Двигателят на Mitsubishi Lancer 9 се отличава с оригиналната си структура и дизайнерски характеристики. Японските автомобили са оборудвани с три вида двигатели с вътрешно горене: 1.3, 1.6 и 2. С течение на времето има нужда от ремонт на силовия агрегат.

Нека разгледаме по-отблизо двигателите на автомобила, което ще улесни извършването на ремонт на Mitsubishi Lancer 9, ако е необходимо. Разположението на двигателя с вътрешно горене на автомобила е напречно. Всички двигатели са "четири", а колата е оборудвана с инжекционни бензинови агрегати. Разликата между тях е само в разликата в работния обем и дизайнерските характеристики. И така, и двата „слаби“ двигателя са от типа SONC, а 2-литровият агрегат е от типа DOHC.

Забележка. Разликата между SONC и DOHC е броят на разпределителните валове. DOHC има две от тях.

Цилиндрите в двигателите Lancer 9 са разположени вертикално и са с течно охлаждане. Два двигателя с малък обем и трети с голям обем имат еднаква структура с четири клапана. Клапаните се задвижват от разпределителния вал. Ротационната енергия се прехвърля към кобилиците (за SONC) или тласкащите рамена (за DOHC).

Двигателите SONC развиват мощност от 82 и 92 к.с. съответно, а 2-литровият DOHC двигател е 135 к.с. Цилиндровите глави на двигателите Lancer 9 са изработени от лека метална сплав, схемата за продухване се осъществява чрез противоположно разположение на входящите и изходните канали.

Предимства и недостатъци

Повечето експерти посочиха предимствата на силовите агрегати на Mitsubishi Lancer 9 като висока ефективност (въпреки че това не се отнася за употребявани Lancer 9) и, разбира се, отлични характеристики на сцепление. И благодарение на лесното стартиране при всяка температура, Lancer 9 е търсен в страни със студен климат, включително Руската федерация.

Сред недостатъците на двигателите с вътрешно горене са високата чувствителност към нискокачествено гориво и условия извън пътя. Дефекти, които възникват поради лошо качество или ненавременна поддръжка, също станаха широко разпространени.

Ремонт

Ремонтът на силовия агрегат Lancer 9 става по-труден, колкото по-дълги превантивни процедури не се извършват. Собствениците трябва своевременно да сменят маслото и да почистят въздушния и горивния филтри.

Двигателите на 9-то поколение улани са икономични, но на практика използваните модели показват прекалено висок разход на гориво, особено ако има някакви дефекти. И само пълната подмяна на буталната група помага за решаването на проблема.

Ангренажният ремък, заедно с ролката, трябва да се сменят редовно, след определен период от време (по-специално зависи от климатичните условия, качеството на пътищата и стила на шофиране на водача).

Алгоритъмът за ремонт на двигателя с вътрешно горене Lancer 9 е следният:

• бобината и бронираните проводници се демонтират;
• свещите се отстраняват;
• изходящият колектор е изключен;
• всички приставки, свързани към капака на главата на цилиндъра, са демонтирани, включително съединителите на сензора;
• капакът на главата на цилиндъра е отстранен;
• зъбният ремък е демонтиран;
• масленият съд, развит от болтовете, се демонтира и старателно се почиства;
• буталата се отстраняват след първо разхлабване на скобите на мотовилката;
• пръстените се отстраняват;
• въглеродните отлагания, останали върху буталата, се почистват старателно;
• Каналите, през които се изпуска смазката, също се почистват старателно;
• главата на цилиндъра е разглобена;
• крекерите се изваждат;
• капачките се отстраняват;
• Главата на цилиндъра се почиства и измива, след което се продухва;
• се извършва процес на смилане на клапаните;
• монтажът е в ход.

Диаметърът на капачките на захранващия блок на lancer трябва да бъде 9 mm. В този случай можете да използвате както оригинални производствени части, така и дубликати.

Навременната защита на двигателя с вътрешно горене, превантивните мерки и грижите ще направят възможно удължаването на живота на автомобила. Можете да научите повече за това как се извършват ремонтите на двигателя на Lancer 9 от други статии на нашия уебсайт (по-специално за).

Технически характеристики на двигатели Lancer 9

Разход на двигателно масло на Mitsubishi Lancer 9

Днес най-често срещаният вид ремонт на двигателя на Mitsubishi Lancer IX е операцията по смяна на маслените пръстени на Lancer 9 и смяна на уплътненията на стеблото на клапана. Тази работа се извършва поради консумацията на масло на Lancer 9. И след извършване на тази работа, консумацията на масло напълно изчезва и двигателят оживява като нов. И когато собственикът ни попита, двигателят Lancer "консумира масло - какво да правя?", Ние отговаряме: Ремонтирайте, сменете буталните пръстени и уплътненията на клапаните.

Повишени Разход на двигателно масло на Mitsubishi Lancer 9поради факта, че докато работят, скреперните пръстени на буталото се коксуват в отворите на буталото и спират напълно или частично да отстраняват маслото от картера от стените на цилиндъра. Така моторното масло навлиза в горивната камера на цилиндъра и започва да гори заедно с работната смес. Поради наличието на продукти от горенето в камерата, запалителните свещи започват бързо да се провалят, Оборотите на двигателя варират при Lancer 9, ако пръстените изобщо не изпълняват задачата си, тогава изгорялото масло започва да запушва пчелните пити на катализатора и това не е никак евтино.

Основен симптом Повишена консумация на масло на Mitsubishi Lancer IX, това е навлизането на двигателно масло в горивната камера, което се доказва от наличието на синкав дим от изпускателната система, когато двигателят работи на високи обороти.

УВАЖАЕМИ СОБСТВЕНИЦИ НА LANCER , Няма нужда да си правите илюзии, когато колата има пробег от 150 хиляди километра или повече, че когато се изразходва масло, можете да преминете само чрез смяна на уплътненията на клапаните и това е всичко.няма да помогне!!!

Ако смените само капачките, проблемът няма да се реши, но когато впоследствие извършите работа по ремонт на двигател за Mitsubishi Lancer 9с подмяната на буталните пръстени работата по смяната на капачките ще се повтори. И разходите, направени по време на първоначалния ремонт, ще бъдат напразни.

Ремонт на двигател за Mitsubishi Lancer IXНашите специалисти го изпълняват в рамките на два дни. И всички необходими части за извършване на ремонтните дейности увеличен разход на масло на Mitsubishi Lancer 9налични в нашия склад.

Основен ремонт на двигателя на Mitsubishi Lancer 9 с разход на масло:

След извършване на диагностика на двигателя и произнасяне на присъда за основен ремонт на двигателя на Mitsubishi Lanser IX, колата се поставя на асансьор.Първата стъпка е да подготвите всички резервни части, тъй като нашите механици извършват основен ремонт на двигателя на Lancer 9 на две смени.

1. Маслото и антифризът са източени от двигателя, първо се разглобява задвижването на приставката и се отстранява ангренажният ремък.

В процеса на разглобяване на зъбния ремък се проверява състоянието на помпата, самия зъбен ремък и зъбната ролка.

2. Изключете изпускателната система, свалете капака на клапана на главата на цилиндъра на Lancer 9. Развийте болтовете, закрепващи главата на цилиндъра. Важно: Болтовете на главата на Mitsubishi Lancer IX трябва да се сменят, независимо колко добри изглеждат. Тъй като силата на затягане на тези болтове е много силна и ако поне един болт се счупи по време на процеса на повторно затягане, можете да платите с цилиндров блок, в който остава част от този болт.

3. След като главата на блока на двигателя на Mitsubishi Lancer 9 е напълно освободена от приставките и развита. Главата може да се издърпа и остави настрана. Цялото внимание първо към цилиндровия блок и буталната група на Lancer.

Както се очакваше, буталата имат тежки отлагания от двигателно масло.

4. След като буталната група е разглобена. Механикът преминава към измиване и почистване на частите на двигателя. Както бе споменато по-горе, цилиндровите блокове на двигателя Lancer 9 са много, много надеждни и позволяват смяната на бутални пръстени без пробиване на цилиндрите.

Този двигател е изминал повече от 180 хиляди километра, а стените на цилиндрите изглеждат така, сякаш са излезли направо от поточната линия.

5. След извършване на щателна проверка на частите на двигателя на Mitsubishi Lancer 9 и измиване и почистване на всички компоненти на цилиндровия блок. Буталата се подготвят за монтаж с нови пръстени.

6. Монтиране на нови пръстени на буталата и смяна на биелните лагери. Сглобката на буталото и мотовилката се вкарва в цилиндъра на блока на двигателя.

И след като масленият съд е затворен. Цилиндровият блок 4G18 на Mitsubishi Lancer 9 е напълно готов за битка!!!

7 Да преминем към работата по главата на цилиндъра. Трябва да се сменят гарнитурите на всмукателния и изпускателния колектор на главата на блока. За да получите достъп до уплътненията на стеблото на клапана, трябва да премахнете кобилиците.

8. След като свалим кобилиците, започваме да изсушаваме клапаните един по един. Много е важно да направите тази процедура изключително внимателно, за да не загубите пружинните фиксатори (крекери).

9. И тук е същото уплътнение на стеблото на клапана, на което понякога възлагаме толкова много надежди, но не трябваше да бъде))).

10. А ето и действителната разлика между старите и новите уплътнения на клапаните на Mitsubishi Lancer 9, както и на всеки друг двигател с пробег над 150 хиляди километра. С течение на времето горната гумена част на капачката става нееластична и престава да притиска стеблото на клапана и съответно започва да преминава масло през клапана в горивната камера, а в двигателя има 16 такива капачки.

11. След възстановяване на всички 16 клапана и монтиране на нови уплътнения на стеблото на клапана, механикът измива и почиства повърхността на сядане на главата на цилиндъра, винаги сменя уплътнението на главата на цилиндъра и сглобява отново двигателя в обратен ред.

12. След като двигателят е напълно сглобен се добавя антифриз, завиват се нови свещи и се сменя въздушния филтър. Двигателят се стартира и загрява до работна температура на празен ход. След като вентилаторите работят, механикът оглежда двигателя от всички страни за течове, проверява нивото на маслото и ако всичко е наред, тогава колата е готова за работа с обновено огнено сърце. Много е важно в началото да не давате високи обороти на двигателя; по-нататъшният експлоатационен живот на двигателя зависи от това колко внимателно се пуска двигателят на Mitsubishi Lancer 9.

28.10.2018

Mitsubishi Lancer е легендарен автомобил. Той е известен във всички краища на света като един от най-надеждните и непретенциозни автомобили. Произвежда се от 1973 г., смени много поколения и се продава на най-известните пазари на планетата. На някои пазари моделът се разпространява под друго име. Например, първото поколение в Канада се продава под марката Plymouth, Dodge - в Америка, а не само в САЩ. Обсъжданото днес поколение се роди през 2000 г., продаваше се само в Япония и получи префикса Cedia в името си. Моделът придоби обичайния си вид едва през 2003 г. на автомобилното изложение в Москва. Там пристигна и станалият вече легендарен двигател Lancer 9 - 4G63. С какви двигатели беше оборудван Lancer IX, как се различаваха един от друг и какво се счупи най-често в тях?

Lancer Evolution. Легенда. Между другото, неговият турбокомпресор 4G63T не беше много различен от серийния

1.3 (4G13)

Това е един от най-компактните двигатели на Mitsubishi. Има обем от 1,3 литра, поради което е в състояние да осигури мощност до 90 конски сили. В допълнение към Lancer, той беше инсталиран на други модели на компанията, като Colt, Carisma, Dingo и Space Star. Всички тези автомобили са компактни хечбеци или седани, което означава, че не се нуждаят от много мощност, за да се движат с нормални скорости. Тяхната основна задача е да работят правилно, да транспортират водача и пътниците до местоназначението им и да консумират малко гориво. С последната точка всичко е доста добре: в града захранващият агрегат консумира не повече от 8,5 литра бензин, когато се движите само по магистралата, консумацията намалява до 5,2 литра, а в комбинирания цикъл цифрата става равна на 6,5 литра . Добро представяне за обикновена градска кола. Страничен ефект от тази ефективност е мудността: ускорението до 100 км/ч отнема повече от 13 секунди, а максималната скорост тук е едва 171 км/ч. Спасява го ръчна скоростна кутия: с автоматична производителността би била още по-лоша.

Прост и надежден като чук 4G13

Надеждност. Като цяло 1,3-литровият двигател на Lancer е надежден и не предизвиква оплаквания при нормална работа и редовна поддръжка. Цилиндровият блок тук е изработен от чугун, което позволява постигането на добри показатели за якост. Главата му може да бъде с 12 или 16 клапана, като всички клапани са разположени на един и същ разпределителен вал, система, наречена SOHC. От сериозните неща трябва да се обърне внимание на регулирането на клапаните и състоянието на ангренажния ремък. Препоръчва се процедурата за регулиране на клапана да се извършва веднъж на всеки 90 000 километра, както и смяната на зъбния ремък. Но си струва да смените колана малко по-рано, 5 хиляди преди необходимото число да бъде зададено на одометъра, тъй като когато коланът се счупи, 4G13 огъва клапана.

1,3-литровият агрегат има малък списък от неизправности, който е напълно идентичен с двигателя 4G15, така че няма смисъл да му се отделя отделен параграф.

1. Оборотите варират на 4G13. Това се дължи на дроселната клапа, чиято конструкция не позволява да служи десетилетия. Това може да се реши чрез проста подмяна на единицата с нова или модифицирана с увеличен ресурс.
2. Силни вибрации, предавани от двигателя към тялото. Никой не знае как да се справи с тях, но ако се появят, трябва да проверите състоянието на опорите на двигателя, може би са износени.
3. Трудно стартиране. Особено в студено време. Поради конструктивните характеристики, двигателят има затруднения при студен старт дори през топлия сезон, което понякога може да доведе до наводняване на свещите.
4. Подобно на всички бензинови агрегати, по-близо до марката 200 хиляди на километража, 4G13 и 4G15 започват да консумират масло. Проблемът е стандартен и се решава с проста смяна на буталните пръстени или основен ремонт.

1.6 (4G18)

1,6-литровият двигател беше една от най-популярните модификации на Lancer 9. Неговата мощност не се различава много от 1,3-литровия: само 10-20 конски сили повече, тоест 98, но значително повече въртящ момент - 134 нютон метра. Това вече ви позволява да инсталирате автоматична скоростна кутия и дори да се чувствате комфортно зад волана. Разбира се, разходът на гориво и динамиката на ръчното управление ще бъдат по-добри, но, както знаете, комфортът изисква допълнителни разходи. И така, консумацията в града на автомобил с автоматична скоростна кутия е 10,3 литра, в смесен режим цифрата намалява до 8 литра, а при шофиране само по магистралата - до 6,5 литра. Механиката, от друга страна, показва значително по-добри резултати: 8,8 литра 92 бензин на 100 километра в града, 6,8, ако шофирате из града и периодично се движите по магистралата, а ако постоянно карате само на дълги разстояния, тогава консумацията може спада до 6,5 литра.

Ако говорим за динамика, и в двата случая тя е доста посредствена: двигателят Lancer 9 1.6 ускорява колата до 100 километра в час за същите почти 14 секунди като 1.3, ако говорим за автоматик, и за 11,8 секунди, ако ускоряване с ръчна. Максималната скорост за автоматична и ръчна трансмисия е съответно 173 км/ч и 183 км/ч. Този индикатор е доста лесен за подобряване: просто завийте турбина към двигателя. Доста е трудно да се направи това в съвременни условия, както и да се подобри производителността без презареждане. Спортни валове, всмукателна и изпускателна система от Greddy, инжектори от двигателя 4G64, както и 16-клапанна DOHC глава се вписват тук като семейство. Но не позволявайте на чугунения цилиндров блок да ви заблуди: продухването на 1 бар тук няма да работи без последствия. Това не е блок 4G63, който е идеален за настройка. Ако говорим за надеждност, тогава в този параметър 4G18 е идентичен с тринадесетата и петнадесетата опция, тъй като между тях практически няма разлики, с изключение на обема. Между другото, се препоръчва двигателите от линията 4G1 да се пълнят с маркови смазочни материали с температурен индекс 10W-40 или 5W-30, което е много подходящо за суровия руски климат.

Някои собственици на Lancer 9 с двигател 1.6 не издържат и инсталират турбина върху него. Ето какво идва от това

2.0 (4G63)

Наистина легендарен двигател, произведен от Mitsubishi Motors. Това е представител на моторната група Sirius 4G6, която за първи път се появи на пазара през 1981 г. Той също така се основава на чугунен 4-цилиндров блок с два балансиращи вала, който е покрит от едновалова глава с 8 клапана. Малко по-късно той беше заменен с 16-клапан DOHC и това се случи още през 1987 г. За разлика от двигателите от линията 4G1, има хидравлични компенсатори, което означава, че не се изисква допълнителна настройка на клапана на всеки 90 000 километра. Но коланът също трябва да бъде заменен: задвижването на времето тук е същото като това на по-малките му братя. В момента такива двигатели се произвеждат от някои азиатски производители по лиценз, например Hyundai все още инсталира такива агрегати в повечето си модели.

Двигателят Lancer 2.0 е най-известен в света със своята версия с турбокомпресор - 4G63T. Именно с това „сърце“ добре познатите рали автомобили взеха награди и спечелиха шампионати. Но възможно ли е да инсталирате турбина на обикновен 4G63 и да достигнете производителността на турбо версията? Мога. Но за нормалната му работа ще е необходимо да се монтират същите валове, тиган, система от свързващ прът-бутало, облицовки, всмукателна и изпускателна система, цилиндрова глава и други малки неща като в 4G63T.

Струва доста пари, но в крайна сметка ще получите само запасен Lancer Evolution 9. Следователно не трябва да се заблуждавате с идентичността на блока или да инвестирате още повече пари и да изградите наистина чудовищен двигател. В мрежата има много примери за изграждане на 4G63T с 500, 600, дори 1000 конски сили.

Тук е 4G63t на Lancer EVO, цивилната версия на този двигател, която все още продължава да радва собствениците на деветото поколение Lancer

Стандартната мощност на двулитровия двигател Lancer 9 не е изумителна: само 135 мощност и 176 нютонметра въртящ момент. С автоматична скоростна кутия този двигател на Mitsubishi Lancer 9 ускорява до 100 км/ч за 12 секунди. При механиката времето ще намалее до 9,8 секунди. Сега е ясно защо собствениците са толкова нетърпеливи да инсталират турбина. Разходът на гориво е 12.6/9.3/7.3 литра за автоматична скоростна кутия и около 11.7/8.5/6.6 литра за версия с ръчна скоростна кутия. Доста удобни показатели за добър градски седан. Сред най-важните проблеми си струва да се отбележи следното:

• Проблем с балансиращите валове, който възниква, когато подаването на масло към лагерите на вала е неправилно. Поради това се увеличава триенето и има опасност от клин на лагера, което също може да доведе до скъсване на ангренажен ремък, придружено с огъване на клапаните.
• Повреда на хидравличните компенсатори, причинена от нискокачествено масло. По правило това може да се коригира само чрез замяна на износени части и двигателно масло с такива, които отговарят на препоръките. Между другото, експлоатационният живот на компенсаторите е 50 000 километра и се препоръчва да се напълни маслото в зависимост от климата: диапазонът от поддържани температурни индекси позволява това да се направи без вреда за силовия агрегат.
• Силна вибрация, предавана по цялото тяло. На двигателя от серия Lancer 9 63 лявата стойка на двигателя бързо се проваля.
• Плаващата скорост може да се дължи на нискокачествено гориво, запушени инжектори, измама на системата от температурни сензори, счупен сензор за обороти на празен ход или запушена дроселова клапа. Може да се коригира или чрез почистване на запушени елементи, или чрез подмяна на дефектни части.

Двигателят Lancer 9 стана популярен поради простия си дизайн и лесната поддръжка и ремонт. Самата кола беше най-продаваната в ОНД. Това беше улеснено от неговата надеждност, високо ниво на техническа поддръжка и, разбира се, адаптиране към нашите пътни условия.

производство

В началото на пролетта на 2000 г. Mitsubishi Motors пусна Mitsubishi Lancer, който получи името Cedia в Япония - „диамант на века“. В останалия свят той стана известен като Lancer 9. Той имаше редица разлики от японския си аналог, а именно:

• различна геометрия на каросерията отпред и отзад;
• бюджетно подстригване;
• механична трансмисия.

Видове и технически характеристики

Двигателят Lancer 9 беше представен в различни варианти. За всеки район отделно. В Европа и Северна Америка най-продаваният двигател беше 1,6-литровият Lancer 9, въпреки че имаше и модели с 1,3 и 2,0 литра. За местните потребители Lancer е оборудван с икономични двигатели от 1,5 и 1,8 литра, които имат 100 и 130 к.с. с. съответно. Имаше и двигател с турбокомпресор, но той беше инсталиран изключително на комбита. В Европа последният не се вкорени, но за Съединените щати дори беше създадена отделна модификация с обем 2,4 литра и мощност 164 к.с. с.

Характеристики на дизайна на двигателя

Изработен е от сплав от леки метали, а цилиндрите се охлаждат с течност. Благодарение на тези свойства двигателят става много икономичен, има отлични качества на сцепление и също така лесно стартира при всякаква температура. Но въпреки тези предимства, двигателят Lancer 9 е много зависим от висококачествено гориво. Много повреди възникват в резултат на лошо качество или ненавременна поддръжка.

Поддръжка и ремонт на двигатели

Сложността на ремонта на двигателя до голяма степен се определя от количеството и честотата на поддръжката. Операциите по рутинна поддръжка и ремонт са разгледани по-долу.

Смяна на масло. На Lancer 9 маслото се налива в двигателя на всеки 10-12 хиляди километра. Последователността на действията в този случай:

1. Премахване на защитата на масления съд чрез развиване на петте монтажни болта.
2. Развийте пробката за източване и източете старото масло. Не забравяйте, че алуминиевото уплътнение трябва да бъде сменено с ново, тъй като то изпълнява задачата както да свързва щепсела към съда, така и да предотвратява спонтанното отвиване.
3. Смяна на маслен филтър. Преди да инсталирате нов филтър, се препоръчва О-пръстенът да се намаже с масло. Това е необходимо, за да се предотврати изместване по време на закрепването.
4. Пълнене с ново масло. Трябва да бъдете изключително внимателни, когато извършвате тази операция, за да предотвратите разливане на масло върху двигателя или попадане върху изпускателните колектори. Също така трябва стриктно да спазвате количеството излято масло. За двигатели с обем 1,3 и 1,6 литра се препоръчват 3,3 литра масло, а за двулитрови агрегати - съответно 4,3 литра.
5. Обработка на вградените болтове със защитна смазка и монтаж на защита на палета.

Смяна на водна помпа (помпа):

1. Източване на охлаждащата течност.
2. Сваляне на ангренажен ремък.
3. Развиване на монтажните болтове на помпата.
4. Отстранете водната помпа, като я повдигнете с отвертка.
5. Почистване на седалката.
6. Нанасяне на уплътнител върху помпата и нейното инсталиране.
7. Преинсталирайте всичко, което преди това е премахнато, в обратен ред.

Струва си да се отбележи, че за по-добро уплътняване е по-добре охлаждащата течност да се напълни не по-рано от час след инсталирането на помпата.

Смяна на термостата:

1. Изключване на проводника от минусовата клема.
2. Източване на охлаждащата течност.
3. Развийте монтажните болтове на капака.
4. Свалете капака и свалете термостата.
5. Отстраняване и смяна на уплътнителния пръстен.
6. Почистване на повърхността от окисляване и замърсяване.
7. Монтиране на термостата и неговия капак.
8. Пълнене с охлаждаща течност, премахване на въздушни джобове.

Настройка на двигателя

Въпреки очевидната на пръв поглед сложност на устройството, двигателят Mitsubishi Lancer 9 има вградена възможност за по-нататъшно усъвършенстване. Ако наистина искате, можете сами да извършите всички необходими действия и операции, но все пак е по-добре да го оставите в ръцете на професионалисти, тъй като при липса на опит можете само да влошите нещата и да завършите със скъп ремонт .

Възможността за усилване на двигателя Lancer 9 е да се увеличи налягането в турбината. За да направите това, е необходимо да пробиете цилиндрите При увеличаване на мощността до 300 к.с. с. прегряването на двигателя няма да е проблем, трансмисията ще приеме тази идея спокойно, но спирачната система ще трябва малко да се стегне.

Смяна на двигателя Lancer 9 - можете да смените 1.3 на 1.6, но това не е най-добрият вариант, тъй като много части ще трябва да се регулират отново и за похарчените пари можете да си купите друга кола.

Най-„правилният“ (най-малко рискован) вариант за усилване на мощността е чип тунингът - с минимални разходи и с малък риск можете да получите добро увеличение на мощността. Но в общността на собствениците на автомобили има многобройни дебати относно рационалността на този тип настройка. Някои казват, че това увеличава потреблението и влошава динамиката на автомобила, докато други казват, че тъй като има резерв от мощност, той просто трябва да се реализира. Във всеки случай въпросът е твърде сложен и не може да се разглежда само от едната страна. Всичко зависи от това какво иска шофьорът.

Заключение

Mitsubishi Lancer 9 е отличен автомобил, който съчетава оцеляване, поддръжка, възможности за настройка и също така осигурява безопасност и комфорт както за пътниците, така и за водачите. Автомобилът определено заслужава вниманието както на любителите, така и на майсторите на автомобилния „занаят“.