Дріфт - один із найпопулярніших розважальних змагань після заїзду в чверть милі. Це ціле «мистецтво» керування автомобіля в тривалому заметі. Дрифт змушує завмирати серце, коли два потужні автомобілі мчать на запаморочливих швидкостях пліч-о-пліч, спалюючи гуму і видаючи грізний рев мотора.
Щоб показати хороший результат, дрифтер необхідно тренуватися досить довгий період. Але ще однією важливою складовою є вибір правильного автомобіля. Найголовніше це задній привід, гарний баланс шасі, а також диференціал підвищеного тертя та багато інших тонкощів. Нижче наведено рейтинг одних із найпопулярніших автомобілів у світі дрифту.
Опис цього автомобіля виглядає досить просто: задньопривідний куленепробивний танк із країни сонця, що сходить. Особливо шанують серед дрифтерів модифікацію R33 GTS-T. Ця модель оснащувалась 2,6-літровим двигуном з 276 к.с. потужності, що дозволяли творити «чудеса» на треку.
Toyota Corolla AE86
Невеликий міський автомобіль, легенда минулих років, яку зараз важко знайти на ринку. Нехай цей автомобіль і не був потужним, проте його двигун був дуже «родючим грунтом» для додаткових налаштувань. Що в кінцевому підсумку дозволяло чотирьом циліндрам генерувати максимальний момент, що крутить.
Дуже багато сучасних дрифтерів звертають погляди до зарядженої версії німецького дводверного седана BMW M3 E36. По-перше, цей автомобіль має понад 280 к.с. потужності; по-друге, у BMW в стандартній комплектації встановлений диференціал, що самоблокується, а також присутні гоночні сидіння і професійна гальмівна система Brembo.
Цей автомобіль відомий не тільки завдяки іграм Need For Speed, свою відмінну дрифт репутацію він також заслужив завдяки своєму 3,5-літровому V6 c 276 «Коняками», які досить жваво і впевнено змушували задньопривідного важкоатлета проходити повороти. Для двигуна, амортизаторів і гальм доступна безліч різноманітних модифікацій. Ще одна перевага моделі - хороший баланс шасі, що позитивно позначається на керованості.
Гарненький суперник Nissan GT-R, з 640 к.с. потужності у версії Extreme Tuning, змушує автомобіль стрибати у поворотах, у прямому значенні цього слова.
М'яз автомобіля виявляється талановитий не тільки на прямих відрізках в чверть милі, але потужність і задній привід приносять досить хороші плоди в дріфті, дозволяючи автомобіль виляти кормою, немов п'яниця.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
Найпопулярніший та найкращий вибір серед абсолютної більшості. Потужність двигуна коливається в межах від 180 до 200 к.с., залежно від версії. Ця модель завжди вважалася найкращим вибором між ціною та якістю і не раз завойовувала корону короля Дріфт.
Для багатьох автолюбителів дрифт є мистецтвом, майстерне оволодіння яким може зайняти багато років. Крім того, необхідно мати правильний автомобіль і саме про це я розповім вам зараз. Який же автомобіль найкраще підходить для дріфту? Розповім вам про 12 японських автомобілів, які були народжені, щоб "валити боком". Це будемо моїм великим доповненням розповісти про японські машини для дрифту.
1. Nissan 350Z
Ні для кого не секрет, що найкращі автомобілі для дріфту виробляються в Країні Вранішнього Сонця. Зрештою, саме в Японії дрифт зародився як спорт, і до цього дня молоді японські водії показують найкращі навички дрифту у світі. Так чим же 350Z такий гарний?
Завдяки задньопривідній трансмісії і двигуну V6 об'ємом в 3.5 літра, автомобіль має дивовижну керованість і дозволяє водієві легко і просто входити в керований занос. Невеликий тюнінг перетворить 350Z на справжній дріфт-мобіль. На жаль, автомобіль не з дешевих, і навіть покупка уживаного Nissan 350Z проб'є дірку у вашій кишені. Але якщо гроші для вас не є проблемою, ви не помилитеся з вибором.
2. Nissan Skyline
Ще одне дітище Nissan, але цього разу легендарний Skyline. Небагатьом автомобілям вдалося стати настільки культовими, що однією лише своєю появою на молодій публіці вони змушують натовп відкривати роти від подиву (і навіть дівчатка не в темі їх визнають).
Skyline спочатку позиціонувався як автомобіль для дрифту, і випускався у кількох модифікаціях. Двигун розташовували ліворуч, праворуч або центром, щоб можна було вмістити найпотужніші турбіни, диференціали підвищеного тертя і закис азоту. Повний привід, система 4WS, дозволяє «скайлайну» вгризатися в дорогу і швидко маневрувати. Слабонервним ми не рекомендуємо дивитися на вартість страховки цього монстра.
3. Nissan Silvia
Так Так. Дріфтери люблять Nissan. Ну а що вдієш? До речі, Nissan Silvia – не звичайний автомобіль. Японська молодь купувала його і тюнингувала настільки, що він йшов у занос навіть на прямий. Дріфтери обожнюють Silvia як найкращий дріфт-мобіль, який тільки можна знайти, при цьому його вартість не змусить вас покласти зуби на полицю та продати нирки.
4. Toyota Supra
На початку 2000-х всі ми грали в Need For Speed: Underground. Саме завдяки цій грі, дрифтуюча красуня Supra зі своїм двигуном твін-турбо стала легендою. Задній привід - основа для будь-якого дрифт-кара, і Supra - не виняток. Якщо окрім дріфту вас цікавить дивовижна потужність, Toyota Supra чекає на вас.
5. Mazda RX-7
Коли Mazda випустила на ринок свій RX-7, автолюбителі лише посміялися. Надмірно завищена ціна виявилася на рівні таких монстрів, як Porsche та BMW. Для скромної японської компанії Mazda це стало фатальною помилкою. Нехай RX-7 і дорогий, але якщо ви можете собі дозволити його купити, він стане для вас вірним дріфт-мобілем. Хоч і трохи примхливим.
Роторний двигун п'є масло відерами (а якщо стукане, вищатимете як сучка) і видає серйозну потужність лише у високому діапазоні обертів, тому доведеться попітніти, щоб її приручити. Зате, якщо ви зможете приборкати RX-7, у світі дріфт для вас вже не залишиться перешкод.
6. Nissan 200SX
Якщо ви любите дрифт, але не маєте серйозного капіталу, рекомендуємо подивитись Nissan 200SX. Бюджетний дрифт-мобіль принесе вам не менше задоволення, ніж багато дорогих автомобілів, при цьому ви заощадите половину вартості. Так, можливо він виглядає не дуже ефектно, зате він відкриє вам дорогу в прекрасний світ дрифту. Подивіться, наприклад, п'ять варіацій доробки Nissan 200SX у кузові S13 у різних версіях.
7. Nissan Silvia S15
Якщо ви бажаєте, щоб вас поважали і в місті, і на треку – рекомендуємо придбати Silvia S15. Найзухваліша модель з лінійки Silvia є одним із найкращих дрифтових автомобілів на планеті. Крім шикарного дизайну, виробники подарували їй потужний двигун та ідеальну ходову, завдяки чому S15 стає розкішним автомобілем для будь-якого любителя дріфту. До того ж, як я вже сказав, з нього можна зробити справжню зірку Stance-сцени чи ультимативну кільцеву машину.
8. Toyota Corolla AE86
Що забула Toyota Corolla у нашій статті? Сімейний автомобіль з огидним дизайном нікому, здавалося б, і задарма не потрібний. Але не варто плутати AE85 та AE86! Заряджена версія AE86 має свої переваги. Насамперед, це найпопулярніший дрифт-мобіль усіх часів, на якому багато корифеїв дрифту робили свої перші кроки.
Так що якщо ви шукаєте простий автомобіль, який допоможе вам освоїти основи дрифту - рекомендуємо звернути увагу на Corolla AE86, потворний, але дешевий і легендарний.
9. Honda S2000
Виробники і подумати не могли про те, що їхнє дітище S2000 може стати об'єктом побажань будь-якого дрифтера, але після десяти років виробництва, автомобіль став культовим, і це мене не дивує. Завдяки потужному високообертовому дволітровому двигуну VTEC і фантастичному задньому приводу, S2000 готовий з ким завгодно пограти в кішки-мишки на дрифт-треку.
10. Toyota Chaser
Якщо вас цікавить обережна безпечна їзда – ви прийшли не за адресою. Toyota Chaser – це рішучий, потужний дріфт-мобіль. Колись автомобіль використовувався на японських гонках, і саме завдяки цьому родоводу, Chaser є одним з найкращих агрегатів для дрифту. Доступність модифікацій та низька ціна роблять цей автомобіль чудовим способом підпалити гуму.
У наші дні мало у кого залишився цей ласий шматочок, тому якщо ви хочете ексклюзивний автомобіль, що виділяється для дрифту - зверніть увагу на Toyota Chaser.
11. Mitsubishi Evo
Завдяки серії фільмів «Форсаж» Evolution став легендою по всьому світу. Завдяки дивовижному дволітровому двигуну з гігантською турбіною, Evo змусить ковтати пил будь-який сучасний «спорткар».
Шляхом тюнінгу, Evo може бути перетворений на один з кращих автомобілів для дрифту. Так, він не дешевий, але ідеально сконструйований і користується повагою. Втім, як і будь-який автомобіль, він має і переваги, і недоліки.
12. Lexus IS
Валити боком на Лексус, серйозно? Незважаючи на стереотип про те, що Lexus будують автомобілі для людей похилого віку, IS - дуже популярний дріфт-мобіль в Японії. Розкішна натура Lexus сподобається тим, хто цінує комфорт та зручність під час жорсткого дріфту. І не причепишся, адже. Кожен із нас, напевно, хотів би, щоб під час порушення всіх існуючих правил дорожнього руху його обдував прохолодний вітерець із кондиціонера.
Дрифт – це коли водії сідають за кермо, щоб відправляти автомобілі у глибокі замети, видавати шум, пускати клуби диму, нещадно руйнуючи шини. Це ціла підкультура модифікованих автомобілів, яка стала популярною по всьому світу. Цілком ймовірно, що тепер вона отримає офіційний статус у FIA - Міжнародній автомобільній федерації.
Оскільки Японія є батьківщиною дрифту, цілком закономірно, що перший міжконтинентальний матч FIA відбувся в Токіо. Підтримка міжнародної федерації – перший крок до підняття цього різновиду автоспорту до вищої ліги, на один рівень з Формулою 1, WEC та .
Захід був представлений промоутером Sunpros, який із самого створення і просував D1 Grand Prix. Це сталося в Одайбі на тій самій "схемі", що і D1GP. Учасники показували майстерність замету на невеликій «доріжці» з твердим, рівним покриттям, яка була організована на автостоянці в центрі Токіо.
Хоча цей і одноразовий захід є ймовірністю, що він може стати батьком повноцінного чемпіонату в майбутньому. Очевидно, що вже багато років проводяться офіційні змагання по всьому світу, але участь FIA говорить про те, наскільки популярним став дрифтинг.
Склад учасників
IDC зібрав найкращих дрифтерів з усього світу. Кожен учасник змагань вигравав неофіційні чемпіонати раніше. Загалом у змаганні взяли участь 24 водії, які представляли 15 країн. Це була строката компанія, що включала місцевих жителів, а також пілотів з Литви, Таїланду, Сполучених Штатів та інших країн.
Залучення найкращих водіїв з різних регіонів у боротьбу за перше місце на міжнародному змаганні з дрифту дозволило порівняти цей автоспорт, що набирає популярності, з Олімпійськими видами спорту, наприклад, з фігурним катанням.
Це також показало, як може виглядати змагання з дріфту, санкціоноване FIA. У Токіо було голосно, галасливо, багатолюдно, як на подіях інавгурації, все йшло за відпрацьованим сценарієм. Великі трибуни не були забиті під зав'язку глядачами, як це було на раунді D1GP, але могли похвалитися досить щільним заповненням.
Подія була живою та цікавою. Особливо вирізнялася на тлі інших учасників команда Nichiei Racing GOODRIDE. Це міжнародний колектив, до складу якого входять водії: Чжан Шао Хуа з Китаю, Фен Джен Чжі з китайського Тайбею, Auttapon Prakopkong з Таїланду та Метт Філд зі Сполучених Штатів.
Усі гонщики команди виграли чи зайняли призові місця на регіональному дрифті. Метт Філд був чемпіоном Формули D Irwindale 2016, Хуа та Чжі – переможці Чемпіонату Китаю з дрифту 2013 та 2011 року відповідно, Prakopkong фінішував на 3-му місці D1GP у Таїланді у 2012 та 2014 році. На жаль, Філд та Чжі тільки увійшли до топ-16 за версією IDC.
Думка експертів
Багато фахівців, експертів у сфері автомобільного спорту зізналися, що ці змагання стали яскравішими від багатьох аналогічних заходів, що проводяться в минулому. Спостерігати за провідними водіями та автомобілями було набагато цікавіше, ніж багато хто міг очікувати. Автомобілі заходили в керований замет, завмирали протягом кількох секунд і потім продовжували звивистий шлях з вищким звуком, який говорив про величезне навантаження на шини. Сильне враження справляли двигуни з турбонаддувом, що напружували повітря навколо глядачів, наповнюючи його димом.
Публіка, яка зібралася подивитися на змагання, була різномастною. Це поєднання одиноких літніх чоловіків, сімей та туристів. Усі вони прийшли, щоб побачити глобальне , яке відбувалося на задньому дворі основної арени автоспорту. Підтримка місцевих водіїв була найактивнішою, чимала частина публіки підскакувала та починала кричати, коли на трасу виходив автомобіль, керований місцевим пілотом.
Особливості підрахунку очок та регламент
На змаганнях застосовувалася електронна система підрахунку очок, аналогічна до тієї, що використовується в D1GP — навіщо вигадувати щось нове, якщо є перевірена схема. Судді враховували швидкість, зміни руху та стійкість кута за п'ятьма секторами курсу.
Суперники проходили 2 етапи протягом дня спочатку Solo Run, а потім Battle Run. У Solo Run оцінка проводиться на основі критеріїв з акцентом на кут та швидкість. Кожен сектор має різний відсоток підрахунку очок. За високу швидкість та великі кути, водії отримують додаткові очки. Вони губляться при спинах – розворотах, прокрутках на місці.
Battle Run - це змагальний етап турніру, що проводиться у форматі "один на один". Пілоти об'єднувалися у пари на основі результатів першого етапу – Solo Run. Водії по черзі ставали провідними, а потім переслідувачами. Ведучий автомобіль намагається уникнути машини переслідування, перевершити її по дрифту. Переслідувач також намагається відвернути увагу від ведучого автомобіля найкращими, довшими та глибшими фінтами.
Масато Кавабата на 13-й Nissan GT-R став переможцем першого IDC після того, як були підраховані бали з кожного прогону. Друге місце дісталося Аркадію Царегранцеву із Росії, а Дайго Сайто посів почесне третє місце.
Потенціал дрифтингу
Безперечно, FIA визнає потенціал цього різновиду автомобільного спорту, якого вистачає для переходу на глобальний рівень. Президент FIA Жан Тодт сказав: «З основою FCC Intercontinental Drifting Cup ми створюємо основу для стандартного формату, який допоможе цьому спорту продовжувати професійно зростати, досягати рівня змагань світового значення. Ми встановлюємо стандарт для того, що я впевнений, буде надзвичайно успішною формою автоспорту».
У той же час у FIA не підтвердили інформацію про запуск серії чемпіонатів світу, схожих на структурну організацію на Гран-прі Формули-1. Швидше за все, чиновники вважають, що поки що достатньо існуючих змагань, які проводяться у всьому світі.
Тим не менш, FIA, що отримує задоволення від дрифтингу, поділила фанатів. З одного боку, регулювання дрифту за допомогою правил Міжнародної асоціації додає цьому автоспорту легітимності, робить офіційним та популярним. Завдяки такій великій організації, як FIA, дрифтинг може отримати кошти на просування та розвиток існуючих більш ніж у 40 країнах профільних асоціацій.
З іншого боку, є побоювання, що заступництво Міжнародної асоціації ліквідує частину унікальної та доступної привабливості. Серед деяких експертів і фанатів дрифту є побоювання, що він стане дорогим, бюрократичним та брендованим, як Формула 1, міститиме правила, що обмежують свободу.
Але водночас малоймовірно, що специфічний дрифт доведеться прийняти, як F1. Тут значна частина привабливості криється у різноманітті автомобілів з індивідуальними налаштуваннями та характеристиками, що змагаються один проти одного.
Якщо ваш нюх доносить до мозку інформацію про суміш запахів паленої гуми та бензину, упереміш з водометанолом, а очі бачать клуби диму, які вириваються з-під коліс яскравих автомобілів, то не губіться у здогадах – ви потрапили на змагання з дрифту. Це досить молодий вид автоспорту, що прийшов з японських серпантинів, де у 60-х місцеві вуличні гонщики намагалися покращувати час проходження гірських трас усіма можливими способами. Якось вони застосували ралійний метод проходження поворотів, при якому задня вісь автомобіля втрачала контакт з асфальтом і вирушала в кероване ковзання. За допомогою цієї техніки гонщики змогли серйозно покращити свій час проходження, а пізніше стали змагатися в тому, хто витонченіший і філігранніший зможе пройти зв'язку поворотів. Так і зародився дріфт.
Довгий час він залишався лише забавою вуличних гонщиків і не претендував на лаври чогось серйозного. Однак згодом ганяти на вулицях стало небезпечно, проте популярність дрифту зростала, і всі розуміли, що потрібна легалізація і відхід від вуличного образу. Деякі виробники запчастин відчули запах наживи і стали виробляти компоненти спеціально для дріфтінгу. Але щоб знати, що і як робити, потрібен був досвід спортсменів, а найкраще черпати досвід зі змагань, де машини та люди працюють на межі своїх можливостей. Але об'єднати всіх судилося не якомусь виробнику, а досить відомому автожурналу OPTION MAGAZINE, який організував відкриті змагання з дрифту, де кожен бажаючий міг показати свою майстерність. Це був лише перший етап становлення дріфту як автоспоривної дисципліни. Наступним етапом було виведення дрифту на професійний рівень – так, засновник OPTION MAGAZINE Дайджіро Інада та батько сучасного дрифту Кейчі Тсучі вирішують створити D1GP – першу професійну серію, яка й досі вважається найкращою у світі.
Але глобалізація робить свою справу, і згодом відбувається обмін культур. Так, культура дрифту перекочувала зі сходу на захід за допомогою роликів з тих самих гірських серпантинів і фільмів, в яких знімався сам Кейчі Тсучія, де він розповідав гонщикам-початківцям про правильну техніку дрифтингу. У США все захоплення дріфтом переросло у Formula Drift. Цей чемпіонат вважається другим за силою після японського D1, але через різний технічний регламент і зовсім іншу філософію підготовки автомобілів досить складно їх порівнювати між собою. У Європі на слуху Східно-Європейський Чемпіонат з дрифту (EEDC), в якому виступають, в основному, представники колишніх союзних республік, але іноді заїжджають і досить імениті гості, такі як Раян Терк - гонщик pro-серії Формули Дріфт. У нашій країні бал править RDS - Російська Дріфт Серія, про неї і йтиметься у цьому матеріалі.
Дмитро Семенюк
Дмитро - батько далекосхідного дрифту у багатьох сенсах. По-перше, у нього за плечима понад сорок гонок у дрифтерських чемпіонатах різного рівня, а значить і досвід керування автомоблем у керованому заметі у нього неабиякий. Цей досвід він намагається передавати гонщикам-початківцям усієї країни, і їздить з семінарам на регіональні заходи. Також, минулого року він брав участь у етапі того самого D1GP, в який потрапив на запрошення після дрифту битви Росія-Японія у Владивостоці. Участь у чемпіонаті такого рівня дає колосальний досвід, як щодо якостей гонщика, так і в організаторському сенсі. На жаль, Дмитро не зміг підготувати свій власний автомобіль до змагань і йому довелося орендувати болід у місцевого гонщика Дайго Сайто, а дісталася Дмитру Toyota Mark II, на якій Сайто виграв ту саму битву Росія-Японія.
До речі, з перших рук не вдалося звикнути до орендованої машини. Можливо, це вплинуло на підсумковий результат Дмитра. Але в цьому випадку можна сказати, що участь не менш цінна, ніж перемога. Бо крім того, що Дмитро є гонщиком, він ще й організатор змагань, а саме - один із батьків засновників РДС. Сам Дмитро розповідає про це так:
«Чемпіонат "Формула Дріфт" не зміг виконати своїх зобов'язань перед учасниками, перед регіональними партнерами. Багато хто був незадоволений організаторами, репутація чемпіонату явно була зіпсована. Я дізнався, що чемпіон "Формула Дріфт – Захід 2009" – Тимофій Кошарний, з яким тоді я ще не був особисто знайомий, збирається створювати свій чемпіонат. Я з ним зателефонував і запропонував створити щось єдине для всієї країни, із загальними правилами, щоби спільно розвивати дрифт далі.
Тимофій мою ідею схвалив і ми вирішили організовувати чемпіонат. Два місяці думали над назвою, були різні варіанти, зрештою зупинили свій вибір на РДС - російська дрифт серія. Я йому надіслав цей варіант, і через тиждень він надіслав готовий перший логотип. Тоді з'явився і той логотип, який зараз маємо. З того часу ми почали розвивати РДС. Перший етап змагань пройшов у 2010 році у Краснодарі, це був чемпіонат РДС Захід, а у квітні 2010 ми провели перші змагання РДС Схід. Тоді було лише дві зони РДС: Схід та Захід».
Також Дмитро є одним із наставників Олексія Распутного в проекті Zero Drifter, де він навчає Олексія тонкощам керування автомобілем у заметі з нуля, а також розповідає про "кухню" РДС і деякі тонкощі суддівства.
Микита Шиков
Микита - це зірка та головна особа РДС-захід. Якщо переходити на футбольну термінологію, то це Неймар російського дріфту: спонсорство RedBull, дорога машина Toyota GT86 RocketBull, а так само часті миготіння в пресі роблять йому образ зірки, про яку всі знають (ну або роблять так, щоб знали). А взагалі, Микита дуже здібний та амбітний пілот, який завжди намагається досягати своїх цілей. А йде він до цих цілей поетапно. На зорі становлення дріфту в нашій країні він купив собі праворульну Toyota Altezza і починав катати звичайні п'ятаки на найближчій вільній парковці. Потім заробляв собі скілл і в 2008 році посів восьме місце із сорока учасників, при цьому обійшовши на майже цій машині більш підготовлених пілотів. А потім його кар'єра пішла вгору: перша професійна команда, перехід у РДС, спонсорство RedBull та віце-чемпіонство Росії у 2009, 2011 та 2012 роках. Але потім була низка невдач. Сезони 2013 та 2014 пройшли для Микити не найкращим чином. В основному розповідати технічні проблеми з його Nissan 200SX на 2JZ-GTE. До речі, про його минулий сезон знято цілий фільм, який знаходиться у відкритому доступі і називається "Хмари роблять дрифтери".
Цей сезон Микита розпочав абсолютно новий автомобіль RocketBull 86. Красива презентація, сам автомобіль цікавий своєю модифікацією, багато глядачів на прем'єрі. Мабуть, поки що ніхто з пілотів РДС так помпезно не показував свій новий болід. Однак це не позбавило його технічних проблем у новому сезоні і майже на кожному етапі у Микити спостерігалися проблеми з технікою. Останньою серйозною проблемою був електропідсилювач керма.
Сам гонщик не впадає у відчай і його команда продовжує працювати над його автомобілем. До речі, Микита бере участь не лише у РДС, а й у найближчому до Москви міжнародному чемпіонаті EEDC. На першому етапі в Мінську він валив на всі гроші і в топ-8 конкуренцію йому склав не хтось, а сам Кріс Форсберг на Nissan 350Z, який скромно називається ним самим "Товстушка Бетті". А Кріс Форсберг, на секундочку, чинний чемпіон Formula Drift і від цього втішно, що у світі дрифту немає обмеження щодо участі гонщиків з інших чемпіонатів. У топ-8 Микита програв іменитому супернику через образливу помилку: Шиков потрапив на калюжу. Автомобіль розгорнуло. Форсберг пішов далі, у Топ-4.
Аркадій Царгородців
Якщо ви коли-небудь почуєте цей голос, то ніколи не забудете його. Аркадій, мабуть, найкраще в Росії вміє поєднувати кар'єру гонщика та ведучого відеоблогу на YouTube. Його шоу можна легко знайти на запит #ТРИМАННІ. Незвичайна манера подачі інформації, яка завжди достовірна, оскільки виходить від одного з найкращих дрифтерів Росії, завжди цікаві автомобілі та чудова операторська робота, за яку на окрему похвалу заслуговує Анатолій Зарубін. Якби російський Топ Гир створювався з урахуванням відеоблогерів, то Аркадій неодмінно мав бути у ньому. Якщо не як один з ведучих, то вже в ролі Стіг точно. До речі, Аркадій є не лише дрифтером, а й успішно ганяє в кільцевих перегонах на Honda Civic останнього покоління, зробленого в естонській компанії Artman Racing, та Seat Leon Supercopa, який готувався в іспанському відділенні Seat Sport. Так само в його гаражі є заряджена Mazda RX-7, на якій він постійно ставить рекорди з проходження кола на Червоному Кільці, а також пропонує всім охочим власникам Evo і STI оскаржити звання найшвидшої кільцевої японки в Красноярську. Крім стежки гонщика, Аркадій виступає як менеджер на тому самому Червоному Кільці і успішно поєднує кокпіт свого Nissan і директорський кабінет гоночної траси.
До речі про його болід. Nissan Skyline GTR R32, який він назвав "BadAss". Спочатку підготовлений для драга 600-сильний "гетер" був неприйнятним для змагань і в нього довелося внести багато переробок: відмова від повного приводу (адже дрифтять виключно на задньому), заміна величезної турбіни на турбіну меншого розміру і, як наслідок, зменшення потужності приблизно на 100 сил, новий вварний каркас безпеки та заміна підвіски на багатоважільний. Все це дозволило зробити з автомобіля звіра, що їздить виключно прямо, який може успішно складати конкуренцію багатьом автомобілям світового рівня.
Ах так, мало не забув фірмовий дизайн від CIAY, що робить "BadAss" таким, що є у всіх вологих мріях юних школярів та студентів. До речі, про будівництво та перші заїзди цієї машини на каналі Анатолія Зарубіна є окремий плейлист, яким вся країна дізналася про Аркадію та його Nissan. На цьому Skyline Аркадій ось уже два роки поспіль виграє регулярний сезон у РДС-Сибір, а так само непогано себе показує на СуперДріфтБитвах, де у битві сходяться найсильніші пілоти всіх дивізіонів РДС. Щоправда, цього сезону Аркадій має проблеми з підготовкою "BadAss", і на останньому етапі був змушений виступати на орендованій Nissan Silvia S14 від 24auto.ru, яка, на жаль, не може змагатися з більш підготовленими автомобілями суперників. Але не лише в участі сильний Аркадій. Зовсім недавно він був головним суддею змагань EEDC у Мінську і судив відомих Шикова і Форсберга.
Георгій Чівчян
Георгій, або просто Гоча, напевно, найкращий російський дріфтер #прямосейчас. Гочучи ось уже третій рік поспіль бере участь у D1GP: перші два роки він брав участь лише у фінальній частині, а цього року планує взяти участь у кількох етапах. При цьому він не забуває і про рідний йому РДС-Сибір, конкуренція в якому за останні роки серйозно зросла і часто в минулі роки дуель "Аркаша vs Гоча" доводиться бачити все рідше. Зростання рівня гонщиків безпосередньо пов'язані з цими двома людьми. Саме вони першими стали організовувати дрифт змагання у Красноярську. Спочатку, звичайно, це були звичайні поктушки біля супермаркетів і ТРЦ, але згодом збудували трасу Червоне Кільце та автоспорт у Сибіру вийшов на новий рівень. А цей рівень продовжує зростати досі. Планується будівництво ще кількох трас у Сибіру, наприклад Кузбаське кільце тощо.
Неабияку роль у розкрутці Гочі відіграв Анатолій Зарубін. Він поїхав з Георгієм до Японії і докладно задокументував усі його пересування та заїзди, а потім змонтував це у чудовий фільм Гоча/Японія, який додав до популярності Гочі ще кілька пунктів А там, де популярність, там і спонсори. Toyo Tires, Motul, Evans підтягнуся до команди Гочі останнім часом, але постійним та генеральним спонсором залишається NGK. Навіть автомобіль представлений у протоколах змагань, як NGK Silvia S15. До речі, автомобіль дуже цікавого компонування і заслуговує на окрему увагу.
Під капотом у нього не стандартний мотор SR20DET, а доопрацьований та покращений SR20VET. Такий вибір обумовлений тим, що у останнього мотора більший ресурс роботи і він може "крутитися" (після доробок, звичайно) аж до 9000-9500 об./хв., що необхідно в умовах дрифту. Взагалі історія цього автомобіля досить цікава. За словами Георгія, це перша Silvia в Красноярську, вона була пригнана з Японії і спочатку використовувалася як виключно міський автомобіль. Але їздити на стоку завжди нудно, і доопрацювання змусили себе чекати. Зрештою, вони призвели до того, що машина була випробувана на кільцевих гонках і в першому ж заїзді були перегріті гальмівні колодки, що не дивно. Після цієї нагоди в магазині автозапчастин Гочі "Форвард Авто" з'явився величезний вибір гальмівних колодок для спортивних автомобілів. Silvia перебудовувалася, а з нею зростав асортимент магазину і зростав до того, що в ньому стало близько 25 000 найменувань. Після того, як Гоча об'єднався з Аркадієм для організації дрифт змагань, Silvia перебудувалася під дрифт, який тепер і залишається досі, але список її доробок змінюється щороку, а то й у сезон. Для участі в японському D1GP, команда Гочі побудувала абсолютно нову Silvia S15, яка весь сезон перебуватиме в Японії, а її пілот подорожуватиме з холодного Сибіру до острівної Японії.
Катерина Сєдих
Якщо на якомусь із змагань з дрифту ви побачите, що мчить на швидкості біла Nissan Silvia з червоним хрестом на дверях, то не переживайте, всі цілі. Це не карета швидкої допомоги, а автомобіль Катерини Сєдих – єдиною професійною пілотесою в РДС. Взагалі, Катерину можна сміливо називати героїнею, тому що потрібно мати неабияку витримку і терпіння, щоб розриватися відразу на кілька фронтів. А цих фронтів у неї багато. Окрім участі у звичній РДС-Схід, вона ще встигає заїжджати на західний дивізіон РДС, а також літає за океан, щоб взяти участь у місцевій FormulaD ProAm (це нижній третій дивізон FormulaD, в якому можна пройти далі та отримати ліцензію Pro, щоб мати право поганятися з тим самим Крісом Форсбергом або Дайго Сайто). Відмінності американського дріфту від російської просто колосальні. В Америці люблять великі та затяжні повороти, багато диму з-під коліс, потужні машини – все це створює шоу, яке так люблять у штатах. У нас же все ближче до японського розумію дріфт - важливе вміння гонщика, почуття ліктя суперника і вміння триматися в парному дріфті.
Для участі в кожному з чемпіонатів команда Катерини побудувала кожен автомобіль, в основному це Nissan Silvia, тому що перевезення машини за той самий океан вийде за вартістю, як будівництво нового корча. Свою любов до Silvia Катерина обумовлює тим, що це дуже жіночна машина, а так само тим, що вона проста в обслуговуванні та налаштуванні. А схожість розмальовки її автомобіля з машиною швидкої допомоги не просто цікавий перебіг дизайнерів, а ціла данина минулому Катерини. До того, як стати професійною пілотесою, вона працювала лікарем-практиком. Поки що не пішла у декретну відпустку, під час якої її знайшов дрифт. А взагалі, дрифт не перший автоспорт у житті Катерини, до нього її чоловік успішно брав участь у ралі та займав призові місця по Владивостоку та Росії. Нині вони разом беруть участь у етапах РДС-Схід.
Дрифт та автоспорт не єдина радість у житті Катерини, але головною таки є те, що вона є матір'ю трьох дітей. А героїзму їй додає те, що вона, будучи "у положенні", продовжувала тренуватися і брати участь у змаганнях. Сама Катерина іронізує, що в кокпіті її Silvia було відразу два гонщики по ходу сезону (а на ранніх етапах, думали, що три. Прогнозували двійню). А після появи на світ малюка, їй доводилося заколисувати та годувати синочка у перерві між заїздами на одному з етапів РДС-Схід. Катерина сподівається, що династія Сивих триватиме, а її старша дочка вже обганяє їх із батьком у комп'ютерних симуляторах. Тож у країні дівчатам-дрифтерам бути!
Тецуя Хібіно
Перший японський легіонер історія РДС. Так можна в парі слів описати пілота з Нагої Теція Хібіно. Але сказати про нього так мало було злочином. Запрошений до Росії Катериною Сєдих взяти участь у ралі, Тецуя швидко потрапив у обіг і відразу був запрошений для участі в одному з етапів РДС-Схід. На що нащадок самураїв дав позитивну відповідь, і через деякий час він показував усім пілотам і гостям "Приморського Кільця" як роблять дрифт на його історичній батьківщині. І, що не дивно, виграв цей етап, даруючи місцевим пілотам їжу для роздумів про техніку дрифту та підготовку машин. До речі, той етап він відкотив на машині, яку йому люб'язно надала команда Катерини Сєдих. Після цього Хібіно-сан став уже культовою для Приморського автоспорту особистістю. А з цього року він віддав перевагу нашому чемпіонату рідному D1GP і успішно лідирує в загальному заліку РДС-Схід, правда вже не на Nissan Silvia, а на 800-сильній Toyota Supra на 2JZ-GTE. Любов до Toyota у нього ще з тих років, коли він тільки починав займатися дріфтом, а робив він це на культовій Toyota AE86 – автомобілі-легенді японського дріфту. А через 25 років Toyota вирішує випустити спадкоємця тієї самої 86 у вигляді Toyota GT86, на модифікації якої Тецуя бере участь у D1GP.
Тецуя був піонером співробітництва Росії та Японії щодо дріфту. Після його участі у нашому чемпіонаті була задумана зустріч РДСvsD1, участь у якій взяли найсильніші пілоти обох чемпіонатів. Битва проходила у Владивостоці, на "Примрингу", і зібрала шістнадцять учасників (по вісім найкращих від кожного чемпіонату). Імамуро, що справа дійшла до двох перезаїздів. Але третє місце зайняв Йоші, а виграв цю битву Дайго Сайто. РДСvsD1 зміг дати всім величезний досвід і привід задуматися: гонщикам про розвиток своїх умінь, організаторам про те, як зробити змагання ще кращими, а гостям з Японії про те, що варто розглядати російських всерйоз.
Все, що приходить в нашу країну із закордону, обов'язково стає особливим і несхожим на закордонні аналоги, і дрифт не виняток. Кожен із цих людей допомагає розвиватися дріфтові в нашій країні, роблячи це через мас-медіа і показуючи, що росіяни теж можуть щось у бічному ковзанні навіть на світовому рівні. Трохи прикро, що поки що немає єдиного та обов'язкового чемпіонату світу з дрифту, де зможуть зійтись найсильніші дрифтери різних країн, а не лише ті, хто зміг доїхати. Але це питання майбутнього, і я впевнений, що така тенденція розвитку обов'язково збережеться. А наша країна зможе виставити людей, які точно зможуть щось протиставити опонентам із різних куточків світу.
Історія дріфту! Саме поняття і, зокрема, техніка дрифту з'явилася Японії на початку 1980-х років. Історія ж дрифту почалася наприкінці 70-х років у вигляді ралійних перегонів, тоді вони були дуже популярними, а саме чемпіонат світу з ралі (World Rally Championship, WRC).
З 1973 року Японці почали брати участь у чемпіонаті світу на машинах Toyota, Mitsubishi та Datsun. А вже в 1980 році з'явилася перша команда пілот автогонщиків з Японії на чолі з Іошіо Івашита та Канджіро Шинозука, які активно почали тестувати у ралійних перегонах машини фірм Mazda, Subaru та Nissan.
Призових місць на чемпіонаті команда Японії не посідала. Наприклад, на чемпіонаті світу з ралі серед виробників 1980 року команда мала 7 і 15 місця в підсумковій таблиці. А у чемпіонаті світу серед пілотів японець Йошіо Івашита посів лише 42 місце.
Як правило, Японські ралійні машини технічно були добре підготовлені, а автогонщики Канджіро Шинозука, Йошіо Івашита, Йосінобу Такахасі, Йасухіро Іуасе і Йаширо Івасе вміло керували машинами і ганяли по пересіченій місцевості, входили на швидкості в круїз.
Цей дрифт – початок touge racing
Група молодих ентузіастів взяла за основу ковзання на World Rally Championship і частково застосувала цю техніку на гірському серпантині Ірохадзака у вигляді дрифтингу.
Для інформації:Ірохадзака це два гірські серпантини, що з'єднують район центрального Ніккото з гірською частиною регіону Окунікко.
Так у Японії зародилася дрифт культура і з'явилися водії тоге (touge), надалі виникли такі групи як «Тоге рейсінг» (touge racing) та «Каньєн рейсинг» (Сanyon racing).
На жаль, новий дрифт рух у Японії викликав зростання нещасних випадків. Бувало, що дрифтери-початківці touge racing отримували травми (через аварії) і гинули через те, що нова ралійна техніка дрифту не була ідеальна на крутих поворотах Японських гір.
Тим же, кому вдавалося пройти дистанцію з підйомами в гору та швидкісними спусками, залишалося лише повторити та закріпити входження у поворот та зменшити час проходження траси. Згодом команда «тоге» кожен вікенд почала влаштовувати прості «покатушки» із заметами машини, а після — змагання з дрифту.
Дріфт це…
Самих захоплених називали «ролінг зоку»: вони й змагалися на тоге. Спочатку замет не був обов'язковою частиною тоге, але, в основному з відеозаписів ралі, гонщики зрозуміли, що на вузькій і звивистій дорозі проходити повороти в керованому ковзанні найшвидше. Гонки тоге діляться на дві частини: uphill і downhill. На таких вузьких трасах обгін майже не можливий, тому гонки є переслідуванням, мета лідера — до фінішу збільшити початкову відстань між машинами, а переслідувача — зменшити його.
У місцях, де ширина дороги дозволяє збудувати на старті в ряд 2 машини, перегони проходять за класичними правилами. Ускладненою версією тоге є «перегонка зі скотчем», де одна рука водія прив'язана до керма.
Частину Ролінгу стали застосовувати технічні прийоми водіння ралістів, прийоми проходження поворотів швидко і без втрати інерції. З використанням ралійної техніки проходження поворотів водії на тога почали помічати, що рівень володіння машиною та час проходження покращилися, при цьому перегони стали напруженішими.
Світовий дрифт - Популяризація
Популяризація дріфту як не дивно почалася в США, а точніше з Південної Каліфорнії. Саме тут автомобільні ентузіасти перегортали (перечитали) сотні автомобільних журналів (у тому числі й рідкісні японські випуски), в яких були представлені модифіковані дрифти машини, що виглядали не так, як у США.
Поки американські дрег рейсери в 80-х вичавлювали по максимуму зі своїх 300-сильних машин у спринтерському заїзді на дистанції 402 метри або (¼ милі), невелика кількість ентузіастів з Америки захоплювалися «підземним» видом спорту, який привезли з Японії під назвою та Drifting.
Через деякий час Американці збагнули, що на цьому русі можна дуже добре заробити, і почали активно просувати маркетингову компанію American Drift, де розповідали як заробити на цій культурі (на привезених японських машинах, колесах, підвісках тощо) американцям. Надалі ця дрифт культура пішла до Європи.
Сьогодні дрифтинг став дуже популярним серед молоді Європи та США. Зараз це велика культура, що розвивається, де професійні автогонщики — дрифтери змагаються на щорічних заходах, що проводяться в різних країнах, наприклад, Гран-прі D1.
P.S. Займаючись дріфтом на своїй машині, ви повинні розуміти, що у разі аварії, у вас не буде заповітної кнопки скидання «Esc» або перемотування назад «<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
