Щоденна експлуатація автомобіля у міських умовах – це серйозне випробування навіть для найсучаснішого двигуна. Постійне перемикання режимів старт/стоп, використання низькосортних витратних матеріалів та заміна масла не за розкладом – це фактори, які можуть призвести до термінового проведення процедури розкоксування двигуна.
Якщо автомобіль використовується в умовах мегаполісу вже не перший рік, в камері згоряння неминуче накопичується велика кількість нагару. Також нагар утворюється на поршнях під кільцями та на маслознімних кільцях. Утворення нагару призводить до того, що кільця втрачають колишню рухливість і перестають виконувати своє основне завдання, а саме знімати масло зі стінок циліндрів. Це призводить до того, що все більше олії виявляється разом із паливом у камері згоряння. Як наслідок, утворюється більше нагару, кільця починають закоксовуватись сильніше і зовсім перестають функціонувати, що починає підводити двигун автомобіля до необхідності швидкого проведення капітального ремонту.
Причини закоксування елементів камери згоряння та основні ознаки утворення нагару
Покриття нагаром камери згоряння та маслознімних кілець – це процес, який не виникає сам собою. Є кілька основних причин, які призводять до утворення нагару та необхідності термінового проведення розкоксування двигуна:
Якщо ж експлуатація автомобіля ведеться безперервно, а зазначених вище проблем не виникало, закоксування поршневих кілець та інших елементів камери згоряння може виникнути, коли пробіг автомобіля наблизиться до 100 тисяч кілометрів. Визначити наявність нагару на маслознімних кільцях, поршнях та циліндрах досить просто за такими показниками:
- В одному або декількох циліндрах двигуна спостерігається знижена;
- Збільшилася витрата олії – автомобіль споживає понад 300 грам олії на 1000 кілометрів пробігу;
- З вихлопної труби йде.
Якщо описані вище показники почали себе проявляти, необхідно якнайшвидше виконати розкоксування двигунів. Експлуатація автомобіля з нагаром на маслознімних кільцях та інших елементах циліндро-поршневої групи серйозно підвищує знос деталей. Якщо вчасно не розкоксувати, на поршнях, циліндрах та інших деталях можуть утворитися мікротріщини, і вирішити проблему можна буде тільки за допомогою капітального ремонту двигуна.
Засоби для розкоксування: ЛАВР, ХАДО або власного виробництва з гасу
Автомобільна хімія не завжди має «хитрий» склад, і її часто можна виконати самостійно з підручних засобів. Це твердження повною мірою відноситься до засобів розкоксування поршневих кілець та інших деталей камери згоряння. Виготовити засіб для розкоксування власного виробництва досить просто, для цього необхідно змішати в пропорції 2 до 1 ацетон і гас. Якщо ви вирішили приготувати рідину для чищення елементів камери згоряння самостійно, слід виходити з того, що її потрібно близько 150 мл на один циліндр.
У продажу є десятки спеціалізованих засобів для розкоксування двигуна. Найбільш відомими можна назвати ЛАВР та ХАДО, які набули своєї популярності за рахунок низької ціни та хороших властивостей. Їх склад трохи складніший, ніж просто змішані ацетон і гас, але й вартість таких засобів відповідна.
При виборі засобу для розкоксування важливо подивитися, на скільки циліндрів розрахований один тюбик. Найчастіше виробники випускають подібну хімію в невеликих тюбиках по 10-15 мілілітрів. Один такий тюбик використовується для одного циліндра двигуна. Також під час купівлі засобу для розкоксування необхідно звернути увагу на тип двигуна, для якого воно використовується, - бензиновий або дизельний.
Розкоксування двигуна - простий процес, з яким впорається навіть автолюбитель-початківець. Його бажано виконувати в гаражі на підйомнику або ямі, оскільки процедура передбачає злиття масла на час очищення деталей камери згоряння від нагару, що утворився. Нижче ми привели докладно сам процес розкоксування двигуна та процедур, які потрібно виконати, щоб очищення пройшло максимально ефективно.
Розкоксування двигуна: порядок дій
Перед тим як приступати до розкоксування двигуна, необхідно трохи нагріти двигун. Заведіть автомобіль і дайте йому попрацювати на неодружених оборотах 5-10 хвилин, щоб він достатньо прогрівся, після чого вимкніть двигун і приступайте до інструкції, описаної нижче. Невеликий нагрів мотора необхідний, щоб засіб краще справлявся з наявним нагаром. При цьому відразу після дальньої поїздки проводити розкоксування не рекомендується, оскільки залитий засіб у розпечені циліндри миттєво випарується і бажаного ефекту не буде досягнуто.
Розкоксування двигуна проводиться за таким планом:
- Зніміть високовольтні дроти і відкрутіть всі свічки запалювання, бажано запам'ятати в якому порядку вони були закручені;
- Далі зніміть низьковольтні дроти з котушок;
- Злийте масло з двигуна в окрему тару та закрутіть масляну пробку на місце;
- Залийте засіб для розкоксування по циліндрах, яким потрібне чищення. Рекомендується виконувати одночасно чищення у всіх циліндрах;
- Далі злегка закрутіть свічки запалювання (щоб залитий засіб менше випаровувався) і залиште автомобіль на термін від 6 до 12 годин;
- Через певний час відкрутіть свічки запалювання. Увага:Відкручувати необхідно обережно, щоб засіб для розкоксування, який не пішов у картер, а також залишки нагару, не розплескалися у підкапотному просторі;
- Далі викрутіть масляну пробку і злийте рідину, що утворилася із засобу розкоксування та залишків нагару;
- Після цього залийте в двигун олію, яка була злита на 3 пункті інструкції;
- Тепер необхідно прокрутити двигун на стартері протягом 5-10 секунд. Увага:Робиться це без котушки запалення та свічок. Ця процедура необхідна, щоб при заводі двигуна із встановленими елементами запалення не відбувся гідроудар;
- Далі переконайтеся, що в циліндрах нічого не залишилося, закрутіть на місце свічки запалювання та підключіть усі роз'єми, після чого можна заводити двигун.
Щоб максимально очистити циліндро-поршневу групу від слідів нагару, необхідно сісти за кермо автомобіля та трохи на ньому покататися, періодично піднімаючи оберти до 4 тисяч. Через хвилин 15-20 поїздок повертайтеся до ями або підйомника, щоб змінити олію та масляний фільтр на нові. Увага:під час поїздки на старій олії відразу після розкоксування, з вихлопної труби автомобіля йтиме густий білий дим. Ця ситуація вважається нормою, але краще вибирати для поїздок місця, де немає співробітників ДАІ, інакше великий ризик нарватися на штраф.
Розкоксування поршневих кілець не розбираючи двигун – це процедура, до якої часто вдаються автолюбителі з метою покращити характеристики роботи двигуна та продовження терміну його використання до капітального ремонту.
Що таке розкоксування двигуна і як воно робиться, чому виникає необхідність у її проведенні, якому виду розкоксування слід віддати перевагу і як його можна виконати найбільш грамотно - спробуємо розібратися.
Що таке розкоксування двигуна
Перш ніж відповісти на це питання, слід розібратися, що є закоксування, які є основні причини її виникнення.
Згідно з Вікіпедією нафтовий кокс (саме такий утворюється в поршневій групі, є ще й інші різновиди – кам'яний, торф'яний, пековий, …) є твердим залишком вторинної переробки нафти. Таким чином, оскільки двигун автомобіля переробляє нафтові продукти, утворення коксу є неминучим продуктом роботи двигуна внутрішнього згоряння.
У нових двигунах, в які заправляється нормальне паливо та своєчасно проводиться заміна олії та техобслуговування, кокс видаляється з поршневої групи за допомогою мастила через вихлопну систему. У міру зношування поршневої групи, в результаті несвоєчасного обслуговування, заправки неякісним паливом на кільця осідають продукти згоряння та термічного перетворення олії в кокс.
Зовнішній вигляд кілець, що закоксувалися:
Основними причинами прискорення процесу закоксування поршневих кілець є:
- тривала стоянка транспортного засобу, в результаті якої в області кілець накопичується конденсат, відбуваються корозії, що збільшують накопичення масла;
- неправильний температурний режим роботи двигуна (перегрів);
- використання неперевірених присадок в олію, а також олій низької якості;
- погана якість палива;
- неправильне встановлення кута запалювання.
Як визначити що залягли поршневі кільця
Стовідсоткова відповідь на це питання дає лише демонтаж поршневої групи.
Відео — відповіді на часті запитання щодо розкоксування поршневих кілець:
Непрямими ознаками закоксування поршневих кілець можна вважати:
- зменшення компресії в одному чи парі циліндрів від номінального значення;
- поява синюватого або білого диму з вихлопної труби;
- збільшення витрати олії (понад 0,3 кг на 1.000 км);
- зменшення прийомистості двигуна.
У будь-якому випадку, якщо є підозра на залягання поршневих кілець, простіше спробувати зробити їхнє розкоксування, ніж вдаватися відразу до кардинальніших заходів.
Можливі варіанти
Найнадійніший варіант розкоксування - демонтувати поршні, розкоксувати кільця, а заразом і поміняти їх. Зрозуміло, що така операція проводиться під час капітального ремонту двигуна.
При вирішенні таких питань кожен автовласник хоче обійтися меншими трудовитратами і витратою коштів.
Є найбюджетніший варіант, так звана «м'яка» розкоксування. Це коли до палива додають спеціальні присадки в рекомендованих пропорціях і далі продовжують експлуатацію автомобіля до повного «вилікування».
Мотористи категорично не вживають ефективності таких заходів. Вони кажуть, що це аналогічно, як при температурі 40 випити пігулку аспірину і піти гуляти до одужання. Хоча на практиці є чимало випадків позитивного ефекту, причому навіть у запущених ситуаціях.
Більш поширена, так звана, «жорстка» розкоксування. Для неї необхідно знімати свічки запалювання чи розжарювання, виконувати певну послідовність нескладних робіт. Ефективність «жорсткого» розкоксування визнають навіть майстри-мотористи.
Не завжди вона допомагає, але як надія на продовження терміну експлуатації автомобіля до капітального ремонту, підходить цілком. Тим більше, якщо проблеми імовірно є лише в одному-двох циліндрах.
Як розкоксувати поршневі кільця не розбираючи двигун: послідовність дій
Процедура розкоксування поршневих кілець має стандартний для всіх автомобілів алгоритм дій за винятком засобів, що застосовуються, і кількості рідини:
- Вимкнути роз'єм (роз'єми) управління котушок запалювання, зняти високовольтні дроти (для бензинових двигунів).
- Демонтувати свічки запалювання (форсунки) автомобіля.
- За допомогою стартера або поворотом шківа колінвала перемістити коленвал так, щоб поршні по можливості перебували в середньому положенні циліндра.
- Злити масло з картера двигуна, після чого знову закрутити корок зливу.
- Залити засіб для розкоксування у всі циліндри (з розрахунку близько 100 мл рідкого засобу або тюбика в циліндр) послідовно, відразу встановлюючи свічки (форсунки) на колишнє місце, щоб засіб не випаровувався. Для V-подібних двигунів об'єм засобу, що заливається з циліндра, слід збільшити на 20%.
- Оптимальний термін розкоксування – не менше 12 годин.
- Відкрутити свічки.
- Відкрутити корок картера, щоб повністю злити засіб, що потрапив у картер.
- Перевірити залишок засобу у циліндрі.
- Звільнити циліндри від залишків засобу в циліндрах прокручуванням стартером двигуна протягом 10 секунд (у жодному разі перед цим не підключати роз'єми котушок запалювання). Деталі двигуна при цьому слід прикрити ганчіркою, щоб залишки засобу не потрапили на нього.
- Закрутити корок картера, Закрутити свічки, залити масло.
- З'єднати роз'єми котушок запалювання, приєднати високовольтні дроти.
- Перевірити правильність збирання.
- Здійснити контрольну поїздку (не виїжджаючи на дороги загального користування) протягом 15 – 20 хвилин, періодично піднімаючи обороти до 4.000 об/хв.
Відео - як розкоксувати олійні кільця не розбираючи двигун за допомогою рідини LAVR ML202:
Позитивний ефект вважається досягнутим, якщо:
- зменшиться споживання палива та олії;
- вирівняється компресія з циліндрів;
- збільшиться прийомистість двигуна.
Цей ефект може бути відчутним через 200 – 300 км пробігу.
Засоби для розкоксування двигуна
Нині є чимало засобів для розкоксування.
До народних засобів традиційно відносять суміш гасу і ацетону в об'ємному відношенні 1 до 2. Найбільш відомим, добре розрекламованим і, незважаючи на це, найбільш ефективним і досить недорогим засобом розкоксування двигуна є LAVR. Також добре зарекомендував засіб XADO.
Як засіб для «м'якої» процедури часто застосовують рідину для розкоксування двигуна Edial, яка додається в паливо як присадка і не вимагає заміни масла.
Плюси та мінуси такої процедури
Основні переваги процедури розкоксування поршневих кілець без розбирання двигуна:
- мінімальні трудовитрати;
- не потрібно спеціального обладнання та приміщення;
- можливість самостійного проведення робіт.
До мінусів розкоксування слід віднести:
- немає жодної гарантії ефективності робіт;
- іноді розкоксування кілець призводить до прямо протилежного результату (кільця, що звільнилися від коксу, починають «гуляти» всередині канавок поршня, ще більше зменшуючи компресію);
- залишки надагресивних розкоксівних засобів у картері можуть пошкодити прокладку.
Читайте про те, і як із цим боротися простими засобами.
Багато автовласників через певний період експлуатації відзначають погіршення роботи двигуна – падіння потужності, зниження динаміки, незважаючи на те, що всі регламентні роботи з технічного обслуговування виконувались вчасно та якісно. Багато хто списує все це на природне зношування вузлів і механізмів. Але причина може критися зовсім в іншому - закоксування камери згоряння, циліндропоршневої групи, елементів газорозподільного механізму. При цьому зношування та закоксування силової установки між собою частково пов'язані.
Закоксовування силової установки – це поява відкладення та нагару на стінках циліндрів, в камері згоряння, днищах та бічних поверхнях поршнів, тарілках клапанів. Все це призводить до порушення процесів та прискореного зносу. Особливу небезпеку становлять кільця, що закоксувалися, оскільки через це можливе пошкодження дзеркал циліндрів (на них з'являються задираки і раковини). Також закоксування поршневих кілець спричиняє ще більшу освіту відкладень.
Звідки береться нагар на кільцях та у канавках?
Основними причинами поява нагару є масло, що проникає в камери згоряння, і використання неякісного палива. У першому випадку мастильний матеріал, що потрапляє в циліндри через зношені кільця або пошкоджені ковпачки клапанів, що знімаються, не здатний повністю згоріти і вийти з продуктами горіння. Частина його обвуглюється, тобто ставати сажею, яка й осідає на всіх поверхнях.
Так виглядає закоксований поршень
Що стосується неякісного палива, то наявні в ньому сторонні домішки (зокрема, з'єднання металів, які додають для підвищення ), поводяться так само, як і масло - вони не згоряють, а осідають як нагари.
Конструктивно зроблено так, що робочі гази в циліндрах забезпечують щільніше прилягання кілець до стінок циліндрів. Вони через наявний проміжок проникають під кільце і тиснуть на нього, притискаючи до дзеркала циліндра, що забезпечує додаткову герметичність камери згоряння. Але в цьому є негативна якість. Якщо в робочих газах є незгорілі домішки, то вони починають осідати на кільці та поверхнях канавки. В результаті зазор поступово зменшується, і ці відкладення починають перешкоджати переміщенню кільця канавкою, воно починає підклинювати.
Поршень рухається не тільки вгору і вниз, має бічні переміщення, хоч і незначні. Кільце, що підклинило, почне рухатися в сторони разом з поршнем, через що належної щільності прилягання на деяких ділянках вже не буде. В результаті до підпоршневого простору буде прориватися більша кількість газів. Також кільця, що підклинили, почнуть пропускати більше масла в камеру згоряння, що стане причиною підвищення кількості нагару.
Збільшення нагару призводить до повної закупорки проміжків і кільця взагалі перестають переміщатися в канавці – вони «залягають». В одному випадку при заляганні кільця трохи утоплюються в канавках, і вони вже не забезпечують належної герметичності камери згоряння (вони не по всьому колу прилягають до дзеркал) і відбувається .
Гірше якщо нагар у великій кількості скупчився під кільцем. У цьому випадку він просто вичавлює кільце з канавки, забезпечуючи надмірне прилягання до стінок циліндра. Це і спричиняє появу задирів і подряпин.
Як видно, взаємозв'язок між поршневими кільцями та кількістю нагару дуже тісний. Поки кільця працюють нормально і не зношені, нагар хоч і утворюватиметься (через те саме паливо та масло), але його буде небагато. Але як тільки він осяде на кільцях, канавках і почне перешкоджати переміщенню кілець, його дуже швидко збільшиться.
Відео: Розкоксування Відповіді
Ознаки закоксування кілець
Оскільки від стану кілець безпосередньо залежить компресія в циліндрах, то її падіння і є основною ознакою того, що відбулося сильне закоксування камери згоряння та всіх елементів у ній.
А проявляється це все так:
- Підвищення витрати масла - це основна і головна ознака закоксування (1-2 літри додаткової витрати масла між замінами);
- Слабка динаміка набору швидкості;
- Падіння потужності;
- Поява;
- за знижених температур;
- Велика кількість газів на виході із сапуна;
- Поява синього відтінку у вихлопних газах.
При сильному закоксуванні кілець видалення відкладень можливе тільки механічним шляхом (про нього буде нижче). Щоб не допустити такого, слід періодично проводити розкоксування кілець. Зводиться ця операція до використання спеціальних рідин, які сприяють розм'якшенню та відшарування наявних у циліндрі відкладень. Проводити її слід за найменшого прояву ознак залягання кілець.
Як і чим проводити розкоксування поршневих кілець?
Препарати для розкоксування
Процедура розкоксування не складна і його можна виконати самостійно в гаражних умовах. Для цієї операції можна скористатися спеціальними засобами (наприклад – «Lavr» або «BG 211»), або ж самостійно виготовити рідину, що чистить. Тут варто вказати, що зустрічаються спеціальні очищувачі, які додаються до палива. Але ними краще не користуватися, оскільки очисний ефект у них невисокий, а от паливної апаратури вони можуть завдати серйозної шкоди.
Відео: Результати тесту розкоксувань
- ключ для прокручування колінчастого валу;
- довгі прути;
- шприц;
- ганчір'я.
Проведення операції з розкоксування краще підгадати під заміну олії та свічок, оскільки після очищення мастильний матеріал та свічки в обов'язковому порядку повинні бути замінені.
Послідовність дій така:
- Трохи прогріваємо двигун. Якщо авто тільки з поїздки, даємо мотору частково охолонути.
- Викручуємо з усіх циліндрів.
- За допомогою ключа провертаємо колінчастий вал так, щоб виставити всі поршні в ряд (приблизно). Визначити положення кожного поршня допоможуть прути, встановлені в отвори свічки. При цьому необхідно, щоб прути підтримував помічник у вертикальному положенні.
- У кожен циліндр за допомогою шприца заливаємо необхідну кількість засобу для чищення (зазвичай це 50-70 мл., але щоб не припуститися помилки, краще почитати інструкцію до засобу).
- Накриваємо свічкові отвори ганчіркою і залишаємо автомобіль на 8-12 годин. При цьому необхідно періодично «ворушити» поршні, трохи провертаючи колінчастий вал у різні боки (це забезпечить краще проникнення засобу до канавок кілець).
- Після вичікування необхідного часу, перед встановленням свічок, обов'язково необхідно продути циліндри для видалення залишків засобу. Для цього просто крутимо колінчастий вал стартером (якщо не робити продування, залишки рідини можуть призвести до гідроудару, який завдасть серйозної шкоди ЦПГ).
- Після продування ставимо на місце свічки.
- Запускаємо двигун. З першого разу запустити його не вийде. Після того, як він заведеться, залишаємо його попрацювати на холостому ході 5-7 хвилин. Якщо засіб подіяло, то спочатку мотор оберти не триматиме, а з вихлопної труби піде чорний дим, але поступово все нормалізується.
- Глушимо мотор і проводимо заміну олії та фільтра.
- Після заміни мастильного матеріалу слід здійснити поїздку, щоб із двигуна вийшли всі залишки нагару.
Ще дещо корисне для Вас:
Якщо немає бажання витрачатися на спеціальні засоби для розкоксування, то можна скористатися і приготовленою в домашніх умовах сумішшю, що складається з гасу та ацетону (у рівних пропорціях). Технологія ж очищення ідентична описаній – заливаємо, чекаємо, продуємо, заводимо двигун. Олію після очищення такою сумішшю теж доведеться міняти.
Якщо машина кілька років їздила з підвищеною витратою олії і закоксування дуже сильна, то засоби для чищення не допоможуть, видалити відкладення можна тільки механічним шляхом. Для цього доведеться повністю розбирати силову установку, щоб витягти поршні разом із кільцями.
Потім поршні замочуються в гасі, після чого канавки прочищаються уламком кільця або спеціальним шпателем. У деяких випадках, коли відкладення дуже щільні, видаляють їх за допомогою різців на токарному верстаті.
Загалом механічне очищення канавок поршнів вже можна вважати капітальним ремонтом мотора, оскільки доведеться міняти кільця, і проточувати циліндри (якщо на них є задираки та подряпини).
Насамкінець зазначимо, що розкоксування мотора за допомогою засобів для чищення не зможе допомагати постійно. Адже мотор поступово зношуватиметься, а значить, і кількість нагару зростатиме. Зрештою, це призведе до потреби в капітальному ремонті.
Кожен водій відповідає за справність свого автомобіля. Серцем будь-якої машини можна вважати двигун, від якого залежить багато чого. Проте далеко не всі автомобілісти виконують його регулярне очищення від нагару, який неминуче утворюється в процесі експлуатації, хоча це зовсім не складно. Давайте розберемося, як виконується розкоксування двигуна своїми руками, що для цього знадобиться і які можуть бути нюанси.
Розкоксуванням двигунів користувалися ще наші діди, щоправда, методи та засоби були дещо іншими, але суть зберігалася. Вся справа була в тому, що паливо в Радянському Союзі було низької якості, тому мотор досить швидко "обростав" нагаром. Тоді змішували ацетон і гас у пропорції 1:1 та промивали силовий агрегат. Це дозволяло частково або повністю видалити нагар з поршнів, повернути рухливість олійним і компресійним кільцям.
З того часу пройшло досить багато часу, якість пального стала набагато кращою, але і двигуни сьогодні більш примхливі. Саме тому навіть сучасний двигун вимагає регулярного очищення від нагару. Якщо цього не робити, то в результаті залягають поршневі кільця, погіршується теплообмін камери згоряння, а автомобіль істотно втрачає в динаміці.
Профілактичні заходи
В даний час існує кілька способів очищення силового агрегату від нагару. Один із них - "м'який". Він більше підходить для профілактики, ніж боротьби з шламом, що вже сформувався. Проте це чудове рішення для нового автомобіля чи двигуна, який нещодавно пройшов капітальний ремонт.
"М'яка" розкоксування користується такою популярністю з тієї простої причини, що з цим завданням справиться навіть новачок. Для цього знадобиться купити спеціальну присадку типу "Лавр" або "Вінс" і додавати її в бак згідно з інструкцією. Зазвичай виливають від 150 до 500 г залежно від концентрації на 40-60 літрів бензину. Процедуру рекомендується повторювати кожні кілька тисяч кілометрів. Внаслідок цього на стінках камери згоряння утворюється захисна плівка, яка перешкоджає подальшій появі нагару. Згодом вже наявний наліт вигоряє, щоправда, все залежить від ступеня занедбаності, тому цей метод допомагає не завжди.
Радикальні заходи
Якщо ви помітили такі симптоми, як підвищена витрата палива, олії, погіршення динаміки і плаваючі оберти на холостому ходу, варто задуматися про виконання "жорсткого" розкоксування. Суть її полягає в тому, що викручуються свічки запалювання та відключається датчик Холла. Поршні виставляються приблизно на рівні. Робиться це за допомогою повороту колінчастого валу вручну на 5-10 градусів. Далі заливається промивка згідно з інструкцією. Зазвичай це 30-45 мл у кожний циліндр.
Процедуру необхідно проводити на теплому двигуні, а відразу після заливання розкоксування свічки наживляються на свої місця. Таким чином, вдається досягти ефекту "парової лазні". У такому стані автомобіль залишають на деякий час від однієї години до доби. Якщо рідина пішла в картер, то вкручуємо свічки і даємо попрацювати мотору 5-10 хвилин на холостому ходу зі змінними прогазовками. Після всього потрібно замінити олію в системі.
Розкоксування своїми руками
Очищення дизельного мотора виконується так само, як і бензинового. Насамперед необхідно встановити автомобіль на горизонтальну поверхню і прогріти мотор до робочої температури. Далі знімаються форсунки, а поршні встановлюються у середнє положення. Хімічний розчин заливається безпосередньо у циліндри і залишається там протягом 10-12 годин. При цьому форсунки рекомендується наживити назад, щоб у циліндрах утворювалася пара, яка сприяє розм'якшенню нагару.
Зайве промивання з камери згоряння можна видалити кількома способами. Найпростіший - провертати колінчастий вал. При цьому рекомендується закрити циліндри ганчіркою, щоб засіб не попадав на вузли підкапотного простору. Після цього форсунки ставляться на місце. Мотор повинен працювати на змінних оборотах протягом 10 хвилин. Також можна проїхати невелику відстань (не більше 50 км). Далі змінюється масло і фільтр.
Розкоксування своїми руками
Як приклад візьмемо вітчизняний автомобіль ВАЗ-2109. З необхідного нам знадобиться таке:
- новий комплект свічок запалювання;
- моторне масло та фільтр;
- свічковий ключ;
- розкоксувач;
- чисте ганчір'я.
Бажано відразу встановити автомобіль над оглядовою ямою, щоб після розкоксування можна було замінити масло. Якщо мотор вже прогрітий, то саме час викрутити свічки запалювання і продути колодязі стисненим повітрям. Далі включається четверта швидкість, і поршні виставляють приблизно одне положення. Щоб постаратися максимально вирівняти їх, можна використовувати викрутки для визначення положення. Далі заливається рідина приблизно по 40 мл у кожен циліндр і наживляються свічки. Рекомендується залишити автомобіль у такому положенні на 12 годин. Після цього потрібно видалити залишки промивання, закрутити нові свічки і дати двигуну трохи попрацювати. Змінюємо олію та фільтр.
Яких результатів варто очікувати?
З цього приводу від автомобілістів зустрічається безліч відгуків. Розкоксування своїми руками, наприклад, виконується водіями дуже часто, адже цей силовий агрегат сам по собі витривалий і вбити його складно. Але закоксованість призводить до втрати тяги. Саме тому багато водіїв після використання "Лавра" або аналогічних засобів відзначають такі покращення:
- менша витрата олії;
- зменшення витрати палива;
- покращення динаміки.
Варто зауважити, що у випадку із запущеним двигуном, камера згоряння стає дещо меншою за об'ємом. Це призводить до того, що порушується теплообмін і втрачається потужність. Після розкоксування камера набуває колишнього об'єму, що й сприяє поліпшенню динамічних характеристик.
Трохи про недоліки
Далеко не завжди після промивання двигун працює як треба, про це дуже часто говорять мотористи та прості автомобілісти у своїх відгуках. Бережне розкоксування двигуна своїми руками не нашкодить, тому що присадки в паливо відмивають нагар слабо і довго. А ось "жорстка" промивка може лише посилити ситуацію. Справа в тому, що при великій кількості нагару в камері згоряння він виконує функцію ущільнювача між поршнем і циліндром. Коли він видаляється, то утворюється ще більший проміжок. Це призводить до збільшення витрати масла в силовому агрегаті. У цьому випадку допоможе лише капітальний ремонт, і нічого тут уже не вдієш.
Тому зайвий раз потрібно подумати, а чи варто робити розкоксування на старенькому двигуні, чи це може лише наблизити капітальний ремонт. Дуже багато автомобілістів стикалися з подібною проблемою. Отже, говорити про однозначну користь такої процедури не можна.
Дотримання інструкції
Результат багато в чому залежить від послідовності та правильності дій. Справа в тому, що багато автомобілістів заливають у циліндри не по 40 мл, як написано в інструкції, а по 100 або навіть більше. Здавалося б, що в цьому нема нічого страшного. Але це може призвести до того, що перший запуск силового агрегату після промивання буде дуже утруднений. Це стосується і датчика Холла, його в обов'язковому порядку перед виконанням розкоксування необхідно відключити. Інакше може статися загоряння з усіма наслідками.
Також бажано регулярно використовувати промивання для досягнення оптимальних результатів. Причому це робиться для всіх двигунів без винятку, чи то дизельна "Тойота", чи бензиновий ВАЗ-2107. Розкоксування двигуна своїми руками повинне виконуватися при кожній заміні олії. У цьому випадку можна розраховувати на приріст потужності та зменшення витрати олії.
Розкоксування кілець, тобто видалення двигуна нагару, що утворився на поршневих кільцях, це профілактичний захід, покликаний підтримати хороший стан мотора протягом тривалого часу. Така процедура не вдихне нове життя в "убитий" двигун, але допоможе привести його показники в норму. Сама по собі ця операція досить проста, так що впоратися з розкоксування кілець своїми руками здатний буквально кожен автомобіліст.
Для чого це потрібно
Однією з функцій поршневих кілець поряд з герметизацією камери згоряння та запобігання перегріву поршня є регулювання товщини плівки моторного масла на циліндрі. За це відповідають маслознімні кільця, що входять до набору поршневих. Компресійні кільця, розташовані вище, відповідають за герметичність камери згоряння палива.
У процесі експлуатації на маслознімних кільцях внаслідок тертя, впливу гарячих відпрацьованих газів та продуктів згоряння палива та олії утворюються відкладення. Особливо вони характерні для дизельних автомобілів, у паливі яких міститься великий відсоток сірки.
При збільшенні нагару кільця закоксовуються, тобто втрачають рухливість і перестають повною мірою виконувати свою функцію зі знімання надлишків олії зі стінок циліндра. В результаті надлишки олії залишаються на стінках циліндра і починають згоряти, що призводить до ще більшого нагароутворення.
Розкоксування - очищення від нагару деталей поршневої групи
Саме собою коксування цілком природно, оскільки воно є складовою процесу зі зносу двигуна. Неправильна експлуатація автомобіля може значно прискорити настання цього явища. До закоксування поршневих кілець наводять такі дії:
- порушення періодів заміни моторної олії;
- використання олії низької якості;
- додавання низькоякісних присадок;
- перегрів двигуна;
- підвищений тепловий режим роботи двигуна через проблеми із системою охолодження;
- відсутність експлуатації автомобіля в зимовий період або короткі поїздки при негативних температурах;
- їзда на непрогрітому двигуні в зимову пору року;
- тривалий простий автомобіль (кілька місяців).
Закоксування може відбуватися і з природних причин. Навіть дотримання всіх заходів для уникнення цього явища не допоможе, якщо пробіг автомобіля перевищив 100 тис. км.
Найчастіше поршневі кільця виготовляють із чавуну чи легованої сталі.
Закоксування двигуна проявляється такими симптомами:
- в циліндрах двигуна проявляється знижена компресія;
- автомобіль помітно втрачає у потужності;
- різко збільшується витрата олії;
- із вихлопної труби йде синій або чорний дим.
При спостереженні цих ознак бажано провести розкоксування двигуна. Якщо цього не зробити, то в ході подальшої експлуатації значно прискориться зношування деталей циліндропоршневої групи. Утворення мікротріщин через тертя, що збільшилося, в результаті зносу - прямий шлях до дорогого капітального ремонту двигуна.
Засоби для розкоксування поршневих кілець
Існує кілька способів розкоксування, коштів ще більше. Однак їх можна розділити на кілька груп. Спочатку опишемо кілька засобів, які можна виготовити самостійно.
- Найпростіший метод - обробка кілець водою, іноді як діюча речовина до неї додається перекис (пероксид) водню. Для цього способу необхідно влаштувати «крапельницю» із пластикової пляшки, що подає воду в дросельну заслінку. Потрапляючи в камеру згоряння палива, вода випаровується, а пара очищає циліндропоршневу групу від нагару. На деяких движках цей спосіб показує досить ефективні результати, проте існує небезпека «зловити» гідроудар, наслідки якого для мотора можуть бути плачевними.
- Ще один засіб для очищення поршневих кілець від нагару – це гас у суміші з ацетоном. У такий спосіб дідівським способом було прийнято очищати кільця від нагару за часів СРСР на старих вазівських автомобілях. Суміш ацетону з гасом необхідно очищати кільця вручну, тобто знадобиться розбір движка. Отже крім хімічної реакції, необхідної для очищення, тут застосовується і грубий механічний вплив. Незважаючи на непогані результати з очищення, такий засіб має і мінуси. Гас і ацетон агресивні до олії, так що після проведення процедури його доведеться поміняти, а також після розкоксування можна зіпсувати і свічки.
- Рідини для очищення кухонних плит - ще один засіб для розкоксування, несподіваний відкритий кмітливими автовласниками. Вони показують непогані результати, оскільки дійсно ефективно видаляють нагар з кілець. Але такий спосіб має кілька важливих нюансів. По-перше, доведеться розбирати двигун і знімати кільця. По-друге, необхідно саме відтирати деталі від нагару, а не замочувати. Тобто принципової різниці в очищенні кухонної плити та поршневих кілець у цьому випадку немає. По-третє, підійдуть лише дорогі імпортні кошти, оскільки вони показують найефективніші результати. Толку від дешевих очищувачів з найближчого магазину, найімовірніше, не буде. Та й по-четверте, ця рідина має досить агресивний хімічний склад. Натрій, що міститься в ній, шкідливий навіть для людського організму, так що процедуру потрібно проводити в рукавичках. Виготовленим переважно з чавуну поршневим кільцям хімічний засіб не зашкодить, а ось алюмінієвим деталям циліндропоршневої групи воно протипоказане. Так що застосовувати його можна тільки при видаленні нагару з кілець, якщо ж планується очищення поршнів, то рідина для кухонних плит не підходить.
- Наступний засіб, який застосовується для очищення кілець від нагару, це димексид. Цей лікарський препарат показує непогані результати при розкоксуванні. Але мінусів від його застосування не менше ніж плюсів. Він ефективний лише при температурах понад +10 °C, тому застосовують його тільки на гарячому двигуні. Також для очищення доведеться знімати кільця, тому що при заливці в масло як присадка димексид з ним не змішується і починається масляне голодування. Ну і додатковим мінусом можна назвати крайню агресивність препарату - він може пошкодити людській шкірі, здатний роз'їдати фарбу і т. д. Загалом це досить дешевий, але досить небезпечний спосіб розкоксування.
До наступної групи можна віднести професійні хімічні засоби, покликані очищати кільця від нагару. Вони заливаються в масло як присадки і здатні ефективно видаляти нагар з маслознімних кілець. Застосування таких присадок називають м'яким способом розкоксування. Після заливання необхідно проїхати пару сотень кілометрів, а потім слід обов'язково замінити олію.
Дімексид є одним із найпоширеніших засобів для проведення процедури розкоксування, проте відгуки про препарат неоднозначні
Це непоганий спосіб очищення кілець від нагару, але й у нього є кілька недоліків. По-перше, не вдасться очистити інші елементи циліндропоршневої групи, оскільки масло з присадкою не потрапляє всередину циліндрів. По-друге, ефективність таких присадок середня – від легкого нагару вони очистять, але з серйозними ускладненнями можуть не впоратися. Ну і по-третє, після застосування необхідно замінити олію та фільтр. До таких рідин, відносяться, наприклад, Kangaroo ICC300 або Gzox.
Різновидом таких засобів є присадки для палива. Вони додаються не в маслозаливну горловину, а в паливний бак. Одного флакона вистачає приблизно 40-60 літрів палива. Після використання необхідно встановити нові запалювальні свічки. Заміна олії та фільтра не потрібно, що є безперечним плюсом. Такі очищувачі скоріше є профілактичними: серйозного нагару вони не позбавлять, але запобігають його появі. До подібних засобів відноситься, наприклад, присадка "Едіал".
Ще одна група очисників - професійні засоби, які не додаються до масла, а впорскуються в циліндри. До таких відноситься, наприклад, всім улюблена рідина Mitsubishi Shumma. На думку багатьох експертів це найкращий засіб для видалення нагару з елементів усієї поршневої групи. До цього ряду належить і популярний вітчизняний очищувач ЛАВР. Подібні засоби вводяться в циліндри через трубочку, тому ні розбирати мотор, ні заливати очищувач в маслозаливну горловину не потрібно. Після витримки кілька годин рідина зливається разом із залишками нагару. До недоліків можна віднести досить високу вартість, а деякі засоби - і агресивний хімічний склад.
Способи розкоксування
Всі види розкоксування можна розділити на дві великі групи: у першому випадку необхідно розібрати двигун та демонтувати поршневі кільця, у другому очищення можна здійснити без зняття мотора.
При розбиранні двигуна можна досягти найкращих результатів. Такий метод застосовується при серйозному закоксуванні, коли поршневі кільця практично не справляються зі своїми функціями. Це найнадійніший спосіб розкоксування - всі деталі циліндропоршневої групи розбираються і відмочуються в хімічному засобі, наприклад, суміші гасу з ацетоном, або очищаються вручну за допомогою щіток. Таким чином можна прибрати весь нагар, що може бути важкодоступним при використанні інших методів. Нагар в поршневих кільцях може накопичуватись роками, і якщо з очищенням компресійних кілець присадки справляються відмінно, то до маслознімних доступ хімічних засобів утруднений. Розбирання двигуна і замочування елементів циліндропоршневої групи в розчиннику дозволяють прибрати навіть застарілий нагар.
Заміна маслознімних кілець або їх очищення при розбиранні є найбільш дієвим методом розкоксування
Мінус цього способу розкоксування також зрозумілий. Він доступний тільки тим, хто добре розуміється на пристрої двигуна і здатний розібрати і зібрати його без неприємних наслідків. Початківцям у цьому випадку краще звернутися до автосервісу.
Без розбирання
Розкоксування поршневих кілець без розбирання двигуна здійснюється хімічними засобами і передбачає застосування м'якого або жорсткого методів. При м'якому способі використовуються професійні присадки, що додаються в масло або паливо. При використанні твердого способу спеціальний засіб впорскується в циліндри двигуна.
М'який метод передбачає, що розкоксування відбувається на ходу під час руху автомобіля. Послідовність дій методу виглядає так:
- Присадку доцільніше використовувати перед плановою заміною олії, оскільки її застосування має на увазі подальше проведення цієї процедури. Засіб просто вливається в маслозаливну горловину, ніякої попередньої підготовки не потрібно.
- Потім автомобіль експлуатується в м'яких режимах, оскільки жорсткі умови можуть пошкодити двигун.
- Після того, як пробіг складе 200 км, потрібно поміняти масло та масляний фільтр.
Найрозумніше проводити розкоксування м'яким методом перед плановою заміною олії
Присадки у паливо використовуються ще простіше:
- Засіб вливається в паливний бак, одного флакона вистачає приблизно 40-60 літрів палива. Найдоцільніше залити засіб, після чого заправити повний бак на автозаправці.
- Ефект від застосування присадок з'являється на швидкості руху автомобіля понад 60 км/год. Тож буде не зайвим здійснити заміську поїздку.
- Після того, як стрілка вказівника рівня палива наблизиться до нуля, слід замінити свічки запалювання.
Схема застосування жорсткого методу розкоксування виглядає зовсім інакше. В цьому випадку засіб для очищення заливається безпосередньо в циліндри двигуна. Розкоксування відбувається не під час руху, а шляхом замочування деталей хімічним засобом, але без аналізу двигуна. Жорсткий метод можна назвати комбінованим, так як він поєднує в собі елементи м'якого способу та методу з розбором двигуна.
Жорстке розкоксування вимагає підготовки автомобіля та суворого дотримання правил очищення. Послідовність дій під час використання засобу ЛАВР чи подібного хімічного очищувача виглядає так:
- Машину потрібно встановити в горизонтальну площину. Двигун бажано прогріти до робочих температур – такий режим створює ефект парової лазні, що розм'якшить нагар.
- Після цього потрібно від'єднати високовольтні дроти, викрутити свічки запалювання (на бензиновому авто) або форсунки (дизельні мотори).
- Слід виставити поршні в середнє положення (можна перевірити довгою викруткою).
- Далі потрібно через трубку залити засіб для розкоксування у циліндри. Для заливки використовується трубка, що входить до комплекту очищувача.
- Потім потрібно закрутити свічки (форсунки) назад, щоб рідина не випаровувалась. Робити це краще не до кінця, щоб не створювати надлишковий тиск у циліндрах.
- Зливати засіб слід через період, вказаний у посібнику з користування. Для кращого очищення кілець від нагару бажано заливати максимально можливий період (до 12 годин).
- Після закінчення зазначеного періоду свічки потрібно знову відкрутити. Щоб очищувач не виплеснувся з колодязів і не пошкодив гумові елементи у підкапотному просторі, робити це необхідно з часткою обережності.
- Потім потрібно видалити залишки рідини із циліндрів. Для цього слід провернути стартер кілька разів, попередньо закривши свічкові колодязі ганчірками. Рідина, що залишилася, повинна «вилетіти» зі свічкових колодязів на ганчірки.
- Далі потрібно вкрутити свічки, завести мотор і прогріти його до робочих температур на неодружених оборотах.
- Після вищезгаданих дій можна здійснити коротку поїздку, не піднімаючи обороти двигуна вище 4 тис. об/хв. Під час поїздки із вихлопної труби може йти білий дим, що є нормальним ефектом після проведення операції.
Засіб для розкоксування найзручніше заливати в циліндри за допомогою шприца та трубки
Жорсткий метод очищення передбачає обов'язкову заміну олії та фільтра, тому після пробної поїздки потрібно негайно цим зайнятися. Для закріплення результату через сотню кілометрів пробігу бажано зробити повторне розкоксування. У цьому випадку всю послідовність дій, у тому числі зміну масла і фільтра, необхідно повторити.
Як видно, розкоксування поршневих кілець – не найважче завдання. Однак це твердження правильне виключно для випадків очищення кілець без аналізу двигуна. Розкоксування з розбором слід проводити лише водіям, хто має багатий досвід з ремонту свого «залізного коня». Початківцям автовласникам краще довірити розбір двигуна співробітникам автосервісу.
Результатом будь-якого з методів розкоксування повинні стати збільшення потужності двигуна та зниження витрати олії. Найкращі результати дає механічне видалення нагару з розбором двигуна та жорсткий метод розкоксування. М'який спосіб очищення з використанням присадок переважно носить профілактичний характер - застарілий нагар таким способом видалити не вдасться.
