي يدخل المحرك. تعد وحدة التحكم هذه أحد عناصر أنظمة التحكم الإلكترونية في المحرك مع حقن الوقود. سنحاول في هذه المقالة الإجابة على سؤال حول كيفية اختلاف الطرازين 116 و037.
[يخفي]
صفة مميزة
في سيارات VAZ، يتم تركيب مستشعر تدفق الهواء الشامل بين عنصر مرشح الهواء وخرطوم الخانق. اليوم، تحظى منتجات الشركة المصنعة Bosch بشعبية كبيرة بين المواطنين. بغض النظر عما إذا كان مستشعر Bosch عالميًا أو، على سبيل المثال، شمعات الإشعال، فإن الجودة من الشركة المصنعة الألمانية يمكن أن تعطي دائمًا السبق للمنتجات المحلية. دعونا نلقي نظرة على الخصائص الرئيسية لنماذج المنظمين 116 و 037.
116
تم تصميم DMRV 116 للتحكم في تدفق الهواء الذي يدخل المحرك وتحويله إلى جهد. تتيح البيانات المرسلة بواسطة المنظم تحديد وضع التشغيل لوحدة الطاقة وحساب الملء الدوري للأسطوانات بتدفق الهواء. يتم إجراء هذه التعبئة في أوضاع التشغيل الثابتة للمحرك، والتي لا تدوم أكثر من 0.1 ثانية.
دعونا نلقي نظرة على الميزات التقنية التي يتمتع بها Bosch 0 280 218 116:
- يعمل المنظم على مبدأ قياس تدفق الهواء.
- يوفر الجهاز بيانات دقيقة، مما يضمن الاستهلاك الأمثل للوقود؛
- يتراوح نطاق التشغيل من 8 إلى 550 كجم/ساعة؛
- سيكون مستوى نبض الخرج عند قياس النطاق من 0 إلى 100% حوالي 0.05-5 فولت؛
- أما بالنسبة لإمدادات الطاقة، فيتم إمداد جهاز التحكم بالطاقة من الشبكة الكهربائية للمركبة، أي أن 12 فولت يكفي لها؛
- الاستهلاك الحالي حوالي 0.5 أمبير.
- يمكن للمنظم أن يعمل بشكل طبيعي في نطاق التشغيل من 45 درجة تحت الصفر إلى 120 درجة؛
- يبلغ عمر خدمة مستشعر تدفق الهواء الشامل Bosch 116 حوالي 3 آلاف ساعة.
037
أما بالنسبة لمستشعر تدفق الهواء الشامل 037 من بوش، فستكون الميزات التقنية متشابهة. تتكون وحدة التحكم من عنصرين رئيسيين - العمل والتحكم، بالإضافة إلى جهاز مقاوم التسخين. يقوم الهواء الذي يدخل المحرك بتبريد إحدى وحدات التحكم، بينما تقوم الوحدة الإلكترونية بتحويل اختلافات درجات الحرارة بين وحدات التحكم. في حالة فشل الحساس 280 218 037 سيتم تنفيذ خياراته بواسطة TPS.
كما ذكر أعلاه، فإن الميزات التقنية للنماذج هي نفسها:
- نطاق التشغيل للتشغيل العادي يتراوح بين 8-550 كجم/ساعة؛
- عند التشغيل بشكل صحيح، ستوفر وحدة التحكم بيانات دقيقة، مما يجعل من الممكن تحقيق الأميال الأمثل للغاز (بالطبع، إذا كان المحرك يعمل في الوضع العادي)؛
- وبما أن العنصر يستخدم في السيارة، فمن المنطقي أن يتم تشغيله بـ 12 فولت؛
- وحدة التحكم تستهلك حوالي 0.5 أمبير من التيار؛
- يمكن أن يعمل الجزء بشكل طبيعي عند درجة حرارة 45 درجة تحت الصفر وعند درجة حرارة 120 درجة، وهذا هو نطاق التشغيل الخاص به؛
- عمر الخدمة لا يقل عن 3 آلاف ساعة؛
- على عكس الطراز 116، يمكن لمستشعر تدفق الهواء الشامل الجديد 037 أثناء العمليات الحسابية أن ينتج خطأ بنسبة 2.5 بالمائة (سواء للأسفل أو للأعلى).
ما الفرق بين المستشعرات 037 و 116؟
كيف يمكن أن تختلف منظمات هذه النماذج عن بعضها البعض وهل من الممكن تركيب 116 بدلاً من 037؟ هناك اختلافات بين وحدات التحكم هذه، والنقطة ليست في دبوس MAF. ففي نهاية المطاف، إذا كانت هذه النماذج هي نفسها، فما الفائدة من تسميتها بأسماء مختلفة؟
إذن كيف تختلف وحدات التحكم عن بعضها البعض وهل من الممكن تثبيت الموديل 116 بدلاً من 037:
- الفرق الأول الذي يمكن تخمينه بناءً على الخصائص التقنية هو أن الطراز 037 يمكن أن ينتج بيانات بها خطأ أثناء التشغيل. وبطبيعة الحال، فإن الخطأ بنسبة 2.5% ليس بالأمر الحرج، ولكنه موجود.
- الجهاز 037 مخصص للتثبيت في سيارات VAZ 2111 و2112 و2123 و21214 المزودة بوحدات تحكم M 1.5.4 و5.1-5.1.3 يناير وما إلى ذلك.
- أما بالنسبة للنموذج 116، فإن استخدامه مناسب في Ladas 21114، 21124، 21214. يُسمح بتثبيت هذا الجهاز في Kalina وPriora. يُسمح بتثبيت الجهاز على السيارات المجهزة بوحدات التحكم M 7.9.7 ويناير 7.2.
إذا واجهت مشكلة في عدم عمل الجهاز، فعند استبداله، تحتاج إلى تثبيت نفس الطراز الذي تم تثبيته بالفعل. ولكن تجدر الإشارة إلى أن 037 ليس خيارًا شائعًا مثل 116، لذلك من الصعب العثور عليه. وهذا الأخير بدوره أكثر شيوعا، وتكلفته أقل.
يُسمح بالاستبدال، لكن الخبراء لا ينصحون بذلك. وذلك لأن هذه الأجهزة تختلف في معايرتها، لذلك في حالة الاستبدال، سيتعين عليك تغيير معلمات وحدة التحكم. ولا يمكنك الدخول إلى "عقل" السيارة إلا إذا كنت تفهم ما يجب عليك فعله ولديك الحد الأدنى من الخبرة.
لضمان الامتثال لمتطلبات الانبعاثات القانونية وتجنب الاستهلاك غير الضروري للوقود، يجب توفير الهواء والبنزين للمحرك بنسب مقاسة بدقة. ويتم ذلك باستخدام مستشعر تدفق الهواء الشامل أو مستشعر التدفق الحجمي، الذي يحدد كمية الهواء الدقيقة التي تدخل المحرك وينقل هذه البيانات إلى نظام إدارة المحرك.
عندما جعلت أزمة الوقود في 1972-1973 تقليل استهلاك الوقود هدفًا رئيسيًا لتطوير التكنولوجيا، قدمت بوش نظام قياس تدفق الهواء الميكانيكي K-Jetronic ونظام حقن البنزين الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا L-Jetronic. بصفته مخترعًا، لا يزال Bosch رائدًا في تطوير تقنية قياس تدفق الهواء الحجمي والكتلي.
مستشعرات تدفق الهواء الشامل من بوش
تم تجهيز أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل من Bosch بأحدث التقنيات (مثل أجهزة استشعار درجة الحرارة والرطوبة والضغط) والوحدات الإلكترونية. وفي الإصدارات الحديثة، أصبحت موثوقة للغاية لأنها أقل عرضة للتلوث. تعمل مستشعرات تدفق الهواء الشامل من فيلم Bosch بأعلى دقة، مما يساهم بشكل كبير في تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات.
استبدال مستشعر تدفق الهواء الشامل
عندما يحتاج مستشعر MAF الخاص بك إلى الاستبدال، فإن استخدام جودة Bosch المتميزة يؤتي ثماره دائمًا. تم ضبط أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل من Bosch بشكل مثالي لسيارتك وتضمن الكفاءة المثلى التي تقلل من استهلاك الوقود.
من أجل التشغيل الأمثل لمحرك الاحتراق الداخلي بالحقن (المشار إليه فيما يلي باسم ICE)، من الضروري مراعاة مقدار خليط الهواء الذي يدخل إلى غرف الاحتراق في الأسطوانات. وبناءً على هذه البيانات، تحدد وحدة التحكم الإلكترونية (المشار إليها فيما بعد بـ ECU) شروط إمداد الوقود. بالإضافة إلى المعلومات الواردة من جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل، يتم أخذ ضغطه ودرجة حرارته في الاعتبار. نظرًا لأن أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل هي الأكثر أهمية، فسوف نأخذ في الاعتبار أنواعها وميزات تصميمها وقدرات التشخيص والاستبدال.
الغرض من الاختصار وشرحه
يتم تركيب عدادات التدفق، والمعروفة أيضًا باسم عدادات الحجم أو عدادات تدفق الهواء الشامل (يجب عدم الخلط بينها وبين عدادات تدفق الهواء الشامل وأجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل)، في المركبات التي تعمل بالديزل أو البنزين. ليس من الصعب العثور على موقع هذا المستشعر، لأنه يتحكم في إمدادات الهواء، يجب عليك البحث عنه في النظام المقابل، أي بعد مرشح الهواء، في الطريق إلى صمام الخانق (DZ).
الجهاز متصل بوحدة التحكم في المحرك. في الحالات التي يكون فيها مستشعر تدفق الهواء الشامل في حالة معيبة أو مفقود، يمكن إجراء حساب تقريبي بناءً على موضع مستشعر تدفق الهواء. ولكن باستخدام طريقة القياس هذه، من المستحيل ضمان الدقة العالية، الأمر الذي سيؤدي على الفور إلى استهلاك مفرط للوقود. يشير هذا مرة أخرى إلى الدور الرئيسي لمقياس التدفق في حساب كتلة الوقود الموردة من خلال الحاقنات.
بالإضافة إلى المعلومات الواردة من مستشعر تدفق الهواء الشامل، تقوم وحدة التحكم أيضًا بمعالجة البيانات الواردة من الأجهزة التالية: مستشعر عمود الحدبات (مستشعر عمود الحدبات)، DD (مقياس الخبط)، المستشعر عن بعد، مستشعر درجة حرارة نظام التبريد، مقياس الحموضة (مسبار لامدا) ، إلخ.
أنواع أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل وميزات تصميمها ومبادئ تشغيلها
هناك ثلاثة أنواع من أجهزة قياس VU الأكثر انتشارًا:
- سلك أو خيط.
- فيلم.
- الحجمي.
في الأولين، يعتمد مبدأ التشغيل على الحصول على معلومات حول كتلة تدفق الهواء عن طريق قياس درجة حرارته. قد يتضمن الأخير خيارين محاسبيين:
تصميم مستشعر الدوامة (يستخدم على نطاق واسع من قبل شركة ميتسوبيشي موتورز) التسميات:
- أ – حساس قياس الضغط لتسجيل مرور الدوامة . أي أن تواتر الضغط وتكوين الدوامة سيكونان متساويين، مما يجعل من الممكن قياس تدفق خليط الهواء. عند الإخراج، باستخدام ADC، يتم تحويل الإشارة التناظرية إلى رقمية وإرسالها إلى وحدة التحكم الإلكترونية.
- ب - أنابيب خاصة تشكل تدفق هواء يشبه في خصائصه الصفحي.
- ج- مجاري الهواء الالتفافية.
- د – عمود ذو حواف حادة تتشكل عليه دوامات كرمان.
- هـ – الثقوب المستخدمة لقياس الضغط.
- F – اتجاه تدفق الهواء .
أجهزة استشعار الأسلاك
حتى وقت قريب، كان مستشعر تدفق الهواء الشامل هو النوع الأكثر شيوعًا من أجهزة الاستشعار المثبتة على السيارات المحلية من مجموعة طرازات GAZ وVAZ. يظهر أدناه مثال لتصميم جهاز قياس التدفق السلكي.
التسميات:
- أ- اللوحة الإلكترونية.
- ب – موصل لتوصيل مستشعر تدفق الهواء الشامل بالكمبيوتر.
- ج – تعديل ثاني أكسيد الكربون.
- د – مبيت مقياس التدفق .
- ه – الدائري.
- و – سلك البلاتين.
- G - المقاوم لتعويض درجة الحرارة.
- N - حامل الدائري.
- أنا - غلاف اللوحة الإلكترونية.
مبدأ التشغيل ومثال للمخطط الوظيفي لمقياس الفتيل VU.
بعد أن فهمنا تصميم الجهاز، دعنا ننتقل إلى مبدأ تشغيله، فهو يعتمد على طريقة السلك الساخن، حيث يتم وضع الثرمستور (RT)، الذي يتم تسخينه بواسطة التيار الذي يمر عبره، في تدفق الهواء . تحت تأثيره يتغير انتقال الحرارة، وبالتالي المقاومة RT، مما يجعل من الممكن حساب معدل التدفق الحجمي لخليط الهواء؟ باستخدام معادلة الملك:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
حيث I هو التيار الذي يمر عبر RT ويسخنه إلى درجة الحرارة T1. في هذه الحالة، T 2 هي درجة الحرارة المحيطة، وK 1 وK 2 معاملات ثابتة.
بناءً على الصيغة المذكورة أعلاه، يمكنك استخلاص معدل تدفق الهواء الحجمي:
س = (1/ك 2)*(ط 2 * ر ت /(ت 1 – ت 2) – ك 1)
يظهر أدناه مثال على مخطط وظيفي مع اتصال الجسر للعناصر الحرارية.
التسميات:
- س - قياس تدفق الهواء.
- U - مضخم الإشارة.
- R T - المقاومة الحرارية للسلك، كقاعدة عامة، مصنوعة من خيوط البلاتين أو التنغستن، التي يتراوح سمكها بين 5.0-20.0 ميكرون.
- R R – معوض درجة الحرارة.
- R 1 -R 3 – المقاومات العادية.
عندما تكون سرعة التدفق قريبة من الصفر، يتم تسخين RT إلى درجة حرارة معينة بواسطة التيار الذي يمر عبره، مما يسمح بالحفاظ على الجسر في حالة توازن. وبمجرد زيادة تدفق خليط الهواء، يبدأ الثرمستور في التبريد، مما يؤدي إلى تغير في مقاومته الداخلية، ونتيجة لذلك، يحدث خلل في دائرة الجسر. ونتيجة لهذه العملية، يتم توليد تيار عند خرج وحدة المضخم، والذي يمر جزئيًا عبر معوض درجة الحرارة، مما يؤدي إلى إطلاق الحرارة ويجعل من الممكن تعويض فقدها من تدفق خليط الهواء ويعيد توازن الجسر.
تتيح لك العملية الموضحة حساب معدل تدفق خليط الهواء بناءً على كمية التيار الذي يمر عبر الجسر. لكي تتمكن وحدة التحكم الإلكترونية من إدراك الإشارة، يتم تحويلها إلى تنسيق رقمي أو تناظري. الأول يسمح لك بتحديد معدل التدفق من خلال تردد جهد الخرج، والثاني - من خلال مستواه.
هذا التنفيذ له عيب كبير - خطأ في درجة الحرارة المرتفعة، لذلك يضيف العديد من الشركات المصنعة إلى التصميم الثرمستور، على غرار الرئيسي، ولكن لا تعرضه لتدفق الهواء.
أثناء التشغيل، قد تتراكم رواسب الغبار أو الأوساخ على الثرمستور السلكي، ولمنع ذلك، يتعرض هذا العنصر لتسخين قصير المدى بدرجة حرارة عالية. يتم إجراؤه بعد إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي.
عدادات هواء الفيلم
يعمل فيلم MAF على نفس مبدأ الفتيل. الاختلافات الرئيسية تكمن في التصميم. على وجه الخصوص، يتم استخدام كريستال السيليكون بدلاً من سلك المقاومة ذو الخيوط البلاتينية. وهو مطلي بعدة طبقات من الطلاء البلاتيني، تؤدي كل منها دوراً وظيفياً محدداً، وهي:
- جهاز استشعار درجة الحرارة.
- المقاومة الحرارية (عادة ما يكون هناك اثنان منهم).
- مقاوم التسخين (التعويض).
يتم تركيب هذه البلورة في غلاف واقي وتوضع في قناة خاصة يمر من خلالها خليط الهواء. تم تصميم هندسة القناة بحيث يتم أخذ قياسات درجة الحرارة ليس فقط من تدفق المدخلات، ولكن أيضًا من التدفق المنعكس. بفضل الظروف التي تم إنشاؤها، يتم تحقيق سرعة عالية لحركة خليط الهواء، والتي لا تساهم في ترسب الغبار أو الأوساخ على الغلاف الواقي للكريستال.
التسميات:
- أ – جسم مقياس التدفق الذي يتم إدخال جهاز القياس (E) فيه.
- ب – جهات اتصال الموصل الذي يتصل بوحدة التحكم الإلكترونية.
- ج – عنصر حساس (كريستال السيليكون مع عدة طبقات من الطلاء، موضوعة في غلاف واقي).
- د – جهاز التحكم الإلكتروني الذي يتم من خلاله إجراء المعالجة الأولية للإشارات.
- هـ – جسم جهاز القياس .
- F - قناة مهيأة لأخذ القراءات الحرارية من التدفق المنعكس والمدخل.
- ز – التدفق المقاس لخليط الهواء.
كما ذكر أعلاه، فإن مبادئ تشغيل أجهزة استشعار الخيوط والأفلام متشابهة. أي أن العنصر الحساس يتم تسخينه في البداية إلى درجة الحرارة. يؤدي تدفق خليط الهواء إلى تبريد العنصر الحراري، مما يجعل من الممكن حساب كتلة خليط الهواء الذي يمر عبر المستشعر.
كما هو الحال في الأجهزة الفتيلية، يمكن أن تكون إشارة الخرج تناظرية أو محولة إلى تنسيق رقمي باستخدام ADC.
تجدر الإشارة إلى أن الخطأ في عدادات الشعيرة VU يبلغ حوالي 1٪، وبالنسبة لنظائرها من الأفلام، تبلغ هذه المعلمة حوالي 4٪. ومع ذلك، تحولت معظم الشركات المصنعة إلى أجهزة استشعار الفيلم. يتم تفسير ذلك من خلال التكلفة المنخفضة للأخيرة والوظائف الموسعة لوحدات التحكم الإلكترونية التي تعالج المعلومات من هذه الأجهزة. طغت هذه العوامل على دقة الأجهزة وسرعتها.
تجدر الإشارة إلى أنه بفضل تطوير تكنولوجيا تصنيع متحكم فلاش، فضلا عن إدخال حلول جديدة، كان من الممكن تقليل الخطأ بشكل كبير وزيادة أداء هياكل الأفلام.
قابلية التبادل
هذه المشكلة ذات صلة تمامًا، خاصة مع الأخذ في الاعتبار تكلفة المنتجات الأصلية من صناعة السيارات المستوردة. ولكن الأمر ليس بهذه البساطة هنا؛ دعونا نعطي مثالا. في نماذج الإنتاج الأولى لمصنع Gorky Automobile Plant، تم تجهيز حقن Volgas بجهاز استشعار تدفق الهواء BOSCH. وفي وقت لاحق إلى حد ما، حلت أجهزة الاستشعار وأجهزة التحكم المستوردة محل المنتجات المحلية.
أ - مستشعر تدفق الهواء المستورد من شركة Bosh (pbt-gf30) ونظائرها المحلية ب - JSCB "Impuls" وC - APZ من الناحية الهيكلية، لم تكن هذه المنتجات مختلفة عمليا باستثناء العديد من ميزات التصميم، وهي:
- قطر السلك المستخدم في الثرمستور السلكي. يبلغ قطر منتجات Bosch 0.07 مم، ويبلغ قطر المنتجات المحلية 0.10 مم.
- تختلف طريقة تثبيت السلك حسب نوع اللحام. بالنسبة لأجهزة الاستشعار المستوردة، هذا هو اللحام بالمقاومة، وبالنسبة للمنتجات المحلية فهو اللحام بالليزر.
- شكل الثرمستور الخيطي. تتميز Bosh بهندسة على شكل حرف U، وتنتج APZ أجهزة ذات خيط على شكل حرف V، وتتميز منتجات JSC Impulse بالشكل المربع لتعليق الخيط.
كانت جميع المستشعرات المذكورة كمثال قابلة للتبديل حتى تحول مصنع غوركي للسيارات إلى نظائرها في الأفلام. وقد تم وصف أسباب التحول أعلاه.
مستشعر تدفق الهواء للفيلم من سيمنز لـ GAZ 31105 ليس من المنطقي إعطاء نظير محلي للمستشعر الموضح في الشكل، لأنه ظاهريًا لا يختلف عمليًا.
تجدر الإشارة إلى أنه عند التبديل من الأجهزة الفتيلية إلى أجهزة الأفلام، سيكون من الضروري على الأرجح تغيير النظام بأكمله، أي: المستشعر نفسه، وسلك التوصيل منه إلى وحدة التحكم الإلكترونية، وفي الواقع وحدة التحكم نفسها . في بعض الحالات، يمكن تعديل عنصر التحكم (إعادة تحميله) للعمل مع مستشعر آخر. ترجع هذه المشكلة إلى حقيقة أن معظم مقاييس التدفق الفتيلية ترسل إشارات تناظرية، بينما ترسل مقاييس التدفق الفيلمية إشارات رقمية.
تجدر الإشارة إلى أن سيارات VAZ الأولى التي تم إنتاجها بمحرك حقن كانت مجهزة بمستشعر تدفق الهواء الفتيل (من صنع جنرال موتورز) مع مخرج رقمي؛ وتشمل الأمثلة الموديلات 2107، 2109، 2110، إلخ. وهي الآن مجهزة بمستشعر تدفق الهواء BOSCH 0 280 218 004 .
لتحديد نظائرها، يمكنك استخدام المعلومات من المصادر الرسمية أو المنتديات المواضيعية. على سبيل المثال، يوجد أدناه جدول قابلية تبديل أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل لسيارات VAZ.
يوضح الجدول المعروض بوضوح أن مستشعر MAF 0-280-218-116، على سبيل المثال، متوافق مع محركات VAZ 21124 و21214، ولكنه غير مناسب لـ 2114 و2112 (بما في ذلك تلك التي تحتوي على 16 صمامًا). وفقا لذلك، يمكنك العثور على معلومات حول نماذج VAZ الأخرى (على سبيل المثال، Lada Granta، Kalina، Priora، 21099، 2115، شيفروليه نيفا، إلخ).
كقاعدة عامة، لن تكون هناك مشاكل مع العلامات التجارية الأخرى للسيارات ذات الإنتاج المحلي أو المشترك (UAZ Patriot ZMZ 409 أو Daewoo Lanos أو Nexia)، ولن يكون اختيار مستشعر تدفق الهواء الشامل البديل مشكلة، الأمر نفسه ينطبق على منتجات صناعة السيارات الصينية (KIA Ceed وSpectra وSportage وما إلى ذلك). ولكن في هذه الحالة، هناك احتمال كبير بأن دبوس MAF قد لا يتطابق، وسوف تساعد مكواة اللحام في تصحيح الوضع.
الوضع أكثر تعقيدًا مع السيارات الأوروبية والأمريكية واليابانية. لذلك، إذا كان لديك سيارة Toyota أو Volkswagen Passat أو Subaru أو Mercedes أو Ford Focus أو Nissan Premiere P12 أو Renault Megane أو سيارة أوروبية أو أمريكية أو يابانية أخرى، قبل استبدال مستشعر تدفق الهواء الشامل، فأنت بحاجة إلى وزن جميع خيارات الحل بعناية .
إذا كنت مهتمًا، فيمكنك البحث عبر الإنترنت عن ملحمة حول محاولة استبدال عداد الهواء "الأصلي" بنظيره في نيسان ألميرا H16. أدت إحدى المحاولات إلى استهلاك مفرط للوقود حتى في وضع الخمول.
في بعض الحالات، سيكون البحث عن التناظرية مبررا، خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار تكلفة عداد VU "الأصلي" (على سبيل المثال، BMW E160 أو Nissan X-Trail T30).
فحص الوظائف
قبل تشخيص جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل، تحتاج إلى معرفة الأعراض التي تسمح لك بتحديد درجة أداء جهاز استشعار MAF (اختصار لاسم الجهاز باللغة الإنجليزية) في السيارة. ندرج الأعراض الرئيسية للخلل:
- لقد زاد استهلاك خليط الوقود بشكل ملحوظ، وفي نفس الوقت تباطأ التسارع.
- محرك الاحتراق الداخلي يتباطأ مع الهزات. في هذه الحالة، يمكن ملاحظة انخفاض أو زيادة في السرعة في وضع الخمول.
- المحرك لا يبدأ. في الواقع هذا السبب في حد ذاته لا يعني أن عداد الجريان في السيارة معيب، فقد تكون هناك أسباب أخرى.
- تظهر رسالة بوجود مشكلة في المحرك (Check Engine)
مثال على رسالة "Cheeck Engine" المعروضة (باللون الأخضر) تشير هذه العلامات إلى وجود خلل محتمل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل، من أجل تحديد سبب الفشل بدقة، يجب إجراء التشخيص. من السهل أن تفعل ذلك بنفسك. سيساعد توصيل محول التشخيص بوحدة التحكم الإلكترونية (إذا كان هذا الخيار ممكنًا) على تبسيط المهمة بشكل كبير، ثم تحديد إمكانية الخدمة أو خلل في المستشعر باستخدام رمز الخطأ. على سبيل المثال، يشير الخطأ p0100 إلى وجود خطأ في دائرة مقياس التدفق.
ولكن إذا كنت بحاجة إلى إجراء التشخيص على السيارات المحلية المصنعة منذ 10 سنوات أو أكثر، فيمكن إجراء فحص مستشعر تدفق الهواء الجماعي بإحدى الطرق التالية:
- اختبار أثناء التحرك.
- التشخيص باستخدام جهاز قياس متعدد أو جهاز اختبار.
- الفحص الخارجي للمستشعر.
- تركيب جهاز مماثل ومعروف جيدا.
دعونا نفكر في كل من الطرق المذكورة.
الاختبار أثناء القيادة
أسهل طريقة للتحقق هي تحليل سلوك محرك الاحتراق الداخلي مع تعطيل مستشعر MAF. خوارزمية الإجراءات هي كما يلي:
- تحتاج إلى فتح الغطاء وإيقاف تشغيل مقياس التدفق وإغلاق الغطاء.
- نقوم بتشغيل السيارة ويدخل محرك الاحتراق الداخلي في وضع الطوارئ. وعليه، ستظهر رسالة تشير إلى وجود مشكلة في المحرك على لوحة القيادة (انظر الشكل 10). تعتمد كمية خليط الوقود المتوفرة على موضع جهاز التحكم عن بعد.
- تحقق من ديناميكيات السيارة وقارنها بما كانت عليه قبل إيقاف تشغيل المستشعر. إذا أصبحت السيارة أكثر ديناميكية وزادت الطاقة أيضًا، فمن المرجح أن يشير هذا إلى وجود خلل في مستشعر تدفق الهواء الشامل.
لاحظ أنه يمكنك مواصلة القيادة مع إيقاف تشغيل الجهاز، ولكن لا يوصى بذلك بشدة. أولاً، يزداد استهلاك خليط الوقود، وثانياً، عدم التحكم في منظم الأكسجين يؤدي إلى زيادة التلوث.
التشخيص باستخدام جهاز قياس متعدد أو جهاز اختبار
يمكن التعرف على علامات وجود خلل في مستشعر تدفق الهواء الشامل عن طريق توصيل المسبار الأسود بالأرض، والمسبار الأحمر بإدخال إشارة المستشعر (يمكن العثور على الدبوس في ورقة بيانات الجهاز، كما تتم الإشارة إلى المعلمات الرئيسية هناك) .
بعد ذلك، قمنا بتعيين حدود القياس على 2.0 فولت، وقم بتشغيل الإشعال وأخذ القياسات. إذا لم يعرض الجهاز أي شيء، فأنت بحاجة إلى التحقق من توصيل المجسات بشكل صحيح بالأرض وإشارة مقياس التدفق. بناءً على قراءات الجهاز يمكنك الحكم على الحالة العامة للجهاز:
- يشير الجهد الكهربي 0.99-1.01 فولت إلى أن المستشعر جديد ويعمل بشكل صحيح.
- 1.01-1.02 فولت – جهاز مستعمل لكن حالته جيدة.
- 1.02-1.03 فولت - يشير إلى أن الجهاز لا يزال قيد التشغيل.
- 1.03 -1.04 الحالة تقترب من الحالة الحرجة، أي أنه من الضروري في المستقبل القريب استبدال مستشعر تدفق الهواء الشامل بمستشعر جديد.
- 1.04-1.05 – موارد الجهاز على وشك النفاد.
- أكثر من 1.05 - هناك حاجة بالتأكيد إلى مستشعر تدفق الهواء الشامل الجديد.
وهذا هو، يمكنك الحكم بشكل صحيح على حالة المستشعر من خلال الجهد، ويشير مستوى الإشارة المنخفض إلى حالة التشغيل.
الفحص الخارجي للمستشعر
طريقة التشخيص هذه ليست أقل فعالية من الطرق السابقة. كل ما هو ضروري هو إزالة المستشعر وتقييم حالته.
افحص المستشعر بحثًا عن التلف والسوائل العلامات المميزة للخلل هي التلف الميكانيكي والسوائل في الجهاز. يشير الأخير إلى عدم ضبط نظام إمداد الزيت بالمحرك. إذا كان المستشعر متسخًا للغاية، فيجب استبدال فلتر الهواء أو تنظيفه.
تركيب جهاز مشابه ومعروف الجودة
تعطي هذه الطريقة دائمًا إجابة واضحة لسؤال أداء المستشعر. يصعب تنفيذ هذه الطريقة عمليًا دون شراء جهاز جديد.
باختصار عن التجديد
كقاعدة عامة، لا يمكن إصلاح مستشعرات MAF التي أصبحت غير صالحة للاستخدام، إلا في الحالات التي تتطلب الغسيل والتنظيف.
من الممكن في بعض الحالات إصلاح لوحة حساس تدفق الهواء الحجمي، لكن هذه العملية لن تطيل عمر الجهاز لفترة طويلة. أما بالنسبة للوحات الموجودة في أجهزة استشعار الأفلام، بدون معدات خاصة (على سبيل المثال، مبرمج متحكم دقيق)، وكذلك المهارات والخبرة، فمن غير المجدي محاولة استعادتها.
عزيزي العملاء، لتجنب الأخطاء عند إرسال جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل (MAF)، قم بالإشارة إلى طراز سيارتك وسنة الصنع وعدد الصمامات في سطر "التعليق".
مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF)116 بوش - نوع السلك الساخن.
من الناحية الهيكلية، هذا النوع من أجهزة الاستشعاريحتوي على عنصر حساس، وهو شبكة رقيقة (غشاء) تعتمد على السيليكون، والتي يتم تثبيتها في تدفق الهواء الداخل. تحتوي الشبكة على مقاوم تسخين وجهازي استشعار لدرجة الحرارة، يتم تركيبهما قبل وبعد مقاوم التسخين.
إشارة الخرج لمستشعر تدفق الهواء الشامل هي جهد تيار مستمر ضمن 1...5 فولت. وتعتمد القيمة على كمية الهواء التي تمر عبر المستشعر. أثناء تشغيل المحرك، يقوم هواء السحب بتبريد جزء الشبكة الموجود أمام مقاوم التسخين. يتم تبريد مستشعر درجة الحرارة الموجود أمام المقاوم، ويحافظ المستشعر الموجود خلف مقاوم التسخين على درجة حرارته عن طريق تسخين الهواء. تتيح الإشارة التفاضلية الصادرة عن كلا المستشعرين الحصول على منحنى مميز اعتمادًا على كمية تدفق الهواء.
تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتحليل إشارة مستشعر تدفق الهواء الشامل، وباستخدام جداول البيانات الخاصة بها، تحدد مدة نبضة فتح الحاقن، والتي تتوافق مع إشارة تدفق الهواء الشامل.
مستشعر تدفق الهواء الشامل 116 يحتوي BOSCH على مستشعر مدمج لدرجة حرارة الهواء (ATS)، تُستخدم قراءاته في نظام حقن الوقود الموزع للسيارة 21214 وأنظمة حقن الوقود الموزعة بموجب معايير السمية EURO-3. العنصر الحساس في DTV هو الثرمستور (المقاوم الذي يغير المقاومة حسب درجة الحرارة) - المثبت في تدفق الهواء المار. تقوم وحدة التحكم بتزويد جهد 5 فولت من خلال مقاومة ثابتة موجودة داخل وحدة التحكم. تقوم وحدة التحكم بحساب درجة الحرارة بناءً على انخفاض الجهد عبر المستشعر. مع زيادة درجة الحرارة، ينخفض الجهد. بناءً على قراءات المستشعر، تقوم وحدة التحكم بحساب مدة نبضات فتح الحاقن.
يتم تثبيت مستشعر تدفق الهواء الشامل بين مرشح الهواء وأنبوب الخانق.
أرقام المقالات الأخرى للمنتج ونظائره في الكتالوجات: 21083-1130010-20.
مواصفات المنتج:
مستشعر تدفق الهواء الشامل(تسمية الكتالوج"بوش" 0 280 218 116) ,مصمم لتحويل تدفق الهواء الداخل للمحرك إلى جهد تيار مستمر. تتيح لك معلومات المستشعر تحديد وضع تشغيل المحرك وحساب التعبئة الدورية للأسطوانات بالهواء في ظروف التشغيل الثابتة للمحرك، والتي تتجاوز مدتها 0.1 ثانية.
VAZ 2105-07 (حقن كلاسيكي 1.6 لتر)، VAZ 2108-21099، VAZ 2110-2112؛ VAZ 2113-2115، VAZ 1118-1119، VAZ 2170-2172، VAZ 21214، 2123 Euro-2، Euro – 3 (من VAZ 2006 فصاعدًا)
تحديد:
- يتم ضمان الاستهلاك الأمثل للوقود في جميع أوضاع تشغيل المحرك بسبب الدقة العالية واستقرار خصائص الإخراج.
استخدام المبدأ الحراري لقياس تدفق الهواء.
يتراوح نطاق قياس تدفق الهواء الشامل من 8 إلى 550 كجم/ساعة.
خطأ قياس التدفق الجماعي للمستشعر الجديد هو +/- 2.5%.
حجم إشارة الخرج عند قياس نطاق التدفق من 0 إلى 100٪ هو من 0.05 إلى 5 فولت.
يتم تشغيل المستشعر من الشبكة الموجودة على متن السيارة بجهد مقنن يبلغ 12 فولت.
يتراوح نطاق جهد الإمداد من 7.5 إلى 16 فولت.
الاستهلاك الحالي (عند جهد الإمداد من 7.5 إلى 16 فولت) - 0.5 أ.
نطاق درجة حرارة التشغيل - من -45 درجة إلى +120 درجة مئوية.
MTBF، ما لا يقل عن 3000 ساعة.
كيفية التعرف على المشكلة
فقط قارن وتأكد!!!
