Le drift est l'un des événements récréatifs les plus populaires après le quart de mile. C'est tout « l'art » de conduire une voiture dans une longue dérive. La dérive fait battre votre cœur lorsque deux voitures puissantes courent côte à côte à des vitesses vertigineuses, brûlant le caoutchouc et émettant un rugissement menaçant du moteur.
Pour afficher de bons résultats, un drifter doit s'entraîner pendant une période assez longue. Mais un autre élément important est de choisir la bonne voiture. Le plus important est la propulsion, le bon équilibre du châssis, ainsi qu'un différentiel à glissement limité et bien d'autres subtilités. Vous trouverez ci-dessous un classement de certaines des voitures les plus populaires dans le monde du drift.
La description de cette voiture semble assez simple : un char pare-balles à propulsion arrière venu du pays du soleil levant. La modification R33 GTS-T est particulièrement vénérée parmi les dériveurs. Ce modèle était équipé d'un moteur de 2,6 litres développant 276 ch. une puissance qui a permis de créer des « miracles » sur la piste.
Toyota Corolla AE86
Une petite citadine, légende d’antan, qu’il est aujourd’hui assez difficile de trouver sur le marché. Même si cette voiture n’était pas puissante au départ, son moteur constituait un « terrain très fertile » pour des réglages supplémentaires. Ce qui a finalement permis aux quatre cylindres de générer un couple maximal.
De nombreux dériveurs modernes tournent leur attention vers la version chargée de la berline allemande à deux portes BMW M3 E36. Premièrement, cette voiture a plus de 280 ch. pouvoir; Deuxièmement, BMW dispose de série d'un différentiel à glissement limité, ainsi que de sièges de course et d'un système de freinage Brembo professionnel.
Cette voiture est connue non seulement pour les jeux Need For Speed , elle a également gagné son excellente réputation de drift grâce à son V6 de 3,5 litres avec 276 "Chevaux", qui a forcé assez rapidement et en toute confiance le poids lourd à propulsion arrière à se relayer. . De nombreuses modifications différentes sont disponibles pour le moteur, les amortisseurs et les freins. Un autre avantage du modèle est le bon équilibre du châssis, qui a un effet positif sur la maniabilité.
Une jolie rivale de la Nissan GT-R, avec 640 ch. La puissance dans la version Extreme Tuning fait sauter la voiture dans les virages, dans le vrai sens du terme.
La muscle car s'avère talentueuse non seulement sur des tronçons d'un quart de mile en ligne droite, mais la puissance et la propulsion arrière apportent également d'assez bons résultats en dérive, permettant à la voiture de remuer sa poupe comme un ivrogne.
Nissan200SX (S13/S14/S15)
Le choix le plus populaire et le meilleur parmi la majorité absolue. La puissance du moteur varie de 180 à 200 ch selon les versions. Ce modèle a toujours été considéré comme le meilleur choix entre prix et qualité et a remporté à plusieurs reprises la couronne du roi de la dérive.
Pour de nombreux passionnés de voitures, le drift est un art qui peut prendre de nombreuses années à maîtriser. De plus, il faut avoir la bonne voiture, et c'est ce dont je vais vous parler maintenant. Quelle voiture est la mieux adaptée au drift ? Je vais vous parler de 12 voitures japonaises nées pour rouler de côté. Ce sera mon gros ajout pour parler des voitures japonaises à la dérive.
1. Nissan 350Z
Ce n'est un secret pour personne, les meilleures voitures de drift sont fabriquées au Pays du Soleil Levant. Après tout, c'est au Japon que le drift a commencé comme sport, et à ce jour, les jeunes pilotes japonais font preuve des meilleures compétences en drift au monde. Alors, qu’est-ce qui rend le 350Z si bon ?
Grâce à la transmission à propulsion arrière et au moteur V6 de 3,5 litres, la voiture a une maniabilité étonnante et permet au conducteur d'entrer facilement et facilement dans une dérive contrôlée. Un petit réglage transformera la 350Z en une véritable voiture de drift. Malheureusement, la voiture n'est pas bon marché, et même acheter une Nissan 350Z d'occasion vous fera un trou dans la poche. Mais si l’argent ne vous pose aucun problème, vous ne pouvez pas vous tromper en faisant ce choix.
2. Nissan Skyline
Une autre idée originale de Nissan, mais cette fois – la légendaire Skyline. Peu de voitures ont réussi à devenir si emblématiques que leur simple apparition devant un public jeune fait ouvrir la bouche de surprise à la foule (et même les filles qui ne sont pas au courant les reconnaissent).
Skyline était à l'origine positionnée comme une voiture de drift et a été produite en plusieurs modifications. Le moteur était positionné à gauche, à droite ou au centre pour accueillir des turbos puissants, des différentiels à glissement limité et du protoxyde d'azote. La transmission intégrale, le système 4WS, permet à la Skyline de mordre la route et de manœuvrer avec agilité. Pour les âmes sensibles, nous vous déconseillons de regarder le coût de l'assurance sur ce monstre.
3.Nissan Silvia
Oui oui. Les dériveurs adorent Nissan. Eh bien, que peux-tu faire ? À propos, la Nissan Silvia n'est pas une voiture ordinaire. La jeunesse japonaise l'a acheté et l'a réglé à tel point qu'il a dérapé même en ligne droite. Les drifters idolâtrent la Silvia comme la meilleure voiture de drift que vous puissiez trouver, mais le prix ne vous fera pas accrocher les dents et vendre vos reins.
4.Toyota Supra
Au début des années 2000, nous jouions tous à Need For Speed : Underground. C'est grâce à ce jeu que la belle à la dérive Supra avec son moteur biturbo est devenue une légende. La propulsion arrière est la base de toute voiture de drift, et la Supra ne fait pas exception. Si vous recherchez une puissance incroyable en plus du drift, la Toyota Supra vous attend.
5.Mazda RX-7
Lorsque Mazda a lancé sa RX-7, les passionnés d’automobile se sont contentés de rire. Le prix exorbitant était comparable à celui de monstres tels que Porsche et BMW. Pour la modeste entreprise japonaise Mazda, ce fut une erreur fatale. La RX-7 est peut-être chère, mais si vous pouvez vous le permettre, c'est votre voiture de drift préférée. Bien qu'un peu capricieux.
Le moteur rotatif boit des seaux d'huile (et s'il cogne, vous crierez comme une chienne) et ne produit une puissance importante que dans la plage des régimes élevés, vous devrez donc travailler dur pour l'apprivoiser. Mais si vous parvenez à maîtriser le RX-7, il n'y aura plus d'obstacles pour vous dans le monde du drift.
6. Nissan 200SX
Si vous aimez le drift mais que vous n'avez pas beaucoup de capital, nous vous recommandons de jeter un œil à la Nissan 200SX. Une voiture de drift économique vous procurera autant de plaisir que de nombreuses voitures chères, et vous économiserez la moitié du coût. Oui, cela n’a peut-être pas l’air très impressionnant, mais cela vous ouvrira la voie au monde merveilleux du drift. Regardez, par exemple, cinq modifications de la Nissan 200SX dans la carrosserie S13 dans différentes versions.
7.Nissan Silvia S15
Si vous souhaitez être respecté aussi bien en ville que sur piste, nous vous recommandons d'acheter le Silvia S15. Le modèle le plus audacieux de la gamme Silvia est l'une des meilleures voitures de drift de la planète. En plus du design chic, les constructeurs lui ont doté d'un moteur puissant et d'un châssis idéal, faisant de la S15 une voiture de luxe pour tout amateur de drift. De plus, comme je l'ai déjà dit, il peut être transformé en une véritable star de la scène Stance ou en une machine à ring ultime.
8. Toyota Corolla AE86
Qu'a oublié la Toyota Corolla dans notre article ? Il semblerait que personne n'ait besoin d'une voiture familiale au design dégoûtant pour rien. Mais ne confondez pas AE85 et AE86 ! La version chargée de l'AE86 a ses avantages. Tout d'abord, il s'agit de la voiture de drift la plus populaire de tous les temps, sur laquelle de nombreuses sommités du drift ont fait leurs premiers pas.
Alors si vous recherchez une voiture simple qui vous aidera à maîtriser les bases du drift, nous vous recommandons de jeter un œil à la Corolla AE86, moche mais bon marché et légendaire.
9. Honda S2000
Les constructeurs ne pouvaient même pas imaginer que leur idée originale S2000 pourrait devenir l'objet du désir de tout vagabond, mais après dix ans de production, la voiture est devenue une voiture culte, et cela ne me surprend pas. Avec un puissant moteur VTEC de 2,0 litres à haut régime et une fantastique propulsion arrière, le S2000 est prêt à jouer au chat et à la souris avec n'importe qui sur la piste de drift.
10.Toyota Chaser
Si vous souhaitez conduire prudemment et en toute sécurité, vous n'êtes pas au bon endroit. La Toyota Chaser est une voiture de drift déterminée et puissante. La voiture était autrefois utilisée dans les courses japonaises, et c'est ce pedigree qui fait de la Chaser l'une des meilleures machines de drift du marché. La disponibilité des modifications et le prix bas font de cette voiture un excellent moyen de brûler du caoutchouc.
De nos jours, peu de gens ont encore cette friandise, alors si vous voulez une voiture de drift exclusive et remarquable, ne cherchez pas plus loin que la Toyota Chaser.
11. Mitsubishi Évo
Grâce à la série de films Fast and Furious, Evolution est devenue une légende dans le monde entier. Dotée d'un incroyable moteur de 2,0 litres avec un turbo géant, l'Evo fera mordre la poussière à n'importe quelle voiture de sport moderne.
Grâce au réglage, l'Evo peut être transformée en l'une des meilleures voitures de drift. Oui, ce n'est pas bon marché, mais il est construit à la perfection et est très respecté. Cependant, comme toute voiture, elle présente à la fois des avantages et des inconvénients.
12. Lexus EST
Faire un détour dans une Lexus, sérieusement ? Malgré le stéréotype selon lequel Lexus construit des voitures pour les hommes âgés, la IS est une voiture de drift très populaire au Japon. La nature luxueuse de Lexus séduira ceux qui apprécient le confort et la commodité lors de conduites difficiles. Et vous ne trouverez rien à redire, après tout. Chacun de nous aimerait probablement être soufflé par la brise fraîche du climatiseur tout en violant toutes les règles de circulation en vigueur.
La dérive, c'est le moment où les conducteurs prennent le volant pour envoyer les voitures dans de profondes dérives, faisant du bruit, soufflant des nuages de fumée, détruisant sans pitié les pneus. Il s'agit de toute une sous-culture de voitures modifiées qui est devenue populaire partout dans le monde. Il est très probable qu'il obtienne désormais un statut officiel auprès de la FIA - la Fédération Internationale de l'Automobile.
Le Japon étant le berceau du drift, c'est tout naturellement que le premier match intercontinental de la FIA a eu lieu à Tokyo. Le soutien de la fédération internationale est la première étape vers l'élévation de ce type de sport automobile au rang des ligues majeures, au même niveau que la Formule 1, le WEC et.
L'événement a été présenté par le promoteur Sunpros, qui assure la promotion du Grand Prix D1 depuis sa création. Cela s'est passé à Odaiba sur le même "circuit" que le D1GP. Les participants ont démontré leurs compétences en matière de dérapage sur une petite « piste » à surface dure et plane, organisée dans un parking du centre de Tokyo.
Bien qu’il s’agisse d’un événement ponctuel, il est possible qu’il devienne le parent d’un championnat complet à l’avenir. Évidemment, des compétitions officielles ont lieu dans le monde entier depuis de nombreuses années, mais la participation de la FIA en dit long sur la popularité du drift.
Liste des participants
IDC a réuni les meilleurs drifters du monde entier. Chaque concurrent a déjà remporté des championnats non officiels. Au total, 24 pilotes représentant 15 pays ont pris part à la compétition. C'était un équipage hétéroclite, comprenant des locaux ainsi que des pilotes de Lituanie, de Thaïlande, des États-Unis et d'autres pays.
Réunir les meilleurs pilotes de différentes régions pour concourir pour la première place dans une compétition internationale de drift a permis à ce sport automobile de plus en plus populaire d'être comparé aux sports olympiques tels que le patinage artistique.
Cela a également montré à quoi pourrait ressembler une compétition de drift sanctionnée par la FIA. A Tokyo, c'était bruyant, bruyant, bondé, comme lors des événements d'inauguration, tout s'est déroulé selon le scénario bien établi. Les grandes tribunes n'étaient pas pleines de spectateurs, comme cela aurait été le cas lors de la manche D1GP, mais pouvaient se targuer d'un remplissage assez dense.
L'événement était vivant et intéressant. L'équipe Nichiei Racing GOODRIDE s'est particulièrement démarquée des autres participants. Il s'agit d'une équipe internationale de pilotes : Zhang Shao Hua de Chine, Feng Jen Zhi du Taipei chinois, Auttapon Prakopkong de Thaïlande et Matt Field des États-Unis.
Tous les coureurs de l'équipe ont gagné ou remporté des prix lors de la dérive régionale. Matt Field a été champion de Formule D Irwindale 2016, Hua et Zhi sont respectivement vainqueurs du championnat chinois de drift 2013 et 2011, Prakopkong a terminé 3e du D1GP Thaïlande en 2012 et 2014. Malheureusement, Field et Zhi n’ont atteint que le top 16 d’IDC.
Opinion d'expert
De nombreux spécialistes et experts dans le domaine des sports automobiles ont admis que ces compétitions sont devenues plus brillantes que de nombreux événements similaires organisés dans le passé. Regarder les pilotes et les voitures de premier plan était bien plus intéressant que ce à quoi beaucoup auraient pu s’attendre. Les voitures ont dérapé de manière contrôlée, ont gelé pendant quelques secondes puis ont continué leur route sinueuse avec un crissement qui indiquait l'énorme charge sur les pneus. Les moteurs turbocompressés ont fait forte impression, tendant l'air autour des spectateurs, le remplissant de fumée.
Le public venu assister à la compétition était varié. C'est un mélange d'hommes célibataires âgés, de familles et de touristes. Ils sont tous venus voir l'événement mondial qui se déroulait dans l'arrière-cour de la principale arène du sport automobile. Le soutien des pilotes locaux a été le plus actif, une partie considérable du public s'est levée et a commencé à crier lorsqu'une voiture conduite par un pilote local est entrée sur la piste.
Caractéristiques de la notation et des réglementations
La compétition a utilisé un système de notation électronique similaire à celui utilisé dans le D1GP - pourquoi proposer quelque chose de nouveau s'il existe un système éprouvé. Les juges ont pris en compte la vitesse, les changements de mouvement et la stabilité angulaire sur cinq secteurs du parcours.
Les concurrents ont parcouru 2 étapes au cours de la journée : d'abord Solo Run, puis Battle Run. Dans Solo Run, la notation est basée sur des critères mettant l'accent sur l'angle et la vitesse. Chaque secteur a un pourcentage de notation différent. Pour les vitesses élevées et les grands angles, les conducteurs reçoivent des points supplémentaires. Ils se perdent lors des tours - inversions, défilement sur place.
Le Battle Run est une étape compétitive d'un tournoi organisé sous forme de face-à-face. Les pilotes ont été jumelés en fonction des résultats de la première étape - Solo Run. Les pilotes devenaient tour à tour leader puis poursuivant. La voiture de tête tente de s'éloigner de la voiture qui la poursuit et de la dépasser. Le poursuivant tente également de détourner l'attention de la voiture de tête avec des feintes meilleures, plus longues et plus profondes.
La Nissan GT-R n°13 de Masato Kawabata a été couronnée vainqueur du premier IDC après le comptage des points de chaque course. La deuxième place est revenue à Arkady Tsaregrantsev de Russie, et Daigo Saito a pris une honorable troisième place.
Potentiel de dérive
Sans aucun doute, la FIA reconnaît le potentiel de ce type de sport automobile, ce qui est suffisant pour passer au niveau mondial. Le président de la FIA, Jean Todt, a déclaré : « Avec la création de la FCC Intercontinental Drifting Cup, nous créons les bases d'un format standard qui aidera le sport à continuer de se développer professionnellement et d'atteindre une compétition de classe mondiale. Nous établissons la norme pour ce qui, j'en suis sûr, sera une forme de sport automobile extrêmement réussie. ».
Dans le même temps, la FIA n'a pas confirmé d'informations sur le lancement d'une série de championnats du monde, similaire dans son organisation structurelle au Grand Prix de Formule 1. Très probablement, les responsables estiment que pour l'instant, les compétitions existantes organisées dans le monde entier sont suffisantes.
Cependant, le plaisir de la FIA pour le drift a divisé les fans. D'une part, la réglementation de la dérive à travers les règles de l'Association Internationale ajoute de la légitimité à ce sport automobile, le rendant officiel et populaire. Grâce à une organisation aussi grande que la FIA, la dérive peut recevoir des fonds pour la promotion et le développement d'associations spécialisées existant dans plus de 40 pays.
D’un autre côté, certains craignent que le mécénat de l’Association internationale ne supprime une partie de son attrait unique et accessible. Certains experts et fans du drift craignent que celui-ci ne devienne coûteux, bureaucratique et marqué, comme la Formule 1, et contienne des règles qui limitent la liberté.
Mais en même temps, il est peu probable qu’une dérive spécifique doive être adoptée comme la F1. Une grande partie de l'attrait ici réside dans la variété de voitures avec des réglages et des caractéristiques individuelles en compétition les unes contre les autres.
Si votre odorat apporte à votre cerveau des informations sur le mélange d'odeurs de caoutchouc brûlé et d'essence, mélangées à de l'eau et du méthanol, et que vos yeux voient des nuages de fumée qui s'échappent sous les roues de voitures brillantes, alors ne soyez pas perdu. en devinant - vous avez participé à une compétition de drift. Il s'agit d'une forme assez jeune de sport automobile, issue des serpentines japonaises, où, dans les années 60, les coureurs de rue locaux essayaient d'améliorer par tous les moyens leur temps sur les routes de montagne. Un jour, ils ont utilisé une technique de virage de style rallye dans laquelle l'essieu arrière de la voiture perdait le contact avec l'asphalte et entraînait une glissade contrôlée. Grâce à cette technique, les coureurs ont pu améliorer considérablement leurs temps de dépassement et ont ensuite commencé à s'affronter pour voir qui pouvait négocier plusieurs virages avec plus de grâce et de délicatesse. C'est ainsi qu'est né le drift.
Pendant longtemps, il est resté un jeu réservé aux coureurs de rue et ne pouvait prétendre aux lauriers de quoi que ce soit de sérieux. Cependant, au fil du temps, il est devenu dangereux de conduire dans les rues, mais la popularité du drift a néanmoins augmenté et tout le monde a compris qu'il fallait légaliser et s'éloigner de l'image de la rue. Certains fabricants de pièces ont flairé l'argent et ont commencé à produire des composants spécifiquement destinés au drift. Mais pour savoir quoi et comment faire, il fallait l'expérience des athlètes, et il est préférable d'acquérir de l'expérience lors de compétitions, où les machines et les personnes travaillent à la limite de leurs capacités. Mais ce n'était pas n'importe quel constructeur qui était destiné à fédérer tout le monde, mais le magazine automobile plutôt connu OPTION MAGAZINE, qui organisait des compétitions d'open drift où chacun pouvait montrer ses compétences. Ce n'était que la première étape dans le développement du drift en tant que discipline du sport automobile. L'étape suivante était d'amener le drift à un niveau professionnel - ainsi, le fondateur d'OPTION MAGAZINE Daijiro Inada et le père du drift moderne, Keiichi Tsuchiya, ont décidé de créer D1GP - la première série professionnelle, qui est toujours considérée comme la meilleure au monde. .
Mais la mondialisation fait son travail et, au fil du temps, des échanges de cultures se produisent. Ainsi, la culture de la dérive a migré d'est en ouest à travers des vidéos de ces mêmes serpentines de montagne et des films dans lesquels Keiichi Tsuchiya lui-même a joué, où il a expliqué aux coureurs novices la bonne technique de dérive. Aux États-Unis, le hobby du drift est devenu le Formula Drift. Ce championnat est considéré comme le deuxième plus fort après la D1 japonaise, mais en raison de réglementations techniques différentes et d'une philosophie de préparation des voitures complètement différente, il est assez difficile de les comparer entre elles. En Europe, le Championnat d'Europe de l'Est de Drifting (EEDC) est bien connu, dans lequel participent principalement des représentants des anciennes républiques soviétiques, mais parfois des invités assez éminents, comme Ryan Turk, un pilote professionnel de Formula Drift. Dans notre pays, le RDS - Russian Drift Series - règne en maître, et il en sera question dans ce document.
Dmitri Semeniouk
Dmitry est le père de la dérive extrême-orientale à bien des égards. Premièrement, il compte plus de quarante courses dans des championnats de drift à différents niveaux, ce qui signifie qu'il possède une expérience remarquable dans la conduite d'une voiture en dérive contrôlée. Il essaie de transmettre cette expérience aux coureurs débutants dans tout le pays et se déplace sur les événements régionaux avec des séminaires. De plus, l'année dernière, il a participé à l'étape du même D1GP, à laquelle il avait été invité après la bataille de dérive Russie-Japon à Vladivostok. La participation à un championnat de ce niveau offre une formidable expérience, tant en termes de qualités de pilote qu'en termes d'organisation. Malheureusement, Dmitry n'a pas pu préparer sa propre voiture pour la compétition et a dû louer une voiture au pilote local Daigo Saito. Dmitry a obtenu une Toyota Mark II, dans laquelle Saito a remporté la même bataille Russie-Japon.
À propos, au début, il n’était pas possible de s’habituer à la voiture de location. Peut-être que cela a influencé le résultat final de Dmitry. Mais dans ce cas, nous pouvons dire que la participation n’a pas moins de valeur que la victoire. Car outre le fait que Dmitry est un coureur, il est aussi un organisateur de compétitions, à savoir l'un des pères fondateurs du RDS. Dmitry lui-même en parle ainsi :
«Le Formula Drift Championship n'a pas été en mesure de remplir ses obligations envers les participants et les partenaires régionaux. Beaucoup étaient mécontents des organisateurs, la réputation du championnat était clairement ruinée. J'ai appris que le champion de Formula Drift West 2009, Timofey Kosharny, que je ne connaissais pas personnellement à l'époque, allait créer son propre championnat. Je lui ai téléphoné et lui ai proposé de créer quelque chose d'unifié pour tout le pays, avec des règles communes, afin de développer davantage la dérive en commun.
Timofey a approuvé mon idée et nous avons décidé d'organiser un championnat. Nous avons réfléchi au nom pendant deux mois, il y avait différentes options et finalement nous avons choisi RDS - une série russe de drift. Je lui ai envoyé cette version, et une semaine plus tard, il a envoyé le premier logo terminé. Puis le logo que nous avons maintenant est apparu. A partir de ce moment-là, nous avons commencé à développer RDS. La première étape de la compétition a eu lieu en 2010 à Krasnodar, il s'agissait du Championnat RDS Ouest, et en avril 2010, nous avons organisé la première compétition RDS Est. A cette époque, il n’y avait que deux zones RDS : Est et Ouest.»
Dmitry est également l'un des mentors d'Alexey Rasputny dans le projet Zéro Vagabond, où il enseigne à Alexey les subtilités de la conduite d'une voiture en dérapage à partir de zéro, et parle également de la « cuisine » du RDS et de certaines des subtilités du jugement.
Nikita Chikov
Nikita est une star et le visage principal de RDS-West. Si l'on passe à la terminologie du football, alors c'est le Neymar de la dérive russe : le sponsoring de RedBull, une chère voiture Toyota GT86 RocketBull, ainsi que de fréquentes apparitions dans la presse lui donnent l'image d'une star que tout le monde connaît (ou fait en sorte de connaître). savoir). En général, Nikita est un pilote très compétent et ambitieux qui essaie toujours d'atteindre ses objectifs. Et il avance pas à pas vers ces objectifs. À l'aube de la dérive dans notre pays, il s'est acheté une Toyota Altezza avec conduite à droite et a commencé à rouler des pièces de dix cents ordinaires dans le parking gratuit le plus proche. Puis il a acquis son talent et a pris en 2008 la huitième place sur quarante participants, tout en battant des pilotes plus entraînés dans un quasi-stock car. Et puis sa carrière décolle : première équipe professionnelle, passage chez RDS, sponsoring RedBull et vice-championnat de Russie en 2009, 2011 et 2012. Mais ensuite une série d’échecs s’ensuivit. Les saisons 2013 et 2014 n'ont pas été les meilleures pour Nikita. Je parle principalement de problèmes techniques avec sa Nissan 200SX sur 2JZ-GTE. À propos, tout un film a été réalisé sur sa dernière saison, qui est dans le domaine public et s'appelle "Les nuages sont faits par des vagabonds".
Nikita a commencé cette saison avec une toute nouvelle voiture, RocketBull 86. Belle présentation, la voiture elle-même est intéressante par sa modification, il y avait beaucoup de spectateurs à la première. Peut-être qu'aucun des pilotes du RDS n'a encore montré aussi pompeusement sa nouvelle voiture. Cependant, cela ne l'a pas épargné des problèmes techniques au cours de la nouvelle saison et Nikita a eu des problèmes avec la technologie à presque chaque étape. Le dernier problème majeur était la direction assistée électrique.
Le pilote lui-même ne désespère pas et son équipe continue de travailler sur sa voiture. À propos, Nikita participe non seulement au RDS, mais également au championnat international EEDC le plus proche de Moscou. Lors de la première étape à Minsk, il a dépensé tout son argent et dans le top 8, son concurrent n'était personne, mais Chris Forsberg lui-même dans une Nissan 350Z, qu'il appelle modestement « Fat Betty ». Et Chris Forsberg, pour une seconde, est l'actuel champion de Formula Drift, ce qui rend gratifiant que dans le monde du drift, il n'y ait aucune restriction sur la participation des coureurs d'autres championnats. Dans le top 8, Nikita a perdu face à un adversaire éminent à cause d'une erreur offensive : Shikov est tombé dans une flaque d'eau. La voiture a fait demi-tour. Forsberg passe dans le Top 4.
Arkadi Tsaregradtsev
Si jamais vous entendez cette voix, vous ne l’oublierez jamais. Arkady, peut-être le mieux en Russie, sait combiner la carrière d'un coureur et d'un animateur de blog vidéo sur YouTube. Son spectacle peut être facilement retrouvé sur demande #OBSÉDÉ. Une manière inhabituelle de présenter l'information, toujours fiable, car elle provient de l'un des meilleurs dériveurs de Russie, des voitures toujours intéressantes et un excellent travail de caméra, pour lesquels Anatoly Zarubin mérite des éloges particuliers. Si Russian Top Gear avait été créé sur la base de blogueurs vidéo, Arkady devrait certainement en faire partie. Si ce n’est en tant que présentateur, du moins en tant que Stig. À propos, Arkady n'est pas seulement un drifter, mais il pilote également avec succès sur circuit la Honda Civic de dernière génération, fabriquée par la société estonienne Artman Racing, et la Seat Leon Supercopa, préparée par le département espagnol de Seat Sport. Il possède également une Mazda RX-7 chargée dans son garage, avec laquelle il établit continuellement des records du tour sur l'anneau rouge, et invite également tous les propriétaires d'Evo et de STI intéressés à défier le titre du tour japonais le plus rapide à Krasnoïarsk. En plus d'être pilote de course, Arkady agit en tant que manager sur ce même Anneau Rouge et combine avec succès le cockpit de sa Nissan et le bureau du directeur du circuit.
En parlant de sa voiture. Nissan Skyline GTR R32, qu'il surnomme « BadAss ». Le "getter" de 600 chevaux initialement préparé pour le traînage était inacceptable pour les compétitions et de nombreuses modifications ont dû y être apportées : l'abandon de la transmission intégrale (après tout, elles dérivent exclusivement à l'arrière), le remplacement d'une énorme turbine avec une turbine plus petite et, par conséquent, une réduction de puissance d'environ 100 forces, une nouvelle cage de sécurité soudée et le remplacement de la suspension par une suspension multibras. Tout cela a permis de transformer une voiture qui roule exclusivement directement en une bête capable de rivaliser avec succès avec de nombreuses voitures de classe mondiale.
Ah oui, j'avais presque oublié le design signature de CIAY, qui fait de « BadAss » le genre qui apparaît dans tous les rêves humides des jeunes écoliers et étudiants. À propos, sur la chaîne d'Anatoly Zarubin, il existe une playlist distincte sur la construction et les premières courses de cette voiture, grâce à laquelle tout le pays a découvert Arcadia et sa Nissan. Avec ce Skyline, Arkady remporte la saison régulière en RDS-Sibérie depuis deux années consécutives et se montre également bien lors des Super Drift Battles, où s'affrontent les pilotes les plus forts de toutes les divisions RDS. Certes, cette saison, Arkady rencontre des problèmes avec la préparation de "BadAss", et lors de la dernière étape, il a été contraint de concourir dans une Nissan Silvia S14 louée chez 24auto.ru, qui, hélas, ne peut pas rivaliser avec ses voitures plus préparées. rivaux. Mais Arkady n’est pas seulement fort en termes de participation. Plus récemment, il a été juge en chef du concours EEDC à Minsk et a jugé les célèbres Shikov et Forsberg.
Gueorgui Chivchyan
Georgy, ou simplement Gocha, est probablement le meilleur dériveur russe du moment. Gocha participe au D1GP pour la troisième année consécutive : les deux premières années, il n'a participé qu'à la partie finale, et cette année il prévoit de participer à plusieurs étapes. En même temps, il n'oublie pas son RDS-Sibérie natal, dans lequel la compétition s'est considérablement développée ces dernières années et le duel «Arkasha contre Gocha» qui était fréquent ces dernières années est de moins en moins vu. La croissance des cavaliers est directement liée à ces deux personnes. Ils furent les premiers à organiser des compétitions de drift à Krasnoïarsk. Au début, bien sûr, il s'agissait de petits magasins ordinaires à proximité des supermarchés et des centres commerciaux, mais au fil du temps, le circuit Red Ring a été construit et le sport automobile en Sibérie a atteint un nouveau niveau. Et ce niveau continue de croître jusqu'à ce jour. Il est prévu de construire plusieurs autres routes en Sibérie, par exemple l'anneau de Kuzbass, etc.
Anatoly Zarubin, déjà mentionné, a joué un rôle important dans la promotion de Gocha. Il est allé avec Georgiy au Japon et a documenté en détail tous ses mouvements et courses, puis les a montés dans un magnifique film. Je t'ai eu/Japon, ce qui a ajouté quelques points supplémentaires à la popularité de Gochi. Et là où il y a de la popularité, il y a des sponsors. Toyo Tires, Motul, Evans ont récemment rejoint l'équipe Gochi, mais NGK reste le sponsor permanent et général. Même la voiture est représentée dans les protocoles de compétition sous le nom de NGK Silvia S15. À propos, la voiture a une configuration très intéressante et mérite une attention particulière.
Sous le capot, il n'a pas le moteur SR20DET standard, mais un SR20VET modifié et amélioré. Ce choix est dû au fait que ce dernier moteur a une durée de vie plus longue et peut « tourner » (après modifications, bien sûr) jusqu'à 9 000-9 500 tr/min, ce qui est nécessaire dans les conditions de dérive. En général, l'histoire de cette voiture est assez intéressante. Selon Georgy, il s'agit de la première Silvia à Krasnoïarsk, elle a été importée du Japon et était initialement utilisée exclusivement comme voiture de ville. Mais conduire du matériel est toujours ennuyeux et les améliorations ne se sont pas fait attendre. En fin de compte, ils ont conduit au fait que la voiture a été testée lors de courses sur circuit et que lors de la toute première course, les plaquettes de frein ont surchauffé, ce qui n'est pas étonnant. Après cet incident, le magasin de pièces automobiles « Forward Auto » de Gochi a stocké une vaste sélection de plaquettes de frein pour voitures de sport. Silvia a été reconstruite et, avec elle, l’assortiment du magasin s’est élargi jusqu’à contenir environ 25 000 articles. Après que Gocha se soit associé à Arkady pour organiser des compétitions de drift, Silvia a été reconstruite pour le drift, ce qu'elle est toujours, mais la liste de ses modifications change chaque année, voire au cours de la saison. Pour participer au D1GP japonais, l'équipe Gochi a construit une toute nouvelle Silvia S15, qui sera au Japon pendant toute la saison, et son pilote voyagera de la froide Sibérie jusqu'à l'île du Japon.
Ekaterina Sedykh
Si lors d'une compétition de drift vous voyez une Nissan Silvia blanche avec une croix rouge sur les portes se précipiter à grande vitesse, alors ne vous inquiétez pas, tout le monde est en sécurité. Il ne s'agit pas d'une ambulance, mais de la voiture d'Ekaterina Sedykh, la seule pilote professionnelle du RDS. En général, Catherine peut être qualifiée d'héroïne en toute sécurité, car il faut faire preuve d'une retenue et d'une patience remarquables pour être déchirée sur plusieurs fronts à la fois. Et elle a plusieurs de ces façades. En plus de participer à l'habituel RDS-Vostok, elle parvient toujours à s'arrêter dans la division ouest du RDS, et vole également à l'étranger pour participer au FormulaD ProAm local (c'est la troisième division inférieure de FormulaD, dans laquelle vous pouvez allez plus loin et obtenez une licence Pro afin d'avoir le droit de courir avec les mêmes Chris Forsberg ou Daigo Saito). Les différences entre la dérive américaine et la dérive russe sont tout simplement colossales. En Amérique, ils aiment les grands et longs virages, beaucoup de fumée sous les roues, les voitures puissantes - tout cela crée un spectacle si apprécié aux États-Unis. Nous nous rapprochons de la compréhension japonaise du drift - ce qui est important, c'est l'habileté du pilote, la sensation du coude de l'adversaire et la capacité de tenir le coup dans une dérive en paire.
Pour participer à chacun des championnats, l’équipe d’Ekaterina a construit chaque voiture, principalement une Nissan Silvia, car transporter une voiture à travers le même océan coûterait le même prix que la construction d’une nouvelle « korcha ». Ekaterina explique son amour pour Silvia par le fait que c'est une voiture très féminine, et aussi par le fait qu'elle est facile à entretenir et à configurer. Et la similitude des couleurs de sa voiture avec une ambulance n’est pas seulement un geste intéressant de la part des designers, mais tout un hommage au passé de Catherine. Avant de devenir pilote professionnel, elle a travaillé comme médecin. Jusqu'à ce qu'elle parte en congé maternité, durant lequel la dérive la retrouve. En général, le drift n'est pas le premier sport automobile dans la vie d'Ekaterina : avant cela, son mari a participé avec succès à des rallyes et remporté des prix à Vladivostok et en Russie. Désormais, ils participent ensemble aux étapes du RDS-Vostok.
Le drift et le sport automobile ne sont pas les seules joies de la vie d’Ekaterina, mais l’essentiel est qu’elle soit mère de trois enfants. Et ce qui ajoute à son héroïsme, c’est que même si elle était « en position », elle a continué à s’entraîner et à participer à des compétitions. Ekaterina elle-même dit ironiquement qu'il y avait deux pilotes dans le cockpit de sa Silvia pendant la saison (et au début, ils pensaient qu'il y en avait trois. Ils prédisaient des jumeaux). Et après la naissance du bébé, elle a dû bercer et nourrir son fils pendant la pause entre les courses sur l'une des étapes du RDS-Vostok. Ekaterina espère que la dynastie Sedykh perdurera et sa fille aînée devance déjà elle et son père dans les simulateurs informatiques. Il devrait donc y avoir des filles à la dérive dans le pays !
Tetsuya Hibino
Le premier légionnaire japonais de l'histoire du RDS. C'est ainsi que l'on peut décrire en quelques mots le pilote de Nagoya Tetsiya Hibino. Mais dire si peu de choses sur lui serait un crime. Invité en Russie par Ekaterina Sedykh pour participer au rallye, Tetsuya devient rapidement populaire et est aussitôt invité à participer à l'une des étapes du RDS-Vostok. Ce à quoi le descendant des samouraïs a donné une réponse positive et, après un certain temps, il a montré à tous les pilotes et invités du Primorsky Ring comment ils dérivent dans leur patrie historique. Et, sans surprise, il a remporté cette étape, donnant ainsi matière à réflexion aux pilotes locaux sur les techniques de drift et la préparation de la voiture. D'ailleurs, il a parcouru cette étape dans une voiture qui lui a été gracieusement mise à disposition par l'équipe d'Ekaterina Sedykh. Après cela, Hibino-san est devenu une figure culte du sport automobile Primorsky. Et depuis cette année, il a préféré notre championnat à son D1GP natal et mène avec succès au classement général du RDS-Vostok, mais pas dans une Nissan Silvia, mais dans une Toyota Supra de 800 chevaux avec une 2JZ-GTE. Il aime Toyota depuis les années où il a commencé à faire du drift, et il l'a fait sur l'emblématique Toyota AE86 - la voiture légendaire du drift japonais. Et 25 ans plus tard, Toyota décide de sortir le successeur de ce même 86 sous la forme de la Toyota GT86, une modification dont Tetsuya participe au D1GP.
Tetsuya fut un pionnier de la coopération entre la Russie et le Japon en matière de dérive. Après sa participation à notre championnat, une rencontre était prévue pour RDSvsD1, à laquelle ont participé les pilotes les plus forts des deux championnats. La bataille s'est déroulée à Vladivostok, au Primring, et a réuni seize participants (huit meilleurs de chaque championnat). Malheureusement, aucun des pilotes RDS n'a pu grimper à la table tant convoitée, et le plus proche était Hibino-san, qui s'est obstinément s'est battu avec Yoshi Imamuro que cela s'est résumé à deux redémarrages. Mais au final, Yoshi a pris la troisième place, et Daigo Saito a remporté cette bataille. RDSvsD1 a pu offrir à chacun une expérience formidable et une raison de réfléchir : les coureurs sur le développement de leurs compétences, les organisateurs sur la manière de rendre la compétition encore meilleure et les invités japonais sur les raisons pour lesquelles ils devraient prendre les Russes au sérieux.
Tout ce qui vient de l’étranger dans notre pays devient nécessairement spécial et différent de ses homologues étrangers, et la dérive ne fait pas exception. Chacune de ces personnes contribue au développement de la dérive dans notre pays, en le faisant à travers les médias et en montrant que les Russes peuvent aussi faire quelque chose dans la glisse latérale, même au niveau mondial. C'est un peu dommage qu'il n'existe toujours pas de championnat du monde de drift unique et obligatoire, où peuvent concourir les drifters les plus forts de différents pays, et pas seulement ceux qui ont réussi à y arriver. Mais c’est une question d’avenir et je suis sûr que cette tendance de développement va certainement se poursuivre. Et notre pays sera en mesure de recruter des personnes qui seront certainement capables d'opposer quelque chose à des opposants venus de différentes parties du monde.
Histoire de dérive ! Le concept lui-même et, en particulier, la technique du drift sont apparus au Japon au début des années 1980. L'histoire du drift a commencé à la fin des années 70 sous la forme de courses de rallye, elles étaient alors très populaires, notamment le Championnat du Monde des Rallyes (WRC).
Depuis 1973, les Japonais ont commencé à participer au Championnat du monde avec des voitures Toyota, Mitsubishi et Datsun. Et déjà en 1980, la première équipe de pilotes de course japonais est apparue, dirigée par Yoshio Iwashita et Kanjiro Shinozuka, qui ont activement commencé à tester des voitures de Mazda, Subaru et Nissan en rallye.
L'équipe japonaise n'a remporté aucun prix au championnat. Par exemple, lors du Championnat du monde des rallyes des constructeurs en 1980, l'équipe occupait les 7e et 15e places au classement final. Et au championnat du monde chez les pilotes, le Japonais Yoshio Iwashita n'a pris que la 42e place.
En règle générale, les voitures de rallye japonaises étaient techniquement bien préparées et les pilotes de course Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Ihuase et Yashiro Iwase contrôlaient habilement les voitures et conduisaient sur un terrain accidenté, prenaient des virages serrés à grande vitesse et habilement glissé - dérivé.
Cette même dérive – le début des courses de touge
Un groupe de jeunes passionnés s'est inspiré du glissement du Championnat du monde des rallyes et a partiellement appliqué cette technique à la serpentine de montagne d'Irohazaka sous forme de dérive.
Pour information: Les Irohazaka sont deux serpentines de montagne reliant la région centrale de Nikkoto à la partie montagneuse de la région d'Okunikko.
C'est ainsi qu'est née la culture du drift au Japon et que les pilotes de touge sont apparus, et plus tard des groupes tels que « Touge racing » et « Canyon racing » sont apparus.
Malheureusement, le nouveau mouvement de dérive au Japon a provoqué une augmentation des accidents. Il est arrivé que des drifters novices en course de touge aient été blessés (à la suite d'accidents) et soient morts du fait que la nouvelle technique de drift de rallye n'était pas idéale dans les virages serrés des montagnes japonaises.
Ceux qui ont réussi à parcourir la distance avec des montées et des descentes à grande vitesse n'ont eu qu'à répéter et consolider l'entrée dans le virage et à réduire le temps pour terminer le parcours. Au bout d'un moment, l'équipe « toge » a commencé à organiser chaque week-end de simples « balades » avec des drifts en voiture, puis des compétitions de drift.
La dérive est...
Les plus enthousiastes étaient appelés « zoku roulant » : ils concouraient sur toge. Au départ, le dérapage n'était pas un élément obligatoire de la toge, mais, principalement à partir de vidéos de rallye, les pilotes se sont rendu compte que sur une route étroite et sinueuse, il était plus rapide de prendre les virages en glissade contrôlée. Les courses Toge sont divisées en deux parties : montée et descente. Sur des pistes aussi étroites, les dépassements sont quasiment impossibles, les courses sont donc une poursuite, le but du leader est d'augmenter la distance initiale entre les voitures vers la ligne d'arrivée, et le but du poursuivant est de la réduire.
Aux endroits où la largeur de la route permet d'aligner 2 voitures au départ, les courses se déroulent selon les règles classiques. Une version plus compliquée de la toge est la « course au ruban adhésif », où l'une des mains du conducteur est attachée au volant.
Une partie du Rolling Zoku a commencé à utiliser des techniques techniques de conduite de pilotes de rallye, des techniques pour prendre les virages rapidement et sans perte d'inertie. En utilisant des techniques de virage en rallye, les pilotes Toga ont commencé à remarquer que leur contrôle de la voiture et leurs temps au tour s'amélioraient, tandis que la course devenait plus intense.
Dérive du monde - Vulgarisation
Curieusement, la popularisation du drift a commencé aux États-Unis, ou plus précisément en Californie du Sud. C'est ici que les passionnés d'automobile ont feuilleté (relisé) des centaines de magazines automobiles (y compris de rares numéros japonais) présentant des voitures dérivées modifiées qui semblaient différentes de celles des États-Unis.
Alors que les coureurs de dragsters américains des années 1980 tiraient le meilleur parti de leurs voitures de 300 chevaux dans des épreuves de sprint de 402 mètres ou ¼ de mile, un petit nombre de passionnés américains se lançaient dans un sport « clandestin » importé du Japon appelé Course de canyon. .et Dérive.
Après un certain temps, les Américains ont réalisé qu'ils pouvaient gagner beaucoup d'argent avec ce mouvement et ont commencé à promouvoir activement la société de marketing American Drift, où ils ont expliqué aux Américains comment gagner de l'argent avec cette culture (sur les voitures japonaises importées, les roues, les suspensions, etc.) aux Américains. Plus tard, cette culture de dérive s’est répandue en Europe.
Aujourd'hui, le drift est devenu très populaire parmi les jeunes en Europe et aux États-Unis. Il s'agit désormais d'une culture importante et en pleine croissance où les pilotes professionnels de courses de drift s'affrontent lors d'événements annuels organisés dans divers pays, tels que le Grand Prix D1.
P.S. Lorsque vous dérivez dans votre voiture, vous devez comprendre qu'en cas d'accident, vous n'aurez pas le précieux bouton de réinitialisation « Esc », ni de rembobinage »<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
