El motor del Mitsubishi Lancer 9 se distingue por su estructura original y sus características de diseño. Los automóviles japoneses están equipados con tres tipos de motores de combustión interna: 1.3, 1.6 y 2. Con el tiempo, surge la necesidad de reparar la unidad de potencia.

Echemos un vistazo más de cerca a los motores del coche, lo que facilitará la reparación del Mitsubishi Lancer 9 si es necesario. La ubicación del motor de combustión interna en el automóvil es transversal. Todos los motores son de “cuatro” y el coche está equipado con unidades de inyección de gasolina. La única diferencia entre ellos es la diferencia en el volumen de trabajo y las características de diseño. Entonces, ambos motores "débiles" son del tipo SONC y la unidad de 2 litros es del tipo DOHC.

Nota. La diferencia entre SONC y DOHC es la cantidad de árboles de levas. DOHC tiene dos de ellos.

Los cilindros de los motores Lancer 9 están ubicados verticalmente y están refrigerados por líquido. Dos motores de pequeño volumen y un tercero de gran volumen tienen la misma estructura de cuatro válvulas. Las válvulas son accionadas por el árbol de levas. La energía de rotación se transfiere a los balancines (para SONC) o a los brazos de empuje (para DOHC).

Los motores SONC desarrollan potencias de 82 y 92 CV. respectivamente, y el motor DOHC de 2 litros tiene 135 CV. Las culatas de los motores Lancer 9 están hechas de una aleación de metal ligero, el esquema de purga se implementa mediante la disposición opuesta de los canales de entrada y salida.

Ventajas y desventajas

La mayoría de los expertos nombraron las ventajas de las unidades de potencia Mitsubishi Lancer 9 como alta eficiencia (aunque esto no se aplica al Lancer 9 usado) y, por supuesto, excelentes características de tracción. Y gracias al fácil arranque a cualquier temperatura, Lancer 9 tiene demanda en países con climas fríos, incluida la Federación de Rusia.

Entre las desventajas de los motores de combustión interna se encuentran la alta sensibilidad al combustible de baja calidad y las condiciones todoterreno. También se han generalizado los defectos que surgen por mala calidad o mantenimiento inoportuno.

Reparar

La reparación de la unidad de potencia del Lancer 9 se vuelve más difícil cuanto más tiempo no se llevan a cabo procedimientos preventivos. Los propietarios deben cambiar rápidamente el aceite y limpiar los filtros de aire y combustible.

Los motores de la novena generación de ulan son económicos, pero en la práctica los modelos usados ​​presentan un consumo de combustible excesivamente alto, especialmente si tienen algún defecto. Y sólo un reemplazo completo del grupo de pistones ayuda a resolver el problema.

La correa de distribución, junto con el rodillo, debe cambiarse periódicamente, después de un cierto período de tiempo (depende específicamente de las condiciones climáticas, la calidad de la carretera y el estilo de conducción del conductor).

El algoritmo para reparar el motor de combustión interna Lancer 9 es el siguiente:

• se desmontan la bobina y los alambres blindados;
• se retiran las velas;
• el colector de salida está desconectado;
• se desmontan todos los accesorios conectados a la tapa de la culata, incluidos los conectores de los sensores;
• se retira la tapa de la culata;
• se desmonta la correa de distribución;
• el cárter de aceite, desatornillado de los tornillos, se desmonta y se limpia a fondo;
• los pistones se retiran después de aflojar primero las abrazaderas de la biela;
• se quitan los anillos;
• se limpian a fondo los depósitos de carbón que quedan en los pistones;
• También se limpian a fondo los canales por los que sale el lubricante;
• se desmonta la culata;
• se sacan las galletas;
• se quitan las tapas;
• La culata se limpia y se lava y luego se purga;
• se realiza un proceso de rectificado de las válvulas;
• el montaje está en curso.

El diámetro de las tapas de la unidad de potencia del Lancer debe ser de 9 mm. En este caso, puede utilizar tanto piezas de producción originales como duplicados.

La protección oportuna del motor de combustión interna, las medidas preventivas y el cuidado permitirán extender la vida útil del automóvil. Puede obtener más información sobre cómo se realizan las reparaciones del motor en Lancer 9 en otros artículos de nuestro sitio web (en particular, sobre).

Características técnicas de los motores Lancer 9.

Consumo de aceite del motor en Mitsubishi Lancer 9

Hoy en día, el tipo más común de trabajo de reparación del motor en el Mitsubishi Lancer IX es la operación de reemplazar los anillos raspadores de aceite en el Lancer 9 y reemplazar los sellos del vástago de la válvula. Este trabajo se realiza debido al consumo de aceite del Lancer 9. Y tras realizar este trabajo, el consumo de aceite desaparece por completo y el motor vuelve a funcionar como nuevo. Y cuando el propietario nos pregunta, el motor Lancer "consume aceite, ¿qué debo hacer?", respondemos: revisión, cambio de aros de pistón y sellos de vástago de válvula.

Elevado Consumo de aceite del motor en Mitsubishi Lancer 9 debido al hecho de que mientras funcionan, los anillos raspadores de aceite del pistón se coquizan en los orificios del pistón y dejan de eliminar total o parcialmente el aceite del cárter de las paredes del cilindro. Así, el aceite del motor ingresa a la cámara de combustión del cilindro y comienza a arder junto con la mezcla de trabajo. Debido a la presencia de productos de combustión en la cámara, las bujías comienzan a fallar rápidamente. La velocidad del motor fluctúa en Lancer 9, si los anillos no cumplen su tarea en absoluto, entonces el aceite quemado comienza a obstruir los panales del catalizador, y esto no es nada barato.

síntoma principal Aumento del consumo de aceite en Mitsubishi Lancer IX, se trata de la entrada de aceite de motor a la cámara de combustión, como lo demuestra la presencia de humo azulado en el sistema de escape cuando el motor funciona a altas velocidades.

ESTIMADOS PROPIETARIOS DE LANCER , Cuando un automóvil tiene un kilometraje de 150 mil kilómetros o más, no hay necesidad de hacerse ilusiones de que cuando se consume aceite, solo se puede arreglárselas reemplazando los sellos del vástago de las válvulas y eso es todo.¡¡¡no ayudará!!!

Si cambia solo las tapas, el problema no se resolverá, pero cuando realice trabajos posteriores en Reparación de motor para Mitsubishi Lancer 9. con la sustitución de los aros del pistón se repetirá el trabajo de sustitución de las tapas. Y los costes incurridos durante la reparación inicial serán en vano.

Reparación de motor para Mitsubishi Lancer IX Nuestros especialistas lo completan en dos días. Y todas las piezas necesarias para realizar los trabajos de reparación. aumento del consumo de aceite en Mitsubishi Lancer 9 disponible en nuestro almacén.

Revisión del motor de Mitsubishi Lancer 9 con consumo de aceite:

Después de realizar los trabajos de diagnóstico del motor y emitir un veredicto sobre la revisión del motor del Mitsubishi Lanser IX, se coloca el automóvil en un elevador, el primer paso es preparar todas las piezas de repuesto, ya que nuestros mecánicos realizan la revisión del motor en el Lancer 9 en dos turnos.

1. Se drenaron el aceite y el anticongelante del motor, en primer lugar se desmonta la transmisión del accesorio y se retira la correa de distribución.

En el proceso de desmontaje de la correa de distribución, se comprueba el estado de la bomba, la propia correa de distribución y el rodillo de distribución.

2. Desconecte el sistema de escape, retire la tapa de la válvula de la culata del Lancer 9. Desatornille los pernos que sujetan la culata. Importante: Los tornillos de culata del Mitsubishi Lancer IX deben sustituirse por muy buenos que parezcan. Dado que la fuerza de apriete de estos tornillos es muy fuerte, y si al menos un tornillo se rompe durante el proceso de reapriete, se puede pagar con un bloque de cilindros en el que queda parte de este tornillo.

3. Después de que la cabeza del bloque del motor del Mitsubishi Lancer 9 esté completamente libre de los accesorios y desenroscada. La cabeza se puede quitar y dejar a un lado. Toda la atención se centra primero en el bloque de cilindros y el grupo de pistones del Lancer.

Como era de esperar, los pistones tienen fuertes depósitos de aceite de motor.

4. Después de desmontar el grupo de pistones. El mecánico pasa a lavar y limpiar las piezas del motor. Como se mencionó anteriormente, los bloques de cilindros del motor Lancer 9 son muy, muy confiables y permiten reemplazar los anillos de pistón sin perforar los cilindros.

Este motor ha recorrido más de 180 mil kilómetros y las paredes de los cilindros parecen sacadas directamente de la línea de montaje.

5. Habiendo realizado una inspección minuciosa de las piezas del motor del Mitsubishi Lancer 9, y lavado y limpiado todos los componentes del bloque de cilindros. Los pistones se están preparando para el montaje con aros nuevos.

6. Instalar nuevos anillos en los pistones y reemplazar los cojinetes de biela. El conjunto de pistón y biela se inserta en el cilindro del bloque del motor.

Y después de cerrar el cárter de aceite. ¡¡¡El bloque de cilindros 4G18 del Mitsubishi Lancer 9 está completamente listo para la batalla!!!

7 Pasemos a trabajar en la culata. Se deben cambiar las juntas de los colectores de admisión y escape en la cabeza del bloque. Para acceder a los sellos del vástago de la válvula, es necesario quitar los ejes de balancines.

8. Después de quitar los balancines, comenzamos a secar las válvulas una a una. Es muy importante realizar este procedimiento con mucho cuidado para no perder los retenedores del resorte (galletas).

9. Y aquí está el mismo sello de vástago de válvula, en el que a veces ponemos tantas esperanzas, pero no fue así))).

10. Y aquí está la diferencia real entre los sellos de vástago de válvula nuevos y antiguos en el Mitsubishi Lancer 9, así como en cualquier otro motor con un kilometraje de más de 150 mil kilómetros. Con el tiempo, la parte superior de goma de la tapa se vuelve inelástica y deja de comprimir firmemente el vástago de la válvula y, en consecuencia, comienza a pasar aceite a través de la válvula hacia la cámara de combustión, y hay 16 tapas de este tipo en el motor.

11. Después de reconstruir las 16 válvulas e instalar nuevos sellos de vástago de válvula, el mecánico lava y limpia la superficie de asiento de la culata, siempre cambia la junta de la culata y vuelve a ensamblar el motor en orden inverso.

12. Una vez que el motor está completamente ensamblado, se agrega anticongelante, se enroscan bujías nuevas y se cambia el filtro de aire. El motor se arranca y se calienta a la temperatura de funcionamiento al ralentí. Después de que los ventiladores funcionan, el mecánico inspecciona el motor por todos lados en busca de fugas, verifica el nivel de aceite y, si todo está en orden, el automóvil está listo para usar con un corazón de fuego renovado. Es muy importante no dar al motor altas revoluciones al principio; la vida útil futura del motor depende del cuidado con el que se haga funcionar el motor del Mitsubishi Lancer 9.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer es un coche legendario. Es conocido en todos los rincones del mundo como uno de los coches más fiables y sin pretensiones. Se produce desde 1973, ha cambiado muchas generaciones y también se ha vendido en los mercados más famosos del planeta. En algunos mercados el modelo se distribuyó con otro nombre. Por ejemplo, la primera generación en Canadá se vendió bajo la marca Plymouth, Dodge, en Estados Unidos, y no sólo en Estados Unidos. La generación que analizamos hoy nació en el año 2000, se vendió sólo en Japón y recibió el prefijo Cedia en su nombre. El modelo adquirió su aspecto habitual recién en 2003, en el Salón del Automóvil de Moscú. Allí también llegó el motor Lancer 9, que ya se había vuelto legendario: 4G63. ¿Con qué motores estaba equipado el Lancer IX, en qué se diferenciaban entre sí y qué se estropeaba con mayor frecuencia?

Evolución del Lancero. Leyenda. Por cierto, su 4G63T turboalimentado no se diferenciaba demasiado del de serie.

1.3 (4G13)

Este es uno de los motores más compactos de Mitsubishi. Tiene un volumen de 1,3 litros, por lo que es capaz de proporcionar hasta 90 caballos de fuerza. Además del Lancer, se instaló en otros modelos de la empresa, como Colt, Carisma, Dingo y Space Star. Todos estos autos son hatchbacks o sedanes compactos, lo que significa que no necesitan mucha potencia para moverse a velocidades normales. Su principal tarea es funcionar correctamente, transportar al conductor y a los pasajeros a su destino y consumir poco combustible. Con el último punto, todo está bastante bien: en ciudad la unidad de potencia no consume más de 8,5 litros de gasolina, cuando se conduce solo por carretera el consumo disminuye a 5,2 litros, y en ciclo combinado la cifra llega a ser de 6,5 litros. . Buen rendimiento para un coche urbano sencillo. Un efecto secundario de esta eficiencia es la lentitud: la aceleración a 100 km/h tarda más de 13 segundos y la velocidad máxima aquí es de sólo 171 km/h. Una transmisión manual lo salva: con una automática, el rendimiento sería aún peor.

Sencillo y fiable como un mazo 4G13.

Fiabilidad. En general, el motor de 1.3 litros del Lancer es confiable y no causa quejas sobre el funcionamiento normal y el mantenimiento regular. El bloque de cilindros aquí está hecho de hierro fundido, lo que permitió lograr buenos indicadores de resistencia. Su culata puede ser de 12 o 16 válvulas, estando todas las válvulas ubicadas en el mismo árbol de levas, sistema llamado SOHC. De las cosas serias, se debe prestar atención al ajuste de las válvulas y al estado de la correa de distribución. Se recomienda realizar el procedimiento de ajuste de válvulas una vez cada 90.000 kilómetros, así como sustituir la correa de distribución. Pero vale la pena cambiar la correa un poco antes, 5 mil antes de que se establezca el número requerido en el odómetro, ya que cuando la correa se rompe, el 4G13 dobla la válvula.

La unidad de 1.3 litros tiene una pequeña lista de fallas, que es completamente idéntica a la del motor 4G15, por lo que no tiene sentido dedicarle un párrafo aparte.

1. Las revoluciones fluctúan en 4G13. Esto se debe a la válvula de mariposa, cuyo diseño no le permite funcionar durante décadas. Esto se puede solucionar simplemente reemplazando la unidad por una nueva o modificada con un mayor recurso.
2. Fuertes vibraciones transmitidas desde el motor a la carrocería. Nadie sabe cómo solucionarlos, pero si se producen conviene comprobar el estado de los soportes del motor, quizá estén desgastados.
3. Lanzamiento difícil. Especialmente en climas fríos. Debido a las características de diseño, el motor tiene dificultades para arrancar en frío incluso en la estación cálida, lo que a veces puede provocar que las bujías se inunden.
4. Como todas las unidades de potencia de gasolina, más cerca de la marca de 200 mil en el odómetro, el 4G13 y el 4G15 comienzan a consumir aceite. El problema es estándar y se puede resolver simplemente reemplazando los anillos del pistón o realizando una revisión importante.

1.6 (4G18)

El motor de 1,6 litros fue una de las modificaciones más populares del Lancer 9. Su potencia no difiere mucho de la del 1,3 litros: sólo 10-20 caballos más de fuerza, es decir, 98, pero un par significativamente mayor: 134 Newton metros. Esto ya permite instalar una transmisión automática e incluso sentirse cómodo al volante. Por supuesto, el consumo de combustible y la dinámica de un manual serán mejores, pero, como sabes, la comodidad requiere costes adicionales. Así, el consumo en ciudad de un coche con transmisión automática es de 10,3 litros, en modo mixto la cifra disminuye a 8 litros, y cuando se conduce solo por carretera, a 6,5 ​​litros. La mecánica, por el contrario, muestra resultados significativamente mejores: 8,8 litros de gasolina 92 ​​cada 100 kilómetros en ciudad, 6,8 si conduces por ciudad y periódicamente vas por carretera, y si conduces constantemente solo largas distancias, entonces el consumo puede bajar a 6,5 ​​litros.

Si hablamos de dinámica, en ambos casos es bastante mediocre: el motor Lancer 9 1.6 acelera el coche hasta los 100 kilómetros por hora en los mismos casi 14 segundos que el 1.3, si hablamos de un automático, y en 11,8 segundos si acelerando con un manual. La velocidad máxima para las transmisiones automática y manual es de 173 km/h y 183 km/h, respectivamente. Este indicador es bastante fácil de mejorar: basta con atornillar una turbina al motor. Es bastante difícil hacer esto en las condiciones modernas, así como mejorar el rendimiento sin sobrealimentación. Los ejes deportivos, la admisión y el escape de Greddy, los inyectores del motor 4G64 y el cabezal DOHC de 16 válvulas encajan aquí como de la familia. Pero no os dejéis engañar por el bloque de cilindros de hierro fundido: soplar 1 bar aquí no funcionará sin consecuencias. Este no es un bloque 4G63, que es ideal para sintonizar. Si hablamos de confiabilidad, entonces en este parámetro el 4G18 es idéntico a las opciones decimotercera y decimoquinta, ya que prácticamente no hay diferencias entre ellas, excepto en el volumen. Por cierto, se recomienda llenar los motores de la línea 4G1 con lubricantes de marca con un índice de temperatura de 10W-40 o 5W-30, que es muy adecuado para el duro clima ruso.

Algunos propietarios de Lancer 9 con motor 1.6 no pueden soportarlo y le instalan una turbina. esto es lo que sale de esto

2,0 (4G63)

Una unidad de potencia verdaderamente legendaria producida por Mitsubishi Motors. Este es un representante del grupo de motores Sirius 4G6, que apareció por primera vez en el mercado en 1981. También se basa en un bloque de hierro fundido de 4 cilindros con dos ejes de compensación, que está cubierto por una culata de un solo eje con 8 válvulas. Un poco más tarde fue reemplazado por un DOHC de 16 válvulas, y esto ya sucedió en 1987. A diferencia de los motores de la línea 4G1, existen compensadores hidráulicos, lo que significa que no es necesario un ajuste adicional de las válvulas cada 90.000 kilómetros. Pero también es necesario cambiar la correa: la transmisión de distribución aquí es la misma que la de sus hermanos menores. Actualmente, algunos fabricantes asiáticos producen estos motores bajo licencia; por ejemplo, Hyundai todavía instala este tipo de unidades de potencia en la mayoría de sus modelos.

El motor Lancer 2.0 es más conocido en el mundo por su versión turboalimentada: 4G63T. Fue con este “corazón” que los famosos coches de rally ganaron premios y campeonatos. Pero, ¿es posible instalar una turbina en un 4G63 normal y alcanzar el rendimiento de la versión turbo? Poder. Pero para su funcionamiento normal será necesario instalar los mismos ejes, cárter, sistema biela-pistón, camisas, admisión y escape, culata y otras cositas que en el 4G63T.

Cuesta bastante dinero, pero al final solo obtendrás un Lancer Evolution 9 original. Por lo tanto, no debes engañarte con la identidad del bloque, ni invertir aún más dinero y construir un motor verdaderamente monstruoso. Hay muchos ejemplos en la red de construcción de un 4G63T con 500, 600 o incluso 1000 caballos de fuerza.

Aquí está el 4G63t del Lancer EVO, la versión civil de este motor, que sigue deleitando a los propietarios del Lancer de novena generación.

La potencia estándar del motor Lancer 9 de dos litros no es sorprendente: sólo 135 de potencia y 176 Newton-metro de par. Con cambio automático, este motor Mitsubishi Lancer 9 acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos. En la mecánica, el tiempo disminuirá hasta los 9,8 segundos. Ahora está claro por qué los propietarios están tan ansiosos por instalar una turbina. El consumo de combustible es de 12,6/9,3/7,3 litros para la transmisión automática y de 11,7/8,5/6,6 litros para la versión con transmisión manual. Intermitentes bastante cómodos para un buen sedán urbano. Entre los problemas destacados cabe destacar los siguientes:

• Un problema con los ejes equilibradores que ocurre cuando el suministro de aceite a los cojinetes del eje es incorrecto. Debido a esto, la fricción aumenta y existe el riesgo de que el cojinete se acuñe, lo que también puede provocar la rotura de la correa de distribución, acompañada de la flexión de las válvulas.
• Daños a los compensadores hidráulicos causados ​​por aceite de baja calidad. Como regla general, solo se puede corregir reemplazando las piezas desgastadas y el aceite del motor por uno que cumpla con las recomendaciones. La vida útil de los compensadores, por cierto, es de 50.000 kilómetros y se recomienda llenar con aceite según el clima: el rango de índices de temperatura admitidos permite hacerlo sin dañar la unidad de potencia.
• Fuerte vibración transmitida por todo el cuerpo. En el motor de la serie Lancer 9 63, el soporte izquierdo del motor falla rápidamente.
• La velocidad flotante puede deberse a combustible de baja calidad, inyectores obstruidos, un sistema de sensor de temperatura defectuoso, un sensor de velocidad de ralentí roto o una válvula de mariposa obstruida. Se puede corregir limpiando elementos obstruidos o reemplazando piezas defectuosas.

El motor Lancer 9 se ha vuelto popular debido a su diseño simple y facilidad de mantenimiento y reparación. El coche en sí fue el más vendido en la CEI. Esto se vio facilitado por su confiabilidad, alto nivel de soporte técnico y, por supuesto, adaptación a nuestras condiciones de carretera.

Producción

A principios de la primavera de 2000, Mitsubishi Motors lanzó el Mitsubishi Lancer, que en Japón recibió el nombre de Cedia: "diamante del siglo". En el resto del mundo pasó a ser conocido como Lancer 9. Tenía una serie de diferencias con respecto a su homólogo japonés, a saber:

• diferente geometría de carrocería en la parte delantera y trasera;
• recorte presupuestario;
• transmisión mecánica.

Tipos y características técnicas.

El motor Lancer 9 se presentó en varias variaciones. Por separado para cada región. En Europa y Norteamérica el motor más vendido fue el Lancer 9 de 1,6 litros, aunque también hubo modelos de 1,3 y 2,0 litros. Para los consumidores nativos, el Lancer estaba equipado con motores económicos de 1,5 y 1,8 litros, que tenían 100 y 130 CV. Con. respectivamente. También había un motor turboalimentado, pero se instalaba exclusivamente en camionetas. En Europa, este último no echó raíces, pero para Estados Unidos incluso se creó una modificación separada con un volumen de 2,4 litros y una potencia de 164 CV. Con.

Características de diseño del motor.

Está hecho de una aleación de metales ligeros y los cilindros se enfrían con líquido. Gracias a estas propiedades, el motor se vuelve muy económico, tiene excelentes cualidades de tracción y además arranca fácilmente a cualquier temperatura. Pero a pesar de estas ventajas, el motor Lancer 9 depende en gran medida de un combustible de buena calidad. Muchas averías se producen como consecuencia de una mala calidad o un mantenimiento inoportuno.

Mantenimiento y reparación de motores.

La complejidad de la reparación del motor está determinada en gran medida por la cantidad y frecuencia del mantenimiento. Las operaciones de mantenimiento y reparación de rutina se analizan a continuación.

Cambio de aceite. En Lancer 9, el aceite se vierte en el motor cada 10-12 mil kilómetros. La secuencia de acciones en este caso:

1. Retirar la protección del cárter de aceite desatornillando los cinco tornillos de montaje.
2. Desenrosque el tapón de drenaje y drene el aceite viejo. No olvides que la junta de aluminio debe ser sustituida por una nueva, ya que cumple la función tanto de conectar el enchufe a la sartén como de evitar que se desenrosque espontáneo.
3. Reemplazo del filtro de aceite. Antes de instalar un filtro nuevo, se recomienda cubrir la junta tórica con aceite. Esto es necesario para evitar el desplazamiento durante la fijación.
4. Llenado de aceite nuevo. Debes tener mucho cuidado al realizar esta operación para evitar que el aceite se derrame sobre el motor o llegue a los colectores de escape. También es necesario observar estrictamente la cantidad de aceite vertido. Para motores con un volumen de 1,3 y 1,6 litros, se recomiendan 3,3 litros de aceite y para unidades de dos litros, 4,3 litros, respectivamente.
5. Tratamiento de pernos empotrados con lubricante protector e instalación de protección de palet.

Reemplazo de la bomba de agua (bomba):

1. Drenaje del refrigerante.
2. Desmontaje de la correa de distribución.
3. Desatornillando los tornillos de montaje de la bomba.
4. Quitar la bomba de agua haciendo palanca con un destornillador.
5. Limpieza del asiento.
6. Aplicar sellador a la bomba e instalarla.
7. Vuelva a instalar todo lo que quitó anteriormente en orden inverso.

Vale la pena mencionar que para un mejor sellado, es mejor llenar el refrigerante no antes de una hora después de instalar la bomba.

Reemplazo del termostato:

1. Desconectando el cable del terminal negativo.
2. Drenaje de refrigerante.
3. Desatornille los pernos de montaje de la cubierta.
4. Retire la tapa y retire el termostato.
5. Retirar y reemplazar el anillo de sellado.
6. Limpiar la superficie de oxidación y suciedad.
7. Instalación del termostato y su tapa.
8. Llenado de refrigerante, eliminación de bolsas de aire.

ajuste del motor

A pesar de la aparente complejidad del dispositivo a primera vista, el motor Mitsubishi Lancer 9 tiene incorporada la posibilidad de un mayor refinamiento. Si realmente lo deseas, puedes realizar todas las acciones y operaciones necesarias tú mismo, pero es mejor dejarlo en manos de profesionales, ya que sin experiencia solo puedes empeorar las cosas y terminar con costosas reparaciones. .

La capacidad de impulsar el motor Lancer 9 es aumentar la presión en la turbina. Para hacer esto, es necesario perforar los cilindros cuando se aumenta la potencia a 300 hp. Con. El sobrecalentamiento del motor no será un problema, la transmisión se tomará esta idea con calma, pero el sistema de frenos necesitará un poco de ajuste.

Reemplazo del motor Lancer 9: puedes cambiar el 1.3 por 1.6, pero esta no es la mejor opción, ya que habrá que ajustar muchas piezas nuevamente y por el dinero gastado podrás comprar otro auto.

La opción más "correcta" (menos riesgosa) para aumentar la unidad de potencia es el ajuste de chips: con un costo mínimo y con poco riesgo, puede obtener un buen aumento de potencia. Pero en la comunidad de propietarios de automóviles existen numerosos debates sobre la racionalidad de este tipo de tuning. Algunos dicen que esto aumenta el consumo y empeora la dinámica del coche, mientras que otros dicen que como hay reserva de potencia, simplemente hay que aprovecharla. En cualquier caso, la cuestión es demasiado compleja y no puede verse desde un solo lado. Todo depende de lo que quiera el conductor.

Conclusión

Mitsubishi Lancer 9 es un automóvil excelente que combina capacidad de supervivencia, mantenibilidad y capacidades de ajuste y también garantiza seguridad y comodidad tanto para los pasajeros como para los conductores. El coche definitivamente merece la atención tanto de los aficionados como de los maestros del “artesanía” automotriz.