Двигун на Мітсубісі Лансер 9 відрізняється оригінальною будовою та особливостями конструкції. Оснащують японський автомобіль трьома типами ДВС: 1,3, 1,6 та 2. Згодом з'являється необхідність у ремонті силового агрегату.

Розглянемо мотори автомобіля докладніше, що дасть можливість легше здійснити на Mitsubishi Lancer 9 ремонт при необхідності. Розташування ДВЗ на машині поперечне. Всі мотори "четвірки", і оснащений автомобіль інжекторними бензиновими агрегатами. Відмінність між ними лише в різниці робочого об'єму та конструктивних особливостях. Так, обидва «слабкі» мотори відносяться до типу SONC, а 2-літровий агрегат – до DOHC.

Примітка. Відмінність SONC від DOHC у кількості розподільних валів. У DOHC – їх два.

Циліндри в моторах Lancer 9 розташовані вертикально, мають рідинне охолодження. Два мотори з малим об'ємом і третій з високим мають однакову чотириклапанну будову. Клапани приводяться в дію від розподільного валу. Енергія обертання передається на коромисла (для SONC) чи натискні важелі (для DOHC).

Мотори SONC розвивають потужність 82 і 92 к.с. відповідно, а 2-літровий мотор DOHC - 135 л. ГБЦ двигунів Lancer 9 зроблені зі сплаву легких металів, схема продування здійснена за допомогою протилежного розташування впускного та випускного каналів.

Плюси і мінуси

Перевагами силових агрегатів Mitsubishi Lancer 9 більшість експертів назвали високу економічність (хоча, до вживаних Lancer 9 це не відноситься), і безумовно, чудові тягові характеристики. А завдяки легкому запуску за будь-яких температур, Lancer 9 затребуваний у країнах з холодним кліматом, у тому числі, і в РФ.

Серед недоліків ДВЗ можна виділити високу чутливість до низькоякісного палива та бездоріжжя. Поширення також одержали ті дефекти, які виникають через неякісне або несвоєчасне техобслуговування.

Ремонт

Ремонт силового агрегату Lancer 9 тим важче, чим довше не проводилися профілактичні процедури. Власникам слід своєчасно здійснювати заміну олії, прочищення повітряного та паливного фільтрів.

Мотори 9 покоління улана економічні, проте на практиці вживані моделі показують надто велику витрату пального, особливо за наявності будь-яких дефектів. І лише повноцінна заміна поршневої групи допомагає вирішити проблему.

Ремінь ГРМ разом із роликом потребує заміни регулярно, через певний проміжок часу (конкретно залежить від кліматичних умов, якості доріг та манери їзди водія).

Алгоритм проведення ремонту ДВЗ Lancer 9 виглядає наступним чином:

• демонтуються бабина та бронепроводи;
• знімаються свічки;
• від'єднується вихідний колектор;
• демонтується все начіпне обладнання, з'єднане з кришкою ГБЦ, включаючи роз'єм датчиків;
• знімається кришка ГБЦ;
• демонтується ремінь ГРМ;
• масляний піддон, відкручений від болтів, піддається демонтажу і добре очищається;
• виймаються поршні після попереднього ослаблення фіксаторів шатунів;
• знімаються кільця;
• нагар, що залишився на поршнях, ретельно вичищається;
• добре чистяться також канали, якими відводиться мастило;
• розбирається ГБЦ;
• виймаються сухарі;
• знімаються ковпачки;
• ГБЦ очищається та промивається, потім продується;
• на клапанах проводиться процес притирання;
• провадиться складання.

Діаметр ковпачків на силовий агрегат улан має становити 9 мм. При цьому можна використовувати як деталі оригінального виробництва, так і дублікати.

Своєчасний захист ДВЗ, профілактичні заходи та догляд дозволять продовжити термін експлуатації автомобіля. Детальніше дізнатися про те, як проводиться на Лансер 9 ремонт двигуна можна з інших статей нашого сайту (зокрема, про ).

Технічні характеристики двигунів Лансер 9

Витрата масла двигуна на Міцубісі Лансер 9

На сьогоднішній день найпоширенішим видом робіт з ремонту двигуна на Mitsubishi Lancer IX є операція із заміни маслознімних кілець на Лансер 9 та заміна маслознімних ковпачків. Ця робота проводиться через витрати олії на Лансері 9. І провівши цю роботу, повністю пропадає витрата олії і двигун оживає як новий. І коли у нас запитує власник, Двигун на Лансері "Жере масло-що робити?, то ми відповідаємо: Перебирати, змінювати поршневі кільця та маслознімні ковпачки.

Підвищений витрата олії в двигуні на Міцубісі Лансер 9обумовлений тим, що в міру експлуатації поршневі оливні кільця закоксовуються в каналах пошня (залягають) і перестають повністю або частково знімати картерне масло зі стінок циліндра. Тим самим моторне масло потрапляє в камеру згоряння циліндра і починає горіти разом із робочою сумішшю. Через наявність продуктів горіння в камері починають швидко виходити з ладу запалювання свічки, плавають оберти двигуна на Лансері 9Якщо кільця зовсім не виконують свого завдання, то горіла олія починає забивати стільники каталізатора, а це зовсім не дешево.

Основний симптом Підвищеної витрати олії на Mitsubishi Lancer IX, Це попадання моторного масла в камеру згоряння, про що говорить наявність сизуватий диму з вихлопної системи при працюючому двигуні на підвищених оборотах.

ШАНОВНІ ВЛАСНИКИ ЛАНСЕРІВ , не потрібно мати ілюзій на пробігу автомобіля від 150 тисяч кілометрів, що при витраті масла можна обійтися тільки заміною маслознімних ковпачків і тільки,не допоможе!!!

Якщо поміняти тільки ковпачки, проблема не вирішиться, а при подальшому виконанні робіт ремонту двигуна на Міцубісі Лансер 9із заміною поршневих кілець, роботи із заміни ковпачків виконуватимуться повторно. І витрати, понесені при початковому ремонті, будуть марними.

Ремонт двигуна на Mitsubishi Lancer IXнаші спеціалісти виконують протягом двох днів. І всі необхідні деталі для проведення робіт з усунення підвищеної витрати олії на Міцубісі Лансер 9є у наявності на нашому складі.

Перебирання двигуна на Міцубісі Лансер 9 з витратою олії:

Після проведення діагностичних робіт з двигуна та винесення вердикту на перебирання двигуна на Mitsubishi Lanser IX, автомобіль встає на підйомник. Насамперед необхідно підготувати всі запчастини, адже перебирання мотора на Лансері 9 наші мотористи виконує за дві зміни.

1. З мотора злито масло та антифриз, насамперед розбирається Привід навісного обладнання та знімається ремінь ГРМ.

У процесі розбирання ГРМ перевіряється стан Помпи, самого ременя ГРМ та ролика ГРМ.

2. Від'єднуємо вихлопну систему, знімається клапанна кришка на головці блоку на Лансер 9. Відкручуються болти кріплення головки блоку. Важливо: Болти головки блоку на Mitsubishi Lancer IX повинні бути обов'язково замінені, якими б добрими вони не здавалися. Так як сила затяжки у цих болтів дуже сильна, а якщо хоч один болт буде обламаний у процесі повторної затяжки, то можна поплатиться блоком циліндра, в якому залишиться частина цього болта.

3. Після того, як головка блоку двигуна на Міцубісі Лансер 9 повністю звільнена від навісного обладнання та відкручена. Головку можна смикати і відкладаємо убік. Вся увага спочатку на блок циліндрів та поршневу групу Лансера.

Як і передбачалося, поршні мають сильний нагар моторної олії.

4. Після того, як поршнева група розібрана. Моторист переходить до миття та чищення деталей двигуна. Як і говорилося вище, блоки циліндрів на Двигуні Лансер 9 дуже надійні і дає можливість без розточування циліндрів зробити заміну поршневих кілець.

Цей двигун пройшов більше 180 тисяч кілометрів, а стінки циліндра виглядають так, начебто тільки з конвеєра.

5. Провівши ретельний огляд деталей двигуна на Міцубісі Лансер 9, промивши і прочистивши всі комплектуючі блоки циліндрів. Поршні готуються до збирання з новими кільцями.

6. Встановивши на поршні нові кільця та замінивши шатунні вкладиші. Поршень із шатуном у зборі вставляється у циліндр блоку двигуна.

І після того, як піддон картера буде закритий. Блок циліндра 4G18 на Міцубісі Лансер 9 повністю готовий до бою!!!

7 Переходимо до робіт по головці блоку циліндрів. На головці блоку обов'язково змінюються прокладки приймального та випускного колекторів. Для доступу до маслознімних ковпачків необхідно зняти вали коромисел.

8. Після зняття коромисел починаємо розсухарювати по одному клапани. Дуже важливо, робити цю процедуру вкрай обережно, щоб втратити фіксатори пружини (сухарики).

9. І ось той самий маслознімний ковпачок, на який так багато надій ми часом покладаємо, але не тут було))).

10. І ось власне різниця старого і нового маслознімного ковпачка на Міцубісі Лансер 9, як власне і на будь-якому іншому двигуні з пробігом понад 150 тисяч кілометрів. Верхня гумова частина ковпачка з часом стає не еластичною і перестає щільно обтискати стрижень клапана і починає пропускати масло по клапану в камеру згоряння, а таких ковпачків у двигуні 16 штук.

11. Після перебирання всіх 16-ти клапанів та встановлення нових маслознімних ковпачком, моторист миє чистить посадкову площину головки блоку, обов'язково змінює прокладку головки блоку та у зворотній послідовності збирає двигун назад.

12. Після того, як двигун повністю зібраний, залитий антифриз, закручені нові свічки запалювання та поміняний повітряний фільтр. Двигун заводять і на неодружених оборотах прогрівають до робочої температури. Після спрацьовування вентиляторів, моторист оглядає двигун з усіх боків на течію, перевіряє рівень масла і якщо все гаразд, то автомобіль готовий до експлуатації з оновленим полум'яним серцем. Дуже важливо спочатку не давати мотору великих обертів, від того як акуратно буде обкатаний двигун на Міцубісі Лансер 9, залежить подальший термін служби двигуна.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer – легендарний автомобіль. Він відомий у всіх куточках земної кулі як один із найнадійніших і невибагливіших автомобілів. Він випускається з 1973 року, змінив багато поколінь, а також продавався на більшості відомих ринків планети. На деяких ринках модель розповсюджувалася під іншим ім'ям. Наприклад, перше покоління у Канаді продавалося під брендом Plymouth, Dodge – у Америці, причому у США. Покоління, що обговорюється сьогодні, з'явилося на світ ще в 2000 році, продавалося тільки в Японії і отримало приставку Cedia в назві. Звичний вигляд модель набула лише 2003 року на московському автосалоні. Туди ж приїхав двигун Лансер 9, який вже встиг стати легендарним – 4G63. Якими ж двигунами оснащувався Lancer IX, чим вони відрізнялися один від одного і що в них найчастіше ламалося?

Lancer Evolution. Легенда. А між іншим його турбований 4G63T не надто відрізнявся від серійного.

1.3 (4G13)

Це один із найкомпактніших моторів компанії Мітсубісі. Він має об'єм 1.3 літра, рахунок чого здатний забезпечувати до 90 кінських сил віддачі. Він, крім Лансера, встановлювався інші моделі компанії, такі як Colt, Carisma, Dingo і Space Star. Всі ці автомобілі – компактні хетчбеки або седани, а отже, великої потужності для нормальної швидкості їхнього пересування не потрібно. Їхнє основне завдання – справно працювати, перевозити водія та пасажирів до пункту призначення та споживати при цьому мало палива. З останнім пунктом все цілком добре: у місті силовий агрегат витрачає не більше 8.5 літрів бензину, при їзді лише трасою витрата зменшується до 5.2 літра, а в змішаному циклі цифра дорівнює 6.5 літрам. Хороші показники для найпростішого міського автомобіля. Побічним ефектом такої економічності стала млявість: розгін до 100 км/год займає понад 13 секунд, а максимальна швидкість тут – лише 171 км/год. Його рятує механічна коробка передач: на автоматі показники були б ще гіршими.

Простий і надійний як кувалда 4G13

Надійність. В цілому, 1.3-літровий двигун Лансера надійний, не викликає жодних нарікань щодо нормальної експлуатації та регулярного обслуговування. Блок циліндрів тут чавунний, що дозволило досягти хороших показників міцності. Його головка може бути 12 або 16-клапанною, при цьому всі клапани будуть розташовані на одному розподільчому валу, система називається SOHC. З серйозних речей увагу слід звертати на регулювання клапанів та стан ременя ГРМ. Процедуру регулювання клапанів рекомендується проводити раз на 90 000 кілометрів пробігу, як, власне, і заміну ременя ГРМ. Але, міняти ремінь варто трохи раніше, тисяч за 5 до встановлення необхідної цифри на одометрі, так як при обриві ременя у 4G13 гніть клапан.

1.3-літровий агрегат має невеликий список несправностей, який повністю ідентичний мотору 4G15, тому присвячувати йому готельний абзац немає сенсу.

1. Плавають обороти на 4G13. Виникає це через дросельну заслінку, конструкція якої не дозволяє їй служити десятиліттями. Вирішити це можна простою заміною вузла на новий або модифікований, зі збільшеним ресурсом.
2. Сильні вібрації, що передаються від двигуна на кузов. Як з ними боротися – ніхто не знає, але якщо вони виникли, слід перевірити стан подушок двигуна, можливо, вони зносилися.
3. Складний запуск. Особливо у морози. Через особливості конструкції, мотору важко дається холодний пуск навіть у теплу пору року, через що іноді може заливати свічки.
4. Як і всі бензинові силові агрегати, ближче до 200-тисячної позначки на одометрі 4G13 та 4G15 починають витрачати олію. Проблема стандартна, вирішується банальною заміною поршневих кілець чи капітальним ремонтом.

1.6 (4G18)

1.6-літровий двигун був однією з найпопулярніших модифікацій Лансер 9. Його віддача мало чим відрізняється від 1.3-літрового: всього лише на 10-20 кінських сил більше, тобто 98, зате значно більше момент, що крутить, - 134 ньютон-метра. Це вже дозволяє встановити автоматичну коробку передач і навіть почуватися комфортно за кермом. Звичайно, витрата та динаміка на механіці буде кращою, але, як відомо, комфорт потребує додаткових витрат. Отже, витрата у місті у машини на автоматичній КПП становить 10.3 літри, у змішаному цифра зменшується до 8 літрів, а при їзді лише трасою – до 6.5 літрів. Механіка показує значно кращі результати: 8.8 літра 92 бензину на 100 кілометрів шляху в місті, 6.8, якщо їздити містом і періодично вибиратися на трасу, а якщо постійно їздити тільки на далекі відстані, то витрата може впасти до 6.5 літра.

Якщо говорити про динаміку, то в обох випадках вона досить посередня: двигун Лансер 9 1.6 розганяє автомобіль до 100 кілометрів на годину за ті ж майже 14 секунд, що й 1.3, якщо йдеться про автомат, і за 11.8 секунди, якщо розганятися на механіці . Максимальна швидкість для АКПП та МКПП становить 173 км/год та 183 км/год відповідно. Цей показник досить легко покращити: достатньо прикрутити до двигуна турбіну. Зробити це в сучасних умовах досить складно, як, втім, покращити показники без участі наддуву. Сюди, як рідні, встають спортивні вали, впуск і випуск від Greddy, форсунки від мотора 4G64, а також 16-клапанна DOHC-голова. Але, нехай чавунний блок циліндрів не дурить: дути сюди один бар без наслідку не вийде. Це не блок 4G63, який якнайкраще підійде для тюнінгу. Якщо говорити про надійність, то за цим параметром 4G18 ідентичний тринадцятому та п'ятнадцятому варіантам, оскільки відмінностей між ними, крім обсягу, практично немає. До речі, з масла в двигуни лінійки 4G1 рекомендують заливати брендові мастильні матеріали з температурним індексом 10W-40 або 5W-30, що добре підходить для суворого російського клімату.

Деякі власники Lancer 9 з двигуном 1.6 не витримують і ставлять на нього турбіну. Ось що з цього виходить

2.0 (4G63)

По-справжньому легендарний силовий агрегат виробництва Mitsubishi Motors. Це представник групи двигунів Sirius 4G6, який вперше з'явився на ринку в 1981 році. В його основі також лежить чавунний 4-циліндровий блок із двома балансирними валами, який прикритий одновальної головою з 8 клапанами. Дещо пізніше її замінили на 16-клапанну DOHC, причому трапилося це вже в 1987 році. На відміну від двигунів лінійки 4G1, тут є гідрокомпенсатори, а значить додаткове регулювання клапанів кожні 90 000 кілометрів пробігу не потрібно. Натомість також потрібна заміна ременя: привід ГРМ тут такий самий, як у молодших братів. В даний час, подібні мотори виробляються деякими азіатськими виробниками за ліцензією, наприклад, Hyundai до цих пір встановлює такі силові агрегати у більшості своїх моделей.

Двигун Лансер 2.0 найбільш широко відомий світу своєю турбованою версією – 4G63T. Саме з таким «серцем» усім відомі ралійні боліди посідали призові місця та вигравали чемпіонати. Але чи можна встановити турбіну на звичайний 4G63 та дійти до показників турбо-версії? Можна, можливо. Але для нормальної роботи необхідно встановити такі ж вали, піддон, шатунно-поршневу систему, вкладиші, впуск-випуск, головку блоку циліндрів та інші дрібниці як у 4G63T.

Коштує це досить великих грошей, а в результаті вийде лише стоковий Lancer Evolution 9. Тому не варто спокушатися ідентичності блоку, або вкладати ще більші гроші і будувати по-справжньому монструозний двигун. У мережі є безліч прикладів побудови 4G63T на 500, 600, навіть 1000 сил.

Ось він 4G63t на Lancer EVO, громадянська версія цього двигуна, досі продовжує радувати власників дев'ятого покоління Лансера.

Стандартна віддача дволітрового мотора Лансер 9 не вражає уяву: всього 135 сил потужності і 176 ньютон-метрів моменту, що крутить. На автоматі до 100 км/год такий двигун Мітсубісі Лансер 9 розганяє за 12 секунд. На механіці час зменшиться до 9.8 секунд. Тепер зрозуміло, чому власники так прагнуть встановити турбіну. Витрата палива при цьому становить 12.6/9.3/7.3 літра для автомата та порядку 11.7/8.5/6.6 літра для версії на механічній коробці передач. Цілком собі комфортні показники для гарного міського седана. Серед яскравих проблем слід зазначити такі:

• Проблема з балансирними валами, що виникає при неправильній подачі олії на підшипники валів. Через неї збільшується тертя, виникає ризик клину підшипників, що також може призвести до обриву ременя ГРМ, що супроводжується загинанням клапанів.
• Поломка гідрокомпенсаторів, що виникає через неякісне масло. Як правило, виправляється лише заміною зношених деталей та моторної олії на відповідне рекомендаціям. Ресурс компенсаторів, до речі, становить 50 000 кілометрів, а масло рекомендується заливати в залежності від клімату: гама підтримуваних температурних індексів дозволяє зробити це без шкоди для силового агрегату.
• Сильна вібрація, що передається по всьому кузову. У мотора Лансер 9 63 серії швидко виходить з ладу ліва подушка двигуна.
• Плаваючі оберти можуть виявлятися через неякісне паливо, що засмічує форсунки, обманює систему датчика температури, зламаного датчика холостого ходу або засміченої дросельної заслінки. Виправляється або чищенням елементів, що засміялися, або заміною несправних деталей.

Двигун «Лансер 9» став популярним завдяки простій конструкції та легкості в обслуговуванні та ремонті. Сам же автомобіль був найбільш продаваним на просторах СНД. Цьому сприяли його надійність, високий рівень технічного забезпечення та, звичайно ж, адаптація до наших дорожніх умов.

Виробництво

На початку весни 2000 року компанією Mitsubishi Motors було випущено Mitsubishi Lancer, який отримав на території Японії ім'я Cedia - «діамант століття». В іншому світі став відомий як Lancer 9. Він мав низку відмінностей від японського побратима, а саме:

• інша геометрія кузова в передній та задній частинах;
• бюджетне оздоблення салону;
• механічна трансмісія.

Різновиди та технічні характеристики

Двигун "Лансер 9" був представлений у різних варіаціях. Окремо для кожного регіону. У Європі та Північній Америці найбільш продаваним був двигун «Лансер 9» 1,6 л об'ємом, хоча зустрічалися і моделі 1,3 та 2,0 л. Для рідних споживачів «Лансер» був оснащений економічними моторами з 1,5 та 1,8 л, які мали 100 та 130 л. с. відповідно. Був також турбований двигун, але він встановлювався виключно на універсали. У Європі останні не прижилися, а ось для Сполучених Штатів було навіть створено окрему модифікацію з об'ємом 2,4 л і потужністю 164 л. с.

Особливості конструкції двигунів

Створена зі сплаву легких металів, а охолодження циліндрів – рідинне. Завдяки цим властивостям двигун стає дуже економічним, має відмінні тягові якості, а також легко запускається при будь-якій температурі. Але незважаючи на зазначені переваги, двигун "Лансер 9" дуже залежить від хорошого якісного палива. Дуже багато поломок виявляється в результаті неякісного або невчасного ТО.

Обслуговування та ремонт двигуна

Складність ремонту моторів дуже обумовлена ​​кількістю і періодичністю ТО. Нижче розглянуті звичайні операції у обслуговуванні та ремонті.

Заміна масла. На «Лансер 9» олія у двигун заливається кожні 10-12 тис. км пробігу. Послідовність дій у своїй:

1. Знімає захист піддону картера шляхом відкручування п'яти заставних болтів.
2. Відкручування зливної пробки та зливання старої олії. Не варто забувати про те, що алюмінієву прокладку обов'язково потрібно замінити на нову, так як вона виконує завдання і з'єднання пробки з піддоном, і запобігання мимовільному відкручування.
3. Заміна олійного фільтра. Перед встановленням нового фільтра рекомендується промазати кільце ущільнювачем маслом. Це необхідно для запобігання усунення в момент кріплення.
4. Заливання нової олії. Необхідно бути вкрай акуратним при виконанні цієї операції, щоб не допустити проливання масла на двигун та його потрапляння на випускні колектори. Також потрібно чітко дотримуватися кількості масла, що заливається. Для двигунів об'ємом 1,3 і 1,6 л рекомендується 3,3 л олії, а для дволітрових агрегатів - 4,3 л відповідно.
5. Обробка заставних болтів захисним мастилом та встановлення захисту піддону.

Заміна водяного насоса (помпи):

1. Зливання рідини, що охолоджує.
2. Зняття ременя газорозподільного механізму.
3. Відкручування болтів кріплення помпи.
4. Знімає водяний насос шляхом піддевання його викруткою.
5. Очищення посадкового місця.
6. Нанесення герметика на помпу та її встановлення.
7. Установка всього знятого раніше у зворотному порядку.

Варто згадати, що для кращої герметизації рідину, що охолоджує, краще заливати не раніше ніж через годину після установки помпи.

Заміна термостату:

1. Від'єднання дроту від клеми «мінус».
2. Злив охолоджуючої рідини.
3. Відворот болтів кріплення кришки.
4. Відведення кришки та знімання термостата.
5. Зняття та заміна ущільнюючого кільця.
6. Очищення поверхні від окиснення та бруду.
7. Встановлення термостата та його кришки.
8. Заливання рідини, що охолоджує, видалення повітряних пробок.

Тюнінг двигуна

Незважаючи на складність пристрою, що здається з першого погляду, двигун «Мітсубісі Лансер 9» має вбудовану можливість подальшого доопрацювання. При великому бажанні всі необхідні дії та операції можна здійснити і самому, але все ж таки краще віддати це в руки професіоналів, оскільки за відсутності досвіду можна зробити тільки гірше і «потрапити» на дорогий ремонт.

Можливість форсувати двигун "Лансер 9" полягає у збільшенні тиску в турбіні. Для цього необхідно розточити циліндри. При збільшенні потужності до 300 л. с. перегрів мотора не буде проблемою, трансмісія спокійно поставиться до цієї витівки, але гальмівна система потребуватиме невеликої підтяжки.

Заміна двигуна "Лансер 9" - можна поміняти 1,3 на 1,6, але це не найкращий варіант, так як багато деталей доведеться заново підганяти, а за витрачені кошти можна купити ще одну машину.

Найбільш «правильним» (найменш ризикованим) варіантом розгойдування силового агрегату є чіп тюнінг - за мінімальних витрат і з малим ризиком можна отримати непогане зростання потужності. Але у співтоваристві власників автомобіля ведуться численні суперечки про раціональність такого виду тюнінгу. Одні кажуть, що це збільшує витрату і погіршує динаміку автомобіля, інші ж кажуть, що якщо є запас потужності, то його просто необхідно реалізувати. У будь-якому випадку, питання надто складне, і його не можна розглядати лише з одного боку. Все залежить від того, що хоче водій.

Висновок

"Мітсубісі Лансер 9" - відмінний автомобіль, який поєднує живучість, ремонтопридатність, можливість тюнінгу, а також забезпечує безпеку та комфортабельність як пасажира, так і водія. Автомобіль безперечно вартий уваги як любителів, так і майстрів автомобільного «ремесла».