Дрифтът е едно от най-популярните развлекателни събития след четвърт миля. Това е цялото „изкуство“ да караш кола в дълъг дрифт. Дрифтът кара сърцето ви да подскочи, когато две мощни коли се състезават една до друга с главоломна скорост, горяща гума и издавайки заплашителен рев от двигателя.
За да покаже добри резултати, дрифтърът трябва да тренира доста дълго време. Но друг важен компонент е изборът на правилната кола. Най-важното е задно предаване, добър баланс на шасито, както и диференциал с ограничено приплъзване и много други тънкости. По-долу е дадена класация на някои от най-популярните коли в света на дрифта.
Описанието на тази кола изглежда доста просто: брониран танк със задно задвижване от страната на изгряващото слънце. Модификацията R33 GTS-T е особено почитана сред дрифтърите. Този модел е оборудван с 2,6-литров двигател с 276 к.с. мощност, която направи възможно създаването на „чудеса“ на пистата.
Toyota Corolla AE86
Малка градска кола, легенда от миналото, която сега доста трудно се намира на пазара. Въпреки че първоначално този автомобил не беше мощен, неговият двигател беше много „плодородна почва“ за допълнителна настройка. Което в крайна сметка позволи на четирите цилиндъра да генерират максимален въртящ момент.
Много съвременни дрифтъри насочват вниманието си към заредената версия на немския седан с две врати BMW M3 E36. Първо, тази кола има над 280 к.с. мощност; второ, BMW има диференциал с ограничено приплъзване като стандарт, както и състезателни седалки и професионална спирачна система Brembo.
Тази кола е известна не само с игрите Need For Speed , но също така спечели отличната си репутация за дрифт благодарение на своя 3,5-литров V6 с 276 „коня“, който доста бързо и уверено принуди тежката категория със задно задвижване да прави завои . Предлагат се много различни модификации на двигателя, амортисьорите и спирачките. Друго предимство на модела е добрият баланс на шасито, което има положителен ефект върху управлението.
Сладък съперник на Nissan GT-R, с 640 к.с. мощност във версията Extreme Tuning кара колата да подскача в завои, в истинския смисъл на думата.
Muscle car се оказва талантлив не само на прави участъци от четвърт миля, но мощността и задвижването на задните колела също носят доста добри резултати при дрифт, позволявайки на колата да размахва кърмата си като пияница.
Nissan 200SX (S13/S14/S15)
Най-популярният и най-добър избор сред абсолютното мнозинство. Мощността на двигателя варира от 180 до 200 к.с., в зависимост от версията. Този модел винаги е бил считан за най-добрия избор между цена и качество и многократно е печелил короната на краля на дрифта.
За много автомобилни ентусиасти дрифтът е изкуство, чието овладяване може да отнеме много години. Освен това е необходимо да имате правилната кола и за това ще ви разкажа сега. Коя кола е най-подходяща за дрифт? Ще ви разкажа за 12 японски коли, които са родени да се движат настрани. Това ще бъде голямото ми допълнение към разговора за японски дрифт коли.
1.Nissan 350Z
Не е тайна, че най-добрите автомобили за дрифт се произвеждат в Страната на изгряващото слънце. В края на краищата в Япония дрифтът започна като спорт и до ден днешен младите японски шофьори показват най-добрите дрифт умения в света. И така, какво прави 350Z толкова добър?
Благодарение на трансмисията със задно предаване и 3,5-литровия V6 двигател, автомобилът има невероятно управление и позволява на водача лесно и лесно да влезе в контролиран дрифт. Малка настройка ще превърне 350Z в истинска дрифт кола. За съжаление колата не е евтина и дори закупуването на употребяван Nissan 350Z ще направи дупка в джоба ви. Но ако парите не са проблем за вас, няма как да сбъркате с този избор.
2.Nissan Skyline
Още едно дете на Nissan, но този път – легендарният Skyline. Малко коли са успели да станат толкова емблематични, че самото им появяване пред млада публика да накара тълпата да отвори уста от изненада (и дори момичета, които не са запознати, ги разпознават).
Skyline първоначално е позициониран като автомобил за дрифт и е произведен в няколко модификации. Двигателят беше разположен отляво, отдясно или в центъра, за да побере мощни турбодвигатели, диференциали с ограничено приплъзване и азотен оксид. Задвижването на всички колела, системата 4WS, позволява на Skyline да се впише в пътя и да маневрира пъргаво. За хората със слаби сърца не препоръчваме да гледате цената на застраховката на това чудовище.
3.Нисан Силвия
Да да. Дрифтърите обичат Nissan. Е, какво можете да направите? Между другото, Nissan Silvia не е обикновен автомобил. Японски младежи го закупиха и го настроиха до такава степен, че да се плъзга дори на права линия. Дрифтърите идолизират Silvia като най-добрата дрифт кола, която можете да намерите, но цената няма да ви накара да окачите зъбите си и да продадете бъбреците си.
4. Тойота Супра
В началото на 2000-те всички играхме Need For Speed: Underground. Именно благодарение на тази игра дрифт красавицата Supra с нейния туин-турбо двигател се превърна в легенда. Задвижването на задните колела е в основата на всяка дрифт кола и Supra не е изключение. Ако търсите невероятна мощност в допълнение към дрифта, Toyota Supra ви очаква.
5. Mazda RX-7
Когато Mazda пусна своя RX-7, автомобилните ентусиасти просто се засмяха. Прекомерно завишената цена беше равна на такива чудовища като Porsche и BMW. За скромната японска компания Mazda това беше фатална грешка. RX-7 може да е скъп, но ако можете да си го позволите, това е вашата любима дрифт кола. Макар и малко капризна.
Роторният мотор пие масло с кофи (и тропа ли, ще цвилиш като кучка) и дава сериозна мощност само във високите обороти, така че ще трябва да се потрудите, за да го укротите. Но ако успеете да ограничите RX-7, няма да останат пречки за вас в света на дрифта.
6.Nissan 200SX
Ако обичате дрифта, но нямате много капитал, препоръчваме ви да погледнете Nissan 200SX. Бюджетната дрифт кола ще ви достави толкова забавление, колкото много скъпи коли, и ще спестите половината от разходите. Да, може да не изглежда много впечатляващо, но ще ви отвори пътя към прекрасния свят на дрифта. Вижте, например, пет модификации на Nissan 200SX в тялото S13 в различни версии.
7.Nissan Silvia S15
Ако искате да бъдете уважавани както в града, така и на пистата, препоръчваме да закупите Silvia S15. Най-дръзкият модел от линията Silvia е един от най-добрите дрифт автомобили на планетата. В допълнение към шикозния дизайн, производителите му дадоха мощен двигател и идеално шаси, превръщайки S15 в луксозен автомобил за всеки дрифт ентусиаст. Освен това, както вече казах, той може да бъде превърнат в истинска звезда на Stance сцената или в ultimate ring machine.
8. Toyota Corolla AE86
Какво забрави Toyota Corolla в нашата статия? Изглежда, че никой не се нуждае от семейна кола с отвратителен дизайн за нищо. Но не бъркайте AE85 и AE86! Заредената версия на AE86 има своите предимства. На първо място, това е най-популярната дрифт кола на всички времена, на която много дрифт светила направиха първите си стъпки.
Така че, ако търсите проста кола, която ще ви помогне да овладеете основите на дрифта, препоръчваме ви да разгледате Corolla AE86, грозна, но евтина и легендарна.
9.Honda S2000
Производителите дори не можеха да си представят, че тяхното дете на въображението S2000 може да стане обект на желание на всеки дрифтър, но след десет години производство колата се превърна в култова кола и това не ме изненадва. С мощен, високооборотен 2,0-литров VTEC двигател и фантастично задвижване на задните колела, S2000 е готов да играе на котка и мишка с всеки на дрифт пистата.
10.Toyota Chaser
Ако се интересувате от внимателно и безопасно шофиране, сте попаднали на грешното място. Toyota Chaser е решителна, мощна дрифт кола. Колата някога е била използвана в японски състезания и именно това родословие прави Chaser една от най-добрите машини за дрифт. Наличието на модификации и ниската цена правят тази кола чудесен начин да изгорите малко гума.
В наши дни малко хора разполагат с този лакомство, така че ако искате ексклузивен, открояващ се дрифт автомобил, не търсете повече от Toyota Chaser.
11. Мицубиши Ево
Благодарение на филмовата поредица „Бързи и яростни“, Evolution се превърна в легенда по целия свят. С невероятен 2,0-литров двигател с гигантско турбо, Evo ще накара всеки модерен спортен автомобил да хапе прахта.
Чрез тунинг Evo може да се трансформира в една от най-добрите дрифт коли. Да, не е евтино, но е направено до съвършенство и е много уважавано. Въпреки това, като всеки автомобил, той има както предимства, така и недостатъци.
12. Lexus IS
Да отидеш настрани в Lexus, сериозно ли? Въпреки стереотипа, че Lexus произвежда коли за старци, IS е много популярна дрифт кола в Япония. Луксозният характер на Lexus ще се хареса на тези, които ценят комфорта и удобството по време на тежък дрифт. И в крайна сметка няма да намерите вина. Вероятно всеки от нас би искал да бъде обдухван от хладния бриз от климатика, докато нарушава всички съществуващи правила за движение.
Дрифтът е, когато шофьорите сядат зад волана, за да изпратят коли в дълбоки преспи, вдигайки шум, издухвайки облаци дим, безмилостно унищожавайки гумите. Това е цяла субкултура от модифицирани автомобили, станала популярна по целия свят. Много е вероятно сега да получи официален статут във FIA - Международната автомобилна федерация.
Тъй като Япония е родното място на дрифта, съвсем естествено е първият междуконтинентален мач на FIA да се проведе в Токио. Подкрепата на международната федерация е първата стъпка към издигането на този вид моторен спорт до висшата лига, на същото ниво като Формула 1, WEC и.
Събитието беше представено от промоутъра Sunpros, който популяризира D1 Grand Prix от самото му начало. Това се случи в Odaiba на същата "писта" като D1GP. Участниците демонстрираха умения за плъзгане на малка „писта“ с твърда, равна повърхност, която беше организирана на паркинг в центъра на Токио.
Въпреки че това е еднократно събитие, има възможност то да стане родител на пълен шампионат в бъдеще. Очевидно има официални състезания по света от много години насам, но участието на FIA говори много за това колко популярен е станал дрифтът.
Списък на участниците
IDC събра най-добрите дрифтъри от цял свят. Всеки състезател е печелил неофициални шампионати преди. Общо 24 пилоти от 15 държави взеха участие в състезанието. Това беше пъстър екипаж, включващ местни жители, както и пилоти от Литва, Тайланд, Съединените щати и други страни.
Привличането на най-добрите шофьори от различни региони, за да се състезават за първо място в международно състезание по дрифт, позволи на този все по-популярен моторен спорт да бъде сравнен с олимпийски спортове като фигурно пързаляне.
Той също така показа как може да изглежда санкционирано от FIA състезание по дрифт. В Токио беше шумно, шумно, претъпкано, като на събитията по откриването, всичко вървеше по добре установения сценарий. Големите трибуни не бяха пълни до краен предел със зрители, както би бил случаят на кръга D1GP, но можеха да се похвалят с доста плътно запълване.
Събитието беше оживено и интересно. Отборът на Nichiei Racing GOODRIDE особено се открои от останалите участници. Това е международен екип от шофьори: Zhang Shao Hua от Китай, Feng Jen Zhi от Китайски Тайпе, Auttapon Prakopkong от Тайланд и Matt Field от Съединените щати.
Всички отборни състезатели спечелиха или взеха награди в регионалния дрифт. Мат Фийлд беше шампион на Ъруиндейл във Формула D за 2016 г., Хуа и Жи са победителите съответно в китайския дрифт шампионат за 2013 г. и 2011 г., Пракопконг завърши 3-ти в D1GP Тайланд през 2012 г. и 2014 г. За съжаление Фийлд и Жи успяха да стигнат само до топ 16 на IDC.
Експертно мнение
Много специалисти и експерти в областта на моторните спортове признаха, че тези състезания са станали по-ярки от много подобни събития, проведени в миналото. Гледането на водещите пилоти и автомобили беше много по-интересно, отколкото мнозина биха очаквали. Автомобилите влязоха в контролирано занасяне, замръзнаха за няколко секунди и след това продължиха по криволичещия си път със скърцащ звук, който показваше огромното натоварване на гумите. Турбомоторите направиха силно впечатление, напрягайки въздуха около зрителите, изпълвайки го с дим.
Публиката, която се събра да наблюдава състезанието, беше разнообразна. Това е смесица от самотни възрастни мъже, семейства и туристи. Всички те дойдоха да видят световното събитие, което се провеждаше в задния двор на главната моторспорт арена. Най-активна беше подкрепата на местните пилоти, значителна част от публиката скочи и започна да крещи, когато на пистата влезе кола, управлявана от местен пилот.
Характеристики на точкуване и правила
Състезанието използва електронна система за оценяване, подобна на тази, използвана в D1GP - защо да измисляте нещо ново, ако има доказана схема. Съдиите взеха предвид скоростта, промените в движението и стабилността на ъгъла в пет сектора на трасето.
През деня състезателите преминаха през 2 етапа – първо Solo Run, а след това Battle Run. В Solo Run точкуването се базира на критерии с акцент върху ъгъла и скоростта. Всеки сектор има различен процент за точкуване. За висока скорост и големи ъгли водачите получават допълнителни точки. Губят се при завъртания - обръщане, превъртане на място.
Battle Run е състезателен етап от турнир, който се провежда във формат директен двубой. Пилотите бяха сдвоени въз основа на резултатите от първия етап - Solo Run. Водачите се редуваха в лидерите и след това в преследвачите. Водещият автомобил се опитва да се измъкне от преследващия го и да го надмине. Преследвачът също се опитва да отклони вниманието от водещата кола с по-добри, по-дълги и дълбоки финтове.
Nissan GT-R номер 13 на Masato Kawabata беше коронован за победител в първия IDC след сумиране на точките от всеки манш. Второ място зае Аркадий Царегранцев от Русия, а Дайго Сайто зае почетното трето място.
Дрифтинг потенциал
Несъмнено ФИА признава потенциала на този вид моторни спортове, който е достатъчен за преминаване на световно ниво. Президентът на ФИА Жан Тод каза: „С основаването на FCC Intercontinental Drifting Cup ние създаваме основата за стандартен формат, който ще помогне на спорта да продължи да расте професионално и да постигне конкуренция от световна класа. Ние поставяме стандарта за това, което съм убеден, че ще бъде изключително успешна форма на моторния спорт.".
В същото време ФИА не потвърди информация за стартирането на поредица от световни първенства, сходни по структурна организация с Гран При на Формула 1. Най-вероятно служителите смятат, че засега съществуващите състезания, провеждани по света, са достатъчни.
Удоволствието на FIA от дрифта обаче раздели феновете. От една страна, регулирането на дрифта чрез правилата на Международната асоциация добавя легитимност към този моторен спорт, правейки го официален и популярен. Благодарение на такава голяма организация като FIA, дрифтът може да получи средства за насърчаване и развитие на специализирани асоциации, съществуващи в повече от 40 страни.
От друга страна, има опасения, че патронажът на Международната асоциация ще премахне част от уникалната и достъпна привлекателност. Сред някои експерти и фенове на дрифта има опасения, че той ще стане скъп, бюрократичен и брандиран като Формула 1 и ще съдържа правила, ограничаващи свободата.
Но в същото време е малко вероятно да се наложи специфичен дрифт да бъде възприет като F1. Голяма част от привлекателността тук се крие в разнообразието от автомобили с индивидуални настройки и характеристики, които се конкурират една с друга.
Ако вашето обоняние донесе на мозъка ви информация за сместа от миризми на изгоряла гума и бензин, смесени с вода-метанол, и очите ви виждат облаци дим, които излизат изпод колелата на ярки автомобили, тогава не се губете в предположение - участвали сте в състезание по дрифт. Това е доста млада форма на моторен спорт, която идва от японските серпентини, където през 60-те години местните улични състезатели се опитваха да подобрят времето си по планинските пътища по всякакъв възможен начин. Един ден те използваха техника на завиване в стил рали, при която задният мост на автомобила губеше контакт с асфалта и преминаваше в контролирано плъзгане. С помощта на тази техника състезателите успяха значително да подобрят времето си за преминаване и по-късно започнаха да се състезават, за да видят кой може да преодолее куп завои по-грациозно и деликатно. Така се роди дрифтът.
Дълго време тя остана само игра за улични състезатели и не претендираше за лаврите на нещо сериозно. С течение на времето обаче шофирането по улиците стана опасно, но въпреки това популярността на дрифта нарасна и всички разбраха, че е необходима легализация и отклонение от уличния образ. Някои производители на части надушиха парите и започнаха да произвеждат компоненти специално за дрифт. Но за да знаеш какво и как да правиш, беше нужен опитът на спортистите, а най-добре е опитът да се натрупа от състезания, където машини и хора работят на предела на възможностите си. Но не кой да е производител беше предназначен да обедини всички, а доста известното автомобилно списание OPTION MAGAZINE, което организира открити състезания по дрифт, където всеки можеше да покаже своите умения. Това е само първият етап от развитието на дрифта като моторна дисциплина. Следващият етап беше да се изведе дрифта на професионално ниво - така основателят на OPTION MAGAZINE Дайджиро Инада и бащата на съвременния дрифт Кеичи Цучия решиха да създадат D1GP - първата професионална серия, която все още се счита за най-добрата в света .
Но глобализацията си върши работата и с течение на времето има обмен на култури. По този начин културата на дрифта мигрира от изток на запад чрез видеоклипове от същите тези планински серпентини и филми, в които самият Кеичи Цучия участва, където разказва на начинаещите състезатели за правилната техника на дрифт. В САЩ цялото дрифт хоби прерасна във Formula Drift. Този шампионат се счита за вторият най-силен след японския D1, но поради различни технически регламенти и напълно различна философия за подготовка на автомобили е доста трудно да ги сравняваме един с друг. В Европа е известен Източноевропейският шампионат по дрифт (EEDC), в който се състезават предимно представители на бившите съветски републики, но понякога идват и доста видни гости, като Раян Търк, про-сериен състезател по Формула Дрифт. У нас властва RDS - Russian Drift Series, за която ще стане дума в този материал.
Дмитрий Семенюк
Дмитрий е бащата на далекоизточния дрифт в много отношения. Първо, той има повече от четиридесет състезания в дрифт шампионати на различни нива, което означава, че има забележителен опит в управлението на кола в контролиран дрифт. Той се опитва да предаде този опит на начинаещи състезатели в цялата страна и пътува до регионални събития със семинари. Също така миналата година той участва в етапа на същия D1GP, на който беше поканен след руско-японската дрифт битка във Владивосток. Участието в шампионат от такова ниво дава страхотен опит, както в пилотско, така и в организационно отношение. За съжаление, Дмитрий не успя да подготви собствената си кола за състезанието и трябваше да наеме кола от местния състезател Дайго Сайто, а Дмитрий получи Toyota Mark II, в която Сайто спечели същата битка Русия-Япония.
Между другото, от първа ръка не беше възможно да свикна с наетата кола. Може би това повлия на крайния резултат на Дмитрий. Но в този случай можем да кажем, че участието е не по-малко ценно от победата. Защото освен факта, че Дмитрий е състезател, той е и организатор на състезания, а именно един от бащите-основатели на RDS. Самият Дмитрий говори за това по следния начин:
„Шампионатът на Formula Drift не успя да изпълни задълженията си към участниците и към регионалните партньори. Мнозина бяха недоволни от организаторите, репутацията на шампионата явно беше съсипана. Научих, че шампионът на Formula Drift West 2009 Тимофей Кошарни, когото не познавах лично по това време, щеше да създаде свой собствен шампионат. Обадих му се и му предложих да създадем нещо единно за цялата страна, с общи правила, за да развиваме заедно дрифта.
Тимофей одобри идеята ми и решихме да организираме шампионат. Два месеца мислихме за името, имаше различни варианти и в крайна сметка избрахме RDS - руска дрифт серия. Изпратих му тази версия и седмица по-късно той изпрати готовото първо лого. Тогава се появи логото, което имаме сега. От този момент нататък започнахме да разработваме RDS. Първият етап от състезанието се проведе през 2010 г. в Краснодар, това беше RDS West Championship, а през април 2010 г. проведохме първото състезание RDS East. По това време имаше само две зони на RDS: изток и запад.
Дмитрий също е един от менторите на Алексей Распутни в проекта Zero Drifter, където той учи Алексей на тънкостите на шофирането на автомобил в плъзгане от нулата, а също така говори за „кухнята“ на RDS и някои от тънкостите на съдийството.
Никита Шиков
Никита е звезда и главно лице на RDS-West. Ако преминем към футболната терминология, тогава това е Неймар на руския дрифт: спонсорството на RedBull, скъпата кола Toyota GT86 RocketBull, както и честите изяви в пресата му придават образа на звезда, за която всички знаят (или се уверяват, че зная). Като цяло Никита е много способен и амбициозен пилот, който винаги се опитва да постигне целите си. И той върви към тези цели стъпка по стъпка. В зората на дрифта у нас той си купи Toyota Altezza с десен волан и започна да търкаля обикновени стотинки на най-близкия безплатен паркинг. Тогава той спечели уменията си и през 2008 г. зае осмо място от четиридесет участници, като същевременно победи по-обучени пилоти в почти сериозна кола. И тогава кариерата му тръгва нагоре: първият му професионален отбор, преминаване в RDS, спонсорство на RedBull и руски вицешампионат през 2009, 2011 и 2012. Но след това последва поредица от провали. Сезоните 2013 и 2014 не бяха най-добрите за Никита. Основно говорим за технически проблеми с неговия Nissan 200SX на 2JZ-GTE. Между другото, за последния му сезон беше направен цял филм, който е публично достояние и се нарича "Облаците се правят от скитници".
Никита започна този сезон с изцяло нова кола, RocketBull 86. Красива презентация, самата кола е интересна за модификацията си, имаше много зрители на премиерата. Може би никой от пилотите на RDS досега не е показвал толкова помпозно новата си кола. Това обаче не го спаси от технически проблеми през новия сезон и на почти всеки етап Никита имаше проблеми с техниката. Последният голям проблем беше електрическото усилване на волана.
Самият шофьор не се отчайва и екипът му продължава да работи по колата му. Между другото, Никита участва не само в RDS, но и в международния шампионат EEDC, който е най-близо до Москва. На първия етап в Минск той хвърли всичките си пари и в топ 8 конкуренцията му беше не кой да е, а самият Крис Форсберг в Nissan 350Z, който той скромно нарича „Дебелата Бети“. А Крис Форсберг за секунда е настоящият шампион на Формула Дрифт и това прави радостно, че в света на дрифта няма ограничения за участието на състезатели от други шампионати. В топ 8 Никита загуби от виден противник поради обидна грешка: Шиков падна в локва. Колата се завъртя. Форсберг се премести в Топ 4.
Аркадий Цареградцев
Ако някога чуете този глас, никога няма да го забравите. Аркадий, може би, най-добре от всички в Русия, знае как да съчетае кариерата на състезател и домакин на видео блог в YouTube. Неговото шоу може лесно да бъде намерено при поискване #ОБСЕБЕН. Необичаен начин на представяне на информация, която винаги е надеждна, тъй като идва от един от най-добрите дрифтъри в Русия, винаги интересни коли и отлична операторска работа, за което Анатолий Зарубин заслужава специална похвала. Ако Russian Top Gear е създаден на базата на видео блогъри, тогава Аркади със сигурност ще трябва да бъде в него. Ако не като един от водещите, то със сигурност като Стиг. Между другото, Аркадий е не само дрифтър, но и успешно се състезава в състезания по веригата на последното поколение Honda Civic, произведено от естонската компания Artman Racing, и Seat Leon Supercopa, който е подготвен от испанския отдел на Seat Sport. Той също така има заредена Mazda RX-7 в гаража си, с която непрекъснато поставя рекорди за обиколка на Червения пръстен, а също така кани всички заинтересовани собственици на Evo и STI да оспорват титлата на най-бързата японска обиколка в Красноярск. Освен като състезателен пилот, Аркадий действа като мениджър на същия Red Ring и успешно съчетава кокпита на своя Nissan и офиса на директора на състезателната писта.
Говорейки за колата му. Nissan Skyline GTR R32, който той нарече "BadAss". Първоначално подготвеният за влачене "гетер" с 600 конски сили беше неприемлив за състезания и трябваше да се направят много модификации по него: изоставянето на задвижването на всички колела (в края на краищата те се движат изключително отзад), подмяната на огромна турбина с по-малка турбина и в резултат на това намаление на мощността с около 100 сили, нова заварена предпазна клетка и подмяна на окачването с многораменно. Всичко това направи възможно превръщането на автомобил, който се движи изключително направо, в звяр, който може успешно да се конкурира с много автомобили от световна класа.
О, да, за малко да забравя характерния дизайн на CIAY, който прави „BadAss“ видът, който се появява във всички мокри сънища на млади ученици и студенти. Между другото, в канала на Анатолий Зарубин има отделен плейлист за конструкцията и първите състезания на тази кола, чрез които цялата страна научи за Аркадия и неговия Nissan. С този Skyline Аркадий печели редовния сезон в RDS-Siberie две поредни години, а също така се показва добре в Super Drift Battles, където най-силните пилоти от всички RDS дивизии се състезават в битка. Вярно е, че този сезон Аркади изпитва проблеми с подготовката на „BadAss“ и на последния етап той беше принуден да се състезава с нает Nissan Silvia S14 от 24auto.ru, който, уви, не може да се конкурира с по-подготвените автомобили на него съперници. Но Аркадий е силен не само в участието. Съвсем наскоро той беше главен съдия на състезанието EEDC в Минск и съди небезизвестните Шиков и Форсберг.
Георги Чивчян
Георги, или просто Гоча, е може би най-добрият руски дрифтър #в момента. Гоча участва в D1GP за трета поредна година: първите две години той участва само във финалната част, а тази година планира да участва в няколко етапа. В същото време той не забравя за родния си РДС-Сибир, конкуренцията в която нарасна значително през последните години и дуелът „Аркаша срещу Гоча“, който беше честен през последните години, се вижда все по-рядко. Растежът на ездачите е пряко свързан с тези двама души. Те бяха първите, които организираха състезания по дрифт в Красноярск. Първоначално, разбира се, това бяха обикновени малки магазини в близост до супермаркети и търговски центрове, но с течение на времето беше построена пистата Червения пръстен и моторният спорт в Сибир достигна ново ниво. И това ниво продължава да расте и до днес. Предвижда се изграждането на още няколко маршрута в Сибир, например пръстена на Кузбас и др.
Вече споменатият Анатолий Зарубин изигра значителна роля в популяризирането на Гоча. Той отиде с Георги в Япония и документира подробно всичките му движения и раси, а след това го монтира във великолепен филм Гоча/Япония, което добави още няколко точки към популярността на Гочи. А където има популярност, има и спонсори. Toyo Tyres, Motul, Evans наскоро се присъединиха към екипа на Gochi, но NGK остава постоянен и генерален спонсор. Дори колата е представена в състезателните протоколи като NGK Silvia S15. Между другото, колата има много интересно оформление и заслужава специално внимание.
Под предния капак той няма стандартния двигател SR20DET, а модифициран и подобрен SR20VET. Този избор се дължи на факта, че последният двигател има по-дълъг експлоатационен живот и може да се "върти" (след модификации, разбира се) до 9000-9500 об / мин, което е необходимо за условия на дрейф. Като цяло историята на този автомобил е доста интересна. Според Георги това е първата Silvia в Красноярск, внесена е от Япония и първоначално е била използвана изключително като градска кола. Но шофирането винаги е скучно и подобренията не закъсняха. В крайна сметка те доведоха до факта, че колата беше тествана на пистови състезания и още в първото състезание спирачните накладки бяха прегряти, което не е чудно. След този инцидент магазинът за авточасти на Гочи "Forward Auto" запаси огромен избор от спирачни накладки за спортни автомобили. Силвия е преустроена и с това асортиментът на магазина нараства и нараства до степен, че съдържа около 25 000 артикула. След като Гоча се обедини с Аркадий, за да организира дрифт състезания, Силвия беше преустроена за дрифт, което все още е, но списъкът с модификациите му се променя всяка година или дори по време на сезона. За да участва в японския D1GP, екипът на Gochi построи изцяло нов Silvia S15, който ще бъде в Япония през целия сезон, а неговият пилот ще пътува от студения Сибир до островна Япония.
Екатерина Седих
Ако на някое от състезанията по дрифт видите бял Nissan Silvia с червен кръст на вратите да бърза, тогава не се притеснявайте, всички са в безопасност. Това не е линейка, а колата на Екатерина Седих, единственият професионален пилот в RDS. Като цяло Катрин може спокойно да се нарече героиня, защото трябва да имате забележителна сдържаност и търпение, за да бъдете разкъсани на няколко фронта наведнъж. И тя има много от тези фронтове. В допълнение към участието си в обичайния RDS-Vostok, тя все още успява да се отбие в западната дивизия на RDS, а също така лети в чужбина, за да участва в местната FormulaD ProAm (това е долната трета дивизия на FormulaD, в която можете отидете по-далеч и вземете Pro лиценз, за да имате правото да се състезавате със същия Крис Форсберг или Дайго Сайто). Разликите между американския и руския дрифт са просто колосални. В Америка обичат големи и дълги завои, много дим изпод колелата, мощни коли - всичко това създава шоу, което е толкова обичано в щатите. Доближаваме се до японското разбиране за дрифта - важно е умението на водача, усещането за лакътя на противника и способността да се задържи в дрифта по двойки.
За да участва във всеки от шампионатите, екипът на Екатерина построи всяка кола, главно Nissan Silvia, защото транспортирането на кола през същия океан би струвало същото като изграждането на нова „корча“. Екатерина обяснява любовта си към Силвия с факта, че това е много женствен автомобил, както и с факта, че е лесен за поддръжка и конфигуриране. А сходството на оцветяването на колата й с линейка не е просто интересен ход на дизайнерите, а цяла почит към миналото на Катрин. Преди да стане професионален пилот, тя е работила като практикуващ лекар. Докато не излезе в отпуск по майчинство, по време на който дрифтът я завари. Като цяло дрифтът не е първият моторен спорт в живота на Екатерина, преди това съпругът й успешно участва в ралита и взе награди във Владивосток и Русия. Сега те участват заедно в етапите на РДС-Восток.
Дрифтът и моторните спортове не са единствената радост в живота на Екатерина, но основното е, че тя е майка на три деца. И това, което допълва нейния героизъм е, че докато беше „на позиция“, тя продължи да тренира и да участва в състезания. Самата Екатерина иронично споделя, че през сезона в кокпита на нейната Силвия е имало двама пилоти (а в началото смятаха, че са трима. Предричаха им близнаци). И след раждането на бебето тя трябваше да люлее и храни сина си по време на почивката между състезанията на един от етапите на RDS-Vostok. Екатерина се надява, че династията Седих ще продължи, а най-голямата й дъщеря вече е пред нея и баща й в компютърните симулатори. Така че трябва да има момичета дрифтъри в страната!
Тецуя Хибино
Първият японски легионер в историята на RDS. Така може да се опише с няколко думи пилотът от Нагоя Теция Хибино. Но да се каже толкова малко за него би било престъпление. Поканен в Русия от Екатерина Седих да участва в ралито, Тецуя бързо стана популярен и веднага беше поканен да участва в един от етапите на RDS-Vostok. На което потомъкът на самурая даде положителен отговор и след известно време показа на всички пилоти и гости на Приморския пръстен как правят дрифт в неговата историческа родина. И не е изненадващо, че той спечели този етап, давайки на местните пилоти храна за размисъл относно техниките за дрифт и подготовката на автомобила. Между другото, той се пързаля на този етап в кола, която любезно му беше предоставена от екипа на Екатерина Седих. След това Хибино-сан стана култова фигура за Приморския моторен спорт. И от тази година той предпочете нашия шампионат пред родния си D1GP и успешно води в общото класиране на RDS-Vostok, макар и не с Nissan Silvia, а с Toyota Supra с 800 конски сили с 2JZ-GTE. Той има любов към Toyota от годините, когато току-що започна да дрифтира, и го направи на емблематичната Toyota AE86 - легендарната кола на японския дрифт. И 25 години по-късно Toyota решава да пусне наследника на същия 86 под формата на Toyota GT86, чиято модификация Tetsuya участва в D1GP.
Тецуя беше пионер в сътрудничеството между Русия и Япония по отношение на дрифта. След участието му в нашия шампионат беше предвидена среща за RDSvsD1, в която взеха участие най-силните пилоти от двата шампионата. Битката се проведе във Владивосток, на Primring, и събра шестнадесет участници (осем най-добри от всеки шампионат).За съжаление нито един от пилотите на RDS не успя да се изкачи до заветната маса, а най-близо беше Хибино-сан, който упорито се бори с Йоши Имамуро, че се стигна до два рестарта. Но в крайна сметка Йоши зае трето място, а Дайго Сайто спечели тази битка. RDSvsD1 успя да даде на всички огромно изживяване и повод за размисъл: състезателите за развитието на уменията си, организаторите за това как да направят състезанието още по-добро, а гостите от Япония за това защо трябва да приемат руснаците на сериозно.
Всичко, което идва в страната ни от чужбина, задължително става специално и различно от чуждестранните си колеги, а дрифтът не е изключение. Всеки един от тези хора помага за развитието на дрифта у нас, като прави това чрез медиите и показва, че и руснаците могат да направят нещо в страничното плъзгане, дори и на световно ниво. Донякъде е жалко, че все още няма единен и задължителен световен шампионат по дрифт, където да се състезават най-силните дрифтъри от различни страни, а не само тези, които са успели да стигнат до там. Но това е въпрос на бъдещето и съм сигурен, че тази тенденция на развитие определено ще продължи. И нашата страна ще може да излъчи хора, които определено ще могат да противопоставят нещо на опоненти от различни части на света.
История на дрифта! Самата концепция и по-специално техниката на дрифт се появява в Япония в началото на 80-те години. Историята на дрифта започва в края на 70-те години под формата на рали състезания, тогава те са много популярни, а именно Световния рали шампионат (WRC).
От 1973 г. японците започват да участват в Световното първенство с автомобили Toyota, Mitsubishi и Datsun. И още през 1980 г. се появи първият екип от състезателни шофьори от Япония, водени от Йошио Ивашита и Канджиро Шинозука, които активно започнаха да тестват автомобили от Mazda, Subaru и Nissan в рали състезания.
Отборът на Япония не взе награди на първенството. Например на Световния рали шампионат за производители през 1980 г. отборът имаше 7-мо и 15-то място в крайното класиране. А в световното първенство сред пилотите японецът Йошио Ивашита зае едва 42-ро място.
Като правило, японските рали автомобили бяха технически добре подготвени, а състезателните пилоти Канджиро Шинозука, Йошио Ивашита, Йошинобу Такахаши, Ясухиро Ихуасе и Яширо Ивасе умело контролираха колите и караха по неравен терен, вземаха остри завои на скорост и умело се плъзгаха - дрифтуваха.
Същият този дрифт – началото на състезанията с touge
Група млади ентусиасти взеха за основа плъзгането от Световния рали шампионат и частично приложиха тази техника върху планинския серпентина Ирохазака под формата на дрифт.
За информация:Ирохазака са две планински серпентини, свързващи централния регион Никото с планинската част на региона Окуникко.
Така се ражда дрифт културата в Япония и се появяват шофьорите на touge, а по-късно възникват групи като „Touge racing“ и „Canyon racing“.
За съжаление новото дрифт движение в Япония доведе до увеличаване на произшествията. Случвало се е начинаещи дрифтъри да са ранени (поради злополуки) и да са починали поради факта, че новоизсечената техника за рали дрифт не е идеална на острите завои на японските планини.
Тези, които успяха да завършат дистанцията с изкачвания и скоростни спускания, трябваше само да повторят и консолидират влизането в завоя и да намалят времето за завършване на маршрута. След известно време екипът на „toge“ започна да организира прости „разходки“ с дрифтове на автомобили всеки уикенд, а след това и състезания по дрифт.
Дрифтът е...
Най-ентусиазираните бяха наречени „търкалящи се зоку“: те се състезаваха заедно. Първоначално пързалянето не беше задължителна част от тогата, но главно от рали клипове шофьорите разбраха, че на тесен и криволичещ път е най-бързо да се вземат завои с контролирано плъзгане. Състезанията Toge са разделени на две части: нагоре и надолу. На такива тесни писти изпреварването е почти невъзможно, така че състезанията са преследване, като целта на лидера е да увеличи първоначалната дистанция между колите към финала, а целта на преследвача е да я намали.
На места, където ширината на пътя позволява да се наредят 2 автомобила на старта, състезанията се провеждат по класически правила. По-сложна версия на тогата е "състезанието с тиксо", където едната ръка на водача е вързана за волана.
Част от Rolling Zoku започна да използва технически техники за шофиране на рали шофьори, техники за бързо завиване и без загуба на инерция. Използвайки техники за рали завои, пилотите на Toga започнаха да забелязват, че контролът на автомобила им и времето за обиколка се подобряват, докато състезанието става по-интензивно.
Световен дрифт - Популяризиране
Популяризирането на дрифта, колкото и да е странно, започва в САЩ, или по-точно в Южна Калифорния. Именно тук автомобилните ентусиасти прелистиха (препрочетоха) стотици автомобилни списания (включително редки японски издания), които представяха модифицирани автомобили за дрифт, които изглеждаха различно от тези в Съединените щати.
Докато американските драг състезатели през 80-те години на миналия век извличаха максимума от своите автомобили с мощност 300 конски сили в спринтови състезания на 402 метра или ¼ мили, малък брой американски ентусиасти навлизаха в „подземен“ спорт, пренесен от Япония, наречен Canyon racing и Дрифтинг.
След известно време американците разбраха, че могат да направят много добри пари от това движение и започнаха активно да популяризират маркетинговата компания American Drift, където казаха на американците как да правят пари от тази култура (на вносни японски автомобили, джанти, окачвания, и т.н.) на американците. По-късно тази дрифт култура отиде в Европа.
Днес дрифтът стана много популярен сред младите хора в Европа и САЩ. Сега е голяма и нарастваща култура, в която професионалните дрифт състезателни шофьори се състезават на годишни събития, провеждани в различни страни, като D1 Grand Prix.
P.S. Когато дрифтирате в колата си, трябва да разберете, че в случай на инцидент няма да имате заветния бутон за нулиране „Esc“ или пренавиване назад<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.
