เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถือเป็นอุปกรณ์สำคัญอย่างหนึ่งในระบบพลังงานของรถยนต์ ความผิดปกติส่วนใหญ่ที่เจ้าของรถยนต์ซีรีส์ VAZ 2101, 2102 และ 2103 พบนั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง
สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านเว็บไซต์พอร์ทัลอัตโนมัติของเราในหน้านี้เราได้รวบรวมข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมการปรับแต่งการทดสอบประสิทธิภาพรหัสอะไหล่สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งเมื่อ 2101-02-03
อุปกรณ์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพแสดงตำแหน่งการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและโครงสร้างของเครื่อง
ด้านล่างนี้เป็นรหัสสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่คุณอาจต้องใช้เมื่อซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
|
2101-370105 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมรอก 2101-3701340 ปลั๊กฉนวน 12058880 บล็อกการเชื่อมต่อ |
2101-3701358 โอริง |
เมื่อรู้ชื่อและรหัสของชิ้นส่วนแล้ว คุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนที่ล้มเหลวในร้านค้าออนไลน์ได้อย่างแม่นยำ ในขณะที่ความเสี่ยงในการสั่งซื้อชิ้นส่วนผิดด้วยตารางนี้มีน้อยมาก
แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
โปรดทราบว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดั้งเดิมใน VAZ 2101 - 03 จำหน่ายโดยไม่มีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าดังนั้นเพื่อให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างเหมาะสมจึงมีตัวควบคุมภายนอกรวมอยู่ในวงจร
ตำนาน:
1- แบตเตอรี่
2- ขดลวดของเครื่องกำเนิด VAZ
3 - การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
4 - ขดลวดสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิด VAZ
5 - เครื่องกำเนิดไดโอดบริดจ์ (แปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเป็น DC)
6 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าภายนอก
7 - ความต้านทานเพิ่มเติม (ตัวต้านทาน)
8 - ตัวชดเชยอุณหภูมิตัวต้านทาน
9 - โช้คแบบเหนี่ยวนำ
10 - สวิตช์จุดระเบิด
11 - บล็อกฟิวส์
12 - ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัด (ไฟชาร์จ)
13 - รีเลย์สำหรับไฟชาร์จ
ข้อผิดพลาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
วิธีการแก้ไขปัญหาอธิบายไว้ในวงเล็บ)
อาการ - ไฟชาร์จติดหรือสว่างเป็นบางครั้ง:
สายพานแตกหรือเลื่อนหลุด(เปลี่ยนสายพาน ตรวจสอบความตึงของสายพาน และปรับหากจำเป็น)
ไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างเทอร์มินัล 85 และขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ตรวจสอบสายไฟหากจำเป็นเปลี่ยนลวดที่ขาดทำความสะอาดหน้าสัมผัส)
รีเลย์ไฟเตือนทำงานไม่ถูกต้อง(ปรับรีเลย์หรือเปลี่ยนรีเลย์ใหม่)
ความสมบูรณ์ของวงจรขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหาย(ส่งเสียงวงจรหากตรวจพบการแตกหักให้ทำการเชื่อมต่อใหม่)
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลวหรือการปรับเสีย (ตรวจสอบหน้าสัมผัส เปลี่ยนเรกูเลเตอร์ใหม่หรือปรับ)
แปรงกำเนิดใช้งานไม่ได้หรือแช่แข็ง (เปลี่ยนแปรงใหม่ในขณะเดียวกันก็เช็ดวงแหวนหน้าสัมผัสด้วยผ้าขี้ริ้วที่แช่ในน้ำมันเบนซิน)
ลัดวงจรหรือขั้วขดลวดหักการกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เปลี่ยนโรเตอร์หากสามารถคืนค่าการสัมผัสได้ - คืนค่า)
ไฟฟ้าลัดวงจรหรือวงจรเปิดในไดโอดบริดจ์(แทนที่สะพานไดโอดบวกที่ล้มเหลว)
การละเมิดความสมบูรณ์ของสายไฟระหว่างพิน 86 และ 87 (คืนสายไฟ)
ไฟฟ้าลัดวงจรหรือขดลวดสเตเตอร์ขาด (ซื้อสเตเตอร์ใหม่)
อาการ - ไฟบนแผงหน้าปัดไม่สว่างเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ:
ไฟควบคุมไม่เป็นระเบียบ(แทนที่)
รีเลย์ไฟเตือนล้มเหลวหรือไม่ตรงแนว (ทำความสะอาดหน้าสัมผัส หากจำเป็น ให้เปลี่ยนรีเลย์ใหม่)
ลวดหักระหว่างขั้วต่อ 87 และขั้วต่อ I บนกล่องฟิวส์
ความล้มเหลวของไดโอดลบ(แทนที่)
มีการลัดวงจรระหว่างขดลวดสเตเตอร์และตัวเรือน(เปลี่ยนสเตเตอร์)
อาการ - แบตเตอรี่เหลือน้อย:
สายพานอัลเทอร์เนเตอร์หย่อน(ตรวจสอบความตึง ขันให้แน่นหากจำเป็นหรือเปลี่ยนอันใหม่)
ออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่หรือการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างเคล็ดลับและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ทำความสะอาดหน้าสัมผัส คืนค่าการเชื่อมต่อ)
แบตเตอรี่ล้มเหลว(ซื้อใหม่)
อาการ - แบตเตอรี่ชาร์จเกิน:
มวลตัวควบคุมหายไปหรือมีความปลอดภัยไม่ดีแรงดันไฟและตัวรถ (คืนการเชื่อมต่อ)
ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติหากปัญหาเกิดขึ้นหลังจากติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ เป็นไปได้มากว่ารถของคุณเคยมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งมีตัวควบคุมในตัว (ตรวจสอบการมีอยู่และการเชื่อมต่อของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหากจำเป็นให้เปลี่ยนเครื่องใหม่)
อายุแบตเตอรี่หมดอายุแล้ว(เปลี่ยนแบตเตอรี่)
อาการ - เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานจะได้ยินเสียงรบกวนจากภายนอกหรือเพิ่มขึ้น:
คลายน็อตลูกรอกของเครื่องกำเนิด(ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจ)
ใบพัดลมผิดรูป (เปลี่ยนหรือยืดให้ตรง)
แบริ่งเครื่องกำเนิด VAZ ล้มเหลว(เปลี่ยนลูกปืน)
ลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวหรือไฟฟ้าลัดวงจรถึงลบของขดลวดสเตเตอร์ (เปลี่ยนสเตเตอร์; ถ้ามันพังเครื่องกำเนิดจะหอน)
ไฟฟ้าลัดวงจรในไดโอดบริดจ์(แทนที่เรกติไฟเออร์)
แปรงกำเนิดรับสารภาพ(ดูแลรักษาแปรงโดยการเช็ดและทำความสะอาดกลไก)
การวินิจฉัยการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เราจะนำเสนอวิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยเครื่องกำเนิด VAZ โดยไม่ต้องใช้ขาตั้งพิเศษและออสซิลโลสโคป
เราตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนรถยนต์
จำเป็นต้องสตาร์ทรถหากไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดเปิดอยู่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้ดึงที่จับโช้คออกแล้วปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 1,000-1500 รอบต่อนาที
ถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกสักครู่หากเครื่องยนต์หยุดทำงานแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติและจำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
โปรดทราบว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยไม่มีแบตเตอรี่เชื่อมต่ออยู่อาจทำให้ไดโอดบริดจ์เสียหายได้ ดังนั้นให้ทำการทดลองโดยเร็วที่สุด
การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยใช้เครื่องทดสอบ
เมื่อใช้วิธีการนี้ คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของแปรงกำเนิดและการทำงานของขดลวดสนามได้
ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องถอดสายไฟทั้งหมดที่ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตรวจสอบความต้านทาน (โดยใช้เครื่องทดสอบ) ระหว่างหน้าสัมผัส "67" และตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากจากการวัดได้ความต้านทาน 4.2-4.7 โอห์มที่อุณหภูมิ 20C แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานได้
ต่อไปคุณจะต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกและถอดแยกชิ้นส่วนออก ใช้เครื่องทดสอบเดียวกันในการวัดความต้านทานของสนามที่คดเคี้ยวระหว่างวงแหวนสลิปทั้งสอง ความต้านทานควรเป็น 4.3 บวกหรือลบ 0.2 โอห์ม ที่อุณหภูมิเดียวกัน
ตรวจสอบขดลวดสเตเตอร์
ในการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของสเตเตอร์จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจาก VAZ แล้วถอดแยกชิ้นส่วนออก ใช้เครื่องทดสอบตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดและการไม่มีการแตกหัก ตรวจสอบด้วยว่าไม่มีการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวและกราวด์สเตเตอร์
ตรวจสอบฉนวนของขดลวดด้วยสายตาไม่ควรมีสัญญาณของความร้อนสูงเกินไปซึ่งบ่งบอกถึงการลัดวงจรในไดโอดบริดจ์
ตรวจสอบสะพานไดโอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ในการตรวจสอบไดโอดบวกและลบโดยใช้วิธีการต่อไปนี้ จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถยนต์ และถอดแยกชิ้นส่วนบางส่วน
ถัดไป คุณจะต้องประกอบไดอะแกรมง่ายๆ ดังที่แสดงด้านล่าง และวิเคราะห์บริดจ์
การแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิด VAZ
ถึงเวลาแล้วที่จะบอกและแสดงรูปถ่ายวิธีการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายอดนิยมดังกล่าว
แผนภาพด้านล่างแสดงแผนภาพ "ระเบิด" พร้อมส่วนที่เป็นตัวเลข
ขั้นแรกเราต้องถอดเครื่องปั่นไฟออกจากรถและทำความสะอาดสิ่งสกปรกก่อน เพื่อจะทำเช่นนี้ เราอาจต้องใช้ลมอัดและผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันก๊าด
คุณสามารถถอดรอกออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ด้วยตัวดึงพิเศษ 67.7823.9504
หากต้องการถอดรอก ให้คลายน็อตออก และหลังจากยึดตัวดึงแล้ว ให้บีบอัดรอก ถอดกุญแจและแหวนรองทรงกรวยออกจากรอก
คลายเกลียวน็อตออกจากสลักเกลียว (4 ชิ้น) ตำแหน่ง 16 และถอดฝาครอบด้านหลังตำแหน่ง 18 ดึงโรเตอร์ตำแหน่ง 9 ออกจากที่นั่ง
คลายเกลียวน็อตที่เชื่อมต่อส่วนปลายของไดโอดเข้ากับหน้าสัมผัสของขดลวดสเตเตอร์ดึงปลั๊กของหน้าสัมผัสกลางของขดลวดสเตเตอร์ออกจากตำแหน่งบล็อก 4 และถอดสเตเตอร์ออกจากฝาครอบด้านหลัง
คลายเกลียวน็อตของโบลต์ตำแหน่ง 7 จับบล็อกตัวเรียงกระแสตำแหน่ง 6
การประกอบซ้ำต้องทำในลำดับย้อนกลับ
การปรับแต่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องปั่นไฟแบบมาตรฐานก็เพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน แต่ในช่วงที่สภาพอากาศเลวร้าย เมื่อข้างนอกมีพายุหิมะ และเทอร์โมมิเตอร์ลดลงเรื่อยๆ ผมอยากจะเปิดพัดลมของเตา ขนาด และไฟส่องสว่างให้เต็ม โหลด และในขณะนี้เองที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดั้งเดิมอาจไม่สามารถรับมือกับภาระได้
สำหรับผู้ชื่นชอบการปรับแต่ง VAZ 2101 มีทางเลือกอื่น - ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2110 ใต้ฝากระโปรง
ลองเปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G221A มาตรฐานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก "สิบ" 9402.3701:
ที่ 5,000 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิด "เพนนี" สร้างกระแสสูงถึง 55 A และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก "สิบ" ที่ 6,000 รอบต่อนาทีสามารถส่งกระแสสูงถึง 80A ซึ่งเพิ่มขึ้นมาก!
ในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2110 บน VAZ 2101 -02 -03 เราจะต้องแก้ไขเล็กน้อยโดยติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ซึ่งติดตั้งอยู่บนวงเล็บสองตัวแทนที่จะเป็นอันเดียวในอันเดิม
เมื่อติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก VAZ 2110 เราแนะนำให้ถอดแผ่นบังโคลนทางด้านขวา อุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ และบังโคลนออก ไม่จำเป็นต้องถอดล้อก็เพียงพอที่จะหมุนไปด้านข้างให้มากที่สุด
การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ควรทำให้คุณลำบาก - สิ่งสำคัญคือการเข้าใจการติดตั้ง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ได้รับการออกแบบเพื่อผลิตไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ หากการทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์หยุดชะงัก แบตเตอรี่จะเริ่มคายประจุและในไม่ช้ารถก็จะหยุดสตาร์ทโดยสมบูรณ์ - แบตเตอรี่มีประจุไม่เพียงพอ อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยสะพานไดโอดสามเฟสซึ่งมีไดโอดซิลิคอน 6 ตัว แรงดันไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยการกระตุ้นของวงจรเรียงกระแสในขณะที่ขั้วโรเตอร์เปลี่ยนไปภายใต้ขดลวดสเตเตอร์ เมื่อโรเตอร์หมุนภายในสเตเตอร์ของเครื่องจักร ขั้วของโรเตอร์จะเปลี่ยนไป เพื่อเพิ่มค่าของฟลักซ์แม่เหล็ก สเตเตอร์จะมีขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าที่น่าตื่นเต้นในบริเวณแกนแม่เหล็ก การทำเครื่องหมายและการกำหนดสายไฟ:
- พี - ชมพู
- F - สีม่วง
- โอ - ส้ม
- ขาวดำ - ขาวดำ
- KB - สีน้ำตาลและสีขาว
- CHG - สีดำและสีน้ำเงิน
- เค - สีน้ำตาล
- เอช - ดำ
- บี - ขาว
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2101
โครงสร้างเครื่องกำเนิด 2101 ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:
- โรเตอร์– ส่วนที่เคลื่อนไหวหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มีขดลวดกระตุ้น
- สเตเตอร์– ส่วนที่อยู่นิ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็มีขดลวดด้วย
- ปกหน้าและหลังซึ่งภายในมีการติดตั้งลูกปืนไว้ มีตาไก่สำหรับยึดติดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฝาหลังมีตัวเก็บประจุที่จำเป็นในการตัดส่วนประกอบไฟฟ้ากระแสสลับ
- สะพานเซมิคอนดักเตอร์– เรียกว่า “เกือกม้า” เพราะมีความคล้ายคลึงกัน พาวเวอร์ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์สามคู่ติดตั้งอยู่บนฐานรูปเกือกม้า
- ลูกรอกซึ่งติดตั้งสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2101 สายพานเป็นรูปตัววี (สำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะใช้เข็มขัดแบบหลายซี่โครง)
- เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าติดตั้งไว้ในห้องเครื่อง ห่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ก็ยังต้องถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง
- แปรงติดตั้งอยู่ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้น (บนโรเตอร์)
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2106
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2107
1 - แบตเตอรี่; 2 - ไดโอดลบ; 3 - ไดโอดเพิ่มเติม 4 - เครื่องกำเนิด; 5 - ไดโอดบวก; 6 - ขดลวดสเตเตอร์; 7 - เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า; 8 - ขดลวดโรเตอร์; 9 - ตัวเก็บประจุสำหรับระงับการรบกวนทางวิทยุ 10 - บล็อกการติดตั้ง; 11 - ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ในแผงหน้าปัด; 12 - โวลต์มิเตอร์; 13 - รีเลย์จุดระเบิด; 14 - สวิตช์จุดระเบิด.
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2108
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2108 มีขดลวดสเตเตอร์ค่อนข้างใหญ่เนื่องจากใช้ลวดหน้าตัดขนาดใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือในการผลิตไฟฟ้า ลวดถูกพันให้เท่าๆ กันทั่วทั้งพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์เข้าไปในช่องที่จัดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้ในแกนแม่เหล็ก มันคุ้มค่าที่จะพูดถึงเรื่องหลังแยกกัน ส่วนตรงกลางซึ่งเป็นสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยแผ่นโลหะบาง ๆ ที่อัดแน่นเข้าด้วยกัน มักนำไปต้มด้านนอกเพื่อป้องกันการแยกตัว
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2109
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ สามารถติดตั้งซีรีส์ 37.3701 หรือ 94.3701 ได้
- ไดโอดเชิงลบ
- ไดโอดเพิ่มเติม
- ไดโอดบวก
- ไฟเตือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือที่เรียกว่าไฟคายประจุแบตเตอรี่
- แผงหน้าปัด
- โวลต์มิเตอร์
- กล่องรีเลย์และฟิวส์อยู่ในห้องเครื่องในช่องระหว่างเครื่องยนต์และภายในรถ
- ตัวต้านทานเพิ่มเติมที่ติดตั้งอยู่ในบล็อกการติดตั้งฟิวส์
- รีเลย์จุดระเบิด
- ล็อคจุดระเบิด
- แบตเตอรี่สะสม
- ตัวเก็บประจุ
- ขดลวดโรเตอร์
- รีเลย์แรงดันไฟฟ้าอยู่ในห้องเครื่อง
แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ-2110
สำหรับรถยนต์ VAZ-2110, 2111 และ 2112 มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 โดยมีกระแสไฟขาออกสูงสุด 80 แอมแปร์และแรงดันไฟฟ้า = 13.2–14.7 โวลต์
นี่คือข้อความถอดเสียง ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในวันที่สิบ:
- แบตเตอรี่ 12V;
- เครื่องกำเนิด 94.3701;
- บล็อกการติดตั้ง;
- ล็อคจุดระเบิด;
- ไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัด
วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตัวเอง
วิธีตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น 2109 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 94.3701 กระแสสลับ สามเฟส พร้อมชุดเรียงกระแสในตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบอิเล็กทรอนิกส์ การหมุนทางขวา
แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า- แรงดันไฟฟ้าที่จะกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะถูกส่งไปยังเทอร์มินัล "D+" ของตัวควบคุม (เทอร์มินัล "D" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟแสดงสถานะ 4 ที่อยู่ในแผงหน้าปัด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งอยู่บนบล็อกตัวเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกควบคุมโดยไฟเตือนบนแผงหน้าปัด เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจควรเปิดไฟและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับลงหากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน หากหลอดไฟสว่างจ้าหรือสว่างเพียงครึ่งเดียว แสดงว่าทำงานผิดปกติ
ขั้ว "ลบ" ของแบตเตอรี่ควรเชื่อมต่อกับกราวด์เสมอ และขั้ว "บวก" ควรเชื่อมต่อกับขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสมอ หากไม่เปิดแบตเตอรี่อีกครั้งจะทำให้กระแสไฟฟ้าผ่านวาล์วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นทันทีและสร้างความเสียหายให้กับแบตเตอรี่
ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดแบตเตอรี่ออก ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าเกินในระยะสั้นที่ขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เสียหายได้
ห้ามตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้ว่าจะเชื่อมต่อขั้ว "B+" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับกราวด์เป็นเวลาสั้นๆ ก็ตาม ในกรณีนี้กระแสสำคัญไหลผ่านวาล์วและได้รับความเสียหาย
การเปลี่ยนและการถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ จะถูกลบออกเพื่อทดแทนทั้งหมดในกรณีที่เกิดความล้มเหลวหรือเพื่อดำเนินการซ่อมแซมเพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด ในการทำการรื้อให้เตรียมชุดเครื่องมือมาตรฐานแนะนำให้ขับรถเข้าไปในช่องตรวจสอบ
- ถอดแบตเตอรี่ออก
- ถอดฝายางป้องกันออกจากขั้วต่อ “30” แล้วคลายเกลียวน็อตแล้วถอดออกจากแกนสายไฟ
- ปลดบล็อกด้วยสายไฟจากขั้วต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- เราคลายความแน่นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยึดกับแถบปรับหลังจากนั้น
ยกมันขึ้นไปจนสุดถึงเสื้อสูบแล้วถอดสายพานออกจากรอก - คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดแถบปรับเข้ากับบล็อกกระบอกสูบจนสุดจากนั้นคลายเกลียวโบลต์ 2 ตัวที่ยึดโครงด้านล่างเข้ากับบล็อกจากด้านล่างของรถแล้วถอดเครื่องกำเนิดออกแล้วดึงออกจากห้องเครื่อง
บทความนี้อธิบายรายละเอียดกระบวนการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง - การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่ทำงานการประกอบและการติดตั้ง การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะดำเนินการในรุ่น 37.3701 (เกือบจะเหมือนกับรุ่น G222)
ในการสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ใหม่ คุณจะต้องมีอะไหล่ดังต่อไปนี้:
- ตลับลูกปืน Andycar;
- ตัวเก็บประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
- สะพานไดโอด
- ถั่วสำหรับ 8 (4 ชิ้น);
- ตัวควบคุมรีเลย์ (หากจำเป็นต้องเปลี่ยน)
ฉันตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนตัวควบคุมรีเลย์เพราะสภาพของมันค่อนข้างดีสำหรับฉัน
เครื่องมือที่คุณต้องการ:
- ตัวดึงสากลสำหรับถอดตลับลูกปืนคุณสามารถใช้ตัวดึงก้านได้ แต่ฉันขอเตือนคุณว่ามันไม่สะดวกมาก
- หาแปรงโลหะดีๆ และกระดาษทรายแบบผ้า
- ค้อน;
- WD-40;
- ชุดประแจและไขควงมาตรฐาน
นี่คือลักษณะของเครื่องกำเนิด VAZ 2101 ก่อนการซ่อมจำไว้แบบนี้เพราะหลังจากการยกเครื่องมันจะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ :)
1. ก่อนอื่นคุณต้องทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรกฝุ่นน้ำมันโดยสรุปจากทุกสิ่งที่สะสมอยู่ในเครื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา
2. คลายเกลียวน็อตรอก โดยวางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้รอกอยู่บนพื้น จากนั้นใส่กุญแจ "19" บนน็อต ในขณะที่จับรอกไว้ไม่ให้หมุน คุณจะต้องใช้ค้อนทุบกุญแจอย่างแรงและแม่นยำหลายครั้ง ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถยึดรอก "แน่น" ด้วยมือได้ แต่จะเพียงพอที่จะ "หัก" น็อตและคลายเกลียวออกได้อย่างอิสระ
3. ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นชุดเดียว
4. ใช้สิ่วแล้วเคาะกุญแจ (ดูภาพด้านบน) ในการดำเนินการนี้คุณต้องติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เพลาอยู่ด้านบน วางสิ่วบนกุญแจแล้วเริ่มเคาะมันออกโดยใช้ค้อนทุบสิ่ว 5. หลังจากไขกุญแจแล้ว ให้ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก หากเจอปัญหา ให้ลองต่อยด้วยน้ำหนัก
อ่านเพิ่มเติม:
6. ถอดตัวควบคุมรีเลย์ออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
7. ใช้รูสำหรับรีเลย์เคาะโรเตอร์ออกคุณสามารถใช้ดริฟท์เพื่อทำสิ่งนี้ ในขณะที่น็อคเอาท์ ให้หมุนโรเตอร์อย่างต่อเนื่องเพื่อไม่ให้บิดเบี้ยว
8. ใช้ซ็อกเก็ต "8" คลายเกลียวน็อตยึดสามตัวของสเตเตอร์รวมถึงสะพานไดโอด ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับสลักเกลียวหากหมุนได้ให้ใช้คีมจับที่ด้านหลัง
9. ถึงเวลาที่ต้องถอดสเตเตอร์ออกก่อนทำสิ่งนี้ฉันได้รักษาข้อต่อด้วย WD-40 เมื่อทุกอย่างมีรสเปรี้ยวเล็กน้อยเราก็ใช้ค้อนอีกครั้งแล้วเริ่มเคาะมันออก ในระหว่างการประหารชีวิตให้ระมัดระวังอย่างยิ่งและระวังอย่าให้สิ่งใดเสียหาย เมื่อถอดสเตเตอร์ออก คุณจะต้องถอดไดโอดบริดจ์ออก คลายเกลียวคอนเดนเซอร์แล้วกดแบริ่งโรเตอร์ด้านหลังออกโดยใช้ตัวดึงอเนกประสงค์ที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ
10. คลายเกลียวฝาครอบด้านหน้าและแผ่นปรับความตึงออก สลักเกลียวที่ล็อคไว้ซึ่งติดตั้งอยู่ที่นั่นอาจเสียหายได้ ดังนั้นในตอนแรกฉันไม่ได้บอกไปว่าคุณต้องซื้อน็อตสี่ตัวสำหรับ "8" เพื่อป้องกันไม่ให้สลักเกลียวหมุนเมื่อคลายเกลียว ให้ขันให้แน่นด้วยคีมที่อยู่อีกด้านหนึ่ง
11. ถอดแผ่นออก จากนั้นกดแบริ่งผ่านแมนเดรล
อย่างที่คุณเห็นตอนนี้เครื่องกำเนิด VAZ 2101 ถูกถอดชิ้นส่วนออกทั้งหมดแล้วตอนนี้ทุกอย่างต้องทำความสะอาดล้างขูดออก ฯลฯ ฉันจะไม่ลงรายละเอียดเพราะฉันคิดว่ามันชัดเจนแล้วว่าต้องทำอย่างไร คุณจะต้องมีแปรงโลหะ กระดาษทราย และมีด
ดึงความสนใจของคุณ ว่าตั้งแต่ปี 1996 ตำแหน่งของพิน 61 มีการเปลี่ยนแปลง
สะพานไดโอดเก่าของฉันคือ "รุ่นเก่า" ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในภาพถ่ายบนอันเก่าที่หน้าสัมผัสจะอยู่บนสายไฟและบนอันใหม่นั้นจะถูกบัดกรีเข้ากับสะพานไดโอด
ซ่อมชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101
กดตลับลูกปืนให้เข้าที่ในลักษณะเดียวกันโดยใช้แมนเดรล จุดสำคัญ - เมื่อกดแบริ่งด้านหลังเข้ากับโรเตอร์คุณจะต้องวางแมนเดรลไว้ที่ด้านในของแบริ่งเท่านั้นในขณะที่เมื่อกดด้านหน้าคุณต้องทำตรงกันข้าม - วางไว้ที่ด้านนอก หากคุณเพิกเฉยต่อกฎนี้ อาจทำให้ตลับลูกปืนเสียหายได้
คำแนะนำ: ฉันแนะนำให้ขัดพื้นผิวการลงจอดของตัวเก็บประจุ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงหน้าสัมผัสและทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้น โรเตอร์ถูกตอกอีกครั้งด้วยค้อนและการกระแทกเบา ๆ เมื่อประกอบเสร็จแล้วอย่าลืมขันสลักเกลียวให้แน่นด้วยสิ่ว
เพียงเท่านี้ สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการติดตั้งบนรถและทดสอบการใช้งานจริง ฉันหวังว่ารายงานภาพถ่ายโดยละเอียดของฉันจะช่วยคุณได้ ขอบคุณสำหรับความสนใจ! ผู้ที่ต้องการเพิ่มบทความสามารถใช้แบบฟอร์มแสดงความคิดเห็นได้
มาดูกระบวนการกันดีกว่า การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลวการประกอบและการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101- ในตัวอย่างด้านล่าง โมเดล 37.3701 จะถูกแยกชิ้นส่วน โดยรุ่น G222 นั้นคล้ายกันมาก
อะไหล่ที่มีประโยชน์สำหรับการดำเนินการตามกระบวนการข้างต้น:
- ตลับลูกปืนยี่ห้อ Andycar;
- ตัวเก็บประจุเครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
- สะพานไดโอด
- ถั่วสำหรับ 8 (4 ชิ้น);
- รีเลย์ควบคุม (หากจำเป็นต้องเปลี่ยน)
เครื่องมือที่จำเป็น:
- ตัวดึงสากลที่จำเป็นในการถอดแบริ่ง (คุณสามารถใช้ตัวดึงก้านได้ แต่ไม่สะดวก)
- แปรงโลหะกระดาษทรายพร้อมฐานผ้า
- ค้อน;
- ของเหลวแทรกซึม WD-40;
- ชุดมาตรฐานพร้อมกุญแจและไขควง
คุณสามารถดูได้ในภาพถ่าย เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101ก่อนการปรับปรุงใหม่ หลังจากซ่อมแซมแล้วการเปลี่ยนแปลงจะชัดเจน
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำมันที่สะสมอยู่
- วางตำแหน่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยให้รอกอยู่บนพื้น คลายเกลียวน็อตรอกแล้วใส่กุญแจที่ "19" จากนั้นให้ตีกุญแจด้วยค้อนหลาย ๆ ครั้ง โดยไม่ให้ลูกรอกหมุน
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ใช้ประแจ "10" คลายเกลียวสลักเกลียว 4 ตัวของแท่งผูกที่เชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกเป็นชิ้นเดียว
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เพลาอยู่ด้านบน เคาะกุญแจออกด้วยสิ่วแล้วทุบด้วยค้อน
- ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก หากทำไม่ได้ง่ายๆ ก็ต้องลดน้ำหนักลง
มูลค่าการตรวจสอบ:
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ถอดรีเลย์ควบคุมออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
- ใช้ค้อนทุบโรเตอร์โดยใช้รูใต้รีเลย์
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ใช้ประแจกระบอกที่ตั้งไว้ที่ "8" คลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดสเตเตอร์ของไดโอดบริดจ์ออก หากสลักเกลียวหมุน คุณจะต้องยึดด้วยคีมที่อยู่อีกด้านหนึ่ง
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ก่อนที่จะถอดสเตเตอร์ ให้รักษาข้อต่อด้วยน้ำยาเจาะ WD-40 รอสักครู่แล้วค่อยใช้ค้อนทุบออกอย่างระมัดระวัง หลังจากถอดสเตเตอร์แล้ว ให้ถอดบริดจ์ไดโอดออก คลายเกลียวคอนเดนเซอร์แล้วใช้ตัวดึงอเนกประสงค์เพื่อดันแบริ่งโรเตอร์ด้านหลังออก
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
- ถอดฝาครอบด้านหน้าและแผ่นยึดออก อาจเกิดความเสียหายกับสลักเกลียวที่ติดตั้งได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเตรียมน็อต 4 “8” ไว้ล่วงหน้า
- ถอดแผ่นออกแล้วกดแบริ่งผ่านเฟรม
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
ตรวจสอบด้วย
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
ตอนนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101ถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องทำความสะอาดและล้าง (สำหรับสิ่งนี้คุณควรใช้กระดาษทรายมีดหรือแปรงลวด)
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
ภาพถ่ายแสดงโมเดลปี 1996 แต่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาตำแหน่งของพิน 61 ก็เปลี่ยนไป บนสะพานไดโอดเก่าหน้าสัมผัสถูกวางบนสายไฟบนสะพานใหม่จะถูกบัดกรีเข้ากับสะพานโดยตรง
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
การประกอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101
กดตลับลูกปืนให้เข้าที่ผ่านแมนเดรล เมื่อกดลงบนโรเตอร์ลูกปืนด้านหลัง ต้องวางแมนเดรลไว้ที่การแข่งขันด้านใน เมื่อกดด้านหน้า-เข้ากับด้านนอก หากคุณละเลยกฎนี้ คุณอาจสร้างความเสียหายให้กับชุดประกอบได้
มูลค่าการตรวจสอบ:
เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งไดโอดบริดจ์เวอร์ชันล้าสมัยอาจประสบปัญหากับเอาต์พุตของพิน 61 เนื่องจากเป็นการยากที่จะใส่เข้าไปในรูที่ฝาหลัง วิธีหนึ่งในการแก้ปัญหาคือการขยายรูด้วยไฟล์
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ด้วยมือของคุณเอง: การถอดประกอบการทำความสะอาดการเปลี่ยนชิ้นส่วน
หลังจากทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดแล้ว การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2101 ก็ถือว่าเสร็จสิ้นแล้ว ถัดไป คุณต้องติดตั้งบนยานพาหนะและทดสอบการใช้งานจริง
รถยนต์ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับประเภท G-221 เป็นเครื่องจักรไฟฟ้าซิงโครนัสสามเฟสพร้อมการกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งที่ด้านขวาของเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยสายพานรูปตัว V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ผ่านรูในรูของฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะติดด้วยสลักเกลียวเข้ากับโครงยึดเครื่องยนต์และมีหมุดยึดกับแถบปรับความตึง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221:
1 - เอาต์พุต "67"; 2 - ที่ใส่แปรง; 3 - ขั้วกลาง (ศูนย์) ของขดลวดสเตเตอร์ 4 - เอาต์พุต "30"; 5 - ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 6 - ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 7 - สตั๊ดที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบปรับความตึง 8 - รอก; 9 - สเตเตอร์ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิด G-221:
ส่วนหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้แก่ โรเตอร์ สเตเตอร์ และฝาครอบ หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
โรเตอร์ประกอบด้วยเพลาบนพื้นผิวลูกฟูกซึ่งมีการกดบุชเหล็กและเสารูปทรงจะงอยปากเหล็ก ขึ้นรูปร่วมกับเพลาและบุชชิ่งโรเตอร์ซึ่งเป็นแกนกลางของแม่เหล็กไฟฟ้า ขดลวดโรเตอร์ (ขดลวดกระตุ้น) วางอยู่บนบุชชิ่งระหว่างเสาในโครงพลาสติก สายนำของขดลวดถูกบัดกรีเข้ากับแหวนสลิปซึ่งติดตั้งอยู่บนปลอกพลาสติกที่อยู่บนเพลา ที่ปลายด้านหน้าของเพลาโรเตอร์ รอกและใบพัดพัดลมระบายความร้อนจะถูกยึดด้วยน็อตโดยใช้กุญแจเซกเมนต์ เพลาโรเตอร์หมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัวที่ติดตั้งอยู่ในฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบริ่งด้านหลังถูกกดลงบนเพลาโรเตอร์ และแบริ่งด้านหน้าถูกยึดไว้ในฝาครอบด้วยแหวนรองพิเศษที่ยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตสี่ตัว
สเตเตอร์ทำจากแผ่นเหล็กไฟฟ้า ขดลวดสามเฟสวางอยู่ในร่องบนพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์ ขดลวดแต่ละอันประกอบด้วยขดลวดหกเส้นที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม เทอร์มินัลบางส่วนของขดลวดเฟสเชื่อมต่อกับไดโอดคู่ของชุดเรียงกระแสและขั้วต่ออื่น ๆ เชื่อมต่อกับเทอร์มินัลส่วนกลางของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายไฟเข้ากับเทอร์มินัล "85" ของรีเลย์ไฟเตือนการชาร์จแบตเตอรี่
รายละเอียดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-221:
1 - รอก; 2 - คีย์ปล้อง; 3 - ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 4 - เครื่องซักผ้าติดตั้งแบริ่งด้านนอก; 5 - แบริ่งโรเตอร์หน้า; 6 - โรเตอร์; 7 - สลักเกลียวข้อต่อ; 8 - สเตเตอร์; 9 - แบริ่งโรเตอร์ด้านหลัง; 10 - ปลอกบัฟเฟอร์; 11 - ปกหลัง; 12 - บูชฉนวน; 13 - สลักเกลียว; 14 - ที่ใส่แปรง; 15 - บล็อกวงจรเรียงกระแส; 16 - สายฟ้าหน้าสัมผัส; 17 - สลักเกลียว; 18 - สายฟ้า; 19 - แหวนรองติดตั้งแบริ่งด้านใน; 20 - ใบพัดพัดลมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นภายใน หน่วยเรียงกระแสบนไดโอดซิลิคอนหกตัวเพื่อแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง ตัวเรือนไดโอดถูกกดลงในที่ยึดอะลูมิเนียมแยกสองตัวสำหรับไดโอดบวกและลบ ไดโอดสามตัวมี "บวก" บนตัวเครื่อง (ไดโอดบวก) ส่วนอีกสามตัวมี "ลบ" (ไดโอดลบ) มีการติดตั้งสลักเกลียวสัมผัสสำหรับเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนที่ยึดไดโอดบวก ตัวยึดไดโอดเชิงลบเชื่อมต่อกับฝาครอบด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า - กราวด์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่นแรกๆ จะมีไดโอดลบกดอยู่ที่ฝาหลัง
ที่ยึดแปรงยึดด้วยสกรูที่ฝาด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แปรงอันหนึ่งเชื่อมต่อกับกราวด์และอีกอันเชื่อมต่อกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผ่านเทอร์มินัล 67 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ความสนใจ!
ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยถอดแบตเตอรี่ออก ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันไฟกระชากที่ขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์เสียหายได้
