จริงหรือไม่ที่จะไม่มีรถยนต์ดีเซลในโลกเก่าอีกต่อไป? ทำไมชาวยุโรปถึงละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซล? รถยนต์มือสองราคาถูกจะหลั่งไหลเข้ามาในรัสเซียหรือไม่?
ย้อนกลับไปในช่วงต้นปี 2010 รถยนต์ใหม่มากกว่าครึ่งหนึ่งในยุโรปติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล และลัทธิที่แท้จริงของเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักที่ประหยัดก็ครอบงำอยู่ แต่เมื่อไม่นานมานี้ หลายประเทศในยุโรปได้ประกาศสงครามกับน้ำมันดีเซลแล้ว เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น และอะไรรอเราอยู่ในอนาคต
ทำไมชาวยุโรปถึงหลงรักเครื่องยนต์ดีเซล?
มีสาเหตุหลายประการ ที่ใหญ่ที่สุดเรียกได้ว่ามีชื่อเสียง” ดีเซลเกต" - เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากรถยนต์ที่ผลิตโดยข้อกังวล “ ดีเซลเกต” ทำให้ชื่อเสียงเสื่อมเสียอย่างมากไม่เพียง แต่ความกังวลของโฟล์คสวาเกนและแบรนด์สมาชิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปด้วยในปี 2558 มีการเปิดเผยว่ารถยนต์ดีเซลมากกว่า 11 ล้านคันทั่วโลกได้รับการติดตั้งซอฟต์แวร์พิเศษที่อนุญาตให้หลอกอุปกรณ์ตรวจสอบในระหว่างการวิเคราะห์ก๊าซไอเสีย จากข้อมูลของบริษัทอังกฤษ EA ความแตกต่างระหว่างตัวบ่งชี้ที่ระบุและตัวบ่งชี้จริงถึง 60%!
เคยได้ยินคำวิพากษ์วิจารณ์เครื่องยนต์ดีเซลมาก่อน โดยเฉพาะจากนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและฝ่าย "สีเขียว" สิ่งสำคัญที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ชอบก็คือ ไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นอันตราย (NOx) และเขม่าอนุภาคซึ่งรวมกับไอเสียเข้าสู่อากาศและจากนั้นเข้าสู่ร่างกายมนุษย์ สิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนาของโรคร้ายแรงของระบบทางเดินหายใจและระบบไหลเวียนโลหิต หัวใจวาย โรคหลอดเลือดสมอง เบาหวาน โรคภูมิแพ้ และแม้แต่มะเร็ง นอกจากนี้ ตามมาตรฐานที่นำมาใช้ในสหภาพยุโรป เนื้อหาเฉลี่ยต่อปีที่อนุญาต เลขที่2 ต่อลูกบาศก์เมตรของอากาศคือ 40 มก- เนื่องจากรถยนต์ดีเซลถือเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศ พวกเขาจึงเริ่มต่อสู้กับสิ่งเหล่านี้เป็นหลัก ดังนั้น Dieselgate จึงเป็นเพียงข้อแก้ตัวที่สะดวกสำหรับมาตรการที่ผู้ผลิตรถยนต์คัดค้าน
เครื่องยนต์ดีเซลถูกห้ามที่ไหนและอย่างไร?
ไม่มีการห้ามการทำงานของเครื่องจักรดังกล่าวในยุโรปโดยทันที ทุกคนเข้าใจดีว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะละทิ้งหน่วยดังกล่าวทันที! อย่างไรก็ตาม เริ่มมีการนำการห้ามรถโดยสารที่ใช้น้ำมันดีเซลมาใช้ในระดับท้องถิ่นแล้วปารีส มาดริด และเอเธนส์
นายกเทศมนตรีของเมืองเหล่านี้ได้ตัดสินใจห้ามใช้รถยนต์ดีเซลภายในปี 2568เยอรมนี
ทางการเยอรมันใช้เส้นทางที่แตกต่างออกไป: พวกเขากำลังแนะนำโซนท้องถิ่นในเมืองที่ห้ามการเคลื่อนย้ายยานพาหนะเชื้อเพลิงหนัก การห้ามดังกล่าวครั้งแรกถูกนำมาใช้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 ในเมืองฮัมบวร์ก และในปี พ.ศ. 2562 มาตรการที่คล้ายกันจะขยายไปยังโคโลญจน์ แฟรงก์เฟิร์ต สตุ๊ตการ์ท ไมนซ์ บอนน์ และเบอร์ลิน จริงอยู่ชาวเยอรมันยังไม่ได้ห้ามเครื่องยนต์ดีเซลเลย แต่จำกัดเฉพาะการใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 และ 6 เท่านั้นบริเตนใหญ่
ในสหราชอาณาจักร การขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกห้ามโดยสิ้นเชิง แต่เฉพาะในปี 2040 และ... รวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินด้วยสเปน
ชาวสเปนมีพฤติกรรมคล้ายกับชาวอังกฤษ: พวกเขาวางแผนที่จะยุติการใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักภายในปี 2593รถยนต์คันไหนจะได้รับผลกระทบจากการแบนที่กำลังจะเกิดขึ้น?
ประเทศในยุโรปแต่ละประเทศแก้ไขปัญหานี้ด้วยวิธีของตนเอง โดยมุ่งมั่นเพื่อให้ได้ NO2 ในปริมาณ 40 มก. ต่อลูกบาศก์เมตรของอากาศต่อปีให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีหลักการทั่วไป: รถยนต์โดยสารที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร 5 ขึ้นไปจะถูกสั่งห้าม มีการวางแผนข้อยกเว้นสำหรับรถยนต์ที่เป็นของคนพิการและรถเพื่อการพาณิชย์บางประเภท กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดจะไม่ถูกแบนในอนาคตอันใกล้นี้หากรถของคุณมีไว้สำหรับตลาดยุโรปและผลิตหลังวันที่ 1 กันยายน 2014 แสดงว่าเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 6 นั่นคือจะสามารถขับในยุโรปได้ในอนาคตอันใกล้นี้
เจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลเก่าได้รับแรงจูงใจในยุโรปอย่างไร?
จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการพูดถึงการห้ามโดยสิ้นเชิง ดังนั้นในหลายเมืองในยุโรป ผู้ผลิตจึงจ่ายโบนัสบางส่วนให้กับเจ้าของรถเก่าเพื่อช่วยในการซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ที่ได้มาตรฐานยูโร 6 มีนโยบาย "แครอทและแท่ง" - ผู้ผลิตเพิ่มยอดขายรถยนต์ใหม่และผู้ขับขี่จะได้รับความช่วยเหลือเมื่อซื้อรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล "สะอาดกว่า" ที่ไม่อยู่ภายใต้การคว่ำบาตรเมื่อซื้อ Volkswagen ดีเซลใหม่ คุณจะได้รับส่วนลด 1,500 ถึง 8,000 ยูโร ขึ้นอยู่กับรุ่น สำหรับ Mercedes-Benz ใหม่ พวกเขาจ่ายเงินเพิ่ม 1,500-2,000 ยูโร สำหรับฟอร์ดใหม่ - 1,500-8,000 ยูโรและสำหรับ Opel ใหม่ - 3,500 - 7,000 ยูโร
หลังจากเมืองสตุ๊ตการ์ท เมืองอื่นๆ ในเยอรมนีอาจห้ามไม่ให้เครื่องยนต์ดีเซลเข้ามา อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีเชื่อมั่นในโอกาสของเทคโนโลยีอันเป็นที่รักของตน แต่ตลาดได้รู้สึกถึงความต้องการที่ลดลงแล้ว
"ขายดีเซลของคุณในขณะที่คุณยังสามารถทำได้" ภายใต้หัวข้อนี้ หนังสือพิมพ์ Die Welt ได้ตีพิมพ์บทความในส่วน "ความคิดเห็น" เมื่อต้นเดือนมีนาคม ซึ่งทำให้เยอรมนีได้รับเสียงสะท้อนอย่างมาก ผู้เขียนกระตุ้นให้เจ้าของรถยนต์ชาวเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ดีเซลคิดว่า: ถึงเวลากำจัดมันโดยเร็วที่สุดแล้วหรือยัง? ท้ายที่สุดแล้ว “ฟองสบู่ดีเซล” ตามที่นักข่าวกล่าวไว้ “จะระเบิดในหนึ่งหรือสองปีพร้อมกับผลลัพธ์อันเจ็บปวด” สำหรับทุกคนที่ต้องการขายรถยนต์มือสองที่เกี่ยวข้อง
เมืองสตุ๊ตการ์ท เมืองหลวงแห่งยานยนต์ ห้ามเข้า
เหตุผลทันทีสำหรับการคาดการณ์นี้และบทความทั่วไปคือการตัดสินใจที่น่าตื่นเต้นซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์โดยรัฐบาลสหพันธรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก ซึ่งนำโดยตัวแทนของพรรคกรีน มีการตัดสินใจตั้งแต่ปี 2018 ในวันที่ความเข้มข้นของอนุภาคแขวนลอยในอากาศในเมืองหลวงของรัฐสตุ๊ตการ์ทเกินมาตรฐานที่กำหนด เพื่อห้ามไม่ให้รถยนต์ทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดที่สุดยูโร 6 เข้าในเมือง กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดยกเว้นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด
สิ่งที่ทำให้การตัดสินใจครั้งนี้เป็นเรื่องที่ฉุนเฉียวเป็นพิเศษคือความจริงที่ว่าสตุ๊ตการ์ทเป็นเมืองหลวงด้านยานยนต์ของเยอรมนี ไม่ว่าในกรณีใด นี่คือสำนักงานใหญ่และโรงงานหลักของผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของเยอรมันสองราย ได้แก่ เดมเลอร์และปอร์เช่ และพวกเขาเช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันทุกรายจนถึงขณะนี้ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเป็นส่วนใหญ่ ที่ Daimler ร้อยละ 42 ของรถยนต์ทั้งหมดที่จำหน่ายในเยอรมนีในปี 2559 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล ในขณะที่ BMW เป็นต้น ร้อยละ 65
เป็นที่ชัดเจนว่าอะไรคือภัยคุกคามจากการอภิปรายที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับอันตรายของดีเซล และการคาดการณ์ถึงการลดลงของเทคโนโลยีที่ใกล้จะเกิดขึ้นต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี การสนทนานี้เกิดขึ้นหลังจากเป็นที่แน่ชัดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ว่า Volkswagen ได้ติดตั้งรถยนต์ประมาณ 11 ล้านคันทั่วโลกด้วยซอฟต์แวร์พิเศษที่จงใจประเมินข้อมูลเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่ำเกินไป เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันด้วยวิธีอื่นใดได้
เรื่องอื้อฉาวดีเซลของ Volkswagen นำไปสู่อะไร?
“เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับดีเซล” ที่ปะทุขึ้นไม่เพียงแต่ทำลายภาพลักษณ์ของเทคโนโลยียอดนิยมซึ่งจนถึงตอนนั้นถือว่าค่อนข้างเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (ด้วยเหตุนี้การลดหย่อนภาษีสำหรับน้ำมันดีเซลในเยอรมนี) แต่ยังเปลี่ยนเวกเตอร์ของการสนทนาด้วย ในขณะที่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเคยมุ่งเป้าไปที่เครื่องยนต์เบนซินและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่พวกเขาปล่อยออกมาซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อสภาพอากาศโลก แต่นักวิจารณ์กลับมุ่งความสนใจไปที่เรื่องฝุ่นละออง (PM) มากขึ้น ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลักและคุกคามมนุษย์โดยตรง เมื่อเจาะเข้าไปในปอดและตกตะกอน พวกมันทำให้เกิดอาการไอ และทำให้เกิดโรคหอบหืด มะเร็ง โรคหลอดเลือดสมอง และหัวใจวาย
จากการสำรวจที่ดำเนินการเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ (เช่น ก่อนการตัดสินใจของชตุทท์การ์ท) โดยสถาบันสังคมวิทยา Emnid ซึ่งได้รับมอบหมายจากองค์กรสิ่งแวดล้อมกรีนพีซ พบว่า 61 เปอร์เซ็นต์ของชาวเยอรมันที่ทำการสำรวจ (66 เปอร์เซ็นต์ของผู้หญิงและ 55 เปอร์เซ็นต์ของผู้ชาย) อนุมัติการห้ามใช้ การใช้รถยนต์ดีเซลเก่าที่มีการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายโดยเฉพาะในพื้นที่ที่มีประชากรซึ่งมีสภาพแวดล้อมไม่เอื้ออำนวย จึงไม่น่าแปลกใจที่เบอร์ลิน มิวนิก (ซึ่งเป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ BMW) ดุสเซลดอร์ฟ และโคโลญ (ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานหลักของ Ford Corporation ในยุโรป) กำลังพิจารณาทำตามตัวอย่างของสตุ๊ตการ์ท
อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีตื่นตระหนกกับแนวโน้มนี้โดยธรรมชาติ และกำลังพยายามทุกวิถีทางที่จะต่อต้านมัน Matthias Wissmann ประธานสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์เยอรมัน (VDA) กล่าวเมื่อวันที่ 1 มีนาคมว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดูหมิ่นเครื่องยนต์ดีเซลใดๆ โดยชี้ว่าโมเดลสมัยใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร 6 นั้นอยู่ที่ 15-20 เปอร์เซ็นต์ เหนือกว่าเครื่องยนต์เบนซินในด้านตัวชี้วัด เช่น ประสิทธิภาพและการปล่อยก๊าซคาร์บอน และปัญหาเกี่ยวกับอนุภาคแขวนลอยที่หัวหน้าผู้ทำการแนะนำชักชวนสมาชิกรัฐสภาของอุตสาหกรรมมั่นใจว่าได้รับการแก้ไขแล้วสำหรับรถยนต์ใหม่
ความต้องการลดลงราคากำลังลดลง
“จากมุมมองทางเทคโนโลยี ดีเซลมีอนาคตที่ดีมาก” Dieter Zetsche ซีอีโอของ Daimler กล่าว ดังนั้นเขาจึงต่อต้านคำสั่งห้ามทางการบริหารซึ่งเขาถือว่าเป็นอันตรายต่อเศรษฐกิจ ในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวที่งาน Geneva Motor Show เมื่อวันที่ 7 มีนาคม เขาเน้นย้ำว่ายอดขาย Mercedes รุ่นเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปยังคงรักษาระดับไว้ที่ประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์อย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2558
อย่างไรก็ตาม สถิติล่าสุดแสดงให้เห็นว่าในประเทศบ้านเกิดของน้ำมันดีเซลอย่างเยอรมนี ความต้องการเริ่มลดลง หาก ณ สิ้นปี 2559 ส่วนแบ่งรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในจำนวนรถยนต์นั่งใหม่ที่จดทะเบียนโดย Federal Automobile Authority (KBA) อยู่ที่ 45.9 เปอร์เซ็นต์ จากนั้นในเดือนมกราคมอยู่ที่ 45.1 เปอร์เซ็นต์ และในเดือนกุมภาพันธ์อยู่ที่ 43.4 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเดือนที่แล้วปริมาณการขายลดลงร้อยละ 10.5 เมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว
ยังไม่ชัดเจนว่าแนวโน้มนี้จะเกิดขึ้นในระยะยาวหรือไม่ แต่พ่อค้ารถกลับมีความกังวลกันมากแล้ว Ansgar Klein ผู้อำนวยการบริหารของสมาคมสหพันธรัฐบอกกับ DPA เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ว่าราคารถยนต์ดีเซล “ลดลง 10-20 เปอร์เซ็นต์” เมื่อกล่าวถึงการตัดสินใจในเมืองสตุ๊ตการ์ท เขากล่าวว่า "ข่าวปัจจุบันมีผลกระทบอย่างชัดเจนต่อตลาดรถยนต์ดีเซล"
ทั้งใหม่และมือสอง ดังนั้นผู้เขียนบทความใน Die Welt พูดถูกเกี่ยวกับสิ่งหนึ่ง: เจ้าของดีเซลชาวเยอรมันควรคำนึงถึงโอกาสในการขายรถยนต์ของตนในภายหลัง สำหรับผู้ที่พูดโดยนัยจะไม่เดินทางไปสตุ๊ตการ์ทก็ถึงเวลาที่จะเริ่มฝันถึงส่วนลดมากมายที่จะนำเสนอในตลาดรองหากสิ่งต่าง ๆ เกิดขึ้นจริงในเมืองใหญ่ของเยอรมนี ” หนีจากดีเซล”
เราอาจมีทัศนคติที่แตกต่างออกไปต่อสิ่งที่เกิดขึ้นในเยอรมนีเกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล บางคนเชื่อว่ามี "สงครามแห่งการทำลายล้าง" ของเทคโนโลยีที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ในขณะที่บางคนมองว่าสิ่งที่เกิดขึ้นเป็น "การต่อสู้" เพื่ออากาศบริสุทธิ์และสุขภาพของมนุษย์ ไม่ว่าในกรณีใด การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จะเกิดขึ้นใน "ปฏิบัติการทางทหาร" เหล่านี้ในไม่ช้า
นักการเมือง CDU ที่มีชื่อเสียงบางคนพร้อมที่จะสนับสนุน Sven Schulze นอกจากนี้ มุมมองของเธอยังถูกแบ่งปันโดยฝ่ายค้านของพรรคกรีน ฝ่ายซ้าย และพรรคลิเบอรัล วิธีแก้ปัญหาหนึ่ง: ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่ได้มาตรฐานยูโร 5 ใหม่เท่านั้น
Andreas Scheuer รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมนี ซึ่งเป็นตัวแทนของพรรค CSU อนุรักษ์นิยมแห่งบาวาเรีย ซึ่งเป็นหุ้นส่วนดั้งเดิมของ CDU ไม่เห็นด้วยกับการปรับปรุงเพิ่มเติมอย่างเด็ดขาด ข้อโต้แย้งของเขา: ไม่มีเหตุผลที่จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ลงทุนเงินจำนวนมากในการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์โดยสารรุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผลที่ตามมาของเครื่องยนต์ยังไม่ชัดเจนนัก
Andreas Scheuer เชื่อว่าการทำความสะอาดอากาศด้วยการติดตั้งรถโดยสารและยานพาหนะดีเซลสำหรับบริการในเมืองจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก นอกจากนี้ มาตรการที่ดำเนินการในปีที่แล้วเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตรายนั้นยังไม่มีเวลาในการสร้างผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็วๆ นี้ ควรคำนึงว่าสำนักงานใหญ่และโรงงานหลักของผู้ผลิตรถยนต์ BMW และ Audi ตั้งอยู่ในบาวาเรีย และการเลือกตั้งที่กำลังจะมีขึ้นในรัฐสหพันธรัฐนี้ในวันที่ 14 ตุลาคม และผลการสำรวจความคิดเห็นของ CSU ยังไม่ค่อยดีนัก
Angela Merkel ประกาศว่ารัฐบาลจะตัดสินใจเกี่ยวกับชะตากรรมของรถยนต์ดีเซลภายในสิ้นเดือนกันยายน ตามที่ผู้สังเกตการณ์ระบุว่านายกรัฐมนตรีเยอรมันมีความโน้มเอียงไปยังมุมมองของรัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Scheuer จนถึงขณะนี้ ในขณะเดียวกัน องค์กรด้านสิ่งแวดล้อม Deutsche Umwelthilfe (DUH) ยังคงปกป้องข้อเรียกร้องของตนในศาลอย่างต่อเนื่องในการสั่งห้ามไม่ให้นำเครื่องยนต์ดีเซลเข้ามา ปัจจุบันเธอได้ยื่นฟ้องเจ้าหน้าที่ 28 เมืองแล้ว
ดูอีกด้วย:
การรับสัมผัสเชื้อ
กันยายน 2558. สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) เผยแพร่การสืบสวนที่น่าตื่นเต้น มีการกล่าวหาว่ารถยนต์ดีเซลของ Volkswagen อย่างน้อยครึ่งล้านคันมีการติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงมาตรฐานได้ การปล่อยสารอันตรายเกินมาตรฐานเกือบ 40 เท่า ผู้ผลิตรถยนต์ต้องเผชิญกับค่าปรับไม่ต่ำกว่า 18 พันล้านดอลลาร์
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
พวกเขาถูกตักเตือน
ในขณะเดียวกันในเดือนพฤษภาคม 2014 สถาบันที่เชื่อถือได้ของอเมริกา ICTT (สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด) ได้ดึงความสนใจของ EPA ไปแล้วเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรถยนต์ Volkswagen บางรุ่นนั้นสูงกว่าที่กฎหมายอนุญาตอย่างมาก ไม่มีปฏิกิริยาจากโฟล์คสวาเกน
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
รถยนต์ได้รับผลกระทบหลายล้านคัน
พวกเขาเริ่มพูดเกือบจะในทันทีว่ารถยนต์หลายล้านคันจะถูกเรียกคืน แต่ตัวเลขสุดท้ายไม่ได้รับการประกาศ เริ่มแรกมีรายงานรถยนต์ 11 ล้านคันทั่วโลก จากนั้น - ประมาณ 8.5 ล้านคันในยุโรป ในเดือนตุลาคม มีการประกาศว่ารถยนต์ 2.5 ล้านคันในเยอรมนีจะถูกเรียกคืน โปรโมชั่นจะเริ่มในปี 2559
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
สิ่งเหล่านี้เป็นผลแห่งความชั่ว
Martin Winterkorn อดีตผู้บริหาร Volkswagen ประสบภาวะล้มละลายในอาชีพการงาน ย้อนกลับไปในเดือนเมษายน เขาได้ขยายสัญญา แต่เมื่อหนึ่งสัปดาห์หลังจากการตีพิมพ์ครั้งแรกของ EPA เขาก็ลาออก ไม่กี่วันต่อมา ก็มีการเปิดคดีอาญาต่อเขา Volkswagen ยังประกาศเพิ่มเติมถึงความเป็นไปได้ในการฟ้องร้องคดีแพ่งต่อ Winterkorn มีข่าวลือว่าเขาจะทิ้งทุกโพสต์ที่เป็นข้อกังวล
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
เยอรมนียืนยันการฉ้อโกง
Alexander Dobrindt รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเยอรมนีกล่าวว่า Volkswagen ยังจัดการระบบควบคุมการปล่อยมลพิษในยุโรปด้วย การฉ้อโกงส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 และ 2.0 ลิตร ในเดือนพฤศจิกายน 2558 สำนักงานอัยการได้ประกาศคดีอาญาครั้งใหม่ต่อ VW คราวนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับการหลีกเลี่ยงภาษี
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
ห้ามขายแล้วแสวงหาผลประโยชน์
สวิตเซอร์แลนด์สั่งห้ามขายรถยนต์โฟล์คสวาเก้นหลายคัน ในเดือนตุลาคม คณะกรรมการทรัพยากรบรรยากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย (CARB) ได้ยื่นคำขาดต่อผู้ผลิตรถยนต์รายนี้: หากบริษัทปฏิเสธที่จะดำเนินการซ่อมแซมรถยนต์ที่มีปัญหาให้เสร็จสิ้น CARB สัญญาว่าจะขอสั่งห้ามการใช้งานรถยนต์ Volkswagen ปัญหาที่คล้ายกันนี้พบเห็นได้ในประเทศอื่นๆ
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
“ฉันไม่รู้อะไรเลย”
ผู้จัดการระดับสูงของบริษัทในเครือ VW ได้แก่ Ulrich Hackenberg จาก Audi และ Wolfgang Hatz จาก Porsche ถูกพักงาน Michael Horn หัวหน้าสำนักงานตัวแทน Volkswagen ในสหรัฐอเมริกาขู่ว่าจะลาออก แต่เขาก็สามารถรักษาตำแหน่งไว้ได้ บางที อาจรวมถึงการขอบคุณที่เขารับรองว่าเขาถูกกล่าวหาว่า “ไม่รู้อะไรเลย”
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
การตรวจค้นโรงงานและบ้านส่วนตัว
ในเดือนตุลาคม 2558 มีการค้นหาที่โรงงานใหญ่ของโฟล์คสวาเกนในเมืองโวล์ฟสบวร์ก เอกสารและสื่อบันทึกข้อมูลถูกยึด นอกจากนี้ ยังมีการตรวจค้นอพาร์ตเมนต์ของพนักงานระดับสูงด้วย สิบวันต่อมา - การทดสอบใหม่: การค้นหาในฝรั่งเศสที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Villers-Cotterets หน่วยงานคุ้มครองผู้บริโภคของฝรั่งเศสได้เริ่มการสอบสวนเรื่องการฉ้อโกงของ Volkswagen
Volkswagen: เรื่องราวของการฉ้อโกงครั้งหนึ่ง
ขาดทุนรายไตรมาสเป็นครั้งแรกในรอบ 20 ปี
ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้จัดสรรเงิน 6.7 พันล้านยูโรเพื่อเรียกคืนรถยนต์ 11 ล้านคัน ผลที่ตามมาของค่าใช้จ่ายมหาศาลเหล่านี้คือการสูญเสียรายไตรมาสครั้งแรกของ VW ในรอบ 20 ปี ณ สิ้นไตรมาสที่สามของปี 2558 Volkswagen มีผลขาดทุนสุทธิ 1.67 พันล้านยูโร ขาดทุนจากการดำเนินงาน - 3.5 พันล้าน มีรายงานว่าทันทีหลังจากการตีพิมพ์ของ EPA รถยนต์ VW ถูกขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์พร้อมส่วนลดมากมาย - เพื่อขายอะไรบางอย่างเป็นอย่างน้อย
เมืองต่างๆ ในเยอรมนีเริ่มบังคับใช้การห้ามใช้รถยนต์ดีเซลมากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อจำกัดอยู่แล้วบนถนน 2 ส่วนในฮัมบูร์ก เส้นทางถัดไปคือเบอร์ลิน แฟรงก์เฟิร์ต สตุ๊ตการ์ท โคโลญ บอนน์ และเอสเซิน
ในขณะที่ผู้อยู่อาศัยในเยอรมนีเพิ่งเริ่มคุ้นเคยกับข้อห้ามดังกล่าว กฎเกณฑ์ที่เข้มงวดในการต่อสู้กับก๊าซไอเสียก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตของชาวยุโรปจำนวนมาก
ปารีส: โล่ประกาศเกียรติคุณและที่จอดรถ
เมืองหลวงของฝรั่งเศสมีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมาก รถแต่ละคันจะต้องมีป้ายพิเศษที่ระบุระดับการปล่อยไอเสียของรถ รถยนต์ดีเซลที่จดทะเบียนครั้งแรกก่อนปี 2544 และรถยนต์เบนซินที่มีปีการผลิตก่อนปี 2540 จะถูกห้ามไม่ให้ขับขี่บนถนนบางเส้นในปารีส
ตั้งแต่กลางปี 2562 การห้ามจะเข้มงวดยิ่งขึ้น: รถเก่าจะไม่สามารถสัญจรได้ในพื้นที่ถนนหมายเลข 86 อีกต่อไป ถนนส่วนนี้ครอบคลุมวงแหวน ส่วนหนึ่งของเมือง และชานเมือง
การห้ามจอดรถในใจกลางเมืองควรกระตุ้นให้ผู้คนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ นายกเทศมนตรีแอนน์ อีดัลโกต้องการให้ศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของปารีสกลายเป็นเขตทางเท้าโดยเฉพาะ บริเวณนี้ประกอบด้วยสถานที่ท่องเที่ยว เช่น วิหารน็อทร์-ดาม, พิพิธภัณฑ์ลูฟร์, ปอมปิดูเซ็นเตอร์ และเกาะ Île de la Cité และ Île Saint-Louis อันงดงามของแม่น้ำแซน
โรม: ทางเข้าสำหรับผู้พักอาศัยเท่านั้น
หากต้องการเยี่ยมชมใจกลางเมืองหลวงของอิตาลีโดยรถยนต์ ผู้พักอาศัยในโรมจะต้องซื้อใบอนุญาตพิเศษ และมีเพียงคนในท้องถิ่นเท่านั้นที่สามารถขอใบอนุญาตได้ กฎที่เข้มงวดมีผลบังคับใช้ในส่วนอื่นๆ ของประเทศ: ทางตอนเหนือของอิตาลีได้ประกาศสงครามกับรถยนต์ดีเซลเก่า ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงสิ้นเดือนมีนาคม จะมีการใช้ข้อจำกัดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในพีดมอนต์ ลอมบาร์ดี เวเนโต และเอมีเลีย-โรมานยา รถยนต์ดีเซลเก่าที่มีมลพิษระดับ 3 และต่ำกว่าไม่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่บนถนนในเมืองเหล่านี้
บรัสเซลส์: ค่อยๆ เข้มงวดการแบน
มหานครเบลเยียมมีแผนหลายปีสำหรับการห้ามใช้น้ำมันดีเซล ตั้งแต่ต้นปีมีการห้ามการเคลื่อนย้ายรถยนต์ดีเซลยูโร 1 ในใจกลางเมือง การห้ามควรค่อยๆ ขยายออกไป: ตั้งแต่ปี 2022 รถยนต์ดีเซล Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 จะถูกแบน ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป เฉพาะรถยนต์ที่มีมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-6 เท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้เดินทางได้
การควบคุมในเมืองนั้นดำเนินการโดยกล้องพิเศษ ผู้ฝ่าฝืนจะถูกปรับ 350 ยูโร พลเมืองสามารถซื้อใบอนุญาตเดินทางพิเศษได้ในราคา 35 ยูโรต่อวัน สามารถซื้อได้สูงสุด 8 วันต่อปี
ออสโล: ส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า
นอร์เวย์ส่งเสริมการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าผ่านการเก็บภาษีและค่อนข้างประสบความสำเร็จ เกือบครึ่งหนึ่งของรถยนต์จดทะเบียนใหม่ทั้งหมดในประเทศใช้พลังงานไฟฟ้า คาดว่าภายในปี 2568 จะไม่มีรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเหลืออยู่ในนอร์เวย์
ในฤดูหนาว เนื่องจากหมอกควัน เมืองหลวงของนอร์เวย์จึงสั่งห้ามการเคลื่อนย้ายรถยนต์ดีเซล ห้ามจอดรถในใจกลางเมือง คาดว่าภายในหนึ่งปีศูนย์กลางของออสโลจะเป็นเขตทางเท้าโดยเฉพาะ
โคเปนเฮเกน: ห้ามขายรถยนต์ดีเซล
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ชาวเดนมาร์กมากกว่า 3 พันคนเสียชีวิตทุกปีเนื่องจากมลพิษทางอากาศ ด้วยเหตุนี้ Frank Jensen นายกเทศมนตรีโคเปนเฮเกนจึงต้องการห้ามการขายรถยนต์ดีเซลตั้งแต่ปีหน้า ตั้งแต่ปี 2030 เป็นต้นไป การขายรถยนต์ดีเซลจะถูกห้ามโดยสมบูรณ์ในประเทศ
สตอกโฮล์ม: เขตนิเวศน์
มีการวางแผนที่จะเปิดตัวเขตนิเวศน์ในเมืองหลวงของสวีเดนตั้งแต่ปี 2563 ห้ามเคลื่อนย้ายรถยนต์ดีเซล
มาดริด: ห้ามเดินทาง
ในเมืองหลวงของสเปน เนื่องจากมลพิษทางอากาศสูง เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2559 จึงมีการนำการห้ามการเคลื่อนย้ายยานพาหนะบางประเภท
ยุโรปกำลังฆ่าดีเซล: เจ้าของจำเป็นต้องรู้อะไรบ้าง?อัปเดต: 13 สิงหาคม 2019 โดย: มาเรีย ครีชิลสกายา
มอสโก 16 มิถุนายน - RIA Novosti, Sergey Belousovในปี 1990 ส่วนแบ่งของรถยนต์ดีเซลในยุโรปไม่ถึง 14% แต่ในเวลาเพียง 15 ปี ยอดขายรถยนต์ใหม่มากกว่าครึ่งหนึ่งในโลกเก่าเริ่มคิดเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" การตลาด สิ่งจูงใจ และการลดหย่อนภาษี รวมถึงคุณลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ได้ทำหน้าที่ของพวกเขา เมื่อจู่ๆ ยุโรปก็ประกาศสงครามกับน้ำมันดีเซล
"จากเซบียาถึงเกรเนดา..."
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Süddeutsche Zeitung สิ่งพิมพ์ของเยอรมนีตีพิมพ์บทสัมภาษณ์กับ Dieter Reiter นายกเทศมนตรีเมืองมิวนิก ซึ่งเขาพูดถึงเกี่ยวกับการห้ามใช้รถยนต์ดีเซลในเมืองหลวงของเยอรมนีตะวันตกที่กำลังจะเกิดขึ้น ตามที่นายกเทศมนตรีกล่าวว่าผู้นำเมืองได้รับแจ้งให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้โดยผลการตรวจวัดระดับไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ที่ "ไม่คาดคิดและน่าตกใจ" มีการวางแผนที่จะแนะนำข้อ จำกัด สำหรับรถยนต์ทุกคันที่ไม่ตรงตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 6 ซึ่งตามการประมาณการเบื้องต้นจะส่งผลกระทบต่อเจ้าของรถยนต์ชาวเยอรมันจำนวน 130 ถึง 170,000 คน
สื่อ: รถยนต์ดีเซลของเรโนลต์อาจออกจากตลาดยุโรปบริษัทสัญชาติฝรั่งเศส Renault คาดว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกบังคับให้ออกจากตลาดยุโรป เนื่องจากความไม่สะดวกทางเศรษฐกิจ สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานก่อนหน้านี้เล็กน้อย เจ้าหน้าที่ของสตุ๊ตการ์ทได้ประกาศเปิดตัวข้อจำกัดสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" ที่ผลิตก่อนปี 2558 เริ่มตั้งแต่ปีหน้า พวกเขาวางแผนที่จะเริ่มการห้ามดำเนินการในบางวัน จากการสำรวจของ Handelsblatt เมืองใหญ่ เช่น เบอร์ลิน โคโลญ และฮัมบวร์ก ก็พร้อมที่จะปฏิเสธอุตสาหกรรมรถยนต์ดีเซลเช่นกัน แม้ว่ายอดขายรถยนต์โดยสารโดยทั่วไปในเยอรมนีจะเพิ่มขึ้น แต่ความต้องการรถยนต์ดีเซลใหม่ในประเทศก็ลดลง แม้แต่กองยานพาหนะขององค์กรซึ่งเป็นผู้สนับสนุนหลักของเครื่องยนต์ประเภทนี้ก็เริ่มละทิ้งพวกเขา
เจ้าหน้าที่ในลอนดอนยังได้ตัดสินใจเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลอีกด้วย ตั้งแต่เดือนเมษายน ที่เวสต์มินสเตอร์ หนึ่งในพื้นที่ที่มีมลพิษมากที่สุดของเมืองหลวงของอังกฤษ ค่าจอดรถสำหรับผู้ที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ที่ใช้รถยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น 50% เร็วๆ นี้ พวกเขาจะถูกห้ามไม่ให้เข้าใจกลางเมือง และผู้ที่เคยได้รับการสนับสนุนจากทางการลอนดอนให้ซื้อรถยนต์ดีเซล จะต้องเสียภาษีการขนส่งเพิ่มเติม นายกเทศมนตรีคนปัจจุบัน Sadiq Khan เสนอที่จะจ่ายค่าชดเชยให้กับเจ้าของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่ตกลงที่จะเปลี่ยนรถยนต์เป็นรถยนต์ใหม่ด้วยประเภทเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
ในปี 2559 ที่การประชุมนานาชาติในเม็กซิโก นายกเทศมนตรีของปารีส มาดริด เอเธนส์ และเม็กซิโกซิตี้ได้ลงนามในข้อตกลง ซึ่งภายในปี 2568 เมืองเหล่านี้จะเลิกใช้รถยนต์และรถบรรทุกดีเซลโดยสิ้นเชิง เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงของฝรั่งเศส เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานจากลอนดอน ก่อนหน้านี้ได้กระตุ้นการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ และตอนนี้พร้อมที่จะแจกเงิน 10,000 ยูโรให้กับทุกคนที่แทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริด
เจ้าหน้าที่เมืองหลวงของนอร์เวย์สั่งห้ามรถยนต์ดีเซลเข้าใจกลางเมืองตั้งแต่เวลา 06.00 น. ถึง 22.00 น. ค่าปรับสำหรับการไม่ปฏิบัติตามคือ 1.5 พันโครนนอร์เวย์ (ประมาณ 10,000 รูเบิล) มาตรการต่อต้านดีเซลได้ถูกนำมาใช้หรือวางแผนไว้ในอนาคตอันใกล้นี้ในเมืองใหญ่ ๆ ในฮอลแลนด์และเดนมาร์ก
หากคุณต้องการมีสุขภาพที่ดี
มาตรการทั้งหมดนี้มีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมและสนับสนุนให้ชาวยุโรปเปลี่ยนโลกทัศน์ของตน ส่วนแบ่งของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง "หนัก" เริ่มลดลงในปี 2554 และตั้งแต่นั้นมาก็ลดลงอย่างช้าๆ แต่แน่นอน แต่ยังคงสูงอยู่ จากข้อมูลปี 2559 จากสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป (ACEA) รถยนต์เกือบครึ่งหนึ่งที่ซื้อในยุโรป (49.5%) ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล
นักการเมืองชาวยุโรปบางคนได้ยุติอุตสาหกรรมนี้ไปแล้ว “รถยนต์ดีเซลจะหายไปเร็วกว่าที่เราคาดไว้มาก” Elzbieta Bienkowski กรรมาธิการยุโรปด้านตลาดภายใน อุตสาหกรรม องค์กร และ SMEs กล่าวในเดือนเมษายน เธอกล่าวสุนทรพจน์ในระหว่างการประชุมของคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งมีการหารือถึงมาตรการในการเสริมสร้างการควบคุมผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย สาเหตุของการประชุมดังกล่าวมาหลายปีแล้วคือ Dieselgate ซึ่งเป็นเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับข้อกังวลของ Volkswagen AG เกี่ยวกับการปลอมแปลงข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่มี Dieselgate แต่เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักก็มีคู่แข่งมากมาย จากการศึกษาวิจัยต่างๆ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลปล่อย NOx และอนุภาคเขม่าออกสู่ชั้นบรรยากาศมากกว่าหลายเท่า ซึ่งทำให้เกิดอาการแพ้ เบาหวาน หัวใจวาย โรคหลอดเลือดสมอง และการพัฒนาของมะเร็ง
ใครได้ประโยชน์จากสิ่งนี้?
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปได้นำคุณลักษณะของรถยนต์ดีเซลมาสู่ระดับที่ไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินเลย และในหลาย ๆ ด้านพวกเขาก็เหนือกว่ารถยนต์เหล่านั้น คุณสมบัติหลักของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ประเภทนี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและการยึดเกาะถนนที่น่าทึ่ง ทำให้สามารถใช้หน่วยเหล่านี้ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่บรรทุกของหนักได้ อย่างไรก็ตาม ขณะนี้อุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างช้าๆ ซึ่งมีแรงบิดสำรองมหาศาล มีราคาถูกสำหรับบริษัทเชิงพาณิชย์ และที่สำคัญที่สุดคือมีอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่ามาก
บางคนกล่าวหาว่าผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ว่าล็อบบี้ผลประโยชน์ของตน แต่อนิจจา ข้อความเหล่านี้ไร้สามัญสำนึกใดๆ จนถึงขณะนี้ มีบริษัทที่มีความสำคัญไม่มากก็น้อยในโลกที่ผลิตรถยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยเฉพาะ นั่นคือ Tesla แต่ถึงแม้จะร่วมมือกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ ก็ไม่สามารถต้านทานพลังของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ได้ รถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมดในยุโรปผลิตโดยแบรนด์เดียวกับที่ผลิตรถยนต์ดีเซล ได้แก่ BMW AG, Daimler AG, Volkswagen AG และ PSA Peugeot Citroen ซึ่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าและโครงการอุดหนุนให้ผลกำไรมหาศาล
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เจ้าหน้าที่ยุโรปไม่ชอบรถยนต์ดีเซลถือได้ว่าเป็นข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดซึ่งพัฒนาโดยเจ้าหน้าที่ยุโรปรายอื่น ดังนั้น ประเทศในสหภาพยุโรปจึงให้คำมั่นที่จะปฏิบัติตามข้อตกลงด้านสภาพภูมิอากาศของปารีส ซึ่งภายในปี 2593 เยอรมนีประเทศเดียวจะต้องลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงเกือบครึ่งหนึ่ง การห้ามใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นวิธีที่ดีในการสร้างความแตกต่างอย่างมากในการแก้ไขปัญหานี้
