Le moteur de la Mitsubishi Lancer 9 se distingue par sa structure originale et ses caractéristiques de conception. Les voitures japonaises sont équipées de trois types de moteurs à combustion interne : 1.3, 1.6 et 2. Au fil du temps, il devient nécessaire de réparer le groupe motopropulseur.

Regardons de plus près les moteurs de la voiture, ce qui permettra d'effectuer plus facilement des réparations sur la Mitsubishi Lancer 9 si nécessaire. L'emplacement du moteur à combustion interne sur la voiture est transversal. Tous les moteurs sont « quatre » et la voiture est équipée d'unités d'injection d'essence. La différence entre eux réside uniquement dans la différence de volume de travail et de caractéristiques de conception. Ainsi, les deux moteurs « faibles » sont du type SONC, et l'unité de 2 litres est du type DACT.

Note. La différence entre SONC et DOHC réside dans le nombre d'arbres à cames. Le DOHC en a deux.

Les cylindres des moteurs Lancer 9 sont situés verticalement et sont refroidis par liquide. Deux moteurs de petit volume et un troisième de grand volume ont la même structure à quatre soupapes. Les soupapes sont entraînées par l'arbre à cames. L'énergie de rotation est transférée aux culbuteurs (pour SONC) ou aux bras de poussée (pour DOHC).

Les moteurs SONC développent une puissance de 82 et 92 ch. respectivement, et le moteur DACT de 2 litres développe 135 ch. Les culasses des moteurs Lancer 9 sont constituées d'un alliage de métaux légers, le schéma de purge est mis en œuvre grâce à la disposition opposée des canaux d'entrée et de sortie.

Avantages et inconvénients

La plupart des experts ont cité les avantages des groupes motopropulseurs Mitsubishi Lancer 9 comme un rendement élevé (bien que cela ne s'applique pas à la Lancer 9 d'occasion) et, bien sûr, d'excellentes caractéristiques de traction. Et grâce à un démarrage facile à n'importe quelle température, la Lancer 9 est très demandée dans les pays au climat froid, dont la Fédération de Russie.

Parmi les inconvénients des moteurs à combustion interne figurent une grande sensibilité au carburant de mauvaise qualité et aux conditions tout-terrain. Les défauts dus à une mauvaise qualité ou à un entretien intempestif se sont également répandus.

Réparation

La réparation du groupe motopropulseur Lancer 9 devient plus difficile si les procédures préventives ne sont pas effectuées plus longtemps. Les propriétaires doivent rapidement changer l’huile et nettoyer les filtres à air et à carburant.

Les moteurs de la 9ème génération d'ulans sont économiques, mais dans la pratique, les modèles d'occasion affichent une consommation de carburant trop élevée, surtout s'il y a des défauts. Et seul un remplacement complet du groupe de pistons permet de résoudre le problème.

La courroie de distribution ainsi que le rouleau doivent être remplacés régulièrement, après un certain temps (cela dépend notamment des conditions climatiques, de la qualité des routes et du style de conduite du conducteur).

L'algorithme de réparation du moteur thermique Lancer 9 est le suivant :

• la bobine et les fils blindés sont démontés ;
• les bougies sont retirées ;
• le collecteur de sortie est déconnecté ;
• toutes les fixations reliées au couvre-culasse sont démontées, y compris les connecteurs des capteurs ;
• le couvre-culasse est déposé ;
• la courroie de distribution est démontée ;
• le carter d'huile, dévissé des boulons, est démonté et soigneusement nettoyé ;
• les pistons sont retirés après avoir d'abord desserré les colliers de bielle ;
• les anneaux sont retirés ;
• les dépôts de carbone restant sur les pistons sont soigneusement nettoyés ;
• Les canaux par lesquels le lubrifiant est évacué sont également soigneusement nettoyés ;
• la culasse est démontée ;
• les crackers sont retirés;
• les capuchons sont retirés ;
• La culasse est nettoyée et lavée, puis purgée ;
• un processus de broyage est effectué sur les vannes ;
• le montage est en cours.

Le diamètre des capuchons du groupe motopropulseur Lancer doit être de 9 mm. Dans ce cas, vous pouvez utiliser à la fois des pièces de production originales et des doublons.

Une protection rapide du moteur à combustion interne, des mesures préventives et des soins permettront de prolonger la durée de vie de la voiture. Vous pouvez en savoir plus sur la manière dont s'effectuent les réparations moteur sur Lancer 9 à partir d'autres articles de notre site Internet (notamment sur).

Caractéristiques techniques des moteurs Lancer 9

Consommation d’huile moteur sur Mitsubishi Lancer 9

Aujourd'hui, le type de travaux de réparation de moteur le plus courant sur la Mitsubishi Lancer IX est l'opération de remplacement des segments racleurs d'huile sur la Lancer 9 et le remplacement des joints de tige de soupape. Ce travail est effectué en raison de la consommation d'huile sur Lancer 9. Et après avoir effectué ce travail, la consommation d'huile disparaît complètement et le moteur reprend vie comme neuf. Et lorsque le propriétaire nous demande si le moteur Lancer « consomme de l'huile, que dois-je faire ? », nous répondons : Révision, changement des segments de piston et des joints de tige de soupape.

Élevé Consommation d’huile moteur sur Mitsubishi Lancer 9 en raison du fait qu'au cours de leur fonctionnement, les segments racleurs d'huile de piston se cokéfient dans les alésages de piston et cessent d'éliminer complètement ou partiellement l'huile de carter des parois des cylindres. Ainsi, l'huile moteur pénètre dans la chambre de combustion du cylindre et commence à brûler avec le mélange de travail. En raison de la présence de produits de combustion dans la chambre, les bougies d'allumage commencent rapidement à tomber en panne, Le régime moteur fluctue sur Lancer 9, si les anneaux ne remplissent pas du tout leur tâche, l'huile brûlée commence à obstruer les nids d'abeilles du catalyseur, et ce n'est pas du tout bon marché.

Symptôme principal Augmentation de la consommation d'huile sur Mitsubishi Lancer IX, il s'agit de l'entrée d'huile moteur dans la chambre de combustion, comme en témoigne la présence de fumées bleutées provenant du système d'échappement lorsque le moteur tourne à haut régime.

CHERS PROPRIÉTAIRES DE LANCER , Il ne faut pas se faire d'illusions lorsqu'une voiture a un kilométrage de 150 000 kilomètres ou plus, que lorsque l'huile est consommée, vous ne pouvez vous en sortir qu'en remplaçant les joints de tige de soupape et c'est tout.ça n'aidera pas !!!

Si vous changez uniquement les capuchons, le problème ne sera pas résolu, mais lorsque vous effectuerez ultérieurement des travaux sur réparation moteur pour Mitsubishi Lancer 9 avec le remplacement des segments de piston, le travail de remplacement des bouchons sera répété. Et les frais engagés lors de la réparation initiale seront vains.

Réparation moteur pour Mitsubishi Lancer IX Nos spécialistes le terminent dans les deux jours. Et toutes les pièces nécessaires pour effectuer les travaux de réparation augmentation de la consommation d'huile sur Mitsubishi Lancer 9 disponible dans notre entrepôt.

Révision moteur sur Mitsubishi Lancer 9 avec consommation d'huile :

Après avoir effectué un travail de diagnostic sur le moteur et rendu un verdict sur la révision du moteur sur la Mitsubishi Lanser IX, la voiture est placée sur un ascenseur. La première étape consiste à préparer toutes les pièces de rechange, car nos mécaniciens effectuent la révision du moteur sur la Mitsubishi Lanser IX. Lancer 9 en deux équipes.

1. L'huile et l'antigel ont été vidangés du moteur, tout d'abord, l'entraînement des accessoires est démonté et la courroie de distribution est retirée.

Lors du démontage de la courroie de distribution, l'état de la pompe, la courroie de distribution elle-même et le rouleau de distribution sont vérifiés.

2. Débranchez le système d'échappement, retirez le couvercle de soupape sur la culasse de la Lancer 9. Dévissez les boulons fixant la culasse. Important : les boulons de culasse de la Mitsubishi Lancer IX doivent être remplacés, aussi bons soient-ils. Étant donné que la force de serrage de ces boulons est très forte et si au moins un boulon est cassé lors du processus de resserrage, vous pouvez payer avec un bloc-cylindres dans lequel reste une partie de ce boulon.

3. Une fois la tête du bloc moteur de la Mitsubishi Lancer 9 complètement libérée des fixations et dévissée. La tête peut être retirée et mise de côté. Toute l'attention est d'abord portée au bloc-cylindres et au groupe piston de la Lancer.

Comme prévu, les pistons présentent d’importants dépôts d’huile moteur.

4. Une fois le groupe de pistons démonté. Le mécanicien passe ensuite au lavage et au nettoyage des pièces du moteur. Comme mentionné ci-dessus, les blocs-cylindres du moteur Lancer 9 sont très, très fiables et permettent de remplacer les segments de piston sans aléser les cylindres.

Ce moteur a parcouru plus de 180 000 kilomètres et les parois des cylindres semblent provenir directement de la chaîne de montage.

5. Après avoir effectué une inspection approfondie des pièces du moteur de la Mitsubishi Lancer 9, et lavé et nettoyé tous les composants du bloc-cylindres. Les pistons sont en cours de préparation pour l'assemblage avec de nouveaux segments.

6. Installation de nouveaux segments sur les pistons et remplacement des roulements de bielle. L’ensemble piston et bielle est inséré dans le cylindre du bloc moteur.

Et après la fermeture du carter d'huile. Le bloc-cylindres 4G18 de la Mitsubishi Lancer 9 est complètement prêt pour le combat !!!

7 Passons au travail sur la culasse. Les joints des collecteurs d'admission et d'échappement sur la culasse doivent être changés. Pour accéder aux joints de tige de soupape, vous devez retirer les axes de culbuteurs.

8. Après avoir retiré les culbuteurs, nous commençons à sécher les soupapes une à une. Il est très important d'effectuer cette procédure avec une extrême prudence afin de ne pas perdre les dispositifs de retenue du ressort (crackers).

9. Et voici le même joint de tige de soupape, sur lequel on place parfois tant d'espoirs, mais ce n'était pas le cas))).

10. Et voici la différence réelle entre les anciens et les nouveaux joints de tige de soupape de la Mitsubishi Lancer 9, ainsi que de tout autre moteur ayant un kilométrage supérieur à 150 000 kilomètres. Au fil du temps, la partie supérieure en caoutchouc du capuchon devient inélastique et cesse de comprimer étroitement la tige de soupape et, par conséquent, commence à faire passer l'huile à travers la soupape dans la chambre de combustion, et il y a 16 capuchons de ce type dans le moteur.

11. Après avoir reconstruit les 16 soupapes et installé de nouveaux joints de tige de soupape, le mécanicien lave et nettoie la surface d'appui de la culasse, change toujours le joint de culasse et remonte le moteur dans l'ordre inverse.

12. Une fois le moteur complètement assemblé, de l'antigel est ajouté, de nouvelles bougies d'allumage sont vissées et le filtre à air est changé. Le moteur est démarré et réchauffé jusqu'à la température de fonctionnement au ralenti. Une fois les ventilateurs en marche, le mécanicien inspecte le moteur de tous les côtés à la recherche de fuites, vérifie le niveau d'huile et si tout est en ordre, la voiture est alors prête à l'emploi avec un cœur ardent renouvelé. Il est très important de ne pas donner au moteur des régimes élevés au début ; la durée de vie ultérieure du moteur dépend du soin avec lequel le moteur de la Mitsubishi Lancer 9 est rodé.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer est une voiture légendaire. Elle est connue aux quatre coins du monde comme l’une des voitures les plus fiables et sans prétention. Il est produit depuis 1973, a changé de nombreuses générations et a également été vendu sur les marchés les plus célèbres de la planète. Sur certains marchés, le modèle était distribué sous un nom différent. Par exemple, la première génération au Canada a été vendue sous la marque Plymouth, Dodge - en Amérique, et pas seulement aux États-Unis. La génération évoquée aujourd'hui est née en 2000, n'a été vendue qu'au Japon et a reçu le préfixe Cedia dans son nom. Le modèle n'a acquis son apparence habituelle qu'en 2003 au Salon automobile de Moscou. Le moteur Lancer 9, déjà devenu légendaire - 4G63, y est également arrivé. De quels types de moteurs la Lancer IX était-elle équipée, en quoi différaient-ils les uns des autres et qu'est-ce qui tombait en panne le plus souvent ?

Lancier Evolution. Légende. À propos, son 4G63T turbocompressé n'était pas trop différent de celui de série

1.3 (4G13)

C'est l'un des moteurs les plus compacts de Mitsubishi. Il a un volume de 1,3 litre, grâce auquel il est capable de fournir jusqu'à 90 chevaux. En plus de la Lancer, il a été installé sur d'autres modèles de l'entreprise, tels que Colt, Carisma, Dingo et Space Star. Toutes ces voitures sont des berlines ou des berlines compactes, ce qui signifie qu’elles n’ont pas besoin de beaucoup de puissance pour les déplacer à des vitesses normales. Leur tâche principale est de fonctionner correctement, de transporter le conducteur et les passagers jusqu'à leur destination et de consommer peu de carburant. Avec le dernier point, tout va plutôt bien : en ville, le groupe motopropulseur ne consomme pas plus de 8,5 litres d'essence, en conduite uniquement sur autoroute, la consommation diminue à 5,2 litres, et en cycle combiné, le chiffre devient égal à 6,5 litres. . Bonnes performances pour une simple citadine. Un effet secondaire de cette efficacité est la lenteur : l'accélération à 100 km/h prend plus de 13 secondes, et la vitesse de pointe n'est ici que de 171 km/h. Une transmission manuelle le sauve : avec une automatique, les performances seraient encore pires.

Simple et fiable comme un marteau 4G13

Fiabilité. En général, le moteur de 1,3 litre de la Lancer est fiable et ne suscite aucune plainte concernant le fonctionnement normal et l'entretien régulier. Le bloc-cylindres est ici en fonte, ce qui a permis d'obtenir de bons indicateurs de résistance. Sa tête peut être composée de 12 ou 16 soupapes, toutes les soupapes étant situées sur le même arbre à cames, un système appelé SOHC. Parmi les choses sérieuses, il faut prêter attention au réglage des soupapes et à l'état de la courroie de distribution. Il est recommandé d'effectuer la procédure de réglage des soupapes une fois tous les 90 000 kilomètres, ainsi que de remplacer la courroie de distribution. Mais cela vaut la peine de changer la courroie un peu plus tôt, 5 000 avant que le nombre requis ne soit réglé sur le compteur kilométrique, car lorsque la courroie se brise, le 4G13 plie la valve.

Le bloc 1,3 litre a une petite liste de défauts, totalement identique au moteur 4G15, il ne sert donc à rien de lui consacrer un paragraphe séparé.

1. Les régimes fluctuent à 4G13. Cela est dû au papillon des gaz, dont la conception ne lui permet pas de servir pendant des décennies. Ce problème peut être résolu en remplaçant simplement l'unité par une nouvelle ou par une unité modifiée avec une ressource accrue.
2. Fortes vibrations transmises du moteur à la carrosserie. Personne ne sait comment y faire face, mais si cela se produit, vous devriez vérifier l'état des supports moteur : ils sont peut-être usés.
3. Lancement difficile. Surtout par temps froid. En raison des caractéristiques de conception, le moteur a du mal à démarrer à froid même pendant la saison chaude, ce qui peut parfois provoquer le noyage des bougies d'allumage.
4. Comme tous les groupes motopropulseurs à essence, plus proches de la barre des 200 000 au compteur kilométrique, les 4G13 et 4G15 commencent à consommer de l'huile. Le problème est standard et peut être résolu en remplaçant simplement les segments de piston ou en effectuant une révision majeure.

1.6 (4G18)

Le moteur de 1,6 litre était l'une des modifications les plus populaires de la Lancer 9. Sa puissance n'est pas très différente de celle du 1,3 litre : seulement 10 à 20 chevaux de plus, soit 98, mais beaucoup plus de couple - 134 Newton mètres. Cela permet déjà d'installer une transmission automatique et même de se sentir à l'aise au volant. Bien sûr, la consommation de carburant et la dynamique d'une manuelle seront meilleures, mais, comme vous le savez, le confort nécessite des coûts supplémentaires. Ainsi, la consommation en ville d'une voiture à transmission automatique est de 10,3 litres, en mode mixte, le chiffre diminue à 8 litres et en conduite uniquement sur autoroute - à 6,5 litres. Les mécaniciens, en revanche, affichent des résultats nettement meilleurs : 8,8 litres d'essence 92 aux 100 kilomètres en ville, 6,8 si vous conduisez en ville et roulez périodiquement sur l'autoroute, et si vous ne conduisez constamment que de longues distances, alors la consommation peut descendre à 6,5 litres.

Si l'on parle de dynamique, dans les deux cas, elle est assez médiocre : le moteur Lancer 9 1.6 accélère la voiture à 100 kilomètres par heure en presque 14 secondes comme le 1.3, si l'on parle d'une automatique, et en 11,8 secondes si accélérer avec une manuelle. La vitesse maximale pour les transmissions automatiques et manuelles est respectivement de 173 km/h et 183 km/h. Cet indicateur est assez simple à améliorer : il suffit de visser une turbine sur le moteur. Il est assez difficile de le faire dans les conditions modernes, ainsi que d'améliorer les performances sans suralimentation. Les arbres sportifs, l'admission et l'échappement de Greddy, les injecteurs du moteur 4G64, ainsi qu'une culasse DACT à 16 soupapes s'intègrent ici comme une famille. Mais ne vous laissez pas tromper par le bloc-cylindres en fonte : souffler 1 bar ici ne fonctionnera pas sans conséquences. Il ne s'agit pas d'un bloc 4G63, idéal pour le réglage. Si nous parlons de fiabilité, alors dans ce paramètre, 4G18 est identique aux treizième et quinzième options, puisqu'il n'y a pratiquement aucune différence entre elles, à l'exception du volume. À propos, il est recommandé de remplir les moteurs de la gamme 4G1 avec des lubrifiants de marque avec un indice de température de 10W-40 ou 5W-30, ce qui est bien adapté au climat rigoureux de la Russie.

Certains propriétaires de Lancer 9 avec un moteur 1.6 ne le supportent pas et y installent une turbine. Voilà ce qui en résulte

2.0 (4G63)

Un groupe motopropulseur vraiment légendaire produit par Mitsubishi Motors. Il s'agit d'un représentant du groupe moteur Sirius 4G6, apparu pour la première fois sur le marché en 1981. Il repose également sur un bloc 4 cylindres en fonte à deux arbres d'équilibrage, qui est recouvert par une culasse à arbre unique à 8 soupapes. Un peu plus tard, il a été remplacé par un DACT à 16 soupapes, et cela s'est déjà produit en 1987. Contrairement aux moteurs de la gamme 4G1, il existe des compensateurs hydrauliques, ce qui signifie qu'un réglage supplémentaire des soupapes tous les 90 000 kilomètres n'est pas nécessaire. Mais la courroie doit également être remplacée : le système de distribution est ici le même que celui de ses jeunes frères. Actuellement, ces moteurs sont produits sous licence par certains constructeurs asiatiques ; par exemple, Hyundai installe toujours de tels groupes motopropulseurs dans la plupart de ses modèles.

Le moteur Lancer 2.0 est surtout connu dans le monde pour sa version turbocompressée - 4G63T. C'est avec ce « cœur » que les célèbres voitures de rallye ont remporté des prix et remporté des championnats. Mais est-il possible d'installer une turbine sur un 4G63 classique et d'atteindre les performances de la version turbo ? Peut. Mais pour son fonctionnement normal, il faudra installer les mêmes arbres, carter, système bielle-piston, chemises, admission et échappement, culasse et autres petites choses que dans le 4G63T.

Cela coûte beaucoup d'argent, mais au final, vous n'obtiendrez qu'une Lancer Evolution 9 d'origine. Par conséquent, vous ne devriez pas vous faire d'illusions sur l'identité du bloc, ni investir encore plus d'argent et construire un moteur vraiment monstrueux. Il existe de nombreux exemples sur le réseau de construction d'un 4G63T de 500, 600, voire 1000 chevaux.

Ici c'est 4G63t sur la Lancer EVO, la version civile de ce moteur, qui continue encore de plaire aux propriétaires de Lancer de neuvième génération

La puissance standard du moteur Lancer 9 de deux litres n'est pas étonnante : seulement 135 puissance et 176 Newton-mètres de couple. Doté d'une transmission automatique, ce moteur Mitsubishi Lancer 9 accélère à 100 km/h en 12 secondes. Sur la mécanique, le temps diminuera à 9,8 secondes. On comprend désormais pourquoi les propriétaires sont si désireux d’installer une éolienne. La consommation de carburant est de 12,6/9,3/7,3 litres pour une transmission automatique et d'environ 11,7/8,5/6,6 litres pour une version avec transmission manuelle. Clignotants assez confortables pour une bonne berline de ville. Parmi les problèmes majeurs, il convient de noter les suivants :

• Un problème avec les arbres d'équilibrage qui se produit lorsque l'alimentation en huile des roulements de l'arbre est incorrecte. De ce fait, les frottements augmentent et il existe un risque de coincement des roulements, ce qui peut également entraîner une rupture de la courroie de distribution, accompagnée d'une flexion des soupapes.
• Dommages aux compensateurs hydrauliques causés par une huile de mauvaise qualité. En règle générale, cela ne peut être corrigé qu'en remplaçant les pièces usées et l'huile moteur par une huile conforme aux recommandations. La durée de vie des compensateurs est d'ailleurs de 50 000 kilomètres, et il est recommandé de faire le plein d'huile en fonction du climat : la plage d'indices de température pris en charge permet de le faire sans endommager le groupe motopropulseur.
• Forte vibration transmise dans tout le corps. Sur le moteur Lancer 9 série 63, le support moteur gauche tombe rapidement en panne.
• La vitesse flottante peut être due à un carburant de mauvaise qualité, à des injecteurs obstrués, à un système de capteur de température trompeur, à un capteur de ralenti cassé ou à un papillon des gaz obstrué. Il peut être corrigé soit en nettoyant les éléments obstrués, soit en remplaçant les pièces défectueuses.

Le moteur Lancer 9 est devenu populaire en raison de sa conception simple et de sa facilité d'entretien et de réparation. La voiture elle-même était la plus vendue de la CEI. Cela a été facilité par sa fiabilité, son haut niveau de support technique et, bien sûr, son adaptation à nos conditions routières.

Production

Au début du printemps 2000, Mitsubishi Motors a lancé la Mitsubishi Lancer, qui a reçu au Japon le nom de Cedia - « diamant du siècle ». Dans le reste du monde, elle est connue sous le nom de Lancer 9. Elle présente un certain nombre de différences par rapport à son homologue japonaise, à savoir :

• géométrie de carrosserie différente à l'avant et à l'arrière ;
• réduction du budget ;
• transmission mécanique.

Types et caractéristiques techniques

Le moteur Lancer 9 a été présenté dans diverses variantes. Séparément pour chaque région. En Europe et en Amérique du Nord, le moteur le plus vendu était la Lancer 9 de 1,6 litre, bien qu'il existait également des modèles de 1,3 et 2,0 litres. Pour les consommateurs locaux, la Lancer était équipée de moteurs économiques de 1,5 et 1,8 litre développant 100 et 130 ch. Avec. respectivement. Il y avait aussi un moteur turbocompressé, mais il était installé exclusivement sur les breaks. En Europe, cette dernière n'a pas pris racine, mais pour les États-Unis, une modification distincte a même été créée avec un volume de 2,4 litres et une puissance de 164 ch. Avec.

Caractéristiques de conception du moteur

Il est constitué d’un alliage de métaux légers et les cylindres sont refroidis par liquide. Grâce à ces propriétés, le moteur devient très économique, possède d'excellentes qualités de traction et démarre également facilement à n'importe quelle température. Mais malgré ces avantages, le moteur de la Lancer 9 est très dépendant d'un carburant de bonne qualité. De nombreuses pannes surviennent suite à une mauvaise qualité ou à un entretien intempestif.

Entretien et réparation moteur

La complexité de la réparation du moteur est largement déterminée par la quantité et la fréquence de l’entretien. Les opérations de maintenance et de réparation de routine sont décrites ci-dessous.

Changement d'huile. Sur Lancer 9, de l'huile est versée dans le moteur tous les 10 à 12 000 kilomètres. La séquence d'actions dans ce cas :

1. Dépose de la protection du carter d'huile en dévissant les cinq boulons de fixation.
2. Dévissez le bouchon de vidange et vidangez l'ancienne huile. N'oubliez pas que le joint en aluminium doit être remplacé par un neuf, car il remplit à la fois la fonction de connecter le bouchon à la casserole et d'empêcher le dévissage spontané.
3. Remplacement du filtre à huile. Avant d'installer un nouveau filtre, il est recommandé d'enduire le joint torique d'huile. Ceci est nécessaire pour éviter tout déplacement lors de la fixation.
4. Remplissage d'huile neuve. Il faut être extrêmement prudent lors de cette opération pour éviter que de l'huile ne se répande sur le moteur ou sur les collecteurs d'échappement. Vous devez également respecter strictement la quantité d'huile versée. Pour les moteurs d'un volume de 1,3 et 1,6 litre, 3,3 litres d'huile sont recommandés et pour les unités de deux litres, 4,3 litres, respectivement.
5. Traitement des boulons encastrés avec lubrifiant protecteur et pose de protection palette.

Remplacement de la pompe à eau (pompe) :

1. Vidange du liquide de refroidissement.
2. Dépose de la courroie de distribution.
3. Dévisser les boulons de fixation de la pompe.
4. Retirez la pompe à eau en la soulevant avec un tournevis.
5. Nettoyage du siège.
6. Appliquer du mastic sur la pompe et l'installer.
7. Réinstallez tout ce qui a été précédemment supprimé dans l'ordre inverse.

Il convient de mentionner que pour une meilleure étanchéité, il est préférable de faire le plein de liquide de refroidissement au plus tôt une heure après l'installation de la pompe.

Remplacement du thermostat :

1. Débrancher le fil de la borne moins.
2. Vidange du liquide de refroidissement.
3. Dévissez les boulons de fixation du couvercle.
4. Retirez le couvercle et retirez le thermostat.
5. Dépose et remplacement de la bague d'étanchéité.
6. Nettoyer la surface de l'oxydation et de la saleté.
7. Installation du thermostat et de son couvercle.
8. Remplissage de liquide de refroidissement, élimination des poches d'air.

Réglage du moteur

Malgré l'apparente complexité de l'appareil à première vue, le moteur Mitsubishi Lancer 9 dispose d'une possibilité intégrée de raffinement supplémentaire. Si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez effectuer vous-même toutes les actions et opérations nécessaires, mais il est quand même préférable de le laisser entre les mains de professionnels, car en manque d'expérience vous ne pouvez qu'empirer les choses et vous retrouver avec des réparations coûteuses. .

La possibilité de booster le moteur Lancer 9 consiste à augmenter la pression dans la turbine. Pour ce faire, il est nécessaire d'aléser les cylindres.En augmentant la puissance à 300 ch. Avec. la surchauffe du moteur ne sera pas un problème, la transmission prendra cette idée sereinement, mais le système de freinage aura besoin d'un petit resserrement.

Remplacement du moteur Lancer 9 - vous pouvez changer le 1.3 en 1.6, mais ce n'est pas la meilleure option, car de nombreuses pièces devront être à nouveau réglées et, pour l'argent dépensé, vous pourrez acheter une autre voiture.

L'option la plus « correcte » (la moins risquée) pour augmenter l'unité de puissance est le réglage des puces - à un coût minime et avec peu de risques, vous pouvez obtenir une bonne augmentation de puissance. Mais dans la communauté des propriétaires de voitures, il existe de nombreux débats sur la rationalité de ce type de réglage. Certains disent que cela augmente la consommation et détériore la dynamique de la voiture, tandis que d'autres disent que puisqu'il existe une réserve de puissance, il faut simplement la réaliser. Quoi qu’il en soit, la question est trop complexe et ne peut être envisagée d’un seul côté. Tout dépend de ce que veut le conducteur.

Conclusion

Mitsubishi Lancer 9 est une excellente voiture qui allie capacité de survie, facilité d'entretien, capacités de réglage et assure également la sécurité et le confort des passagers et des conducteurs. La voiture mérite certainement l’attention des amateurs et des maîtres du « métier » automobile.