Drifting je jedan od najpopularnijih rekreativnih događaja nakon četvrt milje. Ovo je cijela "umjetnost" vožnje automobila u dugom zanosu. Drifting čini da vam srce poskoči kada dva moćna automobila jure jedan pored drugog vrtoglavom brzinom, sagorevajući gumu i emitujući prijeteću graju iz motora.
Da bi pokazao dobre rezultate, drifter treba da trenira prilično dugo. Ali još jedna važna komponenta je odabir pravog automobila. Najvažniji je pogon na zadnje točkove, dobar balans šasije, kao i diferencijal sa ograničenim proklizavanjem i mnoge druge suptilnosti. Ispod je rang lista nekih od najpopularnijih automobila u svijetu driftinga.
Opis ovog automobila izgleda prilično jednostavno: neprobojni tenk sa pogonom na stražnje kotače iz zemlje izlazećeg sunca. Modifikacija R33 GTS-T posebno je cijenjena među drifterima. Ovaj model je bio opremljen 2,6-litarskim motorom od 276 KS. snaga koja je omogućila stvaranje "čuda" na stazi.
Toyota Corolla AE86
Mali gradski automobil, legenda prošlih vremena, koji je danas prilično teško naći na tržištu. Iako ovaj automobil u početku nije bio moćan, njegov motor je bio veoma "plodno tlo" za dodatno podešavanje. Što je na kraju omogućilo četiri cilindra da generišu maksimalni obrtni moment.
Mnogi moderni drifteri skreću pažnju na nabijenu verziju njemačke limuzine s dvoja vrata BMW M3 E36. Prvo, ovaj automobil ima preko 280 KS. snaga; drugo, BMW standardno ima diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, kao i trkačka sedišta i profesionalni Brembo kočioni sistem.
Ovaj automobil nije poznat samo po igricama Need For Speed, već je zaradio i svoju odličnu reputaciju u driftu zahvaljujući svom 3,5-litarskom V6 sa 276 "konja", koji je prilično brzo i samouvjereno tjerao teškaša sa stražnjim pogonom da se izmjenjuje . Dostupne su mnoge različite modifikacije za motor, amortizere i kočnice. Još jedna prednost modela je dobar balans šasije, što pozitivno utiče na upravljivost.
Simpatičan rival Nissanu GT-R, sa 640 KS. snaga u verziji Extreme Tuning, tjera automobil da skače u krivinama, u pravom smislu te riječi.
Muscle car se pokazao talentovanim ne samo na pravim dionicama od četvrt milje, već i snaga i pogon na stražnje kotače također donose prilično dobre rezultate u zanošenju, omogućavajući automobilu da maše krmom kao pijanica.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
Najpopularniji i najbolji izbor među apsolutnom većinom. Snaga motora se kreće od 180 do 200 KS, u zavisnosti od verzije. Ovaj model je oduvijek smatran najboljim izborom između cijene i kvalitete i više puta je osvajao krunu kralja drifta.
Za mnoge entuzijaste automobila, driftanje je umjetnost za koju može trebati mnogo godina da se savlada. Osim toga, potrebno je imati pravi auto, o čemu ću vam sada reći. Koji auto je najpogodniji za driftanje? Reći ću vam o 12 japanskih automobila koji su rođeni da idu u stranu. Ovo će biti moj veliki dodatak pričanju o japanskim drift automobilima.
1.Nissan 350Z
Nije tajna da se najbolji drift automobili prave u Zemlji izlazećeg sunca. Uostalom, u Japanu je drifting počeo kao sport, a do danas mladi japanski vozači pokazuju najbolje driftaške vještine na svijetu. Dakle, šta čini 350Z tako dobrim?
Zahvaljujući mjenjaču sa pogonom na stražnje kotače i 3,5-litarskom V6 motoru, automobil ima zadivljujuću upravljivost i omogućava vozaču da lako i lako uđe u kontrolirani drift. Malo podešavanje će pretvoriti 350Z u pravi drift automobil. Nažalost, auto nije jeftin, a čak i kupovina polovnog Nissana 350Z će vam napraviti rupu u džepu. Ali ako vam novac nije problem, ne možete pogriješiti s ovim izborom.
2.Nissan Skyline
Još jedna ideja Nissana, ali ovoga puta – legendarni Skyline. Malo je automobila uspjelo da postane toliko kultno da samo njihovo pojavljivanje pred mladom publikom natjera publiku da otvori usta od iznenađenja (a prepoznaju ih čak i neupućene djevojke).
Skyline je prvobitno bio pozicioniran kao automobil za driftanje, a proizvodio se u nekoliko modifikacija. Motor je bio pozicioniran lijevo, desno ili u sredini kako bi se prilagodili snažnim turbo motorima, diferencijalima ograničenog proklizavanja i dušikovom oksidu. Pogon na sva četiri točka, sistem 4WS, omogućava Skyline-u da se zagrize u cestu i da spretno manevrira. Za one sa slabim srcem, ne preporučujemo da gledaju cijenu osiguranja za ovo čudovište.
3.Nissan Silvia
Da da. Drifteri vole Nissan. Pa, šta ti možeš? Inače, Nissan Silvia nije običan automobil. Japanska omladina ga je kupila i podesila do te mere da je proklizao čak i u pravoj liniji. Drifteri obožavaju Silviju kao najbolji drift automobil koji možete pronaći, ali cijena vas neće natjerati da objesite zube i prodate svoje bubrege.
4.Toyota Supra
Početkom 2000-ih, svi smo igrali Need For Speed: Underground. Zahvaljujući ovoj igri, ljepota koja driftuje Supra sa svojim twin-turbo motorom postala je legenda. Pogon na zadnje točkove je osnova svakog drift automobila, a Supra nije izuzetak. Ako tražite nevjerovatnu snagu uz driftanje, Toyota Supra vas čeka.
5. Mazda RX-7
Kada je Mazda lansirala svoj RX-7, entuzijasti automobila su se samo nasmijali. Nevjerovatno naduvana cijena bila je u rangu s takvim čudovištima kao što su Porsche i BMW. Za skromnu japansku kompaniju Mazdu ovo je bila fatalna greška. RX-7 je možda skup, ali ako ga možete priuštiti, to je vaš automobil za drift. Iako malo hirovita.
Rotacioni motor pije kante ulja (a ako zakuca, cviliš kao kučka) i proizvodi ozbiljnu snagu samo u visokom opsegu obrtaja, pa ćete se morati potruditi da ga ukrotite. Ali ako možete obuzdati RX-7, za vas neće biti prepreka u svijetu driftanja.
6.Nissan 200SX
Ako volite driftanje, ali nemate puno kapitala, preporučujemo da pogledate Nissan 200SX. Povoljan drift automobil pružit će vam zabavu kao i mnogi skupi automobili, a uštedjet ćete pola troškova. Da, možda neće izgledati baš impresivno, ali će vam otvoriti put u prekrasan svijet driftanja. Pogledajte, na primjer, pet modifikacija Nissana 200SX u karoseriji S13 u različitim verzijama.
7.Nissan Silvia S15
Ako želite da vas poštuju i u gradu i na stazi, preporučujemo kupovinu Silvie S15. Najhrabriji model u Silvia liniji jedan je od najboljih drift automobila na planeti. Pored šik dizajna, proizvođači su mu dali snažan motor i idealnu šasiju, čineći S15 luksuznim automobilom za sve drift entuzijaste. Osim toga, kao što sam već rekao, može se pretvoriti u pravu zvijezdu Stance scene ili ultimativnu ring mašinu.
8. Toyota Corolla AE86
Šta je Toyota Corolla zaboravila u našem članku? Čini se da nikome nije potreban porodični automobil odvratnog dizajna uzalud. Ali nemojte brkati AE85 i AE86! Napunjena verzija AE86 ima svoje prednosti. Prije svega, ovo je najpopularniji drift automobil svih vremena, na kojem su mnoga driftaška svjetiljka napravila prve korake.
Dakle, ako tražite jednostavan automobil koji će vam pomoći da savladate osnove driftanja, preporučujemo da pogledate Corollu AE86, ružnu, ali jeftinu i legendarnu.
9.Honda S2000
Proizvođači nisu mogli ni zamisliti da bi njihova zamisao S2000 mogla postati predmet žudnje bilo kojeg driftera, ali nakon deset godina proizvodnje, automobil je postao kultni automobil, i to me ne čudi. Sa snažnim 2,0-litarskim VTEC motorom sa velikim brojem obrtaja i fantastičnim pogonom na zadnje točkove, S2000 je spreman za igru mačke i miša sa bilo kim na drift stazi.
10.Toyota Chaser
Ako ste zainteresovani za opreznu, bezbednu vožnju, došli ste na pogrešno mesto. Toyota Chaser je odlučan, snažan drift automobil. Automobil se nekada koristio u japanskim trkama, a upravo ovaj pedigre čini Chaser jednom od najboljih drift mašina u svijetu. Dostupnost modifikacija i niska cijena čine ovaj automobil odličnim načinom za spaljivanje gume.
Ovih dana, malo ljudi ima ovu poslasticu koja je ostala, pa ako želite ekskluzivni, istaknuti drift automobil, ne tražite dalje od Toyote Chaser.
11. Mitsubishi Evo
Zahvaljujući seriji filmova Brzi i žestoki, Evolucija je postala legenda širom svijeta. Sa nevjerovatnim 2,0-litarskim motorom sa ogromnim turbo motorom, Evo će natjerati svaki moderni sportski automobil da grize prašinu.
Kroz tuning, Evo se može transformisati u jedan od najboljih drift automobila. Da, nije jeftin, ali je napravljen do savršenstva i veoma je poštovan. Međutim, kao i svaki automobil, ima i prednosti i nedostatke.
12. Lexus IS
Ići bočno u Lexusu, ozbiljno? Uprkos stereotipu da Lexus pravi automobile za starce, IS je veoma popularan drift automobil u Japanu. Luksuzna priroda Lexusa će se svidjeti onima koji cijene udobnost i praktičnost tokom teškog drifta. I nećete naći zamjerke, na kraju krajeva. Svako od nas bi vjerovatno volio da ga duva prohladni povjetarac iz klima-uređaja uz kršenje svih postojećih saobraćajnih pravila.
Drifting je kada vozači sjednu za volan kako bi automobile poslali u duboke nanose, stvarajući buku, izduvavajući oblake dima, nemilosrdno uništavajući gume. Ovo je cijela subkultura modificiranih automobila koja je postala popularna u cijelom svijetu. Vrlo je vjerovatno da će sada dobiti službeni status u FIA-i - Međunarodnoj automobilskoj federaciji.
Budući da je Japan rodno mjesto driftanja, sasvim je prirodno da se prva FIA interkontinentalna utakmica odigrala u Tokiju. Podrška međunarodne federacije prvi je korak ka podizanju ove vrste moto sporta u višu ligu, na istom nivou kao Formula 1, WEC i.
Događaj je predstavio promoter Sunpros, koji promoviše D1 Grand Prix od samog početka. Ovo se dogodilo u Odaibi na istom "krugu" kao i D1GP. Učesnici su demonstrirali vještinu klizanja na maloj „stazi“ sa tvrdom, ravnom podlogom, koja je organizovana na parkingu u centru Tokija.
Iako se radi o jednokratnom događaju, postoji mogućnost da u budućnosti postane roditelj punog šampionata. Očigledno, zvanična takmičenja širom svijeta postoje već dugi niz godina, ali FIA-ino učešće dovoljno govori o tome koliko je drifting postao popularan.
Spisak učesnika
IDC je okupio najbolje driftere iz cijelog svijeta. Svaki takmičar je ranije osvojio nezvanična prvenstva. Na takmičenju je učestvovalo ukupno 24 vozača iz 15 zemalja. Bila je to šarolika posada, uključujući lokalno stanovništvo, kao i pilote iz Litvanije, Tajlanda, Sjedinjenih Država i drugih zemalja.
Dovođenje najboljih vozača iz različitih regiona da se takmiče za prvo mesto na međunarodnom takmičenju u driftingu omogućilo je da se ovaj sve popularniji motospor uporedi sa olimpijskim sportovima kao što je umetničko klizanje.
Takođe je pokazao kako bi moglo izgledati takmičenje u driftingu koje je odobrila FIA. U Tokiju je bilo glasno, bučno, gužva, kao na inauguracijama, sve je teklo po ustaljenom scenariju. Velike tribine nisu bile prepune gledalaca, kao što bi bio slučaj na D1GP rundi, ali su se mogle pohvaliti prilično gustim punjenjem.
Događaj je bio živ i zanimljiv. Tim Nichiei Racing GOODRIDE posebno se izdvojio od ostalih učesnika. Ovo je međunarodni tim vozača: Zhang Shao Hua iz Kine, Feng Jen Zhi iz Kineskog Tajpeja, Auttapon Prakopkong iz Tajlanda i Matt Field iz Sjedinjenih Država.
Svi timski vozači su osvojili ili osvojili nagrade na regionalnom driftu. Matt Field je bio prvak Formule D 2016. u Irwindaleu, Hua i Zhi su pobjednici kineskog prvenstva u driftu 2013. i 2011., Prakopkong je završio 3. na D1GP Tajlandu 2012. i 2014. godine. Nažalost, Field i Zhi su samo ušli u IDC top 16.
Stručno mišljenje
Mnogi stručnjaci i stručnjaci iz oblasti moto sporta priznali su da su ova takmičenja postala sjajnija od mnogih sličnih događaja održanih u prošlosti. Gledanje vodećih vozača i automobila bilo je mnogo zanimljivije nego što su mnogi očekivali. Automobili su ušli u kontrolisano proklizavanje, smrznuli se na nekoliko sekundi, a zatim su nastavili krivudavom putanjom uz cvileći zvuk koji je ukazivao na ogromno opterećenje guma. Motori sa turbopunjačem ostavili su snažan utisak, naprezali su vazduh oko gledalaca, ispunjavajući ga dimom.
Publika koja se okupila da prati takmičenje bila je raznolika. To je mješavina neoženjenih starijih muškaraca, porodica i turista. Svi su došli da vide globalni događaj koji se odvijao u dvorištu glavne motosportske arene. Podrška lokalnih vozača bila je najaktivnija, znatan dio javnosti je poskočio i počeo da vrišti kada je na stazu ušao automobil kojim je upravljao lokalni pilot.
Karakteristike bodovanja i pravila
Takmičenje je koristilo elektronski sistem bodovanja sličan onom koji se koristi u D1GP - zašto izmišljati nešto novo ako postoji dokazana šema. Sudije su uzele u obzir brzinu, promjene u kretanju i stabilnost ugla u pet sektora staze.
Takmičari su tokom dana prošli kroz 2 etape - prvo Solo Run, a zatim Battle Run. U solo trci, bodovanje se zasniva na kriterijumima sa naglaskom na ugao i brzinu. Svaki sektor ima drugačiji postotak za bodovanje. Za velike brzine i velike uglove, vozači dobijaju dodatne bodove. Gube se tokom okretanja - preokreta, pomicanja na mjestu.
Battle Run je takmičarska faza turnira koji se održava u direktnom formatu. Piloti su upareni na osnovu rezultata prve etape - Solo Run. Vozači su naizmjenično postajali vodeći, a potom i progonitelj. Vodeći automobil pokušava pobjeći od auta koji ga juri i nadmašiti ga. Progonitelj također pokušava skrenuti pažnju sa vodećeg automobila boljim, dužim i dubljim fintama.
13. Nissan GT-R Masata Kawabate okrunjen je pobjednikom prvog IDC-a nakon što su bodovi iz svake vožnje zbrojeni. Drugo mjesto pripalo je Arkadiju Caregrancevu iz Rusije, a Daigo Saito zauzeo je počasno treće mjesto.
Drifting Potential
Bez sumnje, FIA prepoznaje potencijal ove vrste moto sporta, što je dovoljno za prelazak na globalni nivo. Predsjednik FIA-e Jean Todt rekao je: “Osnivanjem FCC Intercontinental Drifting Cupa, stvaramo osnovu za standardni format koji će pomoći sportu da nastavi da raste profesionalno i postigne takmičenje svjetske klase. Postavljamo standard za ono za šta sam uvjeren da će biti izuzetno uspješan oblik motosporta.".
Istovremeno, FIA nije potvrdila informaciju o pokretanju serije svjetskih prvenstava, koja je po strukturnoj organizaciji slična Velikoj nagradi Formule 1. Najvjerovatnije, zvaničnici smatraju da su za sada dovoljna postojeća takmičenja koja se održavaju širom svijeta.
Međutim, FIA-ino uživanje u driftu podijelilo je navijače. S jedne strane, regulacija drifta kroz pravila Međunarodne asocijacije dodaje legitimitet ovom motosportu, čineći ga zvaničnim i popularnim. Zahvaljujući tako velikoj organizaciji kao što je FIA, drifting može dobiti sredstva za promociju i razvoj specijalizovanih udruženja koja postoje u više od 40 zemalja.
S druge strane, postoji zabrinutost da će pokroviteljstvo Međunarodne asocijacije eliminirati neke od jedinstvenih i pristupačnih privlačnosti. Među pojedinim stručnjacima i ljubiteljima driftanja postoji bojazan da će postati skup, birokratski i brendiran, poput Formule 1, te da će sadržavati pravila koja ograničavaju slobodu.
Ali u isto vrijeme, malo je vjerovatno da će biti potrebno usvojiti određeni drift poput F1. Veliki dio privlačnosti ovdje leži u raznolikosti automobila sa individualnim postavkama i karakteristikama koji se međusobno nadmeću.
Ako vaše čulo mirisa donosi u vaš mozak informaciju o mješavini mirisa spaljene gume i benzina, pomiješanog sa vodom i metanolom, a vaše oči vide oblake dima koji izbijaju ispod točkova sjajnih automobila, nemojte se izgubiti u nagađanju - prijavili ste se u drift takmičenje. Ovo je prilično mlad oblik motosporta, koji je došao iz japanskih serpentina, gdje su 60-ih lokalni ulični trkači pokušavali na svaki mogući način poboljšati svoje vrijeme na planinskim putevima. Jednog dana su koristili tehniku skretanja u reli stilu u kojoj bi zadnja osovina automobila izgubila kontakt sa asfaltom i ušla u kontrolisano klizanje. Uz pomoć ove tehnike, trkači su mogli značajno poboljšati svoje vrijeme prolaza, a kasnije su se počeli nadmetati ko bi mogao bolje i delikatnije ispregovarati gomilu zavoja. Tako je rođen drifting.
Dugo je to ostala samo igra za ulične trkače i nije polagala pravo na lovorike bilo čega ozbiljnog. Međutim, s vremenom je postalo opasno voziti se ulicama, ali je ipak popularnost driftanja rasla i svi su shvatili da je potrebna legalizacija i odmak od ulične slike. Neki proizvođači dijelova namirisali su novac i počeli proizvoditi komponente posebno za driftanje. Ali da bi se znalo šta i kako treba, bilo je potrebno iskustvo sportista, a najbolje je steći iskustvo sa takmičenja, gde mašine i ljudi rade do granice svojih mogućnosti. Ali nije bilo kojem proizvođaču predodređeno da ujedini sve, već prilično poznati auto magazin OPTION MAGAZINE, koji je organizirao otvorena drift takmičenja na kojima je svako mogao pokazati svoje umijeće. Ovo je bila tek prva faza u razvoju driftinga kao motosportske discipline. Sljedeća faza je bila da se drifting dovede na profesionalni nivo - pa su osnivač OPTION MAGAZINE Daijiro Inada i otac modernog driftinga, Keiichi Tsuchiya, odlučili stvoriti D1GP - prvu profesionalnu seriju, koja se još uvijek smatra najboljom na svijetu .
Ali globalizacija radi svoj posao i vremenom dolazi do razmjene kultura. Tako je kultura drifta migrirala sa istoka na zapad kroz video zapise sa istih planinskih serpentina i filmova u kojima je glumio i sam Keiichi Tsuchiya, gdje je početnicima govorio o ispravnoj tehnici driftanja. U SAD-u je cijeli drift hobi prerastao u Formula Drift. Ovo prvenstvo se smatra drugim po snazi nakon japanskog D1, ali zbog drugačije tehničke regulative i potpuno drugačije filozofije pripreme automobila, prilično ih je teško međusobno porediti. U Evropi je dobro poznato East European Drifting Championship (EEDC) na kojem se takmiče uglavnom predstavnici bivših sovjetskih republika, ali ponekad dolaze i prilično eminentni gosti, poput Ryana Turka, pro-serijskog Formula Drift trkača. Kod nas vlada RDS - Russian Drift Series - o čemu će biti reči u ovom materijalu.
Dmitry Semenyuk
Dmitrij je otac dalekoistočnog driftinga na mnogo načina. Prvo, ima više od četrdeset trka u drift šampionatima na različitim nivoima, što znači da ima izuzetno iskustvo u vožnji automobila u kontrolisanom zanosu. Ovo iskustvo pokušava prenijeti trkačima početnicima širom zemlje, te putuje na regionalne događaje sa seminarima. Takođe, prošle godine je učestvovao na etapi istog D1GP, na koju je bio pozvan nakon rusko-japanske drift bitke u Vladivostoku. Učešće na šampionatu ovog nivoa pruža ogromno iskustvo, kako u pogledu kvaliteta vozača, tako i u organizacionom smislu. Nažalost, Dmitrij nije mogao da pripremi svoj automobil za takmičenje i morao je da iznajmi auto od lokalnog trkača Daiga Saita, a Dmitrij je dobio Toyotu Mark II, u kojoj je Saito pobedio u istoj rusko-japanskoj bici.
Inače, iz prve ruke nije bilo moguće naviknuti se na iznajmljeni automobil. Možda je to utjecalo na Dmitryjev konačni rezultat. Ali u ovom slučaju možemo reći da učešće nije ništa manje vrijedno od pobjede. Jer osim što je Dmitrij trkač, on je i organizator takmičenja, naime, jedan od osnivača RDS-a. Sam Dmitrij o tome govori na ovaj način:
“Formula Drift Championship nije mogao ispuniti svoje obaveze prema učesnicima i regionalnim partnerima. Mnogi su bili nezadovoljni organizatorima, reputacija prvenstva je očigledno narušena. Saznao sam da će šampion Formule Drift West 2009, Timofey Kosharny, sa kojim u to vreme nisam bio lično poznat, kreirati sopstveni šampionat. Nazvao sam ga i predložio da se napravi nešto jedinstveno za cijelu zemlju, sa zajedničkim pravilima, kako bismo zajednički dalje razvijali drift.
Timofej je odobrio moju ideju i odlučili smo da organizujemo prvenstvo. Razmišljali smo o imenu dva mjeseca, bilo je različitih opcija, a na kraju smo odabrali RDS - rusku drift seriju. Poslao sam mu ovu verziju, a sedmicu kasnije poslao je gotov prvi logo. Tada se pojavio logo koji smo sada dobili. Od tada smo počeli da razvijamo RDS. Prva faza takmičenja održana je 2010. godine u Krasnodaru, bilo je prvenstvo RDS Zapad, au aprilu 2010. održali smo prvo takmičenje RDS Istok. U to vrijeme postojale su samo dvije RDS zone: Istočna i Zapadna.”
Dmitrij je takođe jedan od mentora Alekseja Rasputnjeg u projektu Zero Drifter, gde Alekseja uči o zamršenostima vožnje automobila u proklizavanju od nule, a govori i o „kuhinji“ RDS-a i nekim zamršenostima suđenja.
Nikita Šikov
Nikita je zvijezda i glavno lice RDS-Zapada. Ako pređemo na fudbalsku terminologiju, onda je ovo Neymar ruskog drifta: RedBull sponzorstvo, skupi automobil Toyota GT86 RocketBull, kao i česta pojavljivanja u štampi daju mu imidž zvijezde za koju svi znaju (ili se uvjeravaju da znati). Općenito, Nikita je vrlo sposoban i ambiciozan pilot koji uvijek pokušava ostvariti svoje ciljeve. I on se kreće ka ovim ciljevima korak po korak. U zoru drifta u našoj zemlji kupio je sebi Toyotu Altezzu sa desnim volanom i počeo da kotrlja obične novčiće na najbližem besplatnom parkingu. Tada je stekao svoju vještinu i 2008. godine zauzeo osmo mjesto od četrdesetak učesnika, dok je u gotovo standardnom automobilu pobijedio više obučenih pilota. A onda je njegova karijera krenula: njegov prvi profesionalni tim, prelazak u RDS, RedBull sponzorstvo i rusko viceprvakstvo 2009., 2011. i 2012. godine. Ali onda je uslijedio niz neuspjeha. Sezone 2013. i 2014. nisu bile najbolje za Nikitu. Uglavnom govori o tehničkim problemima sa svojim Nissanom 200SX na 2JZ-GTE. Inače, o njegovoj posljednjoj sezoni snimljen je cijeli film koji je u javnosti i zove se "Oblake prave lutalice".
Nikita je ovu sezonu počeo sa potpuno novim automobilom, RocketBull 86. Predivna prezentacija, sam auto je zanimljiv po svojoj modifikaciji, na premijeri je bilo dosta gledalaca. Možda još niko od pilota RDS-a nije tako pompezno pokazao svoj novi automobil. Međutim, to ga nije spasilo tehničkih problema u novoj sezoni, a gotovo u svakoj fazi Nikita je imao problema s tehnologijom. Posljednji veliki problem bio je električni servo upravljač.
Sam vozač ne očajava i njegov tim nastavlja da radi na njegovom automobilu. Inače, Nikita učestvuje ne samo u RDS-u, već i na međunarodnom prvenstvu EEDC najbližem Moskvi. Na prvoj etapi u Minsku bacio je sav svoj novac i u prvih 8 konkurencija mu nije bio bilo ko, već sam Chris Forsberg u Nissanu 350Z, kojeg skromno naziva "Debela Betty". A Chris Forsberg je, na trenutak, aktuelni šampion Formule Drift-a, i to čini zadovoljstvo što u svijetu drifta nema ograničenja za učešće trkača iz drugih šampionata. U prvih 8 Nikita je izgubio od eminentnog protivnika zbog greške u napadu: Šikov je pao u lokvicu. Auto se okrenuo. Forsberg se preselio u Top 4.
Arkady Tsaregradtsev
Ako ikada čujete ovaj glas, nikada ga nećete zaboraviti. Arkadij, možda, najbolje od svih u Rusiji, zna kako spojiti karijeru trkača i voditelja video bloga na YouTubeu. Njegova emisija se može lako pronaći na zahtjev #OPSESSED. Nesvakidašnji način iznošenja informacija, koji je uvijek pouzdan, jer dolazi od jednog od najboljih driftera u Rusiji, uvijek zanimljivi automobili i odlična kamera, za koju posebnu pohvalu zaslužuje Anatolij Zarubin. Da je ruski Top Gear stvoren na osnovu video blogera, onda bi Arkadij sigurno morao biti u njemu. Ako ne kao jedan od voditelja, onda svakako kao Stig. Inače, Arkadij nije samo drifter, već se u kružnim trkama uspješno utrkuje i najnovija generacija Honde Civic, estonske kompanije Artman Racing, i Seat Leon Supercopa, koji je pripremio španski odjel Seat Sporta. U svojoj garaži ima i napunjenu Mazdu RX-7, s kojom neprestano postavlja rekorde krugova na Red Ringu, a poziva i sve zainteresovane vlasnike Evo i STI da izazovu titulu najbržeg japanskog kruga u Krasnojarsku. Osim što je trkač, Arkadij djeluje i kao menadžer u tom istom Red Ringu i uspješno kombinuje kokpit svog Nissana i direktorsku kancelariju trkačke staze.
Govoreći o njegovom autu. Nissan Skyline GTR R32, kojem je dao nadimak "BadAss". "Getter" od 600 konjskih snaga prvobitno pripremljen za vuču bio je neprihvatljiv za takmičenja i na njemu su se morale napraviti mnoge modifikacije: napuštanje pogona na sva četiri točka (na kraju krajeva, oni se kreću isključivo pozadi), zamjena ogromne turbine sa manjom turbinom i, kao rezultat, smanjenjem snage za oko 100 sila, novim zavarenim sigurnosnim kavezom i zamjenom ovjesa sa višelinkom. Sve je to omogućilo da se automobil koji vozi isključivo ravno pretvori u zvijer koja može uspješno konkurirati mnogim automobilima svjetske klase.
Oh, da, skoro sam zaboravio prepoznatljivi dizajn CIAY-a, koji čini “BadAss” onom vrstom koja se pojavljuje u svim vlažnim snovima mladih školaraca i studenata. Inače, na kanalu Anatolija Zarubina postoji zasebna lista za reprodukciju o konstrukciji i prvim trkama ovog automobila, preko kojih je cijela zemlja saznala za Arkadiju i njegov Nissan. Sa ovim Skyline-om, Arkadij pobjeđuje u regularnoj sezoni RDS-Siberia dvije godine zaredom, a dobro se pokazuje i na Super Drift Battles-u, gdje se u bitkama takmiče najjači piloti svih RDS divizija. Istina, ove sezone Arkadij ima problema sa pripremom "BadAssa", a u posljednjoj fazi bio je primoran da se takmiči u iznajmljenom Nissanu Silvia S14 sa 24auto.ru, koji, nažalost, ne može konkurirati spremnijim automobilima njegovih rivali. Ali Arkadij nije jak samo u učešću. Nedavno je bio glavni sudija EEDC takmičenja u Minsku i sudio je ozloglašenim Šikovom i Forsbergom.
Georgij Čivčijan
Georgy, ili jednostavno Gocha, je vjerovatno najbolji ruski drifter #trenutno. Gocha već treću godinu zaredom učestvuje na D1GP: prve dve godine učestvovao je samo u finalnom delu, a ove godine planira da učestvuje u nekoliko etapa. Pritom, ne zaboravlja ni na rodni RDS-Sibir, u kojem je konkurencija posljednjih godina značajno porasla, a duel “Arkaša protiv Goče” koji je bio čest proteklih godina, sve se rjeđe viđa. Rast vozača je direktno povezan sa ove dvije osobe. Oni su prvi organizovali drift takmičenja u Krasnojarsku. Isprva su to, naravno, bile obične male trgovine u blizini supermarketa i trgovačkih centara, ali vremenom je staza Red Ring izgrađena i motosport u Sibiru je dostigao novi nivo. I ovaj nivo nastavlja da raste do danas. Planira se izgradnja još nekoliko ruta u Sibiru, na primjer Kuzbasski prsten itd.
Već spomenuti Anatolij Zarubin odigrao je značajnu ulogu u promociji Gocha. Otišao je sa Georgijem u Japan i detaljno dokumentovao sve svoje pokrete i trke, a zatim to montirao u veličanstveni film Gotcha/Japan, što je dodalo još nekoliko poena Gochijevoj popularnosti. A gdje je popularnost, tu su i sponzori. Toyo Tires, Motul, Evans su se nedavno pridružili Gochi timu, ali NGK ostaje stalni i generalni sponzor. Čak je i automobil predstavljen u protokolima takmičenja kao NGK Silvia S15. Inače, automobil ima vrlo zanimljiv raspored i zaslužuje posebnu pažnju.
Ispod haube nema standardni SR20DET motor, već modifikovani i poboljšani SR20VET. Ovaj izbor je zbog činjenice da potonji motor ima duži vijek trajanja i može se "okrenuti" (nakon modifikacija, naravno) do 9000-9500 o/min, što je neophodno za uslove zanošenja. Generalno, istorija ovog automobila je prilično zanimljiva. Prema riječima Georgija, ovo je prva Silvia u Krasnojarsku, uvezena je iz Japana i u početku je korištena kao isključivo gradski automobil. Ali vožnja zaliha je uvijek dosadna, a poboljšanja nisu dugo čekala. Na kraju, doveli su do toga da je automobil testiran na kružnim trkama i da su se na prvoj trci kočione pločice pregrejale, što nije ni čudo. Nakon ovog incidenta, Gochijeva prodavnica autodijelova "Forward Auto" snabdijevala je ogroman izbor kočionih pločica za sportske automobile. Silvia je obnovljena, a time je i asortiman trgovine rastao i narastao do te mjere da je sadržavao oko 25.000 artikala. Nakon što se Gocha udružio s Arkadijem kako bi organizirali drift takmičenja, Silvia je obnovljena za drift, što i dalje jeste, ali se lista njegovih modifikacija mijenja svake godine, pa čak i tokom sezone. Za učešće na japanskom D1GP, Gochi tim je napravio potpuno novu Silviju S15, koja će biti u Japanu cijelu sezonu, a njen pilot će putovati od hladnog Sibira do ostrva Japan.
Ekaterina Sedykh
Ako na nekom od takmičenja u driftingu vidite bijeli Nissan Silvia sa crvenim krstom na vratima kako juri velikom brzinom, onda ne brinite, svi su sigurni. Ovo nije vozilo hitne pomoći, već automobil Ekaterine Sedykh, jedinog profesionalnog pilota u RDS-u. Općenito, Catherine se sa sigurnošću može nazvati heroinom, jer morate imati izuzetnu suzdržanost i strpljenje da biste bili rastrgani na nekoliko frontova odjednom. I ona ima mnogo ovih frontova. Osim što učestvuje u uobičajenom RDS-Vostoku, ona ipak uspijeva svratiti do zapadnog odjeljenja RDS-a, a leti i u inostranstvo kako bi učestvovala u lokalnom FormulaD ProAm (ovo je donja treća divizija FormulaD, u kojoj možete idite dalje i nabavite Pro licencu kako biste imali pravo da se trkate sa istim Chrisom Forsbergom ili Daigom Saitom). Razlike između američkog i ruskog drifta su jednostavno kolosalne. U Americi vole velike i duge zavoje, puno dima ispod točkova, moćne automobile - sve to stvara predstavu koja je toliko voljena u državama. Sve smo bliži japanskom shvatanju drifta - ono što je važno je veština vozača, osećaj protivnikovog lakta i sposobnost da se izdrži u zanosu u paru.
Za učešće na svakom od šampionata, Ekaterinin tim je napravio svaki automobil, uglavnom Nissan Silviju, jer bi prevoz automobila preko istog okeana koštao isto kao i izgradnja nove "korče". Svoju ljubav prema Silviji Ekaterina objašnjava činjenicom da se radi o veoma ženstvenom automobilu, ali i činjenicom da se lako održava i konfiguriše. A sličnost boje njenog automobila s vozilom hitne pomoći nije samo zanimljiv potez dizajnera, već čitava počast Catherininoj prošlosti. Prije nego što je postala profesionalni pilot, radila je kao ljekar. Sve dok nije otišla na porodiljsko odsustvo, tokom kojeg ju je zatekao drift. Općenito, drifting nije prvi moto sport u Ekaterininom životu; prije toga, njen suprug je uspješno učestvovao na relijima i osvajao nagrade u Vladivostoku i Rusiji. Sada zajedno učestvuju u etapama RDS-Vostok.
Drifting i motosport nisu jedina radost u Ekaterininom životu, ali najvažnije je da je majka troje djece. A njenom herojstvu doprinosi to što je, dok je bila „na poziciji“, nastavila da trenira i učestvuje na takmičenjima. Sama Ekaterina ironično kaže da su tokom sezone u kokpitu njene Silvije bila dva vozača (a u ranoj fazi su mislili da ih ima troje. Predviđali su blizance). A nakon rođenja bebe, morala je da ljulja i hrani sina tokom pauze između trka na jednoj od etapa RDS-Vostok. Ekaterina se nada da će se dinastija Sedykh nastaviti, a njena najstarija ćerka je već ispred nje i njenog oca u kompjuterskim simulatorima. Dakle, trebalo bi da postoje devojke skitnice u zemlji!
Tetsuya Hibino
Prvi japanski legionar u istoriji RDS-a. Ovako možete u nekoliko riječi opisati pilota iz Nagoya Tetsiya Hibino. Ali reći tako malo o njemu bio bi zločin. Pozvana u Rusiju od strane Ekaterine Sedykh da učestvuje u skupu, Tetsuya je brzo postala popularna i odmah je pozvana da učestvuje u jednoj od etapa RDS-Vostok. Na što je potomak samuraja dao potvrdan odgovor, a nakon nekog vremena pokazao je svim pilotima i gostima Primorskog prstena kako se driftaju u njegovoj istorijskoj domovini. I, što nije iznenađujuće, osvojio je ovu etapu, dajući lokalnim pilotima hranu za razmišljanje o tehnikama driftanja i pripremi automobila. Inače, on je tu etapu klizio u automobilu koji mu je ljubazno ustupio tim Ekaterine Sedykh. Nakon toga, Hibino-san je postao kultna figura Primorskog motosporta. I od ove godine preferirao je naše prvenstvo od svog rodnog D1GP i uspješno vodi u ukupnom plasmanu RDS-Vostoka, doduše ne u Nissan Silviji, već u Toyoti Supri od 800 konjskih snaga sa 2JZ-GTE. On gaji ljubav prema Toyoti još od godina kada je tek počeo da driftuje, a to je učinio na kultnoj Toyoti AE86 - legendarnom automobilu japanskog drifta. I 25 godina kasnije, Toyota odlučuje da izda nasljednika te iste 86 u obliku Toyote GT86, čija modifikacija Tetsuya učestvuje u D1GP.
Tetsuya je bio pionir saradnje između Rusije i Japana u smislu drifta. Nakon njegovog učešća na našem prvenstvu, planiran je sastanak za RDSvsD1 na kojem su učestvovali najjači piloti oba prvenstva. Bitka se odigrala u Vladivostoku, na Primringu, i okupila je šesnaest učesnika (po osam najboljih sa svakog šampionata).Nažalost, niko od pilota RDS-a nije uspeo da se popne do željenog stola, a najbliži je bio Hibino-san, koji je tvrdoglavo borio se sa Yoshijem Imamurom da se svelo na dva restartovanja. Ali na kraju, Yoshi je zauzeo treće mjesto, a Daigo Saito je pobijedio u ovoj bitci. RDSvsD1 je mogao svima pružiti veliko iskustvo i razlog za razmišljanje: trkačima o razvoju svojih vještina, organizatorima kako da učine takmičenje još boljim, a gostima iz Japana zašto bi Ruse trebali shvatiti ozbiljno.
Sve što u našu zemlju dolazi iz inostranstva nužno postaje posebno i za razliku od svojih stranih pandana, a drift nije izuzetak. Svaki od ovih ljudi pomaže razvoju drifta u našoj zemlji, čineći to kroz medije i pokazujući da i Rusi mogu nešto da urade u bočnom klizanju, čak i na svjetskom nivou. Malo je šteta što još uvijek ne postoji jedinstveno i obavezno svjetsko prvenstvo u driftu, na kojem se mogu takmičiti najjači drifteri iz različitih zemalja, a ne samo oni koji su tu uspjeli. Ali to je stvar budućnosti i siguran sam da će se ovaj razvojni trend definitivno nastaviti. A naša zemlja će moći da postavi ljude koji će sigurno moći nešto da suprotstave protivnicima iz različitih dijelova svijeta.
Istorija drifta! Sam koncept, a posebno tehnika driftanja pojavio se u Japanu početkom 1980-ih. Povijest driftinga započela je kasnih 70-ih u obliku reli trka, tada su bile vrlo popularne, odnosno Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC).
Od 1973. Japanci su počeli učestvovati na Svjetskom prvenstvu koristeći automobile Toyota, Mitsubishi i Datsun. A već 1980. godine pojavio se prvi tim trkaćih vozača iz Japana, predvođen Yoshiom Iwashitom i Kanjirom Shinozukom, koji su aktivno počeli testirati automobile iz Mazde, Subarua i Nissana u reli trkama.
Japanski tim nije osvojio nijednu nagradu na prvenstvu. Na primjer, na Svjetskom reli šampionatu za proizvođače 1980., tim je imao 7. i 15. mjesta u konačnom plasmanu. A na svjetskom prvenstvu među pilotima Japanac Yoshio Iwashita zauzeo je tek 42. mjesto.
Japanski reli automobili su po pravilu bili tehnički dobro pripremljeni, a vozači trkača Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Ihuase i Yashiro Iwase vješto su kontrolisali automobile i vozili po neravnom terenu, brzinom naglo skretali i vješto klizili.
Taj isti drift – početak touge trka
Grupa mladih entuzijasta uzela je klizanje sa Svjetskog prvenstva u reliju kao osnovu i djelomično primijenila ovu tehniku na planinskoj serpentini Irohazaka u obliku drifta.
Za informaciju: Irohazaka su dvije planinske serpentine koje povezuju centralni Nikkoto region sa planinskim dijelom regije Okunikko.
Tako je rođena drift kultura u Japanu i pojavili su se touge vozači, a kasnije su nastale grupe kao što su “Touge racing” i “Canyon racing”.
Nažalost, novi drift pokret u Japanu izazvao je porast nesreća. Dešavalo se da su početnici touge trkaći drifteri ozlijeđeni (zbog nezgoda) i umrli zbog činjenice da novopečena rally drift tehnika nije bila idealna na oštrim zavojima japanskih planina.
Oni koji su uspeli da pređu distancu uzbrdo i brze spustove, morali su samo da ponove i konsoliduju ulazak u skretanje i smanje vreme za završetak rute. Nakon nekog vremena, “toge” tim je počeo svakog vikenda da organizuje jednostavne “vožnje” sa driftovima automobila, a potom i drift takmičenja.
Drift je...
One s najvećim entuzijazmom zvali su "kotrljajući zoku": takmičili su se na toge. U početku, proklizavanje nije bilo obavezan dio toge, ali su, uglavnom iz relija snimaka, vozači shvatili da je na uskom i krivudavom putu najbrže proći zavoje u kontrolisanom toboganu. Toge utrke su podijeljene u dva dijela: uzbrdo i nizbrdo. Na ovako uskim stazama pretjecanje je gotovo nemoguće, pa su trke potjera, cilj lidera je povećati početnu udaljenost između automobila prema cilju, a cilj progonitelja je smanjiti.
Na mjestima gdje širina puta dozvoljava da se na startu postroje 2 automobila, utrke se održavaju po klasičnim pravilima. Komplikovanija verzija toge je "trka ljepljivom trakom", gdje je jedna od vozačevih ruku vezana za volan.
Dio Rolling Zokua počeo je koristiti tehničke tehnike vožnje reli vozača, tehnike za brzo skretanje u krivinama i bez gubitka inercije. Koristeći tehnike skretanja u reliju, vozači Toge su počeli da primećuju da im se poboljšala kontrola automobila i vreme kruga, dok je trka postala intenzivnija.
Svjetski drift - popularizacija
Popularizacija driftanja, začudo, počela je u SAD-u, tačnije u južnoj Kaliforniji. Ovdje su entuzijasti automobila listali (ponovo čitali) stotine automobilskih časopisa (uključujući rijetke japanske izdanje) koji su predstavljali modificirane drift automobile koji su izgledali drugačije od onih u Sjedinjenim Državama.
Dok su američki drag trkači 1980-ih izvlačili maksimum iz svojih automobila od 300 konjskih snaga u sprinterskim disciplinama od 402 metra ili ¼ milje, mali broj američkih entuzijasta ulazio je u "podzemni" sport prenet iz Japana pod nazivom Canyon racing i Drifting.
Nakon nekog vremena, Amerikanci su shvatili da mogu jako dobro zaraditi na ovom pokretu i počeli su aktivno promovirati marketinšku kompaniju American Drift, gdje su Amerikancima govorili kako da zarade na ovoj kulturi (na uvezenim japanskim automobilima, kotačima, ovjesima, itd.) Amerikancima. Kasnije je ova drift kultura otišla u Evropu.
Danas je drifting postao veoma popularan među mladima u Evropi i SAD. Sada je to velika i rastuća kultura u kojoj se profesionalni vozači drift trka takmiče na godišnjim događajima koji se održavaju u različitim zemljama, kao što je D1 Grand Prix.
P.S. Kada driftujete u svom automobilu, morate razumjeti da u slučaju nesreće nećete imati dragocjeno dugme za resetiranje "Esc" ili premotavanje unazad "<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
