Дизельна субмарина ss 233 херінг. Підводні човни класу Gato. Кормовий батарейний відсік

Підводні човни типу «Gato» (назва походить від назви котячої акули, запозичення від іспанського el gato – кіт) – серія американських підводних човнів часів Другої світової війни. Як основу послужив попередній проект «Тамбір». У порівнянні з попереднім проектом підводні човни «Гато» зазнали значних модернізацій, в результаті чого покращилися бойові та патрульні якості субмарин. Дизельні двигуни, що пройшли модифікацію, та акумуляторні батареї збільшили тривалість та дальність патрулювання. Крім цього, суттєво покращилися умови проживання.

Результати бойових дій ВМФ США на Тихому океані під час Другої світової війни стали справжнім тріумфом американських військово-морських сил. Величезний внесок у перемогу над Японією було внесено американськими субмаринами, які потопили японські судна та кораблі сумарною водотоннажністю 5 мільйонів тонн.

Формування сучасного американського підводного флоту почалося в 1930-х роках з будівництва кількох великих підводних човнів, здатних діяти в океані. Один від одного вони відрізнялися обладнанням та характеристиками. Аналіз дослідної експлуатації даних субмарин дав змогу зробити вибір найбільш вдалого зразка. Саме його почали вдосконалювати та використовували у серійному виробництві.

Це був підводний човен Cachalot SS-170. При її виробництві замість традиційної клепки використовувалося зварювання. Це знижувало масу конструкції зі збільшенням її міцності. Крім цього, ця субмарина вигідно відрізнялася наявністю електромеханічного обчислювального пристрою TDS, що дозволяє вирішувати завдання прицілювання під час ведення вогню торпедами. TDS автоматично вводив у систему керування торпеди попередження, кут мети, а також глибину ходу.

На базі субмарин Cachalot в 1933 заклали серію з 10 підводних човнів «Турі Р». Нові підводні судна, на відміну від прототипу, мали великі водотоннажність та розміри, що дозволяло встановити на борт дизель-електричну енергетичну установку більшої потужності (Cachalot був оснащений звичайним дизельним двигуном із прямою передачею) та систему кондиціювання повітря. Останнє удосконалення було найважливішим. Системами кондиціювання не тільки покращувалися умови проживання, але й забезпечувалася безпека, усуваючи у відсіках підвищену вологість повітря (основну причину коротких замикань в електроланцюжках).

Максимальна глибина занурення підводних човнів «Турі Р» дорівнювала 75 метрам. Основне озброєння складалося з 16 торпед та чотирьох носових та двох кормових торпедних апаратів. Десять побудованих підводних човнів «Турі Р» можна розділити на дві серії. Перша (4 субмарини) почала працювати в 1935-1936 гг. і другий (6 підводних човнів) - у 1936-1937 рр. Підводні човни другої серії відрізнялися потужнішою дизельною енергоустановкою.

Після «Турі Р» американським флотом було замовлено 16 субмарин типу Salmon, мають посилене озброєння. На них змонтували ще кілька додаткових кормових торпедних апаратів. Таким чином, кількість торпедних апаратів збільшилася до десяти: 6 носових та 4 кормових. Кількість торпед зросла до 24. На думку деяких фахівців, електродвигун на підводних човнах «Турі Р» можна вивести з ладу шляхом пошкодження силового кабелю. У зв'язку з цим на перших шести підводних човнах серії «Salmon» (почали працювати в 1937-1938 рр.) розробники не стали встановлювати дизель-електричної енергоустановки, а повернулися до прямої передачі від двигунів до гребного валу.

Але сильні вібрації, велика шумність і збільшення часу для зарядки акумуляторів змусили розробників в решті десяти підводних човнів (на ім'я головного судна їх виділяють в окремий тип «Sargo») знову повернутися до схеми з використанням дизель-електричної енергоустановки, в якій були відсутні вищеперелічені недоліки. У ході ситуації на підводному човні вдалося додатково розмістити 44 т палива і збільшити вдвічі ємність акумуляторів, що збільшило дальність надводного ходу (на 1000 миль) та підводного плавання (85 миль).

Наступним щаблем удосконалення американських підводних човнів стали субмарини «Tambor», що несуть на борту 24 торпеди та 10 торпедних апаратів. «Tambor» - останній серійний підводний човен, який вступив у дію на Тихому океані до початку війни. За іншими характеристиками, включаючи тип енергоустановки, вона не відрізнялася від першої серії підводних човнів «Salmon».

Після Перл-Харбор стало зрозуміло, що зупинити японську експансію вийде тільки за допомогою асиметричних дій у відповідь. Адміралами Німітцем і Кінгом було запропоновано діяти у двох напрямках: вести стримуючі бої та завдавати ударів у глиб території Японії. У розпорядженні командування флотом були кілька авіаносців, близько 30 ескадрених підводних човнів, 10 старих субмарин класу V і кілька старих підводних човнів класу S.

Силами авіаносців вдалося стримати наступ японців. Японці програли в Кораловому морі, а у атола Мідвей були повністю розгромлені. У принципі, Сполучені Штати вигравали війну на тихоокеанському театрі, достатньо було лише затягнути її та дочекатися, поки Японія вичерпає ресурси. Але ці дві рішучі операції прискорили поразку Японської імперії.

Глибокі удари завдавалися майже винятково субмаринами. За винятком нальоту на Токіо Дуліттла у квітні 1942 року, літаки США було неможливо дістати території Японії до середини 1943 р. Американські підводні човни з перших днів війни діяли в глибині ворожої території, завдаючи удари по конвоям. Спочатку ефективність дій підводних човнів була нижчою за очікувану. Головною причиною була надмірна обережність командирів човнів, які ще не отримали реального бойового досвіду. Помітну проблему становила і ненадійність торпедних підривників, і часті сходи торпед із курсу. Нарешті, підводних човнів було надто мало для створення серйозної загрози на комунікаціях супротивника. 40 з невеликим човнів, включаючи десяток старих, було явно мало.

Остання проблема вирішувалася найпростіше. Оригінальний бюджет 1941, що передбачав будівництво 6 підводних човнів, з початком війни був переглянутий у бік різкого збільшення їх кількості. Капітуляція Франції також змусила уряд США різко збільшити фінансування програми будівництва судів. 20 травня 1940 р. до 6 запланованих підводних човнів додали будівництво ще 22, а 16 серпня замовили ще 43 субмарини. Усі підводні човни були замовлені фірмами: Electric Boat Company (41); Portsmouth Naval Shipyard (14); Mare Island Naval Shipyard (10). Незабаром у компанії Mare Island Naval Shipyard звільнилися 2 стапелі, і в квітні 1941 р. вона отримала замовлення на 2 додаткові підводні човни. Таким чином, до нападу на Перл-Харбор будувалося 73 підводні човни класу «Gato». До 07.12.1941 р. до ладу встигли ввести лише один підводний човен даного типу - «Drum» (SS 228), проте в перші дні після нальоту було спущено ще 10 човнів, а заклали 21. Темпи виробництва постійно збільшувалися.

Сімдесяти трьом підводним човнам класу «Gato» було присвоєно номери від SS 212 до SS 284. На відміну від флотів інших країн, де тактичні номери присвоюються довільно і можуть змінюватися, на американському флоті корабель отримує постійний номер. Як правило, номер складається з дволітерного індексу (тип судна) та порядкового номера. Номери виділяються блоками для різних верфей. Наприклад, блок номерів SS 212-227 виділили Electric Boat Company, а номери SS 228-235 - Portsmouth Naval Shipyard. Дані номери не несли інформації про черговість закладки, спуску або введення в дію корабля. Тому підводний човен "Drum" (SS 228) заклали і прийняли в дію раніше формально першого підводного човна серії "Gato" (SS 212). Номери суден, будівництво яких було припинено, випадали із послідовності. Хоча останнім підводним човном серії «Gato» став «Grenadier» (SS 525), у серії були проміжки серед молодших номерів. Також анулювали подальшу серію, аж до SS 562. У зв'язку з цим першою післявоєнною серією підводних човнів стали 6 субмарин класу «Tang» з номерами, починаючи з SS 563. У разі, якщо судно перероблялося, змінювався літерний префікс, але номер залишався незмінним. Так, наприклад, "Cavalla" (SS 244) в 1952 р. була перероблена в ПЛО, її позначення змінилося на SSK 244.

Від своїх попередниць, підводних човнів класу Tambor, субмарини класу Gato відрізнялися деталями. «Gato» була важчою на 51 тонну та довшою на 1,4 м. Додаткова довжина дозволила встановити потужніші дизельні двигуни та додаткові перебирання між руховими відділеннями. Перші субмарини Gato оснастили старими дизелями, як у Tambor. Однак подовження корпусу покращило гідродинаміку, що дало можливість виграти у надводному положенні пів-вузла швидкості (21 вузол). На підводний човен також встановили потужніші акумулятори, що збільшило швидкість у підводному положенні на чверть вузла (до 9 вузлів). Додатковий обсяг використовувався для збільшення запасів палива та олії до 94000 гал (355829 л). Це забезпечило дальність ходу 12 тис. миль за швидкості 10 вузлів. За результатами експлуатації субмарин класу Tambor внутрішня арматура була посилена, збільшивши на 15 м граничну глибину занурення (до 91,5 метрів). Розрахункова глибина роздавлювання не змінилася - 152 м. Гранична глибина занурення дорівнювала глибині, на якій підводний човен може діяти без проблем і протікань, пов'язаних із зростанням тиску. Під час бойових дій капітани часто перевищували граничну глибину, прагнучи уникнути глибинних бомб.

Між підводними човнами, що випускалися різними верфями, були невеликі відмінності. Найбільш помітним їх була конфігурація дренажних отворів. Дренажні отвори на субмаринах, побудованих на урядових верфях, були більш численними і заходили далі на корму і ніс, ніж у підводних човнів, випущених Electric Boat. Пізніше багато підводних човнів отримували додаткове оснащення та озброєння, тому їх зовнішній вигляд міг змінюватися в широких межах.

Підводні човни класу "Gato" мали два корпуси. Внутрішній міцний корпус був оточений легким зовнішнім корпусом, усередині якого розміщувалися паливні баки, диферентні цистерни та баластові цистерни. Центральна частина міцного корпусу – циліндрична конструкція зі сталі 14,3 мм. Міцний корпус до носа та корми конічно звужувався, а до корпусу зверху кріпився циліндр бойової рубки. Міцний корпус мав максимальний діаметр 16 футів (4,9 метрів).

До зовнішнього корпусу зверху палуби та кріпилася надбудова. Формою зовнішнього корпусу забезпечувалась висока швидкість надводного ходу. На носі були кабестан і якір, цистерна плавучості і передні керма глибини. Конструкція палуби перед містком і за ним була посилена. Тут встановлювалися дві гармати калібру 76,2 мм (довжина ствола 50 калібрів), але на практиці залишали одну гармату або обидві демонтували.

Під палубою накопичувалося повітря, що сповільнювало занурення субмарини. Для усунення цього недоліку в палубі проробляли дренажні отвори. Зверху бойову рубку закривало огорожу містка. Палуба за рубкою одержала прізвисько «цигаркової», оскільки саме туди виходили матроси покурити. Тут же встановлювався зенітний кулемет: Browning калібру 12,7 або 7,62 мм. При зануренні кулемет забирався всередину підводного човна.

Міцний корпус підводного човна класу "Gato" всередині поділявся на 10 водонепроникних відсіків.

Носовий торпедний відсік

Носовий торпедний відсік служив розміщення шести торпедних труб (4 - вище рівня палуби, 2 - під палубою). Вирушаючи в бойовий похід, човен несло по одній торпеді в кожній трубі. До 4 верхніх торпедних апаратів було по 2 запасні торпеди, до підпалубних апаратів - тільки по одній. Всього до носових труб було 16 торпед. З переднього торпедного відсіку назовні висувався і обертався сонар, а також гідродинамічний лаг. Крім цього, в носовому торпедному відсіку було 14 спальних місць.

У відсіку було встановлено таке обладнання: гідронасос; механізм керування носовими кермами глибини; гідродвигун для керування кермами; повітропровід для вентиляції та продування торпедних апаратів; балони зі стисненим повітрям для запуску торпед; клапанна коробка продування; колектор та клапани нормальних паливних цистерн №№ 1 та 2; колектор та клапани санітарної цистерни №1; колектор та клапани цистерн з прісною водою №№ 1 та 2; механізми управління клапаном продування баластової носової цистерни та управління продуванням цистерни головного баласту.

Носовий батарейний відсік

Носовий відсік батареї розташовувався між шпангоутами 35 і 47. Від носового торпедного відсіку він відокремлювався герметичною перебиранням. Підводний човен несла 252 акумуляторні батареї (6 рядів по 21), половина з яких знаходилася під палубою носового батарейного відсіку. Водень, що виникав при роботі акумуляторів, видалявся спеціальною вентиляційною системою. Палуба відсіку служила розміщувати приміщень для офіцерського складу: буфетная; кают-компанія; 3 житлові офіцерські каюти. Одна з кают призначалася для трьох молодших офіцерів. У другій каюті жили перший лейтенант та старший помічник капітана. У капітана підводного човна була окрема каюта, він був єдиною людиною на субмарині, який мав окреме приміщення. У четвертій каюті було 5 старших унтер-офіцерів. Екіпаж човна в деяких випадках міг налічувати до 10 офіцерів, в офіцерських каютах було досить тісно. Унтер-офіцерська каюта служила для зберігання та ведення корабельного журналу.

У відсіку розміщувалося наступне обладнання: перебірні захлопки; витяжні та нагнітальні вентиляційні магістралі; компресори вентиляції акумуляторних батарей; механізм керування вентилем цистерни баласту 2А-2В; зовнішні та внутрішні штуцери аварійної подачі повітря.

Пост управління

У центральній частині підводного човна між шпангоутами 47 і 58 розміщувався пост управління. Звідси керували курсом, швидкістю та глибиною занурення підводного човна. Пульт керування кермами, люк у насосне відділення, головний гіроскоп, а також шахти щогли та перископів радіолокації знаходилися в діаметральній площині відсіку. На підволокі змонтували магістралі системи вентиляції, штуцери зовнішньої аварійної подачі повітря, люк у бойову рубку та перебірні захлопки.

По правому борту на палубі відсіку було встановлено клапанну коробку системи повітря високого тиску, електричні розподільні щитки, 225-фунтовий повітряний колектор, колектори продувки 10- та 600-фунтових цистерн головного баласту, а також розподільний щит силової мережі допоміжних механізмів.

По лівому борту розміщувалися сигнальний ежектор, збройова група, клапанна коробка гідросистеми, клапан вентиляції цистерни швидкого занурення, бойовий пост спливання та занурення та управління кормовими горизонтальними кермами, аварійні вентиляційні захлопки та клапанна коробка диферентувальної магістралі. Тут же розміщувалася панель індикаторів отворів міцного корпусу, жартома прозвана «різдвяною ялинкою». Це прізвисько було дано тому, що кожен люк у міцному корпусі мав два вогні: червоний та зелений. Червоний сигнал означав відкриття люка, зелений – закриття. Звідси з'явився сленговий вираз green board («зелена панель»), що означала, що всі люки задерті, і субмарина може занурюватися.

Під палубою поста управління розташовувалося насосне відділення, що служить для розміщення ручного та гідравлічного механізмів управління негативною плавучістю, компресорів повітря високого тиску, компресора низького тиску, трюмного насоса, насоса диференційної системи, вакуум-насоса, гідравлічного акумулятора, машини.

У кормовій частині посту управління знаходилася радіорубка, в якій було встановлено радіостанцію, шифрувальна машина CSP-888 (швидкість роботи 45-50 слів за хв.), індикатор радіопеленгатора.

Бойова рубка

Особливий досить тісний відсік, розташований за межами обводів корпусу над постом управління, циліндричної форми, оснащений власною системою вентиляції та кондиціювання. У ній розташовувалися прилади керування стріляниною, навігаційне обладнання, гідроакустичне обладнання, перископи, гірокомпас, пульт керування кермами, різні індикатори та датчики тиску. Бойова рубка поєднувалася з постом управління через нижній рубочний люк.

Тут розміщувалися обидва перископи. Перші субмарини класу "Gato" оснащувалися перископом "тип 2" або "тип 3". Перископ тип 2 також називався бойовим або голчастим, він був малопомітний, маючи мінімально можливий діаметр. "Тип 3" забезпечував більше поле зору, але був товщі. Починаючи з 1944 р. на підводні човни почали ставити перископи «тип 4» або замість перископа «тип 3» нічний перископ. Перископ «тип 4» був коротшим і товщим, тому мав велику світлосилу. На перископі стояв радар-дальномір ST, який допомагав здійснювати нічні атаки. По лівому борту на задній перебиранні розміщувався калькулятор курсу торпед (TDC, Torpedo Data Computer). Поруч знаходилися дисплеї сонара та радарів, а також запасні органи управління субмариною. Під час підводної атаки в бойовому відділенні ставало тісно, ​​оскільки тут розміщувалися бойові місця капітана, першого помічника, одного або двох операторів сонара та радара, одного або двох операторів TDC та телефоніст.

Кормовий батарейний відсік

Під палубою кормового батарейного відсіку між 58 і 77 шпангоутами знаходилися решта 126 акумуляторних батарей, а також трубопроводи та компресор системи вентиляції. На палубі розміщувалися камбуз, головний буфет, морозилка та холодильник. Тут же стояла корабельна аптечка і обладнана столова матросів. Крім того, тут знаходилися 36 спальних місць та шафки для особистих речей екіпажу. Тут же були двомісна матроська душова та посудомийна машина. Кормовий батарейний відсік був місткий на субмарині.

Носове машинне відділення

Розміщувалося між 77 та 88 шпангоутами. У ньому розміщувалися дизелі №№ 1 та 2, які обертали вали електрогенераторів. Крім цього, тут встановлювалися масляні та паливні насоси, штуцери аварійної подачі повітря, перебірні захлопки, клапан загальнокорабельної системи вентиляції, нагнітач повітря, сепаратор рідкого палива та компресори, що відкачують.

Кормове машинне відділення

За носовим машинним відділенням між 88 та 99 шпангоутами розташовувалося кормове машинне відділення. Обладнання даного відсіку від попереднього відрізнялося вхідним люком у підволоку. Під палубою відсіку встановлювався допоміжний дизель-генератор (потужність 300 кВт), який постачав електроенергією зарядні пристрої акумуляторних батарей та допоміжні механізми.

Залежно від виробника, підводні човни обладналися дизельними двигунами фірм Fairbanks-Morse або General Motors. Fairbanks-Morse 38D81/8 (потужність 1600 к.с.) - 10-циліндровий, двотактний, з оппозитним розташуванням циліндрів. General Motors 16-278А (потужність 1600 к.с.) - 16-циліндровий, двотактний, з V-подібним розташуванням циліндрів. Повітря для двигуна подавалося компресором.

Паливний насос (продуктивність 37,9 л/хв) працював від електродвигуна постійного струму (потужність при 1150 об/хв 0,736 кВт). Система охолодження працювала на прісній воді, що охолоджується перед повторним використанням забортною водою. Двигуни запускалися від 200-атмосферної повітряної магістралі.

Кожен дизель був з'єднаний із валом генератора (потужність 1100 кВт). При частоті 750 об/хв генератор виробляв струм напругою 415 В. Генератори постійного струму мали повітряне охолодження та паралельне збудження. Під час плавання вони діяли електродвигуни або заряджали акумулятори.

Рульовий/моторний відсік

Розташовувався між шпангоутом 99 і 107. При цьому на палубі розміщувався пост керування силовою установкою, пульт дистанційного вимкнення двигунів, допоміжний розподільний електрощит та токарний верстат. Під палубою відсіку встановлювалися чотири гребних електродвигуни (потужність кожного при 1300 об/хв 1000 кВт), які попарно обертали гребні вали: на правому борту - правого обертання, на лівому борту - лівого.

Електродвигуни №№ 1 і 3 через понижуючі редуктори (знижували частоту обертання до 280 об/хв), обертали гребний вал по правому борту, а електродвигуни №№ 2 і 4 - по лівому. Крім цього, під палубою були встановлені масляні та циркуляційні насоси.

На підводних човнах пізніх випусків редуктори не встановлювалися, оскільки монтувалися двоякорні електродвигуни, які могли змінювати потужність при частоті обертання 67...282 об/хв в межах 15 - 2000 кВт.

Кормовий торпедний відсік

У кормовому торпедному відсіку, що знаходяться між шпангоутами 107 і 125, були чотири торпедні труби (перед походом заряджалися торпедами) і чотири запасні торпеди. Також тут знаходилися інструментальний ящик боцмана та п'ятнадцять спальних місць. Хоча на субмарині було 70 спальних місць (формально на кожного матроса по одному місцю) екіпаж човнів на практиці був більшим, у зв'язку з чим матроси спали у дві зміни, точніше три матроси спали по черзі на двох ліжках. Чисельність екіпажу до кінця війни зазвичай перевищувала 80 осіб. Деякі ліжка в торпедних відсіках опускалися лише після того, як торпедні апарати перезаряджалися. До кінця війни значно поменшало цілей у морі, підводні човни могли повернутися з походу, так і не зробивши жодного пострілу.

Крім торпед, підводні човни класу Gato несли й інші види озброєння. Наприклад, на «сигаретній» палубі встановлювався 7,62 або 12,7-міліметровий зенітний кулемет Browning. Під час занурення кулемет забирався всередину човна.

Кулемет «Browning» калібру 7,62 мм став першим зенітним, який встановлювався на підводні човни класу «Gato». Спочатку використовувався кулемет зі стволом, що має водяне охолодження, проте з'явився варіант з повітряним охолодженням. Як правило, підводний човен оснащувався кількома кулеметами, що встановлюються по периметру рубки на верстати. Великокаліберний 12,7-міліметровий кулемет «Браунінг» популярності не набув. Хоча він і мав велику ефективність при веденні вогню за повітряними цілями, він мав великі розміри і масу, що ускладнювало збирання кулемета при екстреному зануренні.

Замінити зенітний кулемет мала 20-мм гармата «Oerlikon» (довжина 70 калібрів) швейцарського виробництва. У Сполучених Штатах її випускали за ліцензією. Багато підводних човнів після початку війни отримали по одній такій гарматі. Одноствольні гармати надалі замінили на спарені.

Шведська 40-мм гармата Bofors (довжина 60 калібрів) на американському флоті була використана незабаром після того, як з'ясувалося, що американська зенітна гармата калібру 28 мм малоефективна проти сучасних літаків. У 1944 році на підводні човни класу «Gato» почали ставити по одній гарматі «Bofors». Гармата себе добре зарекомендувала, і її почали встановлювати на всі підводні човни ще до кінця 1944 року.

Перед і за містком палуба мала посилену конструкцію для монтажу гармат. Артилерійське озброєння підводних човнів Gato відрізнялося різноманітністю. Місця та тип розташування знарядь залежали від побажань командира човна та часу його введення в дію.

У підводних човнів класу «Gato» перед і за рубками на палубі були посилені майданчики, які призначалися для установки гармат. Лише деякі підводні човни несли відразу пару гармат. На субмаринах могли встановлюватися такі знаряддя:

76,2-мм гармата з довжиною ствола 50 калібрів була стандартною палубною гарматою американських підводних човнів часів Другої світової війни. Випускалося безліч модифікацій, що мають різні позначення. p align="justify"> Між собою модифікації відрізнялися головним чином типом нарізки. Хоча гармата в експлуатації була простою, в ній використовувалися надто легкі снаряди (5,9 кг – 13 фунтів), щоб бути ефективною навіть у протистоянні з невеликими кораблями. Бойовий досвід змусив оснастити підводні човни артсистемою більшої потужності.

Спочатку 102-мм гармати з довжиною ствола 50 калібрів встановлювалася на кількох підводних човнах класу S. Надалі вони встановлювалися і на субмаринах класу «Gato». Для 102 мм гармати вже використовувалися 15-кг снаряди. Головним недоліком зброї була висока початкова швидкість снаряда, що становила 884 м/с, тому снаряд часто пробивав легкі цілі навиліт, не завдаючи серйозних ушкоджень.

Стовбур 127-мм гармати (довжина ствола 25 калібрів) виготовлявся з нержавіючої сталі, у зв'язку з чим гарматі не була потрібна заглушка на дульному зрізі. Це спрощувало переведення зброї з похідного становища до бойового. Гармата стріляла 24,4 кг фугасними снарядами (маса фугасного заряду - 2,55 кг). Початкова швидкість становила 808 метрів за секунду. Дане знаряддя вважали ідеально відповідним вимогам, які висувалися до палубної артилерії підводних човнів.

Між субмаринами, виготовленими різними верфями, існувала велика кількість візуальних відмінностей. Найбільш помітними були розташування, число та конфігурація шпигатів. Деякі підводні човни оснащувалися додатковим обладнанням та озброєнням. Саме тому історики флоту стверджують, що знайти два абсолютно однакові підводні човни типу «Gato» неможливо.

Модернізація підводних човнів типу Gato тривала остаточно Другої світової війни, у своїй робота стосувалася як озброєння і конструкції, а й устаткування.

Наприклад, постійно модернізувалося гідроакустичне обладнання. На перших серіях підводних човнів встановлювали гідролокатори WCA з гідрофоном JT, що працював у діапазоні 110 Гц - 15 кГц. Його дальність дії становила 3429 метрів. Він давав можливість визначити дальність до мети та пеленг, а якщо мета - підводний човен, то визначалася і глибина занурення. У 1945 р. на озброєння було прийнято досконаліший гідролокатор WFA.

Усі 73 підводні човни класу «Gato» брали участь у боях. З 10 найбільш успішних американських підводних човнів (за величиною потопленого тоннажу) 8 відносяться до цього класу. Загинуло 19 човнів. Одна з них (SS-248 Dorado) була потоплена американським літаком на шляху до Панамського каналу в Карибському морі, 18 були втрачені в результаті протидії супротивника в Тихому океані.

Серед підводних човнів типу "Gato" найбільш відомими в роки війни стали "Flasher" SS-249 (лідер по потопленому тоннажу, 100231 брт), "Barb" SS-220, "Growler" SS-215, "Silversides" SS-236, "Trigger" SS-237, та "Wahoo" SS-238.

Капітан SS-215 "Growler" Говард В. Гілмор став першим підводником, нагородженим Медаллю Пошани. Гілмор 7 лютого 1943 р., будучи на містку, був поранений з японського транспорту «Hayasaki». Капітан віддав наказ на негайне занурення, хоча сам Гілмор не встиг дістатися вчасно до люка.

SS-227 "Darter" - єдина американська субмарина, що затонула в результаті удару об дно.

SS-238 "Wahoo" під командуванням Дадлі "Маш" Мортона стала першим з американських підводних човнів, який проник у Японське море. 1943 року її було потоплено під час повернення з другого походу до того району.

SS-245 «Cobia» було потоплено японськими транспортами, які йшли з танковими частинами на Іводзиму як підкріплення.

SS-257 «Harder» під командуванням Samuel D. Dealey - єдиний підводний човен, що потопив за свою кар'єру п'ять ескортних кораблів. Чотири з них потопили за один похід.

SS-261 "Mingo" після війни була продана в Японію і служила під ім'ям "Kuroshio".

SS-244 "Cavalla" потопила авіаносець Shōkaku, який брав участь в атаці на Перл-Харбор.

Деякі підводні човни класу «Gato» збереглися як пам'ятки: у Seawolf Park встановлено USS Cavalla (SS-244), у морському музеї у Вісконсіні – USS Cobia (SS-245), у музеї Battleship Memorial Park – USS Drum (SS-228) ).

Технічні характеристики:
Довжина – 95 м.
Ширина – 8,3 м.
Надводна водотоннажність - 1526 т.
Підводна водотоннажність - 2410 т.
Робоча глибина занурення – 90 м.
Надводна швидкість – 20 вузлів.
Підводна швидкість – 8 вузлів.
Силова установка:
4 дизелі потужністю по 1400 к.с.
4 електромотори потужністю по 1370 л.с.
2 акумуляторні батареї по 126 елементів у кожній.
Автономність плавання – 75 діб.
Екіпаж – 60/85 осіб.
Озброєння:
Артилерія – палубна зброя калібру 76 мм.
Торпедне озброєння - 6 носових та 4 кормових торпедних апарати калібру 533 мм, 24 торпеди.
Протиповітряне озброєння - 2 кулемети калібру 12,7 мм або 7,62 мм.

Підготовлено за матеріалами:
dic.academic.ru
wunderwafe.ru
anrai.ru

Підводні човни… Мабуть, немає більш таємничого та грізного виду зброї, створеної людиною. Починаючи з першої їх появи, перших зіткнень з їх участю, вони вселяли жах і тремтіли спочатку моряків, а з постановкою на субмарини ракетної зброї - і звичайних обивателів, жителів великих міст. Пінна доріжка перископа викликала і викликає збентеження у більшості, хто бачив її насправді. Всю свою історію дії субмарин та їх екіпажів були огорнуті напівмістичним ореолом таємниці та романтики. Найчастіше цілком заслужено, адже сам принцип оперативно-тактичного застосування цього виду озброєнь в основі своїй передбачає прихованість.
Тема – незмірно величезна! Одна згадка про можливість появи ворожих субмарин могла схилити шальки терезів на користь слабшого (Російсько-японська війна 1904 р. – тому підтвердження). Дії німецьких підводників у Першу Світову, дія «неголених хлопчиків адмірала Денниця» – у Другу настільки обросли легендами, що часто неможливо відрізнити, що щоправда, що – вигадка і фантастика.

Однак, виходячи з власного особистого досвіду, беруся стверджувати, що РЕАЛЬНІСТЬ ЗАВЖДИ ВИПЕРЕЖУЄ ВИМИСЕЛ. Якою б фантастичною та неймовірною вона не здавалася. Як приклад, згадайте відому з дитинства книгу «20 000 льє під водою» Ж. Верна. Геніальний та таємничий Капітан Немо на своєму підводному диво-електроході «Наутілус» таранить ворожі кораблі та інше! А в цей же час реальний підводний електрохід «Нарвал» (до речі, теж французький!) вже має на озброєнні торпеди – міни Уайтхеда, що «саморушать». І – перископ.

На самому початку нашого 21 століття американські дайвери виявили на дні гавані Перл Харбор дві японські субмарини, що затонули під час атаки японської авіації на кораблі флоту США. Одна із субмарин перевозила літаки, а друга була невеликого розміру, і мала розвивати високу швидкість.

Відомо, що з початку 30-х років у Японії приділялася дуже серйозна увага створенню швидкісних про карликових підводних човнів. Перші два дослідні човни з екіпажем із двох осіб, оснащені електричною установкою, що дозволяє розвивати під водою швидкість 24 уз, з'явилися в 1934 р. Їх передбачалося доставляти в район бою ескадри (у кількості 12 одиниць) на борту спеціально обладнаного для цієї мети авіаносця. Шитозе»та спускати на воду протягом 17 хв. Після успішних випробувань човнів у глибокій таємниці Японія приступила з 1936 до серійного будівництва швидкісних карликових підводних човнів, з метою секретності названих "корабель-мета типу А". Декілька з них були доставлені на великих підводних човнах в район військово-морської бази США Пірл-Харбор перед раптовим нападом на неї Японії в грудні 1941 року.

Через недостатній радіус дії цих човнів вже в ході Другої світової війни в Японії були створені нові карликові підводні човни типу Корю, будівництво яких здійснювалося 1944 – 1945 гг. Перші з них мали підводну швидкість 24 уз, яку зі зростанням водотоннажності модифікованих човнів довелося знизити до 19, а пізніше - до 16 уз. Одночасно з човнами типу Корюв Японії будувалися підводні човни ще меншої водотоннажності типу Кайріу, Зовнішнім виглядом нагадували торпеду з невеликою рубкою і побортно розташованими в її районі стабілізаторами, в які для керування човном по глибині були вбудовані керма. Привертає увагу можливість одноразового використання човнів типу Кайріупри розміщенні у носовому відсіку вибухівки. Човен цього типу став перехідним від карликового підводного човна до горезвісної людино-торпеди. (Кайтен). Швидкісні човни типу Кайтенбудувалися великою серією. Озброєння – 550 кг вибухівки у носовому відсіку. Водотоннажність близько 8 т, довжина 15 м, діаметр корпусу 1 м. Човен міг пройти зі швидкістю 30 уз - 13 миль, 20 уз -24 милі та 12 уз - 42 милі. До місця бойового використання Кайтенидоставляли спеціально обладнані для цієї мети надводні кораблі та підводні човни. Після виведення човна на ціль водій фіксував керма керування і залишав його через спеціальний люк у нижній частині кабіни. Однак згодом від такого використання Кайтеновкерівництво ВМС Японії відмовилося, перетворивши водія на смертника, після чого човни почали називати людино-торпедами. Очевидно, таке варварське ставлення до життя моряків було заплановано ще на стадії створення Кайтенов, підтвердженням чого є сама назва, в перекладі з японської означає дорога в небо. Загалом Японія побудувала близько 700 людино-торпед. Офіційно вважається, що їх використання було жестом відчаю і не змогло врятувати Країну сонця, що сходить, від нищівного розгрому. Але чи це так і для того ці човни будувалися?

…Наприкінці минулого року чергова експедиція під керівництвом Євгена Верещаги виявила у підземному ангарі одного з островів Курильської Гряди

досить добре зберігся підводний човен Імператорського Флоту Японії.

Підводний тунель, що веде у притулок, а точніше – один із цих тунелів, був підірваний японцями, проте хлопцям вдалося знайти способи «розгребти» завал і витягти човен на поверхню.

А тепер – широко відома ілюстрація з роботи Шапіро:

Підводний човен типу Кайріу

Слід зазначити, що всі експедиції «Бел.Кам,Тур»а під керівництвом Е.М.Верещаги мали під собою досить конкретну мету. Втім, надамо слово самому Є.М.В.

«…Щороку 1 червня американські ветерани-підводники з повагою згадують безстрашний, невтомно атакуючий "Херрінг", останнє таке вшанування відбулося цього року 4 червня. Але чомусь ніхто й ніколи не намагався точно встановити місце загибелі героїчного п'ятизіркового (!) човна, а то й підняти його. Тим більше що на ній служили і загинули багато нащадків заслужених моряків США: баронські, графські та князівські титули "молодший" в екіпажі офіційно носили 8 осіб і один мав додаткову приставку до імені "онука", тобто. - Третій. У такій байдужості американських чиновників до долі заслуженого човна є своєрідна таємниця. Яка?

Коли американський посол США в Росії Олександр Вершбоу перебував у Петропавловську-Камчатському і журналіст Володимир Єфімов сказав йому в телевізійній бесіді про плани експедиції вшанувати пам'ять човна "Херрінг" спеціальним знаком і закликав навіть взяти участь американців у цьому, то відповіді членів від Вершбоу чомусь не було. Зате він був дуже здивований, а то й стривожений (роздратований?) тим, що ми взагалі щось знаємо про цей човен.

Ми про неї знаємо більше, ніж вони. Ми справді вшановуємо її пам'ять, адже вона загинула за Курили! Пам'ятний знак на честь екіпажу "Херрінг" надійно зберігається в каюті нашої яхти "Арктур", а ми, користуючись гарною погодою в океані, висипали на палубу і, тримаючись за леєри та всілякі розтяжки, милуємось островами. Так, ми знаємо, що американці не давали тут життя японцям у період 1943-45 років. Ми якраз пропливаємо повз ті місця, де 60 і більше років тому відбувалися активні морські та повітряні баталії між цими країнами. Наприклад, точно встановлені координати, а подекуди біля берегів Парамушир ще видно останки японських транспортів, потоплених американськими підводниками. Дещо південніше гирла найбільшої річки цього острова - Тухарки, біля Солов'їних скель лежать уламки японського транспорту, підбитого човном SS-136 (S-31). Інший транспорт лежить за мисом Крузенштерна і т.д. На дні Тихого океану лежать і уламки американських човнів і літаків. Наприклад, у липні 1942 року десь тут безповоротно пропав човен "Grunion", а 7 жовтня 1943 року біля берегів Парамушира ​​японський есмінець "Ishigaki" потопив улюбленицю американського підводного флоту бази Перл-Харбор човен S-44 (SS-155).

Схоже, американці влаштували мстиве полювання на "Ishigaki", і 31 травня 1944 його все-таки вистежила і потопила знаменита американська субмарина SS-223 "Херрінг". Саме екіпажу цього героїчного човна ми і будемо встановлювати пам'ятний знак на острові Матуа, за 2 км. від якого човен лежить на дні. Взагалі-то на історії цього американського човна варто зупинитися докладніше, адже ми так мало знаємо про союзницькі дії в Тихому океані. Субмарина "Херрінг" зійшла зі стапелів Портсмутської верфі 15 січня 1942 року і належить до класу "Gato" - найновішого на той час класу американських човнів серії SS. До листопада 1943 вона несла службу в Атлантиці, де успішно топила "дрібних" німців, після чого була переведена на Тихий океан. І тут човен не став останнім. До моменту загибелі на її рахунку вважаються японські кораблі "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru", фрегат-есмінець "Ishigaki", транспорти "Hokujo Maru", "Iwaki Maru", "Hiburi Maru", а також героїчний напад на японський конвой 190 nm S Сідзуокі в Токійській затоці, де "Херрінг" майже добу переслідувала, а потім і потопила AKV "Nagoja Maru". 16 травня 1944 року "Оселедець" ("Херрінг") під командуванням лейтенанта Девіда Забрісскі-молодшого пішла з Перл-Харбора у свій восьмий за рахунком і, на жаль, останній, бойовий патруль у район Курильських островів. Через п'ять діб зв'язок з човном обірвався, але у нього залишався радіоконтакт з іншим американським човном - SS-220 "Зубець" (англійською - "Barb").

До речі, ця субмарина 2 липня 1945 р. першою, вперше у світі, застосувала балістичні ракети зі звичайними боєголовками для обстрілу японців на Сахаліні. Насамкінець, щоб через перископ задовольнитись ефектом, підводний човен ударом ракети потопив японський сторожовий корабель №112. Надалі передбачалися атомні боєголовки. Ця історія поки не має широкого інформаційного поширення "Зубець" та "Оселедець" спільно працювали в Курильських водах, і "Зубець" став свідком потоплення "Оселедцем" японського фрегата "Ishigaki", а потім кількох транспортів біля острова Матуа. Причому фрегат був підірваний "Оселедцем" лише однією торпедою. Це сталося 31 травня, а 1 червня зв'язок із "Оселедцем" втратив і "Зубець". Пізніше за японськими джерелами з'ясувалося, що "Оселедець" (станемо знову називати її "Херрінг", адже вона - скорбота і гордість американців) не задовольнилася перемогою і знову пішла в безстрашну атаку практично з розрядженими батареями, в результаті якої потопила ще два японські транспорти. стоячи біля мису Таган на острові Матуа. Але оскільки човен через густий туман, щоб краще бачити мету, атакував транспорти в надводному положенні, його відразу накрила вогнем японська берегова батарея. Човен затонув за 2 км. від берега. Екіпаж загинув, він складався з 83 людей. Американці вважають "Херрінг" одним із успішних човнів Другої світової війни. За півтора року бойового життя нею потоплено судна загальною водотоннажністю 20 тисяч тонн, у тому числі японських - 13,2 тисячі тонн, решта - німецькі (в Атлантиці).»

Отже, американський човен ще до кінця Другої Світової Війни використав ракетну зброю. І це встановлений історичний факт.

Але, знаючи про те, що наші «потенційні друзі» НІКОЛИ НЕ БУЛИ ЛІДЕРАМИ (на тому історичному відрізку, принаймні), ні в розробках підводного човна, ні в розробках ракет такого рівня, що лідерами в цих науково-технологічних перегонах беззастережно виступали німці. , спробую розібратися, а ЧИ ПЕРШИМИ застосували ракети американці?

Цитата:
«…Тим часом нові субмарини вперше почали оснащувати «шноркелями», або «шнорками». Це північнонімецьке слово означає "ніс". Голландія забезпечила свої підводні човни повітрозабірниками наприкінці 1940 року, але вони використовували їх тільки для вентиляції. Німецький шнорк, що піднімається і опускається під гідравлічним тиском, дозволяв використовувати двигуни внутрішнього згоряння під водою і тим дозволив багато серйозних проблем. Підводний човен міг тепер рухатися під водою протягом усього періоду, поки подається паливо, і таким чином була своєрідною відповіддю радару.

Новий проміжний тип, з шноркелем, відомий як тип XXI. Він має обтічний корпус і створювався як справжній підводний човен, а не просто «здатний до занурення». Його підводна швидкість згодом зросла до 16 вузлів і корабель міг зберігати цю швидкість довгий час. Крім того, новий тип був оснащений шістьма носовими торпедними апаратами з 12 торпедами, покладеними за ними. Цей пристрій дозволяв стріляти залпом із шести торпед, перезаряджати, стріляти і перезаряджати знову, вистрілюючи всі 18 торпед протягом 15 хвилин. Більш того, новий тип далекоміра дозволяв цим підводним човнам стріляти торпедами з глибини 50 футів, не використовуючи перископ.

Але найбільшу загрозу становили наші акустичні торпеди, що відрізнялися від звичайних електричних складним пристроєм, що прослуховує, з'єднаним з кермовим механізмом. Ми могли стріляти торпедами цього типу, навіть не бачачи об'єкта та не встановлюючи відстані. Така торпеда, що вилітала з апарата, робила кола, поки підводний човен не занурювався на велику глибину, щоб не опинитися на його шляху. Потім вона йшла у напрямку, з якого йшли звуки корабельних гвинтів, і вдаряла в корму, де розміщувалися двигуни та апарати керування. Прослуховуючий пристрій був таким чутливим, що могло вловити навіть судно, що стоїть, за звуком його допоміжних двигунів. Протягом одного місяця 1944 року цими фантастичними торпедами потопили 80 есмінців та корветів.

Це призвело до того, що коли ми почали застосовувати ці торпеди, ворожі мисливці за підводними човнами змушені були майже припинити атаки, оскільки для них це стало просто самогубством. Пізніше на кораблях противника встановлювали різні, проте не надто ефективні контрпристрої.

Джерело: Хайнц Шаффер. U-BOAT 977. Москва ЦЕНТРПОЛІГРАФ 2002 стор 177-178.

ЧовенU-2502 XXI серії, поряд – човенXXIIIсерії. 1944-й.

Аквалангісти з дубайського клубу дайверів вперше зняли на відео і остаточно ідентифікували німецький підводний човен U-2502, потоплений союзниками під час Другої світової війни в Оманській затоці. З 53 чоловік команди тоді вдалося вижити лише одному. Човен лежав на глибині 108 метрів за 46 кілометрів від узбережжя емірату Фуджейра. U-2502 класу ХХI-XC/40 була спущена на воду у 1944 році. Вона входила до складу групи "Монсун" ("Gruppe Monsun"), що полювала за союзними транспортами в Індійському океані, і за деякими даними, мала на борту ракетне озброєння.

U-2502 була потоплена 16 жовтня 1944 року пілотом британських ВПС Льюїсом Вільямом Чепменом (Lewis William Chapman), який на бомбардувальнику Blenheim того дня здійснював патрулювання Оманської затоки. . У 1999 році човен був піднятий, відреставрований і відновлений.

На знімку:U-2502 XXIпроекту. Наші дні.

Ідея озброєння підводного човна ракетною зброєю – не нова. Вона виникла практично одночасно з виникненням і самої підводної човни, як класу. Згадаймо проект Шильдера:

У 1942 році з ініціативи доктора Штейнхофа, який працює на знаменитому (в наш час) ракетному центрі Пенемюнде, проводилися досліди із запуску ракет з борту підводного човна.

Для дослідів було обрано два типи ракет - WGr kal 28 cm Wz40 і WGr kal 21 cm Wz42.

Турбореактивний снаряд WGr kal 28 cm на той час широко застосовувався у Вермахті, хоча його кар'єра вже котилася до заходу сонця. Він складався з фугасної бойової частини калібром 280 мм та ракетного двигуна твердого палива діаметром приблизно 160 мм. Стабілізація снаряда здійснювалася обертанням, навіщо двигун мав сопловий блок зі скошеними соплами. Стартова вага снаряда складала 82 кг, а дальність стрілянини - на повітрі - 2200 м.

Для дослідів на палубі підводного човна встановили чотири стандартні пускові установки під кутом 45° до вертикалі, перпендикулярно до поздовжньої осі корабля. Така орієнтація ПУ визначалася, мабуть, побоюванням пошкодити обшивку підводного човна пороховими газами на момент старту снаряда.

Іншим снарядом для «підводної стрільби» була обрана щойно прийнята на озброєння Вермахта фугасна граната WGr kal 21 cm Wz 42. Цей снаряд мав досконалу аеродинамічну форму і був виконаний в одному калібрі - 210 мм, вага снаряда становила 112,6 кг. (На повітрі) - 7850 м. Стабілізація снаряда також здійснювалася обертанням. Шість стандартних пускових установок у вигляді труб встановлювалися на палубі підводного човна, аналогічно попередньому випадку.

Для використання ракет у морі вони піддавалися деяким доопрацюванням, головна з яких полягала в герметизації корпусу двигуна, щоб запобігти надходженню води до паливного заряду, труднощі полягали в тому, що двигун мав багато сопел. Наприклад, WGr kal 21 їх було 23, і загерметизувати їх потрібно було так, щоб з одного боку - не допустити надходження води, особливо під тиском на глибині, а з іншого боку - герметик в момент старту повинен був одночасно зникнути з усіх сопел, щоб не допустити стрибка тиску в камері згоряння та не створювати асиметричну тягу, яка знижує точність стрільби.

Можливі схеми застосування реактивних снарядів (PC) із підводних човнів

Монтаж пускових установок для 28 см ракет на палубі підводного човна
Якби справа дійшла до бойового застосування, довелося б доопрацьовувати підривники. Пуски ракет з-під води мали суто дослідницький характер і мали продемонструвати можливість запуску реактивних снарядів у водному середовищі. В результаті проведених пусків з глибин від 2 до 15 метрів було встановлено що:
1. Використання ракет з-під води цілком можливо.
2. Дальність польоту сильно залежить від глибини, з якої зроблено пуск.
3. Необхідно розробити спеціальний реактивний снаряд для підводної стрільби,
4. Вимагала вирішення проблема управління стрільбою.

Під час проведення цих дослідів постало питання - яким чином найефективніше використовувати ракетну зброю з борту підводного човна? Були розглянуті такі пропозиції:

1. АТАКА НАДВОДНОЇ ЦІЛІ З НАДВОДНОГО ПОЛОЖЕННЯ

У цьому випадку ракета, порівняно з артилерійським снарядом, має лише одну перевагу – потужніший бойовий заряд. Проте ракети мали набагато гіршу точність стрілянини порівняно з гарматою. Крім того, була проблема зберігання ракетного боєзапасу. Малоймовірно, щоб усі ракети зберігалися у пускових установках у постійній бойовій готовності під час усього походу. Зрозуміло, що всередині міцного корпусу підводного човна довелося б обладнати льох боєзапасу. Але як подавати ракету на палубу через вузькі човнові люки? Адже вага ракети була значною (див. таблицю). Крім того, обслуга не могла знаходитися біля ПУ під час пуску. Це знижувало точність стрілянини, адже поки навідник ховатиметься в човен через люк, приціл напевно зіб'ється. І останнє - через яскравий смолоскип ракетний пуск демаскує підводний човен - особливо вночі.

2. АТАКА БЕРЕГОВОЇ ЦІЛІ З НАДВОДНОГО ПОЛОЖЕННЯ

Усі висловлені вище думки відносяться і до цієї нагоди. Але крім цього додається ще одна складність - для вирішення завдання підводний човен повинен буде підійти близько до берега - адже дальність польоту реактивного снаряда була невеликою, а це чисте самогубство.

3. АТАКА ПІДВОДНОЇ ЦІЛІ

Ефективність такої стрілянини викликала великий сумнів. За аналогією – американський реактивний бомбомет «Хеджехог» давав залп із 24 ракет. Імовірність поразки мети у своїй була дуже невеликий. На підводному човні навряд чи вдалося б збільшити кількість ракет у залпі, тому така зброя мала б суто психологічний характер.

4. АТАКА НАДВІДНОЇ ЦІЛІ З-ПІД ВОДИ

Ця пропозиція була визнана найбільш перспективною. Підводна ракета, в порівнянні з торпедою, має значно більшу швидкість ходу, тому на неї менше впливають різні обурення, а ціль не залишиться часу для проведення маневру ухилення. Все це мало збільшити шанси вразити ціль. Але ракета мала одну істотну, порівняно з торпедою, недолік. Справа в тому, що при торпедній стрільбі командир наводить апарат тільки по азимуту, а задану глибину ходу витримує встановлений на торпеді автомат глибини. Встановити на ракеті подібний прилад дуже складно, тому при стрільбі доведеться наводити зброю як по азимуту, так і по розі місця.

Застосовувати ракети передбачалося разом із торпедами, у своїй тактика проведення атаки мало змінювалася. Підводний човен виходив на ціль і атакував його торпедами. Потім, уникаючи переслідування, підринала під неї. У цей момент можлива повторна атака цілі ракетами із пускових установок, змонтованих вертикально.

Так як бойовий заряд у ракети менше, ніж у торпеди, підводний човен не повинен постраждати від своєї зброї. Після проходу під метою ракетами можна було б ще раз обстріляти ціль або протичовнові кораблі, що переслідують човен, з пускових установок, спрямованих у корму.

Для реалізації такої схеми бойового застосування було запропоновано реактивний снаряд для підводної стрільби, позначений як калібр 165 мм. "Калібр 165" мав ряд особливостей, що відрізняють його від наземних побратимів.

Так паливний заряд мав внутрішній канал малого діаметра, що говорить про те, що двигун мав порівняно невелику тягу при збільшеному часі роботи. Тому підводний снаряд весь шлях до мети проходив з працюючим двигуном, що природно, адже підводна ракета (на відміну від наземних сестер) не могла довго рухатися за інерцією - опір води набагато більший, ніж у повітря. Привертає увагу мала ступінь розширення сопла, що пов'язано з тим, що закінчення відбувається у воду, тиск в якій досить великий. Для стабілізації використовували гідродинамічні поверхні – розкручувати снаряд у воді вважали невигідним.

Снаряд для підводної стрільби калібру 165 мм

1 - насадка з радіальними отворами для випуску порохових газів та формування газової каверни; 2-трубка для подачі порохових газів до насадки; 3 – бойова частина; 4-паливний заряд; 5 – запалювач; 6 - колосникові грати; 7 - кришка з виводами електрозапальника; 8 – сопло; 9 - стабілізатор

Але найважливішим винаходом, закладеним у проект, було використання газової каверни. Частина порохових газів відбиралася з двигуна і по трубці подавалася в головну частину ракети, де спливала у воду через кілька радіальних отворів, виконаних у спеціальній насадці. У результаті утворювався газовий кокон – «газова каверна», в якій рухався снаряд. Опір води у своїй різко знижувалося. Після війни газова каверна була використана в кількох зразках авіаційних торпед та реактивних спливаючих мін.

Інших даних про «калібр 165» у мене немає – невідомо, чи був снаряд збудований, чи проходив випробування, і які при цьому були результати.

Немає даних про типи човнів, у яких передбачалося використовувати реактивні снаряди. На випробуваннях, швидше за все, використовувався човен серії VII. Так як пускові установки мають просту і легку конструкцію, не було б істотних труднощів щодо їх встановлення на більшості типів німецьких підводних човнів.

Ще менше відомо про проекти торпед на рідинно-реактивних двигунах. Так реактивна торпеда за проектом UGRA постачалася ЖРД, який працював на окислювачі - 70% перекису водню (запас окислювача - 20,8 кг) та паливі - 50% гідразингідрату +50% спирту + 0,6 г міді на літр (запас пального 1, 18 кг). Це поєднання було самозаймистим. Обидві рідини подавалися в камеру згоряння за допомогою стисненого повітря на борту. Загальна вага торпеди складала 74,6 кг, довжина - 2 м, діаметр - 244 мм. Під водою торпеда мала розвивати швидкість 30 вузлів на дальності 1000 м. Камера згоряння охолоджувалася морською водою.

За проектом Lt 1500 реактивна торпеда повинна була мати розміри, які можна порівняти зі звичайними торпедами: загальна вага - 1500 кг, довжина - 7050 мм, калібр - 553 мм. Силова установка складалася із ЗРД, камера згоряння якого охолоджувалася забортною водою. Як окислювач використовувався «Інгалін» - 82-83% перекис водню, запас якого становив 380 кг. Пальним служив «Декалін» – чистий декагідронафталін, запас якого становив 46,7 кг. Як каталізатор для розкладання перекису водню використовувався концентрований розчин перманганату натрію або кальцію (запас - 90 кг).

Усі три рідини (окислювач, паливо та каталізатор) за допомогою стисненого повітря подавалися в камеру згоряння, де відбувалося розкладання перекису водню з виділенням кисню, водяної пари та тепла. У цій суміші "Декалін" миттєво займився, температура в камері згоряння зростала, а відпрацьовані гази стікали через сопло, створюючи тягу.

За розрахунками швидкість ходу повинна була скласти 40 вузлів на дальності 1830 м. Ці торпеди залишилися тільки в проектах або в будь-яких лабораторних зразках, які не отримали подальшого розвитку через те, що не обіцяли якихось суттєвих переваг у порівнянні зі звичайними торпедами .

СТРАТЕГІЧНА ЗБРОЯ ДЛЯ ПІДВОДНИХ ЧОВНИК

Німецьке «Диво-зброю» - літак-снаряд Фау-1 та балістична ракета Фау-2, за планами фашистської верхівки, мало переламати хід війни. Однак його характеристики виявились такими, що воно годилося лише для терору проти цивільного населення. Точність стрілянини була така, що потрапити можна було тільки у велику площу мету типу міста, що й здійснювалося під час обстрілу Лондона та деяких інших Британських міст. Однак Американський континент для таких обстрілів був недосяжний.

Для обстрілу Нью-Йорка було запропоновано встановити Фау-1 на підводний човен, який перепливе Атлантичний океан, підійде до мети на дистанцію 220 км і запустить снаряд. Цей проект обговорювався в Міністерстві авіації Рейху 29 липня 1943 року, проте через недоведеність зброї та нестачу підводних човнів було відкладено до кращих часів.

Коли Фау-1 був прийнятий на озброєння і почав використовуватися проти Англії, до проекту повернулися знову.

Як ракетоносця передбачалося використовувати підводні човни XXI серії. У мене немає даних про технічні подробиці німецького проекту, проте ми можемо надати його основні риси за аналогією з американською програмою створення підводних човнів - ракетоносців. Справа в тому, що, використовуючи німецький досвід, а після війни та німецьких фахівців, американці створили копію Фау-1, яка у флоті одержала позначення «Лун» (LTVN-2). Для проведення випробувань було переобладнано два підводні човни: «Каск» і «Карбонеро». За рубками у них встановлювався циліндричний контейнер зі сферичними кришками. Відразу за контейнером монтувалася пускова установка фермової конструкції із постійним утлом піднесення. Перед стартом човен виринав, відкривалася кришка контейнера, і ракета на стартовому візку викочувалася на пускову установку. Тут до неї пристиковувалися крила і після проведення передстартової підготовки проводився пуск. Зліт здійснювався за допомогою твердопаливних стартових прискорювачів, які потім скидалися разом із візком. Перше льотне випробування було проведено у червні 1948 року.

Проте повернемось до німецького проекту. Очевидно, він повністю збігався з американським, хоча деякі джерела говорять про два ангари - один за рубкою і другий перед нею. Американські успіхи показали, що технічні труднощі були цілком переборні і, поза всяким сумнівом, німці здійснили б цей проект, проте ефективність нової зброї викликала великі сумніви.

Як уже говорилося, Фау-1 мав погану точність стрілянини - за результатами «наземних» пусків було відомо, що тільки 80% снарядів, що долетіли до мети, потрапляли в коло діаметром 13 км. Але при використанні снаряда з борту корабля точність мала ще більше знизитися. Справа в тому, що перед стартом необхідно якнайточніше визначити координати підводного човна. А це не просте завдання, адже у німців протягом усієї війни не було жодної навігаційної системи біля американського узбережжя. Підтвердженням цього аргументу є той факт, що вони не змогли закласти в тому районі навіть метеостанції (крім кількох епізодів).

Потрібно також підвищити надійність самих снарядів та системи їх пуску. Адже за «наземним» досвідом відомо, що багато Фау-1 вибухали безпосередньо на старті або невдовзі після відриву від ПУ. Якби це сталося на підводному човні, то він отримав би серйозні пошкодження з загрозою його загибелі.

Необхідно було скоротити час передстартової підготовки, який становив приблизно 30 хвилин. Зрозуміло, що перебувати у надводному положенні біля ворожого узбережжя в районі з інтенсивним судноплавством та сильною протичовновою обороною – справа дуже небезпечна.

Ефективність літаків-снарядів можна було б підвищити шляхом використання радіокомандної системи управління телевізійним спостереженням мети або використовуючи інфрачервону головку самонаведення. Тоді їх можна було б використати проти надводних цілей. Але тоді німці тільки працювали над такими системами і до успіху було далеко. Не виключався варіант використання пілота-смертника.

Плавуча пускова установка для ракети Фау-2

Радикально підвищити ефективність зброї могло б застосування ядерної (чи меншою мірою хімічної) боєголовки. Тоді не стояла б так гостро проблема точності стрілянини. Але у німців ядерної зброї не було, а застосовувати отруйні речовини вони побоювалися.

І останній аспект проблеми – економічний. Скільки помітно вплинути на населення і уряд противника могло тільки масоване застосування літаків-снарядів, а як його домогтися, якщо один підводний човен брав тільки один снаряд, а перед пуском йому доводилося здійснювати трансатлантичний рейс? Загалом - витрати були великі, а користі мало. Цим і пояснюється той факт, що проект у металі втілений не був, проте багато німецьких винаходів знайшли застосування після війни у ​​флотах їхніх колишніх супротивників. Це, перш за все, стосується застосування герметичних контейнерів поза корпусом човна для транспортування ракети та використання твердопаливних прискорювачів для її старту.

Для удару по Америці планувалося використати й інший варіант «чудо-зброї» – балістичну ракету Фау-2. У 1942-1944 pp. інженер Дікман запропонував концепцію запуску Фау-2 з плавучою пусковою установкою, яку на буксирі доставить до місця старту підводний човен. Проект отримав позначення «Рятувальний жилет».

Контейнер вміщав одну ракету і був автономним апаратом, розміром з невеликий підводний човен. Так, по суті, це був підводний човен, тільки без силової установки.

Ракета розташовувалась у центральній шахті та фіксувалася у чотирьох напрямних, виконаних у вигляді балок. У шахті розташовувалися фіксовані та відкидні майданчики для обслуговування та передстартової підготовки всіх систем ракети. Безпосередньо під двигуном ракети розташовувався розсікач полум'я та газовідвідні канали, що проходили вздовж зовнішнього корпусу контейнера до верхнього люка шахти. Кількість газовідвідних каналів могла бути від двох до чотирьох. Під шахтою знаходилося приміщення з контрольно-перевірочною апаратурою та автоматикою пуску. З цього приміщення здійснювалися основні операції передстартової підготовки та запуску.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ НЕУПРАВЛЯЮЧИХ РАКЕТ, ПЛАНУЮЧИХ ДО ЗБРОЇ ПІДВОДНИХ ЧОВНИК

Далі в кормі розташовувався «паливний відсік», основний обсяг якого займав бак із окислювачем – рідким киснем. Так як кисень під час рейсу випаровувався, то бак був виконаний у вигляді посудини Дьюара, забезпечений теплоізоляцією, а також системами перекачування, дренажу та компенсації обсягу. Пальне - спирт - під час рейсу зберігалося безпосередньо в баку ракети, а в контейнері розташовувався невеликий запас, яким дозаправлявся снаряд, для компенсації випаровування та протікання.

Бак із перекисом водню, з усіма необхідними системами, також розташовувався у паливному відсіку.

Контейнер мав дві повітряні системи. Одна, призначена для дозаправки балонів ракети, мала систему осушення та очищення. Інша призначалася для загальнокорабельних потреб – приводу корабельних механізмів та продування баластових цистерн. Обидві системи могли підживлюватись від човнового компресора.

Крім того, контейнер мав ряд систем, характерних для будь-якого корабля: систему вентиляції, осушення, стабілізації глибини, енергоживлення, диферентування, занурення-випливання і т.д.

Як бачите, це був дуже складний пристрій з водотоннажністю, порівнянним з водотоннажністю деяких підводних човнів - 550 т під водою і 355 т над водою. Довжина контейнера складала близько 30 м-коду.

Застосовувати контейнер передбачалося так: підводний човен типу XXI брав на буксир до трьох пускових установок. Після виходу з порту заповнювалися баластові цистерни, і контейнер занурювався на задану глибину. Надалі протягом усього походу глибина підтримувалася автоматично. Після прибуття в район старту баластові цистерни продувались, і контейнер спливав, а після заповнення кормових цистерн переводився у вертикальне положення так, щоб рівень люка виявлявся якомога вище над рівнем води. Після цього стартова команда на надувних плотиках перепливає з підводного човна до контейнера, відкриває люк і проникає усередину.

ТАКТИКО-ТЕХНІЧНІ ДАНІ УПРАВЛЯЮЧИХ РАКЕТ

Підводний човен "Каск", озброєний літаком-снарядом LTV-N-2 Loon. Видно контейнер для зберігання снаряда та пускова рампа. Німецький проект озброєння човнів XXI серії снарядами V-1 мав, мабуть, таку саму схему.

Час передстартової підготовки оцінюється в 4-6 годин, що дещо більше, ніж при «наземних» пусках, і пояснюється складнішою, морською специфікою. Після передстартової підготовки та прицілювання ракети стартова команда повертається на човен і здійснює пуск. Після зльоту ракети люк контейнера закривається, баластові цистерни заповнюються водою, і контейнер готовий до зворотного буксирування на базу.

Всі технічні проблеми, про які йшлося при описі Фау-1 (особливо в частині визначення місця старту, надійності ракети та малої ефективності через відсутність ядерного заряду), відносяться і до Фау-2.

Але у цьому випадку виникла ще одна. Справа в тому, що прицілювання по азимуту здійснювалося шляхом розвороту всієї ракети, а таке наведення могло збитися через морські течії і вітер, поки стартова команда залишатиме контейнер. У зв'язку з цим довелося б доопрацьовувати систему управління морської ракети або встановлювати на контейнері спеціальну систему для стабілізації азимуту.

Наприкінці 1944 року на судноверфі Шихау в місті Ельблонг почалося будівництво одного такого контейнера, але закінчити його не встигли, і він дістався радянським військам. Подальша доля цього виробу мені не відома. У принципі цей проект був здійсненний, але він був дуже складний і дорогий. Підтвердженням цього є той факт, що після війни такий спосіб запуску ракет розвитку не отримав.

Німці, в тому числі інженер Дикман, розробляли й інші способи застосування Фау-2 на флоті. По одному з них контейнер із ракетою потрібно було встановити на палубі підводного човна у горизонтальному положенні. Перед пуском контейнер піднімався, а після зльоту ракети човен міг його скинути і зайнятися своїм основним завданням – боротьбою з ворожим судноплавством. Цей варіант був відкинутий через дорожнечу - контейнер мав великі розміри, порівняні з розмірами підводного човна XXIII серії.

Велися і пошукові роботи із запуску ракет з-під води, але Німеччина програвала війну, і ці ОФІЦІЙНО ВЖИЛИ ВВАЖИТИ, що ці проекти так і залишилися тільки на папері. Але ось що вкрай цікаво: відразу після Другої Світової і в американців, і у нас з'явилися трофейні човни ХХ1 проекту, але рубки, що мають незвичайний «горб» ззаду. Мені свого часу особисто довелося бачити таку «красуню» - вона жива досі і використовується (принаймні – до 1991 року – точно) як УТС.

УТС-3, до 1978-го – «Н-27 Р2», до 1946-го –U-3515 XXI XC/40.

На закінчення слід сказати, що німецька науково-технічна думка залишила глибокий слід історія розвитку військової техніки, і ГЛУБИНЕ цього сліду ми дивуватимемося і дивуватися ще довгі, довгі роки.

Водолази Російського географічного товариства та Міноборони Росії вперше вивчили потоплений біля острова Матуа американський підводний човен Herring. Субмарина SS-233 була знищена японською береговою артилерією у 1944 році. Точні координати підводного човна передані американській стороні, щоб місце її загибелі на картах було позначене як братське поховання.

Журналісти телеканалу "Зірка" зняли дослідницькі роботи на відео.

Науково-пошукові роботи розпочалися у серпні в районі мису Юрлова, де на глибині 110 метрів спочиває (у перекладі з англійської мови – оселедець) та 83 члени її команди. В експедиції було задіяно рятувальне судно "Ігор Білоусов", а також телекерований пошуково-рятувальний апарат "Пантера Плюс" та безлюдний підводний робот-розвідник Tiger. З їх допомогою водолази детально досліджували субмарину, що затонула.

Підводний човен лежить на дні практично рівно. За 73 роки під водою човен поріс щільним шаром черепашника. Однак на відео можна розрізнити рубку, палубні гармати та інші елементи корпусу.

"Підводний човен був досить великий для свого часу, його довжина становить близько 95 метрів. Знаходиться в дуже хорошому стані, чітко видно пробоїни від снарядів, човен практично не зруйнований, збереглися навіть керма, гвинти, збереглася рубочна надбудова", - розповідає виконавчий директор Центру. підводних досліджень РГО Сергій Фокін.

Ширина підводного човна, що відноситься до типу Gato, трохи більше восьми метрів. На субмарині було 24 торпеди. У травні 1944 року американський підводний човен, яким командував лейтенант Девід Забріске, повідомила про торпедування в районі Курильських островів двох японських суден - "Ішігакі" та "Хокуйо Мару". Потім субмарина атакувала і потопила ще два торгові судна - "Хібірі Мару" і "Івакі Мару" в гавані, утвореній протокою між берегом Матуа і невеликим острівцем Топорковий, що розташовується поблизу нього. При відході по вузькому мілководному фарватеру човен, що знаходився в надводному положенні, не міг маневрувати і був обстріляний японською береговою артилерією. Після кількох влучень снарядів вона практично одразу затонула.

Довідка "РГ"

Острів Матуа знаходиться у центральній частині Курильської гряди. Простирається на 11 кілометрів завдовжки та 6,5 кілометра завширшки. Висота найвищої точки – піка Саричева (вулкан Фує) становить 1485 метрів. Напередодні Другої світової війни японці перетворили острів Матуа на наймогутнішу фортецю із підземними дотами. Тут був великий аеродром, з якого авіація японців могла контролювати весь північний захід Тихого океану. Захищали острів-фортецю частини 42-ї піхотної дивізії японської армії та третьої морської бригади, які капітулювали перед радянським десантом 26 та 27 серпня 1945 року.

Сахалінські фахівці майже на 100% впевнені, що об'єкт, знайдений у районі Курильських островів у ході другої експедиції Міністерства оборони РФ та Російського географічного товариства, є американським підводним човном.

"Виявлений 25 червня на глибині 100 - 110 метрів на відстані 2,8 км від берега підводний об'єкт після детального вивчення за допомогою багатопроменевого ехолота і створення тривимірного зображення на 99% упізнаний як підводний човен", - повідомив на засіданні Сахалінського відділення Російського географічного товариства ( РГО) учасник експедиції, капітан великого географічного катера Ігор Тихонов.

Сахалінський вчений-краєзнавець Ігор Самарін припустив, що це може бути американський підводний човен Herring (SS-233).

Цвинтар кораблів

Острів Матуа, у якого знайдено об'єкт, — цвинтар кораблів. «За моїми підрахунками, біля Матуа загинули щонайменше 5 суден. У 1941 році перше судно сіло на мілину і було розбите штормами. Однією з найнезвичайніших подій є загибель японського транспорту «Ройє-мару», який віз гарнізон на острів і 3 березня 1944 року сів на мілину. Тоді військові змушені були висадитися не на Матуа, а на Топорковий та жити тиждень на голому острові без їжі», - розповів Самарін.

За його словами, ще одне судно прийшло на розвантаження, село на мілину, потім із невідомих причин вибухнуло. У червні 1944 року в бухті Подвійний цілий загін японських кораблів став легкою здобиччю американського підводного човна Herring, який у надводному положенні випустив торпеди і потрапив відразу в два судна. На одному з них на Матуа прийшов дивізіон, загинуло 280 людей, 8 гаубиць потонули.

«А далі починається цікава історія, пов'язана з американським підводним човном Herring (SS-233). За даними американців, які використовували відомості з японських газет, Herring був підбитий у цьому бою береговою артилерією. Пізніше японці вийшли в море, побачили велику масляну пляму, яка підтверджувала факт загибелі човна», - розповів Самарін, додавши, що існує й інша версія. Декілька японських джерел стверджують, що човен тоді зник.

«Після того, як Herring сплив у тумані, викинув торпеди і підбив судна, жодна артилерійська зброя човном не стріляла. Вона стояла там, де гармат не було, зенітні гармати не могли обернутися, тому що не вистачало кута, і підводний човен обстрілювали лише зенітні автомати 20 та 25 мм. Вони обстрілювали її з такою інтенсивністю, що в одного автомата зламалася станина, і він упав у урвище, а човен зник. Тому були сумніви, чи загинув Herring», – пояснив Самарін.

Ігор Тихонов розповів, що пошуки затоплених об'єктів у бухті Подвійний результатів не дали. «Там дуже сильні припливно-відливні течії. Тому якщо тут і були затоплені судна, їх просто забрало. За останніми даними, водолази у південній частині бухти знайшли якір масою 2-2,5 тонни. Він дуже великий пароплав», — пояснив він.

Тихонов повідомив, що роботи біля Матуа продовжуються. Для вивчення затопленого підводного човна, можливо, надішлють батискаф.

Експедиція на Матуа

Представники експедиційного центру Міністерства оборони РФ, Російського географічного товариства, особовий склад Тихоокеанського флоту та Східного військового округу продовжують вивчати зруйновану часом інфраструктуру, що знаходиться на Курильському острові Матуа. Це друга експедиція на Матуа, яка триватиме до вересня. Перша спільна експедиція Міноборони та РГО на Матуа відбулася у 2016 році.

Учасники другої експедиції виявили низку історичних артефактів, зокрема знайшли залишки резиденції японського начальника гарнізону, обладнану дотами, бійницями та підземними ходами.

На Матуа працюють гідрогеологи, вулканологи, гідробіологи, ландшафтознавці, ґрунтознавці, підводники, пошуковики та археологи з Владивостока, Москви, Камчатки та Сахаліну. Вони мають зібрати матеріали для атласу морських мешканців акваторії острова Матуа та сусідніх островів. Роботи з вивчення острова та його акваторії продовжаться до вересня 2017 року, їх результатом стануть матеріали, необхідні для подальшого освоєння острова. Фахівці складуть карти небезпечних природних явищ, вивчать альтернативні джерела енергії, хімічний склад природних вод, потенційну родючість ґрунтів та інші аспекти.

Матуа – острів середньої групи Великої гряди Курильських островів, довжина – близько 11 км, ширина – 6,4 км. У роки Другої світової війни на ньому була розташована одна з найбільших військово-морських баз Японії. У 1945 році острів відійшов СРСР, а японська база була перетворена на радянську. На острові збереглося безліч фортифікаційних споруд, шахт, гротів, дві злітні смуги, які підігріваються термальними джерелами, тому можуть використовуватися цілий рік.