2005 წლის 3 მარტს მე-9 თაობის Lancer Evo გამოჩნდა ფართო საზოგადოების წინაშე ჟენევის მოტორ შოუზე და იმავე დღეს დაიწყო ოფიციალური გაყიდვები იაპონიაში. ამერიკამ დაინახა Mitsubishi ლანსერი ევოლუცია 9 მხოლოდ აპრილში. ბევრი რამ შეიცვალა და გაუმჯობესდა მანქანაში, რადგან ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 291 ცხ.ძ.
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ის ისტორია
ინჟინრებმა კარგად იმუშავეს, რათა 2005 წლის 3 მარტს იაპონელებს უკვე შეეძლოთ მე-9 თაობის Lancer Evolution-ის მართვა. ახალს მოიცავდა გაუმჯობესებული ტურბო დამტენი. MIVEK სისტემა თავისთავად არის გაზის განაწილებისა და სარქვლის ამწევის ელექტრონული კონტროლი ძრავში. ახალი ენერგობლოკის წყალობით, მანქანის აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე ახლა 5,7 წამი იყო, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ.
Mitsubishi ლანსერი ევოლუცია 9 ბევრი რამ შეინარჩუნა წინამორბედისგან -. მაგალითად, შენახულია შემდეგი დეტალები:
- ბილშტეინის ამორტიზატორები;
- სახურავის ჰაერის მიღება;
- ალუმინის დისკები;
- ნისლის შუქები;
- ალუმინის სახურავი;
- 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი;
- ძრავის მართვის დამატებითი საზომი ხელსაწყოები;
თაობები გარეგნულად დიდად არ განსხვავდებოდნენ. ისინი გამოირჩეოდნენ შინაგანი ავსებით. Evo 9 დამზადდა სამი ვერსიით:
- RS – 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ალუმინის სახურავი, დამატებითი ინსტრუმენტები, LCD მონიტორი, საჭის მარცხნივ დაყენების შესაძლებლობა, ტიტან-მაგნიუმის ტურბინა;
- GT – 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გარეგნულად მსგავსი RS პაკეტის;
- GSR – 6 სიჩქარიანი ტრანსმისია, დამატებითი ინსტრუმენტები, აქტიური სტაბილურობის კონტროლი (SAYC), ალუმინის სახურავი, Bilstein ამორტიზატორები;
ინგლისში, Evolution 9 წარმოებული იქნა რამდენიმე მოდიფიკაციით:
- FQ-300 – სიმძლავრე 300 ცხ.ძ.
- FQ-320 – სიმძლავრე 320 ცხ.ძ.
- FQ-340 – სიმძლავრე 340 ცხ.ძ.
ფილიპინებში Mitsubishi ლანსერი ევოლუცია 9 გაიყიდა 2008 წლის აგვისტომდე. იყო 2 ფერის სქემა ასარჩევად. კონფიგურაცია შესთავაზა დასრულებას, რაც შეეხება საერთაშორისო დონეზე. ძრავის მოდიფიკაციები ასევე არ იყო ძალიან განსხვავებული და ფილიპინებში შემოთავაზებული ვარიანტები იყო დაახლოებით იგივე, რაც სხვა ქვეყნების ვერსიებს.
Lancer Evolution 9 Wagon
პირველი Evo Wagon გამოვიდა 2005 წელს. ეს ვაგონი შეიქმნა Lancer Evo 9 სედანის ბაზაზე. გაყიდვაში გამოვიდა 2 ვერსია ევოლუციის ვაგონი. მანქანის გამორჩეული თვისებაა Brembo მუხრუჭები და Bilstein ამორტიზატორები.
Evolution Wagon კონფიგურაციები:
- GT – 6 სიჩქარიანი, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ტურბო დამტენი, ინტერკულერი, 4 ცილინდრიანი, სიმძლავრე 280 ცხ.
- GT-A – 5 სიჩქარიანი, 4 ცილინდრიანი ძრავა, ინტერკულერი, ტურბო დამტენი, სიმძლავრე 272 ცხ.ძ.
ევოლუცია MIEV
ეს არის პოპულარული სარბოლო სედანის Lancer Evolution-ის ელექტრო ვერსია. სხვა ელექტროძრავებისგან განსხვავებით, ამ მოდელში გამოყენებულია ტოროიდული დიზაინი, რომელიც ეფუძნება როტორის მდებარეობას სტატორის გარეთ. ექსპერიმენტის შედეგი იყო განსაცვიფრებელი, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის კიდევ უფრო შემცირება. Ძალა ევოლუცია MIEVშეიძლება შევადაროთ სტანდარტული ბენზინის Evolution-ს. 2005 წელს მანქანამ მონაწილეობა მიიღო რალიში.
კიდევ ერთი Mitsubishi ელექტრო მანქანაა.
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ის მახასიათებლები
ქვემოთ მოცემულია Mitsubishi Lancer Evolution 9-ის ტექნიკური მახასიათებლები გაფართოებული ფორმით.
Mitsubishi Lancer Evolution 9-ის მახასიათებლები
| Სხეულის ტიპი | სედანი |
| სიგრძე, მმ | 4455 |
| სიგანე, მმ | 1770 |
| სიმაღლე, მმ | 1450 |
| მიწის კლირენსი, მმ | 140 |
| წინა ბილიკი, მმ | 1515 |
| უკანა ბილიკი, მმ | 1515 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ | 2625 |
| შემობრუნების დიამეტრი, მ | 11.8 |
| წონა, კგ | 1465 |
| საერთო წონა, კგ | 1885 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ | 430 |
| კარების რაოდენობა | 4 |
| ადგილების რაოდენობა | 5 |
| წამყვანი ერთეული | სრული მუდმივი |
| ძრავის ტიპი | ბენზინი ტურბოდამტენით |
| ცილინდრების რაოდენობა / განლაგება | 4/ინლაინ |
| ძრავის სიმძლავრე, hp/rpm | 280/6500 |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1997 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm | 355/3500 |
| საწვავის ტიპი | AI-98 |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ | 55 |
| აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, წმ | 5.7 |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ | 250 |
| საწვავის მოხმარება ურბანულ ციკლში, ლ 100 კმ-ზე | 14.6 |
| საწვავის მოხმარება გზატკეცილზე, ლ 100 კმ-ზე | 8.2 |
| საწვავის მოხმარება კომბინირებულ ციკლში, ლ 100 კმ-ზე | 10.6 |
| გადაცემათა კოლოფის ტიპი | მექანიკური, 6 სიჩქარიანი |
| ელექტრო საჭე | ელექტრო საჭე |
| წინა სუსპენზია | |
| უკანა სუსპენზია | დამოუკიდებელი, მრავალკავშირიანი |
| წინა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკი |
| უკანა მუხრუჭები | ვენტილირებადი დისკი |
| ელექტრონული კონტროლის სისტემები | ABS, EBD |
| Კლიმატის კონტროლი |
იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის გიგანტმა Mitsubishi Motors-მა წარმოადგინა თავისი ფლაგმანის - Lancer Evolution X-ის საიუბილეო ვერსია.
Lancer Evo სერია არის Lancer მანქანის სპორტული ვერსია, რომლის წარმოება დაიწყო ჯერ კიდევ 1973 წელს.
ყურადღება! ნაპოვნია საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე ზოგავს წელიწადში 35000 რუბლს!
Lancer ინგლისურად ნიშნავს შუბოსანს, მაგრამ ის ასევე არის ორაზროვანი ფრანგული ზმნა, რომლის მნიშვნელობაც ჰგავს ინგლისურ ზმნას rush-ს. lancer-ის ერთ-ერთი შესაძლო თარგმანი არის იმპულსის მიცემა.
ანალოგიურად, Lancer Evo 10 სავსეა უზარმაზარი იმპულსით და, როგორც ჩანს, მზადაა აფრინდეს მთელი სიჩქარით ნებისმიერ წამში. ეს არის ზუსტად ის შემთხვევა, როდესაც გარეგანი შთაბეჭდილება მთლიანად ემთხვევა შინაარსს.
სპორტული მანქანის მთავარი განმასხვავებელი თვისება ჩვეულებრივისგან არის სიჩქარე. ამ შემთხვევაში სიჩქარე და Lancer Evo 10 სინონიმებია. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალო სიჩქარე 5,4 წამია, ზოგიერთ მოდელში კი მხოლოდ 3,6 წამი.
რა არის კარგი მეათე Lancer Evolution-ში, გარდა სიჩქარისა?
დიახ ყველას! და ჩვენი მიმოხილვა გეტყვით ამის შესახებ. პირველ რიგში, კარგია მისი ახალი დიზაინის რევოლუციური ძრავისთვის - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 დამზადებულია ალუმინისგან და, რაც განსაკუთრებით სასიამოვნოა, არის ტურბო დამტენი. ძრავი ძლიერია? ძალიან. მისი მინიმალური სიმძლავრეა, შესაბამისად, 206 კვტ და 276 ლიტრი. სიმძლავრის ზრდა დამოკიდებულია არჩეულ მოდელზე, რომელიც განსხვავდება განაწილების ქვეყნების მიხედვით.
Mitsubishi აწარმოებს მანქანებს მთელ მსოფლიოში, მაგრამ თითოეული რეგიონი ოდნავ განსხვავებულია. Lancer Evo 10 გამოვიდა იაპონიაში, ფილიპინებში, მალაიზიაში, ავსტრალიაში, ახალ ზელანდიაში, ამერიკასა და ევროპაში (არსებობს Lancer Evo X-ის გაერთიანებული სამეფო ვერსია). ვინაიდან აშშ-დან და ევროპიდან იმპორტი ყველაზე მოსახერხებელია ჩვენს განედებში, ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ამ ქვეყნების მოდელებზე.
ევროპა VS ამერიკა
ამერიკული მოდელებიდან ყველაზე აღსანიშნავია MR. ძრავის სიმძლავრე: 217 კვტ (291 ცხ.ძ.) 6500 ბრ/წთ-ზე და 407 ნმ 4400 ბრ/წთ-ზე. სხვათა შორის, ყველა ამერიკულ მოდელს აქვს იგივე მახასიათებლები. ამ მოდელს აქვს ზამშის და ტყავის სკამები. საჭეზე დამონტაჟებულია აუდიო კონტროლის სისტემა, ხოლო ინტერფეისის კონტროლი შესაძლებელია ხმით Bluetooth Hands-Free-ის გამოყენებით. ასევე არის მაღალი ინტენსივობის Xeon ფარები, ხოლო საკიდარი აღჭურვილია Einbach-ის ზამბარებით და Bilstein-ის სამაგრებით. გადაცემათა კოლოფი არის ექვს სიჩქარიანი TC-SST.
ევროპულ მოდელებში მთავარი განსხვავება ამერიკულისგან არის ძრავა, რომელსაც აქვს შემდეგი მახასიათებლები: 295 ცხ.ძ. თან. (217 kW) 6500 rpm-ზე და 366 N·m (270 lb·ft) 3500 rpm-ზე. ევროპაში მხოლოდ ორი მოდელი გამოვიდა: GSR და MR TC-SST. პირველ მოდელს აქვს ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. მეორე მოდელი აღჭურვილია Mitsubishi-ს მრავალ მომხმარებლის საკომუნიკაციო სისტემით.
რაც შეეხება ჩვეულებრივ Lancer 10-ს?
მეათე Lancer-ის უძლიერეს ბენზინის ძრავას აქვს შემდეგი შესრულება: 2.0 ლ 4B11T P4 ტურბო 295-359 ცხ.ძ., ხოლო დიზელის ძრავა არის 1.8 ლ 4N13 P4 ტურბო 150 ცხ.ძ. ღირს სხვა განსხვავებების ჩამოთვლა? შესაძლოა, კიდევ ერთ რამეზე გავამახვილოთ ყურადღება - Lancer X-ის სამოქალაქო ვერსიას არ აქვს სრულამძრავიანი საკიდარი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც S-AWC სისტემა.
ყველაფერი კონტროლის ქვეშაა
S-AWC სისტემა არის აბრევიატურა, რომელიც ნიშნავს Super-All Wheels Control - ყველა ბორბლის სუპერ კონტროლი, რუსულად. ეს ნიშნავს, რომ ჭკვიან სისტემას შეუძლია მართოს ოთხივე ბორბალი ერთდროულად და გააგზავნოს სხვადასხვა ბრუნვის სიჩქარე ნებისმიერ დროს მგზავრობისას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ცუდ ამინდში ან ცუდ გზებზე მართვისას. ამიტომ ეს მოდელი განსაკუთრებით აქტუალურია ჩვენი განედებისთვის.
შიგნიდან და გარედან
თქვენ უკვე მიიღეთ გარკვეული წარმოდგენა Lancer-ის ინტერიერზე - ხმოვანი ინტერფეისი, აუდიო კონტროლი საჭეზე და ა.შ. საჭეს, სხვათა შორის, ტყავის ნაწნა აქვს. ტყავის ინტერიერი სტანდარტულია Lancer Evolution 10-ისთვის. ტყავის გარდა, ასევე არის ვარიანტები სპორტული სავარძლების ქსოვილის პერანგით, მაგალითად, ზამში.
წარმოვიდგინოთ Lancer Evolution X-ის ზომები და კიდევ უფრო შთამბეჭდავად რომ ჟღერდეს, ნომრები მივცეთ მილიმეტრებში. ასე რომ, სიგრძე ოთხ მეტრზე მეტია - 4505 მმ. სიგანე და სიმაღლე არის 1810 მმ და 1480 მმ, შესაბამისად. მიწის კლირენსი (მანძილი მიწიდან მანქანის ცენტრალურ ნაწილში ყველაზე დაბალ წერტილამდე) მხოლოდ 140 მილიმეტრია.
უკანა და წინა ბორბლებს აქვთ იდენტური დიამეტრი - 1545 მმ. კორპუსის ძირითადი მასალა არის ალუმინი. Lancer იწონის როგორც ძალიან დიდი ახალშობილი სპილოს ხბო ან ორი არც თუ ისე დიდი (ცნობისთვის, სპილოები დაბადებისას იწონიან 80-140 კგ) - 1420-დან 1635 კგ-მდე, თუმცა ის უფრო აგრესიულად გამოიყურება, ვიდრე სპილოები. მას ასევე აქვს ფრთები ჰაერის მიმღებით.
რა ღირს ეს პატარა სპილო?
თუ ახალ მანქანას იყიდით, მასში სამოცი ათასი დოლარის გადახდა მოგიწევთ.
მეორად ბაზარზე ფასი გაცილებით სასიამოვნოა - 20-40 ათასი დოლარი, მაგრამ მხოლოდ 15 ათასზეც კი შეგიძლიათ იპოვოთ ვარიანტები.
მე მყავს ჩვეულებრივი Lancer, როგორ შემიძლია მისი განვითარება?
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ხელოსნებს შორის არსებობდა მოსაზრება, რომ სამოქალაქო Lancer არ შეიძლება შეიცვალოს ევოლუციური. სანამ არ იპოვეს ოქროს ხელები, რომელმაც გადაწყვიტა ეს განცხადება პრაქტიკაში გამოეცადა. შეამოწმა და უარყო. ჩვენ დავუკავშირდით მასტერს ყველა დეტალის გასარკვევად და აქ არის სია, რომელიც მან მოგვაწოდა:
- Evolution X 4B11T ძრავა აწყობილი კოლექტორებით -100 ათასი რუბლი.
- ტურბინა TD05 Evolution X - 20 ათასი რუბლი.
- ძრავის გაყვანილობა Evolution X - 5 ათასი რუბლი.
- Evolution X ძრავის ECU (არ დაგავიწყდეთ იქ დაწეროთ VIN) - 10 ათასი რუბლი.
- თერმოსტატი და მისი საცხოვრებელი Evolution X - 2 ათასი რუბლი.
- გამაგრებული Clutch ACT (დისკი და კალათა) Lancer X - 22 ათასი რუბლი.
- Intercooler Evolution X - 10 ათასი რუბლი.
- წინა ბამპერის გამაძლიერებელი Evolution X - 6 ათასი.
- მილების ნაკრები Evolution X - 10 ათასი რუბლი.
- ზეთის ქულერი და მისი შლანგები Evolution X - 10 ათასი რუბლი.
- საწვავის ტუმბოს შეკრება Evolution X - 5 ათასი რუბლი.
- სპილენძის მილი დაბრუნების საწვავის ხაზისთვის - 800 რუბლი.
- კარგი ძრავის ზეთი (მე ავირჩიე MOTUL 300V 5W30) - 6 ათასი რუბლი.
- საჭის სითხე - 400 რუბლი.
- ანტიფრიზი - 1500 რუბლი.
- ზეთის ფილტრი - 250 რუბლი.
- ზეთი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში - 900 რუბლი.
- ზეთი სატრანსფერო ყუთში - 450 რუბლი.
- მცურავი ქუდი (MBL84020) – 20 ათასი რუბლი.
ეს არის აუცილებელი მინიმუმი, რომლის გარეშეც თქვენ არ უნდა დაიწყოთ Evolution X ძრავის დაყენება.
მაგრამ ჩემს შემთხვევაში ასევე იყო ხარჯები:
- Evolution X ცილინდრის თავი - 20 ათასი რუბლი.
- გამოსაბოლქვი სარქველები FERREA - 7600 რუბლი.
- ცილინდრის თავის აღდგენა - 7 ათასი რუბლი.
- ცილინდრის თავსაბურავი - 1700 რუბლი.
- სპაისერების, შესაკრავების და სამაგრების თაიგული - ფასდაუდებელი
- Evolution X ფარების გამრეცხი რეზერვუარი - 1800 რუბლი.
- კარგი ხარისხის sealant - 700 რუბლი.
- Evolution X ცილინდრის თავის ჭანჭიკები - 3000 რუბლი.
- სანთლები - 2500 რუბლი.
- ქვედა ინტერკულერის სამაგრი – 1800 RUR.
- მილები და ფრჩხილები - 7500 რუბლი.
ყოველივე ზემოთქმულის შეკვეთა შესაძლებელია ონლაინ და შეგიძლიათ პირდაპირ გადახვიდეთ მოდიფიკაციაზე.
Evo 10-დან Lancer 10-ზე შეცვლა ასევე შესაძლებელია, მაგრამ რატომ?
გჭირდებათ მეტი ევოლუცია ან როგორ შევცვალოთ Lancer
რა თქმა უნდა, Lancer Evo-ში შესაძლებელია ცალკეული კომპონენტების (ძრავი, ძარის ნაკრები, ამწეები და ა.შ.) ჩანაცვლება გაუმჯობესებულით და სუპერ-მანქანის მიღება. რომელი კომპონენტები შეცვალოთ და რომელი დატოვოთ ისე, როგორც არის, დამოკიდებულია მხოლოდ თქვენს სურვილებზე, საჭიროებებზე და ფანტაზიაზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ იპოვოთ სახელოსნო კვალიფიციური და გამოცდილი მექანიკოსებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენი მანქანა შეიძლება არ იმუშაოს არასათანადო განახლების შემდეგ.
ჯერ კიდევ არ გჯერათ ევოლუციის თეორიის? გაიქეცით უახლოეს სალონში სატესტო დრაივზე და მოგინდებათ დარჩენილი ცხოვრება ამ მანქანაში გაატაროთ (ხანგრძლივი, რადგან Mitsubishi-მაც იზრუნა უსაფრთხოებაზე).
მეათე თაობის Mitsubishi Lancer Evolution სპორტული სედანის ისტორია იწყება 2005 წელს, როდესაც იაპონურმა კომპანიამ ტოკიოს მოტორ შოუზე Concept-X კონცეფციის მოდელი წარადგინა. 2007 წელს, დეტროიტის საერთაშორისო ავტო შოუზე, საზოგადოებას წარუდგინეს Prototype-X-ის წინასწარი წარმოების ვერსია, ხოლო მოდელის ოფიციალური მსოფლიო პრემიერა შედგა იმავე წლის სექტემბერში ფრანკფურტში.
თუნდაც ჩვეულებრივი Lancer 10 გამოიყურება "ბოროტი", ასე რომ, რა შეგვიძლია ვთქვათ "ევოლუციაზე"? მანქანა ძალიან ქარიზმატულია და ევო მთელი თავისი გარეგნობით გამოხატავს აგრესიას. იაპონური სპორტული სედანის წინა ნაწილი "ბოროტი" გამოიყურება გამოკვეთილი წინა ბამპერის გამო გამოხატული "კალთით", თავის ოპტიკის წარბშეკრული "გამოხედვის" გამო (გარე ლინზები - ბი-ქსენონი, შიდა რეფლექტორები - მოსახვევის შუქი) და გამწოვი სავენტილაციო ხვრელებით.
Mitsubishi Lancer Evolution-ის სილუეტი უახლეს კორპუსში სწრაფი და დინამიურია და მასზე ხაზგასმულია ბორბლების „გაბერილი“ თაღები, რომლებიც მოთავსებულია 18 დიუმიანი „ლილვაკები“ დაბალი პროფილის საბურავებით, „ღრმულები“ წინა ფრთებზე (ისინი ემსახურებიან. სრულიად არადეკორატიული როლი) და უკანაკენ დახრილი სახურავი და დიდი სპოილერი. სედანის გარეგანი აგრესია ასევე ჩანს უკანა ნაწილში, ისევე როგორც "მტაცებლური" განათება (სამწუხაროა არა LED) და განვითარებული ფრთა. მაგრამ დიფუზორი მჭიდროდ განლაგებული გამონაბოლქვი მილებით არის ყველაზე საკამათო დიზაინის გადაწყვეტა.
ზოგადად, დიზაინის თითოეული ელემენტი არა მხოლოდ ესთეტიკურ წვლილს შეაქვს, არამედ ახორციელებს ტექნიკურ დატვირთვას: ძარის ნაკრები და სპოილერი აუმჯობესებს აეროდინამიკას და აჭერს მანქანას გზაზე, ხოლო სავენტილაციო ხვრელები აშორებს ცხელ ჰაერს ძრავის განყოფილებიდან და დაეხმარეთ სამუხრუჭე დისკების გაგრილებას.
"მეათე" Mitsubishi Lancer Evolution არის C კლასის სპორტული სედანი, რომელსაც აქვს სხეულის შესაბამისი ზომები. დანადგარის სიგრძეა 4505 მმ, სიმაღლე – 1480 მმ, სიგანე – 1810 მმ. წინა და უკანა ლიანდაგის სიგანე 1545 მმ, ხოლო ღერძებს შორის მანძილი 2650 მმ. გზის ზედაპირიდან ქვედა ნაწილამდე, Evo X-ს აქვს 140 მმ დისტანცია. სამი მოცულობის ბლოკი იწონის 1560-1590 კგ-ს, რაც დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფის ტიპზე.
თუ "იაპონელის" გარეგნობა მაშინვე აღიქმება, როგორც მორგებული სპორტსმენი, მაშინ ინტერიერი არ ჩანს რაიმე განსაკუთრებული. ინსტრუმენტთა პანელი შეიცავს ორ ღრმა "ჭას", რომლებიც ატარებენ ყველაზე საჭირო ინფორმაციას (სიჩქარე და ძრავის სიჩქარე), ყველაფერი დანარჩენი ნაჩვენებია მათ შორის ეკრანზე. ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება მარტივი, მაგრამ ერგონომიკას ვერ დაადანაშაულებთ - მასში განთავსებულია მუსიკის მართვის განყოფილება, საფრთხის გამაფრთხილებელი ღილაკები, მგზავრის აირბალიშის ჩართვის/გამორთვის ჩამრთველი და სამი მარტივი კონტროლი კლიმატის სისტემისთვის.
რაც აკვირვებს Lancer Evolution X არის მისი დასრულების მასალები - პლასტმასი თითქმის ყველგან ხისტი და ხმამაღალია, თუმცა საკმაოდ მოწესრიგებულად გამოიყურება. მაგრამ სავარძლები მოპირკეთებულია მაღალი ხარისხის ალკანტარითა და ტყავით, ხოლო საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ასევე დაფარულია ამ უკანასკნელით.
იაპონური სედანის ინტერიერში ყველაზე სპორტული ელემენტებია მრავალსაჭიანი ბორბალი პადლის გადამრთველებით და Recaro სავარძლები გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით. თავად სავარძლები საკმაოდ კომფორტულია და ყველაზე ციცაბო მოხვევებშიც მყარად იჭერს, მაგრამ მალამოში ბუზია - სიმაღლის რეგულირება არ აქვთ და საჭე გრძივად არ მოძრაობს. შედეგად, ძნელია იპოვოთ ყველაზე კომფორტული პოზიცია.
მეათე სხეულში "ევოლუციის" ძლიერი მხარე პრაქტიკულობაა. უკანა დივანი გათვლილია სამ მგზავრზე, რომლებსაც შეუძლიათ უპრობლემოდ იჯდეს (თუმცა მაღალი გადაცემის გვირაბი შუა მხედრის ფეხებს დისკომფორტს შეუქმნის). მუხლებში საკმარისი ადგილია, სიგანით არის რეზერვი, სახურავი კი თავზე არ ახდენს ზეწოლას.
ბარგის განყოფილება მცირე მოცულობით - 243 ლიტრია, მაგრამ მისი აწეული იატაკის ქვეშ იმალება სრული ზომის სათადარიგო საბურავი. „სამაგრის“ ფორმა მოსახერხებელია, ღიობი ფართოა, ხოლო ბორბლების თაღები და სახურავები ადგილს არ იკავებს. მაგრამ ტვირთის განყოფილებაში იყო ადგილი საბვუფერისთვის, სარეცხი სითხის რეზერვუარისთვის და ბატარეისთვის (ისინი უკანა მხარეს იყო განთავსებული წონის უკეთესი განაწილებისთვის).
სპეციფიკაციები.მე-10 თაობის Mitsubishi Lancer Evolution აღჭურვილია 2.0 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ერთეულით (თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველი). ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით და MIVEC გაზის განაწილების სისტემით. მინიმალური წონის უზრუნველსაყოფად მაქსიმალური ეფექტურობით, ცილინდრის ბლოკი, დროის ჯაჭვის საფარი, ცილინდრის თავი და სხვა ნაწილები დამზადებულია მსუბუქი ალუმინისგან. ტურბო ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე აღწევს 295 ცხენის ძალას 6500 rpm-ზე და 366 Nm ბრუნვის სიჩქარეზე 3500 rpm-ზე.
ძრავასთან ერთად შემოთავაზებულია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი "რობოტი" TC-SST ორი გადაბმულობის დისკით; ადრე, ასევე ხელმისაწვდომი იყო 5 სიჩქარიანი "მექანიკა".
ყველა Evo-ს უახლესი ტანის მთავარი მახასიათებელია სრულამძრავიანი სისტემა მოწინავე ელექტრონიკით (ცენტრალური დიფერენციალი აღჭურვილია მრავალსაფეხურიანი გადაჭიმვით, "ჭკვიან" უკანა დიფერენციალს შეუძლია საჭირო ბორბალის უკეთესობისკენ გადახვევა. მოსახვევში). ნორმალურ რეჟიმში წევა ნაწილდება ღერძებს შორის 50:50 თანაფარდობით, მაგრამ სიტუაციიდან გამომდინარე, ცენტრალური დიფერენციალი შეიძლება ელექტრონულად დაიბლოკოს.
ეს კომბინაცია იაპონურ სპორტულ სედანს აძლევს კარგ დინამიკას და სიჩქარეს. Lancer Evolution X-ს ავტომატური ტრანსმისიით 6,3 წამი სჭირდება პირველი ასეულის დასაპყრობად, მექანიკური ტრანსმისიით - 0,9 წამით ნაკლები.
მაქსიმალური სიჩქარე ორივე შემთხვევაში დადგენილია 242 კმ/სთ.
"ევოლუცია" მეათე სხეულში "ჭამს" საშუალოდ 10,7-12,5 ლიტრ ბენზინს ყოველ 100 კმ მგზავრობისთვის შერეულ რეჟიმში, ხოლო ქალაქში საწვავის მოხმარება აღწევს 13,8-14,7 ლიტრს, გამოყენებული გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე (" სასარგებლოდ " მექანიკა”).
"დამუხტული" სედანი აგებულია ჩვეულებრივი Mitsubishi Lancer X-ის ბაზაზე, მაგრამ მისგან განსხვავებით, მას აქვს სახურავი, წინა ფარები, კაპოტი და დეფორმირებადი ჯვრის ნაწილები ალუმინის ბამპერის ქვეშ. სხეულის სიმტკიცის სტრუქტურას ავსებს შედუღებული ჯვრის წევრი უკანა სავარძლისა და საყრდენების უკან.
Evolution-ის განლაგება ფაქტობრივად უცვლელი დარჩა წლების განმავლობაში: ყოვლისმომცველი დამოუკიდებელი საკიდარი მაკფერსონის საყრდენებით წინა მხარეს და მრავალმხრივი განლაგება უკანა მხარეს.
ყველა ბორბალზე დამონტაჟებულია ბრემბოს მუხრუჭები (წინ 18, უკანა 17 დიუმიანი) ვენტილაცია. თაროს და პინიონის საჭე აღჭურვილია ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლით.
ვარიანტები და ფასები.რუსეთის ბაზარზე Mitsubishi Lancer Evolution 10 სთავაზობენ მხოლოდ მაქსიმალურ ვერსიას, Ultimate SST, რისთვისაც ითხოვენ 2,499,000 რუბლს (აღსანიშნავია, რომ სედანების მიწოდება ჩვენს ქვეყანაში დასრულდა 2014 წლის ზაფხულში, ხოლო დილერები არიან დარჩენილი ასლების გაყიდვა).
მანქანა ძალიან უხვად არის "გაჯერებული" - აირბალიშები (წინ და გვერდითი), კლიმატ კონტროლი, ABS, ESP, ბიქსენონის ფარები, PTF, სრული სიმძლავრის აქსესუარები, ტყავის სალონი, სტანდარტული პრემიუმ აუდიო სისტემა (USB კონექტორი, Bluetooth) და 18- დიუმიანი დისკები.
აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ 2007 წელს ბაზარზე შესვლის შემდეგ, Mitsubishi Lancer Evolution-მა თავის მეათე კორპუსში მიიღო რამდენიმე სპეციალური ვერსია:
- 2008 წელს დაინერგა ყველაზე დახვეწილი სპორტული სედანი სახელწოდებით GSR Premium Edition, რომელიც განსხვავდება სტანდარტული ვერსიისგან მხოლოდ ზოგიერთი გარე ელემენტებით, უმაღლესი ხარისხის დასრულების მასალებით და ძვირადღირებული აღჭურვილობით.
- 2009 წელს, Evo X მომზადდა სპეციალურად დიდი ბრიტანეთის ბაზრისთვის, კოდირებული სახელით FQ-330 SST, რომელმაც მიიღო 2.0 ლიტრიანი ტურბო ძრავა, გაძლიერებული 329 ცხენის ძალამდე (ბრუნვის მომენტი - 437 ნმ). მას შესთავაზეს სპორტული „რობოტი“ ექვსი გადაცემათა კოლოფით და სრულამძრავიანი ტრანსმისიით, რომლის წყალობითაც 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 4,4 წამამდე შემცირდა, ხოლო პიკური სიჩქარე 250 კმ/სთ-მდე გაიზარდა.
- იმავე წელს ბრიტანელებს შესთავაზეს კიდევ უფრო მძლავრი ვერსია - FQ400, რომლის კაპოტის ქვეშ მოთავსებული იყო 400 ცხენის ძალაზე გაზრდილი ძრავა (ბრუნვის მომენტი 525 ნმ). ამ სპორტულ სედანს აქვს ახალი წინა და უკანა ბამპერები (ერთი გამონაბოლქვი მილით), კარის რაფები და სპოილერი.
- ზოგადად, ბრიტანელები იღბლიანი ხალხია! 2014 წლის მარტში, Mitsubishi-ს ევროპაში ყოფნის 40 წლისთავის საპატივცემულოდ, მომზადდა "მეათე" Lancer Evolution-ის შეზღუდული გამოცემა ექსკლუზიურად ნისლიანი ალბიონის მაცხოვრებლებისთვის. ამ მანქანის გამორჩეული თვისებაა 2.0-ლიტრიანი ტურბო ერთეული, რომელიც აწარმოებს 440 ცხენის ძალას და 559 ნმ პიკს. FQ-440 MR-ის გარე ცვლილებები მოიცავს BBS ბორბლებს და შემცირებულ საკიდს (წინა 35 მმ-ით, უკანა 30 მმ-ით).
- Mitsubishi Lancer Evolution X-ის გამოსამშვიდობებელ ვერსიას ეწოდა Final Concept და ის ეკუთვნის საკულტო იაპონური სედანის მთელ ოჯახს. ავტომობილის ამოცნობა შესაძლებელია 19 დიუმიანი დიამეტრის ყალბი ბორბლებით და სხეულის შავი ფერის მიხედვით. მაგრამ ყველაზე საინტერესო ის იმალება კაპოტის ქვეშ - "გატუმბული" 2.0-ლიტრიანი ძრავა შეცვლილი შეყვანის/გამონაბოლქვი სისტემით, HKS ტურბო დამტენით და ახალი პროგრამული უზრუნველყოფით. ამ მოდერნიზაციამ შესაძლებელი გახადა 480 „ცხენის“ ამოღება ძრავიდან 295 ძალის ნაცვლად. სამწუხაროდ, მსოფლიო ამ სახით ევოლუციას ვეღარ იხილავს და მას კომპაქტური სპორტული კროსოვერი ჩაანაცვლებს.
2005 წელს Mitsubishi-მ შესთავაზა ახალი თაობის კონცეფციის ვერსია ტოკიოს 39-ე საავტომობილო შოუზე, როგორც Concept-X.
2007 წელს Mitsubishi-მ გამოაცხადა მეორე Prototype-X კონცეპტუალური ავტომობილი ჩრდილოეთ ამერიკის საერთაშორისო ავტო შოუზე (NAIAS).
ახლად გამომცხვარი Mitsubishi Lancer Evolution Xგარეგნულად მკვეთრად შეიცვალა წინამორბედთან შედარებით ევოლუცია IX. ახალი Lancer Evolution Xგარეგნულად უფრო აგრესიული გახდა. ფართიდან კაპოტამდე იკლებს ფარები, რაც რადიატორის ცხაურთან და წინა ბამპერთან ერთად, რომლებიც ქმნიან ღია პირის ეფექტს, აძლევს სახეს. Mitsubishi Lancer Evolution Xაგრესიულობა და ელეგანტურობა.
ახალში Mitsubishi Lancer Evolution Xშეიქმნა და მიეწოდება ახალი ალუმინის 2 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 4B11T. ალუმინის ცილინდრის ბლოკის წყალობით შესაძლებელი გახდა წონის 12 კგ-ით შემცირება და მავნე გამონაბოლქვის რაოდენობის შემცირება.
სიმძლავრე და ბრუნვის სიჩქარე დამოკიდებულია ბაზარზე, რომელსაც მიეწოდება ახალი. Mitsubishi Lancer Evolution X, მაგრამ ყველა ვერსიას ექნება მინიმუმ 276.2 ცხ.ძ. (JDM ვერსია). გაერთიანებული სამეფოს მოდელი დამზადდება წინა ვერსიების შესაბამისად ᲑᲐᲢᲝᲜᲘ.და FQ. ბრიტანული ვერსიები იქნება 300 ცხენის ძალით. და 360 ცხ.ძ იქნება 2 ვერსია აშშ-სთვის Lancer Evolution X MR 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით (TC-SST) და Lancer Evolution X GSR 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.
Mitsubishi Lancer Evolution Xისევე როგორც მისი წინამორბედები, მას აქვს ყველა წამყვანი. Mitsubishi-მ შექმნა სრულამძრავიანი სისტემის ახალი, უფრო მოწინავე ვერსია S-AWC(Super All Wheel Control), რომელიც აერთიანებს ძრავის ბრუნვის განაწილების დონეს და სამუხრუჭე კონტროლს. სისტემას, როგორც ადრე, აქვს სამი ოპერაციული რეჟიმი (თოვლი, ხრეში და თეფში). ახალი Lancer Evolution Xაქვს უფრო მოწინავე ASC სტაბილიზაციის სისტემა.
სხეული Lancer Evolution Xგაცილებით გაძლიერდა. სიმძიმის ცენტრის დაწევის მიზნით, არა მხოლოდ სახურავი იყო დამზადებული ალუმინისგან, არამედ წინა ფარები და ჩარჩო ფრთით.
Mitsubishi Lancer Evolution Xგახდა უფრო კომფორტული, ინტერიერი გახდა ფართო და კომფორტული. აუდიო თვალსაზრისით, ავტომობილი მოთხოვნისამებრ შეიძლება აღიჭურვოს 650 ვატიანი გამაძლიერებლით და 9 დინამიკით.
Mitsubishi Lancer Evolution Xგაიყიდა 2007 წლის 1 ოქტომბერს იაპონიაში, შემდეგ 2008 წლის იანვარში აშშ-ში, თებერვალში კანადაში და 2008 წლის მარტში დიდ ბრიტანეთში.
საბოლოო კონცეფცია 2015 წელი
უკვე ახალი 2015 წლის დასაწყისში, Mitsubishi აპირებს გამოუშვას Lancer Evolution X მოდელის საბოლოო ასლი - Final Concept. ახალი ვერსია გამოირჩევა ძარის მქრქალი შავი ფერის (უკანა სპოილერი და სახურავი დამზადებულია პრიალა), ასევე ორიგინალური აპლიკაციებით გვერდითა ნაწილებზე. მანქანის ბორბლები დამონტაჟებულია შავი ალუმინის დისკებზე RAYS-ის 19 დიუმიანი დიამეტრით Yokohama Advan Neova-ს საბურავებით და ქრომირებული დისკებით. კონვერტაცია დასრულებულია ბრემბოს კალიბრებით.
კაპოტის ქვეშ არის გაუმჯობესებული 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა. ხელახლა ციმციმებული ელექტრონული ძრავის კონტროლის განყოფილების, ახალი გაგრილების სისტემების და გამონაბოლქვის, ასევე HKS ტურბინების დაყენების წყალობით, ინჟინერებმა შეძლეს მიაღწიონ სიმძლავრის გაზრდას 473 ცხ.ძ. ძრავა შერწყმულია 5 სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან, რომელიც უზრუნველყოფს 4 ბორბლის წევას.
ავტომობილის პრემიერა იაპონიის ქალაქ ტოკიოში მოტორ შოუზე შედგება და გამოსამშვიდობებელი ვერსიის ფასი 40 000 დოლარს მიაღწევს.
Mitsubishi Lancer Evolution X - ტექნიკური მახასიათებლები
| Საერთოა | |
|---|---|
| სხეულის ნომერი: | CZ0 |
| აღჭურვილობა: | DE, ES, SE, GTS, ინტენსიური, საბოლოო |
| ხელმისაწვდომია: | 2008 წლის თებერვლიდან |
| სხეული | |
| Სხეულის ტიპი: | სედანი |
| ადგილების რაოდენობა: | 5 |
| კარების რაოდენობა: | 4 |
| ძრავი | |
| ძრავის ტიპი: | L4 |
| ძრავის მოცულობა: | 1998 |
| სიმძლავრე, hp/rpm: | 295/6500 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm/rpm | 407/3000 |
| გაძლიერება: | ტურბო დატენვა |
| სარქველები თითო ცილინდრზე: | 4 |
| სარქველებისა და ამწე ლილვის მდებარეობა: | ოვერჰედის სარქველი ორი ამწე ლილვით |
| ძრავის განლაგება: | წინა, განივი |
| მიწოდების სისტემა: | განაწილებული საწვავის ინექცია |
| Საწვავი | |
| საწვავის ბრენდი: | 95 |
| მოხმარება, ლ 100 კმ-ზე (ურბანული ციკლი): | 14,2 |
| მოხმარება, ლ 100 კმ-ზე (ურბანული ციკლი): | 8,1 |
| მოხმარება, ლ 100 კმ-ზე (კომბინირებული ციკლი): | 10,3 |
| სიჩქარე | |
| მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: | |
| აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე: | 4,7 |
| წამყვანი ერთეული | |
| დისკის ტიპი: | მუდმივი ყველა ბორბალზე |
| საგუშაგო | |
| მექანიკური: | 5 |
| Ავტომატური: | 6 |
| შეჩერება | |
| წინა: | მაკფერსონი, განივი სტაბილიზატორი |
| უკანა: | მრავალ ბმული |
| მუხრუჭები | |
| წინა: | ვენტილირებადი დისკი |
| უკანა: | ვენტილირებადი დისკი |
| ზომები | |
| სიგრძე, მმ: | 4495 |
| სიგანე, მმ: | 1810 |
| სიმაღლე, მმ: | 1480 |
| ბორბლიანი ბაზა, მმ: | 2650 |
| წინა ბორბლის ბილიკი, მმ: | 1545 |
| უკანა ბორბლის ბილიკი, მმ: | 1545 |
| კლირენსი, მმ: | 135 |
| საბურავის ზომა: | 245/40 R18 |
| მინიმალური წონა, კგ: | 1560 |
| საერთო წონა, კგ: | 2040 |
| საბარგულის მოცულობა, ლ: | |
| საწვავის ავზის მოცულობა, ლ: | 53 |
გაყიდვების ბაზარი: იაპონია. მარჯვენასაჭიანი
ეს სედანი, ნომერი მეცხრე (Lancer Evolution IX), შეიქმნა წინა EvoVIII MR მოდელის საფუძველზე. გარეგნობის დამახასიათებელი ნიშნები: წინა ბამპერის აქამდე უპრეცედენტო ფორმა, რომელიც, დეველოპერების აზრით, აუმჯობესებს ძრავის გაგრილებას და ამცირებს შემომავალი ჰაერის ნაკადის აწევას და სპოილერი შეტევის ცვლადი კუთხით (დაინსტალირებული როგორც ვარიანტი) . მორევის ნაკადების სხეულზე ქვემოდან ზევით მოქმედების თავიდან ასაცილებლად, უკანა ბამპერის ქვედა ნაწილი დამზადებულია დიფუზორის სახით. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. უკანა სპოილერის უკანა ნაწილს ემატება ფრთა (სურვილისამებრ). როგორც საბაზისო მოდელზე, სალონის სახურავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ აპარატის წონა, ასევე შეამციროთ მისი სიმძიმის ცენტრი გარკვეულწილად. რაც შეეხება მანქანის ქცევას მოძრაობაში, ვინაიდან სხეულის სიმაღლე ოდნავ დაბალი გახდა ვიდრე მისი წინამორბედის, EvoVIII MR-ის, სტაბილურობა გარკვეულწილად გაუმჯობესდა. ძრავა აღჭურვილია სარქვლის ავტომატური ცვლადი დროითა და სარქველების გახსნის სისტემით (MIVEC), რაც შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს უფრო მეტ დროსელზე რეაგირებას და შეამციროს საწვავის მოხმარება, ასევე გამონაბოლქვი აირები გახდეს ეკოლოგიურად სუფთა. გადაცემის ორი ტიპი არსებობს: RS და GT მოდიფიკაციებზე არის 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მექანიკური გადართვით, ხოლო GSR მანქანაზე არის 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (ასევე მექანიკური). სრულამძრავ სისტემას კვლავ ავსებს Super AYC მოწყობილობა (ბრუნვის გამანაწილებელი იმავე ღერძის მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებს შორის) და ADC (ბრუნვის გამანაწილებელი წინა და უკანა ღერძს შორის).
