El drifting es uno de los eventos recreativos más populares después del cuarto de milla. Este es todo el "arte" de conducir un automóvil en una deriva larga. Derrapar hace que tu corazón dé un vuelco cuando dos potentes coches corren uno al lado del otro a velocidades vertiginosas, quemando goma y emitiendo un rugido amenazador del motor.
Para mostrar buenos resultados, un vagabundo necesita entrenar durante un período bastante largo. Pero otro componente importante es elegir el coche adecuado. Lo más importante es la tracción trasera, un buen equilibrio del chasis, así como un diferencial de deslizamiento limitado y muchas otras sutilezas. A continuación se muestra una clasificación de algunos de los coches más populares en el mundo del drift.
La descripción de este coche parece bastante sencilla: un tanque blindado con tracción trasera procedente del país del sol naciente. La modificación R33 GTS-T es especialmente venerada entre los vagabundos. Este modelo estaba equipado con un motor de 2,6 litros con 276 CV. poder que permitió crear “milagros” en la pista.
Toyota Corolla AE86
Un pequeño coche urbano, una leyenda de antaño, que ahora es bastante difícil de encontrar en el mercado. Aunque inicialmente este coche no era potente, su motor era un "terreno muy fértil" para ajustes adicionales. Lo que finalmente permitió que los cuatro cilindros generaran el par máximo.
Muchos vagabundos modernos centran su atención en la versión cargada del sedán alemán de dos puertas BMW M3 E36. En primer lugar, este coche tiene más de 280 CV. fuerza; En segundo lugar, BMW tiene de serie un diferencial autoblocante, así como asientos de carrera y un sistema de frenos Brembo profesional.
Este automóvil es conocido no solo por los juegos Need For Speed, sino que también se ganó su excelente reputación en la deriva gracias a su V6 de 3.5 litros con 276 "Caballos", que con bastante rapidez y confianza obligó al peso pesado de tracción trasera a tomar turnos. . Hay muchas modificaciones diferentes disponibles para el motor, los amortiguadores y los frenos. Otra ventaja del modelo es el buen equilibrio del chasis, lo que tiene un efecto positivo en el manejo.
Un simpático rival del Nissan GT-R, con 640 CV. La potencia en la versión Extreme Tuning hace que el coche salte en las curvas, en el verdadero sentido de la palabra.
El muscle car demuestra su talento no sólo en tramos rectos de un cuarto de milla, sino que la potencia y la tracción trasera también dan resultados bastante buenos en la deriva, lo que permite que el coche mueva la popa como un borracho.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
La mejor y más popular opción entre la mayoría absoluta. La potencia del motor oscila entre 180 y 200 CV, según la versión. Este modelo siempre ha sido considerado la mejor opción entre precio y calidad y ha ganado repetidamente la corona del rey del drift.
Para muchos entusiastas de los coches, el derrape es un arte que puede llevar muchos años dominar. Además, es necesario tener el coche adecuado, y de eso te hablaré ahora. ¿Qué coche es el más adecuado para derrapar? Te hablaré de 12 autos japoneses que nacieron para ir de lado. Esta será mi gran adición al hablar de los coches de drift japoneses.
1.Nissan 350Z
No es ningún secreto que los mejores coches de drift se fabrican en la Tierra del Sol Naciente. Después de todo, fue en Japón donde el drifting comenzó como deporte y, hasta el día de hoy, los jóvenes conductores japoneses muestran las mejores habilidades de drifting del mundo. Entonces, ¿qué hace que el 350Z sea tan bueno?
Gracias a la transmisión de tracción trasera y al motor V6 de 3,5 litros, el automóvil tiene un manejo sorprendente y permite al conductor entrar fácil y fácilmente en un derrape controlado. Un pequeño ajuste convertirá el 350Z en un verdadero coche de deriva. Desafortunadamente, el auto no es barato e incluso comprar un Nissan 350Z usado te hará un agujero en el bolsillo. Pero si el dinero no es un problema para usted, no puede equivocarse con esta elección.
2.Nissan Horizonte
Otra creación de Nissan, pero esta vez es el legendario Skyline. Pocos coches han conseguido volverse tan icónicos como para que su mera aparición ante un público joven haga que la multitud abra la boca de sorpresa (e incluso las chicas que no lo saben los reconocen).
Skyline se posicionó originalmente como un automóvil para derrapar y se produjo con varias modificaciones. El motor estaba colocado a la izquierda, derecha o centro para dar cabida a potentes turbos, diferenciales de deslizamiento limitado y óxido nitroso. La tracción total, el sistema 4WS, permite que el Skyline se adentre en la carretera y maniobre con agilidad. Para los débiles de corazón, no recomendamos mirar el costo del seguro de este monstruo.
3.Nissan Silvia
Sí Sí. A los vagabundos les encanta Nissan. Bueno, ¿qué puedes hacer? Por cierto, el Nissan Silvia no es un coche cualquiera. Los jóvenes japoneses lo compraron y lo afinaron hasta tal punto que patinaba incluso en línea recta. Los amantes de los drifting idolatran al Silvia como el mejor coche de drift que se puede encontrar, pero el precio no te hará colgar los dientes y vender tus riñones.
4.Toyota Supra
A principios de la década de 2000, todos jugábamos Need For Speed: Underground. Fue gracias a este juego que la belleza a la deriva Supra con su motor biturbo se convirtió en leyenda. La tracción trasera es la base de cualquier coche de deriva y el Supra no es una excepción. Si buscas una potencia asombrosa además de derrapar, el Toyota Supra te está esperando.
5.Mazda RX-7
Cuando Mazda lanzó su RX-7, los entusiastas de los automóviles simplemente se rieron. El precio exorbitantemente inflado estaba a la par de monstruos como Porsche y BMW. Para la modesta empresa japonesa Mazda, esto fue un error fatal. El RX-7 puede ser caro, pero si puedes permitírtelo, es tu coche de deriva. Aunque un poco caprichoso.
El motor rotativo bebe cubos de aceite (y si golpea, chillarás como una perra) y produce gran potencia sólo en el rango de altas revoluciones, por lo que tendrás que trabajar duro para domesticarlo. Pero si puedes frenar el RX-7, no te quedarán obstáculos en el mundo del drift.
6.Nissan 200SX
Si te encanta el drift pero no tienes mucho capital, te recomendamos echarle un vistazo al Nissan 200SX. Un coche de deriva económico te dará tanta diversión como muchos coches caros y te ahorrarás la mitad del coste. Sí, puede que no parezca muy impresionante, pero te abrirá el camino al maravilloso mundo de la deriva. Mire, por ejemplo, cinco modificaciones del Nissan 200SX con carrocería S13 en diferentes versiones.
7.Nissan Silvia S15
Si quieres ser respetado tanto en la ciudad como en la pista, te recomendamos adquirir la Silvia S15. El modelo más atrevido de la línea Silvia es uno de los mejores coches de drift del planeta. Además del diseño elegante, los fabricantes le dotaron de un motor potente y un chasis ideal, lo que convirtió al S15 en un coche de lujo para cualquier entusiasta del drift. Además, como ya dije, puede convertirse en una auténtica estrella de la escena Stance o en una máquina de ring definitiva.
8. Toyota Corolla AE86
¿Qué olvidó el Toyota Corolla en nuestro artículo? Parecería que nadie necesita en vano un coche familiar con un diseño repugnante. ¡Pero no confundas AE85 y AE86! La versión cargada del AE86 tiene sus ventajas. En primer lugar, se trata del coche de drift más popular de todos los tiempos, en el que muchas luminarias del drift dieron sus primeros pasos.
Así que si buscas un coche sencillo que te ayude a dominar los conceptos básicos del drifting, te recomendamos que eches un vistazo al Corolla AE86, feo pero barato y legendario.
9.Honda S2000
Los fabricantes ni siquiera podían imaginar que su creación S2000 podría convertirse en el objeto de deseo de cualquier vagabundo, pero después de diez años de producción, el coche se ha convertido en un coche de culto, y esto no me sorprende. Con un potente motor VTEC de 2.0 litros de altas revoluciones y una fantástica tracción trasera, el S2000 está listo para jugar al gato y al ratón con cualquiera en la pista de derrape.
10.Toyota Cazador
Si está interesado en una conducción cuidadosa y segura, ha venido al lugar equivocado. El Toyota Chaser es un coche de deriva potente y decidido. El coche se utilizó alguna vez en las carreras japonesas y es este pedigrí el que convierte al Chaser en una de las mejores máquinas de derrape que existen. La disponibilidad de modificaciones y el bajo precio hacen de este automóvil una excelente manera de quemar goma.
Hoy en día, a pocas personas les queda este bocado, así que si quieres un coche de deriva exclusivo y destacado, no busques más que el Toyota Chaser.
11.Mitsubishi Evo
Gracias a la serie de películas Fast and the Furious, Evolution se ha convertido en una leyenda en todo el mundo. Con un increíble motor de 2.0 litros con un turbo gigante, el Evo hará que cualquier auto deportivo moderno muerda el polvo.
Mediante el tuning, el Evo se puede transformar en uno de los mejores coches de drift. Sí, no es barato, pero está construido a la perfección y es muy respetado. Sin embargo, como cualquier coche, tiene ventajas y desventajas.
12. Lexus IS
Ir de lado en un Lexus, ¿en serio? A pesar del estereotipo de que Lexus fabrica coches para personas mayores, el IS es un coche de deriva muy popular en Japón. La naturaleza lujosa de Lexus atraerá a aquellos que valoran la comodidad y la conveniencia durante la conducción dura. Y, después de todo, no encontrará ningún defecto. A cada uno de nosotros probablemente le gustaría dejarse llevar por la brisa fresca del aire acondicionado, violando todas las normas de tráfico vigentes.
Derrapar es cuando los conductores se ponen al volante para hacer que los autos se desvíen profundamente, haciendo ruido, lanzando nubes de humo y destruyendo neumáticos sin piedad. Se trata de toda una subcultura de coches modificados que se ha vuelto popular en todo el mundo. Es muy probable que ahora reciba el estatus oficial en la FIA, la Federación Internacional del Automóvil.
Dado que Japón es la cuna del drifting, es natural que el primer partido intercontinental de la FIA se haya celebrado en Tokio. El apoyo de la federación internacional es el primer paso para llevar este tipo de deporte de motor a la gran liga, al mismo nivel que la Fórmula 1, el WEC y.
El evento fue presentado por el promotor Sunpros, quien ha estado promocionando el Gran Premio D1 desde sus inicios. Esto sucedió en Odaiba en el mismo "circuito" que D1GP. Los participantes demostraron sus habilidades de derrape en una pequeña “pista” con una superficie dura y uniforme, que se organizó en un estacionamiento en el centro de Tokio.
Aunque se trata de un evento único, existe la posibilidad de que se convierta en el origen de un campeonato completo en el futuro. Obviamente, desde hace muchos años se celebran competiciones oficiales en todo el mundo, pero la participación de la FIA dice mucho de lo popular que se ha vuelto el drifting.
Lista de participantes
IDC reunió a los mejores drifters de todo el mundo. Cada competidor ha ganado campeonatos no oficiales antes. En la competición participaron un total de 24 pilotos en representación de 15 países. Era una tripulación heterogénea, que incluía tanto a lugareños como a pilotos de Lituania, Tailandia, Estados Unidos y otros países.
Reunir a los mejores conductores de diferentes regiones para competir por el primer lugar en una competencia internacional de drifting ha permitido comparar este deporte de motor cada vez más popular con deportes olímpicos como el patinaje artístico.
También mostró cómo podría ser una competición de drifting sancionada por la FIA. En Tokio había mucho ruido, mucho ruido, mucha gente, como en los actos de inauguración, todo transcurrió según el escenario establecido. Las grandes gradas no estaban repletas de espectadores, como habría ocurrido en la ronda D1GP, pero sí podían presumir de estar bastante densas.
El evento fue animado e interesante. El equipo Nichiei Racing GOODRIDE se destacó especialmente entre los demás participantes. Se trata de un equipo internacional de pilotos: Zhang Shao Hua de China, Feng Jen Zhi de China Taipei, Auttapon Prakopkong de Tailandia y Matt Field de Estados Unidos.
Todos los corredores del equipo ganaron o se llevaron premios en el drift regional. Matt Field fue el campeón de Fórmula D de Irwindale en 2016, Hua y Zhi son los ganadores del Campeonato Chino de Drift en 2013 y 2011 respectivamente, Prakopkong terminó tercero en el D1GP Tailandia en 2012 y 2014. Desafortunadamente, Field y Zhi solo llegaron al top 16 de IDC.
Opinión experta
Muchos especialistas y expertos en el campo de los deportes de motor admitieron que estas competiciones se han vuelto más brillantes que muchos eventos similares celebrados en el pasado. Ver a los principales pilotos y coches fue mucho más interesante de lo que muchos hubieran esperado. Los coches patinaron de forma controlada, se congelaron durante unos segundos y luego continuaron su sinuoso camino con un chirrido que indicaba la enorme carga sobre los neumáticos. Los motores turboalimentados causaron una fuerte impresión, forzando el aire alrededor de los espectadores, llenándolo de humo.
El público que se reunió para presenciar la competición fue variado. Es una mezcla de hombres mayores solteros, familias y turistas. Todos vinieron a ver el evento global que se estaba llevando a cabo en el patio trasero del principal estadio de deportes de motor. El apoyo de los pilotos locales fue de lo más activo, una parte considerable del público saltó y comenzó a gritar cuando un auto conducido por un piloto local ingresó a la pista.
Características de la puntuación y las regulaciones.
En la competición se utilizó un sistema de puntuación electrónico similar al utilizado en D1GP: ¿por qué inventar algo nuevo si existe un esquema probado? Los jueces tuvieron en cuenta la velocidad, los cambios de movimiento y la estabilidad del ángulo en cinco sectores del recorrido.
Los competidores pasaron por 2 etapas durante el día: primero Solo Run y luego Battle Run. En Solo Run, la puntuación se basa en criterios con énfasis en el ángulo y la velocidad. Cada sector tiene un porcentaje diferente de puntuación. Por alta velocidad y ángulos grandes, los conductores reciben puntos adicionales. Se pierden durante los giros: reversiones, desplazamientos en el lugar.
Battle Run es una etapa competitiva de un torneo que se lleva a cabo en formato cara a cara. Los pilotos se emparejaron según los resultados de la primera etapa: Solo Run. Los conductores se turnaron para convertirse en líderes y luego en perseguidores. El coche que va delante intenta alejarse del coche que le persigue y desviarlo. El perseguidor también intenta desviar la atención del coche líder con fintas mejores, más largas y más profundas.
El Nissan GT-R No. 13 de Masato Kawabata fue coronado como el ganador del primer IDC después de que se contaran los puntos de cada carrera. El segundo lugar lo obtuvo Arkady Tsaregrantsev de Rusia, y Daigo Saito obtuvo un honorable tercer lugar.
Potencial de deriva
Sin duda, la FIA reconoce el potencial de este tipo de deporte de motor, suficiente para avanzar a nivel mundial. El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: “Con la fundación de la Copa Intercontinental de Drifting de la FCC, estamos creando las bases para un formato estándar que ayudará al deporte a seguir creciendo profesionalmente y lograr una competencia de clase mundial. Estamos estableciendo el estándar para lo que estoy seguro será una forma de deporte de motor de gran éxito"..
Al mismo tiempo, la FIA no confirmó información sobre el lanzamiento de una serie de campeonatos mundiales, similar en organización estructural al Gran Premio de Fórmula 1. Lo más probable es que los funcionarios crean que por ahora las competiciones que se celebran en todo el mundo son suficientes.
Sin embargo, el hecho de que la FIA disfrute del drifting ha dividido a los aficionados. Por un lado, la regulación del drifting a través de las normas de la Asociación Internacional añade legitimidad a este deporte de motor, haciéndolo oficial y popular. Gracias a una organización tan grande como la FIA, el drifting puede recibir fondos para la promoción y el desarrollo de asociaciones especializadas existentes en más de 40 países.
Por otro lado, existe la preocupación de que el patrocinio de la Asociación Internacional elimine parte del atractivo único y accesible. Algunos expertos y aficionados al drifting temen que se vuelva caro, burocrático y de marca, como la Fórmula 1, y que contenga reglas que limiten la libertad.
Pero al mismo tiempo, es poco probable que sea necesario adoptar una deriva específica como la F1. Gran parte del atractivo aquí reside en la variedad de coches con configuraciones y características individuales que compiten entre sí.
Si tu sentido del olfato trae a tu cerebro información sobre la mezcla de olores a caucho quemado y gasolina, mezclados con agua y metanol, y tus ojos ven nubes de humo que se escapan por debajo de las ruedas de autos brillantes, entonces no te pierdas. Al adivinar, has participado en una competición de derrape. Se trata de una modalidad bastante joven del automovilismo, que surgió de las serpentinas japonesas, donde en los años 60 los corredores callejeros locales intentaban de todas las formas posibles mejorar su tiempo en las carreteras de montaña. Un día, utilizaron una técnica de curvas estilo rally en la que el eje trasero del coche perdía contacto con el asfalto y se deslizaba de forma controlada. Con la ayuda de esta técnica, los corredores pudieron mejorar significativamente sus tiempos de adelantamiento y luego comenzaron a competir para ver quién podía tomar varias curvas con más gracia y delicadeza. Así nació el drifting.
Durante mucho tiempo siguió siendo sólo un juego para corredores callejeros y no reclamaba los laureles de nada serio. Sin embargo, con el tiempo, conducir en las calles se volvió peligroso, pero aún así la popularidad de la deriva creció y todos entendieron que era necesaria la legalización y un alejamiento de la imagen de la calle. Algunos fabricantes de piezas olieron el dinero y comenzaron a producir componentes específicos para la deriva. Pero para saber qué y cómo hacer se necesitaba la experiencia de los deportistas, y lo mejor es adquirir experiencia en las competiciones, donde máquinas y personas trabajan hasta el límite de sus capacidades. Pero no era un fabricante cualquiera el que estaba destinado a unir a todos, sino la conocida revista de automóviles OPTION MAGAZINE, que organizaba competiciones abiertas de derrape en las que todos podían demostrar sus habilidades. Esta fue sólo la primera etapa en el desarrollo del drifting como disciplina de deportes de motor. El siguiente paso era llevar el drifting a un nivel profesional, por eso el fundador de OPTION MAGAZINE, Daijiro Inada y el padre del drifting moderno, Keiichi Tsuchiya, decidieron crear D1GP, la primera serie profesional que todavía se considera la mejor del mundo. .
Pero la globalización está haciendo su trabajo y con el tiempo se produce un intercambio de culturas. Así, la cultura del drifting migró de este a oeste a través de vídeos de aquellas mismas serpentinas montañosas y películas protagonizadas por el propio Keiichi Tsuchiya, donde explicaba a los corredores novatos la técnica correcta del drifting. En los EE. UU., toda la afición por el drifting se ha convertido en Formula Drift. Este campeonato se considera el segundo más fuerte después del D1 japonés, pero debido a las diferentes regulaciones técnicas y a una filosofía completamente diferente en la preparación de los autos, es bastante difícil compararlos entre sí. En Europa es muy conocido el Campeonato de Europa del Este de Drifting (EEDC), en el que compiten principalmente representantes de las antiguas repúblicas soviéticas, pero a veces también vienen invitados bastante eminentes, como Ryan Turk, un corredor profesional de Fórmula Drift. En nuestro país, la RDS (Russian Drift Series) lleva la batuta y se discutirá en este material.
Dmitri Semenyuk
Dmitry es en muchos sentidos el padre de la deriva del Lejano Oriente. En primer lugar, tiene más de cuarenta carreras en campeonatos de drifting de varios niveles, lo que significa que tiene una experiencia notable en la conducción de un coche en un drift controlado. Intenta transmitir esta experiencia a corredores noveles de todo el país y viaja a eventos regionales con seminarios. Además, el año pasado participó en la etapa del mismo D1GP, a la que fue invitado después de la batalla de drift Rusia-Japón en Vladivostok. La participación en un campeonato de este nivel proporciona una experiencia tremenda, tanto en términos de las cualidades del piloto como en el sentido organizativo. Desafortunadamente, Dmitry no pudo preparar su propio coche para la competición y tuvo que alquilar un coche al corredor local Daigo Saito, y Dmitry consiguió un Toyota Mark II, en el que Saito ganó esa misma batalla Rusia-Japón.
Por cierto, de primera mano no fue posible acostumbrarse al coche alquilado. Quizás esto influyó en el resultado final de Dmitry. Pero en este caso podemos decir que la participación no es menos valiosa que la victoria. Porque, además de ser corredor, Dmitry también es organizador de competiciones, es decir, uno de los padres fundadores de la RDS. El propio Dmitry habla de ello de esta manera:
“El Campeonato de Fórmula Drift no pudo cumplir con sus obligaciones con los participantes y socios regionales. Muchos estaban descontentos con los organizadores, la reputación del campeonato estaba claramente arruinada. Me enteré de que el campeón de Formula Drift West 2009, Timofey Kosharny, a quien no conocía personalmente en ese momento, iba a crear su propio campeonato. Lo llamé por teléfono y le propuse crear algo unificado para todo el país, con reglas comunes, para poder seguir desarrollando la deriva juntos.
Timofey aprobó mi idea y decidimos organizar un campeonato. Pensamos en el nombre durante dos meses, había diferentes opciones y al final elegimos RDS, una serie rusa de deriva. Le envié esta versión y una semana después me envió el primer logo terminado. Entonces apareció el logo que tenemos ahora. A partir de ese momento comenzamos a desarrollar RDS. La primera etapa del concurso tuvo lugar en 2010 en Krasnodar, fue el Campeonato RDS Oeste, y en abril de 2010 celebramos la primera competición RDS Este. En aquella época sólo había dos zonas RDS: Este y Oeste”.
Dmitry también es uno de los mentores de Alexey Rasputny en el proyecto. Vagabundo Cero, donde le enseña a Alexey las complejidades de conducir un automóvil patinando desde cero, y también habla sobre la "cocina" del RDS y algunas de las complejidades de juzgar.
Nikita Shikov
Nikita es una estrella y la cara principal de RDS-West. Si pasamos a la terminología futbolística, entonces este es el Neymar de la deriva rusa: el patrocinio de RedBull, un caro Toyota GT86 RocketBull y sus frecuentes apariciones en la prensa le dan la imagen de una estrella que todo el mundo conoce (o asegura saber). En general, Nikita es un piloto muy capaz y ambicioso que siempre intenta conseguir sus objetivos. Y avanza paso a paso hacia estos objetivos. En los albores del drifting en nuestro país, se compró un Toyota Altezza con volante a la derecha y empezó a tirar monedas de diez centavos en el aparcamiento gratuito más cercano. Luego adquirió su habilidad y en 2008 ocupó el octavo lugar entre cuarenta participantes, superando a pilotos más entrenados en un auto casi stock. Y entonces su carrera despegó: su primer equipo profesional, el paso al RDS, el patrocinio de RedBull y el subcampeonato de Rusia en 2009, 2011 y 2012. Pero luego siguió una serie de fracasos. Las temporadas 2013 y 2014 no fueron las mejores para Nikita. Hablando principalmente de problemas técnicos con su Nissan 200SX en 2JZ-GTE. Por cierto, sobre su última temporada se hizo una película completa, que es de dominio público y se llama "Las nubes las hacen los vagabundos".
Nikita comenzó esta temporada con un auto completamente nuevo, el RocketBull 86. Hermosa presentación, el auto en sí es interesante por su modificación, hubo muchos espectadores en el estreno. Quizás ninguno de los pilotos del RDS haya mostrado todavía su nuevo coche de forma tan pomposa. Sin embargo, esto no lo salvó de problemas técnicos en la nueva temporada, y en casi todas las etapas Nikita tuvo problemas con la tecnología. El último gran problema fue la dirección asistida eléctrica.
El propio piloto no se desespera y su equipo sigue trabajando en su coche. Por cierto, Nikita participa no sólo en el RDS, sino también en el campeonato internacional EEDC más cercano a Moscú. En la primera etapa, en Minsk, tiró todo su dinero y entre los 8 primeros su competencia no era nadie, sino el propio Chris Forsberg en un Nissan 350Z, al que modestamente llama "Fat Betty". Y Chris Forsberg, por un segundo, es el actual campeón de Fórmula Drift, y esto hace que sea gratificante que en el mundo del drift no existan restricciones a la participación de corredores de otros campeonatos. En el top 8, Nikita perdió ante un rival eminente debido a un error ofensivo: Shikov cayó en un charco. El auto giró. Forsberg pasó al Top 4.
Arkady Tsaregradtsev
Si alguna vez escuchas esta voz, nunca la olvidarás. Arkady, quizás el mejor en Rusia, sabe cómo combinar la carrera de un corredor y un presentador de video blogs en YouTube. Su programa se puede encontrar fácilmente a pedido. #OBSESIONADO. Una manera inusual de presentar información, que siempre es fiable, ya que proviene de uno de los mejores drifters de Rusia, coches siempre interesantes y un excelente trabajo de cámara, por lo que Anatoly Zarubin merece un elogio especial. Si el Top Gear ruso se creó sobre la base de videobloggers, entonces Arkady seguramente tendría que estar en él. Si no como uno de los presentadores, ciertamente como Stig. Por cierto, Arkady no sólo es un vagabundo, sino que también compite con éxito en circuitos con el Honda Civic de última generación, fabricado por la empresa estonia Artman Racing, y el Seat León Supercopa, que fue preparado por el departamento español de Seat Sport. También tiene en su garaje un Mazda RX-7 cargado, con el que continuamente bate récords de vuelta en el Red Ring, y también invita a todos los propietarios de Evo y STI interesados a desafiar el título de la vuelta más rápida japonesa en Krasnoyarsk. Además de piloto de carreras, Arkady ejerce como gerente en ese mismo Red Ring y compagina con éxito el puesto de conducción de su Nissan y la oficina del director del circuito.
Hablando de su coche. Nissan Skyline GTR R32, al que apodó "BadAss". El "getter" de 600 caballos inicialmente preparado para arrastrar era inaceptable para las competiciones y hubo que hacerle muchas modificaciones: el abandono de la tracción total (al fin y al cabo, derrapan exclusivamente en la parte trasera), la sustitución de una enorme turbina con una turbina más pequeña y, como resultado, una reducción de potencia de unas 100 fuerzas, una nueva jaula de seguridad soldada y sustitución de la suspensión por una multibrazo. Todo esto hizo posible convertir un automóvil que se conduce exclusivamente en línea recta en una bestia que puede competir con éxito con muchos automóviles de clase mundial.
Oh, sí, casi me olvido del diseño característico de CIAY, que hace que “BadAss” aparezca en todos los sueños húmedos de los jóvenes escolares y estudiantes. Por cierto, en el canal de Anatoly Zarubin hay una lista de reproducción separada sobre la construcción y las primeras carreras de este automóvil, a través de la cual todo el país conoció a Arcadia y su Nissan. Con este Skyline, Arkady ha ganado la temporada regular en RDS-Siberia durante dos años seguidos y también se muestra bien en Super Drift Battles, donde los pilotos más fuertes de todas las divisiones de RDS compiten en batalla. Es cierto que esta temporada Arkady tiene problemas con la preparación de "BadAss", y en la última etapa se vio obligado a competir en un Nissan Silvia S14 alquilado en 24auto.ru, que, lamentablemente, no puede competir con sus autos más preparados. rivales. Pero Arkady no sólo es fuerte en participación. Más recientemente fue el juez principal del concurso EEDC en Minsk y juzgó a los famosos Shikov y Forsberg.
Georgy Chivchyan
Georgy, o simplemente Gocha, es probablemente el mejor vagabundo ruso del momento. Gocha participa en D1GP por tercer año consecutivo: los dos primeros años participó solo en la parte final, y este año planea participar en varias etapas. Al mismo tiempo, no se olvida de su RDS-Siberia natal, competencia en la que ha crecido significativamente en los últimos años y el duelo “Arkasha vs Gocha”, que fue frecuente en los últimos años, se ve cada vez menos. El crecimiento de los ciclistas está directamente relacionado con estas dos personas. Fueron los primeros en organizar competiciones de drift en Krasnoyarsk. Al principio, por supuesto, se trataba de pequeñas tiendas comunes cerca de supermercados y centros comerciales, pero con el tiempo se construyó la pista Red Ring y el deporte del motor en Siberia alcanzó un nuevo nivel. Y este nivel sigue creciendo hasta el día de hoy. Está previsto construir varias rutas más en Siberia, por ejemplo el Anillo de Kuzbass, etc.
El ya mencionado Anatoly Zarubin jugó un papel importante en la promoción de Gocha. Fue con Georgiy a Japón y documentó en detalle todos sus movimientos y carreras, y luego lo montó en una magnífica película. Te tengo/Japón, lo que añadió algunos puntos más a la popularidad de Gochi. Y donde hay popularidad, hay patrocinadores. Toyo Tires, Motul y Evans se han unido recientemente al equipo Gochi, pero NGK sigue siendo el patrocinador general y permanente. Incluso el coche está representado en los protocolos de competición como NGK Silvia S15. Por cierto, el coche tiene un diseño muy interesante y merece una atención especial.
Debajo del capó no tiene el motor SR20DET estándar, sino un SR20VET modificado y mejorado. Esta elección se debe al hecho de que este último motor tiene una vida útil más larga y puede "girar" (después de modificaciones, por supuesto) hasta 9000-9500 rpm, lo cual es necesario para condiciones de deriva. En general, la historia de este coche es bastante interesante. Según Georgy, este es el primer Silvia en Krasnoyarsk, fue importado de Japón y al principio se utilizó exclusivamente como coche urbano. Pero conducir el material siempre es aburrido y las mejoras no se hicieron esperar. Al final, esto llevó al hecho de que el coche fue probado en carreras de circuito y en la primera carrera las pastillas de freno se sobrecalentaron, lo cual no es de extrañar. Después de este incidente, la tienda de repuestos para automóviles de Gochi, "Forward Auto", almacenó una gran selección de pastillas de freno para coches deportivos. Silvia fue reconstruida y con ella el surtido de la tienda creció y creció hasta el punto de contener alrededor de 25.000 artículos. Después de que Gocha se asociara con Arkady para organizar competiciones de drift, Silvia fue reconstruida para el drifting, que sigue siendo así, pero la lista de modificaciones cambia cada año, o incluso durante la temporada. Para participar en el D1GP japonés, el equipo Gochi construyó un Silvia S15 completamente nuevo, que estará en Japón durante toda la temporada, y su piloto viajará desde la fría Siberia hasta la isla de Japón.
Ekaterina Sedykh
Si en una de las competiciones de drifting ves un Nissan Silvia blanco con una cruz roja en las puertas corriendo a gran velocidad, no te preocupes, todos están a salvo. No se trata de una ambulancia, sino del coche de Ekaterina Sedykh, la única piloto profesional del RDS. En general, a Catherine se la puede llamar heroína con seguridad, porque es necesario tener una moderación y paciencia notables para poder verse dividida en varios frentes a la vez. Y ella tiene muchos de estos frentes. Además de participar en el habitual RDS-Vostok, todavía logra pasar por la división occidental de RDS y también vuela al extranjero para participar en el FormulaD ProAm local (esta es la tercera división inferior de FormulaD, en la que puedes ve más allá y consigue una licencia Pro para tener derecho a competir con el mismo Chris Forsberg o Daigo Saito). Las diferencias entre la deriva estadounidense y la deriva rusa son sencillamente colosales. En Estados Unidos les encantan las curvas grandes y largas, mucho humo debajo de las ruedas, los autos potentes: todo esto crea un espectáculo tan querido en los Estados Unidos. Nos estamos acercando a la comprensión japonesa del derrape: lo importante es la habilidad del conductor, la sensación del codo del oponente y la capacidad de aguantar en un derrape en pareja.
Para participar en cada uno de los campeonatos, el equipo de Ekaterina construyó todos los coches, principalmente un Nissan Silvia, porque transportar un coche a través del mismo océano costaría lo mismo que construir una nueva “korcha”. Ekaterina explica su amor por Silvia por el hecho de que es un coche muy femenino y también por el hecho de que es fácil de mantener y configurar. Y la similitud del color de su coche con una ambulancia no es sólo un movimiento interesante de los diseñadores, sino todo un homenaje al pasado de Catalina. Antes de convertirse en piloto profesional, trabajó como médico. Hasta que se fue de baja por maternidad, durante la cual la deriva la encontró. En general, el drifting no es el primer deporte de motor en la vida de Ekaterina; antes, su marido participó con éxito en rallies y obtuvo premios en Vladivostok y Rusia. Ahora participan juntos en las etapas de RDS-Vostok.
El drifting y los deportes de motor no son las únicas alegrías en la vida de Ekaterina, pero lo más importante es que es madre de tres hijos. Y lo que se suma a su heroísmo es que mientras estuvo “en una posición”, continuó entrenando y participando en competencias. La propia Ekaterina dice irónicamente que durante la temporada había dos pilotos en la cabina de su Silvia (y al principio pensaban que eran tres. Predijeron gemelos). Y después del nacimiento del bebé, tuvo que mecer y alimentar a su hijo durante el descanso entre carreras en una de las etapas de la RDS-Vostok. Ekaterina espera que la dinastía Sedykh continúe y su hija mayor ya está por delante de ella y de su padre en los simuladores de computadora. ¡Así que debería haber chicas vagabundas en el país!
Tetsuya Hibino
El primer legionario japonés en la historia del RDS. Así se puede describir en pocas palabras al piloto de Nagoya Tetsiya Hibino. Pero decir tan poco sobre él sería un crimen. Invitado a Rusia por Ekaterina Sedykh para participar en el rally, Tetsuya rápidamente se hizo popular e inmediatamente fue invitado a participar en una de las etapas del RDS-Vostok. A lo que el descendiente del samurái dio una respuesta positiva, y después de un tiempo mostró a todos los pilotos e invitados del Primorsky Ring cómo les va a la deriva en su patria histórica. Y, como era de esperar, ganó esta etapa, lo que dio a los pilotos locales elementos en los que reflexionar sobre las técnicas de derrape y la preparación del coche. Por cierto, patinó esa etapa en un coche que amablemente le proporcionó el equipo de Ekaterina Sedykh. Después de esto, Hibino-san se convirtió en una figura de culto del automovilismo de Primorsky. Y desde este año prefirió nuestro campeonato a su D1GP natal y lidera con éxito la clasificación general de RDS-Vostok, aunque no con un Nissan Silvia, sino con un Toyota Supra de 800 caballos con 2JZ-GTE. Le encanta Toyota desde los años en que empezó a derrapar, y lo hizo en el icónico Toyota AE86, el coche legendario del derrape japonés. Y 25 años después, Toyota decide lanzar el sucesor de ese mismo 86 en la forma del Toyota GT86, modificación del que Tetsuya participa en D1GP.
Tetsuya fue un pionero de la cooperación entre Rusia y Japón en materia de deriva. Después de su participación en nuestro campeonato, estaba previsto un encuentro RDSvsD1, en el que participaron los pilotos más fuertes de ambos campeonatos. La batalla tuvo lugar en Vladivostok, en Primring, y reunió a dieciséis participantes (ocho mejores de cada campeonato), lamentablemente ninguno de los pilotos de RDS pudo subir a la codiciada mesa, y el más cercano fue Hibino-san, quien obstinadamente Peleé con Yoshi Imamuro y todo se redujo a dos reinicios. Pero al final, Yoshi obtuvo el tercer lugar y Daigo Saito ganó esta batalla. RDSvsD1 pudo brindarles a todos una gran experiencia y una razón para pensar: los corredores sobre cómo desarrollar sus habilidades, los organizadores sobre cómo mejorar aún más la competencia y los invitados de Japón sobre por qué deberían tomarse en serio a los rusos.
Todo lo que llega a nuestro país desde el extranjero necesariamente se vuelve especial y diferente de sus homólogos extranjeros, y la deriva no es una excepción. Cada una de estas personas contribuye al desarrollo del drift en nuestro país, lo hace a través de los medios de comunicación y demuestra que los rusos también pueden hacer algo en el side slide, incluso a nivel mundial. Es una lástima que todavía no exista un campeonato mundial único y obligatorio de drift, en el que puedan competir los drifters más fuertes de diferentes países, y no sólo los que lograron llegar allí. Pero esto es una cuestión de futuro y estoy seguro de que esta tendencia de desarrollo definitivamente continuará. Y nuestro país podrá contar con personas que definitivamente podrán oponer algo a oponentes de diferentes partes del mundo.
¡Historia de la deriva! El concepto en sí y, en particular, la técnica del drifting aparecieron en Japón a principios de los años 1980. La historia del drifting comenzó a finales de los años 70 en forma de carreras de rally, que luego se hicieron muy populares, concretamente el Campeonato Mundial de Rally (WRC).
A partir de 1973, los japoneses comenzaron a participar en el Campeonato del Mundo con coches Toyota, Mitsubishi y Datsun. Y ya en 1980 apareció el primer equipo de pilotos de carreras de Japón, liderado por Yoshio Iwashita y Kanjiro Shinozuka, quienes comenzaron activamente a probar autos de Mazda, Subaru y Nissan en carreras de rally.
La selección japonesa no se llevó ningún premio en el campeonato. Por ejemplo, en el Campeonato Mundial de Rallyes de Constructores de 1980, el equipo ocupó el séptimo y el decimoquinto lugar en la clasificación final. Y en el campeonato mundial de pilotos, el japonés Yoshio Iwashita ocupó sólo el puesto 42.
Como regla general, los autos de rally japoneses estaban técnicamente bien preparados, y los pilotos Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Ihuase y Yashiro Iwase controlaron hábilmente los autos y condujeron por terrenos accidentados, tomaron curvas cerradas a gran velocidad y se deslizaron hábilmente.
Esa misma deriva: el comienzo de las carreras de touges
Un grupo de jóvenes entusiastas tomó como base el deslizamiento del Campeonato Mundial de Rally y aplicó parcialmente esta técnica en la serpenteante montaña de Irohazaka en forma de derrape.
Para información: Irohazaka son dos serpentinas montañosas que conectan la región central de Nikkoto con la parte montañosa de la región de Okunikko.
Así nació la cultura del drift en Japón y aparecieron los Touge Drivers, y más tarde surgieron grupos como “Touge Racing” y “Canyon Racing”.
Lamentablemente, el nuevo movimiento a la deriva en Japón ha provocado un aumento de los accidentes. Sucedió que los drifters novatos en las carreras de Touge resultaron heridos (debido a accidentes) y murieron debido al hecho de que la nueva técnica de drifting de rally no era ideal en las curvas cerradas de las montañas japonesas.
Quienes consiguieron completar la distancia con subidas y bajadas a gran velocidad sólo tuvieron que repetir y consolidar la entrada en la curva y reducir el tiempo para completar el recorrido. Después de un tiempo, el equipo "toge" comenzó a organizar "paseos" sencillos con derrapes de automóviles todos los fines de semana y luego competiciones de derrapes.
La deriva es...
A los más entusiastas se les llamaba “zoku rodante”: competían juntos. Inicialmente, derrapar no era una parte obligatoria de la toga, pero, principalmente a través de los vídeos del rally, los conductores se dieron cuenta de que en una carretera estrecha y sinuosa, lo más rápido es tomar las curvas con un derrape controlado. Las carreras de Toge se dividen en dos partes: cuesta arriba y cuesta abajo. En pistas tan estrechas, adelantar es casi imposible, por lo que las carreras son una persecución, el objetivo del líder es aumentar la distancia inicial entre los coches hacia la meta y el objetivo del perseguidor es reducirla.
En los lugares donde el ancho de la carretera permite que dos coches estén alineados en la salida, las carreras se llevan a cabo según las reglas clásicas. Una versión más complicada de la toga es la "carrera con cinta adhesiva", en la que una de las manos del conductor está atada al volante.
Parte del Rolling Zoku comenzó a utilizar técnicas de conducción de pilotos de rally, técnicas para tomar curvas rápidamente y sin pérdida de inercia. Al utilizar técnicas de curvas de rally, los conductores de Toga comenzaron a notar que el control de su auto y los tiempos de vuelta mejoraban, mientras que la carrera se volvía más intensa.
Deriva mundial - Popularización
La popularización del drifting, curiosamente, comenzó en Estados Unidos, o más precisamente en el sur de California. Fue aquí donde los entusiastas de los automóviles hojearon (volvieron a leer) cientos de revistas de automóviles (incluidas raras ediciones japonesas) que presentaban autos de deriva modificados que se veían diferentes a los de los Estados Unidos.
Mientras que los corredores de carreras estadounidenses de la década de 1980 sacaban el máximo provecho de sus autos de 300 caballos de fuerza en eventos de sprint de 402 metros o ¼ de milla, un pequeño número de entusiastas estadounidenses se adentraban en un deporte "clandestino" traído de Japón llamado carreras de Cañón. .y Deriva.
Después de un tiempo, los estadounidenses se dieron cuenta de que podían ganar mucho dinero con este movimiento y comenzaron a promover activamente la empresa de marketing American Drift, donde les decían a los estadounidenses cómo ganar dinero con esta cultura (con automóviles, ruedas, suspensiones, etc. japoneses importados). etc.) a los estadounidenses. Posteriormente esta cultura de la deriva llegó a Europa.
Hoy en día, el drifting se ha vuelto muy popular entre los jóvenes de Europa y Estados Unidos. Ahora es una cultura amplia y en crecimiento en la que los pilotos profesionales de carreras de drift compiten en eventos anuales que se celebran en varios países, como el Gran Premio D1.
PD Al derrapar en tu coche, debes entender que en caso de accidente, no tendrás el preciado botón de reinicio “Esc” ni de rebobinado”<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
