Сензорът за масов въздушен поток на Bosch с номер 0 280 218 037 се използва в цилиндрични системи за всмукване на въздух в следните превозни средства:
LADA Kalina седан (1118) 1.6 82 к.с Петрол 2004 г. - до момента време
LADA Kalina комби (1117) 1.6 82 к.с Петрол 2004 г. - до момента време
LADA Kalina хетчбек (1119) 1.6 82 к.с Петрол 2004 г. - до момента време
В оригиналните фабрични каталози на резервни части LADA върви с номер: 21083-1130010-10 и е неин пълен аналог.
Обикновено основните признаци на неизправност на сензора за въздушен поток се появяват, когато двигателят не е загрял: скоростта често се колебае, което затруднява студения старт, понякога неадекватна реакция и потрепване при натискане на педала за газ. Но препоръчваме да се свържете със специалист, за да идентифицирате неизправността, често тези симптоми са характерни не само за неработещ сензор за въздушен поток. Въпреки това, всеки повече или по-малко опитен техник ще може да извърши диагностика без никакви проблеми.
Нашите клиенти също често питат дали е възможно да се почисти сензора за въздушен поток 0280218037 Bosch.По принцип почистването е полезно, не забравяйте, че почистването не е трудно и няма да ви спести проблеми, ако сензорът е напълно мъртъв. Въз основа на нашия опит можем да ви посъветваме да измерите нивото на износване на сензора за масов въздушен поток. Необходимо е да проверите ADC при включено запалване; стойността на напрежението на новия сензор за въздушен поток е около 1,0 волта. Ако разходомерът дава 1,04-1,05, спокойно можете да го изхвърлите на боклука, вече е изпълнил предназначението си. Ако 1.03 е достатъчно, ще е достатъчно за кратко.
Можете да получите необходимата информация за приложимостта на датчика за дебит на въздух BOSCH 0 280 218 037 конкретно за вашия автомобил от наш оператор, като се свържете с него по телефона. Предоставяме гаранция за всички наши продукти, включително сензора за въздушен поток, за 6 месеца, без никакви условия. Ако частта не помогне за отстраняване на проблема, можете да ни я върнете в рамките на две седмици от датата на закупуване, като запазите оригиналната опаковка и касовата бележка. Имаме го винаги на склад на възможно най-ниската пазарна цена. Ние доставяме в цяла Москва и цяла Русия, до градове като Санкт Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Перм, Нижни Новгород, Екатеринбург и много други. По подразбиране използваме услугата - въздушна поща с наложен платеж, което ни позволява да осигурим доставка на стоките в най-кратки срокове.
Сензорът за масов въздушен поток Bosch 116 или сензор за масов въздушен поток е регулатор, предназначен да контролира обема на въздуха, който влиза в двигателя. Този контролер е един от елементите на електронните системи за управление на двигателя с впръскване на гориво. В тази статия ще се опитаме да отговорим на въпроса как се различават моделите 116 и 037.
[Крия]
Характеристика
При автомобили VAZ сензорът за масов въздушен поток е монтиран между елемента на въздушния филтър и маркуча на дросела. Днес продуктите на производителя Bosch са много популярни сред сънародниците. Независимо дали става дума за универсален сензор на Bosch или например запалителни свещи, качеството от немски производител винаги може да даде преднина на местните продукти. Нека да разгледаме основните характеристики на регулаторите модели 116 и 037.
116
DMRV 116 е предназначен да контролира и преобразува въздушния поток, който влиза в двигателя, в напрежение. Данните, предавани от регулатора, позволяват да се определи режимът на работа на силовия агрегат и да се изчисли цикличното пълнене на цилиндрите с въздушен поток. Това пълнене се извършва в стабилни режими на работа на двигателя, които продължават не повече от 0,1 секунди.
Нека да разгледаме техническите характеристики на Bosch 0 280 218 116:
- регулаторът работи на принципа на измерване на въздушния поток;
- устройството предоставя точни данни, което осигурява оптимален разход на гориво;
- работен диапазон варира от 8 до 550 kg/h;
- нивото на изходния импулс при измерване на диапазона от 0 до 100% ще бъде около 0,05-5 волта;
- Що се отнася до захранването, контролерът се захранва от електрическата мрежа на автомобила, тоест 12 волта са достатъчни за него;
- консумацията на ток е около 0,5 ампера;
- регулаторът може да функционира нормално в работен диапазон от 45 градуса под нулата до 120 градуса;
- Срокът на експлоатация на сензора за масов въздушен поток Bosch 116 е около 3 хиляди часа.
037
Що се отнася до сензора за масов въздушен поток 037 от Bosch, техническите характеристики ще бъдат подобни. Контролерът се състои от два основни елемента - работен и управляващ, както и нагревателно резисторно устройство. Въздухът, който влиза в двигателя, охлажда един от контролерите, докато електронният модул преобразува температурните разлики между контролерите. В случай, че датчик 280 218 037 се повреди, неговите опции ще бъдат извършени от TPS.
Както бе споменато по-горе, техническите характеристики на моделите са еднакви:
- работният диапазон за нормална работа варира в района на 8-550 kg/h;
- когато работи правилно, контролерът ще предостави точни данни, което прави възможно постигането на оптимален пробег на газ (разбира се, ако двигателят работи в нормален режим);
- тъй като елементът се използва в автомобил, логично е той да се захранва от 12 волта;
- контролерът консумира около 0,5 ампера ток;
- частта може да работи нормално както при 45 градуса под нулата, така и при 120 градуса топлина, това е неговият работен диапазон;
- експлоатационен живот е най-малко 3 хиляди часа;
- за разлика от модел 116, новият сензор за масов въздушен поток 037 по време на изчисления може да доведе до грешка от 2,5 процента (както надолу, така и нагоре).
Каква е разликата между сензори 037 и 116?
Как могат да се различават регулаторите на тези модели един от друг и възможно ли е да се инсталира 116 вместо 037? Има разлики между тези контролери и въпросът не е в разпределението на MAF. В крайна сметка, ако тези модели бяха еднакви, какъв би бил смисълът да им даваме различни имена?
И така, как се различават контролерите един от друг и възможно ли е да се инсталира модел 116 вместо 037:
- Първата разлика, която може да се познае въз основа на техническите характеристики, е, че моделът 037 може да генерира данни с грешка по време на работа. Разбира се, грешка от 2,5% не е критична, но съществува.
- Устройство 037 е предназначено за инсталиране в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, които са оборудвани с контролери M 1.5.4, януари 5.1-5.1.3 и др.
- Що се отнася до модел 116, използването му е от значение за Ladas 21114, 21124, 21214. Инсталирането на това устройство е разрешено на Kalina и Priora. Монтажът на устройството е разрешен на автомобили, оборудвани с контролери M 7.9.7 и януари 7.2.
Ако срещнете проблем с устройството, което не работи, тогава при смяната му трябва да инсталирате същия модел, който вече е инсталиран. Но си струва да се има предвид, че 037 не е често срещана опция като 116, така че е по-трудно да се намери. Последният от своя страна е по-често срещан и цената му е по-ниска.
Замяната е разрешена, но експертите не препоръчват това. Това е така, защото тези устройства се различават по своята калибровка, така че в случай на подмяна ще трябва да промените параметрите на контролния блок. И можете да влезете в „мозъците“ на кола само ако разбирате какво трябва да се направи и имате минимален опит.
За да се осигури съответствие със законовите изисквания за емисиите и да се избегне ненужен разход на гориво, въздухът и бензинът трябва да се подават към двигателя в точно измерени пропорции. Това се прави с помощта на сензор за масов въздушен поток или сензор за обемен поток, който определя точното количество въздух, влизащ в двигателя, и предава тези данни на системата за управление на двигателя.
Когато горивната криза от 1972–73 г. превърна намаляването на разхода на гориво в основна цел на технологичното развитие, Bosch представи механичната система за измерване на въздушния поток K-Jetronic и електронно контролираната система за впръскване на бензин L-Jetronic. Като изобретател Bosch все още е лидер в разработването на технологии за измерване на обемен и масов въздушен поток.
Сензори за масов въздушен поток от филм Bosch
Сензорите за масов въздушен поток Bosch филм са оборудвани с най-новите технологии (напр. сензори за температура, влажност и налягане) и електронни модули. В съвременните версии те са станали изключително надеждни, тъй като са по-малко податливи на замърсяване. Сензорите за масов въздушен поток от филм на Bosch работят с най-висока прецизност, допринасяйки значително за намаляване на разхода на гориво и емисиите.
Смяна на сензора за масов въздушен поток
Когато вашият MAF сензор се нуждае от подмяна, използването на първокласно качество на Bosch винаги се отплаща. Сензорите за масов въздушен поток на Bosch са идеално настроени към вашия автомобил и осигуряват оптимална ефективност, която намалява разхода на гориво.
За оптимална работа на инжекционен двигател с вътрешно горене (наричан по-долу ICE) е необходимо да се вземе предвид колко въздушна смес навлиза в горивните камери на цилиндрите. Въз основа на тези данни електронният блок за управление (наричан по-долу ECU) определя условията за подаване на гориво. В допълнение към информацията от сензора за масов въздушен поток се вземат предвид неговото налягане и температура. Тъй като сензорите за масов въздушен поток са най-значимите, ще разгледаме техните видове, конструктивни характеристики, възможности за диагностика и замяна.
Предназначение и обяснение на съкращението
Разходомери, известни още като обемомери или масови въздушни дебитомери (да не се бъркат с масови дебитомери и сензори за масов въздушен дебит), се монтират в дизелови или бензинови превозни средства. Местоположението на този сензор не е трудно да се намери, тъй като той контролира подаването на въздух, трябва да го потърсите в съответната система, а именно след въздушния филтър, по пътя към дроселната клапа (DZ).
Устройството е свързано към блока за управление на двигателя. В случаите, когато сензорът за масов въздушен поток е в дефектно състояние или липсва, може да се направи грубо изчисление въз основа на позицията на сензора за въздушен поток. Но с този метод на измерване е невъзможно да се осигури висока точност, което веднага ще доведе до прекомерен разход на гориво. Това още веднъж показва ключовата роля на разходомера при изчисляване на масата на горивото, подавано през инжекторите.
В допълнение към информацията от сензора за масов въздушен поток, контролният блок също така обработва данни, идващи от следните устройства: сензор за разпределителен вал (сензор на разпределителен вал), DD (нономер), дистанционен сензор, сензор за температура на охладителната система, измервател на киселинността (ламбда сонда) и т.н.
Видове сензори за масов въздушен поток, техните конструктивни характеристики и принцип на работа
Три вида VU измерватели са най-разпространени:
- Тел или конец.
- филм.
- Обемни.
В първите две принципът на работа се основава на получаване на информация за масата на въздушния поток чрез измерване на неговата температура. Последното може да включва две счетоводни опции:
Дизайн на вихров сензор (широко използван от Mitsubishi Motors) Обозначения:
- A – сензор за измерване на налягането за запис на преминаването на вихъра. Тоест честотата на образуване на налягане и вихър ще бъде една и съща, което прави възможно измерването на потока на въздушната смес. На изхода, използвайки ADC, аналоговият сигнал се преобразува в цифров и се предава към ECU.
- B - специални тръби, които образуват въздушен поток, подобен по свойства на ламинарен.
- C – байпасни въздуховоди.
- D – колона с остри ръбове, върху която се образуват вихри на Карман.
- E – отвори, използвани за измерване на налягането.
- F – посока на въздушния поток.
Телни сензори
Доскоро сензорът за масов въздушен поток с резба беше най-често срещаният тип сензор, инсталиран на домашни автомобили от моделната гама GAZ и VAZ. Пример за конструкция на теленен разходомер е показан по-долу.
Обозначения:
- А – Електронно табло.
- B – Конектор за свързване на сензора за масов въздушен поток към компютъра.
- C – настройка на CO.
- D – Корпус на разходомера.
- E – пръстен.
- F – Платинен проводник.
- G – Резистор за температурна компенсация.
- N – Държач за пръстен.
- I – Корпус на електронната платка.
Принцип на работа и пример за функционална схема на VU метър с нажежаема жичка.
След като разбрахме дизайна на устройството, нека да преминем към принципа на неговата работа, той се основава на метода с горещ проводник, при който термистор (RT), нагрят от преминаващия през него ток, се поставя във въздушния поток . Под негово влияние се променя топлопредаването и съответно съпротивлението RT, което позволява да се изчисли обемният дебит на въздушната смес? използвайки уравнението на Кинг:
I 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,
където I е токът, преминаващ през RT и нагряването му до температура T1. В този случай T 2 е температурата на околната среда, а K 1 и K 2 са постоянни коефициенти.
Въз основа на горната формула можете да извлечете обемния дебит на въздуха:
Q = (1/K 2)*(I 2 *R T /(T 1 – T 2) – K 1)
Пример за функционална схема с мостово свързване на термоелементи е показана по-долу.
Обозначения:
- Q - измерен въздушен поток.
- U – усилвател на сигнала.
- R T - термично съпротивление на проводника, като правило, е направено от платинена или волфрамова нишка, чиято дебелина е в диапазона 5,0-20,0 микрона.
- R R – температурен компенсатор.
- R 1 -R 3 – обикновени съпротивления.
Когато скоростта на потока е близка до нула, RT се нагрява до определена температура от тока, преминаващ през него, което позволява мостът да се поддържа в равновесие. Веднага след като потокът от въздушна смес се увеличи, термисторът започва да се охлажда, което води до промяна на вътрешното му съпротивление и в резултат на това до дисбаланс в мостовата верига. В резултат на този процес на изхода на усилвателния блок се генерира ток, който частично преминава през температурния компенсатор, което води до отделяне на топлина и прави възможно компенсирането на загубата му от потока въздушна смес и възстановява баланса на моста.
Описаният процес ви позволява да изчислите дебита на въздушната смес въз основа на количеството ток, преминаващ през моста. За да може сигналът да бъде възприет от ECU, той се преобразува в цифров или аналогов формат. Първият ви позволява да определите дебита по честотата на изходното напрежение, вторият - по нивото му.
Това изпълнение има значителен недостатък - висока температурна грешка, така че много производители добавят към дизайна термистор, подобен на основния, но не го излагат на въздушен поток.
По време на работа върху теления термистор може да се натрупа прах или мръсотия; за да се предотврати това, този елемент се подлага на краткотрайно нагряване с висока температура. Извършва се след изключване на двигателя с вътрешно горене.
Филмови въздухомери
Филмът MAF работи на същия принцип като този с нишка. Основните разлики са в дизайна. По-специално, силициевият кристал се използва вместо съпротивителна тел от платинена нишка. Покрит е с няколко слоя платинено покритие, всеки от които изпълнява определена функционална роля, а именно:
- Температурен сензор.
- Термични съпротивления (обикновено са две).
- Нагревателен (компенсационен) резистор.
Този кристал е монтиран в защитен корпус и поставен в специален канал, през който преминава въздушната смес. Геометрията на канала е проектирана по такъв начин, че температурните измервания се вземат не само от входния поток, но и от отразения. Благодарение на създадените условия се постига висока скорост на движение на въздушната смес, която не допринася за отлагането на прах или мръсотия върху защитния корпус на кристала.
Обозначения:
- A – Корпус на разходомера, в който е поставен измервателният уред (E).
- B – Контакти на конектора, който се свързва към ECU.
- C – Чувствителен елемент (силициев кристал с няколко слоя покритие, поставен в защитен корпус).
- D – Електронен контролер, с помощта на който се извършва предварителна обработка на сигналите.
- E – Корпус на измервателния уред.
- F - Канал, конфигуриран да взема топлинни показания от отразения и входния поток.
- G – Измерен дебит на въздушна смес.
Както бе споменато по-горе, принципите на работа на сензорите с нишка и филм са сходни. Тоест чувствителният елемент първоначално се нагрява до температура. Потокът от въздушна смес охлажда термоелемента, което позволява да се изчисли масата на въздушната смес, преминаваща през сензора.
Както при устройствата с нажежаема жичка, изходният сигнал може да бъде аналогов или преобразуван в цифров формат с помощта на ADC.
Трябва да се отбележи, че грешката на VU измервателите с нажежаема жичка е около 1%, а за филмовите аналози този параметър е около 4%. Повечето производители обаче преминаха към филмови сензори. Това се обяснява както с по-ниската цена на последните, така и с разширената функционалност на ECU, които обработват информация от тези устройства. Тези фактори засенчиха точността на инструментите и тяхната скорост.
Трябва да се отбележи, че благодарение на развитието на технологията за производство на флаш микроконтролери, както и въвеждането на нови решения, беше възможно значително да се намали грешката и да се повиши производителността на филмовите структури.
Взаимозаменяемост
Този въпрос е доста актуален, особено като се има предвид цената на оригиналните продукти от вносната автомобилна индустрия. Но тук не е толкова просто, нека дадем пример. В първите производствени модели на автомобилния завод в Горки инжекционните Волги са оборудвани с датчик за въздушен поток BOSCH. Малко по-късно вносните сензори и контролери заменят местните продукти.
A - вносен сензор за въздушен поток с нажежаема жичка, произведен от Bosh (pbt-gf30) и неговите местни аналози B - JSCB "Impuls" и C - APZ Структурно тези продукти практически не се различаваха с изключение на няколко дизайнерски характеристики, а именно:
- Диаметърът на проводника, използван в навит термистор. Продуктите на Bosch имат диаметър 0,07 mm, а домашните продукти имат диаметър 0,10 mm.
- Методът на закрепване на телта се различава по вида на заваряването. За вносни сензори това е съпротивително заваряване, за домашни продукти е лазерно заваряване.
- Форма на резбов термистор. Bosh има U-образна геометрия, APZ произвежда устройства с V-образна резба, а продуктите на JSC Impulse се отличават с квадратната форма на окачването на резбата.
Всички сензори, дадени като пример, бяха взаимозаменяеми, докато автомобилният завод в Горки не премина към филмови аналози. Причините за прехода бяха описани по-горе.
Филмов сензор за въздушен поток Siemens за GAZ 31105 Няма смисъл да се дава домашен аналог на сензора, показан на фигурата, тъй като външно той практически не се различава.
Трябва да се отбележи, че при преминаване от устройства с нажежаема жичка към филмови устройства, най-вероятно ще е необходимо да промените цялата система, а именно: самия сензор, свързващия проводник от него към ECU и всъщност самия контролер . В някои случаи контролът може да бъде адаптиран (препрограмиран) за работа с друг сензор. Този проблем се дължи на факта, че повечето разходомери с нажежаема жичка изпращат аналогови сигнали, докато разходомерите с филм изпращат цифрови сигнали.
Трябва да се отбележи, че първите серийни автомобили VAZ с инжекционен двигател са оборудвани със сензор за въздушен поток с нажежаема жичка (произведен от GM) с цифров изход; примери включват модели 2107, 2109, 2110 и др. Сега те са оборудвани със сензор за въздушен поток BOSCH 0 280 218 004 .
За да изберете аналози, можете да използвате информация от официални източници или тематични форуми. Като пример, по-долу е дадена таблица за взаимозаменяемостта на сензорите за масов въздушен поток за автомобили VAZ.
Представената таблица ясно показва, че например сензорът MAF 0-280-218-116 е съвместим с двигатели VAZ 21124 и 21214, но не е подходящ за 2114, 2112 (включително тези с 16 клапана). Съответно можете да намерите информация за други модели VAZ (например Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva и др.).
По правило няма да има проблеми с други марки автомобили от местно или съвместно производство (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos или Nexia), изборът на резервен сензор за масов въздушен поток за тях няма да бъде проблем, същото важи и за продукти на китайската автомобилна индустрия (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в този случай има голяма вероятност изводът на MAF да не съвпада; поялник ще помогне да се коригира ситуацията.
Много по-сложно е положението с европейските, американските и японските автомобили. Ето защо, ако имате Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane или друга европейска, американска или японска кола, преди да смените сензора за масов въздушен поток, трябва внимателно да претеглите всички опции за решение .
Ако се интересувате, можете да потърсите онлайн епос за опит за замяна на „родния“ въздухомер с аналог на Nissan Almera H16. Един опит доведе до прекомерен разход на гориво дори на празен ход.
В някои случаи търсенето на аналог ще бъде оправдано, особено ако вземете предвид цената на „родния“ VU метър (например BMW E160 или Nissan X-Trail T30).
Проверка на функционалността
Преди да диагностицирате сензора за масов въздушен поток, трябва да знаете симптомите, които ви позволяват да определите степента на работа на сензора MAF (съкращение за английското име на устройството) в автомобила. Изброяваме основните симптоми на неизправност:
- Разходът на горивна смес се увеличи значително, като в същото време ускорението се забави.
- Двигателят с вътрешно горене работи на празен ход с резки движения. В този случай може да се наблюдава намаляване или увеличаване на скоростта в режим на празен ход.
- Двигателят не пали. Всъщност тази причина сама по себе си не означава, че разходомерът в колата е дефектен, може да има и други причини.
- Появява се съобщение за проблем с двигателя (Cheeck Engine)
Пример за показано съобщение "Cheeck Engine" (маркирано в зелено) Тези признаци показват възможна неизправност на сензора за масов въздушен поток; за да се определи точно причината за повредата, трябва да се извърши диагностика. Лесно е да го направите сами. Свързването на диагностичен адаптер към ECU (ако тази опция е възможна) ще помогне значително да опрости задачата и след това да определи работоспособността или неизправността на сензора с помощта на кода за грешка. Например грешка p0100 показва повреда във веригата на разходомера.
Но ако трябва да извършите диагностика на домашни автомобили, произведени преди 10 или повече години, тогава проверката на сензора за масов въздушен поток може да се извърши по един от следните начини:
- Тестване по време на движение.
- Диагностика с помощта на мултиметър или тестер.
- Външен преглед на сензора.
- Монтаж на подобно, познато-изправно устройство.
Нека разгледаме всеки от изброените методи.
Тестване по време на шофиране
Най-лесният начин да проверите е като анализирате поведението на двигателя с вътрешно горене с деактивиран MAF сензор. Алгоритъмът на действията е както следва:
- Трябва да отворите капака, да изключите разходомера, да затворите капака.
- Стартираме колата и двигателят с вътрешно горене преминава в авариен режим. Съответно на таблото ще се появи съобщение за проблем с двигателя (виж Фиг. 10). Количеството подадена горивна смес ще зависи от позицията на дистанционното управление.
- Проверете динамиката на колата и я сравнете с това, което беше преди да се изключи датчика. Ако колата е станала по-динамична и мощността също се е увеличила, това най-вероятно показва, че сензорът за масов въздушен поток е повреден.
Имайте предвид, че можете да продължите да шофирате с изключено устройство, но това силно не се препоръчва. Първо, разходът на горивната смес се увеличава, и второ, липсата на контрол върху кислородния регулатор води до повишено замърсяване.
Диагностика с помощта на мултиметър или тестер
Признаците за неизправност на сензора за масов въздушен поток могат да бъдат идентифицирани чрез свързване на черната сонда към земята и червената сонда към входа на сигнала на сензора (разводката може да бъде намерена в информационния лист на устройството, основните параметри също са посочени там) .
След това задаваме границите на измерване на 2,0 V, включваме запалването и правим измервания. Ако устройството не показва нищо, трябва да проверите дали сондите са свързани правилно към земята и сигнала на разходомера. Въз основа на показанията на устройството можете да прецените общото състояние на устройството:
- Напрежение от 0,99-1,01 V показва, че сензорът е нов и работи правилно.
- 1.01-1.02 V – уредът е използван, но е в добро състояние.
- 1,02-1,03 V - показва, че устройството все още работи.
- 1.03 -1.04 състоянието се доближава до критично, т.е. в близко бъдеще е необходимо да смените сензора за масов въздушен поток с нов сензор.
- 1.04-1.05 – ресурсите на устройството са почти изчерпани.
- Над 1,05 - определено е необходим нов сензор за масов дебит.
Това означава, че можете правилно да прецените състоянието на сензора по напрежението; ниско ниво на сигнала показва работно състояние.
Външен преглед на сензора
Този диагностичен метод е не по-малко ефективен от предишните. Всичко, което е необходимо, е да премахнете сензора и да оцените състоянието му.
Проверете сензора за повреди и течност Характерни признаци на неизправност са механични повреди и течност в устройството. Последното показва, че системата за подаване на масло към двигателя не е регулирана. Ако сензорът е много замърсен, въздушният филтър трябва да се смени или почисти.
Инсталиране на подобно, заведомо добро устройство
Този метод почти винаги дава ясен отговор на въпроса за производителността на сензора. Този метод е доста труден за прилагане на практика без закупуване на ново устройство.
Накратко за ремонта
Като правило MAF сензорите, които са станали неизползваеми, не могат да бъдат ремонтирани, освен в случаите, когато изискват измиване и почистване.
В някои случаи е възможно да се ремонтира платката на сензора за обемен въздушен поток, но този процес няма да удължи дълго живота на устройството. Що се отнася до платките във филмовите сензори, без специално оборудване (например програмист за микроконтролер), както и умения и опит, е безсмислено да се опитвате да ги възстановите.
Уважаеми клиенти, за да избегнете грешки при изпращане на датчик за масов въздушен поток (MAF), посочете модела на вашия автомобил, годината на производство и броя на клапаните в полето „Коментар“.
Сензор за масов въздушен поток (MAF)116 BOSCH - тип с гореща жица.
Структурно, този тип сензориима чувствителен елемент, тънка мрежа (мембрана) на основата на силиций, който е монтиран във входящия въздушен поток. Решетката съдържа нагревателен резистор и два температурни сензора, които са монтирани преди и след нагревателния резистор.
Изходният сигнал на сензора за масов въздушен поток е постоянно напрежение в рамките на 1...5 V. Стойността зависи от количеството въздух, преминаващо през сензора. Докато двигателят работи, входящият въздух охлажда частта от мрежата, разположена пред нагревателния резистор. Температурният сензор, разположен пред резистора, се охлажда, а сензорът, разположен зад нагревателния резистор, поддържа температурата си чрез нагряване на въздуха. Диференциалният сигнал от двата сензора дава възможност да се получи характеристична крива в зависимост от количеството въздушен поток.
ECU анализира сигнала от сензора за масов въздушен поток и, използвайки своите таблици с данни, определя продължителността на импулса за отваряне на инжектора, който съответства на сигнала за масовия въздушен поток.
Сензор за масов въздушен поток 116 BOSCH има вграден сензор за температура на въздуха (ATS), чиито показания се използват в системата за разпределено впръскване на гориво на автомобила 21214 и системите за разпределено впръскване на гориво по стандартите за токсичност EURO-3. Чувствителният елемент на DTV е термистор (резистор, който променя съпротивлението в зависимост от температурата) - инсталиран в потока от преминаващ въздух. Контролерът доставя 5V напрежение чрез фиксиран резистор, разположен вътре в контролера. Контролерът изчислява температурата въз основа на спада на напрежението през сензора. С повишаване на температурата напрежението намалява. Въз основа на показанията на сензора контролерът изчислява продължителността на импулсите за отваряне на инжектора.
Сензорът за масов въздушен поток е монтиран между въздушния филтър и дроселната тръба.
Други артикулни номера на продукта и неговите аналози в каталозите: 21083-1130010-20.
Характеристики на продукта:
Сензор за масов въздушен поток(каталожно обозначение"BOSCH" 0 280 218 116) ,предназначен да преобразува въздушния поток, влизащ в двигателя, в постоянно напрежение. Информацията от сензора ви позволява да определите режима на работа на двигателя и да изчислите цикличното пълнене на цилиндрите с въздух при постоянни условия на работа на двигателя, чиято продължителност надвишава 0,1 секунди.
VAZ 2105-07 (Classic 1.6L инжекцион), VAZ 2108-21099, VAZ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (от ВАЗ 2006 г. нататък)
Спецификации:
- Осигурява се оптимален разход на гориво във всички режими на работа на двигателя поради висока точност и стабилност на изходните характеристики.
Използване на термичния принцип на измерване на въздушния поток.
Диапазонът на измерване на масовия въздушен поток е от 8 до 550 kg/h.
Грешката на измерване на масовия поток на новия сензор е +/- 2,5%.
Големината на изходния сигнал при измерване на обхвата на потока от 0 до 100% е от 0,05 до 5 V.
Сензорът се захранва от бордовата мрежа на автомобила с номинално напрежение 12 V.
Диапазонът на захранващото напрежение е от 7,5 до 16 V.
Консумация на ток (при захранващо напрежение от 7,5 до 16 V) - 0,5 A.
Температурен диапазон на работа - от -45° до +120° C.
MTBF, не по-малко от 3000 часа.
Как да идентифицираме проблема
Просто СРАВНЕТЕ и БЪДЕТЕ СИГУРНИ!!!
