बॉश मास एयर फ्लो सेंसर नंबर 0 280 218 037 का उपयोग निम्नलिखित वाहनों में सिलेंडर एयर इनटेक सिस्टम में किया जाता है:
लाडा कलिना सेडान (1118) 1.6 82 एचपी पेट्रोल 2004 - वर्तमान समय
लाडा कलिना स्टेशन वैगन (1117) 1.6 82 एचपी पेट्रोल 2004 - वर्तमान समय
लाडा कलिना हैचबैक (1119) 1.6 82 एचपी पेट्रोल 2004 - वर्तमान समय
मूल फैक्ट्री स्पेयर पार्ट्स कैटलॉग में, LADA अपने नंबर से जाता है: 21083-1130010-10 और इसका पूर्ण एनालॉग है।
आमतौर पर, खराब वायु प्रवाह सेंसर के प्राथमिक लक्षण तब दिखाई देते हैं जब इंजन गर्म नहीं होता है: गति में अक्सर उतार-चढ़ाव होता है, जिससे ठंडी शुरुआत मुश्किल हो जाती है, कभी-कभी अपर्याप्त प्रतिक्रिया होती है और गैस पेडल दबाते समय झटका लगता है। लेकिन हम खराबी की पहचान करने के लिए किसी विशेषज्ञ से संपर्क करने की सलाह देते हैं; अक्सर ये लक्षण न केवल एक गैर-कार्यशील वायु प्रवाह सेंसर की विशेषता होते हैं। हालाँकि, कोई भी अधिक या कम अनुभवी तकनीशियन बिना किसी समस्या के निदान करने में सक्षम होगा।
हमारे ग्राहक अक्सर यह सवाल भी पूछते हैं कि क्या वायु प्रवाह सेंसर 0280218037 बॉश को साफ करना संभव है। सिद्धांत रूप में, सफाई उपयोगी है, यह मत भूलो कि इसे साफ करना मुश्किल नहीं है और यदि सेंसर पूरी तरह से बंद हो गया है तो यह आपको समस्याओं से नहीं बचाएगा। . अपने अनुभव के आधार पर, हम द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के पहनने के स्तर को मापने की सलाह दे सकते हैं। इग्निशन चालू होने पर एडीसी की जांच करना आवश्यक है; नए वायु प्रवाह सेंसर का वोल्टेज मान लगभग 1.0 वोल्ट है। यदि फ्लो मीटर 1.04-1.05 देता है, तो आप इसे सुरक्षित रूप से कूड़ेदान में फेंक सकते हैं, यह पहले ही अपना उद्देश्य पूरा कर चुका है। यदि 1.03 पर्याप्त है, तो यह थोड़े समय के लिए पर्याप्त होगा।
आप हमारे ऑपरेटर से फोन पर संपर्क करके विशेष रूप से आपकी कार के लिए बॉश 0 280 218 037 मास एयर फ्लो सेंसर की प्रयोज्यता के बारे में आवश्यक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं। हम वायु प्रवाह सेंसर सहित अपने सभी उत्पादों के लिए बिना किसी शर्त के 6 महीने की गारंटी प्रदान करते हैं। यदि भाग समस्या को खत्म करने में मदद नहीं करता है, तो आप मूल पैकेजिंग और रसीद रखते हुए इसे खरीद की तारीख से दो सप्ताह के भीतर हमें वापस कर सकते हैं। हमारे पास यह हमेशा न्यूनतम संभव बाजार मूल्य पर स्टॉक में रहता है। हम पूरे मॉस्को और पूरे रूस में, सेंट पीटर्सबर्ग, नोवोसिबिर्स्क, ऊफ़ा, समारा, पर्म, निज़नी नोवगोरोड, येकातेरिनबर्ग और कई अन्य शहरों में डिलीवरी करते हैं। डिफ़ॉल्ट रूप से, हम सेवा का उपयोग करते हैं - एयरमेल कैश ऑन डिलीवरी, जो हमें कम से कम समय में माल की डिलीवरी सुनिश्चित करने की अनुमति देती है।
बॉश 116 मास एयर फ्लो सेंसर या मास एयर फ्लो सेंसर एक नियामक है जिसे इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह नियंत्रक ईंधन इंजेक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली के तत्वों में से एक है। इस लेख में हम इस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करेंगे कि मॉडल 116 और 037 किस प्रकार भिन्न हैं।
[छिपाना]
विशेषता
VAZ कारों पर, वायु फ़िल्टर तत्व और थ्रॉटल नली के बीच द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर लगा होता है। आज, निर्माता बॉश के उत्पाद हमवतन लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। चाहे वह यूनिवर्सल बॉश सेंसर हो या, उदाहरण के लिए, स्पार्क प्लग, जर्मन निर्माता की गुणवत्ता हमेशा घरेलू उत्पादों को बढ़त दे सकती है। आइए नियामक मॉडल 116 और 037 की मुख्य विशेषताओं पर नजर डालें।
116
DMRV 116 को मोटर में प्रवेश करने वाले वायु प्रवाह को नियंत्रित करने और वोल्टेज में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियामक द्वारा प्रेषित डेटा बिजली इकाई के ऑपरेटिंग मोड को निर्धारित करना और वायु प्रवाह के साथ सिलेंडरों के चक्रीय भरने की गणना करना संभव बनाता है। यह फिलिंग मोटर के स्थिर-स्थिति ऑपरेटिंग मोड में की जाती है, जो 0.1 सेकंड से अधिक नहीं चलती है।
आइए उन तकनीकी विशेषताओं पर नज़र डालें जो बॉश 0 280 218 116 में हैं:
- नियामक वायु प्रवाह को मापने के सिद्धांत पर काम करता है;
- डिवाइस सटीक डेटा प्रदान करता है, जो इष्टतम ईंधन खपत सुनिश्चित करता है;
- ऑपरेटिंग रेंज 8 से 550 किग्रा/घंटा तक भिन्न होती है;
- 0 से 100% तक की सीमा को मापने पर आउटपुट पल्स स्तर लगभग 0.05-5 वोल्ट होगा;
- बिजली आपूर्ति के लिए, नियंत्रक वाहन के विद्युत नेटवर्क से संचालित होता है, यानी इसके लिए 12 वोल्ट पर्याप्त है;
- वर्तमान खपत लगभग 0.5 एम्पीयर है;
- नियामक शून्य से 45 डिग्री नीचे से 120 डिग्री तक ऑपरेटिंग रेंज में सामान्य रूप से कार्य कर सकता है;
- बॉश 116 मास एयर फ्लो सेंसर का सेवा जीवन लगभग 3 हजार घंटे है।
037
बॉश के मास एयर फ्लो सेंसर 037 के लिए, तकनीकी विशेषताएं समान होंगी। नियंत्रक में दो मुख्य तत्व होते हैं - कार्य और नियंत्रण, साथ ही एक हीटिंग अवरोधक उपकरण। इंजन में प्रवेश करने वाली हवा नियंत्रकों में से एक को ठंडा करती है, जबकि इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल नियंत्रकों के बीच तापमान के अंतर को परिवर्तित करता है। इस घटना में कि सेंसर 280 218 037 विफल हो जाता है, इसके विकल्प टीपीएस द्वारा निष्पादित किए जाएंगे।
जैसा ऊपर बताया गया है, मॉडलों की तकनीकी विशेषताएं समान हैं:
- सामान्य ऑपरेशन के लिए ऑपरेटिंग रेंज 8-550 किग्रा/घंटा के क्षेत्र में भिन्न होती है;
- सही ढंग से संचालन करते समय, नियंत्रक सटीक डेटा प्रदान करेगा, जिससे इष्टतम गैस लाभ प्राप्त करना संभव हो जाएगा (बेशक, यदि इंजन सामान्य मोड में चल रहा है);
- चूंकि तत्व का उपयोग कार में किया जाता है, इसलिए यह तर्कसंगत है कि इसे 12 वोल्ट द्वारा संचालित किया जाना चाहिए;
- नियंत्रक लगभग 0.5 एम्पीयर करंट की खपत करता है;
- यह भाग शून्य से 45 डिग्री नीचे और 120 डिग्री ताप दोनों पर सामान्य रूप से काम कर सकता है, यह इसकी ऑपरेटिंग सीमा है;
- सेवा जीवन कम से कम 3 हजार घंटे है;
- मॉडल 116 के विपरीत, गणना के दौरान नया द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर 037 2.5 प्रतिशत (नीचे और ऊपर दोनों) की त्रुटि उत्पन्न कर सकता है।
सेंसर 037 और 116 के बीच क्या अंतर है?
इन मॉडलों के नियामक एक दूसरे से कैसे भिन्न हो सकते हैं और क्या 037 के बजाय 116 स्थापित करना संभव है? इन नियंत्रकों के बीच अंतर हैं, और मुद्दा एमएएफ पिनआउट में नहीं है। आख़िरकार, अगर ये मॉडल एक ही होते, तो इन्हें अलग-अलग नाम देने का क्या मतलब होता?
तो, नियंत्रक एक दूसरे से कैसे भिन्न हैं और क्या 037 के बजाय मॉडल 116 स्थापित करना संभव है:
- तकनीकी विशेषताओं के आधार पर पहला अंतर जो अनुमान लगाया जा सकता है वह यह है कि 037 मॉडल ऑपरेशन के दौरान त्रुटि के साथ डेटा उत्पन्न कर सकता है। बेशक, 2.5% की त्रुटि गंभीर नहीं है, लेकिन यह मौजूद है।
- डिवाइस 037 VAZ 2111, 2112, 2123, 21214 कारों में स्थापना के लिए है, जो नियंत्रक एम 1.5.4, जनवरी 5.1-5.1.3, आदि से सुसज्जित हैं।
- मॉडल 116 के लिए, इसका उपयोग लाडास 21114, 21124, 21214 पर प्रासंगिक है। कलिना और प्रियोरा पर इस डिवाइस की स्थापना की अनुमति है। एम 7.9.7 और जनवरी 7.2 नियंत्रकों से सुसज्जित कारों पर डिवाइस की स्थापना की अनुमति है।
यदि आपको डिवाइस के काम न करने की समस्या आती है, तो इसे बदलते समय आपको वही मॉडल स्थापित करना होगा जो पहले से स्थापित है। लेकिन यह विचार करने योग्य है कि 037 116 की तरह एक सामान्य विकल्प नहीं है, इसलिए इसे ढूंढना अधिक कठिन है। उत्तरार्द्ध, बदले में, अधिक सामान्य है, और इसकी लागत कम है।
प्रतिस्थापन की अनुमति है, लेकिन विशेषज्ञ इसकी अनुशंसा नहीं करते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि ये उपकरण अपने अंशांकन में भिन्न हैं, इसलिए प्रतिस्थापन के मामले में, आपको नियंत्रण इकाई के मापदंडों को बदलना होगा। और आप कार के "दिमाग" तक तभी पहुंच सकते हैं जब आप समझते हैं कि क्या करने की आवश्यकता है और आपके पास न्यूनतम अनुभव है।
कानूनी उत्सर्जन आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित करने और अनावश्यक ईंधन खपत से बचने के लिए, इंजन को हवा और गैसोलीन की आपूर्ति सटीक मापित अनुपात में की जानी चाहिए। यह एक मास एयर फ्लो सेंसर या वॉल्यूमेट्रिक फ्लो सेंसर का उपयोग करके किया जाता है, जो इंजन में प्रवेश करने वाली हवा की सटीक मात्रा निर्धारित करता है और इस डेटा को इंजन प्रबंधन प्रणाली तक पहुंचाता है।
जब 1972-73 के ईंधन संकट ने ईंधन की खपत को कम करना एक प्रमुख प्रौद्योगिकी विकास लक्ष्य बना दिया, तो बॉश ने के-जेट्रोनिक मैकेनिकल एयरफ्लो मीटरिंग सिस्टम और एल-जेट्रोनिक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित पेट्रोल इंजेक्शन प्रणाली की शुरुआत की। एक आविष्कारक के रूप में, बॉश अभी भी वॉल्यूमेट्रिक और द्रव्यमान वायु प्रवाह को मापने के लिए प्रौद्योगिकी के विकास में अग्रणी है।
बॉश फिल्म मास एयर फ्लो सेंसर
बॉश फिल्म मास एयर फ्लो सेंसर नवीनतम तकनीक (जैसे तापमान, आर्द्रता और दबाव सेंसर) और इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल से लैस हैं। आधुनिक संस्करणों में, वे अत्यधिक विश्वसनीय हो गए हैं क्योंकि उनमें संदूषण की संभावना कम होती है। बॉश फिल्म मास एयर फ्लो सेंसर उच्चतम परिशुद्धता के साथ काम करते हैं, जो ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं।
मास एयर फ्लो सेंसर को बदलना
जब आपके एमएएफ सेंसर को बदलने की आवश्यकता होती है, तो सर्वोत्तम बॉश गुणवत्ता का उपयोग करना हमेशा लाभदायक होता है। बॉश मास एयर फ्लो सेंसर आपके वाहन के साथ पूरी तरह से जुड़े हुए हैं और इष्टतम दक्षता सुनिश्चित करते हैं जिससे ईंधन की खपत कम हो जाती है।
एक इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन (बाद में आईसीई के रूप में संदर्भित) के इष्टतम संचालन के लिए, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि सिलेंडर के दहन कक्षों में कितना वायु मिश्रण प्रवेश करता है। इन आंकड़ों के आधार पर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (बाद में ईसीयू के रूप में संदर्भित) ईंधन आपूर्ति की स्थिति निर्धारित करती है। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर से जानकारी के अलावा, इसके दबाव और तापमान को भी ध्यान में रखा जाता है। चूंकि बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर सबसे महत्वपूर्ण हैं, हम उनके प्रकार, डिज़ाइन सुविधाओं, निदान और प्रतिस्थापन क्षमताओं पर विचार करेंगे।
संक्षिप्तीकरण का उद्देश्य एवं स्पष्टीकरण
फ्लो मीटर, जिन्हें वॉल्यूम मीटर या मास एयर फ्लो मीटर (मास एयर फ्लो मीटर और मास एयर फ्लो सेंसर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए) के रूप में भी जाना जाता है, डीजल या गैसोलीन से चलने वाले वाहनों में स्थापित किए जाते हैं। इस सेंसर का स्थान ढूंढना मुश्किल नहीं है, क्योंकि यह हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करता है, आपको इसे संबंधित सिस्टम में, अर्थात् एयर फिल्टर के बाद, थ्रॉटल वाल्व (डीजेड) के रास्ते पर देखना चाहिए।
यह उपकरण इंजन नियंत्रण इकाई से जुड़ा है। ऐसे मामलों में जहां द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर दोषपूर्ण स्थिति में है या गायब है, वायु प्रवाह सेंसर की स्थिति के आधार पर एक मोटा गणना की जा सकती है। लेकिन इस माप पद्धति से उच्च सटीकता सुनिश्चित करना असंभव है, जिससे तुरंत अत्यधिक ईंधन खपत होगी। यह एक बार फिर इंजेक्टरों के माध्यम से आपूर्ति किए गए ईंधन द्रव्यमान की गणना में प्रवाह मीटर की महत्वपूर्ण भूमिका को इंगित करता है।
द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर से जानकारी के अलावा, नियंत्रण इकाई निम्नलिखित उपकरणों से आने वाले डेटा को भी संसाधित करती है: कैंषफ़्ट सेंसर (कैमशाफ्ट सेंसर), डीडी (नॉक मीटर), रिमोट सेंसर, शीतलन प्रणाली तापमान सेंसर, अम्लता मीटर (लैम्ब्डा जांच) , वगैरह।
द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के प्रकार, उनकी डिज़ाइन विशेषताएँ और संचालन सिद्धांत
तीन प्रकार के VU मीटर सबसे व्यापक हैं:
- तार या धागा.
- पतली परत।
- वॉल्यूमेट्रिक।
पहले दो में, ऑपरेटिंग सिद्धांत वायु प्रवाह के तापमान को मापकर उसके द्रव्यमान के बारे में जानकारी प्राप्त करने पर आधारित है। उत्तरार्द्ध में दो लेखांकन विकल्प शामिल हो सकते हैं:
भंवर सेंसर डिजाइन (मित्सुबिशी मोटर्स द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है) पदनाम:
- ए - भंवर के पारित होने को रिकॉर्ड करने के लिए दबाव माप सेंसर। अर्थात्, दबाव और भंवर गठन की आवृत्ति समान होगी, जिससे वायु मिश्रण के प्रवाह को मापना संभव हो जाता है। आउटपुट पर, ADC का उपयोग करके, एनालॉग सिग्नल को डिजिटल में परिवर्तित किया जाता है और ECU में प्रेषित किया जाता है।
- बी - विशेष ट्यूब जो लामिना के गुणों के समान वायु प्रवाह बनाती हैं।
- सी - वायु नलिकाओं को बायपास करें।
- डी - तेज किनारों वाला स्तंभ जिस पर कर्मन भंवर बनते हैं।
- ई - दबाव मापने के लिए उपयोग किए जाने वाले छेद।
- एफ - वायु प्रवाह की दिशा.
तार सेंसर
हाल तक, थ्रेड मास एयर फ्लो सेंसर GAZ और VAZ मॉडल रेंज की घरेलू कारों पर स्थापित सबसे आम प्रकार का सेंसर था। तार प्रवाह मीटर डिज़ाइन का एक उदाहरण नीचे दिखाया गया है।
पदनाम:
- ए - इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड।
- बी - मास एयर फ्लो सेंसर को कंप्यूटर से जोड़ने के लिए कनेक्टर।
- सी-सीओ समायोजन.
- डी - फ्लो मीटर आवास।
- ई - अंगूठी.
- एफ - प्लैटिनम तार।
- जी - तापमान क्षतिपूर्ति के लिए अवरोधक।
- एन - अंगूठी धारक.
- मैं - इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आवरण।
फिलामेंट वीयू मीटर के कार्यात्मक आरेख का संचालन सिद्धांत और उदाहरण।
डिवाइस के डिज़ाइन को समझने के बाद, आइए इसके संचालन के सिद्धांत पर आगे बढ़ें, यह हॉट-वायर विधि पर आधारित है, जिसमें एक थर्मिस्टर (आरटी), जो इसके माध्यम से गुजरने वाले करंट से गर्म होता है, को वायु प्रवाह में रखा जाता है। . इसके प्रभाव के तहत, गर्मी हस्तांतरण बदलता है, और, तदनुसार, प्रतिरोध आरटी, जो वायु मिश्रण की वॉल्यूमेट्रिक प्रवाह दर की गणना करना संभव बनाता है? राजा के समीकरण का उपयोग करना:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
जहां I आरटी से गुजरने वाली धारा है और इसे तापमान T1 तक गर्म करती है। इस मामले में, टी 2 परिवेश का तापमान है, और के 1 और के 2 स्थिर गुणांक हैं।
उपरोक्त सूत्र के आधार पर, आप वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह दर प्राप्त कर सकते हैं:
क्यू = (1/के 2)*(आई 2 *आरटी /(टी 1 - टी 2) - के 1)
थर्मोएलिमेंट्स के ब्रिज कनेक्शन के साथ एक कार्यात्मक आरेख का एक उदाहरण नीचे दिखाया गया है।
पदनाम:
- क्यू - मापा वायु प्रवाह।
- यू - सिग्नल एम्पलीफायर।
- आर टी - तार थर्मल प्रतिरोध, एक नियम के रूप में, प्लैटिनम या टंगस्टन फिलामेंट से बना होता है, जिसकी मोटाई 5.0-20.0 माइक्रोन की सीमा में होती है।
- आर आर - तापमान कम्पेसाटर।
- आर 1 -आर 3 - साधारण प्रतिरोध।
जब प्रवाह वेग शून्य के करीब होता है, तो आरटी को इसके माध्यम से गुजरने वाली धारा द्वारा एक निश्चित तापमान तक गर्म किया जाता है, जो पुल को संतुलन में रखने की अनुमति देता है। जैसे ही वायु मिश्रण का प्रवाह बढ़ता है, थर्मिस्टर ठंडा होने लगता है, जिससे इसके आंतरिक प्रतिरोध में बदलाव होता है, और परिणामस्वरूप, ब्रिज सर्किट में असंतुलन हो जाता है। इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, एम्पलीफायर इकाई के आउटपुट पर एक करंट उत्पन्न होता है, जो आंशिक रूप से तापमान कम्पेसाटर से होकर गुजरता है, जिससे गर्मी निकलती है और वायु मिश्रण के प्रवाह से इसके नुकसान की भरपाई करना संभव हो जाता है। और पुल का संतुलन बहाल करता है।
वर्णित प्रक्रिया आपको पुल से गुजरने वाली धारा की मात्रा के आधार पर वायु मिश्रण की प्रवाह दर की गणना करने की अनुमति देती है। ईसीयू द्वारा सिग्नल को समझने के लिए, इसे डिजिटल या एनालॉग प्रारूप में परिवर्तित किया जाता है। पहला आपको आउटपुट वोल्टेज की आवृत्ति द्वारा प्रवाह दर निर्धारित करने की अनुमति देता है, दूसरा - इसके स्तर द्वारा।
इस कार्यान्वयन में एक महत्वपूर्ण खामी है - एक उच्च तापमान त्रुटि, इसलिए कई निर्माता डिज़ाइन में मुख्य के समान एक थर्मिस्टर जोड़ते हैं, लेकिन इसे वायु प्रवाह के संपर्क में नहीं लाते हैं।
ऑपरेशन के दौरान, वायर थर्मिस्टर पर धूल या गंदगी जमा हो सकती है; इसे रोकने के लिए, इस तत्व को अल्पकालिक उच्च तापमान हीटिंग के अधीन किया जाता है। यह आंतरिक दहन इंजन बंद होने के बाद किया जाता है।
फिल्म एयर मीटर
एक फिल्म एमएएफ फिलामेंट के समान सिद्धांत पर काम करती है। मुख्य अंतर डिज़ाइन में हैं। विशेष रूप से, प्लैटिनम फिलामेंट प्रतिरोध तार के स्थान पर सिलिकॉन क्रिस्टल का उपयोग किया जाता है। यह प्लैटिनम चढ़ाना की कई परतों से लेपित है, जिनमें से प्रत्येक एक विशिष्ट कार्यात्मक भूमिका निभाता है, अर्थात्:
- तापमान संवेदक।
- थर्मल प्रतिरोध (आमतौर पर उनमें से दो होते हैं)।
- ताप (मुआवजा) रोकनेवाला।
यह क्रिस्टल एक सुरक्षात्मक आवरण में स्थापित किया गया है और एक विशेष चैनल में रखा गया है जिसके माध्यम से वायु मिश्रण गुजरता है। चैनल की ज्यामिति को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि तापमान माप न केवल इनपुट प्रवाह से लिया जाता है, बल्कि परावर्तित प्रवाह से भी लिया जाता है। निर्मित स्थितियों के लिए धन्यवाद, वायु मिश्रण की गति की एक उच्च गति प्राप्त की जाती है, जो क्रिस्टल के सुरक्षात्मक आवास पर धूल या गंदगी के जमाव में योगदान नहीं देती है।
पदनाम:
- ए - फ्लो मीटर बॉडी जिसमें मापने वाला उपकरण (ई) डाला जाता है।
- बी - कनेक्टर के संपर्क जो ईसीयू से जुड़ते हैं।
- सी - संवेदनशील तत्व (कोटिंग की कई परतों के साथ सिलिकॉन क्रिस्टल, एक सुरक्षात्मक आवरण में रखा गया)।
- डी - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक, जिसकी सहायता से सिग्नलों की प्रारंभिक प्रोसेसिंग की जाती है।
- ई - मापने वाले उपकरण का शरीर।
- एफ - परावर्तित और इनपुट प्रवाह से थर्मल रीडिंग लेने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया चैनल।
- जी - वायु मिश्रण का मापा प्रवाह।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, फिलामेंट और फिल्म सेंसर के संचालन सिद्धांत समान हैं। यानी संवेदनशील तत्व को शुरू में तापमान तक गर्म किया जाता है। वायु मिश्रण का प्रवाह थर्मोएलिमेंट को ठंडा करता है, जिससे सेंसर से गुजरने वाले वायु मिश्रण के द्रव्यमान की गणना करना संभव हो जाता है।
फिलामेंट उपकरणों की तरह, आउटपुट सिग्नल को एडीसी का उपयोग करके एनालॉग या डिजिटल प्रारूप में परिवर्तित किया जा सकता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिलामेंट वीयू मीटर की त्रुटि लगभग 1% है; फिल्म एनालॉग्स के लिए यह पैरामीटर लगभग 4% है। हालाँकि, अधिकांश निर्माताओं ने फिल्म सेंसर पर स्विच कर दिया है। इसे बाद की कम लागत और इन उपकरणों से जानकारी संसाधित करने वाले ईसीयू की विस्तारित कार्यक्षमता दोनों द्वारा समझाया गया है। इन कारकों ने उपकरणों की सटीकता और उनकी गति पर ग्रहण लगा दिया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फ्लैश माइक्रोकंट्रोलर विनिर्माण प्रौद्योगिकी के विकास के साथ-साथ नए समाधानों की शुरूआत के लिए धन्यवाद, त्रुटि को काफी कम करना और फिल्म संरचनाओं के प्रदर्शन को बढ़ाना संभव था।
परस्पर
यह मुद्दा काफी प्रासंगिक है, विशेष रूप से आयातित ऑटोमोबाइल उद्योग के मूल उत्पादों की लागत को ध्यान में रखते हुए। लेकिन यहां यह इतना आसान नहीं है; आइए एक उदाहरण देते हैं। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के पहले उत्पादन मॉडल में, इंजेक्शन वोल्गास बॉश वायु प्रवाह सेंसर से लैस थे। कुछ समय बाद, आयातित सेंसर और नियंत्रकों ने घरेलू उत्पादों का स्थान ले लिया।
ए - बोश (पीबीटी-जीएफ30) और इसके घरेलू एनालॉग्स द्वारा निर्मित आयातित फिलामेंट वायु प्रवाह सेंसर बी - जेएससीबी "इम्पल्स" और सी - एपीजेड संरचनात्मक रूप से, ये उत्पाद कई डिज़ाइन सुविधाओं के अपवाद के साथ व्यावहारिक रूप से भिन्न नहीं थे, अर्थात्:
- वायरवाउंड थर्मिस्टर में प्रयुक्त तार का व्यास। बॉश उत्पादों का व्यास 0.07 मिमी है, और घरेलू उत्पादों का व्यास 0.10 मिमी है।
- तार को जोड़ने की विधि वेल्डिंग के प्रकार में भिन्न होती है। आयातित सेंसरों के लिए यह प्रतिरोध वेल्डिंग है, घरेलू उत्पादों के लिए यह लेजर वेल्डिंग है।
- थ्रेड थर्मिस्टर का आकार। बोश में यू-आकार की ज्यामिति है, एपीजेड वी-आकार के धागे के साथ उपकरणों का उत्पादन करता है, और जेएससी इंपल्स के उत्पाद थ्रेड सस्पेंशन के चौकोर आकार से अलग होते हैं।
उदाहरण के तौर पर दिए गए सभी सेंसर तब तक विनिमेय थे जब तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने फिल्म एनालॉग्स पर स्विच नहीं किया। परिवर्तन के कारणों का वर्णन ऊपर किया गया था।
GAZ 31105 के लिए फिल्म वायु प्रवाह सेंसर सीमेंस चित्र में दिखाए गए सेंसर को घरेलू एनालॉग देने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि बाह्य रूप से यह व्यावहारिक रूप से अलग नहीं है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिलामेंट उपकरणों से फिल्म उपकरणों पर स्विच करते समय, सबसे अधिक संभावना है, पूरे सिस्टम को बदलना आवश्यक होगा, अर्थात्: सेंसर स्वयं, ईसीयू से कनेक्टिंग तार, और, वास्तव में, नियंत्रक स्वयं . कुछ मामलों में, नियंत्रण को किसी अन्य सेंसर के साथ काम करने के लिए अनुकूलित (रीफ़्लैश) किया जा सकता है। यह समस्या इस तथ्य के कारण है कि अधिकांश फिलामेंट फ्लोमीटर एनालॉग सिग्नल भेजते हैं, जबकि फिल्म फ्लोमीटर डिजिटल सिग्नल भेजते हैं।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजेक्शन इंजन वाली पहली उत्पादन VAZ कारें एक डिजिटल आउटपुट के साथ फिलामेंट एयर फ्लो सेंसर (जीएम द्वारा निर्मित) से लैस थीं; उदाहरणों में मॉडल 2107, 2109, 2110, आदि शामिल हैं। अब वे एयर फ्लो सेंसर बॉश 0 280 218 004 से लैस हैं .
एनालॉग्स का चयन करने के लिए, आप आधिकारिक स्रोतों या विषयगत मंचों से जानकारी का उपयोग कर सकते हैं। उदाहरण के तौर पर, नीचे VAZ कारों के लिए बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की विनिमेयता की एक तालिका है।
प्रस्तुत तालिका स्पष्ट रूप से दिखाती है कि, उदाहरण के लिए, MAF सेंसर 0-280-218-116 VAZ 21124 और 21214 इंजन के साथ संगत है, लेकिन 2114, 2112 (16 वाल्व वाले सहित) के लिए उपयुक्त नहीं है। तदनुसार, आप अन्य VAZ मॉडलों (उदाहरण के लिए, लाडा ग्रांटा, कलिना, प्रियोरा, 21099, 2115, शेवरले निवा, आदि) के बारे में जानकारी पा सकते हैं।
एक नियम के रूप में, घरेलू या संयुक्त उत्पादन की कारों के अन्य ब्रांडों (UAZ पैट्रियट ZMZ 409, देवू लानोस या नेक्सिया) के साथ कोई समस्या नहीं होगी, उनके लिए एक प्रतिस्थापन द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर चुनना कोई समस्या नहीं होगी, यही बात लागू होती है चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग के उत्पाद (KIA Ceed, स्पेक्ट्रा, स्पोर्टेज आदि)। लेकिन इस मामले में, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि एमएएफ पिनआउट मेल नहीं खा सकता है; एक टांका लगाने वाला लोहा स्थिति को ठीक करने में मदद करेगा।
यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी कारों के साथ स्थिति बहुत अधिक जटिल है। इसलिए, यदि आपके पास टोयोटा, वोक्सवैगन पसाट, सुबारू, मर्सिडीज, फोर्ड फोकस, निसान प्रीमियर पी12, रेनॉल्ट मेगन या कोई अन्य यूरोपीय, अमेरिकी या जापानी कार है, तो मास एयर फ्लो सेंसर को बदलने से पहले, आपको सभी समाधान विकल्पों को सावधानीपूर्वक तौलना होगा। .
यदि आप रुचि रखते हैं, तो आप निसान अलमेरा एच16 पर "देशी" वायु मीटर को एनालॉग के साथ बदलने के प्रयास के बारे में एक महाकाव्य ऑनलाइन खोज सकते हैं। एक प्रयास के परिणामस्वरूप निष्क्रिय अवस्था में भी ईंधन की अत्यधिक खपत हुई।
कुछ मामलों में, एनालॉग की खोज करना उचित होगा, खासकर यदि आप "देशी" वीयू मीटर (उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ई160 या निसान एक्स-ट्रेल टी30) की लागत को ध्यान में रखते हैं।
कार्यक्षमता जांच
मास एयर फ्लो सेंसर का निदान करने से पहले, आपको उन लक्षणों को जानना होगा जो आपको कार में एमएएफ (डिवाइस के अंग्रेजी नाम का संक्षिप्त नाम) सेंसर के प्रदर्शन की डिग्री निर्धारित करने की अनुमति देते हैं। हम खराबी के मुख्य लक्षण सूचीबद्ध करते हैं:
- ईंधन मिश्रण की खपत में काफी वृद्धि हुई है, जबकि साथ ही त्वरण धीमा हो गया है।
- आंतरिक दहन इंजन झटके के साथ निष्क्रिय हो जाता है। इस स्थिति में, निष्क्रिय मोड में गति में कमी या वृद्धि देखी जा सकती है।
- इंजन स्टार्ट नहीं होता. दरअसल, इस कारण का मतलब यह नहीं है कि कार में फ्लो मीटर ख़राब है, इसके अन्य कारण भी हो सकते हैं।
- इंजन की समस्या के बारे में एक संदेश प्रकट होता है (चेक इंजन)
प्रदर्शित "चेक इंजन" संदेश का उदाहरण (हरे रंग में चिह्नित) ये संकेत बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर की संभावित खराबी का संकेत देते हैं; विफलता का कारण सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, निदान किया जाना चाहिए। इसे स्वयं करना आसान है. डायग्नोस्टिक एडॉप्टर को ईसीयू से कनेक्ट करना (यदि यह विकल्प संभव है) कार्य को काफी सरल बनाने में मदद करेगा, और फिर त्रुटि कोड का उपयोग करके सेंसर की सेवाक्षमता या खराबी का निर्धारण करेगा। उदाहरण के लिए, त्रुटि p0100 प्रवाह मीटर सर्किट में खराबी का संकेत देती है।
लेकिन अगर आपको 10 साल या उससे अधिक पहले निर्मित घरेलू कारों का निदान करने की आवश्यकता है, तो द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की जांच निम्नलिखित तरीकों में से एक में की जा सकती है:
- चलते समय परीक्षण करना।
- मल्टीमीटर या परीक्षक का उपयोग करके निदान।
- सेंसर का बाहरी निरीक्षण।
- एक समान, ज्ञात-अच्छे उपकरण की स्थापना।
आइए प्रत्येक सूचीबद्ध तरीकों पर विचार करें।
गाड़ी चलाते समय परीक्षण
जांच करने का सबसे आसान तरीका एमएएफ सेंसर अक्षम होने पर आंतरिक दहन इंजन के व्यवहार का विश्लेषण करना है। क्रियाओं का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:
- आपको हुड खोलना होगा, फ्लो मीटर बंद करना होगा, हुड बंद करना होगा।
- हम कार शुरू करते हैं, और आंतरिक दहन इंजन आपातकालीन मोड में चला जाता है। तदनुसार, इंजन में समस्या का संकेत देने वाला एक संदेश डैशबोर्ड पर दिखाई देगा (चित्र 10 देखें)। आपूर्ति किए गए ईंधन मिश्रण की मात्रा रिमोट कंट्रोल की स्थिति पर निर्भर करेगी।
- कार की गतिशीलता की जाँच करें और इसकी तुलना सेंसर बंद होने से पहले की स्थिति से करें। यदि कार अधिक गतिशील हो गई है और शक्ति भी बढ़ गई है, तो यह संभवतः इंगित करता है कि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर दोषपूर्ण है।
ध्यान दें कि आप डिवाइस बंद करके भी गाड़ी चलाना जारी रख सकते हैं, लेकिन यह अत्यधिक अनुशंसित नहीं है। सबसे पहले, ईंधन मिश्रण की खपत बढ़ जाती है, और दूसरी बात, ऑक्सीजन नियामक पर नियंत्रण की कमी से प्रदूषण बढ़ता है।
मल्टीमीटर या परीक्षक का उपयोग करके निदान
द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की खराबी के संकेतों को काली जांच को जमीन से और लाल जांच को सेंसर सिग्नल इनपुट से जोड़कर पहचाना जा सकता है (पिनआउट डिवाइस डेटा शीट में पाया जा सकता है, मुख्य पैरामीटर भी वहां इंगित किए गए हैं) .
इसके बाद, हम माप सीमा 2.0 V पर सेट करते हैं, इग्निशन चालू करते हैं और माप लेते हैं। यदि डिवाइस कुछ भी प्रदर्शित नहीं करता है, तो आपको यह जांचना होगा कि जांच जमीन और प्रवाह मीटर सिग्नल से सही ढंग से जुड़ी हुई है। डिवाइस की रीडिंग के आधार पर, आप डिवाइस की सामान्य स्थिति का अंदाजा लगा सकते हैं:
- 0.99-1.01 V का वोल्टेज इंगित करता है कि सेंसर नया है और ठीक से काम कर रहा है।
- 1.01-1.02 वी - प्रयुक्त उपकरण, लेकिन इसकी स्थिति अच्छी है।
- 1.02-1.03 वी - इंगित करता है कि डिवाइस अभी भी चालू है।
- 1.03 -1.04 स्थिति गंभीर हो रही है, यानी निकट भविष्य में मास एयर फ्लो सेंसर को एक नए सेंसर से बदलना आवश्यक है।
- 1.04-1.05 - डिवाइस के संसाधन लगभग समाप्त हो गए हैं।
- 1.05 से अधिक - एक नए द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर की निश्चित रूप से आवश्यकता है।
यानी, आप वोल्टेज द्वारा सेंसर की स्थिति का सही आकलन कर सकते हैं; कम सिग्नल स्तर एक परिचालन स्थिति को इंगित करता है।
सेंसर का बाहरी निरीक्षण
यह निदान पद्धति पिछले वाले से कम प्रभावी नहीं है। बस सेंसर को हटाना और उसकी स्थिति का आकलन करना आवश्यक है।
क्षति और तरल पदार्थ के लिए सेंसर का निरीक्षण करें खराबी के विशिष्ट लक्षण उपकरण में यांत्रिक क्षति और तरल पदार्थ हैं। उत्तरार्द्ध इंगित करता है कि इंजन को तेल आपूर्ति प्रणाली समायोजित नहीं की गई है। यदि सेंसर बहुत गंदा है, तो एयर फिल्टर को बदला जाना चाहिए या साफ किया जाना चाहिए।
एक समान, ज्ञात-अच्छा उपकरण स्थापित करना
यह विधि लगभग हमेशा सेंसर के प्रदर्शन के प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देती है। नया उपकरण खरीदे बिना इस पद्धति को व्यवहार में लागू करना काफी कठिन है।
नवीनीकरण के बारे में संक्षेप में
एक नियम के रूप में, एमएएफ सेंसर जो अनुपयोगी हो गए हैं, उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, सिवाय उन मामलों के जहां उन्हें धोने और सफाई की आवश्यकता होती है।
कुछ मामलों में, वॉल्यूमेट्रिक वायु प्रवाह सेंसर बोर्ड की मरम्मत करना संभव है, लेकिन यह प्रक्रिया डिवाइस के जीवन को लंबे समय तक नहीं बढ़ाएगी। फिल्म सेंसर में बोर्डों के लिए, विशेष उपकरण (उदाहरण के लिए, एक माइक्रोकंट्रोलर के लिए एक प्रोग्रामर), साथ ही कौशल और अनुभव के बिना, उन्हें पुनर्स्थापित करने का प्रयास करना व्यर्थ है।
प्रिय ग्राहकों, मास एयर फ्लो सेंसर (एमएएफ) भेजते समय त्रुटियों से बचने के लिए, "टिप्पणी" लाइन में अपनी कार का मॉडल, निर्माण का वर्ष और वाल्वों की संख्या बताएं।
मास एयर फ्लो सेंसर (MAF)116 बॉश - हॉट-वायर प्रकार।
संरचनात्मक रूप से, इस प्रकार के सेंसरइसमें एक संवेदनशील तत्व, सिलिकॉन पर आधारित एक पतली जाली (झिल्ली) होती है, जो सेवन वायु प्रवाह में स्थापित होती है। ग्रिड में एक हीटिंग रेसिस्टर और दो तापमान सेंसर होते हैं, जो हीटिंग रेसिस्टर से पहले और बाद में स्थापित होते हैं।
मास एयर फ्लो सेंसर का आउटपुट सिग्नल 1...5 वी के भीतर एक डीसी वोल्टेज है। मान सेंसर से गुजरने वाली हवा की मात्रा पर निर्भर करता है। जब इंजन चल रहा होता है, तो इनटेक एयर हीटिंग रेसिस्टर के सामने स्थित जाली के हिस्से को ठंडा कर देती है। रेसिस्टर के सामने स्थित तापमान सेंसर को ठंडा किया जाता है, और हीटिंग रेसिस्टर के पीछे स्थित सेंसर हवा को गर्म करके उसका तापमान बनाए रखता है। दोनों सेंसरों से विभेदक संकेत वायु प्रवाह की मात्रा के आधार पर एक विशेषता वक्र प्राप्त करना संभव बनाता है।
ईसीयू द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर सिग्नल का विश्लेषण करता है और, अपने डेटा तालिकाओं का उपयोग करके, इंजेक्टर ओपनिंग पल्स की अवधि निर्धारित करता है, जो द्रव्यमान वायु प्रवाह सिग्नल से मेल खाता है।
मास एयर फलो सेन्सर 116 बॉश में एक अंतर्निर्मित वायु तापमान सेंसर (एटीएस) है, जिसकी रीडिंग कार 21214 के वितरित ईंधन इंजेक्शन सिस्टम और यूरो-3 विषाक्तता मानकों के तहत वितरित ईंधन इंजेक्शन सिस्टम में उपयोग की जाती है। डीटीवी का संवेदनशील तत्व एक थर्मिस्टर (एक अवरोधक जो तापमान के आधार पर प्रतिरोध को बदलता है) - गुजरने वाली हवा के प्रवाह में स्थापित होता है। नियंत्रक, नियंत्रक के अंदर स्थित एक निश्चित अवरोधक के माध्यम से 5V वोल्टेज की आपूर्ति करता है। नियंत्रक सेंसर में वोल्टेज ड्रॉप के आधार पर तापमान की गणना करता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, वोल्टेज कम हो जाता है। सेंसर रीडिंग के आधार पर, नियंत्रक इंजेक्टर के खुलने के पल्स की अवधि की गणना करता है।
मास एयर फ्लो सेंसर एयर फिल्टर और थ्रॉटल पाइप के बीच स्थापित किया गया है।
कैटलॉग में उत्पाद और उसके एनालॉग्स के अन्य लेख नंबर: 21083-1130010-20।
उत्पाद की विशेषताएँ:
मास एयर फलो सेन्सर(कैटलॉग पदनाम"बॉश" 0 280 218 116) ,इंजन में प्रवेश करने वाले वायु प्रवाह को डीसी वोल्टेज में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। सेंसर की जानकारी आपको इंजन ऑपरेटिंग मोड को निर्धारित करने और स्थिर इंजन ऑपरेटिंग परिस्थितियों में हवा के साथ सिलेंडर के चक्रीय भरने की गणना करने की अनुमति देती है, जिसकी अवधि 0.1 सेकंड से अधिक है।
VAZ 2105-07 (क्लासिक 1.6L इंजेक्शन), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; VAZ 2113-2115, VAZ 1118-1119, VAZ 2170-2172, VAZ 21214, 2123 यूरो-2, यूरो - 3 (VAZ 2006 से आगे)
विशेष विवरण:
- आउटपुट विशेषताओं की उच्च सटीकता और स्थिरता के कारण सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में इष्टतम ईंधन खपत सुनिश्चित की जाती है।
वायु प्रवाह माप के थर्मल सिद्धांत का उपयोग करना।
द्रव्यमान वायु प्रवाह की माप की सीमा 8 से 550 किग्रा/घंटा तक है।
नए सेंसर के द्रव्यमान प्रवाह की माप त्रुटि +/- 2.5% है।
0 से 100% तक प्रवाह सीमा को मापते समय आउटपुट सिग्नल का परिमाण 0.05 से 5 वी तक होता है।
सेंसर 12 V के रेटेड वोल्टेज के साथ वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से संचालित होता है।
आपूर्ति वोल्टेज सीमा 7.5 से 16 V तक है।
वर्तमान खपत (7.5 से 16 वी तक आपूर्ति वोल्टेज पर) - 0.5 ए।
ऑपरेटिंग तापमान रेंज - -45° से +120° C तक।
एमटीबीएफ, 3000 घंटे से कम नहीं।
समस्या की पहचान कैसे करें
बस तुलना करें और आश्वस्त रहें!!!
