Bosch-ის მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორი ნომრით 0 280 218 037 გამოიყენება ცილინდრიანი ჰაერის შეღწევის სისტემებში შემდეგ მანქანებში:
LADA Kalina სედანი (1118) 1.6 82 ცხ.ძ ბენზინი 2004 წელი - დღემდე დრო
LADA Kalina ვაგონი (1117) 1.6 82 ცხ.ძ ბენზინი 2004 წელი - დღემდე დრო
LADA Kalina ჰეჩბეკი (1119) 1.6 82 ცხ.ძ ბენზინი 2004 წელი - დღემდე დრო
ორიგინალური ქარხნული სათადარიგო ნაწილების კატალოგებში LADA არის მისი ნომერი: 21083-1130010-10 და არის მისი სრული ანალოგი.
როგორც წესი, ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის პირველადი ნიშნები ჩნდება მაშინ, როდესაც ძრავა არ თბება: სიჩქარე ხშირად იცვლება, რაც ართულებს ცივ დაწყებას, ზოგჯერ არაადეკვატურ პასუხს და ხუჭუჭს გაზის პედლის დაჭერისას. მაგრამ ჩვენ გირჩევთ დაუკავშირდეთ სპეციალისტს გაუმართაობის დასადგენად; ხშირად ეს სიმპტომები დამახასიათებელია არა მხოლოდ ჰაერის ნაკადის სენსორისთვის, რომელიც არ მუშაობს. თუმცა ნებისმიერი მეტ-ნაკლებად გამოცდილი ტექნიკოსი უპრობლემოდ შეძლებს დიაგნოსტიკის ჩატარებას.
ჩვენი კლიენტები ასევე ხშირად სვამენ კითხვას, შესაძლებელია თუ არა ჰაერის ნაკადის სენსორის გაწმენდა 0280218037 Bosch. პრინციპში, გაწმენდა სასარგებლოა, არ დაგავიწყდეთ, რომ მისი გაწმენდა არ არის რთული და არ გიშველის პრობლემებისგან, თუ სენსორი მთლიანად მკვდარია. . ჩვენი გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეგვიძლია გირჩიოთ ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორის ცვეთის დონის გაზომვა. აუცილებელია ADC-ის შემოწმება ჩართული ანთებით; ახალი ჰაერის ნაკადის სენსორის ძაბვის მნიშვნელობა არის დაახლოებით 1.0 ვოლტი. თუ ნაკადის მრიცხველი იძლევა 1.04-1.05, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადააგდოთ იგი სანაგვეში, მან უკვე შეასრულა თავისი მიზანი. თუ 1.03 საკმარისია, საკმარისი იქნება მცირე ხნით.
თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ საჭირო ინფორმაცია BOSCH 0 280 218 037 მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გამოყენების შესახებ, კონკრეტულად თქვენს მანქანაზე, ჩვენი ოპერატორისგან, მას ტელეფონით დაუკავშირდით. ჩვენ ვაძლევთ გარანტიას ყველა ჩვენს პროდუქტზე, ჰაერის ნაკადის სენსორის ჩათვლით, 6 თვის განმავლობაში, ყოველგვარი პირობის გარეშე. თუ ნაწილი არ დაგვეხმარება პრობლემის აღმოფხვრაში, შეგიძლიათ დაგვიბრუნოთ შეძენის დღიდან ორი კვირის განმავლობაში ორიგინალური შეფუთვა და ქვითარი. ჩვენ ყოველთვის გვაქვს ის მარაგში ყველაზე დაბალ საბაზრო ფასად. ვაგზავნით მოსკოვში და მთელ რუსეთში, ქალაქებში, როგორიცაა სანქტ-პეტერბურგი, ნოვოსიბირსკი, უფა, სამარა, პერმი, ნიჟნი ნოვგოროდი, ეკატერინბურგი და მრავალი სხვა. ნაგულისხმევად ვიყენებთ სერვისს - ავიაგზავნის ნაღდი ანგარიშსწორება ადგილზე მიტანისას, რაც საშუალებას გვაძლევს უმოკლეს დროში უზრუნველვყოთ საქონლის მიწოდება.
Bosch 116 მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ან მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი არის რეგულატორი, რომელიც შექმნილია ძრავში შემავალი ჰაერის მოცულობის გასაკონტროლებლად. ეს კონტროლერი არის ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემების ერთ-ერთი ელემენტი საწვავის ინექციით. ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით ვუპასუხოთ კითხვას, თუ როგორ განსხვავდება მოდელები 116 და 037.
[დამალვა]
დამახასიათებელი
VAZ მანქანებზე ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორი დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის ელემენტსა და დროსელის შლანგს შორის. დღეს მწარმოებლის Bosch-ის პროდუქტები ძალიან პოპულარულია თანამემამულეებში. მიუხედავად იმისა, არის თუ არა ეს უნივერსალური Bosch-ის სენსორი თუ, მაგალითად, სანთლები, გერმანელი მწარმოებლის ხარისხს ყოველთვის შეუძლია საშინაო პროდუქციის დაწინაურება. მოდით გადავხედოთ 116 და 037 მოდელების რეგულატორების ძირითად მახასიათებლებს.
116
DMRV 116 შექმნილია იმისთვის, რომ გააკონტროლოს და გადაიყვანოს ჰაერის ნაკადი, რომელიც შედის ძრავში ძაბვაში. რეგულატორის მიერ გადაცემული მონაცემები შესაძლებელს ხდის ელექტრული განყოფილების მუშაობის რეჟიმის განსაზღვრას და ცილინდრების ციკლური შევსების გამოთვლას ჰაერის ნაკადით. ეს შევსება ხორციელდება ძრავის მუშაობის სტაბილურ რეჟიმში, რომელიც გრძელდება არაუმეტეს 0,1 წამისა.
მოდით შევხედოთ ტექნიკურ მახასიათებლებს, რომლებიც აქვს Bosch 0 280 218 116:
- რეგულატორი მუშაობს ჰაერის ნაკადის გაზომვის პრინციპით;
- მოწყობილობა იძლევა ზუსტ მონაცემებს, რაც უზრუნველყოფს საწვავის ოპტიმალურ მოხმარებას;
- ოპერაციული დიაპაზონი მერყეობს 8-დან 550 კგ/სთ-მდე;
- გამომავალი პულსის დონე 0-დან 100%-მდე დიაპაზონის გაზომვისას იქნება დაახლოებით 0,05-5 ვოლტი;
- რაც შეეხება ელექტრომომარაგებას, კონტროლერი იკვებება ავტომობილის ელექტრო ქსელიდან, ანუ ამისთვის საკმარისია 12 ვოლტი;
- მიმდინარე მოხმარება არის დაახლოებით 0,5 ამპერი;
- რეგულატორს შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს ოპერაციულ დიაპაზონში 45 გრადუსიდან ნულის ქვემოთ 120 გრადუსამდე;
- Bosch 116 მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მომსახურების ვადა დაახლოებით 3 ათასი საათია.
037
რაც შეეხება Bosch-ის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორს 037, ტექნიკური მახასიათებლები მსგავსი იქნება. კონტროლერი შედგება ორი ძირითადი ელემენტისგან - სამუშაო და კონტროლი, ასევე გათბობის რეზისტორული მოწყობილობა. ჰაერი, რომელიც შედის ძრავში, აგრილებს ერთ-ერთ კონტროლერს, ხოლო ელექტრონული მოდული გარდაქმნის ტემპერატურულ განსხვავებას კონტროლერებს შორის. იმ შემთხვევაში, თუ სენსორი 280 218 037 ჩაიშლება, მისი პარამეტრები შესრულდება TPS-ის მიერ.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, მოდელების ტექნიკური მახასიათებლები იგივეა:
- ნორმალური მუშაობისთვის ოპერაციული დიაპაზონი მერყეობს 8-550 კგ/სთ-ის ფარგლებში;
- სწორად მუშაობისას, კონტროლერი მოგაწვდით ზუსტ მონაცემებს, რაც შესაძლებელს გახდის გაზის ოპტიმალური გარბენის მიღწევას (რა თქმა უნდა, თუ ძრავა მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში);
- ვინაიდან ელემენტი გამოიყენება მანქანაში, ლოგიკურია, რომ იგი იკვებებოდეს 12 ვოლტით;
- კონტროლერი მოიხმარს დაახლოებით 0,5 ამპერ დენს;
- ნაწილს შეუძლია ნორმალურად იმუშაოს როგორც 45 გრადუსზე ნულის ქვემოთ, ასევე 120 გრადუს სიცხეზე, ეს არის მისი მუშაობის დიაპაზონი;
- მომსახურების ვადა მინიმუმ 3 ათასი საათია;
- მოდელი 116-ისგან განსხვავებით, ახალი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორმა 037 გამოთვლების დროს შეიძლება წარმოქმნას ცდომილება 2,5 პროცენტით (როგორც ქვევით, ასევე ზემოთ).
რა განსხვავებაა 037 და 116 სენსორებს შორის?
რით შეიძლება განსხვავდებოდეს ამ მოდელების რეგულატორები ერთმანეთისგან და შესაძლებელია თუ არა 037-ის ნაცვლად 116-ის დაყენება? ამ კონტროლერებს შორის არის განსხვავებები და საქმე არ არის MAF პინუტში. ბოლოს და ბოლოს, ეს მოდელები ერთი და იგივე რომ იყოს, რა აზრი ექნებოდა მათ სხვადასხვა სახელების დარქმევას?
მაშ, როგორ განსხვავდებიან კონტროლერები ერთმანეთისგან და შესაძლებელია თუ არა 037-ის ნაცვლად 116 მოდელის დაყენება:
- პირველი განსხვავება, რომელიც შეიძლება გამოიცნოს ტექნიკური მახასიათებლებიდან გამომდინარე, არის ის, რომ 037 მოდელს შეუძლია შეცდომით აწარმოოს მონაცემები ოპერაციის დროს. რა თქმა უნდა, 2.5% შეცდომა არ არის კრიტიკული, მაგრამ ის არსებობს.
- მოწყობილობა 037 განკუთვნილია VAZ 2111, 2112, 2123, 21214 მანქანებში ინსტალაციისთვის, რომლებიც აღჭურვილია კონტროლერებით M 1.5.4, იანვარი 5.1-5.1.3 და ა.შ.
- რაც შეეხება 116 მოდელს, მისი გამოყენება აქტუალურია Ladas 21114, 21124, 21214. ამ მოწყობილობის დაყენება ნებადართულია Kalina-სა და Priora-ზე. მოწყობილობის დაყენება დაშვებულია M 7.9.7 და იანვრის 7.2 კონტროლერებით აღჭურვილ მანქანებზე.
თუ მოწყობილობას არ მუშაობს პრობლემა, მაშინ მისი შეცვლისას თქვენ უნდა დააინსტალიროთ იგივე მოდელი, რომელიც უკვე დაინსტალირებულია. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ 037 არ არის ჩვეულებრივი ვარიანტი, როგორც 116, ამიტომ მისი პოვნა უფრო რთულია. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, უფრო გავრცელებულია და მისი ღირებულება უფრო დაბალია.
ჩანაცვლება დასაშვებია, მაგრამ ექსპერტები ამას არ გირჩევენ. ეს იმიტომ ხდება, რომ ეს მოწყობილობები განსხვავდება მათი დაკალიბრებით, ამიტომ ჩანაცვლების შემთხვევაში მოგიწევთ საკონტროლო განყოფილების პარამეტრების შეცვლა. და მანქანის „ტვინში“ მოხვედრა შეგიძლიათ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გესმით, რა უნდა გააკეთოთ და გაქვთ მინიმალური გამოცდილება.
გამონაბოლქვის კანონიერ მოთხოვნებთან შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად და საწვავის ზედმეტი მოხმარების თავიდან ასაცილებლად, ჰაერი და ბენზინი უნდა მიეწოდოს ძრავას ზუსტად გაზომილი პროპორციებით. ეს კეთდება მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ან მოცულობითი ნაკადის სენსორის გამოყენებით, რომელიც განსაზღვრავს ძრავში შემავალი ჰაერის ზუსტ რაოდენობას და ამ მონაცემებს გადასცემს ძრავის მართვის სისტემას.
როდესაც 1972–73 წლების საწვავის კრიზისმა საწვავის მოხმარების შემცირება აქცია ტექნოლოგიის განვითარების მთავარ მიზანად, Bosch-მა შემოიტანა K-Jetronic მექანიკური ჰაერის ნაკადის გამზომი სისტემა და L-Jetronic ელექტრონულად კონტროლირებადი ბენზინის ინექციის სისტემა. როგორც გამომგონებელი, Bosch კვლავ ლიდერია მოცულობითი და მასობრივი ჰაერის ნაკადის გაზომვის ტექნოლოგიის შემუშავებაში.
Bosch ფილმის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორები
Bosch ფილმის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორები აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით (მაგ. ტემპერატურის, ტენიანობის და წნევის სენსორებით) და ელექტრონული მოდულებით. თანამედროვე ვერსიებში, ისინი გახდა უკიდურესად საიმედო, რადგან ისინი ნაკლებად მგრძნობიარეა დაბინძურების მიმართ. Bosch ფირის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორები მუშაობენ უმაღლესი სიზუსტით, რაც მნიშვნელოვან წვლილს შეიტანს საწვავის მოხმარებისა და გამონაბოლქვის შემცირებაში.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა
როდესაც თქვენი MAF სენსორი საჭიროებს შეცვლას, ბოშის უმაღლესი ხარისხის გამოყენება ყოველთვის ანაზღაურდება. Bosch-ის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები იდეალურად არის მორგებული თქვენს მანქანაზე და უზრუნველყოფს ოპტიმალურ ეფექტურობას, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
ინექციური შიდა წვის ძრავის (შემდგომში ICE) ოპტიმალური მუშაობისთვის აუცილებელია გავითვალისწინოთ რამდენი ჰაერის ნარევი შედის ცილინდრების წვის კამერებში. ამ მონაცემების საფუძველზე ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (შემდგომში ECU) განსაზღვრავს საწვავის მიწოდების პირობებს. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორიდან მიღებული ინფორმაციის გარდა, მხედველობაში მიიღება მისი წნევა და ტემპერატურა. ვინაიდან მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები ყველაზე მნიშვნელოვანია, ჩვენ განვიხილავთ მათ ტიპებს, დიზაინის მახასიათებლებს, დიაგნოსტიკისა და ჩანაცვლების შესაძლებლობებს.
აბრევიატურის მიზანი და განმარტება
ნაკადის მრიცხველები, ასევე ცნობილი როგორც მოცულობის მრიცხველები ან მასობრივი ჰაერის ნაკადის მრიცხველები (არ უნდა აგვერიოს მასობრივი ჰაერის ნაკადის მრიცხველებთან და მასის ჰაერის ნაკადის სენსორებთან), დამონტაჟებულია დიზელზე ან ბენზინზე მომუშავე მანქანებში. ამ სენსორის ადგილმდებარეობის პოვნა რთული არ არის, რადგან ის აკონტროლებს ჰაერის მიწოდებას, თქვენ უნდა მოძებნოთ იგი შესაბამის სისტემაში, კერძოდ, ჰაერის ფილტრის შემდეგ, დროსელის სარქვლის (DZ)კენ მიმავალ გზაზე.
მოწყობილობა დაკავშირებულია ძრავის მართვის ერთეულთან. იმ შემთხვევებში, როდესაც მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავი მდგომარეობაშია ან აკლია, უხეში გაანგარიშება შეიძლება გაკეთდეს ჰაერის ნაკადის სენსორის პოზიციიდან გამომდინარე. მაგრამ ამ გაზომვის მეთოდით შეუძლებელია მაღალი სიზუსტის უზრუნველყოფა, რაც დაუყოვნებლივ გამოიწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას. ეს კიდევ ერთხელ მიუთითებს ნაკადის მრიცხველის მთავარ როლზე ინჟექტორებით მიწოდებული საწვავის მასის გამოთვლაში.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორიდან ინფორმაციის გარდა, საკონტროლო განყოფილება ასევე ამუშავებს მონაცემებს შემდეგი მოწყობილობებიდან: camshaft სენსორი (camshaft sensor), DD (knock meter), დისტანციური სენსორი, გაგრილების სისტემის ტემპერატურის სენსორი, მჟავიანობის მრიცხველი (lambda probe) და ა.შ.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორების ტიპები, მათი დიზაინის მახასიათებლები და მუშაობის პრინციპები
სამი ტიპის VU მრიცხველები ყველაზე გავრცელებულია:
- მავთული ან ძაფი.
- ფილმი.
- მოცულობითი.
პირველ ორში მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ჰაერის ნაკადის მასის შესახებ ინფორმაციის მიღებას მისი ტემპერატურის გაზომვით. ეს უკანასკნელი შეიძლება მოიცავდეს ორ სააღრიცხვო ვარიანტს:
Vortex სენსორის დიზაინი (ფართოდ გამოიყენება Mitsubishi Motors-ის მიერ) აღნიშვნები:
- A - წნევის საზომი სენსორი, რომელიც ჩაწერს მორევის გავლას. ანუ წნევის და მორევის წარმოქმნის სიხშირე იგივე იქნება, რაც შესაძლებელს ხდის ჰაერის ნარევის ნაკადის გაზომვას. გამოსავალზე, ADC-ის გამოყენებით, ანალოგური სიგნალი გარდაიქმნება ციფრულში და გადაეცემა ECU-ს.
- B - სპეციალური მილები, რომლებიც ქმნიან ჰაერის ნაკადს მსგავსი თვისებებით ლამინარული.
- C - შემოვლითი საჰაერო მილები.
- D – სვეტი ბასრი კიდეებით, რომელზედაც იქმნება კარმანის მორევები.
- E - ხვრელები, რომლებიც გამოიყენება წნევის გასაზომად.
- F - ჰაერის ნაკადის მიმართულება.
მავთულის სენსორები
ბოლო დრომდე, ძაფის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი იყო ყველაზე გავრცელებული ტიპის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია GAZ და VAZ მოდელების დიაპაზონის შიდა მანქანებზე. მავთულის ნაკადის მრიცხველის დიზაინის მაგალითი ნაჩვენებია ქვემოთ.
აღნიშვნები:
- A – ელექტრონული დაფა.
- B – კონექტორი მასიური ჰაერის ნაკადის სენსორის კომპიუტერთან დასაკავშირებლად.
- C - CO რეგულირება.
- D - ნაკადის მრიცხველის კორპუსი.
- E - ბეჭედი.
- F - პლატინის მავთული.
- G - რეზისტორი ტემპერატურის კომპენსაციისთვის.
- N - ბეჭდის დამჭერი.
- I – ელექტრონული დაფის გარსაცმები.
ძაფის VU მრიცხველის მუშაობის პრინციპი და ფუნქციური დიაგრამის მაგალითი.
მოწყობილობის დიზაინის გაგების შემდეგ, გადავიდეთ მისი მუშაობის პრინციპზე, ის ეფუძნება ცხელი მავთულის მეთოდს, რომლის დროსაც ჰაერის ნაკადში მოთავსებულია მასში გამავალი დენით გაცხელებული თერმისტორი (RT). . მისი გავლენით იცვლება სითბოს გადაცემა და, შესაბამისად, წინააღმდეგობა RT, რაც შესაძლებელს ხდის ჰაერის ნარევის მოცულობითი ნაკადის სიჩქარის გამოთვლას? კინგის განტოლების გამოყენებით:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
სადაც I არის დენი, რომელიც გადის RT-ში და ათბობს მას T1 ტემპერატურამდე. ამ შემთხვევაში, T 2 არის გარემოს ტემპერატურა, ხოლო K 1 და K 2 არის მუდმივი კოეფიციენტები.
ზემოაღნიშნული ფორმულის საფუძველზე, შეგიძლიათ მიიღოთ ჰაერის მოცულობითი ნაკადის სიჩქარე:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
ქვემოთ მოცემულია ფუნქციური დიაგრამის მაგალითი თერმოელემენტების ხიდის შეერთებით.
აღნიშვნები:
- Q - გაზომილი ჰაერის ნაკადი.
- U - სიგნალის გამაძლიერებელი.
- R T - მავთულის თერმული წინააღმდეგობა, როგორც წესი, მზადდება პლატინის ან ვოლფრამის ძაფისგან, რომლის სისქე 5.0-20.0 მიკრონის დიაპაზონშია.
- R R - ტემპერატურის კომპენსატორი.
- R 1 -R 3 - ჩვეულებრივი წინააღმდეგობები.
როდესაც ნაკადის სიჩქარე ახლოს არის ნულთან, RT თბება გარკვეულ ტემპერატურამდე მასში გამავალი დენით, რაც საშუალებას აძლევს ხიდს წონასწორობაში შეინარჩუნოს. როგორც კი ჰაერის ნარევის ნაკადი გაიზრდება, თერმისტორი იწყებს გაციებას, რაც იწვევს მისი შიდა წინააღმდეგობის ცვლილებას და, შედეგად, დისბალანსს ხიდის წრეში. ამ პროცესის შედეგად, გამაძლიერებელი განყოფილების გამოსავალზე წარმოიქმნება დენი, რომელიც ნაწილობრივ გადის ტემპერატურის კომპენსატორში, რაც იწვევს სითბოს გამოყოფას და შესაძლებელს ხდის მისი დანაკარგის კომპენსირებას ჰაერის ნარევის ნაკადიდან. და აღადგენს ხიდის ბალანსს.
აღწერილი პროცესი საშუალებას გაძლევთ გამოთვალოთ ჰაერის ნარევის ნაკადის სიჩქარე ხიდზე გამავალი დენის რაოდენობის მიხედვით. იმისათვის, რომ სიგნალი ECU-მ აღიქვას, ის გარდაიქმნება ციფრულ ან ანალოგურ ფორმატში. პირველი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ნაკადის სიჩქარე გამომავალი ძაბვის სიხშირით, მეორე - მისი დონის მიხედვით.
ამ განხორციელებას აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლი - მაღალი ტემპერატურის შეცდომა, ამიტომ ბევრი მწარმოებელი დიზაინს უმატებს თერმისტორს მთავარის მსგავსი, მაგრამ არ აქცევს მას ჰაერის ნაკადს.
ექსპლუატაციის დროს მავთულის თერმისტორზე შეიძლება დაგროვდეს მტვერი ან ჭუჭყიანი ნალექები; ამის თავიდან ასაცილებლად ეს ელემენტი ექვემდებარება ხანმოკლე მაღალი ტემპერატურის გათბობას. იგი ხორციელდება შიდა წვის ძრავის გამორთვის შემდეგ.
ფირის ჰაერის მრიცხველები
ფილმი MAF მუშაობს იმავე პრინციპით, როგორც ძაფისებრი. მთავარი განსხვავებები მდგომარეობს დიზაინში. კერძოდ, პლატინის ძაფის წინააღმდეგობის მავთულის ნაცვლად გამოიყენება სილიციუმის კრისტალი. იგი დაფარულია პლატინის პლატინის რამდენიმე ფენით, რომელთაგან თითოეული ასრულებს სპეციფიკურ ფუნქციურ როლს, კერძოდ:
- Ტემპერატურის სენსორი.
- თერმული წინააღმდეგობები (ჩვეულებრივ, ორი მათგანია).
- გათბობის (კომპენსაციის) რეზისტორი.
ეს კრისტალი დამონტაჟებულია დამცავ გარსაცმში და მოთავსებულია სპეციალურ არხში, რომლითაც გადის ჰაერის ნარევი. არხის გეომეტრია შექმნილია ისე, რომ ტემპერატურის გაზომვები აღებულია არა მხოლოდ შეყვანის, არამედ ასახული ნაკადიდან. შექმნილი პირობების წყალობით მიიღწევა ჰაერის ნარევის მოძრაობის მაღალი სიჩქარე, რაც ხელს არ უწყობს მტვრის ან ჭუჭყის დალექვას ბროლის დამცავ კორპუსზე.
აღნიშვნები:
- A – ნაკადის მრიცხველის სხეული, რომელშიც ჩასმულია საზომი მოწყობილობა (E).
- B - კონექტორის კონტაქტები, რომელიც აკავშირებს ECU-ს.
- C – მგრძნობიარე ელემენტი (სილიციუმის კრისტალი რამდენიმე ფენით დაფარვით, მოთავსებულია დამცავ გარსაცმში).
- D – ელექტრონული კონტროლერი, რომლის დახმარებითაც ხდება სიგნალების წინასწარი დამუშავება.
- E – საზომი მოწყობილობის სხეული.
- F - არხი კონფიგურირებულია თერმული ჩვენებების მისაღებად ასახული და შეყვანის ნაკადიდან.
- G - ჰაერის ნარევის გაზომილი ნაკადი.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ძაფის და ფირის სენსორების მუშაობის პრინციპები მსგავსია. ანუ, მგრძნობიარე ელემენტი თავდაპირველად თბება ტემპერატურამდე. ჰაერის ნარევის ნაკადი აგრილებს თერმოელემენტს, რაც შესაძლებელს ხდის სენსორში გამავალი ჰაერის ნარევის მასის გამოთვლას.
როგორც ძაფის მოწყობილობებში, გამომავალი სიგნალი შეიძლება იყოს ანალოგური ან გადაკეთდეს ციფრულ ფორმატში ADC-ის გამოყენებით.
უნდა აღინიშნოს, რომ ძაფის VU მრიცხველების ცდომილება არის დაახლოებით 1%, ფირის ანალოგებისთვის ეს პარამეტრი არის დაახლოებით 4%. თუმცა, მწარმოებლების უმეტესობამ გადავიდა ფილმის სენსორებზე. ეს აიხსნება როგორც ამ უკანასკნელის დაბალი ღირებულებით, ასევე ECU-ების გაფართოებული ფუნქციონირებით, რომლებიც ამუშავებენ ინფორმაციას ამ მოწყობილობებიდან. ამ ფაქტორებმა დაჩრდილა ინსტრუმენტების სიზუსტე და მათი სიჩქარე.
უნდა აღინიშნოს, რომ ფლეშ მიკროკონტროლერის წარმოების ტექნოლოგიის განვითარების წყალობით, ასევე ახალი გადაწყვეტილებების დანერგვით, შესაძლებელი გახდა შეცდომის მნიშვნელოვნად შემცირება და ფირის სტრუქტურების მუშაობის გაზრდა.
ურთიერთშემცვლელობა
ეს საკითხი საკმაოდ აქტუალურია, განსაკუთრებით იმპორტირებული საავტომობილო ინდუსტრიის ორიგინალური პროდუქციის ღირებულების გათვალისწინებით. მაგრამ აქ არც ისე მარტივია; მოვიყვანოთ მაგალითი. გორკის საავტომობილო ქარხნის პირველ წარმოების მოდელებში საინექციო ვოლგაები აღჭურვილი იყო BOSCH ჰაერის ნაკადის სენსორით. ცოტა მოგვიანებით, იმპორტირებულმა სენსორებმა და კონტროლერებმა შეცვალეს შიდა პროდუქტები.
A – იმპორტირებული ძაფის ჰაერის ნაკადის სენსორი, წარმოებული Bosh-ის (pbt-gf30) და მისი შიდა ანალოგების B – JSCB “Impuls” და C – APZ. სტრუქტურულად, ეს პროდუქტები პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა დიზაინის რამდენიმე მახასიათებლის გარდა, კერძოდ:
- მავთულის დიამეტრი გამოყენებული მავთულის თერმისტორში. Bosch-ის პროდუქციას აქვს დიამეტრი 0,07 მმ, ხოლო შიდა პროდუქციას აქვს დიამეტრი 0,10 მმ.
- მავთულის დამაგრების მეთოდი განსხვავდება შედუღების ტიპში. იმპორტირებული სენსორებისთვის ეს არის წინააღმდეგობის შედუღება, შიდა პროდუქტებისთვის ეს არის ლაზერული შედუღება.
- ძაფის თერმისტორის ფორმა. Bosh-ს აქვს U- ფორმის გეომეტრია, APZ აწარმოებს მოწყობილობებს V- ფორმის ძაფით, ხოლო სს Impulse-ის პროდუქტები გამოირჩევა ძაფის საკიდის კვადრატული ფორმით.
მაგალითისთვის მოყვანილი ყველა სენსორი ურთიერთშემცვლელი იყო მანამ, სანამ გორკის საავტომობილო ქარხანა არ გადავიდა ფილმის ანალოგებზე. გადასვლის მიზეზები ზემოთ იყო აღწერილი.
ფირის ჰაერის ნაკადის სენსორი Siemens GAZ 31105-ისთვის აზრი არ აქვს ფიგურაში ნაჩვენები სენსორისთვის საშინაო ანალოგის მიცემას, რადგან გარეგნულად ის პრაქტიკულად არ განსხვავდება.
უნდა აღინიშნოს, რომ ძაფის მოწყობილობებიდან გადაღების მოწყობილობებზე გადასვლისას, სავარაუდოდ, საჭირო იქნება მთელი სისტემის შეცვლა, კერძოდ: თავად სენსორი, მისგან დამაკავშირებელი მავთული ECU-მდე და, ფაქტობრივად, თავად კონტროლერი. . ზოგიერთ შემთხვევაში, კონტროლი შეიძლება ადაპტირებული იყოს (განახლება) სხვა სენსორთან მუშაობისთვის. ეს პრობლემა გამოწვეულია იმით, რომ ძაფის ნაკადის მრიცხველების უმეტესობა ანალოგურ სიგნალებს აგზავნის, ხოლო ფირის ნაკადის მრიცხველები ციფრულ სიგნალებს.
უნდა აღინიშნოს, რომ პირველი წარმოების VAZ მანქანები ინექციური ძრავით აღჭურვილი იყო ძაფის ჰაერის ნაკადის სენსორით (დამზადებულია GM-ის მიერ) ციფრული გამომავალი გამომავალი; მაგალითები მოიცავს მოდელებს 2107, 2109, 2110 და ა. ახლა ისინი აღჭურვილია ჰაერის ნაკადის სენსორით BOSCH 0 280 218 004 .
ანალოგების შესარჩევად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ინფორმაცია ოფიციალური წყაროებიდან ან თემატური ფორუმებიდან. მაგალითად, ქვემოთ მოცემულია ცხრილი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორების ურთიერთშემცვლელობის შესახებ VAZ მანქანებისთვის.
წარმოდგენილი ცხრილი ნათლად აჩვენებს, რომ, მაგალითად, MAF სენსორი 0-280-218-116 თავსებადია VAZ 21124 და 21214 ძრავებთან, მაგრამ არ არის შესაფერისი 2114, 2112 (მათ შორის 16 სარქველებით). შესაბამისად, შეგიძლიათ იპოვოთ ინფორმაცია სხვა VAZ მოდელების შესახებ (მაგალითად, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva და ა.შ.).
როგორც წესი, პრობლემები არ იქნება შიდა ან ერთობლივი წარმოების სხვა ბრენდების მანქანებთან (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos ან Nexia), მათთვის შესაცვლელი ჰაერის ნაკადის სენსორის არჩევა არ იქნება პრობლემა, იგივე ეხება ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტები (KIA Ceed, Spectra, Sportage და ა.შ.). მაგრამ ამ შემთხვევაში, დიდია ალბათობა იმისა, რომ MAF pinout შეიძლება არ ემთხვეოდეს; შედუღების რკინა დაგეხმარებათ სიტუაციის გამოსწორებაში.
ბევრად უფრო რთული სიტუაციაა ევროპულ, ამერიკულ და იაპონურ მანქანებთან დაკავშირებით. ამიტომ, თუ თქვენ გაქვთ Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane ან სხვა ევროპული, ამერიკული ან იაპონური მანქანა, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლამდე საჭიროა ყურადღებით აწონოთ გადაწყვეტის ყველა ვარიანტი. .
თუ გაინტერესებთ, შეგიძლიათ ინტერნეტში მოძებნოთ ეპოსი „მშობლიური“ ჰაერის მრიცხველის ანალოგით Nissan Almera H16-ის შეცვლის მცდელობის შესახებ. ერთმა მცდელობამ გამოიწვია საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება უმოქმედობის დროსაც კი.
ზოგიერთ შემთხვევაში, ანალოგის ძებნა გამართლებული იქნება, განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ "მშობლიური" VU მრიცხველის ღირებულებას (მაგალითად, BMW E160 ან Nissan X-Trail T30).
ფუნქციონალურობის შემოწმება
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის დიაგნოსტირებამდე, თქვენ უნდა იცოდეთ სიმპტომები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ MAF (მოწყობილობის ინგლისური სახელის შემოკლება) სენსორის მუშაობის ხარისხი მანქანაში. ჩვენ ჩამოვთვლით გაუმართაობის ძირითად სიმპტომებს:
- საწვავის ნარევის მოხმარება მნიშვნელოვნად გაიზარდა, ამავდროულად აჩქარება შენელდა.
- შიგაწვის ძრავა უმოქმედოდ მუშაობს უხერხულობით. ამ შემთხვევაში, სიჩქარის შემცირება ან ზრდა შეიძლება შეინიშნოს უმოქმედო რეჟიმში.
- ძრავა არ იწყება. სინამდვილეში, ეს მიზეზი თავისთავად არ ნიშნავს, რომ მანქანაში ნაკადის მრიცხველი გაუმართავია, შეიძლება სხვა მიზეზები იყოს.
- ჩნდება შეტყობინება ძრავის პრობლემის შესახებ (Cheeck Engine)
ნაჩვენებია "Cheeck Engine" შეტყობინების მაგალითი (მონიშნულია მწვანეში) ეს ნიშნები მიუთითებს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შესაძლო გაუმართაობაზე; მარცხის მიზეზის ზუსტად დადგენის მიზნით, უნდა ჩატარდეს დიაგნოსტიკა. ადვილია ამის გაკეთება საკუთარ თავს. სადიაგნოსტიკო ადაპტერის ECU-სთან დაკავშირება (თუ ეს ვარიანტი შესაძლებელია) დაგეხმარებათ მნიშვნელოვნად გაამარტივოთ დავალება და შემდეგ დაადგინოთ სენსორის სერვისულობა ან გაუმართაობა შეცდომის კოდის გამოყენებით. მაგალითად, შეცდომა p0100 მიუთითებს ნაკადის მრიცხველის წრეში გაუმართაობაზე.
მაგრამ თუ საჭიროა დიაგნოსტიკის ჩატარება 10 წლის ან მეტი ხნის წინ წარმოებულ შიდა მანქანებზე, მაშინ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს ერთ-ერთი შემდეგი გზით:
- ტესტირება გადაადგილებისას.
- დიაგნოსტიკა მულტიმეტრის ან ტესტერის გამოყენებით.
- სენსორის გარე შემოწმება.
- მსგავსი, ცნობილი-კარგი მოწყობილობის დაყენება.
განვიხილოთ თითოეული ჩამოთვლილი მეთოდი.
ტესტირება მართვის დროს
შემოწმების უმარტივესი გზაა შიდა წვის ძრავის ქცევის ანალიზი MAF სენსორით გამორთული. მოქმედებების ალგორითმი შემდეგია:
- თქვენ უნდა გახსნათ გამწოვი, გამორთოთ ნაკადის მრიცხველი, დახუროთ გამწოვი.
- ჩვენ ვიწყებთ მანქანას და შიდა წვის ძრავა გადადის საგანგებო რეჟიმში. შესაბამისად, დაფაზე გამოჩნდება შეტყობინება, რომელიც მიუთითებს ძრავის პრობლემაზე (იხ. სურ. 10). მიწოდებული საწვავის ნარევის რაოდენობა დამოკიდებული იქნება დისტანციური მართვის პოზიციაზე.
- შეამოწმეთ მანქანის დინამიკა და შეადარეთ ის, რაც იყო სენსორის გამორთვამდე. თუ მანქანა უფრო დინამიური გახდა და სიმძლავრეც გაიზარდა, მაშინ ეს სავარაუდოდ მიუთითებს იმაზე, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავია.
გაითვალისწინეთ, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა გამორთული მოწყობილობით, მაგრამ ეს არ არის რეკომენდებული. ჯერ ერთი, საწვავის ნარევის მოხმარება იზრდება და მეორეც, ჟანგბადის რეგულატორის კონტროლის ნაკლებობა იწვევს დაბინძურების გაზრდას.
დიაგნოსტიკა მულტიმეტრის ან ტესტერის გამოყენებით
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის ნიშნების იდენტიფიცირება შესაძლებელია შავი ზონდის მიწასთან დაკავშირებით, ხოლო წითელი ზონდი სენსორის სიგნალის შესასვლელთან (პინოტი შეგიძლიათ იხილოთ მოწყობილობის მონაცემთა ფურცელში, ძირითადი პარამეტრები ასევე მითითებულია) .
შემდეგი, ჩვენ ვაყენებთ გაზომვის საზღვრებს 2.0 ვ-ზე, ჩართეთ ანთება და ვიღებთ გაზომვებს. თუ მოწყობილობა არაფერს აჩვენებს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, რომ ზონდები სწორად არის დაკავშირებული მიწასთან და ნაკადის მრიცხველის სიგნალთან. მოწყობილობის კითხვებზე დაყრდნობით, შეგიძლიათ განსაჯოთ მოწყობილობის ზოგადი მდგომარეობა:
- ძაბვა 0,99-1,01 ვ მიუთითებს, რომ სენსორი ახალია და გამართულად მუშაობს.
- 1.01-1.02 V – მეორადი მოწყობილობა, მაგრამ მისი მდგომარეობა კარგია.
- 1.02-1.03 V - მიუთითებს, რომ მოწყობილობა ჯერ კიდევ მუშაობს.
- 1.03 -1.04 მდგომარეობა უახლოვდება კრიტიკულს, ანუ უახლოეს მომავალში აუცილებელია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლა ახალი სენსორით.
- 1.04-1.05 - მოწყობილობის რესურსები თითქმის ამოწურულია.
- 1.05-ზე მეტი - აუცილებლად საჭიროა ახალი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი.
ანუ, თქვენ შეგიძლიათ სწორად შეაფასოთ სენსორის მდგომარეობა ძაბვის მიხედვით; სიგნალის დაბალი დონე მიუთითებს ოპერაციულ მდგომარეობაზე.
სენსორის გარე შემოწმება
ეს დიაგნოსტიკური მეთოდი არანაკლებ ეფექტურია, ვიდრე წინა. ყველაფერი რაც საჭიროა არის სენსორის ამოღება და მისი მდგომარეობის შეფასება.
შეამოწმეთ სენსორი დაზიანებაზე და სითხეზე გაუმართაობის დამახასიათებელი ნიშნებია მექანიკური დაზიანება და სითხე მოწყობილობაში. ეს უკანასკნელი მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავზე ზეთის მიწოდების სისტემა არ არის მორგებული. თუ სენსორი ძალიან ბინძურია, ჰაერის ფილტრი უნდა შეიცვალოს ან გაიწმინდოს.
მსგავსი, ცნობილი-კარგი მოწყობილობის დაყენება
ეს მეთოდი თითქმის ყოველთვის იძლევა ნათელ პასუხს სენსორის მუშაობის კითხვაზე. ამ მეთოდის პრაქტიკაში განხორციელება საკმაოდ რთულია ახალი მოწყობილობის შეძენის გარეშე.
მოკლედ რემონტის შესახებ
როგორც წესი, MAF სენსორები, რომლებიც გამოუსადეგარი გახდა, არ შეიძლება შეკეთდეს, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ისინი საჭიროებენ რეცხვას და გაწმენდას.
ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლებელია ჰაერის ნაკადის მოცულობითი სენსორის დაფის შეკეთება, მაგრამ ეს პროცესი დიდხანს არ გაახანგრძლივებს მოწყობილობის სიცოცხლეს. რაც შეეხება დაფებს ფილმის სენსორებში, სპეციალური აღჭურვილობის გარეშე (მაგალითად, პროგრამისტი მიკროკონტროლერისთვის), ასევე უნარებისა და გამოცდილების გარეშე, მათი აღდგენის მცდელობა უაზროა.
ძვირფასო მომხმარებლებო, იმისათვის, რომ თავიდან აიცილოთ შეცდომები მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის (MAF) გაგზავნისას, მიუთითეთ თქვენი მანქანის მოდელი, დამზადების წელი და სარქველების რაოდენობა "კომენტარის" ხაზში.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF)116 BOSCH - ცხელი მავთულის ტიპი.
სტრუქტურულად, ამ ტიპის სენსორებიაქვს მგრძნობიარე ელემენტი, თხელი ბადე (მემბრანა) სილიკონზე დაფუძნებული, რომელიც დამონტაჟებულია მიმღები ჰაერის ნაკადში. ბადე შეიცავს გათბობის რეზისტორს და ორ ტემპერატურულ სენსორს, რომლებიც დამონტაჟებულია გათბობის რეზისტორამდე და მის შემდეგ.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გამომავალი სიგნალი არის DC ძაბვა 1...5 ვ-ის ფარგლებში. მნიშვნელობა დამოკიდებულია სენსორში გამავალი ჰაერის რაოდენობაზე. სანამ ძრავა მუშაობს, შემავალი ჰაერი აგრილებს ბადის ნაწილს, რომელიც მდებარეობს გათბობის რეზისტორის წინ. რეზისტორის წინ მდებარე ტემპერატურის სენსორი გაცივებულია, ხოლო გათბობის რეზისტორის უკან მდებარე სენსორი ინარჩუნებს ტემპერატურას ჰაერის გაცხელებით. ორივე სენსორისგან დიფერენციალური სიგნალი შესაძლებელს ხდის ჰაერის ნაკადის ოდენობის მიხედვით დამახასიათებელი მრუდის მიღებას.
ECU აანალიზებს ჰაერის მასის ნაკადის სენსორის სიგნალს და მისი მონაცემთა ცხრილების გამოყენებით ადგენს ინჟექტორის გახსნის პულსის ხანგრძლივობას, რომელიც შეესაბამება ჰაერის მასის ნაკადის სიგნალს.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი 116 BOSCH-ს აქვს ჩაშენებული ჰაერის ტემპერატურის სენსორი (ATS), რომლის წაკითხვები გამოიყენება ავტომობილის 21214 საწვავის განაწილებული ინექციის სისტემაში და განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემებში EURO-3 ტოქსიკურობის სტანდარტების მიხედვით. DTV-ის მგრძნობიარე ელემენტია თერმისტორი (რეზისტორი, რომელიც ცვლის წინააღმდეგობას ტემპერატურის მიხედვით) - დამონტაჟებულია გამავალი ჰაერის ნაკადში. კონტროლერი აწვდის 5 ვ ძაბვას კონტროლერის შიგნით მდებარე ფიქსირებული რეზისტორის მეშვეობით. კონტროლერი ითვლის ტემპერატურას სენსორზე ძაბვის ვარდნის საფუძველზე. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ძაბვა მცირდება. სენსორის წაკითხვებზე დაყრდნობით, კონტროლერი ითვლის ინჟექტორის გახსნის იმპულსების ხანგრძლივობას.
ჰაერის მასის ნაკადის სენსორი დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრსა და დროსელის მილს შორის.
პროდუქტის სხვა პროდუქციის ნომრები და მისი ანალოგები კატალოგებში: 21083-1130010-20.
Პროდუქტის მახასიათებლები:
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი(კატალოგის აღნიშვნა"BOSCH" 0 280 218 116) ,შექმნილია ძრავში შემავალი ჰაერის ნაკადის გადაქცევისთვის DC ძაბვაში. სენსორის ინფორმაცია საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ძრავის მუშაობის რეჟიმი და გამოთვალოთ ცილინდრების ციკლური შევსება ჰაერით ძრავის მუშაობის სტაბილურ პირობებში, რომლის ხანგრძლივობა აღემატება 0,1 წამს.
ვაზ 2105-07 (კლასიკური 1.6ლ ინექცია), ვაზ 2108-21099, ვაზ 2110-2112; ვაზ 2113-2115, ვაზ 1118-1119, ვაზ 2170-2172, ვაზ 21214, 2123 ევრო-2, ევრო – 3 (ვაზ 2006 წლიდან)
სპეციფიკაციები:
- საწვავის ოპტიმალური მოხმარება უზრუნველყოფილია ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში, გამომავალი მახასიათებლების მაღალი სიზუსტისა და სტაბილურობის გამო.
ჰაერის ნაკადის გაზომვის თერმული პრინციპის გამოყენებით.
ჰაერის მასის ნაკადის გაზომვის დიაპაზონი 8-დან 550 კგ/სთ-მდეა.
ახალი სენსორის მასის ნაკადის გაზომვის შეცდომაა +/- 2,5%.
გამომავალი სიგნალის სიდიდე ნაკადის დიაპაზონის გაზომვისას 0-დან 100%-მდე არის 0,05-დან 5 ვ-მდე.
სენსორი იკვებება მანქანის საბორტო ქსელიდან ნომინალური ძაბვით 12 ვ.
მიწოდების ძაბვის დიაპაზონი არის 7.5-დან 16 ვ-მდე.
დენის მოხმარება (მომარაგების ძაბვისას 7,5-დან 16 ვ-მდე) - 0,5 ა.
სამუშაო ტემპერატურის დიაპაზონი -45°-დან +120°C-მდე.
MTBF, არანაკლებ 3000 საათისა.
როგორ ამოვიცნოთ პრობლემა
უბრალოდ შეადარეთ და დარწმუნდით!!!
