Bosch masės oro srauto jutiklis, kurio numeris 0 280 218 037, naudojamas cilindrų oro įsiurbimo sistemose šiose transporto priemonėse:
Sedanas LADA Kalina (1118) 1,6 82 AG Benzinas 2004 - dabar laikas
Universalas LADA Kalina (1117) 1,6 82 AG Benzinas 2004 - dabar laikas
LADA Kalina hečbekas (1119) 1,6 82 AG Benzinas 2004 - dabar laikas
Originaliuose gamyklinių atsarginių dalių kataloguose LADA nurodo savo numerį: 21083-1130010-10 ir yra pilnas jos analogas.
Paprastai pirminiai sugedusio oro srauto jutiklio požymiai išryškėja neįšilus varikliui: dažnis svyruoja, apsunkindamas šaltą užvedimą, kartais neadekvačią atsaką ir trūkčiojimą paspaudus dujų pedalą. Tačiau rekomenduojame kreiptis į specialistą, kad nustatytų gedimą, dažnai šie simptomai būdingi ne tik neveikiančiam oro srauto jutikliui. Tačiau bet kuris daugiau ar mažiau patyręs technikas galės atlikti diagnostiką be jokių problemų.
Mūsų klientai taip pat dažnai teiraujasi, ar galima išvalyti oro srauto jutiklį 0280218037 Bosch.Iš principo valymas yra naudingas, nepamirškite, kad jį išvalyti nėra sunku ir nuo nesklandumų neišgelbės, jei jutiklis visiškai apmiręs. Remdamiesi savo patirtimi, galime patarti išmatuoti masės oro srauto jutiklio susidėvėjimo lygį. Būtina patikrinti ADC su įjungtu degimu, naujojo oro srauto jutiklio įtampos vertė yra apie 1,0 volto. Jei srauto matuoklis duoda 1,04-1,05, galite drąsiai mesti į šiukšliadėžę, jis jau atliko savo paskirtį. Jei užtenka 1.03, tai pakaks trumpam.
Reikiamą informaciją apie BOSCH 0 280 218 037 masės oro srauto jutiklio pritaikymą būtent Jūsų automobiliui galite sužinoti iš mūsų operatoriaus, susisiekę su juo telefonu. Visiems savo gaminiams, įskaitant oro srauto jutiklį, suteikiame 6 mėnesių garantiją be jokių sąlygų. Jei detalė nepadeda pašalinti problemos, galite ją grąžinti mums per dvi savaites nuo pirkimo datos, išsaugodami originalią pakuotę ir kvitą. Visada turime sandėlyje už mažiausią įmanomą rinkos kainą. Pristatome visoje Maskvoje ir visoje Rusijoje, į tokius miestus kaip Sankt Peterburgas, Novosibirskas, Ufa, Samara, Permė, Nižnij Novgorodas, Jekaterinburgas ir daugelis kitų. Pagal numatytuosius nustatymus naudojame paslaugą – oro paštu grynaisiais pristatymo metu, kuri leidžia užtikrinti prekių pristatymą per trumpiausią įmanomą laiką.
Bosch 116 masės oro srauto jutiklis arba masės oro srauto jutiklis yra reguliatorius, skirtas valdyti į variklį patenkančio oro kiekį. Šis valdiklis yra vienas iš elektroninių variklio valdymo sistemų su degalų įpurškimu elementų. Šiame straipsnyje pabandysime atsakyti į klausimą, kuo skiriasi 116 ir 037 modeliai.
[Slėpti]
Charakteristika
VAZ automobiliuose masės oro srauto jutiklis yra sumontuotas tarp oro filtro elemento ir droselio žarnos. Šiandien Bosch gamintojo produktai yra labai populiarūs tarp tautiečių. Nepriklausomai nuo to, ar tai universalus Bosch jutiklis, ar, pavyzdžiui, uždegimo žvakės, vokiečių gamintojo kokybė visada gali suteikti pirmenybę vietiniams gaminiams. Pažvelkime į pagrindines 116 ir 037 modelių reguliatorių charakteristikas.
116
DMRV 116 skirtas valdyti ir į variklį patenkantį oro srautą paversti įtampa. Reguliatoriaus perduodami duomenys leidžia nustatyti jėgos agregato darbo režimą ir apskaičiuoti ciklinį balionų užpildymą oro srautu. Šis užpildymas atliekamas esant pastoviems variklio darbo režimams, kurie trunka ne ilgiau kaip 0,1 sekundės.
Pažvelkime į technines Bosch 0 280 218 116 savybes:
- reguliatorius veikia oro srauto matavimo principu;
- prietaisas pateikia tikslius duomenis, kurie užtikrina optimalias degalų sąnaudas;
- veikimo diapazonas svyruoja nuo 8 iki 550 kg/h;
- išėjimo impulso lygis matuojant diapazoną nuo 0 iki 100% bus apie 0,05-5 voltai;
- Kalbant apie maitinimą, valdiklis maitinamas iš transporto priemonės elektros tinklo, tai yra, jam pakanka 12 voltų;
- srovės suvartojimas yra apie 0,5 ampero;
- reguliatorius gali normaliai veikti veikimo diapazone nuo 45 laipsnių šalčio iki 120 laipsnių;
- Bosch 116 masės oro srauto jutiklio tarnavimo laikas yra apie 3 tūkst.
037
Kalbant apie Bosch masės oro srauto jutiklį 037, techninės savybės bus panašios. Valdiklis susideda iš dviejų pagrindinių elementų - darbinio ir valdymo, taip pat šildymo rezistoriaus įtaiso. Į variklį patekęs oras aušina vieną iš valdiklių, o elektroninis modulis konvertuoja temperatūrų skirtumus tarp valdiklių. Jei jutiklis 280 218 037 sugenda, jo parinktis atliks TPS.
Kaip minėta pirmiau, modelių techninės savybės yra tokios pačios:
- normalaus veikimo veikimo diapazonas svyruoja nuo 8 iki 550 kg/h;
- tinkamai veikiant valdiklis pateiks tikslius duomenis, leidžiančius pasiekti optimalią degalų ridą (žinoma, jei variklis dirba įprastu režimu);
- kadangi elementas naudojamas automobilyje, logiška, kad jis turėtų būti maitinamas 12 voltų;
- valdiklis sunaudoja apie 0,5 ampero srovės;
- detalė gali normaliai veikti tiek esant 45 laipsnių šalčiui, tiek prie 120 laipsnių šilumos, tai yra jos veikimo diapazonas;
- tarnavimo laikas yra mažiausiai 3 tūkstančiai valandų;
- skirtingai nei 116 modelyje, naujasis oro masės srauto jutiklis 037 skaičiavimų metu gali sukelti 2,5 procento paklaidą (tiek žemyn, tiek aukštyn).
Kuo skiriasi jutikliai 037 ir 116?
Kuo šių modelių reguliatoriai gali skirtis vienas nuo kito ir ar galima vietoj 037 įdiegti 116? Tarp šių valdiklių yra skirtumų, o esmė nėra MAF kišenėje. Galų gale, jei šie modeliai būtų vienodi, kokia prasmė būtų duoti jiems skirtingus pavadinimus?
Taigi, kuo valdikliai skiriasi vienas nuo kito ir ar galima įdiegti 116 modelį, o ne 037:
- Pirmasis skirtumas, kurį galima atspėti remiantis techninėmis charakteristikomis, yra tas, kad 037 modelis gali pateikti duomenis su klaida veikimo metu. Žinoma, 2,5% paklaida nėra kritinė, bet ji egzistuoja.
- Įrenginys 037 skirtas montuoti VAZ 2111, 2112, 2123, 21214 automobiliuose, kuriuose sumontuoti valdikliai M 1.5.4, sausio 5.1-5.1.3 ir kt.
- Kalbant apie 116 modelį, jo naudojimas yra aktualus Ladas 21114, 21124, 21214. Šį įrenginį leidžiama montuoti Kalina ir Priora. Įrenginį leidžiama montuoti automobiliuose su M 7.9.7 ir sausio 7.2 valdikliais.
Jei kyla problemų dėl neveikiančio įrenginio, jį pakeisdami turite įdiegti tą patį modelį, kuris jau buvo įdiegtas. Tačiau verta manyti, kad 037 nėra įprastas pasirinkimas, kaip 116, todėl jį rasti sunkiau. Pastarasis, savo ruožtu, yra labiau paplitęs, o jo kaina yra mažesnė.
Keisti leidžiama, tačiau ekspertai to nerekomenduoja. Taip yra todėl, kad šie įrenginiai skiriasi savo kalibravimu, todėl pakeitimo atveju teks keisti valdymo bloko parametrus. O į automobilio „smegenis“ patekti galima tik supratus, ką reikia daryti, ir turint minimalią patirtį.
Siekiant užtikrinti, kad būtų laikomasi teisinių išmetamųjų teršalų reikalavimų ir būtų išvengta nereikalingų degalų sąnaudų, oras ir benzinas į variklį turi būti tiekiami tiksliai išmatuotomis proporcijomis. Tai atliekama naudojant masės oro srauto jutiklį arba tūrinį srauto jutiklį, kuris nustato tikslų į variklį patenkančio oro kiekį ir perduoda šiuos duomenis į variklio valdymo sistemą.
Kai dėl 1972–1973 m. degalų krizės degalų sąnaudų mažinimas tapo pagrindiniu technologijų plėtros tikslu, Bosch pristatė mechaninę oro srauto matavimo sistemą K-Jetronic ir elektroniniu būdu valdomą benzino įpurškimo sistemą L-Jetronic. Kaip išradėjas, Bosch vis dar yra tūrinio ir masės oro srauto matavimo technologijų plėtros lyderis.
Bosch plėvelės masės oro srauto jutikliai
Bosch plėvelės oro masės srauto jutikliai aprūpinti naujausiomis technologijomis (pvz., temperatūros, drėgmės ir slėgio jutikliais) bei elektroniniais moduliais. Šiuolaikinėse versijose jie tapo ypač patikimi, nes yra mažiau jautrūs užteršimui. Bosch plėvelės masės oro srauto jutikliai veikia didžiausiu tikslumu, todėl labai prisideda prie degalų sąnaudų ir emisijų mažinimo.
Oro masės srauto jutiklio keitimas
Kai reikia pakeisti MAF jutiklį, aukščiausios kokybės Bosch kokybė visada apsimoka. Bosch masės oro srauto jutikliai puikiai suderinti su jūsų automobiliu ir užtikrina optimalų efektyvumą, mažinantį degalų sąnaudas.
Kad įpurškiamas vidaus degimo variklis (toliau – ICE) veiktų optimaliai, būtina atsižvelgti į tai, kiek oro mišinio patenka į cilindrų degimo kameras. Remiantis šiais duomenimis, elektroninis valdymo blokas (toliau – ECU) nustato degalų tiekimo sąlygas. Be informacijos iš masės oro srauto jutiklio, atsižvelgiama į jo slėgį ir temperatūrą. Kadangi oro masės srauto jutikliai yra patys reikšmingiausi, mes apsvarstysime jų tipus, dizaino ypatybes, diagnostikos ir keitimo galimybes.
Santrumpos paskirtis ir paaiškinimas
Srauto matuokliai, dar žinomi kaip tūrio matuokliai arba masės oro srauto matuokliai (nepainioti su masės oro srauto matuokliais ir masės oro srauto jutikliais), montuojami dyzelinu arba benzinu varomose transporto priemonėse. Šio jutiklio vietą nesunku rasti, kadangi jis valdo oro tiekimą, jo reikėtų ieškoti atitinkamoje sistemoje, būtent po oro filtro, pakeliui į droselio sklendę (DZ).
Prietaisas prijungtas prie variklio valdymo bloko. Tais atvejais, kai masės oro srauto jutiklis yra sugedęs arba jo nėra, galima atlikti apytikslius skaičiavimus pagal oro srauto jutiklio padėtį. Tačiau naudojant šį matavimo metodą neįmanoma užtikrinti didelio tikslumo, o tai iš karto sukels per daug degalų sąnaudas. Tai dar kartą parodo pagrindinį srauto matuoklio vaidmenį apskaičiuojant per purkštukus tiekiamo kuro masę.
Be informacijos iš oro masės srauto jutiklio, valdymo blokas taip pat apdoroja duomenis, gaunamus iš šių įrenginių: skirstomojo veleno jutiklio (skirstymo veleno jutiklio), DD (trankymo matuoklio), nuotolinio jutiklio, aušinimo sistemos temperatūros jutiklio, rūgštingumo matuoklio (lambda zondo) ir kt.
Oro masės srauto jutiklių tipai, jų konstrukcijos ypatumai ir veikimo principas
Labiausiai paplitę trys VU skaitiklių tipai:
- Viela arba sriegis.
- Filmas.
- Tūrinis.
Pirmuosiuose dviejuose veikimo principas pagrįstas informacijos apie oro srauto masę gavimu, matuojant jo temperatūrą. Pastaroji gali apimti dvi apskaitos parinktis:
Vortex jutiklio dizainas (plačiai naudojamas Mitsubishi Motors) Pavadinimai:
- A – slėgio matavimo jutiklis, fiksuojantis sūkurio praėjimą. Tai reiškia, kad slėgio ir sūkurių susidarymo dažnis bus toks pat, todėl bus galima išmatuoti oro mišinio srautą. Išėjime, naudojant ADC, analoginis signalas konvertuojamas į skaitmeninį ir perduodamas į ECU.
- B - specialūs vamzdžiai, kurie sudaro oro srautą, savo savybėmis panašų į laminarinį.
- C – aplinkkelio ortakiai.
- D – stulpelis aštriomis briaunomis, ant kurių susidaro Karmano sūkuriai.
- E – skylės, naudojamos slėgiui matuoti.
- F – oro srauto kryptis.
Vieliniai jutikliai
Dar visai neseniai sriegio masės oro srauto jutiklis buvo labiausiai paplitęs jutiklių tipas, montuojamas GAZ ir VAZ modelių asortimento buitiniuose automobiliuose. Toliau pateikiamas vielos srauto matuoklio konstrukcijos pavyzdys.
Pavadinimai:
- A – Elektroninė lenta.
- B – Jungtis oro masės srauto jutikliui prijungti prie kompiuterio.
- C – CO reguliavimas.
- D – Srauto matuoklio korpusas.
- E – žiedas.
- F – platininė viela.
- G – Rezistorius temperatūros kompensavimui.
- N – žiedo laikiklis.
- I – Elektroninės plokštės korpusas.
Kaitinamojo VU matuoklio veikimo principas ir funkcinės schemos pavyzdys.
Supratę įrenginio konstrukciją, pereikime prie jo veikimo principo, jis pagrįstas karšto laido metodu, kai į oro srautą dedamas termistorius (RT), šildomas per jį tekančia srove. . Jo įtakoje keičiasi šilumos perdavimas ir atitinkamai varža RT, leidžianti apskaičiuoti oro mišinio tūrinį srautą? naudojant Kingo lygtį:
I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 -T 2) ,
kur I yra srovė, einanti per RT ir kaitinanti ją iki temperatūros T1. Šiuo atveju T 2 yra aplinkos temperatūra, o K 1 ir K 2 yra pastovūs koeficientai.
Remdamiesi aukščiau pateikta formule, galite nustatyti tūrinį oro srautą:
Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)
Funkcinės schemos su termoelementų tiltiniu sujungimu pavyzdys parodytas žemiau.
Pavadinimai:
- Q - išmatuotas oro srautas.
- U – signalo stiprintuvas.
- R T - vielos šiluminė varža, kaip taisyklė, yra pagaminta iš platinos arba volframo gijos, kurios storis yra 5,0–20,0 mikronų.
- R R – temperatūros kompensatorius.
- R 1 -R 3 – įprastinės varžos.
Kai srauto greitis yra artimas nuliui, RT įkaista iki tam tikros temperatūros per jį tekančia srove, kuri leidžia išlaikyti tilto pusiausvyrą. Kai tik padidėja oro mišinio srautas, termistorius pradeda atvėsti, todėl pasikeičia jo vidinė varža ir dėl to tilto grandinės disbalansas. Dėl šio proceso stiprintuvo bloko išėjime susidaro srovė, kuri iš dalies praeina per temperatūros kompensatorių, dėl kurios išsiskiria šiluma ir galima kompensuoti jos nuostolius dėl oro mišinio srauto. ir atkuria tilto pusiausvyrą.
Aprašytas procesas leidžia apskaičiuoti oro mišinio srautą pagal srovės, praeinančios per tiltą, kiekį. Kad signalas būtų suvokiamas ECU, jis paverčiamas skaitmeniniu arba analoginiu formatu. Pirmasis leidžia nustatyti srautą pagal išėjimo įtampos dažnį, antrasis - pagal jo lygį.
Šis įgyvendinimas turi reikšmingą trūkumą - didelę temperatūros paklaidą, todėl daugelis gamintojų į konstrukciją prideda termistorių, panašų į pagrindinį, bet neveikia oro srauto.
Eksploatacijos metu ant vielos termistoriaus gali kauptis dulkių ar nešvarumų nuosėdos, todėl šis elementas trumpai kaitinamas aukštoje temperatūroje. Jis atliekamas išjungus vidaus degimo variklį.
Plėvelės oro matuokliai
Plėvelė MAF veikia tuo pačiu principu kaip ir siūlinė. Pagrindiniai skirtumai slypi dizaine. Visų pirma, vietoj platinos gijų atsparumo vielos naudojamas silicio kristalas. Jis padengtas keliais platinos sluoksniais, kurių kiekvienas atlieka tam tikrą funkcinį vaidmenį, būtent:
- Temperatūros jutiklis.
- Šiluminės varžos (dažniausiai jų būna dvi).
- Šildymo (kompensacinis) rezistorius.
Šis kristalas yra įmontuotas į apsauginį apvalkalą ir dedamas į specialų kanalą, per kurį praeina oro mišinys. Kanalo geometrija suprojektuota taip, kad temperatūros matavimai būtų imami ne tik iš įėjimo srauto, bet ir iš atspindėto. Dėl sukurtų sąlygų pasiekiamas didelis oro mišinio judėjimo greitis, kuris neprisideda prie dulkių ar nešvarumų nusėdimo ant apsauginio kristalo korpuso.
Pavadinimai:
- A – Srauto matuoklio korpusas, į kurį įkišamas matavimo prietaisas (E).
- B – jungties, jungiančios prie ECU, kontaktai.
- C – Jautrus elementas (silicio kristalas su keliais sluoksniais padengtas, įdėtas į apsauginį apvalkalą).
- D – Elektroninis valdiklis, kurio pagalba atliekamas išankstinis signalų apdorojimas.
- E – matavimo prietaiso korpusas.
- F – kanalas, sukonfigūruotas paimti šiluminius rodmenis iš atspindėto ir įvesties srauto.
- G – išmatuotas oro mišinio srautas.
Kaip minėta aukščiau, kaitinamųjų siūlų ir plėvelių jutiklių veikimo principai yra panašūs. Tai yra, jautrus elementas iš pradžių pašildomas iki temperatūros. Oro mišinio srautas atvėsina termoelementą, todėl galima apskaičiuoti oro mišinio, praeinančio per jutiklį, masę.
Kaip ir kaitriniuose įrenginiuose, išvesties signalas gali būti analoginis arba konvertuojamas į skaitmeninį formatą naudojant ADC.
Pažymėtina, kad kaitinamųjų VU matuoklių paklaida yra apie 1%, plėvelės analogams šis parametras yra apie 4%. Tačiau dauguma gamintojų perėjo prie plėvelės jutiklių. Tai paaiškinama tiek mažesnėmis pastarųjų sąnaudomis, tiek išplėstomis ECU, kurios apdoroja informaciją iš šių įrenginių, funkcionalumu. Šie veiksniai nustelbė instrumentų tikslumą ir greitį.
Pažymėtina, kad tobulinant blykstės mikrovaldiklių gamybos technologiją, taip pat įdiegus naujus sprendimus, pavyko žymiai sumažinti paklaidą ir padidinti plėvelės konstrukcijų našumą.
Keičiamumas
Šis klausimas yra gana aktualus, ypač atsižvelgiant į originalių produktų iš importuojamų automobilių kainą. Bet čia ne taip paprasta; pateikime pavyzdį. Pirmuosiuose Gorkio automobilių gamyklos gamybos modeliuose įpurškimo „Volgas“ buvo aprūpintas BOSCH oro srauto jutikliu. Kiek vėliau importuoti jutikliai ir valdikliai pakeitė vietinius gaminius.
A – importuotas kaitinimo oro srauto jutiklis, pagamintas Bosh (pbt-gf30) ir jo vietinių analogų B – JSCB „Impuls“ ir C – APZ Struktūriškai šie gaminiai praktiškai nesiskyrė, išskyrus keletą dizaino ypatybių, būtent:
- Vielos apvijos termistoriuje naudojamos vielos skersmuo. „Bosch“ gaminių skersmuo yra 0,07 mm, o buitinių – 0,10 mm.
- Vielos tvirtinimo būdas skiriasi nuo suvirinimo tipo. Importuotiems jutikliams tai yra varžinis suvirinimas, buitiniams gaminiams – suvirinimas lazeriu.
- Sriegio termistoriaus forma. Bosh turi U formos geometriją, APZ gamina įrenginius su V formos sriegiu, o UAB Impulse gaminiai išsiskiria kvadratine sriegio pakabos forma.
Visi jutikliai, pateikti kaip pavyzdys, buvo keičiami, kol Gorkio automobilių gamykla neperėjo prie filmų analogų. Perėjimo priežastys buvo aprašytos aukščiau.
Plėvelės oro srauto jutiklis Siemens skirtas GAZ 31105 Nėra prasmės duoti buitinį analogą paveikslėlyje parodytam jutikliui, nes išoriškai jis praktiškai nesiskiria.
Reikėtų pažymėti, kad pereinant nuo kaitinamųjų įtaisų prie plėvelinių įrenginių, greičiausiai reikės pakeisti visą sistemą, būtent: patį jutiklį, jungiamąjį laidą nuo jo iki ECU ir, tiesą sakant, patį valdiklį. . Kai kuriais atvejais valdiklį galima pritaikyti (atnaujinti) darbui su kitu jutikliu. Ši problema kyla dėl to, kad dauguma gijų srauto matuoklių siunčia analoginius signalus, o plėveliniai srautmačiai siunčia skaitmeninius signalus.
Pažymėtina, kad pirmieji VAZ automobiliai su įpurškimo varikliu buvo aprūpinti kaitinimo oro srauto jutikliu (pagaminta GM) su skaitmenine išvestimi; pavyzdžiai yra modeliai 2107, 2109, 2110 ir kt. Dabar jie aprūpinti oro srauto jutikliu BOSCH 0 280 218 004 .
Norėdami pasirinkti analogus, galite naudoti informaciją iš oficialių šaltinių arba teminių forumų. Kaip pavyzdys, žemiau pateikta VAZ automobilių masės oro srauto jutiklių pakeičiamumo lentelė.
Pateiktoje lentelėje aiškiai matyti, kad, pavyzdžiui, MAF jutiklis 0-280-218-116 yra suderinamas su VAZ 21124 ir 21214 varikliais, bet netinka 2114, 2112 (įskaitant tuos, kurie turi 16 vožtuvų). Atitinkamai galite rasti informacijos apie kitus VAZ modelius (pavyzdžiui, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva ir kt.).
Paprastai nebus jokių problemų su kitų markių automobiliais, gaminamais buitiniais ar bendros gamybos automobiliais (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ar Nexia), pasirinkti jiems pakaitinį masės oro srauto jutiklį nebus problema, tas pats pasakytina ir apie Kinijos automobilių pramonės produktai (KIA Ceed, Spectra, Sportage ir kt.). Tačiau šiuo atveju yra didelė tikimybė, kad MAF smaigalys gali nesutapti, lituoklis padės ištaisyti situaciją.
Kur kas sudėtingesnė situacija su europietiškais, amerikietiškais ir japoniškais automobiliais. Todėl jei turite Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ar kitą europietišką, amerikietišką ar japonišką automobilį, prieš keisdami masės oro srauto jutiklį, turite atidžiai pasverti visas sprendimo galimybes. .
Jei jus domina, galite ieškoti internete epopėjos apie bandymą „vietinį“ oro matuoklį pakeisti analogu „Nissan Almera H16“. Vieno bandymo rezultatas buvo per didelės degalų sąnaudos net tuščiąja eiga.
Kai kuriais atvejais analogiško paieška bus pagrįsta, ypač jei atsižvelgsite į „vietinio“ VU matuoklio kainą (pavyzdžiui, BMW E160 arba Nissan X-Trail T30).
Funkcionalumo patikrinimas
Prieš diagnozuodami masės oro srauto jutiklį, turite žinoti simptomus, kurie leidžia nustatyti automobilio MAF (angliško prietaiso pavadinimo santrumpa) jutiklio veikimo laipsnį. Išvardijame pagrindinius gedimo simptomus:
- Kuro mišinio sąnaudos ženkliai išaugo, o kartu sulėtėjo įsibėgėjimas.
- Vidaus degimo variklis veikia tuščiąja eiga su trūkčiojimu. Tokiu atveju greitis gali sumažėti arba padidėti tuščiosios eigos režimu.
- Variklis neužsiveda. Tiesą sakant, ši priežastis savaime nereiškia, kad sugedo automobilyje esantis srauto matuoklis, gali būti ir kitų priežasčių.
- Pasirodo pranešimas apie variklio problemą (Cheeck Engine)
Rodomos pranešimo „Patikrinti variklį“ pavyzdys (pažymėtas žaliai) Šie ženklai rodo galimą oro masės srauto jutiklio gedimą, norint tiksliai nustatyti gedimo priežastį, būtina atlikti diagnostiką. Tai lengva padaryti patiems. Diagnostikos adapterio prijungimas prie ECU (jei ši parinktis įmanoma) padės žymiai supaprastinti užduotį ir nustatyti jutiklio tinkamumą naudoti arba gedimą naudojant klaidos kodą. Pavyzdžiui, klaida p0100 rodo srauto matuoklio grandinės gedimą.
Bet jei jums reikia atlikti buitinių automobilių, pagamintų prieš 10 ar daugiau metų, diagnostiką, tada masės oro srauto jutiklio patikrinimą galima atlikti vienu iš šių būdų:
- Bandymas judant.
- Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį.
- Išorinis jutiklio patikrinimas.
- Panašaus, žinomo gero įrenginio montavimas.
Panagrinėkime kiekvieną iš išvardytų metodų.
Testavimas vairuojant
Lengviausias būdas patikrinti yra analizuoti vidaus degimo variklio veikimą, kai MAF jutiklis išjungtas. Veiksmų algoritmas yra toks:
- Reikia atidaryti gaubtą, išjungti srauto matuoklį, uždaryti gaubtą.
- Užvedame automobilį, o vidaus degimo variklis persijungia į avarinį režimą. Atitinkamai prietaisų skydelyje pasirodys pranešimas, nurodantis variklio problemą (žr. 10 pav.). Tiekiamo kuro mišinio kiekis priklausys nuo nuotolinio valdymo pultelio padėties.
- Patikrinkite automobilio dinamiką ir palyginkite ją su tuo, kas buvo prieš išjungiant jutiklį. Jei automobilis tapo dinamiškesnis, o galia taip pat padidėjo, tai greičiausiai rodo, kad sugedo masės oro srauto jutiklis.
Atminkite, kad galite tęsti važiavimą išjungę įrenginį, tačiau tai labai nerekomenduojama. Pirma, didėja kuro mišinio sąnaudos, antra, deguonies reguliatoriaus nekontroliavimas padidina taršą.
Diagnostika naudojant multimetrą arba testerį
Oro masės srauto jutiklio gedimo požymius galima atpažinti prijungus juodą zondą prie žemės, o raudoną zondą prie jutiklio signalo įvesties (smeigtuką rasite įrenginio duomenų lape, ten taip pat nurodyti pagrindiniai parametrai) .
Toliau nustatome matavimo ribas iki 2,0 V, įjungiame degimą ir atliekame matavimus. Jei prietaisas nieko nerodo, turite patikrinti, ar zondai tinkamai prijungti prie žemės ir debitmačio signalo. Remdamiesi prietaiso rodmenimis, galite spręsti apie bendrą įrenginio būklę:
- 0,99-1,01 V įtampa rodo, kad jutiklis yra naujas ir veikia tinkamai.
- 1,01-1,02 V – prietaisas naudotas, tačiau būklė gera.
- 1,02-1,03 V – rodo, kad įrenginys vis dar veikia.
- 1,03 -1,04 būklė artėja prie kritinės, tai yra artimiausiu metu būtina pakeisti masės oro srauto jutiklį nauju.
- 1.04-1.05 – įrenginio resursai beveik išnaudoti.
- Virš 1.05 – būtinai reikalingas naujas masės oro srauto jutiklis.
Tai yra, jūs galite teisingai įvertinti jutiklio būseną pagal įtampą; žemas signalo lygis rodo veikimo būseną.
Išorinis jutiklio patikrinimas
Šis diagnostikos metodas yra ne mažiau efektyvus nei ankstesni. Tereikia išimti jutiklį ir įvertinti jo būklę.
Patikrinkite, ar jutiklis nepažeistas ir ar nėra skysčio Būdingi gedimo požymiai yra mechaniniai pažeidimai ir skystis įrenginyje. Pastaroji rodo, kad alyvos tiekimo į variklį sistema nesureguliuota. Jei jutiklis yra labai nešvarus, oro filtrą reikia pakeisti arba išvalyti.
Panašaus, žinomo gero įrenginio įdiegimas
Šis metodas beveik visada suteikia aiškų atsakymą į jutiklio veikimo klausimą. Šį metodą gana sunku įgyvendinti praktiškai neįsigijus naujo įrenginio.
Trumpai apie renovaciją
Paprastai nebetinkamų naudoti MAF jutiklių taisyti negalima, išskyrus atvejus, kai juos reikia plauti ir išvalyti.
Kai kuriais atvejais galima pataisyti tūrinio oro srauto jutiklio plokštę, tačiau šis procesas ilgai nepailgins įrenginio eksploatavimo trukmės. Kalbant apie plokštes plėvelės jutikliuose, be specialios įrangos (pavyzdžiui, programuotojo mikrovaldikliui), taip pat įgūdžių ir patirties, beprasmiška jas atkurti.
Mieli klientai, norėdami išvengti klaidų siunčiant oro masės jutiklį (MAF), eilutėje „Komentaras“ nurodykite savo automobilio modelį, pagaminimo metus ir vožtuvų skaičių.
Oro masės jutiklis (MAF)116 BOSCH - karšto laido tipas.
Struktūriškai tokio tipo jutikliaituri jautrų elementą, ploną tinklelį (membraną) silicio pagrindu, kuris yra sumontuotas įsiurbiamo oro sraute. Tinkle yra šildymo rezistorius ir du temperatūros jutikliai, kurie montuojami prieš ir po šildymo rezistoriaus.
Oro masės srauto jutiklio išėjimo signalas yra nuolatinės srovės įtampa 1...5 V ribose. Reikšmė priklauso nuo per jutiklį praeinančio oro kiekio. Kai variklis veikia, įsiurbiamas oras aušina tinklo dalį, esančią prieš šildymo rezistorių. Temperatūros jutiklis, esantis prieš rezistorių, yra aušinamas, o jutiklis, esantis už šildymo rezistoriaus, palaiko temperatūrą šildydamas orą. Abiejų jutiklių diferencialinis signalas leidžia gauti charakteristikų kreivę, priklausomai nuo oro srauto kiekio.
ECU analizuoja oro masės srauto jutiklio signalą ir, naudodamas savo duomenų lenteles, nustato purkštuko atidarymo impulso trukmę, atitinkančią oro masės srauto signalą.
Oro masės jutiklis 116 BOSCH turi įmontuotą oro temperatūros jutiklį (ATS), kurio rodmenys naudojami paskirstytoje automobilio 21214 degalų įpurškimo sistemoje ir paskirstytoje kuro įpurškimo sistemose pagal EURO-3 toksiškumo standartus. Jautrus DTV elementas yra termistorius (rezistorius, keičiantis varžą priklausomai nuo temperatūros) – sumontuotas pratekančio oro sraute. Valdiklis tiekia 5 V įtampą per fiksuotą rezistorių, esantį valdiklio viduje. Valdiklis apskaičiuoja temperatūrą pagal įtampos kritimą jutiklyje. Kylant temperatūrai, įtampa mažėja. Remdamasis jutiklio rodmenimis, valdiklis apskaičiuoja purkštuko atidarymo impulsų trukmę.
Oro masės srauto jutiklis sumontuotas tarp oro filtro ir droselio vamzdžio.
Kiti prekės ir jos analogų prekių numeriai kataloguose: 21083-1130010-20.
Prekės savybės:
Oro masės jutiklis(pavadinimas kataloge„BOSCH“ 0 280 218 116) ,skirtas į variklį patenkantį oro srautą paversti nuolatine įtampa. Jutiklio informacija leidžia nustatyti variklio darbo režimą ir apskaičiuoti ciklinį cilindrų užpildymą oru esant pastovioms variklio darbo sąlygoms, kurios trukmė viršija 0,1 sekundės.
VAZ 2105-07 (Classic 1,6L įpurškimas), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 Euro-2, Euro – 3 (nuo VAZ 2006 m.)
Specifikacijos:
- Optimalios degalų sąnaudos užtikrinamos visuose variklio darbo režimuose dėl didelio tikslumo ir išėjimo charakteristikų stabilumo.
Naudojant oro srauto matavimo terminį principą.
Oro srauto masės matavimo diapazonas yra nuo 8 iki 550 kg/val.
Naujojo jutiklio masės srauto matavimo paklaida yra +/- 2,5%.
Išėjimo signalo dydis matuojant srauto diapazoną nuo 0 iki 100% yra nuo 0,05 iki 5 V.
Jutiklis maitinamas iš transporto priemonės tinklo, kurio vardinė įtampa yra 12 V.
Maitinimo įtampos diapazonas yra nuo 7,5 iki 16 V.
Srovės suvartojimas (esant maitinimo įtampai nuo 7,5 iki 16 V) - 0,5 A.
Darbinės temperatūros diapazonas - nuo -45° iki +120° C.
MTBF, ne mažiau kaip 3000 valandų.
Kaip nustatyti problemą
Tiesiog PALYGINKITE ir BŪKITE ĮSItikinkite!!!
