क्वार्टर मील के बाद ड्रिफ्टिंग सबसे लोकप्रिय मनोरंजक घटनाओं में से एक है। यह लंबे बहाव में कार चलाने की पूरी "कला" है। जब दो शक्तिशाली कारें तेज़ गति से एक साथ दौड़ती हैं, रबर जलाती हैं और इंजन से भयानक गर्जना निकलती है, तो बहाव आपके दिल की धड़कन को बढ़ा देता है।
अच्छे परिणाम दिखाने के लिए, एक घुमक्कड़ को काफी लंबी अवधि तक प्रशिक्षित करने की आवश्यकता होती है। लेकिन एक अन्य महत्वपूर्ण घटक सही कार चुनना है। सबसे महत्वपूर्ण बात रियर-व्हील ड्राइव, अच्छा चेसिस संतुलन, साथ ही सीमित स्लिप अंतर और कई अन्य सूक्ष्मताएं हैं। ड्रिफ्टिंग की दुनिया में कुछ सबसे लोकप्रिय कारों की रैंकिंग नीचे दी गई है।
इस कार का वर्णन काफी सरल दिखता है: उगते सूरज की भूमि से एक रियर-व्हील ड्राइव बुलेटप्रूफ टैंक। R33 GTS-T संशोधन विशेष रूप से ड्रिफ्टर्स के बीच पूजनीय है। यह मॉडल 276 hp वाले 2.6-लीटर इंजन से लैस था। वह शक्ति जिसने ट्रैक पर "चमत्कार" बनाना संभव बनाया।
टोयोटा कोरोला AE86
एक छोटे शहर की कार, बीते जमाने की एक किंवदंती, जिसे अब बाजार में ढूंढना काफी मुश्किल है। हालाँकि यह कार शुरू में शक्तिशाली नहीं थी, लेकिन अतिरिक्त ट्यूनिंग के लिए इसका इंजन बहुत "उपजाऊ जमीन" था। जिसने अंततः चार सिलेंडरों को अधिकतम टॉर्क उत्पन्न करने की अनुमति दी।
कई आधुनिक ड्रिफ्टर्स अपना ध्यान जर्मन दो-दरवाजे सेडान बीएमडब्ल्यू एम3 ई36 के चार्ज किए गए संस्करण की ओर लगाते हैं। सबसे पहले, इस कार में 280 एचपी से अधिक है। शक्ति; दूसरे, बीएमडब्ल्यू में मानक के रूप में सीमित-स्लिप अंतर, साथ ही रेसिंग सीटें और एक पेशेवर ब्रेम्बो ब्रेकिंग सिस्टम है।
यह कार न केवल नीड फॉर स्पीड गेम्स के लिए जानी जाती है, इसने 276 "घोड़ों" के साथ अपने 3.5-लीटर V6 की बदौलत अपनी उत्कृष्ट ड्रिफ्टिंग प्रतिष्ठा भी अर्जित की, जिसने काफी तेजी से और आत्मविश्वास से रियर-व्हील ड्राइव हैवीवेट को मोड़ लेने के लिए मजबूर किया। . इंजन, शॉक अवशोषक और ब्रेक के लिए कई अलग-अलग संशोधन उपलब्ध हैं। मॉडल का एक अन्य लाभ अच्छा चेसिस संतुलन है, जिसका हैंडलिंग पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
640 एचपी के साथ निसान जीटी-आर का एक प्यारा प्रतिद्वंद्वी। चरम ट्यूनिंग संस्करण में शक्ति, शब्द के सही अर्थों में, कार को कोनों में उछाल देती है।
मसल कार न केवल सीधे क्वार्टर-मील स्ट्रेच पर प्रतिभाशाली साबित होती है, बल्कि पावर और रियर-व्हील ड्राइव भी ड्रिफ्टिंग में काफी अच्छे परिणाम लाती है, जिससे कार एक शराबी की तरह अपनी पीठ हिला सकती है।
निसान 200SX (S13/S14/S15)
पूर्ण बहुमत के बीच सबसे लोकप्रिय और सर्वोत्तम विकल्प। संस्करण के आधार पर इंजन की शक्ति 180 से 200 एचपी तक होती है। इस मॉडल को हमेशा कीमत और गुणवत्ता के बीच सबसे अच्छा विकल्प माना गया है और इसने बार-बार बहाव के राजा का ताज जीता है।
कई कार प्रेमियों के लिए, ड्रिफ्टिंग एक ऐसी कला है जिसमें महारत हासिल करने में कई साल लग सकते हैं। इसके अलावा, सही कार का होना भी जरूरी है और यही मैं अब आपको बताऊंगा। ड्रिफ्टिंग के लिए कौन सी कार सबसे उपयुक्त है? मैं आपको 12 जापानी कारों के बारे में बताऊंगा जिनका जन्म बग़ल में चलने के लिए हुआ था। जापानी ड्रिफ्ट कारों के बारे में बात करने में यह मेरा बड़ा योगदान होगा।
1.निसान 350Z
यह कोई रहस्य नहीं है कि सबसे अच्छी ड्रिफ्ट कारें उगते सूरज की भूमि में बनाई जाती हैं। आख़िरकार, यह जापान में ही था कि ड्रिफ्टिंग एक खेल के रूप में शुरू हुई और आज तक, युवा जापानी ड्राइवर दुनिया में सबसे अच्छा ड्रिफ्टिंग कौशल दिखाते हैं। तो 350Z को इतना अच्छा क्या बनाता है?
रियर-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन और 3.5-लीटर V6 इंजन के लिए धन्यवाद, कार में अद्भुत हैंडलिंग है और ड्राइवर को नियंत्रित बहाव में आसानी से प्रवेश करने की अनुमति मिलती है। थोड़ी सी ट्यूनिंग 350Z को एक वास्तविक ड्रिफ्ट कार में बदल देगी। दुर्भाग्य से, कार सस्ती नहीं है, और यहां तक कि इस्तेमाल की गई निसान 350Z खरीदने पर भी आपकी जेब पर भार पड़ेगा। लेकिन अगर पैसा आपके लिए कोई समस्या नहीं है, तो आप इस चुनाव में गलत नहीं हो सकते।
2. निसान स्काईलाइन
निसान के दिमाग की एक और उपज, लेकिन इस बार - प्रसिद्ध स्काईलाइन। कुछ कारें इतनी प्रतिष्ठित बनने में कामयाब रही हैं कि युवा जनता के सामने उनकी उपस्थिति ही भीड़ को आश्चर्य से अपना मुंह खोलने पर मजबूर कर देती है (और यहां तक कि जो लड़कियां नहीं जानतीं वे भी उन्हें पहचान लेती हैं)।
स्काईलाइन को मूल रूप से ड्रिफ्टिंग के लिए एक कार के रूप में तैनात किया गया था, और इसे कई संशोधनों में तैयार किया गया था। शक्तिशाली टर्बो, सीमित स्लिप डिफरेंशियल और नाइट्रस ऑक्साइड को समायोजित करने के लिए इंजन को बाएँ, दाएँ या केंद्र में रखा गया था। ऑल-व्हील ड्राइव, 4WS सिस्टम, स्काईलाइन को सड़क पर चलने और चतुराई से चलने की अनुमति देता है। कमजोर दिल वालों के लिए, हम इस राक्षस पर बीमा की लागत को देखने की अनुशंसा नहीं करते हैं।
3.निसान सिल्विया
हां हां। ड्रिफ्टर्स को निसान पसंद है। अच्छा, आप क्या कर सकते हैं? वैसे, निसान सिल्विया कोई साधारण कार नहीं है। जापानी युवाओं ने इसे खरीदा और इसे इस हद तक ट्यून किया कि यह सीधी रेखा में भी फिसल जाता था। ड्रिफ्टर्स सिल्विया को सबसे अच्छी ड्रिफ्ट कार मानते हैं, लेकिन इसकी कीमत आपको दांतों तले उंगली दबाने और अपनी किडनी बेचने पर मजबूर नहीं करेगी।
4.टोयोटा सुप्रा
2000 के दशक की शुरुआत में, हम सभी ने नीड फॉर स्पीड: अंडरग्राउंड खेला। यह इस गेम की बदौलत ही था कि अपने ट्विन-टर्बो इंजन के साथ ड्रिफ्टिंग ब्यूटी सुप्रा एक किंवदंती बन गई। रियर-व्हील ड्राइव किसी भी ड्रिफ्ट कार की नींव है, और सुप्रा कोई अपवाद नहीं है। यदि आप ड्रिफ्टिंग के अलावा अद्भुत शक्ति की तलाश में हैं, तो टोयोटा सुप्रा आपका इंतजार कर रही है।
5. माज़दा आरएक्स-7
जब माज़दा ने अपना RX-7 लॉन्च किया, तो कार प्रेमी बस हंस पड़े। अत्यधिक बढ़ी हुई कीमत पोर्श और बीएमडब्ल्यू जैसे राक्षसों के बराबर थी। मामूली जापानी कंपनी माज़्दा के लिए, यह एक घातक गलती थी। RX-7 महंगी हो सकती है, लेकिन अगर आप इसे खरीद सकते हैं, तो यह आपकी पसंदीदा ड्रिफ्ट कार है। हालाँकि थोड़ा मनमौजी।
रोटरी इंजन कई बाल्टी तेल पीता है (और अगर यह दस्तक देता है, तो आप कुतिया की तरह चिल्लाएंगे) और केवल उच्च रेव रेंज में गंभीर शक्ति पैदा करता है, इसलिए आपको इसे नियंत्रित करने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। लेकिन अगर आप आरएक्स-7 पर अंकुश लगा सकते हैं, तो बहाव की दुनिया में आपके लिए कोई बाधा नहीं बचेगी।
6.निसान 200SX
यदि आपको बहाव पसंद है लेकिन आपके पास बहुत अधिक पूंजी नहीं है, तो हम निसान 200SX पर एक नज़र डालने की सलाह देते हैं। एक बजट ड्रिफ्ट कार आपको कई महंगी कारों जितना ही मजा देगी, और आप आधी लागत बचा लेंगे। हां, यह बहुत प्रभावशाली नहीं लग सकता है, लेकिन यह आपके लिए बहाव की अद्भुत दुनिया का रास्ता खोल देगा। उदाहरण के लिए, विभिन्न संस्करणों में S13 बॉडी में निसान 200SX के पांच संशोधनों को देखें।
7.निसान सिल्विया S15
यदि आप शहर और ट्रैक दोनों जगह सम्मान पाना चाहते हैं, तो हम सिल्विया एस15 खरीदने की सलाह देते हैं। सिल्विया लाइन का सबसे साहसी मॉडल ग्रह पर सबसे अच्छी ड्रिफ्ट कारों में से एक है। आकर्षक डिज़ाइन के अलावा, निर्माताओं ने इसे एक शक्तिशाली इंजन और एक आदर्श चेसिस दिया, जिससे S15 किसी भी ड्रिफ्ट उत्साही के लिए एक लक्जरी कार बन गई। इसके अलावा, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, उसे स्टांस दृश्य के एक वास्तविक स्टार या एक अंतिम रिंग मशीन में बदला जा सकता है।
8. टोयोटा कोरोला AE86
टोयोटा कोरोला हमारे लेख में क्या भूल गई? ऐसा प्रतीत होता है कि किसी को भी बेकार डिज़ाइन वाली पारिवारिक कार की ज़रूरत नहीं है। लेकिन AE85 और AE86 को भ्रमित न करें! AE86 के चार्ज किए गए संस्करण के अपने फायदे हैं। सबसे पहले, यह अब तक की सबसे लोकप्रिय ड्रिफ्ट कार है, जिस पर कई ड्रिफ्टिंग दिग्गजों ने अपना पहला कदम रखा।
इसलिए यदि आप एक साधारण कार की तलाश में हैं जो आपको ड्रिफ्टिंग की बुनियादी बातों में महारत हासिल करने में मदद करेगी, तो हम कोरोला AE86 की जाँच करने की सलाह देते हैं, जो बदसूरत लेकिन सस्ती और प्रसिद्ध है।
9.होंडा S2000
निर्माता कल्पना भी नहीं कर सकते थे कि उनके दिमाग की उपज S2000 किसी भी शौकीन की इच्छा का उद्देश्य बन सकती है, लेकिन दस साल के उत्पादन के बाद, कार एक प्रतिष्ठित कार बन गई है, और इससे मुझे आश्चर्य नहीं होता है। शक्तिशाली, हाई-रेविंग 2.0-लीटर वीटीईसी इंजन और शानदार रियर-व्हील ड्राइव के साथ, S2000 ड्रिफ्ट ट्रैक पर किसी के भी साथ चूहे-बिल्ली का खेल खेलने के लिए तैयार है।
10.टोयोटा चेज़र
यदि आप सावधानीपूर्वक, सुरक्षित ड्राइविंग में रुचि रखते हैं, तो आप गलत जगह पर आ गए हैं। टोयोटा चेज़र एक दृढ़ निश्चयी, शक्तिशाली ड्रिफ्ट कार है। कार का उपयोग एक बार जापानी रेसिंग में किया गया था, और यह वह वंशावली है जो चेज़र को सबसे अच्छी बहती मशीनों में से एक बनाती है। संशोधनों की उपलब्धता और कम कीमत इस कार को कुछ रबर जलाने का एक शानदार तरीका बनाती है।
आजकल, बहुत कम लोगों के पास यह जानकारी बची है, इसलिए यदि आप एक विशेष, अलग दिखने वाली ड्रिफ्ट कार चाहते हैं, तो टोयोटा चेज़र के अलावा और कुछ न देखें।
11. मित्सुबिशी इवो
फास्ट एंड द फ्यूरियस फिल्म श्रृंखला की बदौलत, इवोल्यूशन दुनिया भर में एक किंवदंती बन गया है। एक विशाल टर्बो के साथ एक अद्भुत 2.0-लीटर इंजन की विशेषता, ईवो किसी भी आधुनिक स्पोर्ट्स कार को धूल चटा देगी।
ट्यूनिंग के माध्यम से, ईवो को सर्वश्रेष्ठ ड्रिफ्ट कारों में से एक में बदला जा सकता है। हां, यह सस्ता नहीं है, लेकिन इसे उत्कृष्टता से बनाया गया है और इसका काफी सम्मान किया जाता है। हालाँकि, किसी भी कार की तरह, इसके फायदे और नुकसान दोनों हैं।
12. लेक्सस आईएस
लेक्सस में बग़ल में चलें, गंभीरता से? इस धारणा के बावजूद कि लेक्सस बूढ़ों के लिए कार बनाती है, जापान में आईएस एक बहुत लोकप्रिय ड्रिफ्ट कार है। लेक्सस की शानदार प्रकृति उन लोगों को पसंद आएगी जो कठिन बहाव के दौरान आराम और सुविधा को महत्व देते हैं। और आख़िरकार आपको गलती नहीं मिलेगी। हममें से हर कोई शायद सभी मौजूदा यातायात नियमों का उल्लंघन करते हुए एयर कंडीशनर से ठंडी हवा का झोंका लेना चाहेगा।
ड्रिफ्टिंग तब होती है जब ड्राइवर कारों को गहरे बहाव में ले जाने के लिए गाड़ी चलाते हैं, शोर मचाते हैं, धुएं के बादल उड़ाते हैं, बेरहमी से टायरों को नष्ट कर देते हैं। यह संशोधित कारों की एक पूरी उपसंस्कृति है जो पूरी दुनिया में लोकप्रिय हो गई है। यह बहुत संभावना है कि अब इसे एफआईए - इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल फेडरेशन में आधिकारिक दर्जा प्राप्त होगा।
चूँकि जापान ड्रिफ्टिंग का जन्मस्थान है, इसलिए यह स्वाभाविक है कि पहला FIA अंतरमहाद्वीपीय मैच टोक्यो में हुआ। अंतर्राष्ट्रीय महासंघ का समर्थन इस प्रकार के मोटरस्पोर्ट को फॉर्मूला 1, डब्ल्यूईसी और के समान स्तर पर प्रमुख लीग तक बढ़ाने की दिशा में पहला कदम है।
यह कार्यक्रम प्रमोटर सनप्रोस द्वारा प्रस्तुत किया गया था, जो शुरुआत से ही डी1 ग्रांड प्रिक्स का प्रचार कर रहा है। यह ओडाइबा में D1GP के समान "सर्किट" पर हुआ। प्रतिभागियों ने एक सख्त, समतल सतह वाले छोटे "ट्रैक" पर स्किडिंग कौशल का प्रदर्शन किया, जो टोक्यो के केंद्र में एक पार्किंग स्थल में आयोजित किया गया था।
हालाँकि यह एक बार का आयोजन है, ऐसी संभावना है कि यह भविष्य में पूर्ण चैंपियनशिप का जनक बन सकता है। जाहिर है, दुनिया भर में कई वर्षों से आधिकारिक प्रतियोगिताएं होती रही हैं, लेकिन एफआईए की भागीदारी यह बताती है कि ड्रिफ्टिंग कितनी लोकप्रिय हो गई है।
प्रतिभागियों की सूचि
आईडीसी दुनिया भर से सर्वश्रेष्ठ ड्रिफ्टर्स को एक साथ लाया। प्रत्येक प्रतियोगी ने पहले अनौपचारिक चैंपियनशिप जीती है। प्रतियोगिता में 15 देशों का प्रतिनिधित्व करने वाले कुल 24 ड्राइवरों ने भाग लिया। यह एक विविध दल था, जिसमें स्थानीय लोगों के साथ-साथ लिथुआनिया, थाईलैंड, संयुक्त राज्य अमेरिका और अन्य देशों के पायलट भी शामिल थे।
अंतर्राष्ट्रीय ड्रिफ्टिंग प्रतियोगिता में प्रथम स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए विभिन्न क्षेत्रों से सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों को लाने से इस तेजी से लोकप्रिय मोटरस्पोर्ट की तुलना फिगर स्केटिंग जैसे ओलंपिक खेलों से की जाने लगी है।
इससे यह भी पता चला कि एफआईए द्वारा स्वीकृत ड्रिफ्टिंग प्रतियोगिता कैसी दिख सकती है। टोक्यो में बहुत शोर-शराबा था, भीड़-भाड़ थी, उद्घाटन समारोह की तरह, सब कुछ सुस्थापित परिदृश्य के अनुसार हुआ। बड़े स्टैंड दर्शकों से खचाखच भरे नहीं थे, जैसा कि डी1जीपी राउंड में हुआ होगा, लेकिन उनमें काफी भीड़ थी।
कार्यक्रम जीवंत और दिलचस्प था. निचीई रेसिंग गुडराइड टीम विशेष रूप से अन्य प्रतिभागियों से अलग रही। यह ड्राइवरों की एक अंतरराष्ट्रीय टीम है: चीन से झांग शाओ हुआ, चीनी ताइपे से फेंग जेन ज़ी, थाईलैंड से ऑट्टापोन प्राकोपकोंग और संयुक्त राज्य अमेरिका से मैट फील्ड।
सभी टीम राइडर्स ने क्षेत्रीय ड्रिफ्ट में पुरस्कार जीते या जीते। मैट फील्ड 2016 इरविंडेल फॉर्मूला डी चैंपियन थे, हुआ और ज़ी क्रमशः 2013 और 2011 चीनी ड्रिफ्ट चैम्पियनशिप विजेता हैं, प्राकोपकोंग 2012 और 2014 में डी1जीपी थाईलैंड में तीसरे स्थान पर रहे। दुर्भाग्य से, फील्ड और ज़ी केवल आईडीसी शीर्ष 16 में ही पहुंच पाए।
विशेषज्ञ की राय
मोटर स्पोर्ट्स के क्षेत्र के कई विशेषज्ञों और विशेषज्ञों ने स्वीकार किया कि ये प्रतियोगिताएं अतीत में आयोजित कई समान आयोजनों की तुलना में उज्जवल हो गई हैं। प्रमुख ड्राइवरों और कारों को देखना कई लोगों की अपेक्षा से कहीं अधिक दिलचस्प था। कारें नियंत्रित स्किड में चली गईं, कुछ सेकंड के लिए रुक गईं और फिर चर्र की आवाज के साथ अपने घुमावदार रास्ते पर चलती रहीं, जिससे टायरों पर भारी भार का संकेत मिला। टर्बोचार्ज्ड इंजनों ने एक मजबूत प्रभाव डाला, दर्शकों के चारों ओर हवा को तनावग्रस्त कर दिया, जिससे उसमें धुआं भर गया।
प्रतियोगिता देखने के लिए एकत्रित हुए दर्शकों की संख्या अलग-अलग थी। यह एकल वृद्ध पुरुषों, परिवारों और पर्यटकों का मिश्रण है। वे सभी मुख्य मोटरस्पोर्ट क्षेत्र के पिछवाड़े में हो रहे वैश्विक कार्यक्रम को देखने आए थे। स्थानीय ड्राइवरों का समर्थन सबसे सक्रिय था, जब एक स्थानीय पायलट द्वारा संचालित कार ट्रैक में घुसी तो जनता का एक बड़ा हिस्सा उछल पड़ा और चिल्लाने लगा।
स्कोरिंग और विनियमों की विशेषताएं
प्रतियोगिता में D1GP में उपयोग की जाने वाली इलेक्ट्रॉनिक स्कोरिंग प्रणाली के समान उपयोग किया गया - यदि कोई सिद्ध योजना है तो कुछ नया क्यों लाया जाए। न्यायाधीशों ने पाठ्यक्रम के पांच क्षेत्रों में गति, गति परिवर्तन और कोण स्थिरता को ध्यान में रखा।
दिन के दौरान प्रतियोगियों को 2 चरणों से गुजरना पड़ा - पहला सोलो रन, और फिर बैटल रन। सोलो रन में, स्कोरिंग मानदंड के आधार पर कोण और गति पर जोर दिया जाता है। प्रत्येक सेक्टर में स्कोरिंग का अलग-अलग प्रतिशत होता है। उच्च गति और बड़े कोणों के लिए, ड्राइवरों को अतिरिक्त अंक मिलते हैं। वे स्पिन के दौरान खो जाते हैं - रिवर्सल, जगह में स्क्रॉल करना।
बैटल रन आमने-सामने प्रारूप में आयोजित टूर्नामेंट का एक प्रतिस्पर्धी चरण है। पायलटों की जोड़ी पहले चरण - सोलो रन के परिणामों के आधार पर बनाई गई थी। ड्राइवर बारी-बारी से पहले अग्रणी और फिर पीछा करने वाले बन गए। अग्रणी कार पीछा कर रही कार से दूर जाने और उससे आगे निकलने की कोशिश कर रही है। पीछा करने वाला भी बेहतर, लंबे और गहरे इशारों से मुख्य कार से ध्यान हटाने की कोशिश करता है।
मासाटो कावाबाटा के नंबर 13 निसान जीटी-आर को प्रत्येक रन के अंकों के मिलान के बाद पहले आईडीसी के विजेता का ताज पहनाया गया। दूसरा स्थान रूस के अरकडी त्सारेग्रान्त्सेव को मिला और दाइगो सैटो को सम्मानजनक तीसरा स्थान मिला।
बहती हुई क्षमता
निस्संदेह, एफआईए इस प्रकार के मोटर स्पोर्ट की क्षमता को पहचानता है, जो वैश्विक स्तर पर जाने के लिए पर्याप्त है। एफआईए के अध्यक्ष जीन टॉड ने कहा: “एफसीसी इंटरकांटिनेंटल ड्रिफ्टिंग कप की स्थापना के साथ, हम एक मानक प्रारूप की नींव तैयार कर रहे हैं जो खेल को पेशेवर रूप से आगे बढ़ने और विश्व स्तरीय प्रतिस्पर्धा हासिल करने में मदद करेगा। मुझे विश्वास है कि हम मोटरस्पोर्ट के बेहद सफल स्वरूप के लिए मानक स्थापित कर रहे हैं।".
उसी समय, एफआईए ने फॉर्मूला 1 ग्रांड प्रिक्स के संरचनात्मक संगठन के समान, विश्व चैंपियनशिप की एक श्रृंखला के लॉन्च के बारे में जानकारी की पुष्टि नहीं की। सबसे अधिक संभावना है, अधिकारियों का मानना है कि अभी के लिए दुनिया भर में आयोजित मौजूदा प्रतियोगिताएं पर्याप्त हैं।
हालाँकि, एफआईए के बहाव के आनंद ने प्रशंसकों को विभाजित कर दिया है। एक ओर, अंतर्राष्ट्रीय एसोसिएशन के नियमों के माध्यम से बहने का विनियमन इस मोटरस्पोर्ट में वैधता जोड़ता है, जिससे यह आधिकारिक और लोकप्रिय हो जाता है। एफआईए जैसे बड़े संगठन के लिए धन्यवाद, ड्रिफ्टिंग 40 से अधिक देशों में मौजूद विशेष संघों के प्रचार और विकास के लिए धन प्राप्त कर सकता है।
दूसरी ओर, ऐसी चिंताएँ हैं कि अंतर्राष्ट्रीय एसोसिएशन का संरक्षण कुछ अनूठी और सुलभ अपील को ख़त्म कर देगा। ड्रिफ्टिंग के कुछ विशेषज्ञों और प्रशंसकों के बीच यह डर है कि यह फॉर्मूला 1 की तरह महंगा, नौकरशाही और ब्रांडेड हो जाएगा और इसमें ऐसे नियम शामिल होंगे जो स्वतंत्रता को सीमित करते हैं।
लेकिन साथ ही, यह संभावना नहीं है कि F1 की तरह विशिष्ट बहाव को अपनाने की आवश्यकता होगी। यहां अधिकांश आकर्षण अलग-अलग सेटिंग्स और विशेषताओं वाली एक-दूसरे से प्रतिस्पर्धा करने वाली कारों की विविधता में निहित है।
यदि आपकी सूंघने की क्षमता आपके मस्तिष्क में पानी-मेथनॉल के साथ मिश्रित जले हुए रबर और गैसोलीन की गंध के मिश्रण के बारे में जानकारी लाती है, और आपकी आँखें चमकदार कारों के पहियों के नीचे से निकलने वाले धुएं के बादलों को देखती हैं, तो खो मत जाइए अनुमान लगाने में - आपने एक बहती प्रतियोगिता में प्रवेश किया है। यह मोटरस्पोर्ट का एक काफी युवा रूप है, जो जापानी सर्पेन्टाइन से आया है, जहां 60 के दशक में स्थानीय सड़क रेसर्स ने हर संभव तरीके से पहाड़ी सड़कों पर अपना समय बेहतर बनाने की कोशिश की थी। एक दिन, उन्होंने रैली-शैली की कॉर्नरिंग तकनीक का उपयोग किया जिसमें कार का पिछला धुरा डामर से संपर्क खो देता था और नियंत्रित स्लाइड में चला जाता था। इस तकनीक की मदद से, रेसर अपने गुजरने के समय में काफी सुधार करने में सक्षम थे, और बाद में यह देखने के लिए प्रतिस्पर्धा करने लगे कि कौन अधिक सुंदर और नाजुक ढंग से कई मोड़ों पर बातचीत कर सकता है। इस तरह बहाव का जन्म हुआ।
लंबे समय तक, यह केवल स्ट्रीट रेसर्स के लिए एक खेल बना रहा और किसी भी गंभीर चीज़ की प्रशंसा का दावा नहीं किया। हालाँकि, समय के साथ, सड़कों पर गाड़ी चलाना खतरनाक हो गया, लेकिन फिर भी, ड्रिफ्टिंग की लोकप्रियता बढ़ी, और हर कोई समझ गया कि वैधीकरण और सड़क की छवि से विचलन की आवश्यकता थी। कुछ पार्ट्स निर्माताओं ने नकदी की गंध महसूस की और विशेष रूप से ड्रिफ्टिंग के लिए घटकों का उत्पादन शुरू कर दिया। लेकिन क्या और कैसे करना है, यह जानने के लिए एथलीटों के अनुभव की आवश्यकता थी, और प्रतियोगिताओं से अनुभव प्राप्त करना सबसे अच्छा है, जहां मशीनें और लोग अपनी क्षमताओं की सीमा तक काम करते हैं। लेकिन यह सिर्फ कोई निर्माता नहीं था जो सभी को एकजुट करने के लिए नियत था, बल्कि प्रसिद्ध ऑटो पत्रिका विकल्प पत्रिका थी, जिसने खुली बहाव प्रतियोगिताओं का आयोजन किया जहां हर कोई अपना कौशल दिखा सकता था। मोटरस्पोर्ट्स अनुशासन के रूप में ड्रिफ्टिंग के विकास में यह केवल पहला चरण था। अगला चरण ड्रिफ्टिंग को पेशेवर स्तर पर लाना था - इसलिए, विकल्प पत्रिका के संस्थापक डेजिरो इनाडा और आधुनिक ड्रिफ्टिंग के जनक, केइची त्सुचिया ने D1GP बनाने का फैसला किया - पहली पेशेवर श्रृंखला, जिसे अभी भी दुनिया में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। .
लेकिन वैश्वीकरण अपना काम कर रहा है और समय के साथ संस्कृतियों का आदान-प्रदान हो रहा है। इस प्रकार, बहाव की संस्कृति उन्हीं पहाड़ी नागिनों और फिल्मों के वीडियो के माध्यम से पूर्व से पश्चिम की ओर स्थानांतरित हो गई, जिसमें केइची त्सुचिया ने खुद अभिनय किया था, जहां उन्होंने नौसिखिया रेसर्स को सही बहती तकनीक के बारे में बताया था। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ड्रिफ्टिंग का पूरा शौक फॉर्मूला ड्रिफ्ट में विकसित हो गया है। इस चैंपियनशिप को जापानी डी1 के बाद दूसरी सबसे मजबूत चैंपियनशिप माना जाता है, लेकिन अलग-अलग तकनीकी नियमों और कारों को तैयार करने के बिल्कुल अलग दर्शन के कारण उनकी एक-दूसरे से तुलना करना काफी मुश्किल है। यूरोप में, ईस्ट यूरोपियन ड्रिफ्टिंग चैम्पियनशिप (ईईडीसी) प्रसिद्ध है, जिसमें मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्यों के प्रतिनिधि प्रतिस्पर्धा करते हैं, लेकिन कभी-कभी काफी प्रतिष्ठित अतिथि भी आते हैं, जैसे रयान तुर्क, एक प्रो-सीरीज़ फॉर्मूला ड्रिफ्ट रेसर। हमारे देश में, आरडीएस - रूसी बहाव श्रृंखला - का बोलबाला है, और इस सामग्री में इसकी चर्चा की जाएगी।
दिमित्री सेमेन्युक
दिमित्री कई मायनों में सुदूर पूर्वी बहाव का जनक है। सबसे पहले, उनके पास विभिन्न स्तरों पर ड्रिफ्टिंग चैंपियनशिप में चालीस से अधिक दौड़ हैं, जिसका अर्थ है कि उनके पास नियंत्रित ड्रिफ्ट में कार चलाने का उल्लेखनीय अनुभव है। वह इस अनुभव को देश भर के नौसिखिया रेसर्स तक पहुँचाने की कोशिश करता है, और सेमिनारों के साथ क्षेत्रीय कार्यक्रमों में जाता है। इसके अलावा, पिछले साल उन्होंने उसी D1GP के चरण में भाग लिया था, जिसमें उन्हें व्लादिवोस्तोक में रूस-जापान ड्रिफ्ट लड़ाई के बाद आमंत्रित किया गया था। इस स्तर की चैंपियनशिप में भाग लेने से ड्राइवर के गुणों और संगठनात्मक दृष्टि से जबरदस्त अनुभव मिलता है। दुर्भाग्य से, दिमित्री प्रतियोगिता के लिए अपनी कार तैयार करने में असमर्थ था और उसे स्थानीय रेसर डियागो सैटो से एक कार किराए पर लेनी पड़ी, और दिमित्री को टोयोटा मार्क II मिली, जिसमें सैटो ने वही रूस-जापान लड़ाई जीती।
वैसे, पहली बार में किराए की कार की आदत डालना संभव नहीं था। शायद इसने दिमित्री के अंतिम परिणाम को प्रभावित किया। लेकिन इस मामले में हम कह सकते हैं कि भागीदारी जीत से कम मूल्यवान नहीं है। क्योंकि इस तथ्य के अलावा कि दिमित्री एक रेसर है, वह प्रतियोगिताओं का आयोजक भी है, अर्थात् आरडीएस के संस्थापक पिताओं में से एक है। दिमित्री स्वयं इसके बारे में इस प्रकार बात करते हैं:
“फ़ॉर्मूला ड्रिफ्ट चैम्पियनशिप प्रतिभागियों और क्षेत्रीय भागीदारों के प्रति अपने दायित्वों को पूरा करने में असमर्थ थी। कई लोग आयोजकों से असंतुष्ट थे, चैंपियनशिप की प्रतिष्ठा स्पष्ट रूप से बर्बाद हो गई थी। मुझे पता चला कि फॉर्मूला ड्रिफ्ट वेस्ट 2009 चैंपियन, टिमोफ़े कोशार्नी, जिनसे मैं उस समय व्यक्तिगत रूप से परिचित नहीं था, अपनी खुद की चैंपियनशिप बनाने जा रहे थे। मैंने उन्हें फोन किया और पूरे देश के लिए समान नियमों के साथ एकीकृत कुछ बनाने का प्रस्ताव रखा, ताकि संयुक्त रूप से बहाव को और अधिक विकसित किया जा सके।
टिमोफ़े ने मेरे विचार को मंजूरी दे दी, और हमने एक चैम्पियनशिप आयोजित करने का निर्णय लिया। हमने दो महीने तक नाम के बारे में सोचा, अलग-अलग विकल्प थे, और अंत में हमने आरडीएस चुना - एक रूसी बहाव श्रृंखला। मैंने उसे यह संस्करण भेजा, और एक सप्ताह बाद उसने तैयार पहला लोगो भेजा। फिर जो लोगो अब हमारे सामने आया है. उस समय से, हमने आरडीएस विकसित करना शुरू कर दिया। प्रतियोगिता का पहला चरण 2010 में क्रास्नोडार में हुआ था, यह आरडीएस वेस्ट चैम्पियनशिप थी, और अप्रैल 2010 में हमने पहली आरडीएस ईस्ट प्रतियोगिता आयोजित की थी। उस समय केवल दो आरडीएस क्षेत्र थे: पूर्व और पश्चिम।”
दिमित्री भी इस परियोजना में एलेक्सी रासपुतनी के गुरुओं में से एक है जीरो ड्रिफ्टर, जहां वह एलेक्सी को स्किड में कार चलाने की पेचीदगियों को सिखाता है, और आरडीएस की "रसोई" और निर्णय लेने की कुछ पेचीदगियों के बारे में भी बात करता है।
निकिता शिकोव
निकिता एक स्टार और आरडीएस-वेस्ट का मुख्य चेहरा हैं। अगर हम फुटबॉल शब्दावली पर जाएं, तो यह रूसी बहाव का नेमार है: रेडबुल प्रायोजन, एक महंगी टोयोटा जीटी86 रॉकेटबुल कार, साथ ही प्रेस में लगातार उपस्थिति उसे एक स्टार की छवि देती है जिसके बारे में हर कोई जानता है (या सुनिश्चित करता है कि वे हैं) जानना)। सामान्य तौर पर, निकिता एक बहुत ही सक्षम और महत्वाकांक्षी पायलट है जो हमेशा अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने की कोशिश करती है। और वह कदम दर कदम इन लक्ष्यों की ओर बढ़ रहे हैं। हमारे देश में घूमने की शुरुआत में, उन्होंने अपने लिए एक राइट-हैंड ड्राइव टोयोटा अल्टेज़ा खरीदी और निकटतम मुफ्त पार्किंग स्थल में साधारण डाइम्स रोल करना शुरू कर दिया। फिर उन्होंने अपना कौशल अर्जित किया और 2008 में लगभग स्टॉक कार में अधिक प्रशिक्षित पायलटों को पछाड़ते हुए चालीस प्रतिभागियों में से आठवां स्थान प्राप्त किया। और फिर उनका करियर आगे बढ़ा: उनकी पहली पेशेवर टीम, 2009, 2011 और 2012 में आरडीएस, रेडबुल प्रायोजन और रूसी उप-चैंपियनशिप की ओर कदम। लेकिन इसके बाद असफलताओं का सिलसिला शुरू हो गया। 2013 और 2014 सीज़न निकिता के लिए सबसे अच्छे नहीं थे। मुख्य रूप से 2JZ-GTE पर उनके निसान 200SX के साथ तकनीकी समस्याओं के बारे में बात कर रहे हैं। वैसे, उनके पिछले सीज़न के बारे में एक पूरी फिल्म बनाई गई थी, जो सार्वजनिक डोमेन में है और कहा जाता है "बादल घुमक्कड़ों द्वारा बनाए जाते हैं".
निकिता ने इस सीज़न की शुरुआत पूरी तरह से नई कार, रॉकेटबुल 86 के साथ की। सुंदर प्रस्तुति, कार अपने संशोधन के लिए दिलचस्प है, प्रीमियर में बहुत सारे दर्शक थे। शायद आरडीएस पायलटों में से किसी ने भी अभी तक अपनी नई कार का इतने धूमधाम से प्रदर्शन नहीं किया है। हालाँकि, इसने उन्हें नए सीज़न में तकनीकी समस्याओं से नहीं बचाया और लगभग हर चरण में निकिता को प्रौद्योगिकी के साथ समस्याएँ हुईं। आखिरी बड़ी समस्या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग थी।
ड्राइवर खुद निराश नहीं होता और उसकी टीम उसकी कार पर काम करना जारी रखती है। वैसे, निकिता न केवल आरडीएस में, बल्कि मॉस्को के निकटतम ईईडीसी अंतर्राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में भी भाग लेती है। मिन्स्क में पहले चरण में, उन्होंने अपना सारा पैसा झोंक दिया और शीर्ष 8 में उनकी प्रतिस्पर्धा किसी और से नहीं, बल्कि खुद निसान 350Z में क्रिस फोर्सबर्ग से थी, जिसे वह मामूली तौर पर "फैट बेट्टी" कहते हैं। और एक सेकंड के लिए, क्रिस फ़ोर्सबर्ग फॉर्मूला ड्रिफ्ट के वर्तमान चैंपियन हैं, और इससे यह संतुष्टिदायक है कि ड्रिफ्ट की दुनिया में अन्य चैंपियनशिप के रेसर्स की भागीदारी पर कोई प्रतिबंध नहीं है। शीर्ष 8 में, निकिता एक आक्रामक गलती के कारण एक प्रतिष्ठित प्रतिद्वंद्वी से हार गई: शिकोव एक पोखर में गिर गया। कार इधर-उधर घूम गई। फ़ोर्सबर्ग शीर्ष 4 में आ गए।
अरकडी त्सारेग्रादत्सेव
अगर आप कभी यह आवाज सुनेंगे तो इसे कभी नहीं भूलेंगे। अरकडी, शायद, रूस में सबसे अच्छे से जानते हैं कि एक रेसर के करियर और YouTube पर एक वीडियो ब्लॉग होस्ट को कैसे संयोजित किया जाए। अनुरोध पर उनका शो आसानी से पाया जा सकता है #आसक्त. जानकारी प्रस्तुत करने का एक असामान्य तरीका, जो हमेशा विश्वसनीय होता है, क्योंकि यह रूस में सबसे अच्छे ड्रिफ्टर्स में से एक से आता है, हमेशा दिलचस्प कारें और उत्कृष्ट कैमरा वर्क, जिसके लिए अनातोली ज़रुबिन विशेष प्रशंसा के पात्र हैं। यदि रूसी टॉप गियर वीडियो ब्लॉगर्स के आधार पर बनाया गया था, तो अर्कडी को निश्चित रूप से इसमें होना होगा। यदि प्रस्तुतकर्ताओं में से एक के रूप में नहीं, तो निश्चित रूप से स्टिग के रूप में। वैसे, अरकडी न केवल एक ड्रिफ्टर है, बल्कि एस्टोनियाई कंपनी आर्टमैन रेसिंग द्वारा बनाई गई नवीनतम पीढ़ी की होंडा सिविक और सीट लियोन सुपरकोपा, जिसे सीट स्पोर्ट के स्पेनिश विभाग द्वारा तैयार किया गया था, सर्किट रेसिंग में भी सफलतापूर्वक दौड़ लगाता है। उनके गैराज में एक चार्जेड माज़दा आरएक्स-7 भी है, जिसके साथ वह लगातार रेड रिंग पर लैप रिकॉर्ड बनाते हैं, और सभी इच्छुक ईवो और एसटीआई मालिकों को क्रास्नोयार्स्क में सबसे तेज़ जापानी लैप के खिताब को चुनौती देने के लिए भी आमंत्रित करते हैं। एक रेसिंग ड्राइवर होने के अलावा, अरकडी उसी रेड रिंग में एक प्रबंधक के रूप में कार्य करता है और अपने निसान के कॉकपिट और रेस ट्रैक के निदेशक के कार्यालय को सफलतापूर्वक जोड़ता है।
उनकी कार की बात हो रही है. निसान स्काईलाइन GTR R32, जिसे उन्होंने "BadAss" उपनाम दिया। शुरू में खींचने के लिए तैयार किया गया 600-अश्वशक्ति "गेटर" प्रतियोगिताओं के लिए अस्वीकार्य था और इसमें कई संशोधन करने पड़े: ऑल-व्हील ड्राइव का परित्याग (आखिरकार, वे विशेष रूप से पीछे की ओर बहाव करते हैं), एक विशाल टरबाइन का प्रतिस्थापन एक छोटी टरबाइन के साथ और, परिणामस्वरूप, लगभग 100 बलों की शक्ति में कमी, एक नया वेल्डेड सुरक्षा पिंजरा और एक मल्टी-लिंक के साथ निलंबन का प्रतिस्थापन। इस सबने एक ऐसी कार को बदलना संभव बना दिया जो विशेष रूप से सीधे चलती है, जो कई विश्व स्तरीय कारों के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर सकती है।
अरे हाँ, मैं CIAY के सिग्नेचर डिज़ाइन को लगभग भूल गया था, जो "BadAss" को उस प्रकार का बनाता है जो युवा स्कूली बच्चों और छात्रों के सभी गीले सपनों में दिखाई देता है। वैसे, अनातोली ज़रुबिन के चैनल पर इस कार के निर्माण और पहली दौड़ के बारे में एक अलग प्लेलिस्ट है, जिसके माध्यम से पूरे देश ने अर्काडिया और उनके निसान के बारे में सीखा। इस स्काईलाइन के साथ, अरकडी लगातार दो वर्षों से आरडीएस-साइबेरिया में नियमित सीज़न जीत रहा है, और सुपर ड्रिफ्ट बैटल में भी खुद को अच्छा दिखाता है, जहां सभी आरडीएस डिवीजनों के सबसे मजबूत पायलट लड़ाई में प्रतिस्पर्धा करते हैं। सच है, इस सीज़न में अर्काडी को "बैडअस" की तैयारी में समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है, और आखिरी चरण में उन्हें 24auto.ru से किराए के निसान सिल्विया एस 14 में प्रतिस्पर्धा करने के लिए मजबूर होना पड़ा, जो, अफसोस, उनकी अधिक तैयार कारों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है। प्रतिद्वंद्वी. लेकिन अरकडी न केवल भागीदारी में मजबूत हैं। हाल ही में, वह मिन्स्क में ईईडीसी प्रतियोगिता के मुख्य न्यायाधीश थे और कुख्यात शिकोव और फोर्सबर्ग को जज किया था।
जॉर्जी चिवच्यान
जॉर्जी, या बस गोचा, संभवतः इस समय का सबसे अच्छा रूसी ड्रिफ़्टर है। गोचा लगातार तीसरे वर्ष D1GP में भाग ले रहे हैं: पहले दो वर्षों में उन्होंने केवल अंतिम भाग में भाग लिया, और इस वर्ष उन्होंने कई चरणों में भाग लेने की योजना बनाई है। साथ ही, वह अपने मूल आरडीएस-साइबेरिया के बारे में नहीं भूलते हैं, जिसमें प्रतिस्पर्धा हाल के वर्षों में काफी बढ़ी है और पिछले वर्षों में अक्सर होने वाला द्वंद्व "अर्कशा बनाम गोचा" कम और कम देखा जाता है। सवारियों की वृद्धि का सीधा संबंध इन दो लोगों से है। वे क्रास्नोयार्स्क में बहाव प्रतियोगिताओं का आयोजन करने वाले पहले व्यक्ति थे। सबसे पहले, बेशक, ये सुपरमार्केट और शॉपिंग सेंटर के पास साधारण छोटी दुकानें थीं, लेकिन समय के साथ रेड रिंग ट्रैक बनाया गया और साइबेरिया में मोटरस्पोर्ट एक नए स्तर पर पहुंच गया। और यह स्तर आज भी बढ़ता जा रहा है। साइबेरिया में कई और मार्ग बनाने की योजना है, उदाहरण के लिए कुजबास रिंग आदि।
पहले से उल्लेखित अनातोली ज़रुबिन ने गोचा के प्रचार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वह जॉर्जी के साथ जापान गए और उनकी सभी गतिविधियों और नस्लों का विस्तार से दस्तावेजीकरण किया और फिर इसे एक शानदार फिल्म में संपादित किया। गोचा/जापान, जिसने गोची की लोकप्रियता में कुछ और अंक जोड़े। और जहां लोकप्रियता है, वहां प्रायोजक हैं। टोयो टायर्स, मोतुल, इवांस हाल ही में गोची टीम में शामिल हुए हैं, लेकिन एनजीके स्थायी और सामान्य प्रायोजक बना हुआ है। यहां तक कि कार को प्रतियोगिता प्रोटोकॉल में एनजीके सिल्विया एस15 के रूप में दर्शाया गया है। वैसे, कार का लेआउट बहुत दिलचस्प है और विशेष ध्यान देने योग्य है।
हुड के नीचे इसमें मानक SR20DET इंजन नहीं है, बल्कि एक संशोधित और बेहतर SR20VET है। यह विकल्प इस तथ्य के कारण है कि बाद वाले इंजन का सेवा जीवन लंबा है और यह 9000-9500 आरपीएम तक "स्पिन" (निश्चित रूप से संशोधनों के बाद) कर सकता है, जो बहाव की स्थिति के लिए आवश्यक है। सामान्य तौर पर इस कार का इतिहास काफी दिलचस्प है। जॉर्जी के अनुसार, क्रास्नोयार्स्क में यह पहली सिल्विया है, इसे जापान से आयात किया गया था और शुरुआत में इसे विशेष रूप से सिटी कार के रूप में इस्तेमाल किया गया था। लेकिन ड्राइविंग स्टॉक हमेशा उबाऊ होता है, और सुधार आने में ज्यादा समय नहीं था। आख़िरकार, उन्होंने इस तथ्य को जन्म दिया कि सर्किट रेसिंग में कार का परीक्षण किया गया और पहली ही रेस में ब्रेक पैड ज़्यादा गरम हो गए, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इस घटना के बाद, गोची के ऑटो पार्ट्स स्टोर "फॉरवर्ड ऑटो" में स्पोर्ट्स कारों के लिए ब्रेक पैड का एक विशाल चयन उपलब्ध था। सिल्विया का पुनर्निर्माण किया गया, और इसके साथ ही स्टोर का संग्रह बढ़ता गया और इस हद तक बढ़ गया कि इसमें लगभग 25,000 आइटम शामिल हो गए। गोचा ने आर्कडी के साथ मिलकर ड्रिफ्ट प्रतियोगिताओं का आयोजन किया, इसके बाद सिल्विया को ड्रिफ्टिंग के लिए फिर से बनाया गया, जो अभी भी है, लेकिन इसके संशोधनों की सूची हर साल या यहां तक कि सीज़न के दौरान भी बदल जाती है। जापानी D1GP में भाग लेने के लिए, गोची टीम ने एक पूरी तरह से नया सिल्विया S15 बनाया, जो पूरे सीज़न के लिए जापान में रहेगा, और इसका पायलट ठंडे साइबेरिया से द्वीप जापान तक यात्रा करेगा।
एकातेरिना सेदिख
यदि ड्रिफ्टिंग प्रतियोगिताओं में से किसी एक में आपको दरवाज़ों पर लाल क्रॉस के साथ एक सफेद निसान सिल्विया तेजी से दौड़ती हुई दिखाई देती है, तो चिंता न करें, हर कोई सुरक्षित है। यह कोई एम्बुलेंस नहीं है, बल्कि आरडीएस की एकमात्र पेशेवर पायलट एकातेरिना सेदिख की कार है। सामान्य तौर पर, कैथरीन को सुरक्षित रूप से नायिका कहा जा सकता है, क्योंकि एक साथ कई मोर्चों पर काम करने के लिए आपको उल्लेखनीय संयम और धैर्य की आवश्यकता होती है। और उसके पास ऐसे कई मोर्चे हैं। सामान्य आरडीएस-वोस्तोक में भाग लेने के अलावा, वह अभी भी आरडीएस के पश्चिमी डिवीजन में रुकने का प्रबंधन करती है, और स्थानीय फॉर्मूलाडी प्रोएएम में भाग लेने के लिए विदेश भी उड़ान भरती है (यह फॉर्मूलाडी का निचला तीसरा डिवीजन है, जिसमें आप कर सकते हैं) आगे बढ़ें और उसी क्रिस फ़ोर्सबर्ग या डाइगो सैटो के साथ दौड़ का अधिकार पाने के लिए प्रो लाइसेंस प्राप्त करें)। अमेरिकी बहाव और रूसी बहाव के बीच अंतर बहुत बड़ा है। अमेरिका में उन्हें बड़े और लंबे मोड़ पसंद हैं, पहियों के नीचे से बहुत सारा धुआं, शक्तिशाली कारें - यह सब एक ऐसा शो बनाता है जिसे राज्यों में बहुत पसंद किया जाता है। हम ड्रिफ्टिंग की जापानी समझ के करीब पहुंच रहे हैं - जो महत्वपूर्ण है वह है ड्राइवर का कौशल, प्रतिद्वंद्वी की कोहनी का अहसास और जोड़ी ड्रिफ्ट में टिके रहने की क्षमता।
प्रत्येक चैंपियनशिप में भाग लेने के लिए, एकातेरिना की टीम ने प्रत्येक कार का निर्माण किया, मुख्य रूप से निसान सिल्विया, क्योंकि एक कार को उसी महासागर के पार ले जाने में एक नए "कोरचा" के निर्माण के समान लागत आएगी। एकाटेरिना सिल्विया के प्रति अपने प्यार को इस तथ्य से समझाती है कि यह एक बहुत ही स्त्री कार है, और इस तथ्य से भी कि इसे बनाए रखना और कॉन्फ़िगर करना आसान है। और एम्बुलेंस के साथ उसकी कार के रंग की समानता न केवल डिजाइनरों का एक दिलचस्प कदम है, बल्कि कैथरीन के अतीत के लिए एक संपूर्ण श्रद्धांजलि है। पेशेवर पायलट बनने से पहले, उन्होंने एक मेडिकल प्रैक्टिशनर के रूप में काम किया। जब तक वह मातृत्व अवकाश पर नहीं गई, उसी दौरान बहाव ने उसे ढूंढ लिया। सामान्य तौर पर, एकातेरिना के जीवन में ड्रिफ्टिंग पहला मोटरस्पोर्ट नहीं है, इससे पहले, उनके पति ने व्लादिवोस्तोक और रूस में रैलियों में सफलतापूर्वक भाग लिया और पुरस्कार जीते। अब वे आरडीएस-वोस्तोक के चरणों में एक साथ भाग ले रहे हैं।
एकाटेरिना के जीवन में ड्रिफ्टिंग और मोटरस्पोर्ट ही एकमात्र आनंद नहीं है, बल्कि मुख्य बात यह है कि वह तीन बच्चों की मां हैं। और जो बात उनकी वीरता को बढ़ाती है, वह यह है कि जब वह "एक स्थिति में" थीं, तब भी उन्होंने प्रशिक्षण लेना और प्रतियोगिताओं में भाग लेना जारी रखा। एकातेरिना खुद विडंबनापूर्ण ढंग से कहती हैं कि सीज़न के दौरान उनके सिल्विया के कॉकपिट में दो ड्राइवर थे (और शुरुआती चरणों में, उन्हें लगा कि तीन थे। उन्होंने जुड़वाँ बच्चों की भविष्यवाणी की थी)। और बच्चे के जन्म के बाद, उसे आरडीएस-वोस्तोक के एक चरण में दौड़ के बीच ब्रेक के दौरान अपने बेटे को झुलाना और खिलाना पड़ा। एकातेरिना को उम्मीद है कि सेदिख राजवंश जारी रहेगा, और उनकी सबसे बड़ी बेटी कंप्यूटर सिमुलेटर में पहले से ही उनसे और उनके पिता से आगे है। तो देश में होनी चाहिए आवारागर्दी करने वाली लड़कियां!
तेत्सुया हिबिनो
आरडीएस के इतिहास में पहला जापानी सेनापति। इस तरह आप नागोया तेत्सिया हिबिनो के पायलट का कुछ शब्दों में वर्णन कर सकते हैं। लेकिन उनके बारे में इतना कम कहना अपराध होगा. रैली में भाग लेने के लिए एकातेरिना सेदिख द्वारा रूस में आमंत्रित किए जाने पर, तेत्सुया जल्दी ही लोकप्रिय हो गए और उन्हें तुरंत आरडीएस-वोस्तोक के एक चरण में भाग लेने के लिए आमंत्रित किया गया। जिस पर समुराई के वंशज ने सकारात्मक उत्तर दिया, और थोड़ी देर बाद उसने प्रिमोर्स्की रिंग के सभी पायलटों और मेहमानों को दिखाया कि वे उसकी ऐतिहासिक मातृभूमि में कैसे बहते हैं। और, आश्चर्य की बात नहीं, उन्होंने यह चरण जीता, जिससे स्थानीय पायलटों को ड्रिफ्टिंग तकनीक और कार की तैयारी के बारे में सोचने का मौका मिला। वैसे, उन्होंने उस स्टेज पर एक कार में स्केटिंग की थी जो उन्हें एकातेरिना सेदिख की टीम द्वारा प्रदान की गई थी। इसके बाद, हिबिनो-सान प्रिमोर्स्की मोटरस्पोर्ट के लिए एक प्रतिष्ठित व्यक्ति बन गया। और इस वर्ष से, उन्होंने अपने मूल D1GP के बजाय हमारी चैंपियनशिप को प्राथमिकता दी और RDS-वोस्तोक की समग्र रैंकिंग में सफलतापूर्वक आगे बढ़ रहे हैं, हालांकि निसान सिल्विया में नहीं, बल्कि 2JZ-GTE के साथ 800-हॉर्सपावर की टोयोटा सुप्रा में। टोयोटा के प्रति उनका प्रेम उन वर्षों से है जब उन्होंने ड्रिफ्टिंग शुरू ही की थी, और ऐसा उन्होंने जापानी ड्रिफ्टिंग की प्रसिद्ध कार - प्रतिष्ठित टोयोटा AE86 पर किया। और 25 साल बाद, टोयोटा ने उसी 86 के उत्तराधिकारी को टोयोटा जीटी86 के रूप में जारी करने का फैसला किया, जिसका एक संशोधन टेटसुया डी1जीपी में भाग लेता है।
तेत्सुया बहाव के मामले में रूस और जापान के बीच सहयोग के अग्रणी थे। हमारी चैंपियनशिप में उनकी भागीदारी के बाद, RDSvsD1 के लिए एक बैठक की योजना बनाई गई, जिसमें दोनों चैंपियनशिप के सबसे मजबूत पायलटों ने भाग लिया। लड़ाई व्लादिवोस्तोक में, प्राइमरिंग में हुई, और सोलह प्रतिभागियों (प्रत्येक चैम्पियनशिप से आठ सर्वश्रेष्ठ) को एक साथ लाया। दुर्भाग्य से, आरडीएस पायलटों में से कोई भी प्रतिष्ठित टेबल पर चढ़ने में सक्षम नहीं था, और निकटतम हिबिनो-सान था, जो जिद्दी था योशी इमामुरो के साथ लड़ाई हुई कि यह दो पुनरारंभ पर आ गई। लेकिन अंत में योशी ने तीसरा स्थान हासिल किया और दाइगो सैटो ने यह लड़ाई जीत ली। RDSvsD1 हर किसी को एक बड़ा अनुभव और सोचने का कारण देने में सक्षम था: रेसर्स को अपने कौशल विकसित करने के बारे में, आयोजकों को प्रतियोगिता को और भी बेहतर बनाने के बारे में, और जापान से आए मेहमानों को रूसियों को गंभीरता से क्यों लेना चाहिए।
विदेश से हमारे देश में जो कुछ भी आता है वह आवश्यक रूप से विशेष हो जाता है और अपने विदेशी समकक्षों से भिन्न होता है, और बहाव कोई अपवाद नहीं है। इनमें से प्रत्येक व्यक्ति हमारे देश में ड्रिफ्टिंग के विकास में मदद करता है, मीडिया के माध्यम से ऐसा करता है और दिखाता है कि रूसी विश्व स्तर पर भी साइड स्लाइडिंग में कुछ कर सकते हैं। यह थोड़ी शर्म की बात है कि अभी भी कोई एकल और अनिवार्य विश्व ड्रिफ्ट चैंपियनशिप नहीं है, जहां विभिन्न देशों के सबसे मजबूत ड्रिफ्टर्स प्रतिस्पर्धा कर सकें, न कि केवल वे जो वहां पहुंचने में सक्षम थे। लेकिन यह भविष्य की बात है और मुझे यकीन है कि विकास का यह सिलसिला निश्चित रूप से जारी रहेगा। और हमारा देश ऐसे लोगों को मैदान में उतारने में सक्षम होगा जो निश्चित रूप से दुनिया के विभिन्न हिस्सों के विरोधियों का कुछ न कुछ विरोध करने में सक्षम होंगे।
बहाव का इतिहास! यह अवधारणा और, विशेष रूप से, बहाव की तकनीक 1980 के दशक की शुरुआत में जापान में दिखाई दी। ड्रिफ्टिंग का इतिहास 70 के दशक के अंत में रैली दौड़ के रूप में शुरू हुआ, तब वे बहुत लोकप्रिय थे, अर्थात् विश्व रैली चैम्पियनशिप (डब्ल्यूआरसी)।
1973 से जापानियों ने टोयोटा, मित्सुबिशी और डैटसन कारों का उपयोग करके विश्व चैम्पियनशिप में भाग लेना शुरू किया। और पहले से ही 1980 में, जापान से रेसिंग ड्राइवरों की पहली टीम दिखाई दी, जिसका नेतृत्व योशियो इवाशिता और कांजीरो शिनोज़ुका ने किया, जिन्होंने रैली रेसिंग में सक्रिय रूप से माज़दा, सुबारू और निसान की कारों का परीक्षण शुरू किया।
जापानी टीम ने चैंपियनशिप में कोई पुरस्कार नहीं लिया। उदाहरण के लिए, 1980 में निर्माताओं के लिए विश्व रैली चैम्पियनशिप में, टीम को अंतिम स्टैंडिंग में 7वां और 15वां स्थान प्राप्त हुआ था। और पायलटों के बीच विश्व चैंपियनशिप में जापानी योशियो इवाशिता ने केवल 42वां स्थान हासिल किया।
एक नियम के रूप में, जापानी रैली कारें तकनीकी रूप से अच्छी तरह से तैयार थीं, और रेसिंग ड्राइवर कांजिरो शिनोज़ुका, योशियो इवाशिता, योशिनोबु ताकाहाशी, यासुहिरो इहुसे और यशिरो इवासे ने कुशलता से कारों को नियंत्रित किया और उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाई, तेज गति से तेज मोड़ लिए और कुशलता से फिसलते-बहते रहे।
वही बहाव - टौज रेसिंग की शुरुआत
युवा उत्साही लोगों के एक समूह ने विश्व रैली चैम्पियनशिप से स्लाइडिंग को आधार बनाया और इस तकनीक को आंशिक रूप से ड्रिफ्टिंग के रूप में इरोहाज़ाका पर्वत सर्पीन पर लागू किया।
जानकारी के लिए:इरोहाज़ाका दो पर्वतीय नागिनें हैं जो मध्य निककोटो क्षेत्र को ओकुनिक्को क्षेत्र के पहाड़ी भाग से जोड़ती हैं।
इस तरह जापान में ड्रिफ्ट संस्कृति का जन्म हुआ और टौज ड्राइवर सामने आए और बाद में "टौज रेसिंग" और "कैन्यन रेसिंग" जैसे समूह उभरे।
दुर्भाग्य से, जापान में नई बहती हलचल के कारण दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है। ऐसा हुआ कि नौसिखिया टौज रेसिंग ड्रिफ्टर्स घायल हो गए (दुर्घटनाओं के कारण) और इस तथ्य के कारण मर गए कि नई विकसित रैली ड्रिफ्टिंग तकनीक जापानी पहाड़ों के तीखे मोड़ पर आदर्श नहीं थी।
जो लोग ऊपर की चढ़ाई और उच्च गति से उतरने के साथ दूरी को पूरा करने में कामयाब रहे, उन्हें केवल मोड़ में प्रवेश को दोहराना और समेकित करना था और मार्ग को पूरा करने के लिए समय कम करना था। कुछ समय बाद, "टूगे" टीम ने हर सप्ताहांत कार ड्रिफ्ट के साथ सरल "सवारी" और फिर ड्रिफ्ट प्रतियोगिताओं का आयोजन करना शुरू कर दिया।
बहाव है...
सबसे उत्साही लोगों को "रोलिंग ज़ोकू" कहा जाता था: वे एक साथ प्रतिस्पर्धा करते थे। प्रारंभ में, स्किडिंग टोगा का अनिवार्य हिस्सा नहीं था, लेकिन, मुख्य रूप से रैली वीडियो से, ड्राइवरों को एहसास हुआ कि एक संकीर्ण और घुमावदार सड़क पर, नियंत्रित स्लाइड में मोड़ लेना सबसे तेज़ था। टोगे दौड़ को दो भागों में विभाजित किया गया है: ऊपर की ओर और नीचे की ओर। ऐसी संकीर्ण पटरियों पर, ओवरटेक करना लगभग असंभव है, इसलिए दौड़ एक पीछा है, नेता का लक्ष्य फिनिश लाइन की ओर कारों के बीच प्रारंभिक दूरी को बढ़ाना है, और पीछा करने वाले का लक्ष्य इसे कम करना है।
उन स्थानों पर जहां सड़क की चौड़ाई शुरुआत में 2 कारों को पंक्तिबद्ध करने की अनुमति देती है, दौड़ शास्त्रीय नियमों के अनुसार आयोजित की जाती है। टोगा का एक अधिक जटिल संस्करण "डक्ट टेप रेस" है, जहां चालक का एक हाथ स्टीयरिंग व्हील से बंधा होता है।
रोलिंग ज़ोकू के एक हिस्से ने रैली चालकों को चलाने की तकनीकी तकनीकों, जल्दी से और जड़ता के नुकसान के बिना मोड़ने की तकनीकों का उपयोग करना शुरू कर दिया। रैली कॉर्नरिंग तकनीकों का उपयोग करके, टोगा ड्राइवरों ने यह देखना शुरू कर दिया कि उनकी कार पर नियंत्रण और लैप समय में सुधार हुआ है, जबकि रेसिंग अधिक तीव्र हो गई है।
विश्व बहाव - लोकप्रियकरण
अजीब तरह से, ड्रिफ्टिंग का लोकप्रियकरण संयुक्त राज्य अमेरिका में या अधिक सटीक रूप से दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में शुरू हुआ। यहीं पर कार के शौकीनों ने सैकड़ों कार पत्रिकाओं (दुर्लभ जापानी अंकों सहित) को पढ़ा (पुनः पढ़ा) जिनमें संशोधित ड्रिफ्ट कारें शामिल थीं जो संयुक्त राज्य अमेरिका की कारों से अलग दिखती थीं।
जबकि 1980 के दशक में अमेरिकी ड्रैग रेसर 402-मीटर या ¼-मील स्प्रिंट स्पर्धाओं में अपनी 300-हॉर्सपावर कारों का अधिकतम लाभ उठा रहे थे, बहुत कम संख्या में अमेरिकी उत्साही लोग कैन्यन रेसिंग नामक जापान से लाए गए "भूमिगत" खेल में भाग ले रहे थे। . और बहता हुआ.
कुछ समय बाद, अमेरिकियों को एहसास हुआ कि वे इस आंदोलन पर बहुत अच्छा पैसा कमा सकते हैं, और मार्केटिंग कंपनी अमेरिकन ड्रिफ्ट को सक्रिय रूप से बढ़ावा देना शुरू कर दिया, जहां उन्होंने अमेरिकियों को बताया कि इस संस्कृति पर पैसा कैसे बनाया जाए (आयातित जापानी कारों, पहियों, सस्पेंशन पर) आदि) अमेरिकियों को। बाद में यह बहाव संस्कृति यूरोप चली गई।
आज, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में युवाओं के बीच ड्रिफ्टिंग बहुत लोकप्रिय हो गई है। यह अब एक बड़ी और बढ़ती संस्कृति है जहां पेशेवर ड्रिफ्ट रेसिंग ड्राइवर विभिन्न देशों में आयोजित होने वाले वार्षिक आयोजनों में प्रतिस्पर्धा करते हैं, जैसे डी1 ग्रांड प्रिक्स।
पी.एस. अपनी कार में यात्रा करते समय, आपको यह समझना चाहिए कि दुर्घटना की स्थिति में, आपके पास क़ीमती "Esc" रीसेट बटन या रिवाइंड नहीं होगा।<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
