Dana 3. marta 2005. Lancer Evo 9. generacije pojavio se pred širom publikom na Salonu automobila u Ženevi, a istog dana je počela zvanična prodaja u Japanu. Amerika je videla Mitsubishi Lancer Evolucija 9 samo u aprilu. Mnogo je modificirano i poboljšano u automobilu, jer je snaga motora povećana na 291 KS.
Istorija Mitsubishi Lancer Evolution 9
Inženjeri su odradili dobar posao tako da su Japanci 3. marta 2005. godine već mogli voziti Lancer Evolution 9. generacije. Novi je uključivao poboljšani turbopunjač. Sam MIVEK sistem je elektronska kontrola distribucije gasa i podizanja ventila u motoru. Zahvaljujući novom pogonskom agregatu, ubrzanje automobila do 100 km/h sada je iznosilo 5,7 sekundi, a najveća brzina 250 km/h.
Mitsubishi Lancer Evolucija 9 zadržao mnogo od svog prethodnika -. Na primjer, sačuvani su sljedeći detalji:
- Bilstein amortizeri;
- Usis zraka na krovu;
- Aluminijski naplatci;
- Svjetla za maglu;
- Aluminijski krov;
- 6-brzinski mjenjač;
- Dodatni mjerni instrumenti za kontrolu motora;
Generacije se nisu mnogo razlikovale po izgledu. Odlikovale su se unutrašnjim punjenjem. Evo 9 je proizveden u tri verzije:
- RS – 5-brzinski menjač, aluminijumski krov, dodatni instrumenti, LCD monitor, mogućnost ugradnje volana sa leve strane, titan-magnezijum turbina;
- GT – 5-brzinski mjenjač, po izgledu sličan RS paketu;
- GSR – 6-brzinski menjač, dodatni instrumenti, aktivna kontrola stabilnosti (SAYC), aluminijumski krov, Bilstein amortizeri;
U Engleskoj je Evolution 9 proizveden u nekoliko modifikacija:
- FQ-300 – snaga 300 KS;
- FQ-320 – snaga 320 KS;
- FQ-340 – snaga 340 KS;
Na Filipinima Mitsubishi Lancer Evolucija 9 prodat do avgusta 2008. Na raspolaganju su bile 2 sheme boja. Konfiguracija je nudila završnu obradu, kao na međunarodnom nivou. Modifikacije motora također se nisu mnogo razlikovale i opcije koje su se nudile na Filipinima bile su približno iste kao i verzije za druge zemlje.
Lancer Evolution 9 karavan
Prvi Evo Wagon izašao je 2005. godine. Ovaj karavan razvijen je na bazi limuzine Lancer Evo 9. U prodaji su bile 2 verzije Evolution Wagon. Posebnost automobila su Brembo kočnice i Bilstein amortizeri.
Evolution Wagon konfiguracije:
- GT – 6 brzina, ručni menjač, turbo punjenje, interkuler, 4 cilindra, snaga 280 ks.
- GT-A – 5-brzinski, 4-cilindrični motor, međuhladnjak, turbo punjenje, snage 272 KS;
Evolution MIEV
Ovo je električna verzija popularne trkaće limuzine Lancer Evolution. Za razliku od drugih elektromotora, ovaj model je koristio toroidni dizajn, koji se temelji na položaju rotora izvan statora. Rezultat eksperimenta bio je zapanjujući, što je omogućilo dodatno smanjenje težine automobila. Snaga Evolution MIEV može se uporediti sa standardnim benzinskim Evolutionom. Automobil je 2005. godine učestvovao na reliju.
Još jedan Mitsubishi električni automobil je.
Karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 9
Ispod su tehničke karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 9 u proširenom obliku.
Karakteristike Mitsubishi Lancer Evolution 9
| Tip tijela | Sedan |
| Dužina, mm | 4455 |
| Širina, mm | 1770 |
| Visina, mm | 1450 |
| Razmak od tla, mm | 140 |
| Prednji trag, mm | 1515 |
| Zadnji trag, mm | 1515 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2625 |
| Prečnik okretanja, m | 11.8 |
| Težina praznog vozila, kg | 1465 |
| Ukupna težina, kg | 1885 |
| Zapremina prtljažnika, l | 430 |
| Broj vrata | 4 |
| Broj sjedala | 5 |
| Pogonska jedinica | Potpuno trajno |
| tip motora | Benzinski turbo punjač |
| Broj cilindara / raspored | 4/Inline |
| Snaga motora, hp/rpm | 280/6500 |
| Zapremina motora, cm³ | 1997 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 355/3500 |
| Vrsta goriva | AI-98 |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 55 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek | 5.7 |
| Maksimalna brzina, km/h | 250 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l na 100 km | 14.6 |
| Potrošnja goriva na autoputu, l na 100 km | 8.2 |
| Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l na 100 km | 10.6 |
| Tip mjenjača | Mehanički, 6 brzina |
| Servo upravljač | Servo upravljač |
| Prednje ogibljenje | |
| Zadnje ogibljenje | Nezavisna, multilink |
| Prednje kočnice | Ventilirani disk |
| Stražnje kočnice | Ventilirani disk |
| Elektronski sistemi upravljanja | ABS, EBD |
| Kontrola klime |
Mitsubishi Motors, giganti japanske automobilske industrije, predstavili su jubilarnu verziju svog vodećeg modela – Lancer Evolution X.
Lancer Evo serija je sportska verzija automobila Lancer, čija je proizvodnja počela davne 1973. godine.
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Lancer na engleskom znači kopljanik, ali je i dvosmislen francuski glagol, čije je značenje slično engleskom glagolu to rush. Jedan od mogućih prijevoda lancer je dati poticaj.
Isto tako, Lancer Evo 10 pun je ogromnog zamaha i čini se da je spreman da poleti punom brzinom u svakoj sekundi. Upravo je to slučaj kada se vanjski utisak potpuno poklapa sa sadržajem.
Glavna karakteristika sportskog automobila od običnog je brzina. U ovom slučaju, brzina i Lancer Evo 10 su sinonimi. Prosječna brzina ubrzanja do 100 km/h je 5,4 sekunde, a kod nekih modela samo 3,6 sekundi.
Šta je dobro u desetom Lancer Evolutionu osim brzine?
Da svima! I naša recenzija će vam reći o tome. Prije svega, dobar je zbog svog revolucionarnog motora novog dizajna - 4B11T 2.0l (1997cc). Inline 4 je napravljen od aluminijuma i, što je posebno lepo, ima turbo punjenje. Je li motor moćan? Veoma. Njegove minimalne mogućnosti su 206 kW odnosno 276 litara. Povećanje snage ovisi o odabranom modelu, koji se razlikuje po zemlji distribucije.
Mitsubishi proizvodi automobile širom svijeta, ali svaki region je malo drugačiji. Lancer Evo 10 je objavljen za Japan, Filipine, Maleziju, Australiju, Novi Zeland, Ameriku i Evropu (postoji UK verzija Lancer Evo X). Budući da je uvoz iz SAD-a i Europe najpogodniji u našim geografskim širinama, detaljnije ćemo se zadržati na modelima za ove zemlje.
Evropa protiv Amerike
Od američkih modela, najistaknutiji je MR. Performanse motora: 217 kW (291 KS) pri 6500 o/min i 407 Nm pri 4400 o/min. Inače, svi američki modeli imaju iste karakteristike. Ovaj model ima antilop i kožne stolice. Audio kontrolni sistem je montiran na volan, a interfejs se može kontrolisati glasom koristeći Bluetooth Hands-Free. Tu su i Xeon farovi visokog intenziteta, a ovjes ima Einbach opruge i Bilstein podupirače. Menjač je šestostepeni TC-SST.
U evropskim modelima, glavna razlika od američkih je motor koji ima sljedeće karakteristike: 295 KS. With. (217 kW) pri 6500 o/min i 366 N·m (270 lb·ft) pri 3500 o/min. Za Evropu su objavljena samo dva modela: GSR i MR TC-SST. Prvi model ima petostepeni menjač. Drugi model je opremljen Mitsubishijevim višekorisničkim komunikacijskim sistemom.
Šta je sa običnim Lancerom 10?
Najsnažniji benzinski motor desetog Lancera ima sljedeće performanse: 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 ks, dok je dizel motor 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 ks. Vrijedi li navesti ostale razlike? Možda, hajde da se fokusiramo na još jednu stvar - civilna verzija Lancera X nema ogibljenje na svim točkovima, koje je poznato i kao S-AWC sistem.
Sve je pod kontrolom
S-AWC sistem je skraćenica koja je skraćenica za Super-All Wheels Control - super kontrola na svim kotačima, na ruskom. To znači da je pametni sistem u stanju da kontroliše sva četiri točka u isto vreme i šalje različite obrtne momente u bilo kom trenutku tokom vožnje. Ovo je posebno važno kada vozite po lošem vremenu ili na lošim putevima. Zato je ovaj model posebno relevantan za naše geografske širine.
Iznutra i spolja
Već ste dobili neku ideju o unutrašnjosti Lancera - glasovni interfejs, audio kontrole na volanu, itd. Volan, inače, ima kožnu pletenicu. Kožna unutrašnjost je standardna za Lancer Evolution 10. Osim kože, postoje i opcije sa platnenim presvlakama sportskih sjedišta, na primjer, antilop.
Zamislimo dimenzije Lancera Evolution X, a da bi zvučao još impresivnije, damo brojke u milimetrima. Dakle, dužina je veća od četiri metra - 4505 mm. Širina i visina su 1810 mm, odnosno 1480 mm. Klirens (udaljenost od tla do najniže tačke u centralnom dijelu automobila) je samo 140 milimetara.
Zadnji i prednji točkovi imaju identične prečnike – 1545 mm. Glavni materijal kućišta je aluminijum. Lancer je težak kao vrlo veliko novorođeno tele slona ili dva ne baš velika (za referencu, slonovi pri rođenju imaju 80-140 kg) - od 1420 do 1635 kg, iako izgleda agresivnije od beba slonova. Takođe ima krila sa usisnikom vazduha.
Koliko vrijedi ova beba slona?
Ako kupite novi automobil, za njega ćete morati platiti šezdeset hiljada dolara.
Cijena na sekundarnom tržištu je mnogo ugodnija - 20-40 hiljada dolara, ali možete pronaći i opcije za samo 15 hiljada.
Imam običan Lancer, kako da ga natjeram da evoluira?
Neko vrijeme među zanatlijama je postojalo mišljenje da se civilni Lancer ne može modificirati u evolucijski. Sve dok se nije našao čovjek zlatnih ruku koji je odlučio da ovu izjavu provjeri u praksi. Provjereno i opovrgnuto. Kontaktirali smo majstora da saznamo sve detalje i evo liste koju nam je dostavio:
- Motor Evolution X 4B11T sastavljen sa razdjelnicima -100 hiljada rubalja.
- Turbina TD05 Evolution X - 20 hiljada rubalja.
- Ožičenje motora Evolution X - 5 hiljada rubalja.
- ECU motora Evolution X (ne zaboravite tamo napisati VIN) - 10 hiljada rubalja.
- Termostat i njegovo kućište Evolution X - 2 hiljade rubalja.
- Pojačano kvačilo ACT (disk i korpa) Lancer X - 22 hiljade rubalja.
- Intercooler Evolution X - 10 hiljada rubalja.
- Pojačalo prednjeg branika Evolution X - 6 hiljada.
- Komplet cijevi Evolution X - 10 hiljada rubalja.
- Hladnjak ulja i njegova crijeva Evolution X - 10 hiljada rubalja.
- Sklop pumpe za gorivo Evolution X - 5 hiljada rubalja.
- Bakarna cijev za povratni vod goriva - 800 rubalja.
- Dobro motorno ulje (odabrao sam MOTUL 300V 5W30) - 6 hiljada rubalja.
- Tečnost za servo upravljač - 400 rub.
- Antifriz - 1500 rub.
- Filter za ulje - 250 rub.
- Ulje u ručnom mjenjaču - 900 rubalja.
- Ulje u kutiji za prijenos - 450 rubalja.
- Hauba za jedrenje (MBL84020) – 20 hiljada rubalja.
Ovo je potreban minimum, bez kojeg ne biste trebali ni započeti instaliranje motora Evolution X.
Ali u mom slučaju bilo je i troškova za:
- Evolution X glava cilindra - 20 hiljada rubalja.
- Ispušni ventili FERREA - 7600 rub.
- Obnova glave cilindra - 7 hiljada rubalja.
- Zaptivka glave cilindra - 1700 rub.
- Gomila odstojnika, pričvršćivača i nosača - neprocjenjivo
- Evolution X rezervoar za pranje farova - 1.800 RUB.
- Kvalitetan zaptivač - 700 rubalja.
- Evolution X vijci glave cilindra - 3.000 RUB.
- Svjećice - 2500 rub.
- Donji nosač međuhladnjaka – 1800 RUR.
- Cijevi i nosači - 7500 rub.
Sve gore navedeno možete naručiti online i možete nastaviti direktno na modifikacije.
Zamena sa Evo 10 na Lancer 10 je takođe moguća, ali zašto?
Trebam više evolucije ili kako zamijeniti Lancer
Naravno, u Lancer Evo je moguće zamijeniti pojedine komponente (motor, body kit, bregaste osovine, itd.) poboljšanim i dobiti super-mašinu. Koje komponente promijeniti, a koje ostaviti kako jesu ovisi samo o vašim željama, potrebama i mašti. Najvažnije je pronaći radionicu sa kvalifikovanim i iskusnim mehaničarima, inače vaš automobil možda neće raditi nakon nesposobne nadogradnje.
Još uvijek ne vjerujete u teoriju evolucije? Otrčite do najbližeg salona na probnu vožnju i poželećete da provedete ostatak života u ovom automobilu (dugačkom, pošto se i Mitsubishi pobrinuo za bezbednost).
Istorija desete generacije sportske limuzine Mitsubishi Lancer Evolution počinje 2005. godine, kada je japanska kompanija predstavila konceptni model Concept-X na Salonu automobila u Tokiju. 2007. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu, javnosti je predstavljena pretprodukcijska verzija Prototype-X, a zvanična svjetska premijera modela održana je u septembru iste godine u Frankfurtu.
Čak i obični Lancer 10 izgleda “zlo”, pa šta možemo reći o “Evoluciji”? Auto je vrlo harizmatičan, a Evo cijelim izgledom odiše agresijom. Prednji dio japanske sportske limuzine izgleda "zlo" zbog reljefnog prednjeg branika sa izraženom "suknjom", namrgođenog "izgleda" prednje optike (spoljna sočiva - bi-xenon, unutrašnji reflektori - svjetlo u krivinama) i kapulja sa otvorima za ventilaciju.
Silueta Mitsubishi Lancer Evolution u najnovijoj karoseriji je brza i dinamična, a naglašena je "napuhanim" lukovima kotača koji primaju 18-inčne "valjke" s niskoprofilnim gumama, "škrge" na prednjim krilima (služe potpuno neukrasna uloga), te krov nagnut prema stražnjem dijelu i veliki spojler. Vanjska agresivnost limuzine se može vidjeti i pozadi, baš kao i “grabežljiva” svjetla (šteta nije LED) i razvijeno krilo. Ali difuzor s blisko raspoređenim izduvnim cijevima je najkontroverznija dizajnerska odluka.
Općenito, svaki od elemenata dizajna ne samo da daje estetski doprinos, već nosi i tehničko opterećenje: karoserija i spojler poboljšavaju aerodinamiku i pritiskaju automobil na cestu, a ventilacijski otvori uklanjaju vrući zrak iz motornog prostora i pomoći u hlađenju kočionih diskova.
"Deseti" Mitsubishi Lancer Evolution je sportska limuzina C klase koja ima odgovarajuće dimenzije karoserije. Dužina mašine je 4505 mm, visina – 1480 mm, širina – 1810 mm. Širina prednjeg i zadnjeg traga je 1545 mm, a razmak između osovina je 2650 mm. Od površine puta do podvozja, Evo X ima klirens od 140 mm. Trovolumenski agregat u radnom stanju teži 1560-1590 kg, ovisno o vrsti mjenjača.
Ako se izgled "Japanca" odmah percipira kao fit sportaša, onda se unutrašnjost ne čini ništa posebnom. Instrument tabla sadrži dva duboka „bunara“ koja nose najpotrebnije informacije (brzina i broj obrtaja motora), sve ostalo je prikazano na displeju između njih. Središnja konzola izgleda jednostavno, ali ne možete zamjeriti ergonomiji - u njoj se nalazi muzička kontrolna jedinica, dugmad za upozorenje o opasnosti, prekidač za uključivanje/isključivanje suvozačevog vazdušnog jastuka i tri jednostavne kontrole za klima sistem.
Ono što iznenađuje Lancer Evolution X su njegovi završni materijali – plastika je tvrda i glasna gotovo svuda, iako izgleda prilično uredno. Ali sedišta su presvučena visokokvalitetnom alkantarom i kožom, a volan i ručica menjača su takođe presvučeni potonjom.
Najsportskiji elementi u unutrašnjosti japanske limuzine su višestruki volan sa ručicama i Recaro sedišta sa izraženom bočnom podrškom. Sama sedišta su prilično udobna i čvrsto drže i u najstrmijim zavojima, ali postoji muha - nemaju podešavanje po visini, a volan se ne pomera uzdužno. Kao rezultat toga, teško je pronaći najudobniji položaj.
Jaka strana "Evolucije" u desetom tijelu je praktičnost. Zadnja sofa je predviđena za tri putnika, koji mogu bez problema sjediti (međutim, visoki tunel prijenosa će uzrokovati nelagodu nogama srednjeg vozača). Ima dovoljno mjesta u kolenima, ima rezerve u širini, a krov ne vrši pritisak na glave.
Prtljažni prostor je male zapremine - 243 litre, ali ispod njegovog podignutog poda je skrivena rezervna guma u punoj veličini. Oblik "držača" je prikladan, otvor je širok, a lukovi kotača i šarke poklopca ne zauzimaju prostor. Ali u prtljažniku je bilo mjesta za subwoofer, rezervoar tečnosti za pranje i bateriju (smješteni su pozadi radi bolje raspodjele težine).
Specifikacije. Mitsubishi Lancer Evolution 10. generacije opremljen je 2,0-litarskom četverocilindričnom jedinicom (četiri ventila po cilindru). Motor je opremljen turbo punjačem i MIVEC sistemom za distribuciju gasa. Kako bi se osigurala minimalna težina uz maksimalnu efikasnost, blok cilindra, poklopac razvodnog lanca, glava cilindra i ostali dijelovi izrađeni su od laganog aluminija. Maksimalna snaga turbo motora dostiže 295 konjskih snaga pri 6500 o/min i 366 Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min.
U tandemu sa motorom nudi se samo 6-brzinski "robot" TC-SST sa dva diska kvačila; ranije je bila dostupna i "mehanika" sa 5 brzina.
Pa, glavna karakteristika svih Evo u najnovijoj karoseriji je sistem pogona na sve kotače s naprednom elektronikom (centralni diferencijal je opremljen kvačilom s više ploča, "pametni" stražnji diferencijal je sposoban da okrene potreban kotač za bolje skretanje). U normalnom režimu, vuča se raspoređuje između osovina u omjeru 50:50, ali ovisno o situaciji, središnji diferencijal se može elektronski blokirati.
Ova kombinacija daje japanskoj sportskoj limuzini dobru dinamiku i brzinu. Lancer Evolution X sa automatskim menjačem treba 6,3 sekunde da osvoji prvu stotku, a sa ručnim menjačem – 0,9 sekundi manje.
Maksimalna brzina u oba slučaja je 242 km/h.
“Evolucija” u desetom karoseriji “pojede” u prosjeku 10,7-12,5 litara benzina na svakih 100 km vožnje u mješovitom režimu, a potrošnja goriva u gradu dostiže 13,8-14,7 litara ovisno o korištenom mjenjaču (u korist “mehaničara” ”).
"Napunjena" limuzina je napravljena na bazi običnog Mitsubishi Lancer X, ali za razliku od njega, ima krov, prednje brane, haubu i deformabilne poprečne nosače ispod branika od aluminijuma. Čvrstoću strukturu karoserije nadopunjuje zavareni poprečni nosač iza stražnjeg sjedišta i podupirači.
Izgled Evolutiona ostao je gotovo nepromijenjen tokom godina: svestrano nezavisno ogibljenje sa MacPherson podupiračima sprijeda i dizajnom s više karika pozadi.
Brembo kočnice (18 inča napred, 17 inča pozadi) sa ventilacijom su ugrađene na sve točkove. Zupčasti zupčanik upravljanja opremljen je hidrauličnim pojačivačem.
Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Mitsubishi Lancer Evolution 10 nudi se samo u maksimalnoj verziji, Ultimate SST, za koju traže 2.499.000 rubalja (vrijedi napomenuti da su isporuke limuzina u našu zemlju završene u ljeto 2014., a dileri su prodaju preostalih primjeraka).
Auto je “zasićen” veoma bogato - vazdušni jastuci (prednji i bočni), kontrola klime, ABS, ESP, bi-xenon farovi, PTF, full power pribor, kožna unutrašnjost, standardni premium audio sistem (USB konektor, Bluetooth) i 18- inch wheels.
Također bih želio napomenuti da je od ulaska na tržište 2007. godine Mitsubishi Lancer Evolution u svojoj desetoj karoseriji dobio nekoliko posebnih verzija:
- Godine 2008. predstavljena je najsofisticiranija sportska limuzina pod imenom GSR Premium Edition, koja se od standardne verzije razlikuje samo po nekim vanjskim elementima, kvalitetnijim završnim materijalima i skupoj opremi.
- Godine 2009. Evo X je pripremljen posebno za tržište Velike Britanije, kodnog naziva FQ-330 SST, koji je dobio 2,0-litarski turbo motor pojačan na 329 konjskih snaga (okretni moment - 437 Nm). Za njega je ponuđen sportski “robot” sa šest brzina i mjenjačem na sve kotače, zahvaljujući kojem je ubrzanje do 100 km/h smanjeno na 4,4 sekunde, a vršna brzina povećana na 250 km/h.
- Iste godine, Britancima je ponuđena još snažnija verzija - FQ400, ispod haube čiji je motor pojačan na 400 konjskih snaga (525 Nm obrtnog momenta). Ova sportska limuzina ima nove prednje i stražnje branike (sa jednom izduvnom cijevi), pragove vrata i spojler.
- Generalno, Britanci su sretni ljudi! U martu 2014. godine, u čast 40. godišnjice Mitsubishijevog prisustva u Evropi, pripremljeno je ograničeno izdanje „desetog“ Lancer Evolutiona isključivo za stanovnike Foggy Albiona. Posebnost ovog automobila je 2,0-litarski turbo agregat koji proizvodi 440 konjskih snaga i 559 Nm maksimalnog potiska. Spoljne promene na FQ-440 MR uključuju BBS točkove i spušteno vešanje (prednji za 35 mm, zadnji za 30 mm).
- Oproštajna verzija Mitsubishi Lancer Evolution X dobila je naziv Final Concept i pripada cijeloj porodici kultne japanske limuzine. Automobil se može prepoznati po kovanim felgama prečnika 19 inča i crnoj boji karoserije. Ali najzanimljivija stvar se krije ispod haube - "napumpani" 2,0-litarski motor sa modifikovanim usisno/izduvnim sistemom, HKS turbo punjačem i novim softverom. Ova modernizacija omogućila je uklanjanje 480 "konja" iz motora umjesto zaliha od 295 snaga. Jao, svijet više neće vidjeti Evolution u ovom obliku, a zamijenit će ga kompaktni sportski crossover.
Godine 2005. Mitsubishi je ponudio konceptnu verziju nove generacije na 39. Salonu automobila u Tokiju kao Concept-X.
Godine 2007. Mitsubishi je najavio drugi konceptni automobil Prototype-X na Međunarodnom sajmu automobila u Sjevernoj Americi (NAIAS).
Svježe pečeno Mitsubishi Lancer Evolution X eksterno se dramatično promijenio u odnosu na svog prethodnika Evolucija IX. Novo Lancer Evolution X spolja je postao agresivniji. Od blatobrana do haube, far se sužava, što zajedno sa maskom hladnjaka i prednjim branikom, koji čine efekat otvorenih usta, daje lice Mitsubishi Lancer Evolution X agresivnost i šik.
U novom Mitsubishi Lancer Evolution X razvijen je i isporučen novi aluminijski 2-litarski turbo motor 4B11T. Zahvaljujući aluminijskom bloku cilindara, bilo je moguće smanjiti težinu za 12 kg i smanjiti količinu štetnih emisija.
Snaga i obrtni moment zavise od tržišta na koje će se novi isporučiti. Mitsubishi Lancer Evolution X, ali će sve verzije imati najmanje 276,2 KS. (JDM verzija). Britanski model će biti napravljen u skladu sa prethodnim verzijama GOSPODIN. I FQ. Britanske verzije će dolaziti sa 300 KS. i 360 KS Biće 2 verzije za SAD Lancer Evolution X MR sa 6-brzinskim mjenjačem (TC-SST) i Lancer Evolution X GSR sa 5-brzinskim mjenjačem.
Mitsubishi Lancer Evolution X kao i njegovi prethodnici, ima pogon na sve točkove. Mitsubishi je razvio novu, napredniju verziju sistema pogona na sva četiri točka S-AWC(Super All Wheel Control), koji kombinuje nivo raspodele obrtnog momenta motora i kontrolu kočnica. Sistem, kao i do sada, ima tri načina rada (Snijeg, Šljunak i Tarmac). Novo Lancer Evolution X ima napredniji sistem stabilizacije ASC.
Tijelo Lancer Evolution X postao mnogo jači. Kako bi se spustilo težište, od aluminijuma je napravljen ne samo krov, već i prednji branici i okvir sa krilom.
Mitsubishi Lancer Evolution X postao udobniji, unutrašnjost je postala prostrana i udobnija. U audio smislu, automobil se na zahtev može opremiti sa pojačalom od 650 W i 9 zvučnika.
Mitsubishi Lancer Evolution X je u prodaji 1. oktobra 2007. u Japanu, nakon čega je usledio januar 2008. u SAD, februar u Kanadi i mart 2008. u Velikoj Britaniji.
Konačni koncept 2015
Već na samom početku nove 2015. godine, Mitsubishi će objaviti konačnu kopiju modela Lancer Evolution X - Final Concept. Novu verziju odlikuje mat crna boja karoserije (stražnji spojler i krov su sjajni), kao i originalne aplikacije na bočnim dijelovima. Točkovi automobila su postavljeni na crne aluminijumske felne prečnika 19 inča od RAYS-a sa Yokohama Advan Neova gumama i hromiranim felgama. Konverzija je završena sa Brembo čeljustima.
Ispod haube je poboljšani 2-litarski benzinski motor. Zahvaljujući dopunjenoj elektronskoj upravljačkoj jedinici motora, ugradnji novih rashladnih i izduvnih sistema, kao i turbinama iz HKS-a, inženjeri su uspjeli postići povećanje snage na 473 KS. Motor je u kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem, koji osigurava vuču na sva 4 točka.
Premijera automobila će se održati na Salonu automobila u japanskom gradu Tokiju, a cijena oproštajne verzije dostići će 40.000 dolara.
Mitsubishi Lancer Evolution X - tehničke specifikacije
| Uobičajeni su | |
|---|---|
| Broj tijela: | CZ0 |
| Oprema: | DE, ES, SE, GTS, Intense, Ultimate |
| Dostupno: | od februara 2008 |
| Tijelo | |
| Tip tijela: | sedan |
| Broj mjesta: | 5 |
| Broj vrata: | 4 |
| Motor | |
| Tip motora: | L4 |
| Kapacitet motora: | 1998 |
| Snaga, hp/rpm: | 295/6500 |
| Obrtni moment, Nm/rpm | 407/3000 |
| pojačanje: | turbo punjenje |
| Ventili po cilindru: | 4 |
| Položaj ventila i bregastog vratila: | gornji ventil sa dvije bregaste osovine |
| Raspored motora: | prednji, poprečni |
| Sistem snabdevanja: | distribuirano ubrizgavanje goriva |
| Gorivo | |
| Marka goriva: | 95 |
| Potrošnja, l na 100 km (gradski ciklus): | 14,2 |
| Potrošnja, l na 100 km (vangradski ciklus): | 8,1 |
| Potrošnja, l na 100 km (kombinovani ciklus): | 10,3 |
| Brzina | |
| Maksimalna brzina, km/h: | |
| Ubrzanje do 100 km/h: | 4,7 |
| Pogonska jedinica | |
| Vrsta pogona: | Konstantno na svim točkovima |
| kontrolni punkt | |
| mehanički: | 5 |
| automatski: | 6 |
| Suspenzija | |
| Prednji dio: | McPherson, poprečni stabilizator |
| pozadi: | multi-link |
| Kočnice | |
| Prednji dio: | ventilirani disk |
| pozadi: | ventilirani disk |
| Dimenzije | |
| Dužina, mm: | 4495 |
| Širina, mm: | 1810 |
| Visina, mm: | 1480 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm: | 2650 |
| Trag prednjih točkova, mm: | 1545 |
| Trag zadnjih točkova, mm: | 1545 |
| Klirens, mm: | 135 |
| Veličina gume: | 245/40 R18 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1560 |
| Ukupna težina, kg: | 2040 |
| Zapremina prtljažnika, l: | |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l: | 53 |
Tržište prodaje: Japan. Desni volan
Ova limuzina, broj devet (Lancer Evolution IX), razvijena je na osnovu prethodnog modela EvoVIII MR. Karakteristične karakteristike izgleda: do sada neviđeni oblik prednjeg branika, koji, prema riječima programera, poboljšava hlađenje motora i smanjuje podizanje nadolazećeg strujanja zraka, te spojler s promjenjivim kutom napada (instaliran kao opcija) . Da bi se spriječilo da vrtložni tokovi djeluju na karoseriju odozdo prema gore, donji dio stražnjeg branika je napravljen u obliku difuzora. Ali to nije sve. Stražnji dio zadnjeg spojlera je dopunjen krilom (opciono). Kao i na osnovnom modelu, krov kabine je napravljen od legure aluminijuma. Ovo vam omogućava da smanjite težinu mašine, kao i donekle spustite njeno težište. Što se tiče ponašanja automobila u pokretu, s obzirom da je visina karoserije postala nešto niža od one kod njegovog prethodnika, EvoVIII MR, stabilnost je donekle poboljšana. Motor je opremljen automatskim promjenjivim vremenskim razmakom ventila i sistemom otvaranja ventila (MIVEC), koji omogućava postizanje veće reakcije na gas i smanjenje potrošnje goriva, kao i ekološki prihvatljiviji izduvni plinovi. Postoje dvije vrste mjenjača: na modifikacijama RS i GT postoji 5-brzinski mjenjač sa ručnim prebacivanjem, a na automobilu GSR postoji 6-stepeni mjenjač (takođe ručni). Sistem pogona na sva četiri točka i dalje je upotpunjen uređajem Super AYC (razdjelnik momenta između desnog i lijevog točka iste osovine) i ADC (razdjelnik momenta između prednje i zadnje osovine).
