ประวัติความเป็นมาของการเกิดขึ้นของวัฒนธรรมดริฟท์ รถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการดริฟท์ นักดริฟท์ที่ดีที่สุดในโลก

การดริฟต์เป็นหนึ่งในกิจกรรมสันทนาการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดหลังจากวิ่งควอเตอร์ไมล์ นี่คือ "ศิลปะ" ทั้งหมดของการขับรถดริฟท์ระยะไกล การดริฟต์ทำให้หัวใจของคุณเต้นรัวเมื่อรถทรงพลังสองคันแข่งขันกันด้วยความเร็วที่เหลือเชื่อ ยางไหม้ และส่งเสียงคำรามอันน่ากลัวออกมาจากเครื่องยนต์

เพื่อให้ได้ผลดี นักเร่ร่อนต้องฝึกเป็นระยะเวลานานพอสมควร แต่องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการเลือกรถที่เหมาะสม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ความสมดุลของแชสซีที่ดี รวมถึงเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป และรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ อีกมากมาย ด้านล่างนี้คือการจัดอันดับรถยนต์ยอดนิยมบางรุ่นในโลกแห่งการดริฟท์

คำอธิบายของรถคันนี้ดูค่อนข้างเรียบง่าย: ถังกันกระสุนขับเคลื่อนล้อหลังจากดินแดนอาทิตย์อุทัย การดัดแปลง R33 GTS-T ได้รับการยกย่องเป็นพิเศษในหมู่นักดริฟท์ รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.6 ลิตร 276 แรงม้า พลังที่ทำให้เกิด “ปาฏิหาริย์” บนสนามแข่งได้

โตโยต้า โคโรลา AE86

รถซิตี้คาร์คันเล็กในตำนานในอดีตซึ่งปัจจุบันหาได้ยากในท้องตลาด แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ได้ทรงพลังในตอนแรก แต่เครื่องยนต์ก็มี "พื้นที่อุดมสมบูรณ์" มากสำหรับการปรับแต่งเพิ่มเติม ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้สี่สูบสามารถสร้างแรงบิดสูงสุดได้

นักเร่ร่อนยุคใหม่หลายคนหันมาสนใจซีดานสองประตูเยอรมันรุ่น BMW M3 E36 ประการแรกรถคันนี้มีมากกว่า 280 แรงม้า พลัง; ประการที่สอง BMW มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับเบาะนั่งแบบรถแข่งและระบบเบรก Brembo แบบมืออาชีพ

รถคันนี้เป็นที่รู้จักไม่เพียง แต่สำหรับเกม Need For Speed ​​​​เท่านั้น แต่ยังได้รับชื่อเสียงในการดริฟท์ที่ยอดเยี่ยมด้วยเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรพร้อม "ม้า" 276 ตัวซึ่งบังคับให้รุ่นเฮฟวี่เวทขับเคลื่อนล้อหลังสลับกันอย่างรวดเร็วและมั่นใจ . มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ โช้คอัพ และเบรกที่แตกต่างกันมากมาย ข้อดีอีกประการของรุ่นนี้คือความสมดุลของแชสซีที่ดีซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุม

คู่แข่งที่น่ารักของ Nissan GT-R ด้วยกำลัง 640 แรงม้า ขุมพลังในเวอร์ชั่น Extreme Tuning ทำให้รถพุ่งเข้าโค้งได้อย่างแท้จริง

รถ Muscle Car คันนี้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่ามีความสามารถไม่เพียงแต่ในการวิ่งระยะทางควอเตอร์ไมล์เท่านั้น แต่กำลังและระบบขับเคลื่อนล้อหลังยังให้ผลลัพธ์ที่ดีในการดริฟท์ ทำให้รถสามารถกระดิกท้ายรถได้เหมือนคนขี้เมา

นิสสัน 200SX (S13/S14/S15)

ตัวเลือกยอดนิยมและดีที่สุดในหมู่คนส่วนใหญ่ กำลังของเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 180 ถึง 200 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น รุ่นนี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดระหว่างราคาและคุณภาพมาโดยตลอดและได้รับรางวัลมงกุฎแห่งราชาแห่งการดริฟท์ซ้ำแล้วซ้ำอีก

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถ การดริฟต์เป็นศิลปะที่อาจต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเชี่ยวชาญ นอกจากนี้จำเป็นต้องมีรถที่เหมาะสมและนั่นคือสิ่งที่ฉันจะบอกคุณตอนนี้ รถคันไหนเหมาะที่สุดสำหรับการดริฟท์? ผมจะเล่าให้ฟังเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่น 12 คันที่เกิดมาเพื่อหลบเลี่ยง นี่จะเป็นส่วนเสริมที่สำคัญของฉันในการพูดคุยเกี่ยวกับรถดริฟท์ของญี่ปุ่น

1.นิสสัน 350Z

ไม่มีความลับใดที่รถดริฟท์ที่ดีที่สุดถูกสร้างขึ้นในดินแดนอาทิตย์อุทัย ท้ายที่สุดแล้ว การดริฟท์เริ่มขึ้นในญี่ปุ่นในฐานะกีฬา และจนถึงทุกวันนี้ นักแข่งชาวญี่ปุ่นรุ่นเยาว์ได้แสดงทักษะการดริฟต์ที่ดีที่สุดในโลก แล้วอะไรทำให้ 350Z ดีขนาดนี้?

ด้วยระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังและเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ทำให้รถมีการควบคุมที่น่าทึ่งและช่วยให้ผู้ขับขี่เข้าสู่การควบคุมดริฟท์ได้อย่างง่ายดายและง่ายดาย การปรับแต่งเล็กน้อยจะทำให้ 350Z กลายเป็นรถดริฟท์ตัวจริง น่าเสียดายที่รถมีราคาไม่ถูก และแม้แต่การซื้อ Nissan 350Z มือสองก็ยังทำให้คุณมีช่องโหว่ในกระเป๋าของคุณ แต่หากเงินไม่ใช่ปัญหาสำหรับคุณ คุณก็เลือกไม่ผิดหรอก

2.นิสสันสกายไลน์

ผลิตผลงานอีกชิ้นของ Nissan แต่คราวนี้ – สกายไลน์ในตำนาน มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่สามารถกลายมาเป็นสัญลักษณ์ได้จนเพียงการปรากฏตัวต่อหน้าสาธารณชนรุ่นเยาว์ทำให้ฝูงชนอ้าปากค้างด้วยความประหลาดใจ (และแม้แต่เด็กผู้หญิงที่ไม่รู้ตัวก็จำพวกเขาได้)

เดิมทีสกายไลน์ถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถสำหรับการดริฟท์ และได้รับการดัดแปลงหลายครั้ง เครื่องยนต์ถูกจัดวางด้านซ้าย ขวา หรือตรงกลางเพื่อรองรับเทอร์โบอันทรงพลัง เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป และไนตรัสออกไซด์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WS ช่วยให้สกายไลน์สามารถกัดถนนและเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องตัว สำหรับคนใจไม่สู้เราไม่แนะนำให้ดูค่าประกันของสัตว์ประหลาดตัวนี้

3.นิสสัน ซิลเวีย

ใช่ ๆ. นักเร่ร่อนรักนิสสัน คุณทำอะไรได้บ้าง? อย่างไรก็ตาม Nissan Silvia ไม่ใช่รถยนต์ธรรมดา วัยรุ่นญี่ปุ่นซื้อมันและปรับแต่งมันจนลื่นไถลแม้จะเป็นเส้นตรงก็ตาม นักดริฟต์ยกย่องให้ Silvia เป็นรถดริฟท์ที่ดีที่สุดที่คุณหาได้ แต่ราคาจะไม่ทำให้คุณฟันธงและขายไตได้

4.โตโยต้า ซูปรา

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เราทุกคนเล่น Need For Speed: Underground ต้องขอบคุณเกมนี้ที่ทำให้ Supra ที่สวยงามดริฟท์พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบคู่กลายเป็นตำนาน ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นรากฐานของรถดริฟท์ และ Supra ก็ไม่มีข้อยกเว้น หากคุณกำลังมองหาขุมพลังอันน่าทึ่งนอกเหนือจากการดริฟท์ Toyota Supra กำลังรอคุณอยู่

5. มาสด้า RX-7

เมื่อ Mazda เปิดตัว RX-7 ผู้ที่ชื่นชอบรถก็แค่หัวเราะ ราคาที่สูงเกินจริงนั้นเทียบได้กับสัตว์ประหลาดเช่น Porsche และ BMW สำหรับบริษัท Mazda สัญชาติญี่ปุ่นที่เรียบง่าย นี่เป็นความผิดพลาดร้ายแรง RX-7 อาจมีราคาสูง แต่ถ้าคุณสามารถซื้อได้ มันก็เป็นรถดริฟท์ที่เหมาะกับคุณ แม้ว่าจะตามอำเภอใจเล็กน้อย

เครื่องยนต์โรตารีดื่มน้ำมันไปเต็มถัง (และถ้ามันกระแทก คุณจะส่งเสียงแหลมเหมือนหมาบ้า) และให้กำลังที่รุนแรงเฉพาะในช่วงรอบหมุนสูงเท่านั้น ดังนั้น คุณจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อที่จะควบคุมมัน แต่หากคุณควบคุม RX-7 ได้ จะไม่มีอุปสรรคเหลืออยู่ในโลกแห่งการดริฟต์

6.นิสสัน 200SX

ถ้าคุณรักการดริฟท์แต่เงินทุนไม่เยอะเราแนะนำให้ลองดู Nissan 200SX รถดริฟท์ราคาประหยัดจะทำให้คุณสนุกได้พอๆ กับรถราคาแพงๆ และคุณจะประหยัดค่าใช้จ่ายได้ครึ่งหนึ่ง ใช่มันอาจจะดูไม่น่าประทับใจนักแต่มันจะเปิดทางให้คุณไปสู่โลกแห่งการดริฟท์อันมหัศจรรย์ ดูตัวอย่างการดัดแปลง Nissan 200SX ห้าครั้งในตัวถัง S13 ในเวอร์ชันต่างๆ

7.นิสสัน ซิลเวีย S15

หากคุณต้องการได้รับความเคารพทั้งในเมืองและในสนามแข่ง เราขอแนะนำให้ซื้อ Silvia S15 โมเดลที่กล้าหาญที่สุดในกลุ่ม Silvia เป็นหนึ่งในรถดริฟท์ที่ดีที่สุดในโลก นอกเหนือจากการออกแบบที่เก๋ไก๋แล้ว ผู้ผลิตยังมอบเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแชสซีในอุดมคติ ทำให้ S15 กลายเป็นรถยนต์หรูหราสำหรับผู้ชื่นชอบดริฟท์ อย่างที่ฉันบอกไปว่าเขาสามารถเปลี่ยนเป็นดาราตัวจริงของฉาก Stance หรือเครื่องส่งเสียงสุดยอดได้

8. โตโยต้า โคโรลล่า AE86

Toyota Corolla ลืมอะไรในบทความของเรา ดูเหมือนว่าไม่มีใครต้องการรถครอบครัวที่มีการออกแบบที่น่าขยะแขยงโดยเปล่าประโยชน์ แต่อย่าสับสน AE85 และ AE86! AE86 เวอร์ชันชาร์จมีข้อดีของมัน ก่อนอื่น นี่คือรถดริฟท์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตลอดกาล ซึ่งผู้ทรงคุณวุฒิด้านดริฟท์หลายคนได้ก้าวก้าวแรก

ดังนั้นหากคุณกำลังมองหารถเรียบง่ายที่จะช่วยให้คุณเชี่ยวชาญพื้นฐานของการดริฟท์ เราขอแนะนำให้ลองดู Corolla AE86 น่าเกลียด แต่ราคาถูก และเป็นตำนาน

9.ฮอนด้า S2000

ผู้ผลิตนึกไม่ออกด้วยซ้ำว่าผลิตผล S2000 ของพวกเขาอาจกลายเป็นเป้าหมายของนักเร่ร่อนคนใดคนหนึ่งได้ แต่หลังจากผลิตมาสิบปีรถคันนี้ก็กลายเป็นรถลัทธิและสิ่งนี้ก็ไม่ทำให้ฉันประหลาดใจ ด้วยเครื่องยนต์ VTEC 2.0 ลิตรรอบสูงอันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ยอดเยี่ยม S2000 พร้อมที่จะเล่นแมวไล่หนูกับใครก็ตามบนเส้นทางดริฟท์

10.โตโยต้าเชสเซอร์

หากคุณสนใจการขับขี่แบบระมัดระวัง ปลอดภัย คุณมาผิดที่แล้ว Toyota Chaser เป็นรถดริฟท์ที่มีความมุ่งมั่นและทรงพลัง รถคันนี้เคยใช้ในการแข่งของญี่ปุ่น และสายเลือดนี้เองที่ทำให้ Chaser เป็นหนึ่งในรถดริฟท์ที่ดีที่สุด ความพร้อมในการดัดแปลงและราคาที่ต่ำทำให้รถคันนี้เป็นวิธีที่ดีในการเผายาง

ปัจจุบันนี้คงเหลือเพียงไม่กี่คนเท่านั้น ดังนั้นหากคุณต้องการรถดริฟท์ที่โดดเด่นและพิเศษเฉพาะ ไม่ต้องมองหาที่ไหนไกลนอกจาก Toyota Chaser

11. มิตซู อีโว

ต้องขอบคุณภาพยนตร์ซีรีส์ Fast and the Furious ที่ทำให้ Evolution กลายเป็นตำนานไปทั่วโลก ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตรที่น่าทึ่งพร้อมเทอร์โบขนาดยักษ์ Evo จะทำให้รถสปอร์ตสมัยใหม่ทุกคันสามารถกัดฝุ่นได้

ด้วยการปรับแต่ง Evo สามารถเปลี่ยนเป็นหนึ่งในรถดริฟท์ที่ดีที่สุดได้ ใช่ มันไม่ถูก แต่มันถูกสร้างขึ้นเพื่อความสมบูรณ์แบบและได้รับความเคารพอย่างดี อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับรถทั่วไปก็มีทั้งข้อดีและข้อเสีย

12. เลกซัส ไอเอส

ไปด้านข้างใน Lexus จริงเหรอ? แม้จะมีทัศนคติที่ว่า Lexus สร้างรถยนต์สำหรับคนแก่ แต่ IS ก็เป็นรถดริฟท์ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในญี่ปุ่น ลักษณะที่หรูหราของเลกซัสจะดึงดูดผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในระหว่างการดริฟต์อย่างหนัก และคุณจะไม่พบความผิดอีกต่อไป เราแต่ละคนคงอยากจะถูกลมเย็นๆ จากเครื่องปรับอากาศปลิวไสวไปพร้อมๆ กับการฝ่าฝืนกฎจราจรที่มีอยู่ทั้งหมด

การดริฟต์คือการที่ผู้ขับขี่ขึ้นหลังพวงมาลัยเพื่อส่งรถเข้าไปในดริฟท์ลึก ส่งเสียงดัง ควันฟุ้ง ทำลายยางอย่างไร้ความปราณี นี่คือวัฒนธรรมย่อยของรถยนต์ดัดแปลงที่ได้รับความนิยมไปทั่วโลก มีโอกาสมากที่ตอนนี้จะได้รับสถานะอย่างเป็นทางการใน FIA - สหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศ

เนื่องจากญี่ปุ่นเป็นแหล่งกำเนิดของการดริฟท์ จึงเป็นเรื่องธรรมดาที่การแข่งขัน FIA ข้ามทวีปครั้งแรกจะจัดขึ้นที่โตเกียว การสนับสนุนของสหพันธ์นานาชาติถือเป็นก้าวแรกในการยกระดับมอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้สู่เมเจอร์ลีก ในระดับเดียวกับ Formula 1, WEC และ

งานนี้นำเสนอโดยผู้ก่อการ Sunpros ผู้ซึ่งโปรโมต D1 Grand Prix มาตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง เรื่องนี้เกิดขึ้นในโอไดบะบน "วงจร" เดียวกันกับ D1GP ผู้เข้าร่วมได้สาธิตทักษะการลื่นไถลบน "ลู่วิ่ง" ขนาดเล็กที่มีพื้นผิวแข็งและสม่ำเสมอ ซึ่งจัดขึ้นที่ลานจอดรถใจกลางกรุงโตเกียว

แม้ว่านี่จะเป็นงานที่เกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะกลายเป็นงานหลักของการแข่งขันชิงแชมป์เต็มรูปแบบในอนาคต แน่นอนว่ามีการแข่งขันอย่างเป็นทางการทั่วโลกมาหลายปีแล้ว แต่การมีส่วนร่วมของ FIA พูดถึงความนิยมของการดริฟต์ได้มากเพียงใด

รายชื่อผู้เข้าร่วม

IDC รวบรวมนักดริฟต์ที่เก่งที่สุดจากทั่วทุกมุมโลก ผู้เข้าแข่งขันแต่ละคนเคยคว้าแชมป์อย่างไม่เป็นทางการมาก่อน นักแข่งทั้งหมด 24 คนจาก 15 ประเทศเข้าร่วมการแข่งขัน มีลูกเรือหลากหลาย รวมถึงคนในพื้นที่และนักบินจากลิทัวเนีย ไทย สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ

การนำนักแข่งที่เก่งที่สุดจากภูมิภาคต่างๆ มาแข่งขันเพื่อชิงที่หนึ่งในการแข่งขันดริฟท์ระดับนานาชาติ ทำให้มอเตอร์สปอร์ตที่ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นนี้เทียบได้กับกีฬาโอลิมปิก เช่น สเก็ตลีลา

นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าการแข่งขันดริฟท์ตามทำนองคลองธรรมของ FIA จะเป็นอย่างไร ในโตเกียว เสียงดัง อึกทึก แออัด เหมือนในงานเปิดตัว ทุกอย่างเป็นไปตามสถานการณ์ที่เป็นที่ยอมรับ อัฒจันทร์ขนาดใหญ่ไม่สามารถรองรับผู้ชมได้ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในรอบ D1GP แต่อาจมีการบรรจุที่หนาแน่นพอสมควร

งานนี้มีชีวิตชีวาและน่าสนใจ ทีม Nichiei Racing GOODRIDE มีความโดดเด่นเป็นพิเศษจากผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ นี่คือทีมนักแข่งระดับนานาชาติ: Zhang Shao Hua จากประเทศจีน, Feng Jen Zhi จากจีนไทเป, อรรถพล ประกบคงจากประเทศไทย และ Matt Field จากสหรัฐอเมริกา

นักแข่งในทีมทุกคนชนะหรือได้รับรางวัลจากการดริฟท์ระดับภูมิภาค Matt Field เป็นแชมป์ Irwindale Formula D ปี 2016 Hua และ Zhi เป็นแชมป์ Chinese Drift Championship ปี 2013 และ 2011 ตามลำดับ พระคอคงจบอันดับ 3 ในรายการ D1GP Thailand ในปี 2012 และ 2014 น่าเสียดายที่ Field และ Zhi ทำได้เพียงเข้ารอบ 16 อันดับแรกของ IDC

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญในสาขามอเตอร์สปอร์ตหลายคนยอมรับว่าการแข่งขันเหล่านี้มีความสดใสมากกว่างานอีเวนต์ที่คล้ายกันที่จัดขึ้นในอดีต การชมผู้ขับขี่และรถยนต์ชั้นนำมีความน่าสนใจมากกว่าที่หลายคนคาดไว้ รถต่างๆ เข้าสู่ภาวะการลื่นไถลแบบควบคุมได้ และแข็งตัวเป็นเวลาสองสามวินาที จากนั้นเดินต่อไปบนเส้นทางที่คดเคี้ยวพร้อมเสียงแหลมที่บ่งบอกถึงการบรรทุกน้ำหนักมหาศาลบนยาง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสร้างความประทับใจอย่างมาก โดยทำให้อากาศรอบๆ ผู้ชมตึงเครียด และเต็มไปด้วยควัน

ผู้ชมที่มารวมตัวกันเพื่อชมการแข่งขันมีความหลากหลาย มีทั้งชายสูงอายุโสด ครอบครัว และนักท่องเที่ยว พวกเขาทั้งหมดมาดูงานระดับโลกที่จัดขึ้นที่สนามหลังบ้านของสนามมอเตอร์สปอร์ตหลัก การสนับสนุนจากคนขับรถในพื้นที่นั้นกระฉับกระเฉงที่สุด ประชาชนส่วนใหญ่ลุกขึ้นและเริ่มกรีดร้องเมื่อมีรถที่ขับโดยนักบินท้องถิ่นเข้ามาในสนาม

คุณสมบัติของการให้คะแนนและกฎระเบียบ

การแข่งขันใช้ระบบการให้คะแนนอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกับที่ใช้ใน D1GP - ทำไมต้องคิดสิ่งใหม่หากมีแผนการที่พิสูจน์แล้ว ผู้ตัดสินคำนึงถึงความเร็ว การเปลี่ยนแปลงการเคลื่อนไหว และความเสถียรของมุมในห้าส่วนของสนาม

ผู้เข้าแข่งขันต้องผ่าน 2 สเตจในระหว่างวัน - วิ่งเดี่ยวครั้งแรก จากนั้นจึงสู้รบ ในการวิ่งเดี่ยว การให้คะแนนจะขึ้นอยู่กับเกณฑ์โดยเน้นที่มุมและความเร็ว แต่ละส่วนมีเปอร์เซ็นต์การให้คะแนนที่แตกต่างกัน สำหรับความเร็วสูงและมุมที่กว้าง ผู้ขับจะได้รับคะแนนเพิ่มเติม พวกมันจะหายไประหว่างการหมุน - การพลิกกลับ การเลื่อนเข้าที่

Battle Run คือเวทีการแข่งขันของทัวร์นาเมนต์ที่จัดขึ้นในรูปแบบตัวต่อตัว นักบินจะถูกจับคู่ตามผลการแข่งขันระยะแรก - วิ่งเดี่ยว ผู้ขับขี่ผลัดกันเป็นผู้นำแล้วไล่ตาม รถชั้นนำพยายามหนีจากรถที่ไล่ตามและดริฟท์ออกไป ผู้ไล่ตามยังพยายามหันเหความสนใจไปจากรถหลักด้วยท่าทางที่ดีขึ้น ยาวขึ้น และลึกขึ้น

Nissan GT-R หมายเลข 13 ของ Masato Kawabata ครองตำแหน่งผู้ชนะการแข่งขัน IDC ครั้งแรก หลังจากรวมคะแนนจากการวิ่งแต่ละครั้ง อันดับที่สองตกเป็นของ Arkady Tsaregrantsev จากรัสเซีย และ Daigo Saito คว้าอันดับที่สามที่มีเกียรติ

ศักยภาพการดริฟท์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า FIA ตระหนักถึงศักยภาพของกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้ซึ่งเพียงพอที่จะก้าวไปสู่ระดับโลกได้ Jean Todt ประธาน FIA กล่าวว่า: “ด้วยการก่อตั้ง FCC Intercontinental Drifting Cup เรากำลังสร้างรากฐานสำหรับรูปแบบมาตรฐานที่จะช่วยให้กีฬายังคงเติบโตอย่างมืออาชีพและบรรลุการแข่งขันระดับโลก เรากำลังสร้างมาตรฐานสำหรับสิ่งที่ฉันมั่นใจว่าจะเป็นรูปแบบของมอเตอร์สปอร์ตที่ประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล".

ในเวลาเดียวกัน FIA ไม่ได้ยืนยันข้อมูลเกี่ยวกับการเปิดตัวการแข่งขันชิงแชมป์โลกหลายรายการซึ่งมีโครงสร้างคล้ายคลึงกับ Formula 1 Grand Prix เป็นไปได้มากว่าเจ้าหน้าที่เชื่อว่าขณะนี้การแข่งขันที่มีอยู่ทั่วโลกก็เพียงพอแล้ว

อย่างไรก็ตาม ความเพลิดเพลินในการดริฟท์ของ FIA ได้ทำให้แฟนๆ แตกแยก ในด้านหนึ่ง กฎระเบียบของการดริฟท์ผ่านกฎของสมาคมระหว่างประเทศเพิ่มความชอบธรรมให้กับมอเตอร์สปอร์ตนี้ ทำให้เป็นทางการและเป็นที่นิยม ต้องขอบคุณองค์กรขนาดใหญ่อย่าง FIA ที่ทำให้การดริฟท์สามารถรับเงินทุนสำหรับการส่งเสริมและพัฒนาสมาคมเฉพาะทางที่มีอยู่ในกว่า 40 ประเทศ

ในทางกลับกัน มีความกังวลว่าการอุปถัมภ์ของสมาคมระหว่างประเทศจะขจัดความน่าดึงดูดที่เป็นเอกลักษณ์และเข้าถึงได้บางส่วน ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญและผู้ชื่นชอบการดริฟต์ มีความกังวลว่าการแข่งขันจะมีราคาแพง เป็นระบบราชการ และมีแบรนด์ เช่น Formula 1 และจะมีกฎเกณฑ์ที่จำกัดเสรีภาพ

แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่น่าจะจำเป็นต้องนำการดริฟท์เฉพาะอย่างเช่น F1 มาใช้ ความน่าดึงดูดใจส่วนใหญ่อยู่ที่รถยนต์ที่หลากหลายซึ่งมีการตั้งค่าและคุณลักษณะเฉพาะตัวที่แข่งขันกันเอง

หากประสาทรับกลิ่นของคุณนำข้อมูลมาสู่สมองเกี่ยวกับกลิ่นผสมของยางไหม้และน้ำมันเบนซิน ผสมกับน้ำ-เมทานอล และดวงตาของคุณเห็นกลุ่มควันที่เล็ดลอดออกมาจากใต้ล้อรถที่สว่างสดใส ก็อย่า แพ้การคาดเดา - คุณได้เข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์แล้ว นี่เป็นมอเตอร์สปอร์ตรูปแบบใหม่ที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งมาจากงูของญี่ปุ่นซึ่งในยุค 60 นักแข่งรถในท้องถิ่นพยายามปรับปรุงเวลาบนถนนบนภูเขาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ วันหนึ่ง พวกเขาใช้เทคนิคการเข้าโค้งแบบแรลลี่ โดยที่เพลาหลังของรถจะสูญเสียการสัมผัสกับแอสฟัลต์และเข้าไปในสไลด์ที่มีการควบคุม ด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคนี้ นักแข่งสามารถปรับปรุงเวลาในการผ่านของพวกเขาได้อย่างมาก และต่อมาก็เริ่มแข่งขันเพื่อดูว่าใครสามารถต่อรองหลายโค้งได้อย่างสวยงามและละเอียดอ่อนมากขึ้น ความล่องลอยจึงเกิดขึ้น

เป็นเวลานานแล้วที่มันยังคงเป็นเพียงเกมสำหรับนักแข่งรถบนท้องถนนและไม่ได้อ้างสิทธิ์ในสิ่งใดที่ร้ายแรง อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป การขับรถบนถนนกลายเป็นอันตราย แต่อย่างไรก็ตาม ความนิยมในการดริฟท์ก็เพิ่มขึ้น และทุกคนก็เข้าใจว่าจำเป็นต้องมีการรับรองความถูกต้องตามกฎหมายและการละทิ้งภาพลักษณ์ของถนน ผู้ผลิตชิ้นส่วนบางรายได้กลิ่นเงินและเริ่มผลิตส่วนประกอบสำหรับการดริฟท์โดยเฉพาะ แต่เพื่อที่จะรู้ว่าต้องทำอะไรและทำอย่างไร จำเป็นต้องมีประสบการณ์ของนักกีฬา และเป็นการดีที่สุดที่จะได้รับประสบการณ์จากการแข่งขัน ซึ่งเครื่องจักรและผู้คนทำงานจนสุดความสามารถ แต่ไม่ใช่แค่ผู้ผลิตรายใดที่ถูกลิขิตให้ทุกคนรวมตัวกัน แต่เป็นนิตยสารรถยนต์ชื่อดังอย่าง OPTION MAGAZINE ซึ่งจัดการแข่งขันดริฟท์แบบเปิดที่ทุกคนสามารถแสดงทักษะได้ นี่เป็นเพียงขั้นตอนแรกในการพัฒนาการดริฟท์ให้เป็นวินัยของมอเตอร์สปอร์ต ขั้นต่อไปคือการนำการดริฟท์มาสู่ระดับมืออาชีพ ดังนั้น ผู้ก่อตั้ง OPTION MAGAZINE ไดจิโระ อินาดะ และบิดาแห่งการดริฟท์สมัยใหม่ Keiichi Tuchiya จึงตัดสินใจสร้าง D1GP ซึ่งเป็นซีรีส์มืออาชีพเรื่องแรกซึ่งยังถือว่าดีที่สุดในโลก .

แต่โลกาภิวัตน์กำลังทำหน้าที่ของมัน และเมื่อเวลาผ่านไปก็มีการแลกเปลี่ยนวัฒนธรรม ดังนั้น วัฒนธรรมการดริฟท์จึงอพยพจากตะวันออกไปตะวันตกผ่านวิดีโอจากงูบนภูเขาและภาพยนตร์ที่เคอิจิ ทสึจิยะแสดง ซึ่งเขาเล่าให้นักแข่งมือใหม่ทราบเกี่ยวกับเทคนิคการดริฟท์ที่ถูกต้อง ในสหรัฐอเมริกา งานอดิเรกดริฟท์ทั้งหมดได้เติบโตขึ้นจนกลายเป็น Formula Drift การแข่งขันชิงแชมป์นี้ถือเป็นการแข่งขันที่แข็งแกร่งเป็นอันดับสองรองจาก D1 ของญี่ปุ่น แต่เนื่องจากกฎระเบียบทางเทคนิคที่แตกต่างกันและปรัชญาในการเตรียมรถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง จึงค่อนข้างยากที่จะเปรียบเทียบระหว่างกัน ในยุโรป การแข่งขันดริฟท์ยุโรปตะวันออก (EEDC) เป็นที่รู้จักกันดี ซึ่งตัวแทนส่วนใหญ่ของอดีตสาธารณรัฐโซเวียตแข่งขันกัน แต่บางครั้งก็มีแขกรับเชิญที่มีชื่อเสียงมาด้วย เช่น Ryan Turk นักแข่ง Formula Drift มืออาชีพ ในประเทศของเรา RDS - Russian Drift Series - เป็นผู้ควบคุมที่พักและจะมีการหารือในเนื้อหานี้

มิทรี เซเมนยุก

มิทรีเป็นบิดาแห่งฟาร์อีสเทิร์นผู้ล่องลอยในหลาย ๆ ด้าน ประการแรก เขามีการแข่งขันมากกว่าสี่สิบรายการในการแข่งขันดริฟท์ประชันในระดับต่างๆ ซึ่งหมายความว่าเขามีประสบการณ์ที่น่าทึ่งในการขับรถดริฟท์แบบควบคุม เขาพยายามถ่ายทอดประสบการณ์นี้ให้กับนักแข่งมือใหม่ทั่วประเทศ และเดินทางไปยังงานระดับภูมิภาคพร้อมสัมมนา นอกจากนี้ เมื่อปีที่แล้วเขาได้เข้าร่วมบนเวทีของ D1GP เดียวกัน ซึ่งเขาได้รับเชิญหลังจากการต่อสู้ดริฟท์ระหว่างรัสเซีย-ญี่ปุ่นในวลาดิวอสต็อก การเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ระดับนี้จะมอบประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งในแง่ของคุณภาพของนักแข่งและในแง่องค์กร น่าเสียดายที่ Dmitry ไม่สามารถเตรียมรถของตัวเองสำหรับการแข่งขันได้ และเขาต้องเช่ารถจากนักแข่งในพื้นที่ Daigo Saito และ Dmitry ได้รถ Toyota Mark II ซึ่ง Saito ชนะการรบรัสเซีย-ญี่ปุ่นครั้งเดียวกันนั้น

อย่างไรก็ตามในตอนแรกมันไม่คุ้นเคยกับรถเช่าเลย บางทีนี่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้ายของมิทรี แต่ในกรณีนี้เราสามารถพูดได้ว่าการมีส่วนร่วมนั้นมีค่าไม่น้อยไปกว่าชัยชนะ เพราะนอกเหนือจากความจริงที่ว่ามิทรีเป็นนักแข่งรถแล้ว เขายังเป็นผู้จัดการแข่งขันอีกด้วย กล่าวคือ หนึ่งในบิดาผู้ก่อตั้ง RDS มิทรีเองก็พูดถึงเรื่องนี้ด้วยวิธีนี้:

“การแข่งขัน Formula Drift Championship ไม่สามารถปฏิบัติตามพันธกรณีที่มีต่อผู้เข้าร่วมและพันธมิตรระดับภูมิภาคได้ หลายคนไม่พอใจผู้จัดงาน ชื่อเสียงของแชมป์ถูกทำลายอย่างเห็นได้ชัด ฉันได้เรียนรู้ว่า Timofey Kosharny แชมป์ Formula Drift West 2009 ซึ่งตอนนั้นฉันไม่รู้จักเป็นการส่วนตัวกำลังจะสร้างแชมป์ของตัวเองขึ้นมา ฉันโทรหาเขาและเสนอให้สร้างสิ่งที่เป็นหนึ่งเดียวกันสำหรับทั้งประเทศโดยมีกฎเกณฑ์ทั่วไปเพื่อร่วมกันพัฒนาดริฟท์ต่อไป

Timofey อนุมัติความคิดของฉัน และเราตัดสินใจจัดการแข่งขันชิงแชมป์ เราคิดเกี่ยวกับชื่อนี้เป็นเวลาสองเดือน มีตัวเลือกที่แตกต่างกัน และในที่สุดเราก็เลือก RDS ซึ่งเป็นซีรีส์ดริฟท์ของรัสเซีย ฉันส่งเวอร์ชันนี้ให้เขา และหนึ่งสัปดาห์ต่อมาเขาก็ส่งโลโก้แรกที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว จากนั้นโลโก้ที่เราได้ปรากฏขึ้นตอนนี้ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เราก็เริ่มพัฒนา RDS การแข่งขันรอบแรกเกิดขึ้นในปี 2010 ที่เมืองครัสโนดาร์ ซึ่งเป็นการแข่งขัน RDS West Championship และในเดือนเมษายน 2010 เราได้จัดการแข่งขัน RDS East ครั้งแรก ในเวลานั้นมีเพียงสองโซน RDS: ตะวันออกและตะวันตก”

มิทรียังเป็นหนึ่งในที่ปรึกษาของ Alexey Rasputny ในโครงการนี้อีกด้วย ซีโร่ ดริฟเตอร์ซึ่งเขาสอน Alexey ถึงความซับซ้อนของการขับรถขณะลื่นไถลตั้งแต่เริ่มต้น และยังพูดถึง "ครัว" ของ RDS และความซับซ้อนบางประการในการตัดสิน

นิกิต้า ชิคอฟ

Nikita เป็นดาราและเป็นพรีเซนเตอร์หลักของ RDS-West หากเราเปลี่ยนมาใช้คำศัพท์เกี่ยวกับฟุตบอล นี่คือเนย์มาร์แห่งดริฟท์ชาวรัสเซีย: การสนับสนุน RedBull, รถ Toyota GT86 RocketBull ราคาแพง และการปรากฏตัวในสื่อบ่อยครั้งทำให้เขามีภาพลักษณ์ของดาราที่ทุกคนรู้จัก (หรือทำให้แน่ใจว่าพวกเขา ทราบ). โดยทั่วไปแล้ว Nikita เป็นนักบินที่มีความสามารถและมีความทะเยอทะยานซึ่งพยายามบรรลุเป้าหมายอยู่เสมอ และเขากำลังก้าวไปสู่เป้าหมายเหล่านี้ทีละขั้น ในตอนเช้าของการล่องลอยในประเทศของเรา เขาซื้อ Toyota Altezza พวงมาลัยขวาให้ตัวเอง และเริ่มทอยเงินธรรมดาในที่จอดรถฟรีที่ใกล้ที่สุด จากนั้นเขาก็ได้รับทักษะและในปี 2008 ก็ได้อันดับที่ 8 จากผู้เข้าร่วมทั้งหมด 40 คน ขณะเดียวกันก็เอาชนะนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมามากกว่าในรถที่แทบจะสต็อกไว้ จากนั้นอาชีพของเขาก็เริ่มต้นขึ้น: ทีมงานมืออาชีพทีมแรกของเขา ย้ายไป RDS, ผู้สนับสนุน RedBull และรองแชมป์รัสเซียในปี 2009, 2011 และ 2012 แต่แล้วความล้มเหลวก็ตามมา ฤดูกาล 2013 และ 2014 ไม่ใช่ฤดูกาลที่ดีที่สุดสำหรับ Nikita ส่วนใหญ่จะพูดถึงปัญหาทางเทคนิคกับ Nissan 200SX บน 2JZ-GTE อย่างไรก็ตาม มีการสร้างภาพยนตร์ทั้งเรื่องเกี่ยวกับฤดูกาลสุดท้ายของเขาซึ่งเป็นสาธารณสมบัติและถูกเรียกว่า “เมฆถูกสร้างขึ้นโดยคนเร่ร่อน”.

Nikita เริ่มต้นฤดูกาลนี้ด้วยรถใหม่ RocketBull 86 การนำเสนอที่สวยงาม ตัวรถมีความน่าสนใจสำหรับการดัดแปลง มีผู้ชมจำนวนมากในรอบปฐมทัศน์ บางทีนักบิน RDS คนใดยังไม่ได้อวดรถคันใหม่อย่างโอ่อ่าขนาดนี้ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยเขาจากปัญหาทางเทคนิคในฤดูกาลใหม่และนิกิตะก็มีปัญหากับเทคโนโลยีในเกือบทุกขั้นตอน ปัญหาสำคัญประการสุดท้ายคือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

คนขับเองก็ไม่สิ้นหวังและทีมของเขายังคงพัฒนารถต่อไป อย่างไรก็ตาม Nikita ไม่เพียงเข้าร่วมใน RDS เท่านั้น แต่ยังเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับนานาชาติ EEDC ที่ใกล้กับมอสโกมากที่สุดด้วย ในช่วงแรกที่มินสค์เขาทุ่มเงินทั้งหมดและใน 8 อันดับแรกไม่ใช่ใครเลยในการแข่งขันของเขา แต่เป็น Chris Forsberg เองใน Nissan 350Z ซึ่งเขาเรียกอย่างสุภาพว่า "Fat Betty" และวินาทีนั้น Chris Forsberg ก็คือแชมป์คนปัจจุบันของ Formula Drift และสิ่งนี้น่ายินดีที่ในโลกของการดริฟต์ ไม่มีข้อจำกัดในการมีส่วนร่วมของนักแข่งจากการแข่งขันชิงแชมป์อื่น ๆ ใน 8 อันดับแรก Nikita แพ้คู่ต่อสู้ที่มีชื่อเสียงเนื่องจากความผิดพลาดในการรุก: Shikov ตกลงไปในแอ่งน้ำ รถก็หมุนไปรอบๆ Forsberg ย้ายไปอยู่อันดับ 4

อาร์คาดี ซาเรกราดเซฟ

หากคุณเคยได้ยินเสียงนี้ คุณจะไม่มีวันลืมมัน Arkady อาจดีที่สุดในรัสเซียที่รู้วิธีผสมผสานอาชีพนักแข่งกับโฮสต์วิดีโอบล็อกบน YouTube การแสดงของเขาสามารถพบได้ง่ายเมื่อมีการร้องขอ #หมกมุ่น- ลักษณะการนำเสนอข้อมูลที่ไม่ธรรมดาซึ่งเชื่อถือได้เสมอเนื่องจากมาจากหนึ่งในนักดริฟท์ที่เก่งที่สุดในรัสเซีย มีรถยนต์ที่น่าสนใจและงานกล้องที่ยอดเยี่ยมอยู่เสมอ ซึ่ง Anatoly Zarubin สมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ หาก Russian Top Gear ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของวิดีโอบล็อกเกอร์ Arkady จะต้องอยู่ในนั้นอย่างแน่นอน ถ้าไม่ใช่ในฐานะพรีเซนเตอร์คนใดคนหนึ่งก็คงเป็นสติกอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม Arkady ไม่เพียงแต่เป็นนักเร่ร่อนเท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จในการแข่งรถในสนามแข่ง Honda Civic เจนเนอเรชั่นล่าสุดที่ผลิตโดย Artman Racing บริษัท เอสโตเนียและ Seat Leon Supercopa ซึ่งจัดทำโดยแผนก Seat Sport ของสเปน นอกจากนี้ เขายังมี Mazda RX-7 ที่ชาร์จไฟไว้ในโรงรถของเขา ซึ่งเขาสร้างสถิติรอบบน Red Ring อย่างต่อเนื่อง และยังเชิญชวนเจ้าของ Evo และ STI ทุกคนที่สนใจมาท้าทายตำแหน่งรอบญี่ปุ่นที่เร็วที่สุดใน Krasnoyarsk นอกเหนือจากการเป็นนักแข่งรถแล้ว Arkady ยังทำหน้าที่เป็นผู้จัดการที่ Red Ring แห่งนั้นและประสบความสำเร็จในการรวมห้องนักบินของ Nissan เข้ากับห้องผู้อำนวยการของสนามแข่ง

พูดถึงรถของเขา Nissan Skyline GTR R32 ที่เขาตั้งฉายาว่า "BadAss" "ผู้ทะเยอทะยาน" 600 แรงม้าที่เตรียมไว้สำหรับการลากในตอนแรกนั้นไม่สามารถยอมรับได้สำหรับการแข่งขันและต้องมีการดัดแปลงหลายอย่าง: การละทิ้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (หลังจากนั้นพวกมันจะลอยไปทางด้านหลังโดยเฉพาะ) การเปลี่ยนกังหันขนาดใหญ่ ด้วยกังหันที่เล็กกว่าและส่งผลให้กำลังลดลงประมาณ 100 แรง โครงนิรภัยแบบเชื่อมใหม่และการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนด้วยมัลติลิงค์ ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนรถที่ขับตรงไปสู่สัตว์ร้ายที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ระดับโลกมากมายได้สำเร็จ

โอ้ใช่ ฉันเกือบลืมดีไซน์ซิกเนเจอร์ของ CIAY ซึ่งทำให้ "BadAss" เป็นแบบที่ปรากฏในฝันเปียกของเด็กนักเรียนและนักเรียน อย่างไรก็ตาม มีเพลย์ลิสต์แยกต่างหากในช่องของ Anatoly Zarubin เกี่ยวกับการก่อสร้างและการแข่งขันครั้งแรกของรถคันนี้ ซึ่งคนทั้งประเทศได้เรียนรู้เกี่ยวกับ Arcadia และ Nissan ของเขา ด้วยเส้นขอบฟ้านี้ Arkady ชนะฤดูกาลปกติใน RDS-Siberia เป็นเวลาสองปีติดต่อกัน และยังแสดงตัวเองได้ดีใน Super Drift Battles ที่ซึ่งนักบินที่แข็งแกร่งที่สุดของแผนก RDS ทั้งหมดมาแข่งขันกันในการต่อสู้ จริงอยู่ที่ฤดูกาลนี้ Arkady กำลังประสบปัญหาในการเตรียม "BadAss" และในขั้นตอนสุดท้ายเขาถูกบังคับให้แข่งขันใน Nissan Silvia S14 ที่เช่าจาก 24auto.ru ซึ่งอนิจจาไม่สามารถแข่งขันกับรถที่เตรียมไว้มากกว่าของเขาได้ คู่แข่ง แต่ Arkady ไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมอย่างแข็งแกร่งเท่านั้น ล่าสุด เขาเป็นหัวหน้าผู้ตัดสินการแข่งขัน EEDC ในมินสค์ และตัดสิน Shikov และ Forsberg ผู้โด่งดัง

จอร์จี ชิฟชยาน

Georgy หรือ Gocha น่าจะเป็นนักดริฟท์ชาวรัสเซียที่เก่งที่สุด #ในขณะนี้ Gocha เข้าร่วม D1GP เป็นปีที่สามติดต่อกัน: สองปีแรกเขาเข้าร่วมเฉพาะในส่วนสุดท้ายเท่านั้น และในปีนี้เขาวางแผนที่จะเข้าร่วมในหลายขั้นตอน ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ลืมเกี่ยวกับ RDS-Siberia ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา การแข่งขันที่เติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และการดวล "Arkasha vs Gocha" ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในปีที่ผ่านมาก็มีให้เห็นน้อยลงเรื่อยๆ การเติบโตของนักปั่นเกี่ยวข้องโดยตรงกับคนสองคนนี้ พวกเขาเป็นคนแรกที่จัดการแข่งขันดริฟท์ในครัสโนยาสค์ แน่นอนว่าในตอนแรกเหล่านี้เป็นร้านค้าเล็ก ๆ ธรรมดา ๆ ใกล้กับซูเปอร์มาร์เก็ตและศูนย์การค้า แต่เมื่อเวลาผ่านไป ลู่วิ่ง Red Ring ก็ถูกสร้างขึ้นและมอเตอร์สปอร์ตในไซบีเรียก็ก้าวไปสู่ระดับใหม่ และระดับนี้ยังคงเติบโตจนถึงทุกวันนี้ มีแผนที่จะสร้างเส้นทางเพิ่มเติมอีกหลายเส้นทางในไซบีเรีย เช่น Kuzbass Ring เป็นต้น

Anatoly Zarubin ที่กล่าวถึงแล้วมีบทบาทสำคัญในการส่งเสริม Gocha เขาเดินทางไปญี่ปุ่นกับจอร์จีและบันทึกรายละเอียดการเคลื่อนไหวและเชื้อชาติทั้งหมดของเขา จากนั้นจึงตัดต่อเป็นภาพยนตร์อันงดงาม ก็อตชา/ญี่ปุ่นซึ่งเพิ่มคะแนนความนิยมของ Gochi อีกเล็กน้อย และที่ใดมีความนิยมย่อมมีผู้สนับสนุน Toyo Tyres, Motul, Evans เพิ่งเข้าร่วมทีม Gochi แต่ NGK ยังคงเป็นผู้สนับสนุนถาวรและทั่วไป แม้แต่รถก็ยังเป็นตัวแทนในการแข่งขันในชื่อ NGK Silvia S15 อย่างไรก็ตามรถมีรูปแบบที่น่าสนใจมากและสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ใต้ฝากระโปรงไม่มีเครื่องยนต์ SR20DET มาตรฐาน แต่เป็น SR20VET ที่ได้รับการดัดแปลงและปรับปรุง ตัวเลือกนี้เกิดจากการที่เครื่องยนต์รุ่นหลังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและสามารถ "หมุน" (หลังจากการปรับเปลี่ยนแน่นอน) สูงถึง 9,000-9500 รอบต่อนาทีซึ่งจำเป็นสำหรับสภาวะการดริฟท์ โดยทั่วไปแล้วประวัติของรถคันนี้ค่อนข้างน่าสนใจ จากข้อมูลของ Georgy นี่เป็น Silvia คันแรกใน Krasnoyarsk ซึ่งนำเข้าจากญี่ปุ่นและในตอนแรกใช้เป็นรถในเมืองโดยเฉพาะ แต่การขับรถสต็อกนั้นน่าเบื่ออยู่เสมอ และการปรับปรุงก็จะเกิดขึ้นไม่นานนัก ท้ายที่สุด สิ่งเหล่านี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถได้รับการทดสอบในการแข่งรถในสนามแข่ง และในการแข่งครั้งแรกผ้าเบรกมีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเลย หลังจากเหตุการณ์นี้ ร้านอะไหล่รถยนต์ของ Gochi "Forward Auto" ได้ตุนผ้าเบรกสำหรับรถยนต์สปอร์ตไว้มากมาย ซิลเวียได้รับการสร้างขึ้นมาใหม่ และด้วยเหตุนี้ การเลือกสรรของร้านค้าก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนถึงจุดที่มีสินค้าประมาณ 25,000 ชิ้น หลังจากที่ Gocha ร่วมมือกับ Arkady เพื่อจัดการแข่งขันดริฟท์ Silvia ก็ถูกสร้างขึ้นมาใหม่เพื่อการดริฟท์ ซึ่งยังคงเป็นอยู่ แต่รายการการปรับเปลี่ยนจะเปลี่ยนแปลงทุกปี หรือแม้แต่ในระหว่างฤดูกาล เพื่อเข้าร่วมใน D1GP ของญี่ปุ่น ทีม Gochi ได้สร้าง Silvia S15 ใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะอยู่ในญี่ปุ่นตลอดทั้งฤดูกาล และนักบินจะเดินทางจากไซบีเรียอันหนาวเย็นไปยังเกาะญี่ปุ่น

เอคาเทรินา เซดีค

หากในการแข่งขันดริฟต์รายการใดรายการหนึ่งคุณเห็นรถ Nissan Silvia สีขาวที่มีเครื่องหมายกากบาทสีแดงวิ่งด้วยความเร็ว ก็ไม่ต้องกังวล ทุกคนปลอดภัย นี่ไม่ใช่รถพยาบาล แต่เป็นรถของ Ekaterina Sedykh นักบินมืออาชีพเพียงคนเดียวใน RDS โดยทั่วไปแคทเธอรีนสามารถเรียกได้ว่าเป็นนางเอกได้อย่างปลอดภัยเพราะคุณต้องมีความยับยั้งชั่งใจและความอดทนอย่างมากเพื่อที่จะถูกฉีกหลายด้านในคราวเดียว และเธอมีหลายด้านเหล่านี้ นอกเหนือจากการเข้าร่วมการแข่งขัน RDS-Vostok ตามปกติแล้ว เธอยังสามารถแวะที่แผนกตะวันตกของ RDS ได้ และยังบินไปต่างประเทศเพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน FormulaD ProAm ในท้องถิ่น (นี่คือแผนกที่สามตอนล่างของ FormulaD ซึ่งคุณสามารถ ไปไกลกว่านี้และรับใบอนุญาต Pro เพื่อมีสิทธิ์แข่งกับ Chris Forsberg หรือ Daigo Saito คนเดียวกัน) ความแตกต่างระหว่างดริฟท์ของอเมริกาและดริฟท์ของรัสเซียนั้นใหญ่โตมาก ในอเมริกาพวกเขาชอบการเลี้ยวครั้งใหญ่และยาว ควันจำนวนมากจากใต้ล้อ รถยนต์ที่ทรงพลัง ทั้งหมดนี้สร้างการแสดงที่เป็นที่ชื่นชอบในอเมริกา เรากำลังเข้าใกล้ความเข้าใจของญี่ปุ่นเกี่ยวกับการดริฟท์มากขึ้น สิ่งสำคัญคือทักษะของนักแข่ง ความรู้สึกของศอกของคู่ต่อสู้ และความสามารถในการดริฟท์แบบคู่

ในการเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์แต่ละรายการ ทีมงานของ Ekaterina ได้สร้างรถยนต์ทุกคัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Nissan Silvia เนื่องจากการขนส่งรถยนต์ข้ามมหาสมุทรเดียวกันจะมีราคาเท่ากับการสร้าง "korcha" ใหม่ Ekaterina อธิบายความรักที่เธอมีต่อ Silvia จากการที่มันเป็นรถที่ดูเป็นผู้หญิงมาก และยังดูแลรักษาและปรับแต่งได้ง่ายอีกด้วย และความคล้ายคลึงกันของการระบายสีรถของเธอกับรถพยาบาลไม่ได้เป็นเพียงการเคลื่อนไหวที่น่าสนใจของนักออกแบบเท่านั้น แต่ยังเป็นการยกย่องอดีตของแคทเธอรีนอีกด้วย ก่อนที่จะมาเป็นนักบินมืออาชีพ เธอเคยทำงานเป็นแพทย์ จนกระทั่งเธอลาคลอดบุตรในระหว่างที่ดริฟท์มาพบเธอ โดยทั่วไปแล้ว การดริฟต์ไม่ใช่กีฬามอเตอร์สปอร์ตครั้งแรกในชีวิตของ Ekaterina ก่อนหน้านี้ สามีของเธอเข้าร่วมการแข่งขันและคว้ารางวัลในวลาดิวอสต็อกและรัสเซียได้สำเร็จ ตอนนี้พวกเขากำลังเข้าร่วมกันในขั้นตอนของ RDS-Vostok

การดริฟท์และมอเตอร์สปอร์ตไม่ได้เป็นเพียงความสุขในชีวิตของ Ekaterina แต่สิ่งสำคัญคือเธอเป็นแม่ของลูกสามคน และสิ่งที่เพิ่มความกล้าหาญของเธอคือในขณะที่เธอ “อยู่ในตำแหน่ง” เธอยังคงฝึกฝนและเข้าร่วมการแข่งขันต่อไป Ekaterina พูดอย่างแดกดันว่ามีคนขับสองคนในห้องนักบินของ Silvia ของเธอในช่วงฤดูกาล (และในช่วงแรกพวกเขาคิดว่ามีสามคนพวกเขาทำนายฝาแฝด) และหลังคลอดบุตร เธอต้องโยกตัวและป้อนอาหารลูกชายระหว่างช่วงพักระหว่างการแข่งขันที่ช่วงหนึ่งของ RDS-Vostok Ekaterina หวังว่าราชวงศ์ Sedykh จะดำเนินต่อไปและลูกสาวคนโตของเธออยู่ข้างหน้าเธอและพ่อในเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์ งั้นก็ควรมีสาวๆเร่ร่อนในประเทศนี้!

เท็ตสึยะ ฮิบิโนะ

กองทหารญี่ปุ่นคนแรกในประวัติศาสตร์ของ RDS นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายนักบินจากนาโกย่า เท็ตสึยะ ฮิบิโนะ ด้วยคำพูดเพียงไม่กี่คำ แต่การพูดถึงเขาเพียงเล็กน้อยอาจเป็นอาชญากรรม เมื่อได้รับเชิญไปยังรัสเซียโดย Ekaterina Sedykh ให้เข้าร่วมในการชุมนุม Tetsuya ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและได้รับเชิญให้เข้าร่วมในขั้นตอนหนึ่งของ RDS-Vostok ทันที ซึ่งทายาทของซามูไรก็ให้คำตอบเชิงบวก และหลังจากนั้นไม่นานเขาก็แสดงให้นักบินและแขกของ Primorsky Ring ทุกคนเห็นว่าพวกเขาล่องลอยไปในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ของเขาอย่างไร และไม่น่าแปลกใจเลยที่เขาชนะในเวทีนี้ โดยให้อาหารแก่นักบินในพื้นที่เพื่อคิดเกี่ยวกับเทคนิคการดริฟท์และการเตรียมรถ อย่างไรก็ตาม เขาบินว่อนบนเวทีนั้นด้วยรถที่ทีมงานของ Ekaterina Sedykh มอบให้เขาด้วยความกรุณา หลังจากนั้น ฮิบิโนะซังก็กลายเป็นบุคคลสำคัญในกีฬามอเตอร์สปอร์ต Primorsky และตั้งแต่ปีนี้ เขาเลือกการแข่งขันชิงแชมป์ของเรามากกว่า D1GP พื้นเมืองของเขา และประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำในอันดับโดยรวมของ RDS-Vostok แม้ว่าจะไม่ได้อยู่ใน Nissan Silvia แต่ใน Toyota Supra ที่มีกำลัง 800 แรงม้า พร้อม 2JZ-GTE เขามีความรักต่อ Toyota มาตั้งแต่หลายปีที่เขาเพิ่งเริ่มดริฟท์ และเขาได้ทำมันบนรถ Toyota AE86 อันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งเป็นรถในตำนานของการดริฟท์ของญี่ปุ่น และ 25 ปีต่อมา Toyota ตัดสินใจเปิดตัวรุ่นต่อจาก 86 รุ่นเดียวกันนั้นในรูปแบบของ Toyota GT86 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงที่ Tetsuya เข้าร่วมใน D1GP

เท็ตสึยะเป็นผู้บุกเบิกความร่วมมือระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่นในแง่ของการดริฟท์ หลังจากที่เขาเข้าร่วมในการแข่งขันชิงแชมป์ของเรา ได้มีการวางแผนการประชุมสำหรับ RDSvsD1 โดยมีนักบินที่แข็งแกร่งที่สุดของทั้งสองการแข่งขันเข้าร่วมด้วย การรบเกิดขึ้นในวลาดิวอสต็อก ที่ Primring และมีผู้เข้าร่วม 16 คน (แปดคนที่เก่งที่สุดจากแต่ละแชมป์) น่าเสียดายที่ไม่มีนักบิน RDS คนใดที่สามารถปีนขึ้นไปบนโต๊ะอันเป็นที่ต้องการได้ และผู้ที่ใกล้เคียงที่สุดคือฮิบิโนะซังที่ดื้อรั้น ต่อสู้กับ Yoshi Imamuro จนต้องรีสตาร์ทสองครั้ง แต่สุดท้ายโยชิก็ได้อันดับที่สาม และไดโกะ ไซโตะก็ชนะการต่อสู้ครั้งนี้ RDSvsD1 สามารถมอบประสบการณ์อันยิ่งใหญ่ให้กับทุกคนและมีเหตุผลในการคิด: นักแข่งเกี่ยวกับการพัฒนาทักษะของตนเอง ผู้จัดงานเกี่ยวกับวิธีทำให้การแข่งขันดียิ่งขึ้น และแขกรับเชิญจากญี่ปุ่นว่าทำไมพวกเขาจึงควรให้ความสำคัญกับชาวรัสเซียอย่างจริงจัง

ทุกสิ่งที่เข้ามาในประเทศของเราจากต่างประเทศจำเป็นต้องกลายเป็นสิ่งพิเศษและแตกต่างจากต่างประเทศ และการดริฟท์ก็ไม่มีข้อยกเว้น คนเหล่านี้แต่ละคนมีส่วนช่วยในการพัฒนาการดริฟท์ในประเทศของเรา โดยทำผ่านสื่อ และแสดงให้เห็นว่ารัสเซียก็สามารถทำอะไรแบบเลื่อนด้านข้างได้ แม้จะในระดับโลกก็ตาม เป็นเรื่องน่าเสียดายเล็กน้อยที่ยังไม่มีการแข่งขันดริฟท์ชิงแชมป์โลกแบบบังคับเดี่ยวๆ ซึ่งนักดริฟต์ที่แข็งแกร่งที่สุดจากประเทศต่างๆ สามารถแข่งขันได้ ไม่ใช่แค่ผู้ที่สามารถไปถึงที่นั่นได้ แต่นี่เป็นเรื่องของอนาคตและฉันมั่นใจว่าแนวโน้มการพัฒนานี้จะดำเนินต่อไปอย่างแน่นอน และประเทศของเราจะสามารถส่งคนที่จะสามารถต่อต้านบางสิ่งกับคู่ต่อสู้จากส่วนต่างๆ ของโลกได้อย่างแน่นอน

ประวัติศาสตร์ดริฟท์! แนวคิดดังกล่าวและโดยเฉพาะเทคนิคการดริฟท์ปรากฏในญี่ปุ่นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ประวัติความเป็นมาของการดริฟท์เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 ในรูปแบบของการแข่งขันแรลลี่ จากนั้นก็ได้รับความนิยมอย่างมาก คือ World Rally Championship (WRC)

ตั้งแต่ปี 1973 ชาวญี่ปุ่นเริ่มเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกโดยใช้รถยนต์โตโยต้า มิตซูบิชิ และดัทสัน และในปี 1980 ทีมนักแข่งรถชุดแรกจากญี่ปุ่นก็ปรากฏตัวขึ้น นำโดย Yoshio Iwashita และ Kanjiro Shinozuka ซึ่งเริ่มทดสอบรถยนต์จาก Mazda, Subaru และ Nissan ในการแข่งรถแรลลี่อย่างแข็งขัน

ทีมญี่ปุ่นไม่ได้รางวัลใดๆ ในการแข่งขันชิงแชมป์ ตัวอย่างเช่น ในการแข่งขัน World Rally Championship สำหรับผู้ผลิตปี 1980 ทีมมีอันดับที่ 7 และ 15 ในอันดับสุดท้าย และในการแข่งขันชิงแชมป์โลกในหมู่นักบิน Yoshio Iwashita ชาวญี่ปุ่นได้อันดับที่ 42 เท่านั้น




ตามกฎแล้วรถแรลลี่ของญี่ปุ่นได้รับการเตรียมพร้อมทางเทคนิคอย่างดีและนักแข่ง Kanjiro Shinozuka, Yoshio Iwashita, Yoshinobu Takahashi, Yasuhiro Ihuase และ Yashiro Iwase ควบคุมรถอย่างชำนาญและขับไปในภูมิประเทศที่ขรุขระเลี้ยวโค้งด้วยความเร็วและเลื่อนลอยอย่างชำนาญ




การดริฟท์แบบเดียวกันนั้น – จุดเริ่มต้นของการแข่งรถแบบ Touge

กลุ่มผู้ชื่นชอบรุ่นเยาว์ใช้การเลื่อนจาก World Rally Championship เป็นพื้นฐาน และใช้เทคนิคนี้บางส่วนกับคดเคี้ยวบนภูเขา Irohazaka ในรูปแบบของการดริฟท์




สำหรับข้อมูล:อิโรฮาซากะเป็นงูภูเขาสองตัวที่เชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคนิกโกโตะตอนกลางกับส่วนที่เป็นภูเขาของภูมิภาคโอคุนิกโกะ




นี่คือที่มาของวัฒนธรรมดริฟท์ในญี่ปุ่น และนักแข่ง touge ก็ปรากฏตัวขึ้น และต่อมากลุ่มต่างๆ เช่น "Touge racing" และ "Canyon racing" ก็ถือกำเนิดขึ้น

น่าเสียดายที่การเคลื่อนไหวดริฟท์แบบใหม่ในญี่ปุ่นทำให้เกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น มันเกิดขึ้นที่นักแข่งรถดริฟท์มือใหม่ได้รับบาดเจ็บ (เนื่องจากอุบัติเหตุ) และเสียชีวิตเนื่องจากความจริงที่ว่าเทคนิคการดริฟท์แรลลี่ที่เพิ่งสร้างใหม่ไม่เหมาะสำหรับการเลี้ยวหักศอกของภูเขาญี่ปุ่น



ผู้ที่สามารถพิชิตระยะทางด้วยการขึ้นเนินและทางลงด้วยความเร็วสูงจะต้องทำซ้ำและรวมทางเข้าสู่ทางเลี้ยวและลดเวลาในการทำให้เส้นทางสมบูรณ์ หลังจากนั้นไม่นาน ทีม "toge" ก็เริ่มจัดการ "ขี่" ง่ายๆ ด้วยการดริฟท์รถทุกสุดสัปดาห์ จากนั้นจึงจัดการแข่งขันดริฟท์

ดริฟท์คือ...

คนที่กระตือรือร้นที่สุดถูกเรียกว่า "rolling zoku": พวกเขาแข่งขันกันที่ toge ในขั้นต้น การลื่นไถลไม่ใช่ส่วนบังคับของเสื้อคลุม แต่ส่วนใหญ่มาจากวิดีโอแรลลี่ ผู้ขับขี่ตระหนักว่าบนถนนแคบและคดเคี้ยว การเข้าโค้งในสไลด์ที่มีการควบคุมนั้นเร็วที่สุด การแข่งขันโทเกะแบ่งออกเป็นสองส่วน: ขึ้นเนินและลงเนิน บนเส้นทางแคบๆ เช่นนี้ การแซงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นการแข่งขันจึงเป็นการไล่ตาม เป้าหมายของผู้นำคือการเพิ่มระยะห่างเริ่มต้นระหว่างรถทั้งสองคันไปยังเส้นชัย และเป้าหมายของผู้ไล่ตามคือการลดระยะทางลง



ในสถานที่ซึ่งความกว้างของถนนทำให้สามารถจอดรถได้ 2 คันตั้งแต่ออกตัว การแข่งขันจะจัดขึ้นตามกฎคลาสสิก เสื้อคลุมเวอร์ชันที่ซับซ้อนกว่าคือ "การแข่งขันเทปพันสายไฟ" ซึ่งมือข้างหนึ่งของคนขับผูกไว้กับพวงมาลัย

ส่วนหนึ่งของ Rolling Zoku เริ่มใช้เทคนิคทางเทคนิคในการขับรถแรลลี่ เทคนิคในการเข้าโค้งอย่างรวดเร็วและไม่สูญเสียความเฉื่อย ด้วยการใช้เทคนิคการเข้าโค้งแบบแรลลี่ นักแข่ง Toga เริ่มสังเกตเห็นว่าการควบคุมรถและเวลารอบดีขึ้น ในขณะที่การแข่งขันเริ่มเข้มข้นขึ้น



กระแสโลก--ความนิยม

การแพร่หลายของการดริฟท์เริ่มในสหรัฐอเมริกาหรืออย่างแม่นยำมากขึ้นในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ที่นี่เป็นที่ซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถได้อ่าน (อ่านซ้ำ) นิตยสารเกี่ยวกับรถยนต์หลายร้อยฉบับ (รวมถึงฉบับภาษาญี่ปุ่นที่หายากด้วย) ที่นำเสนอรถดริฟท์ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีรูปลักษณ์แตกต่างจากในสหรัฐอเมริกา




ในขณะที่นักแข่งแดร็กชาวอเมริกันในช่วงทศวรรษ 1980 ต่างได้รับประโยชน์สูงสุดจากรถยนต์ 300 แรงม้าในการแข่งขันวิ่งระยะทาง 402 เมตรหรือ ¼ ไมล์ แต่ผู้ที่ชื่นชอบชาวอเมริกันจำนวนไม่น้อยกลับสนใจกีฬา "ใต้ดิน" ที่นำมาจากญี่ปุ่นที่เรียกว่า Canyon racing และดริฟท์



หลังจากนั้นไม่นาน ชาวอเมริกันก็ตระหนักว่าพวกเขาสามารถทำเงินได้ดีมากจากการเคลื่อนไหวนี้ และเริ่มโปรโมตบริษัทการตลาด American Drift อย่างแข็งขัน ซึ่งพวกเขาบอกชาวอเมริกันถึงวิธีสร้างรายได้จากวัฒนธรรมนี้ (สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ล้อ ระบบกันสะเทือน ฯลฯ) ถึงชาวอเมริกัน ต่อมาวัฒนธรรมดริฟท์นี้ได้แพร่ขยายไปยังยุโรป



ปัจจุบัน การดริฟท์ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่คนหนุ่มสาวในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันเป็นวัฒนธรรมขนาดใหญ่และกำลังเติบโต โดยนักแข่งดริฟต์มืออาชีพมาแข่งขันกันในงานประจำปีที่จัดขึ้นในประเทศต่างๆ เช่น D1 Grand Prix




ป.ล. เมื่อดริฟท์ในรถของคุณต้องเข้าใจว่าเมื่อเกิดอุบัติเหตุคุณจะไม่มีปุ่มรีเซ็ต "Esc" อันล้ำค่าหรือย้อนกลับ "<<», вы также не сможете волшебным образом вернуть свой автомобиль в исходное состояние, а главное вы не сможете оживить себя или своего пассажира в случаи аварии… Помните об этом! Берегите себя и окружающих вас людей.