मित्सुबिशी लांसर 9 का इंजन अपनी मूल संरचना और डिज़ाइन सुविधाओं से अलग है। जापानी कारें तीन प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों से सुसज्जित हैं: 1.3, 1.6 और 2. समय के साथ, बिजली इकाई की मरम्मत की आवश्यकता होती है।

आइए कार के इंजनों पर करीब से नज़र डालें, जिससे आवश्यकता पड़ने पर मित्सुबिशी लांसर 9 की मरम्मत करना आसान हो जाएगा। कार पर आंतरिक दहन इंजन का स्थान अनुप्रस्थ है। सभी इंजन "चार" हैं, और कार इंजेक्शन गैसोलीन इकाइयों से सुसज्जित है। उनके बीच का अंतर केवल कार्यशील मात्रा और डिज़ाइन सुविधाओं के अंतर में है। तो, दोनों "कमजोर" इंजन SONC प्रकार के हैं, और 2-लीटर इकाई DOHC प्रकार की है।

टिप्पणी। SONC और DOHC के बीच अंतर कैंषफ़्ट की संख्या है। डीओएचसी के पास उनमें से दो हैं।

लांसर 9 इंजन में सिलेंडर लंबवत स्थित हैं और तरल रूप से ठंडा होते हैं। छोटे वॉल्यूम वाले दो इंजन और उच्च वॉल्यूम वाले तीसरे इंजन में समान चार-वाल्व संरचना होती है। वाल्व कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं। घूर्णी ऊर्जा को रॉकर आर्म्स (SONC के लिए) या पुश आर्म्स (DOHC के लिए) में स्थानांतरित किया जाता है।

SONC मोटर 82 और 92 hp की शक्ति विकसित करती है। क्रमशः, और 2-लीटर DOHC इंजन 135 hp है। लांसर 9 इंजन के सिलेंडर हेड हल्के धातु मिश्र धातु से बने होते हैं; शुद्धिकरण योजना इनलेट और आउटलेट चैनलों की विपरीत व्यवस्था के माध्यम से कार्यान्वित की जाती है।

फायदे और नुकसान

अधिकांश विशेषज्ञों ने मित्सुबिशी लांसर 9 बिजली इकाइयों के फायदों को उच्च दक्षता (हालांकि यह प्रयुक्त लांसर 9 पर लागू नहीं होता है), और निश्चित रूप से, उत्कृष्ट कर्षण विशेषताओं के रूप में नामित किया है। और किसी भी तापमान पर आसान शुरुआत के लिए धन्यवाद, लांसर 9 रूसी संघ सहित ठंडी जलवायु वाले देशों में मांग में है।

आंतरिक दहन इंजन के नुकसानों में निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन और ऑफ-रोड स्थितियों के प्रति उच्च संवेदनशीलता शामिल है। खराब गुणवत्ता या असामयिक रखरखाव के कारण उत्पन्न होने वाली खामियाँ भी व्यापक हो गई हैं।

मरम्मत

लांसर 9 पावर यूनिट की मरम्मत करना अधिक कठिन हो जाता है क्योंकि लंबी निवारक प्रक्रियाएं नहीं की जाती हैं। मालिकों को तुरंत तेल बदलना चाहिए और हवा और ईंधन फिल्टर को साफ करना चाहिए।

9वीं पीढ़ी के उलान के इंजन किफायती हैं, लेकिन व्यवहार में, प्रयुक्त मॉडल अत्यधिक उच्च ईंधन खपत दिखाते हैं, खासकर अगर कोई खराबी हो। और केवल पिस्टन समूह का पूर्ण प्रतिस्थापन ही समस्या को हल करने में मदद करता है।

रोलर के साथ टाइमिंग बेल्ट को एक निश्चित अवधि के बाद नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है (विशेष रूप से यह जलवायु परिस्थितियों, सड़कों की गुणवत्ता और चालक की ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है)।

लांसर 9 आंतरिक दहन इंजन की मरम्मत के लिए एल्गोरिदम इस प्रकार है:

• बोबिन और बख़्तरबंद तारों को नष्ट कर दिया गया है;
• मोमबत्तियाँ हटा दी जाती हैं;
• आउटपुट मैनिफोल्ड डिस्कनेक्ट हो गया है;
• सेंसर कनेक्टर सहित सिलेंडर हेड कवर से जुड़े सभी अटैचमेंट हटा दिए गए हैं;
• सिलेंडर हेड कवर हटा दिया गया है;
• टाइमिंग बेल्ट को नष्ट कर दिया गया है;
• बोल्ट से हटाए गए तेल पैन को हटा दिया जाता है और अच्छी तरह से साफ कर दिया जाता है;
• पहले कनेक्टिंग रॉड क्लैंप को ढीला करने के बाद पिस्टन हटा दिए जाते हैं;
• अंगूठियां हटा दी जाती हैं;
• पिस्टन पर बचे कार्बन जमा को अच्छी तरह से साफ किया जाता है;
• जिन चैनलों के माध्यम से स्नेहक का निर्वहन किया जाता है उन्हें भी अच्छी तरह से साफ किया जाता है;
• सिलेंडर सिर अलग हो गया है;
• पटाखे निकाले जाते हैं;
• टोपियां हटा दी जाती हैं;
• सिलेंडर हेड को साफ और धोया जाता है, फिर शुद्ध किया जाता है;
• वाल्वों पर पीसने की प्रक्रिया की जाती है;
• असेंबली चल रही है.

लांसर पावर यूनिट पर कैप का व्यास 9 मिमी होना चाहिए। इस मामले में, आप मूल उत्पादन भागों और डुप्लिकेट दोनों का उपयोग कर सकते हैं।

आंतरिक दहन इंजन की समय पर सुरक्षा, निवारक उपाय और देखभाल से कार के जीवन को बढ़ाना संभव हो जाएगा। आप हमारी वेबसाइट पर अन्य लेखों (विशेष रूप से, इसके बारे में) से लांसर 9 पर इंजन की मरम्मत कैसे की जाती है, इसके बारे में अधिक जान सकते हैं।

लांसर 9 इंजन की तकनीकी विशेषताएं

मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन तेल की खपत

आज, मित्सुबिशी लांसर IX पर इंजन मरम्मत कार्य का सबसे आम प्रकार लांसर 9 पर तेल स्क्रैपर रिंगों को बदलने और वाल्व स्टेम सील को बदलने का कार्य है। यह कार्य लांसर 9 पर तेल की खपत के कारण किया जाता है। और इस कार्य को करने के बाद, तेल की खपत पूरी तरह से गायब हो जाती है और इंजन नए जैसा जीवन में आ जाता है। और जब मालिक हमसे पूछता है, लांसर इंजन "तेल की खपत कर रहा है - मुझे क्या करना चाहिए?", हम जवाब देते हैं: ओवरहाल, पिस्टन के छल्ले और वाल्व स्टेम सील बदलें।

ऊपर उठाया हुआ मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन तेल की खपतइस तथ्य के कारण कि जैसे ही वे काम करते हैं, पिस्टन तेल खुरचनी के छल्ले पिस्टन छिद्रों में जमा हो जाते हैं और सिलेंडर की दीवारों से क्रैंककेस तेल को पूरी तरह या आंशिक रूप से निकालना बंद कर देते हैं। इस प्रकार, इंजन तेल सिलेंडर के दहन कक्ष में प्रवेश करता है और कार्यशील मिश्रण के साथ जलने लगता है। चैम्बर में दहन उत्पादों की उपस्थिति के कारण, स्पार्क प्लग जल्दी खराब होने लगते हैं, लांसर 9 पर इंजन की गति में उतार-चढ़ाव होता है, यदि छल्ले अपना कार्य बिल्कुल भी पूरा नहीं करते हैं, तो जला हुआ तेल उत्प्रेरक छत्ते को रोकना शुरू कर देता है, और यह बिल्कुल भी सस्ता नहीं है।

मुख्य लक्षण मित्सुबिशी लांसर IX पर तेल की खपत में वृद्धि, यह दहन कक्ष में इंजन तेल का प्रवेश है, जैसा कि इंजन उच्च गति पर चलने पर निकास प्रणाली से नीले धुएं की उपस्थिति से प्रमाणित होता है।

प्रिय लांसर मालिकों , जब किसी कार का माइलेज 150 हजार किलोमीटर या उससे अधिक हो, तो किसी भी भ्रम में रहने की आवश्यकता नहीं है, कि जब तेल की खपत होती है, तो आप केवल वाल्व स्टेम सील को बदलकर ही काम चला सकते हैं और बस इतना ही।मदद नहीं करेगा!!!

यदि आप केवल कैप बदलते हैं, तो समस्या हल नहीं होगी, लेकिन जब आप बाद में काम करेंगे मित्सुबिशी लांसर 9 के लिए इंजन की मरम्मतपिस्टन के छल्ले के प्रतिस्थापन के साथ, कैप को बदलने का कार्य दोहराया जाएगा। और प्रारंभिक मरम्मत के दौरान होने वाली लागत व्यर्थ होगी।

मित्सुबिशी लांसर IX के लिए इंजन की मरम्मतहमारे विशेषज्ञ इसे दो दिनों के भीतर पूरा करते हैं। और मरम्मत कार्य करने के लिए सभी आवश्यक हिस्से मित्सुबिशी लांसर 9 पर तेल की खपत में वृद्धिहमारे गोदाम में उपलब्ध है.

तेल की खपत के साथ मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन ओवरहाल:

इंजन पर नैदानिक ​​कार्य करने और मित्सुबिशी लांसर IX पर इंजन की ओवरहालिंग पर निर्णय देने के बाद, कार को लिफ्ट पर रखा जाता है। पहला कदम सभी स्पेयर पार्ट्स को तैयार करना है, क्योंकि हमारे मैकेनिक इंजन की ओवरहालिंग करते हैं। लांसर 9 दो पालियों में।

1. इंजन से तेल और एंटीफ्ीज़ निकल गया है; सबसे पहले, अटैचमेंट ड्राइव को अलग किया जाता है और टाइमिंग बेल्ट को हटा दिया जाता है।

टाइमिंग बेल्ट को अलग करने की प्रक्रिया में, पंप की स्थिति, टाइमिंग बेल्ट और टाइमिंग रोलर की जाँच की जाती है।

2. निकास प्रणाली को डिस्कनेक्ट करें, लांसर 9 पर सिलेंडर हेड पर वाल्व कवर हटा दें। सिलेंडर हेड को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें। महत्वपूर्ण: मित्सुबिशी लांसर IX पर हेड बोल्ट को बदला जाना चाहिए, चाहे वे कितने भी अच्छे क्यों न लगें। चूंकि इन बोल्टों को कसने का बल बहुत मजबूत है, और यदि पुन: कसने की प्रक्रिया के दौरान कम से कम एक बोल्ट टूट जाता है, तो आप सिलेंडर ब्लॉक से भुगतान कर सकते हैं जिसमें इस बोल्ट का हिस्सा रहता है।

3. मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन ब्लॉक हेड को पूरी तरह से अटैचमेंट से मुक्त कर दिया गया है और पेंच खोल दिया गया है। सिर को खींचकर अलग रखा जा सकता है। सबसे पहले सारा ध्यान लांसर के सिलेंडर ब्लॉक और पिस्टन समूह पर।

जैसा कि अपेक्षित था, पिस्टन में भारी इंजन तेल जमा है।

4. पिस्टन समूह को अलग करने के बाद। मैकेनिक इंजन के पुर्जों को धोने और साफ करने का काम करता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, लांसर 9 इंजन पर सिलेंडर ब्लॉक बहुत, बहुत विश्वसनीय हैं और सिलेंडर को बोर किए बिना पिस्टन के छल्ले को बदलना संभव बनाते हैं।

यह इंजन 180 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा कर चुका है, और सिलेंडर की दीवारें ऐसी दिखती हैं मानो वे सीधे असेंबली लाइन से आई हों।

5. मित्सुबिशी लांसर 9 के इंजन भागों का गहन निरीक्षण किया और सिलेंडर ब्लॉक के सभी घटकों को धोया और साफ किया। पिस्टन को नई रिंगों के साथ संयोजन के लिए तैयार किया जा रहा है।

6. पिस्टन पर नई रिंग लगाना और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को बदलना। पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड असेंबली को इंजन ब्लॉक के सिलेंडर में डाला जाता है।

और तेल पैन बंद होने के बाद. मित्सुबिशी लांसर 9 पर 4G18 सिलेंडर ब्लॉक युद्ध के लिए पूरी तरह से तैयार है!!!

7 आइए सिलेंडर हेड पर काम करने के लिए आगे बढ़ें। ब्लॉक हेड पर इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के गैस्केट को बदला जाना चाहिए। वाल्व स्टेम सील तक पहुंचने के लिए, आपको रॉकर शाफ्ट को हटाने की आवश्यकता है।

8. रॉकर आर्म्स को हटाने के बाद, हम वाल्वों को एक-एक करके सुखाना शुरू करते हैं। इस प्रक्रिया को बेहद सावधानी से करना बहुत महत्वपूर्ण है, ताकि स्प्रिंग रिटेनर्स (पटाखे) न खोएं।

9. और यहाँ वही वाल्व स्टेम सील है, जिस पर हम कभी-कभी बहुत सारी उम्मीदें लगाते हैं, लेकिन ऐसा नहीं होना था)))।

10. और यहां मित्सुबिशी लांसर 9 के साथ-साथ 150 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज वाले किसी भी अन्य इंजन पर पुराने और नए वाल्व स्टेम सील के बीच वास्तविक अंतर है। समय के साथ, कैप का ऊपरी रबर वाला हिस्सा बेलोचदार हो जाता है और वाल्व स्टेम को कसकर दबाना बंद कर देता है और तदनुसार, वाल्व के माध्यम से दहन कक्ष में तेल प्रवाहित करना शुरू कर देता है, और इंजन में ऐसे 16 कैप होते हैं।

11. सभी 16 वाल्वों के पुनर्निर्माण और नए वाल्व स्टेम सील स्थापित करने के बाद, मैकेनिक सिलेंडर हेड की बैठने की सतह को धोता है और साफ करता है, हमेशा सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलता है और इंजन को रिवर्स ऑर्डर में फिर से जोड़ता है।

12. इंजन पूरी तरह से असेंबल होने के बाद, एंटीफ्ीज़र जोड़ा जाता है, नए स्पार्क प्लग लगाए जाते हैं और एयर फिल्टर बदल दिया जाता है। इंजन को चालू किया जाता है और निष्क्रिय गति पर ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है। पंखे चलने के बाद, मैकेनिक लीक के लिए सभी तरफ से इंजन का निरीक्षण करता है, तेल के स्तर की जाँच करता है, और यदि सब कुछ क्रम में है, तो कार एक नए जोश के साथ उपयोग के लिए तैयार है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि पहले इंजन को तेज़ गति न दें; इंजन की आगे की सेवा का जीवन इस बात पर निर्भर करता है कि मित्सुबिशी लांसर 9 पर इंजन को कितनी सावधानी से चलाया जाता है।

28.10.2018

मित्सुबिशी लांसर एक दिग्गज कार है। यह दुनिया के सभी कोनों में सबसे विश्वसनीय और सरल कारों में से एक के रूप में जानी जाती है। इसका उत्पादन 1973 से किया जा रहा है, इसमें कई पीढ़ियां बदल गई हैं, और इसे ग्रह के सबसे प्रसिद्ध बाजारों में भी बेचा गया है। कुछ बाज़ारों में मॉडल को एक अलग नाम से वितरित किया गया था। उदाहरण के लिए, कनाडा में पहली पीढ़ी प्लायमाउथ ब्रांड के तहत बेची गई थी, डॉज - अमेरिका में, और न केवल यूएसए में। जिस पीढ़ी की आज चर्चा की गई उसका जन्म 2000 में हुआ था, इसे केवल जापान में बेचा गया था और इसके नाम में सेडिया उपसर्ग प्राप्त हुआ था। मॉडल ने अपना सामान्य स्वरूप 2003 में मॉस्को मोटर शो में ही प्राप्त किया। लांसर 9 इंजन, जो पहले ही प्रसिद्ध हो चुका था - 4जी63, भी वहां पहुंचा। लांसर IX किस प्रकार के इंजनों से सुसज्जित था, वे एक-दूसरे से कैसे भिन्न थे और उनमें सबसे अधिक बार क्या टूटता था?

लांसर विकास. दंतकथा। वैसे, इसका टर्बोचार्ज्ड 4G63T सीरियल वाले से बहुत अलग नहीं था

1.3 (4जी13)

यह मित्सुबिशी के सबसे कॉम्पैक्ट इंजनों में से एक है। इसका वॉल्यूम 1.3 लीटर है, जिसके कारण यह 90 हॉर्सपावर तक आउटपुट देने में सक्षम है। लांसर के अलावा, इसे कंपनी के अन्य मॉडलों, जैसे कोल्ट, करिश्मा, डिंगो और स्पेस स्टार पर स्थापित किया गया था। ये सभी कारें कॉम्पैक्ट हैचबैक या सेडान हैं, जिसका मतलब है कि इन्हें सामान्य गति से चलाने के लिए बहुत अधिक शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है। इनका मुख्य काम ठीक से काम करना, ड्राइवर और यात्रियों को उनके गंतव्य तक पहुंचाना और कम ईंधन की खपत करना है। अंतिम बिंदु के साथ, सब कुछ काफी अच्छा है: शहर में बिजली इकाई 8.5 लीटर से अधिक गैसोलीन की खपत नहीं करती है, केवल राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय खपत घटकर 5.2 लीटर हो जाती है, और संयुक्त चक्र में यह आंकड़ा 6.5 लीटर के बराबर हो जाता है . एक साधारण शहरी कार के लिए अच्छा प्रदर्शन। इस दक्षता का एक दुष्प्रभाव सुस्ती है: 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 13 सेकंड से अधिक समय लगता है, और यहां अधिकतम गति केवल 171 किमी/घंटा है। एक मैनुअल ट्रांसमिशन उसे बचाता है: एक ऑटोमैटिक के साथ, प्रदर्शन और भी खराब होगा।

स्लेजहैमर 4जी13 की तरह सरल और विश्वसनीय

विश्वसनीयता. सामान्य तौर पर, लांसर का 1.3-लीटर इंजन विश्वसनीय है और सामान्य संचालन और नियमित रखरखाव के बारे में कोई शिकायत नहीं करता है। यहां सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, जिससे अच्छी ताकत संकेतक प्राप्त करना संभव हो गया है। इसका हेड 12 या 16 वाल्व का हो सकता है, सभी वाल्व एक ही कैंषफ़्ट पर स्थित होते हैं, एक प्रणाली जिसे SOHC कहा जाता है। गंभीर बातों में से, वाल्व समायोजन और टाइमिंग बेल्ट की स्थिति पर ध्यान दिया जाना चाहिए। प्रत्येक 90,000 किलोमीटर पर एक बार वाल्व समायोजन प्रक्रिया को पूरा करने के साथ-साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलने की सिफारिश की जाती है। लेकिन, ओडोमीटर पर आवश्यक संख्या निर्धारित होने से 5 हजार पहले बेल्ट को थोड़ा पहले बदलना उचित है, क्योंकि जब बेल्ट टूटती है, तो 4G13 वाल्व को मोड़ देता है।

1.3-लीटर इकाई में दोषों की एक छोटी सूची है, जो पूरी तरह से 4G15 इंजन के समान है, इसलिए इसके लिए एक अलग पैराग्राफ समर्पित करने का कोई मतलब नहीं है।

1. रेव्स में 4जी13 पर उतार-चढ़ाव होता है। यह थ्रॉटल वाल्व के कारण होता है, जिसका डिज़ाइन इसे दशकों तक काम करने की अनुमति नहीं देता है। इसे केवल एक नई इकाई या बढ़े हुए संसाधन के साथ एक संशोधित इकाई के साथ प्रतिस्थापित करके हल किया जा सकता है।
2. इंजन से शरीर तक तीव्र कंपन संचारित होता है। कोई नहीं जानता कि उनसे कैसे निपटना है, लेकिन यदि वे होते हैं, तो आपको इंजन माउंट की स्थिति की जांच करनी चाहिए; शायद वे खराब हो गए हैं।
3. कठिन प्रक्षेपण. खासकर ठंड के मौसम में. डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, इंजन को गर्म मौसम में भी ठंडी शुरुआत पाने में कठिनाई होती है, जिससे कभी-कभी स्पार्क प्लग में बाढ़ आ सकती है।
4. सभी गैसोलीन बिजली इकाइयों की तरह, ओडोमीटर पर 200 हजार के निशान के करीब, 4G13 और 4G15 तेल की खपत करना शुरू कर देते हैं। समस्या मानक है और इसे केवल पिस्टन के छल्ले को बदलने या एक बड़ा ओवरहाल करके हल किया जा सकता है।

1.6 (4जी18)

1.6-लीटर इंजन लांसर 9 के सबसे लोकप्रिय संशोधनों में से एक था। इसका आउटपुट 1.3-लीटर से बहुत अलग नहीं है: केवल 10-20 अधिक हॉर्स पावर, यानी 98, लेकिन काफी अधिक टॉर्क - 134 न्यूटन मीटर। यह आपको पहले से ही एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित करने और यहां तक ​​कि पहिया के पीछे आरामदायक महसूस करने की अनुमति देता है। बेशक, मैनुअल की ईंधन खपत और गतिशीलता बेहतर होगी, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, आराम के लिए अतिरिक्त लागत की आवश्यकता होती है। तो, स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार की शहर में खपत 10.3 लीटर है, मिश्रित मोड में यह आंकड़ा घटकर 8 लीटर हो जाता है, और केवल राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय - 6.5 लीटर हो जाता है। दूसरी ओर, मैकेनिक काफी बेहतर परिणाम दिखाते हैं: शहर में प्रति 100 किलोमीटर पर 8.8 लीटर 92 गैसोलीन, 6.8 यदि आप शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं और समय-समय पर राजमार्ग पर चलते हैं, और यदि आप लगातार केवल लंबी दूरी तक ड्राइव करते हैं, तो खपत हो सकती है 6.5 लीटर तक कम करें।

यदि हम गतिशीलता के बारे में बात करते हैं, तो दोनों ही मामलों में यह काफी औसत दर्जे का है: लांसर 9 1.6 इंजन कार को 1.3 के समान लगभग 14 सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति देता है, अगर हम एक स्वचालित के बारे में बात कर रहे हैं, और 11.8 सेकंड में यदि एक मैनुअल के साथ तेजी लाना। स्वचालित और मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए अधिकतम गति क्रमशः 173 किमी/घंटा और 183 किमी/घंटा है। इस सूचक को सुधारना काफी आसान है: बस एक टरबाइन को इंजन से जोड़ दें। आधुनिक परिस्थितियों में ऐसा करना काफी कठिन है, साथ ही सुपरचार्जिंग के बिना प्रदर्शन में सुधार करना भी काफी कठिन है। ग्रेडी से स्पोर्ट्स शाफ्ट, इनटेक और एग्जॉस्ट, 4G64 इंजन से इंजेक्टर, साथ ही एक 16-वाल्व डीओएचसी हेड यहां परिवार की तरह फिट बैठता है। लेकिन कच्चे लोहे के सिलेंडर ब्लॉक को आपको धोखा न देने दें: यहां 1 बार उड़ाने से परिणाम के बिना काम नहीं होगा। यह 4G63 ब्लॉक नहीं है, जो ट्यूनिंग के लिए आदर्श है। यदि हम विश्वसनीयता के बारे में बात करते हैं, तो इस पैरामीटर में 4G18 तेरहवें और पंद्रहवें विकल्पों के समान है, क्योंकि वॉल्यूम को छोड़कर, उनके बीच व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। वैसे, 4G1 लाइन के इंजनों को 10W-40 या 5W-30 के तापमान सूचकांक वाले ब्रांडेड स्नेहक से भरने की सिफारिश की जाती है, जो कठोर रूसी जलवायु के लिए उपयुक्त है।

1.6 इंजन वाले लांसर 9 के कुछ मालिक इसे बर्दाश्त नहीं कर सकते और इस पर टरबाइन स्थापित नहीं कर सकते। इससे यही पता चलता है

2.0 (4जी63)

मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा निर्मित वास्तव में एक प्रसिद्ध बिजली इकाई। यह सिरियस 4जी6 मोटर समूह का प्रतिनिधि है, जो पहली बार 1981 में बाजार में आया था। यह दो बैलेंसर शाफ्ट वाले कच्चे लोहे के 4-सिलेंडर ब्लॉक पर भी आधारित है, जो 8 वाल्व वाले सिंगल-शाफ्ट हेड द्वारा कवर किया गया है। थोड़ी देर बाद इसे 16-वाल्व डीओएचसी से बदल दिया गया, और यह 1987 में पहले ही हो चुका था। 4G1 लाइन के इंजनों के विपरीत, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर हैं, जिसका अर्थ है कि हर 90,000 किलोमीटर पर अतिरिक्त वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है। लेकिन बेल्ट को भी बदलने की जरूरत है: यहां टाइमिंग ड्राइव अपने छोटे भाइयों के समान ही है। वर्तमान में, ऐसे इंजन कुछ एशियाई निर्माताओं द्वारा लाइसेंस के तहत उत्पादित किए जाते हैं; उदाहरण के लिए, हुंडई अभी भी अपने अधिकांश मॉडलों में ऐसी बिजली इकाइयाँ स्थापित करती है।

लांसर 2.0 इंजन अपने टर्बोचार्ज्ड संस्करण - 4G63T के लिए दुनिया भर में सबसे अधिक जाना जाता है। इसी "दिल" के साथ प्रसिद्ध रैली कारों ने पुरस्कार जीते और चैंपियनशिप जीतीं। लेकिन क्या नियमित 4G63 पर टरबाइन स्थापित करना और टर्बो संस्करण के प्रदर्शन तक पहुंचना संभव है? कर सकना। लेकिन इसके सामान्य संचालन के लिए, 4G63T की तरह ही शाफ्ट, पैन, कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन सिस्टम, लाइनर, इनटेक और एग्जॉस्ट, सिलेंडर हेड और अन्य छोटी चीजें स्थापित करना आवश्यक होगा।

इसमें काफी पैसा खर्च होता है, लेकिन अंत में आपको केवल एक स्टॉक लांसर इवोल्यूशन 9 ही मिलेगा। इसलिए, आपको ब्लॉक की पहचान के साथ खुद को धोखा नहीं देना चाहिए, या और भी अधिक पैसा निवेश नहीं करना चाहिए और वास्तव में एक राक्षसी इंजन का निर्माण करना चाहिए। 500, 600, यहां तक ​​कि 1000 अश्वशक्ति के साथ 4जी63टी बनाने के नेटवर्क पर कई उदाहरण हैं।

यहां लांसर ईवीओ पर 4जी63टी है, जो इस इंजन का नागरिक संस्करण है, जो अभी भी नौवीं पीढ़ी के लांसर के मालिकों को खुश करता है।

दो-लीटर लांसर 9 इंजन का मानक आउटपुट आश्चर्यजनक नहीं है: केवल 135 पावर और 176 न्यूटन-मीटर टॉर्क। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह मित्सुबिशी लांसर 9 इंजन 12 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। यांत्रिकी पर, समय घटकर 9.8 सेकंड हो जाएगा। अब यह स्पष्ट है कि मालिक टरबाइन स्थापित करने के लिए इतने उत्सुक क्यों हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए ईंधन की खपत 12.6/9.3/7.3 लीटर है और मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए लगभग 11.7/8.5/6.6 लीटर है। एक अच्छी शहरी सेडान के लिए काफी आरामदायक संकेतक। प्रमुख समस्याओं में निम्नलिखित पर ध्यान देने योग्य है:

• बैलेंसर शाफ्ट के साथ एक समस्या जो तब उत्पन्न होती है जब शाफ्ट बीयरिंग को तेल की आपूर्ति गलत होती है। इसकी वजह से घर्षण बढ़ता है और बियरिंग वेज का खतरा होता है, जिससे वाल्व के झुकने के साथ टाइमिंग बेल्ट भी टूट सकता है।
• निम्न गुणवत्ता वाले तेल के कारण हाइड्रोलिक कम्पेसाटर को नुकसान। एक नियम के रूप में, इसे केवल घिसे हुए हिस्सों और इंजन ऑयल को सिफारिशों को पूरा करने वाले से बदलकर ही ठीक किया जा सकता है। वैसे, विस्तार जोड़ों का सेवा जीवन 50,000 किलोमीटर है, और जलवायु के आधार पर तेल भरने की सिफारिश की जाती है: समर्थित तापमान सूचकांकों की सीमा बिजली इकाई को नुकसान पहुंचाए बिना ऐसा करने की अनुमति देती है।
• पूरे शरीर में तीव्र कंपन संचारित हुआ। लांसर 9 63 श्रृंखला इंजन पर, बायां इंजन माउंट जल्दी विफल हो जाता है।
• फ्लोटिंग स्पीड कम गुणवत्ता वाले ईंधन, बंद इंजेक्टरों, तापमान सेंसर सिस्टम के खराब होने, टूटे हुए निष्क्रिय गति सेंसर या बंद थ्रॉटल वाल्व के कारण हो सकती है। इसे या तो बंद तत्वों को साफ करके या दोषपूर्ण भागों को बदलकर ठीक किया जा सकता है।

लांसर 9 इंजन अपने सरल डिज़ाइन और रखरखाव और मरम्मत में आसानी के कारण लोकप्रिय हो गया है। यह कार सीआईएस में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार थी। यह इसकी विश्वसनीयता, उच्च स्तर की तकनीकी सहायता और निश्चित रूप से, हमारी सड़क स्थितियों के अनुकूल होने से सुगम हुआ।

उत्पादन

2000 के शुरुआती वसंत में, मित्सुबिशी मोटर्स ने मित्सुबिशी लांसर जारी किया, जिसे जापान में सेडिया नाम मिला - "सदी का हीरा।" शेष विश्व में इसे लांसर 9 के नाम से जाना जाने लगा। इसमें अपने जापानी समकक्ष से कई अंतर थे, अर्थात्:

• आगे और पीछे अलग-अलग बॉडी ज्योमेट्री;
• बजट ट्रिम;
• यांत्रिक संचरण.

प्रकार और तकनीकी विशेषताएँ

लांसर 9 इंजन विभिन्न रूपों में प्रस्तुत किया गया था। प्रत्येक क्षेत्र के लिए अलग-अलग. यूरोप और उत्तरी अमेरिका में, सबसे अधिक बिकने वाला इंजन 1.6 लीटर लांसर 9 था, हालाँकि 1.3 और 2.0 लीटर मॉडल भी थे। देशी उपभोक्ताओं के लिए, लांसर 1.5 और 1.8 लीटर के किफायती इंजन से लैस था, जिसमें 100 और 130 एचपी थे। साथ। क्रमश। एक टर्बोचार्ज्ड इंजन भी था, लेकिन यह विशेष रूप से स्टेशन वैगनों पर स्थापित किया गया था। यूरोप में, उत्तरार्द्ध ने जड़ नहीं ली, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए 2.4 लीटर की मात्रा और 164 एचपी की शक्ति के साथ एक अलग संशोधन भी बनाया गया था। साथ।

इंजन डिज़ाइन सुविधाएँ

यह हल्की धातुओं की मिश्रधातु से बना है और सिलेंडरों को तरल पदार्थ द्वारा ठंडा किया जाता है। इन गुणों के कारण, इंजन बहुत किफायती हो जाता है, इसमें उत्कृष्ट कर्षण गुण होते हैं, और यह किसी भी तापमान पर आसानी से शुरू हो जाता है। लेकिन इन फायदों के बावजूद, लांसर 9 इंजन अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन पर बहुत निर्भर है। खराब गुणवत्ता या असामयिक रखरखाव के परिणामस्वरूप कई खराबी होती हैं।

इंजन का रखरखाव एवं मरम्मत

इंजन की मरम्मत की जटिलता काफी हद तक रखरखाव की मात्रा और आवृत्ति से निर्धारित होती है। नियमित रखरखाव और मरम्मत कार्यों पर नीचे चर्चा की गई है।

तेल बदलना. लांसर 9 पर हर 10-12 हजार किलोमीटर पर इंजन में तेल डाला जाता है। इस मामले में क्रियाओं का क्रम:

1. पांच बढ़ते बोल्टों को खोलकर तेल पैन सुरक्षा को हटा दें।
2. ड्रेन प्लग को खोलें और पुराना तेल निकाल दें। यह न भूलें कि एल्युमीनियम गैसकेट को एक नए से बदला जाना चाहिए, क्योंकि यह प्लग को पैन से जोड़ने और अनायास खुलने से रोकने दोनों का कार्य करता है।
3. तेल फिल्टर को बदलना। नया फ़िल्टर स्थापित करने से पहले, ओ-रिंग को तेल से कोट करने की अनुशंसा की जाती है। बन्धन के दौरान विस्थापन को रोकने के लिए यह आवश्यक है।
4. नया तेल भरना. इस ऑपरेशन को करते समय आपको बेहद सावधान रहना चाहिए ताकि तेल को इंजन पर फैलने या एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स पर जाने से रोका जा सके। आपको डाले गए तेल की मात्रा का भी कड़ाई से निरीक्षण करना होगा। 1.3 और 1.6 लीटर की मात्रा वाले इंजनों के लिए क्रमशः 3.3 लीटर तेल और दो-लीटर इकाइयों के लिए - 4.3 लीटर की सिफारिश की जाती है।
5. सुरक्षात्मक स्नेहक के साथ एम्बेडेड बोल्ट का उपचार और फूस संरक्षण की स्थापना।

जल पंप (पंप) को बदलना:

1. शीतलक का निकास.
2. टाइमिंग बेल्ट हटाना.
3. पंप माउंटिंग बोल्ट को खोलना।
4. पानी के पंप को पेचकस से खींचकर निकालना।
5. सीट की सफाई.
6. पंप पर सीलेंट लगाना और उसे स्थापित करना।
7. पहले हटाई गई सभी चीज़ों को उल्टे क्रम में पुनः स्थापित करें।

उल्लेखनीय है कि बेहतर सीलिंग के लिए, पंप स्थापित करने के एक घंटे से पहले शीतलक भरना बेहतर नहीं है।

थर्मोस्टेट को बदलना:

1. माइनस टर्मिनल से तार को डिस्कनेक्ट करना।
2. शीतलक नाली.
3. कवर माउंटिंग बोल्ट को खोल दें।
4. कवर हटा दें और थर्मोस्टेट हटा दें।
5. सीलिंग रिंग को हटाना और बदलना।
6. ऑक्सीकरण और गंदगी से सतह की सफाई।
7. थर्मोस्टेट और उसके कवर को स्थापित करना।
8. शीतलक भरना, हवा की जेबें हटाना।

इंजन ट्यूनिंग

पहली नज़र में डिवाइस की स्पष्ट जटिलता के बावजूद, मित्सुबिशी लांसर 9 इंजन में आगे सुधार की अंतर्निहित संभावना है। यदि आप वास्तव में चाहते हैं, तो आप सभी आवश्यक कार्य और संचालन स्वयं कर सकते हैं, लेकिन इसे पेशेवरों के हाथों में छोड़ना अभी भी बेहतर है, क्योंकि अनुभव के अभाव में आप केवल चीजों को बदतर बना सकते हैं और महंगी मरम्मत कर सकते हैं। .

लांसर 9 इंजन को बढ़ावा देने की क्षमता टरबाइन में दबाव बढ़ाना है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडरों को बोर करना आवश्यक है। जब बिजली 300 एचपी तक बढ़ जाती है। साथ। इंजन के ज़्यादा गरम होने से कोई समस्या नहीं होगी, ट्रांसमिशन इस विचार को शांति से लेगा, लेकिन ब्रेकिंग सिस्टम को थोड़ा कसने की ज़रूरत होगी।

लांसर 9 इंजन को बदलना - आप 1.3 से 1.6 में बदल सकते हैं, लेकिन यह सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, क्योंकि कई हिस्सों को फिर से समायोजित करना होगा, और खर्च किए गए पैसे के लिए आप दूसरी कार खरीद सकते हैं।

बिजली इकाई को बढ़ावा देने के लिए सबसे "सही" (कम से कम जोखिम भरा) विकल्प चिप ट्यूनिंग है - न्यूनतम लागत पर और कम जोखिम के साथ आप बिजली में अच्छी वृद्धि प्राप्त कर सकते हैं। लेकिन कार मालिकों के समुदाय में इस प्रकार की ट्यूनिंग की तर्कसंगतता के बारे में कई बहसें हैं। कुछ लोग कहते हैं कि इससे खपत बढ़ जाती है और कार की गतिशीलता खराब हो जाती है, जबकि अन्य कहते हैं कि चूंकि बिजली का भंडार है, इसलिए इसे बस महसूस करने की जरूरत है। किसी भी स्थिति में, यह मुद्दा बहुत जटिल है और इसे केवल एक तरफ से नहीं देखा जा सकता है। यह सब इस पर निर्भर करता है कि ड्राइवर क्या चाहता है।

निष्कर्ष

मित्सुबिशी लांसर 9 एक उत्कृष्ट कार है जो उत्तरजीविता, रखरखाव, ट्यूनिंग क्षमताओं को जोड़ती है, और यात्रियों और ड्राइवरों दोनों के लिए सुरक्षा और आराम भी सुनिश्चित करती है। कार निश्चित रूप से मोटर वाहन "शिल्प" के शौकीनों और उस्तादों दोनों के ध्यान के योग्य है।