Motor na Mitsubishi Lancer 9 odlikuje se originalnom strukturom i karakteristikama dizajna. Japanski automobili opremljeni su sa tri tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem: 1.3, 1.6 i 2. Vremenom se javlja potreba za popravkom agregata.

Pogledajmo bliže motore automobila, koji će olakšati popravke na Mitsubishi Lancer 9 ako je potrebno. Lokacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem na automobilu je poprečna. Svi motori su "četiri", a automobil je opremljen benzinskim jedinicama za ubrizgavanje. Razlika između njih je samo u razlici u radnoj zapremini i dizajnerskim karakteristikama. Dakle, oba "slaba" motora su tipa SONC, a 2-litarski agregat je tipa DOHC.

Bilješka. Razlika između SONC-a i DOHC-a je broj bregastih osovina. DOHC ih ima dva.

Cilindri u motorima Lancer 9 postavljeni su okomito i hlađeni su tekućinom. Dva motora sa malom zapreminom i treći sa velikom zapreminom imaju istu strukturu sa četiri ventila. Ventili se pokreću bregastim vratilom. Energija rotacije se prenosi na klackalice (za SONC) ili potisne ruke (za DOHC).

SONC motori razvijaju snagu od 82 i 92 KS. odnosno 2-litarski DOHC motor ima 135 KS. Glave cilindara motora Lancer 9 izrađene su od legure lakih metala; shema pročišćavanja implementirana je kroz suprotan raspored ulaznih i izlaznih kanala.

Prednosti i nedostaci

Većina stručnjaka navela je prednosti pogonskih jedinica Mitsubishi Lancer 9 kao visoka efikasnost (iako se to ne odnosi na rabljeni Lancer 9) i, naravno, odlične karakteristike vuče. A zahvaljujući lakom startovanju na bilo kojoj temperaturi, Lancer 9 je tražen u zemljama sa hladnom klimom, uključujući Rusku Federaciju.

Među nedostacima motora sa unutrašnjim sagorevanjem su visoka osetljivost na gorivo lošeg kvaliteta i terenske uslove. Kvarovi koji nastaju zbog loše kvalitete ili neblagovremenog održavanja također su postali široko rasprostranjeni.

Repair

Popravak agregata Lancer 9 postaje teži što se ne provode duže preventivne procedure. Vlasnici bi trebali odmah promijeniti ulje i očistiti filtere zraka i goriva.

Motori 9. generacije ulana su štedljivi, ali u praksi rabljeni modeli pokazuju pretjerano visoku potrošnju goriva, posebno ako ima bilo kakvih nedostataka. I samo potpuna zamjena klipne grupe pomaže u rješavanju problema.

Zupčasti remen, zajedno sa valjkom, potrebno je redovno menjati, nakon određenog vremenskog perioda (konkretno zavisi od klimatskih uslova, kvaliteta puteva i stila vožnje vozača).

Algoritam za popravak Lancer 9 motora sa unutrašnjim sagorevanjem je sledeći:

• bobina i oklopne žice se demontiraju;
• svijeće se uklanjaju;
• izlazni razvodnik je isključen;
• svi priključci spojeni na poklopac glave cilindra su demontirani, uključujući konektore senzora;
• poklopac glave cilindra je uklonjen;
• zupčasti remen je demontiran;
• uljno korito, odvrnuto od vijaka, demontira se i temeljito se čisti;
• klipovi se uklanjaju nakon prvog otpuštanja stezaljki klipnjače;
• prstenovi se uklanjaju;
• naslage ugljenika koje preostaju na klipovima se temeljito čiste;
• Temeljno se čiste i kanali kroz koje se mazivo ispušta;
• glava cilindra je rastavljena;
• krekeri se vade;
• kapice se uklanjaju;
• Glava cilindra se čisti i opere, a zatim pročišćava;
• na ventilima se vrši proces mljevenja;
• montaža je u toku.

Prečnik kapica na pogonskoj jedinici lancera treba biti 9 mm. U tom slučaju možete koristiti i originalne proizvodne dijelove i duplikate.

Pravovremena zaštita motora s unutrašnjim sagorijevanjem, preventivne mjere i njega omogućit će produžiti vijek trajanja automobila. Više o tome kako se izvode popravci motora na Lanceru 9 možete saznati iz drugih članaka na našoj web stranici (posebno o).

Tehničke karakteristike Lancer 9 motora

Potrošnja motornog ulja na Mitsubishi Lancer 9

Danas je najčešći tip popravke motora na Mitsubishi Lanceru IX operacija zamjene prstenova za struganje ulja na Lanceru 9 i zamjena zaptivki osovine ventila. Ovaj posao se izvodi zbog potrošnje ulja na Lanceru 9. I nakon izvođenja ovog posla, potrošnja ulja potpuno nestaje i motor oživljava kao nov. A kada nas vlasnik pita, Lancer motor „troši ulje – šta da radim?“, odgovaramo: Remont, menjanje klipnih prstenova i zaptivki ventila.

Povišen Potrošnja motornog ulja na Mitsubishi Lancer 9 zbog činjenice da dok rade, prstenovi za struganje ulja klipa se koksuju u otvorima klipa i prestaju u potpunosti ili djelomično uklanjati ulje iz kartera sa zidova cilindra. Tako motorno ulje ulazi u komoru za sagorijevanje cilindra i počinje gorjeti zajedno s radnom smjesom. Zbog prisutnosti proizvoda izgaranja u komori, svjećice počinju brzo otkazivati, Brzina motora varira na Lanceru 9, ako prstenovi uopće ne ispunjavaju svoj zadatak, tada izgorjelo ulje počinje začepiti saće katalizatora, a to nije nimalo jeftino.

Glavni simptom Povećana potrošnja ulja na Mitsubishi Lanceru IX, to je ulazak motornog ulja u komoru za sagorevanje, o čemu svjedoči prisustvo plavkastog dima iz izduvnog sistema kada motor radi pri velikim brzinama.

DRAGI VLASNICI LANCERA , Ne treba gajiti iluzije kada automobil ima kilometražu od 150 hiljada kilometara ili više, da kada se potroše ulje, možete izvući samo zamjenom zaptivki osovine ventila i to je sve.neće pomoći!!!

Ako promijenite samo čepove, problem se neće riješiti, već kada naknadno obavite radove na popravka motora za Mitsubishi Lancer 9 zamjenom klipnih prstenova ponovit će se rad zamjene čepova. A troškovi nastali tokom inicijalne popravke bit će uzaludni.

Popravka motora za Mitsubishi Lancer IX Naši stručnjaci to završe u roku od dva dana. I svi potrebni dijelovi za izvođenje radova na popravci povećana potrošnja ulja na Mitsubishi Lanceru 9 dostupno u našem skladištu.

Remont motora na Mitsubishi Lancer 9 sa potrošnjom ulja:

Nakon obavljene dijagnostičke radnje na motoru i donošenja presude o remontu motora na Mitsubishi Lanser IX, automobil se postavlja na lift.Prvi korak je priprema svih rezervnih dijelova, jer naši mehaničari obavljaju remont motora na Lancer 9 u dvije smjene.

1. Iz motora je ispušteno ulje i antifriz, prvo se rastavlja pogon priključka i uklanja zupčasti remen.

U procesu demontaže zupčastog remena provjerava se stanje pumpe, samog zupčastog remena i razvodnog valjka.

2. Odvojite izduvni sistem, skinite poklopac ventila na glavi cilindra na Lanceru 9. Odvrnite zavrtnje koji pričvršćuju glavu cilindra. Važno: Glavne vijke na Mitsubishi Lanceru IX moraju se zamijeniti, bez obzira na to koliko dobro izgledaju. S obzirom da je sila zatezanja ovih vijaka vrlo jaka, i ako se barem jedan vijak odlomi u procesu ponovnog zatezanja, možete platiti blokom cilindra u kojem ostaje dio ovog vijka.

3. Nakon što je glava bloka motora na Mitsubishi Lanceru 9 potpuno oslobođena dodataka i odvrnuta. Glava se može skinuti i ostaviti na stranu. Svu pažnju prvo na blok cilindara i klipnu grupu Lancera.

Kao što se i očekivalo, klipovi imaju teške naslage motornog ulja.

4. Nakon što je klipna grupa rastavljena. Mehaničar prelazi na pranje i čišćenje dijelova motora. Kao što je gore spomenuto, blokovi cilindara na motoru Lancer 9 su vrlo, vrlo pouzdani i omogućavaju zamjenu klipnih prstenova bez bušenja cilindara.

Ovaj motor je prešao više od 180 hiljada kilometara, a zidovi cilindara izgledaju kao da su došli pravo sa montažne trake.

5. Nakon detaljnog pregleda dijelova motora na Mitsubishi Lanceru 9, te opranih i očišćenih svih komponenti bloka cilindara. Klipovi se pripremaju za montažu sa novim prstenovima.

6. Ugradnja novih prstenova na klipove i zamjena ležajeva klipnjače. Sklop klipa i klipnjače je umetnut u cilindar bloka motora.

I nakon što se posuda za ulje zatvori. Blok cilindara 4G18 na Mitsubishi Lancer 9 je potpuno spreman za bitku!!!

7 Idemo dalje na rad na glavi motora. Zaptivke usisnog i izduvnog razvodnika na glavi bloka moraju se promijeniti. Da biste pristupili brtvama stabla ventila, morate ukloniti osovine klackalica.

8. Nakon uklanjanja klackalica, počinjemo sušiti ventile jedan po jedan. Veoma je važno ovaj postupak raditi izuzetno pažljivo, kako ne bi izgubili držače opruge (krekeri).

9. A evo i iste brtve ventila, na koju ponekad polažemo tolike nade, ali nije bilo))).

10. A evo i stvarne razlike između stare i nove zaptivke ventila na Mitsubishi Lanceru 9, kao i na bilo kojem drugom motoru sa kilometražom većom od 150 hiljada kilometara. S vremenom gornji gumeni dio poklopca postaje neelastičan i prestaje čvrsto stiskati vreteno ventila i, u skladu s tim, počinje propuštati ulje kroz ventil u komoru za izgaranje, a u motoru ima 16 takvih kapica.

11. Nakon rekonstrukcije svih 16 ventila i ugradnje novih zaptivki osovine ventila, mehaničar pere i čisti sedišnu površinu glave motora, uvek menja zaptivku glave motora i ponovo sastavlja motor obrnutim redosledom.

12. Nakon što je motor potpuno montiran, dodaje se antifriz, ušrafljuju se nove svjećice i mijenja filter za zrak. Motor se pokreće i zagrijava na radnu temperaturu u praznom hodu. Nakon rada ventilatora, mehaničar pregleda motor sa svih strana na curenje, provjerava nivo ulja i ako je sve u redu onda je automobil spreman za upotrebu s obnovljenim vatrenim srcem. Vrlo je važno da u početku ne date motoru velike brzine; dalji radni vijek motora ovisi o tome koliko pažljivo se motor na Mitsubishi Lancer 9 uhodava.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer je legendarni automobil. Poznat je u svim krajevima svijeta kao jedan od najpouzdanijih i najnepretencioznijih automobila. Proizvodi se od 1973. godine, promijenio je mnoge generacije, a prodavao se i na najpoznatijim tržištima na planeti. Na nekim tržištima model je distribuiran pod drugim imenom. Na primjer, prva generacija u Kanadi prodavana je pod markom Plymouth, Dodge - u Americi, a ne samo u SAD-u. Generacija o kojoj se danas govori rođena je 2000. godine, prodavana je samo u Japanu i dobila je prefiks Cedia u svom imenu. Model je stekao svoj uobičajeni izgled tek 2003. godine na Salonu automobila u Moskvi. Tamo je stigao i motor Lancer 9, koji je već postao legendarni - 4G63. Kakvi su motori bili opremljeni Lancerom IX, po čemu su se razlikovali jedni od drugih i šta se u njima najčešće kvarilo?

Lancer Evolution. Legenda. Inače, njegov turbo 4G63T nije se previše razlikovao od serijskog

1.3 (4G13)

Ovo je jedan od najkompaktnijih Mitsubishi motora. Ima zapreminu od 1,3 litre, zbog čega je sposoban da pruži do 90 konjskih snaga. Pored Lancera, ugrađen je i na druge modele kompanije, kao što su Colt, Carisma, Dingo i Space Star. Svi ovi automobili su kompaktni hatchbackovi ili limuzine, što znači da im nije potrebno puno snage da bi ih pomicali normalnim brzinama. Njihov glavni zadatak je da rade ispravno, prevezu vozača i putnike do odredišta i troše malo goriva. Sa posljednjom točkom, sve je prilično dobro: u gradu pogonska jedinica troši ne više od 8,5 litara benzina, kada se vozi samo autoputem, potrošnja se smanjuje na 5,2 litara, au kombiniranom ciklusu brojka postaje jednaka 6,5 ​​litara . Dobre performanse za jednostavan gradski automobil. Nuspojava ove efikasnosti je tromost: ubrzanje do 100 km/h traje više od 13 sekundi, a najveća brzina je samo 171 km/h. Spašava ga ručni menjač: sa automatskim, performanse bi bile još gore.

Jednostavan i pouzdan kao malj 4G13

Pouzdanost. Generalno, Lancerov 1,3-litarski motor je pouzdan i ne izaziva nikakve pritužbe na normalan rad i redovno održavanje. Blok cilindra je ovdje napravljen od lijevanog željeza, što je omogućilo postizanje dobrih pokazatelja čvrstoće. Njegova glava može imati 12 ili 16 ventila, pri čemu se svi ventili nalaze na istoj bregastoj osovini, sistem koji se zove SOHC. Od ozbiljnih stvari treba obratiti pažnju na podešavanje ventila i stanje zupčastog remena. Preporučljivo je izvršiti proceduru podešavanja ventila jednom na svakih 90.000 kilometara, kao i zamjenu zupčastog remena. Ali, vrijedi promijeniti remen malo ranije, 5 tisuća prije nego što se na brojaču kilometara postavi potreban broj, jer kada se pojas pokida, 4G13 savija ventil.

1,3-litarski agregat ima malu listu kvarova, koja je potpuno identična 4G15 motoru, tako da nema smisla posvetiti joj poseban paragraf.

1. Broj obrtaja varira na 4G13. To se događa zbog ventila za gas, čiji dizajn ne dopušta da služi desetljećima. To se može riješiti jednostavnom zamjenom jedinice novom ili modificiranom s povećanim resursom.
2. Jake vibracije koje se prenose sa motora na karoseriju. Niko ne zna kako se nositi s njima, ali ako se pojave, trebali biste provjeriti stanje nosača motora, možda su istrošeni.
3. Teško lansiranje. Posebno po hladnom vremenu. Zbog karakteristika dizajna, motor ima poteškoća s hladnim startom čak i u toploj sezoni, što ponekad može uzrokovati poplavu svjećica.
4. Kao i svi benzinski agregati, bliže oznaci od 200 hiljada na brojaču kilometara, 4G13 i 4G15 počinju da troše naftu. Problem je standardan i može se riješiti jednostavnom zamjenom klipnih prstenova ili velikim remontom.

1.6 (4G18)

Motor od 1,6 litara bio je jedna od najpopularnijih modifikacija Lancera 9. Njegova snaga se ne razlikuje mnogo od 1,3-litarskog: samo 10-20 konjskih snaga više, odnosno 98, ali znatno više obrtnog momenta - 134 njutn metra. Ovo vam već omogućava da instalirate automatski mjenjač i čak se osjećate ugodno za volanom. Naravno, potrošnja goriva i dinamika ručnog automobila bit će bolji, ali, kao što znate, udobnost zahtijeva dodatne troškove. Dakle, potrošnja u gradu automobila s automatskim mjenjačem iznosi 10,3 litara, u mješovitom načinu rada brojka se smanjuje na 8 litara, a kada se vozi samo po autoputu - na 6,5 ​​litara. Mehanika, s druge strane, pokazuje znatno bolje rezultate: 8,8 litara 92 benzina na 100 kilometara u gradu, 6,8 ako se vozite po gradu i povremeno idete na autoput, a ako se stalno vozite samo na velike udaljenosti, onda potrošnja može padne na 6,5 ​​litara.

Ako govorimo o dinamici, ona je u oba slučaja prilično osrednja: motor Lancer 9 1.6 ubrzava automobil do 100 kilometara na sat za istih skoro 14 sekundi kao i 1.3, ako govorimo o automatici, a za 11,8 sekundi ako ubrzavanje sa manuelnim. Maksimalna brzina za automatski i ručni mjenjač je 173 km/h, odnosno 183 km/h. Ovaj indikator je prilično lako poboljšati: samo pričvrstite turbinu na motor. Prilično je teško to učiniti u savremenim uslovima, kao i poboljšati performanse bez punjenja. Sportska osovina, usisni i izduvni od Greddyja, brizgaljke od 4G64 motora, kao i DOHC glava sa 16 ventila stale su ovdje kao porodica. Ali nemojte dopustiti da vas blok cilindara od lijevanog željeza zavara: puhanje 1 bara ovdje neće raditi bez posljedica. Ovo nije 4G63 blok, koji je idealan za podešavanje. Ako govorimo o pouzdanosti, onda je u ovom parametru 4G18 identičan trinaestoj i petnaestoj opciji, jer između njih praktički nema razlike, osim u volumenu. Usput, preporučuje se punjenje motora linije 4G1 markiranim mazivima s temperaturnim indeksom 10W-40 ili 5W-30, što je vrlo pogodno za oštru rusku klimu.

Neki vlasnici Lancera 9 sa 1.6 motorom to ne mogu podnijeti i na njega ugrađuju turbinu. Evo šta iz toga proizlazi

2.0 (4G63)

Zaista legendarna pogonska jedinica koju proizvodi Mitsubishi Motors. Riječ je o predstavniku grupe motora Sirius 4G6, koja se prvi put pojavila na tržištu 1981. godine. Takođe se zasniva na bloku od livenog gvožđa sa 4 cilindra sa dva balansna vratila, koji je prekriven jednoosovinskom glavom sa 8 ventila. Nešto kasnije zamijenjen je DOHC sa 16 ventila, a to se dogodilo već 1987. godine. Za razliku od motora 4G1 linije, postoje hidraulički kompenzatori, što znači da nije potrebno dodatno podešavanje ventila na svakih 90.000 kilometara. Ali remen također treba zamijeniti: pogon razvoda ovdje je isti kao kod njegove mlađe braće. Trenutno takve motore proizvode neki azijski proizvođači pod licencom; na primjer, Hyundai još uvijek ugrađuje takve pogonske jedinice u većinu svojih modela.

Lancer 2.0 motor je najpoznatiji u svijetu po svojoj turbo verziji - 4G63T. Sa tim "srcem" poznati reli automobili su uzimali nagrade i osvajali šampionate. Ali da li je moguće ugraditi turbinu na običan 4G63 i postići performanse turbo verzije? Može. Ali za njegov normalan rad bit će potrebno ugraditi iste osovine, podlogu, klipnjaču-klipni sistem, košuljice, usis i izduv, glavu cilindra i druge sitnice kao u 4G63T.

Košta dosta novca, ali na kraju ćete dobiti samo dionički Lancer Evolution 9. Stoga se ne treba zavaravati identitetom bloka, niti uložiti još više novca i napraviti zaista monstruozan motor. Na mreži ima mnogo primjera izgradnje 4G63T sa 500, 600, pa i 1000 konjskih snaga.

Evo 4G63t na Lanceru EVO, civilnoj verziji ovog motora, koji i dalje oduševljava vlasnike devete generacije Lancera

Standardna snaga dvolitarskog motora Lancer 9 nije nevjerojatna: samo 135 snage i 176 Nm obrtnog momenta. Sa automatskim menjačem, ovaj motor Mitsubishi Lancer 9 ubrzava do 100 km/h za 12 sekundi. Na mehanici, vrijeme će se smanjiti na 9,8 sekundi. Sada je jasno zašto su vlasnici toliko željni instaliranja turbine. Potrošnja goriva je 12,6/9,3/7,3 litara za automatski menjač i oko 11,7/8,5/6,6 litara za verziju sa ručnim menjačem. Sasvim udobni indikatori za dobar gradski sedan. Među istaknutim problemima vrijedi istaknuti sljedeće:

• Problem sa balans vratima koji se javlja kada je dovod ulja u ležajeve vratila neispravan. Zbog toga se povećava trenje i postoji opasnost od klina ležaja, što može dovesti i do loma zupčastog remena, praćenog savijanjem ventila.
• Oštećenje hidrauličnih kompenzatora uzrokovano uljem niske kvalitete. U pravilu se to može ispraviti samo zamjenom istrošenih dijelova i motornog ulja onim koje zadovoljava preporuke. Vijek trajanja dilatacijskih spojeva, inače, iznosi 50.000 kilometara, a preporučuje se punjenje ulja ovisno o klimi: raspon podržanih temperaturnih indeksa omogućava da se to učini bez štete za pogonsku jedinicu.
• Snažne vibracije koje se prenose po cijelom tijelu. Na motoru serije Lancer 9 63, lijevi nosač motora brzo pokvari.
• Plutajuća brzina može biti uzrokovana nekvalitetnim gorivom, začepljenim brizgaljkama, obmanjujućim sistemom senzora temperature, pokvarenim senzorom brzine u praznom hodu ili začepljenim ventilom za gas. Može se ispraviti čišćenjem začepljenih elemenata ili zamjenom neispravnih dijelova.

Motor Lancer 9 postao je popularan zbog svog jednostavnog dizajna i lakoće održavanja i popravke. Sam automobil je bio najprodavaniji u ZND. Tome je doprinijela njegova pouzdanost, visok nivo tehničke podrške i, naravno, prilagođavanje našim uslovima na putu.

Proizvodnja

U rano proljeće 2000. godine, Mitsubishi Motors je izbacio Mitsubishi Lancer, koji je u Japanu dobio ime Cedia - „dijamant stoljeća“. U ostatku svijeta postao je poznat kao Lancer 9. Imao je niz razlika od svog japanskog kolege, a to su:

• različita geometrija karoserije sprijeda i pozadi;
• budžet trim;
• mehanički prijenos.

Vrste i tehničke karakteristike

Motor Lancer 9 predstavljen je u različitim varijacijama. Za svaku regiju posebno. U Evropi i Sjevernoj Americi najprodavaniji motor bio je Lancer 9 od 1,6 litara, iako su postojali i modeli od 1,3 i 2,0 litara. Za domaće potrošače, Lancer je bio opremljen štedljivim motorima od 1,5 i 1,8 litara, koji su imali 100 i 130 KS. With. respektivno. Postojao je i motor s turbopunjačem, ali je ugrađen isključivo na karavan. U Europi se potonji nije ukorijenio, ali za Sjedinjene Države je čak stvorena posebna modifikacija s zapreminom od 2,4 litre i snagom od 164 KS. With.

Karakteristike dizajna motora

Napravljen je od legure lakih metala, a cilindri se hlade tečnošću. Zahvaljujući ovim svojstvima, motor postaje vrlo ekonomičan, ima odlične vučne kvalitete, a također se lako pokreće na bilo kojoj temperaturi. Ali uprkos ovim prednostima, Lancer 9 motor je veoma ovisan o kvalitetnom gorivu. Mnogi kvarovi nastaju kao posljedica lošeg kvaliteta ili neblagovremenog održavanja.

Održavanje i popravka motora

Složenost popravke motora je u velikoj mjeri određena količinom i učestalošću održavanja. Rutinsko održavanje i operacije popravke su opisane u nastavku.

Promjena ulja. Na Lanceru 9 ulje se ulijeva u motor svakih 10-12 hiljada kilometara. Redoslijed radnji u ovom slučaju:

1. Uklanjanje zaštite uljnog korita odvrtanjem pet montažnih vijaka.
2. Odvrnite čep za ispuštanje i ispustite staro ulje. Ne zaboravite da se aluminijska brtva mora zamijeniti novom, jer ona obavlja zadatak i spajanja čepa na posudu i sprječavanja spontanog odvrtanja.
3. Zamjena filtera za ulje. Prije ugradnje novog filtera, preporučuje se premazati O-prsten uljem. Ovo je neophodno kako bi se spriječilo pomicanje tokom pričvršćivanja.
4. Punjenje novim uljem. Morate biti izuzetno oprezni kada izvodite ovu operaciju kako biste spriječili izlijevanje ulja po motoru ili ispušne grane. Također morate strogo paziti na količinu ulja koja se sipa. Za motore zapremine 1,3 i 1,6 litara preporučuje se 3,3 litara ulja, a za dvolitarske jedinice - 4,3 litre, respektivno.
5. Obrada ugrađenih vijaka zaštitnim mazivom i ugradnja zaštite paleta.

Zamjena vodene pumpe (pumpe):

1. Ispuštanje rashladne tečnosti.
2. Uklanjanje zupčastog remena.
3. Odvrtanje montažnih vijaka pumpe.
4. Uklanjanje pumpe za vodu tako što ćete je podići odvijačem.
5. Čišćenje sedišta.
6. Nanošenje zaptivača na pumpu i ugradnja.
7. Ponovo instalirajte sve prethodno uklonjeno obrnutim redoslijedom.

Vrijedi spomenuti da je za bolje brtvljenje bolje napuniti rashladnu tekućinu ne ranije od sat vremena nakon ugradnje pumpe.

Zamjena termostata:

1. Odvajanje žice od minus terminala.
2. Odvod rashladne tečnosti.
3. Odvrnite vijke za pričvršćivanje poklopca.
4. Skinite poklopac i uklonite termostat.
5. Uklanjanje i zamjena zaptivnog prstena.
6. Čišćenje površine od oksidacije i prljavštine.
7. Ugradnja termostata i njegovog poklopca.
8. Punjenje rashladnom tečnošću, uklanjanje vazdušnih džepova.

Podešavanje motora

Uprkos prividnoj složenosti uređaja na prvi pogled, motor Mitsubishi Lancer 9 ima ugrađenu mogućnost daljeg usavršavanja. Ako zaista želite, sve potrebne radnje i operacije možete izvršiti sami, ali je ipak bolje prepustiti to rukama profesionalaca, jer u nedostatku iskustva možete samo pogoršati stvari i završiti skupim popravcima .

Mogućnost pojačavanja motora Lancer 9 je povećanje pritiska u turbini. Za to je potrebno probušiti cilindre.Prilikom povećanja snage na 300 KS. With. pregrijavanje motora neće biti problem, mjenjač će ovu ideju prihvatiti mirno, ali će kočioni sistem trebati malo zategnuti.

Zamjena motora Lancer 9 - možete promijeniti 1.3 na 1.6, ali to nije najbolja opcija, jer će se mnogi dijelovi morati ponovo podesiti, a za potrošen novac možete kupiti drugi automobil.

Najispravnija (najmanje rizična) opcija za pojačavanje jedinice za napajanje je podešavanje čipa - uz minimalne troškove i uz mali rizik možete dobiti dobro povećanje snage. Ali u zajednici vlasnika automobila postoje brojne rasprave o racionalnosti ove vrste tuninga. Jedni kažu da to povećava potrošnju i pogoršava dinamiku automobila, dok drugi kažu da s obzirom da postoji rezerva snage, to jednostavno treba realizirati. U svakom slučaju, pitanje je previše složeno i ne može se posmatrati samo s jedne strane. Sve zavisi šta vozač želi.

Zaključak

Mitsubishi Lancer 9 je odličan automobil koji kombinuje preživljavanje, mogućnost održavanja, mogućnosti podešavanja, a takođe obezbeđuje sigurnost i udobnost kako za putnike tako i za vozače. Automobil je definitivno vrijedan pažnje i amatera i majstora automobilskog "zanata".