เซ็นเซอร์เฟส Kalina ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของฝาสูบอุปกรณ์นี้มีหน้าที่กำหนดมุมเพลาลูกเบี้ยวและส่งข้อมูลเพิ่มเติมไปยังระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ
หากไม่มีมันก็จะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับเคลื่อนรถและส่วนใหญ่แล้วมันจะยังคงถูกบล็อกอยู่บนถนน
หลังจากรับสัญญาณแล้วเซ็นเซอร์จะควบคุมการจุดระเบิดและรับผิดชอบในการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบแต่ละอัน นี่คือวิธีการขับเคลื่อนยานพาหนะ
จะตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ได้อย่างไร?
ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เฟสบน Kalina ด้วยตัวคุณเองโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของพนักงานสถานีบริการ กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาสูงสุดไม่กี่นาที แต่สำหรับผู้ที่ไม่มีความรู้ในเรื่องดังกล่าวขอแนะนำให้ศึกษาโครงสร้างของยานพาหนะของตนเองอย่างละเอียดในเบื้องต้น
เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ คุณเพียงต้องการผู้ทดสอบเท่านั้น ซึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับขั้วต่อ “A” และ “B” ถัดไปคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์สักพักและสังเกตว่าแรงดันไฟฟ้าทำงานอย่างไรหลังจากดับลง: ภายในประมาณ 10 วินาทีควรจะเหมือนกับแรงดันไฟฟ้าบนบอร์ด
หากไม่ปฏิบัติตาม อาจเป็นไปได้ว่ารถมีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร
หากวงจรใน Lada Kalina ทำงานอย่างถูกต้อง แต่แรงดันไฟฟ้ายังไม่ไหลแสดงว่าคอนโทรลเลอร์น่าจะผิดปกติ การตรวจสอบสิ่งนี้จะค่อนข้างง่าย: คุณต้องเชื่อมต่อเทอร์มินัลผู้ทดสอบเข้ากับเทอร์มินัล "A" และ "C"
หากเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดควรถูกส่งออก มิฉะนั้น คุณควรมองหาเครือข่ายที่ขาดต่อไป นอกจากนี้คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเฟสเซนเซอร์ได้โดยการรื้อออกทั้งหมด
บล็อกชุดสายไฟเชื่อมต่อกับอุปกรณ์และมีการติดตั้งชิ้นส่วนของสายไฟในช่องเสียบของขั้วต่อ "A" และ "C" หลังจากปิดแล้วซึ่งควรสร้างหน้าสัมผัส
ถัดไปคุณสามารถต่อสายไฟเข้ากับเครื่องทดสอบและสังเกตได้อย่างชัดเจนว่าแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปอย่างไร: สำหรับเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้นั้นจะมีลักษณะฉับพลัน หากไม่ปฏิบัติตามจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์อย่างแน่นอน
สามารถเปลี่ยนได้หรือไม่?
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เฟสเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่ายซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ชอบที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์แตกต่างออกไป และในกรณีฉุกเฉิน คุณจะต้องดำเนินการจัดการด้วยตนเอง
เครื่องมือหลักที่จำเป็นสำหรับการทำงานคือประแจขนาด 10 มม. และหากดำเนินการเปลี่ยนเป็นครั้งแรก คุณจะต้องมีคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการดำเนินการเพิ่มเติมด้วย
อีกจุดที่สำคัญไม่แพ้กันคือการซื้อเซ็นเซอร์เฟสใหม่ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้จากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการซึ่งรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ให้มาและให้การรับประกัน ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด เจ้าของรถต้องรับผิดชอบความเสี่ยงในการซื้อผลิตภัณฑ์เอง
และกระบวนการทั้งหมดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- ถอดปลั๊กไฟโดยบีบสลักพลาสติกก่อน
- คลายเกลียวสลักเกลียวยึด
- การถอดเซ็นเซอร์เฟส
- ติดตั้งอันใหม่เข้าที่และยึดไว้ที่เดิมในทำนองเดียวกัน
ด้วยความเอาใจใส่สูงสุด งานทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง แต่ไม่จำเป็นต้องเร่งรีบ คลิปพลาสติกจะแตกหักง่ายถ้าคุณไม่ดึงอย่างระมัดระวังหรือดึงแรงเกินไป ความเร่งรีบในเรื่องนี้เป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด!
แน่นอนว่าเซ็นเซอร์เฟสบน Kalina ล้มเหลวค่อนข้างน้อย แต่ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรสามารถรับมือกับปัญหาได้
เครื่องยนต์หัวฉีดและดีเซลสมัยใหม่ใช้ระบบควบคุมพร้อมเซ็นเซอร์หลายตัวที่ตรวจสอบพารามิเตอร์หลายสิบตัว ในบรรดาเซ็นเซอร์นั้นสถานที่พิเศษนั้นถูกครอบครองโดยเซ็นเซอร์เฟสหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว อ่านเกี่ยวกับฟังก์ชัน การออกแบบ และการทำงานของเซ็นเซอร์นี้ได้ในบทความ
เซ็นเซอร์เฟสคืออะไร
(DF) หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CPS) เป็นเซ็นเซอร์ในระบบควบคุมเครื่องยนต์หัวฉีดเบนซินและดีเซลที่ตรวจสอบตำแหน่งของกลไกการกระจายก๊าซ ด้วยความช่วยเหลือของ DF จุดเริ่มต้นของรอบการทำงานของเครื่องยนต์จะถูกกำหนดโดยกระบอกสูบแรก (เมื่อถึง TDC) และใช้ระบบหัวฉีดแบบแบ่งเฟส เซ็นเซอร์นี้เชื่อมต่อตามหน้าที่กับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CPS) - ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ใช้การอ่านเซ็นเซอร์ทั้งสอง และสร้างพัลส์สำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดในแต่ละกระบอกสูบ
DF ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบฉีดแบบแบ่งเฟสแบบกระจายและกับเครื่องยนต์ดีเซลบางประเภทเท่านั้น และต้องขอบคุณเซ็นเซอร์ที่ทำให้หลักการของการฉีดแบบแบ่งเฟสนั้นถูกนำมาใช้ได้ง่ายที่สุดนั่นคือการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดสำหรับแต่ละกระบอกสูบขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้ DF เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบผ่านท่อร่วมทั่วไปและการจุดระเบิดจะถูกควบคุมโดยใช้ผู้จัดจำหน่ายหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
DF ยังใช้กับเครื่องยนต์ที่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอีกด้วย ในกรณีนี้เพลาลูกเบี้ยวจะใช้เซ็นเซอร์แยกต่างหากที่ควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียรวมถึงระบบควบคุมที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและอัลกอริธึมการทำงาน
การออกแบบเซ็นเซอร์เฟส
ปัจจุบันมีการใช้ DF ที่ใช้เอฟเฟกต์ฮอลล์ - ลักษณะของความต่างศักย์ในเวเฟอร์เซมิคอนดักเตอร์ซึ่งกระแสตรงจะไหลผ่านเมื่อถูกวางไว้ในสนามแม่เหล็ก เซนเซอร์ Hall Effect ใช้งานได้ค่อนข้างง่าย พื้นฐานคือแผ่นเซมิคอนดักเตอร์สี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมซึ่งมีการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งสี่ด้าน - อินพุตสองตัวสำหรับจ่ายกระแสตรงและเอาต์พุตสองตัวสำหรับรับสัญญาณ เพื่อความสะดวก การออกแบบนี้ทำในรูปแบบของวงจรไมโครซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเซ็นเซอร์พร้อมกับแม่เหล็กและชิ้นส่วนอื่นๆ
การออกแบบเฟสเซนเซอร์มีสองประเภท:
เจาะรู;
- ปลาย (คัน)
เซ็นเซอร์สล็อต
เซ็นเซอร์ปลาย
เซ็นเซอร์เฟสสล็อตเป็นรูปตัว U โดยมีการอ้างอิงเพลาลูกเบี้ยว (เครื่องหมาย) ผ่านส่วนต่างๆ ตัวเซ็นเซอร์แบ่งออกเป็นสองซีก โดยส่วนแรกประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร ส่วนส่วนที่สองประกอบด้วยองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน ทั้งสองส่วนมีวงจรแม่เหล็กที่มีรูปทรงพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าสนามแม่เหล็กจะมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อผ่านเกณฑ์มาตรฐาน
เซ็นเซอร์ส่วนท้ายมีรูปทรงกระบอก โดยมีการอ้างอิงเพลาลูกเบี้ยวผ่านด้านหน้าส่วนปลาย ในเซ็นเซอร์นี้องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนจะอยู่ที่ส่วนท้ายด้านบนจะมีแม่เหล็กถาวรและวงจรแม่เหล็ก
ควรสังเกตที่นี่ว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนสำคัญนั่นคือมันรวมองค์ประกอบการตรวจจับที่อธิบายไว้ข้างต้นซึ่งสร้างสัญญาณและตัวแปลงสัญญาณรองซึ่งขยายสัญญาณและแปลงเป็นรูปแบบที่สะดวกสำหรับการประมวลผลโดย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยปกติแล้วคอนเวอร์เตอร์จะติดตั้งอยู่ในเซ็นเซอร์โดยตรง ซึ่งช่วยให้การติดตั้งและการกำหนดค่าทั้งระบบทำได้ง่ายขึ้นอย่างมาก
หลักการทำงานของเซนเซอร์เฟส
ทำงานควบคู่กับดิสก์ไดรฟ์ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว ดิสก์นี้มีจุดอ้างอิงของการออกแบบอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะส่งผ่านด้านหน้าเซ็นเซอร์หรือในช่องว่าง เมื่อจุดอ้างอิงผ่านด้านหน้าเซ็นเซอร์ มันจะปิดเส้นแม่เหล็กที่ออกมาจากเซ็นเซอร์ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กที่ตัดผ่านองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน เป็นผลให้พัลส์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในเซ็นเซอร์ฮอลล์ ซึ่งได้รับการขยายและแก้ไขโดยตัวแปลง และป้อนไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์
สำหรับช่องเสียบและเซนเซอร์ส่วนปลาย จะใช้ดิสก์ไดรฟ์ที่มีการออกแบบต่างกัน ดิสก์ที่มีช่องว่างอากาศทำงานควบคู่กับเซ็นเซอร์สล็อต - พัลส์ควบคุมจะเกิดขึ้นเมื่อผ่านช่องว่างนี้ จานที่มีฟันหรือจุดอ้างอิงสั้นทำงานควบคู่กับเซ็นเซอร์ปลาย - พัลส์ควบคุมจะถูกสร้างขึ้นเมื่อผ่านจุดอ้างอิง
ในเครื่องยนต์หัวฉีด ดิสก์หลักและเซ็นเซอร์เฟสได้รับการติดตั้งในลักษณะที่พัลส์เกิดขึ้นเมื่อกระบอกสูบที่ 1 ผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านบน ในเวลาเดียวกัน ระบบควบคุมได้รับข้อมูลจาก DPKV และจากการอ่านเซ็นเซอร์ทั้งสอง ระบบควบคุมจะส่งสัญญาณไปยังการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ DF และ DPKV ช่วยให้คุณตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว และรับประกันว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิดจะทำงานได้ทันเวลา
ในเครื่องยนต์ดีเซล ระบบทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่มีคุณสมบัติเดียว - ตำแหน่งของลูกสูบจะถูกตรวจสอบแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ สิ่งนี้ทำได้โดยการปรับปรุงดิสก์หลักให้ทันสมัย - เพิ่มเกณฑ์มาตรฐานหลักและมาตรฐานเสริมที่มีความกว้างต่างๆ ในระหว่างการทำงาน ระบบควบคุมเครื่องยนต์จะใช้เกณฑ์มาตรฐานเหล่านี้เพื่อพิจารณาว่ากระบอกสูบใดถึงค่า TDC และจากข้อมูลนี้จะส่งพัลส์ควบคุมไปยังหัวฉีด
การทำงานของเครื่องยนต์นั้นเชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์เฟสอย่างเคร่งครัดดังนั้นการทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์จึงส่งผลเสียต่อการทำงานของชุดจ่ายกำลัง หาก DF เสียหรือดับ เครื่องยนต์จะถูกบังคับให้เข้าสู่โหมดการฉีดเชื้อเพลิงพาราเฟสซึ่งควบคุมตามการอ่านค่าของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง หากไม่มีเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว ความสามารถในการติดตามจุดเริ่มต้นของรอบการทำงานของเครื่องยนต์จะหายไป ดังนั้นในโหมดนี้ หัวฉีดแต่ละตัวจะบังคับให้ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่งสองครั้งในหนึ่งรอบ สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่าแต่ละกระบอกสูบจะมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ อย่างไรก็ตาม ในโหมดนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและคุณภาพการทำงานของเครื่องยนต์จะลดลง โดยมักจะทำงานไม่เสถียรและไม่ต่อเนื่อง
เมื่อ DF ล้มเหลว ตัวบ่งชี้ Check Engine บนแดชบอร์ดจะสว่างขึ้นและมีการออกรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์และทำการปรับเปลี่ยนระบบการจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็น ด้วยการทำงานปกติของเซ็นเซอร์ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกโหมดและภายใต้ทุกสภาวะ
สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ตลอดเวลาโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ลองนึกภาพผู้ขับขี่รถยนต์ที่รักสิ่งต่อไปนี้: คุณกำลังขับรถไปตามทางหลวงและขับรถด้วยความเร็วสูงจากนั้นเครื่องยนต์ของรถก็ดับลงโดยไม่คาดคิด(?) หลังจากที่คุณพบกับช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ในสถานการณ์นี้ซึ่งจะ เกี่ยวข้องกับการปิดการควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์และการเสื่อมสภาพของระบบเบรกคุณจะจอดรถข้างถนนทันทีแล้วคุณจะสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น สาเหตุทั่วไปของการดับเครื่องยนต์โดยไม่คาดคิดขณะขับรถบนถนนคือเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวผิดปกติ (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว)
บางครั้งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว (CMP) อาจทำงานล้มเหลวโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ส่งผลให้เครื่องยนต์ดับ ในบางกรณี คนขับอาจไม่ทราบถึงปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ด้วยซ้ำ ซึ่งจะเกิดขึ้นจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท
ในบทความนี้ผู้อ่านที่รักเราจะดูอาการหลักของความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและบอกคุณว่าต้องทำอะไรเพื่อกำจัดความผิดปกตินี้ แต่ก่อนอื่นเพื่อน ๆ เรามาดูกันว่าเซ็นเซอร์นี้ทำหน้าที่อะไรในรถยนต์กันก่อน
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP) คืออะไร?
เพลาลูกเบี้ยวควบคุมการเปิดและปิดวาล์วไอดีและไอเสีย
ในฝาสูบของเครื่องยนต์รถยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งหรือสองตัวซึ่งติดตั้งกลีบพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานวาล์วไอดีและไอเสีย เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบซึ่งเมื่อได้รับแรงบิดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบในบล็อกจะส่ง (แรงบิด) โดยใช้เกียร์, โซ่ไทม์มิ่ง (หรือสายพานไทม์มิ่ง) ไปยังเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยว
เพื่อตรวจสอบว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์ใดอยู่ในระยะชัก คอมพิวเตอร์ของรถจะตรวจสอบตำแหน่งการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวสัมพันธ์กับตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว (CMS) ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ CMR จำเป็นต่อการปรับระยะเวลาการจ่ายประกายไฟไปยังห้องเผาไหม้และสำหรับการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวจึงส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์และปริมาณการปล่อยไอเสีย
เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่พบมากที่สุดคือ: -แม่เหล็ก โดยอิงตามเอฟเฟกต์ฮอลล์ เซ็นเซอร์ทั้งสองประเภทจะส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์
เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวชนิดแม่เหล็กสร้างกระแสสลับของตัวเอง (คลื่นไซน์) โดยทั่วไปแล้วเซ็นเซอร์นี้จะมีสายไฟสองเส้น เซนเซอร์ฮอลล์เอฟเฟกต์ใช้แหล่งจ่ายไฟภายนอกเพื่อสร้างสัญญาณดิจิทัล และโดยทั่วไปจะมีสายไฟสามเส้น
เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
เครื่องยนต์ของคุณอาจมีเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและประเภทของยานพาหนะของคุณ นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ CMP สองประเภทที่อาจใช้ในรถของคุณ
อาการของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวผิดปกติ
เช่นเดียวกับชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบใดๆ ของรถของคุณ เซ็นเซอร์ CMP นี้จะหยุดทำงานในที่สุดเนื่องจากการสึกหรอ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ว่าในกรณีใด ๆ ทันทีที่อายุการใช้งานสูงสุดหมดลง ซึ่งมักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอที่ลวดพันภายในหรือส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
โดยปกติแล้ว ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานผิดปกติ และอาการของความผิดปกติอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของการสึกหรอของเซ็นเซอร์ ตัวอย่างเช่น ขั้วต่อเดียวกันในเซนเซอร์อาจเสื่อมสภาพ วงจรภายในเดียวกันของเซนเซอร์อาจล้มเหลว หรือส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับเซนเซอร์อาจล้มเหลว
- ในยานพาหนะบางประเภทหากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวผิดปกติระบบเกียร์อาจล็อคอยู่ที่เกียร์ใดเกียร์หนึ่ง และจะถูกล็อคจนกว่าคุณจะดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทอีกครั้ง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นซ้ำได้โดยมีวัฏจักรที่แน่นอน
- หากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวเริ่มทำงานไม่ถูกต้องในขณะที่รถเคลื่อนที่คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่ารถของคุณเริ่มเคลื่อนที่กระตุกและสูญเสียความเร็ว
- หากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวผิดปกติคุณอาจประสบกับการสูญเสียกำลังจากเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น รถของคุณจะไม่สามารถเร่งความเร็วเกิน 60 กม./ชม. ได้
- อาจแผงลอยเป็นระยะ ๆ และทั้งหมดนี้เกิดจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์ SMR
- หากเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว คุณจะสังเกตเห็นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ดีมันจะสูญเสียพลวัต, ไฟติดผิดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ, การกระตุกระหว่างเร่งความเร็ว, เสียงแตกในระบบไอเสีย ฯลฯ ความผิดปกติในการทำงาน
- ในรถยนต์บางรุ่นหากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวผิดปกติประกายไฟอาจหายไปโดยสิ้นเชิงซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลวและไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
เมื่อคอมพิวเตอร์ในรถของคุณตรวจพบเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวที่ผิดปกติ ซึ่งจะ (โดยปกติ) จะทำให้ไฟ Check Engine ปรากฏขึ้น (สว่างขึ้น) บนแผงหน้าปัด หลังจากตรวจพบประสิทธิภาพที่ไม่ดีของเซ็นเซอร์ CMR คอมพิวเตอร์จะบันทึก "รหัสข้อผิดพลาด" ของเซ็นเซอร์ลงในหน่วยความจำโดยอัตโนมัติ เพื่อที่จะระบุสาเหตุของความผิดปกติของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวนี้ได้อย่างแม่นยำนั่นคือ โดยการเชื่อมต่ออุปกรณ์พิเศษเข้ากับขั้วต่อการวินิจฉัยของเครื่อง จากนั้นคุณสามารถอ่าน "รหัสข้อผิดพลาด" โดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์พิเศษ ด้านล่างนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก เราขอนำเสนอตาราง "รหัสข้อผิดพลาด" การวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการสึกหรอของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว
รหัสข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว CMP
|
รหัสปัญหา CMP ทั่วไป |
สาเหตุของข้อผิดพลาดเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว |
|
P0340 ซีเอ็มพี |
ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว |
|
P0341 ซีเอ็มพี |
เวลาวาล์วไม่ถูกต้อง |
|
P0342 ซีเอ็มพี |
วงจรเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวต่ำ |
|
P0343 ซีเอ็มพี |
วงจรเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวสูง |
|
p0344 ซีเอ็มพี |
สัญญาณไม่เสถียรจากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว (สัญญาณไม่ต่อเนื่อง) |
ตำแหน่งของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์
ดังที่คุณคงเดาได้ ตำแหน่งที่แน่นอนของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถยนต์ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์นี้สามารถพบได้ที่ไหนสักแห่งรอบๆ ฝาสูบ มองหาเซ็นเซอร์บริเวณด้านบนของตำแหน่งสายพานราวลิ้นหรือในส่วนที่มีการป้องกันของสายไฟที่ด้านหน้าเครื่องยนต์
เซ็นเซอร์ยังสามารถอยู่ที่ด้านหลังของฝาสูบได้
รถบางรุ่นอาจมีช่องพิเศษใต้ฝากระโปรงเพื่อจุดประสงค์นี้ ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวไว้ (เช่น ในรถยนต์บางรุ่นที่ผลิตโดย General Motors)
นอกจากนี้ในรถยนต์บางรุ่น (รุ่นรถ) เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวอาจติดตั้งอยู่ภายในฝาสูบโดยตรง
หากจำเป็น คุณสามารถดูคู่มือสำหรับเจ้าของรถเพื่อดูว่าเซ็นเซอร์ CMP อยู่ที่ตำแหน่งใดได้อย่างแม่นยำมากขึ้น หากคุณไม่มีคู่มือสำหรับการซ่อมและบำรุงรักษารถของคุณ คุณสามารถค้นหาได้บนอินเทอร์เน็ตหรือซื้อได้ที่ร้านขายรถยนต์ซึ่งมีวรรณกรรมเกี่ยวกับรถยนต์ให้เลือกมากมาย
เพื่อน ๆ ที่รัก เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เจ้าของรถทุกคนซื้อหนังสือที่คล้ายกัน (คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา) สำหรับการดัดแปลงและรุ่นรถของคุณโดยเฉพาะ คู่มือการใช้งานและการซ่อมรถยนต์นี้จะช่วยคุณแต่ละคนได้อย่างแน่นอนในกรณีที่รถเสียหรือทำงานผิดปกติ มันจะกลายเป็นข้อมูลอ้างอิงอันมีค่าของคุณสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ตามปกติและการซ่อมแซมเล็กน้อย
การแก้ไขปัญหาเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว (CMP)
หากคอมพิวเตอร์ในรถของคุณตรวจพบข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์และเปิดไอคอน "ตรวจสอบเครื่องยนต์" บนแดชบอร์ด คุณสามารถค้นหา "รหัสข้อผิดพลาด" ที่นำไปสู่ลักษณะของไฟแสดงสถานะบนแดชบอร์ดได้อย่างง่ายดาย ในการดำเนินการนี้ เราแนะนำให้ผู้ขับขี่แต่ละคนซื้อชุดอุปกรณ์วินิจฉัยราคาไม่แพงสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์โดยเฉพาะ หากคุณไม่สามารถซื้อเครื่องสแกนวินิจฉัยนี้สำหรับรถยนต์ของคุณได้ โปรดติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ราคาไม่แพงเพื่อวินิจฉัยรถของคุณ ซึ่งศูนย์บริการจะอ่าน "รหัสข้อผิดพลาด" จากคอมพิวเตอร์ในรถของคุณ
เมื่อคุณทราบจาก "รหัสข้อผิดพลาด" ว่ารถของคุณมีเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวหรือส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องชำรุด คุณควรทำการทดสอบง่ายๆ สองสามข้อ เพื่อนๆ โปรดจำไว้ว่า "รหัส" ความผิดปกติที่บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไม่ได้หมายความว่าเซ็นเซอร์ CMP เองจะล้มเหลวในรถเสมอไป ท้ายที่สุดอาจเป็นไปได้ว่าสาเหตุของความผิดปกติไม่ได้อยู่ที่เซ็นเซอร์ แต่อยู่ในขั้วต่อเซ็นเซอร์หรือมีความเสียหายต่อสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่หรือบางทีส่วนประกอบที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเซ็นเซอร์อาจล้มเหลว
ความจริงก็คือเพื่อน ๆ คุณต้องจำไว้ว่าเพื่อที่จะระบุได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นว่าเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวทำงานได้ตามปกติหรือไม่ด้วยเหตุนี้คุณจะต้องทำการวินิจฉัย (อาจ) ค่อนข้างมาก จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของสัญญาณเซ็นเซอร์ SMR ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษโดยที่ไม่ยากที่จะระบุสาเหตุของความผิดปกติ
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำการทดสอบง่ายๆ ด้วยตัวเองโดยใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัล (DMM):
- ขั้นแรก ให้ตรวจสอบขั้วต่อไฟฟ้าและสภาพของสายไฟที่เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวถอดขั้วต่อออกและตรวจสอบสัญญาณของสนิมหรือสิ่งสกปรก เช่นน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน ทั้งหมดนี้อาจรบกวนการสัมผัสที่ดีในการส่งกระแสไฟฟ้า
จากนั้นตรวจสอบความเสียหายของสายไฟ กล่าวคือ มีสายไฟหักหรือมีสัญญาณการละลายของสายไฟเหล่านี้จากพื้นผิวที่ร้อนในบริเวณใกล้เคียงหรือไม่
เหนือสิ่งอื่นใด โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวไม่สัมผัสกับหัวเทียนหรือคอยล์จุดระเบิด ซึ่งอาจทำให้เกิดการรบกวนและป้องกันไม่ให้เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณที่ถูกต้อง
- หลังจากการตรวจสอบข้างต้น ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลที่สามารถทดสอบแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) หรือไฟฟ้ากระแสตรง (DC) - ขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ใช้ในรถยนต์ของคุณ
นอกจากนี้ ก่อนการทดสอบ คุณต้องตั้งค่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าที่ถูกต้องบนมัลติมิเตอร์สำหรับเซ็นเซอร์ CPM ประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ โดยทั่วไปข้อมูลดังกล่าวจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะ
- เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวบางตัวอนุญาตให้คุณสร้างตัวแยกสำหรับวงจรไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ CMR ซึ่งทำเพื่ออ่านสัญญาณโดยตรงจากเซ็นเซอร์ในขณะที่ทำงานในรถยนต์
หากประเภทของเซ็นเซอร์ที่คุณมีไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อสายมัลติมิเตอร์เข้ากับเซ็นเซอร์นั้น คุณก็สามารถถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์และต่อสายทองแดงเข้ากับเซ็นเซอร์ได้โดยเสียบเข้าไปในขั้วต่อแต่ละตัวของเซ็นเซอร์
จากนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อขั้วต่อกลับเข้ากับเซนเซอร์ได้ โดยระวังอย่าให้สายไฟลัดวงจรระหว่างการทดสอบ หากคุณใช้ (ใช้) วิธีนี้อย่าลืมหุ้มสายไฟด้วยเทปพันสายไฟ
การทดสอบเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวแบบสองสาย
หากเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวในรถของคุณมีสายไฟสองเส้น แสดงว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ CMP ชนิดแม่เหล็กบนรถยนต์ ในกรณีนี้คุณต้องตั้งค่า " แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ".
ให้ผู้ช่วยหมุนกุญแจสตาร์ทโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์
ตอนนี้เราต้องตรวจสอบกระแสไฟฟ้าที่ควรไหลผ่านวงจรเซ็นเซอร์ นำขั้วหนึ่งของมัลติมิเตอร์มาวางไว้ที่ "กราวด์" (ชิ้นส่วนโลหะใดๆ ของเครื่องยนต์) คุณควรวางหน้าสัมผัสอีกด้านของมัลติมิเตอร์ไว้กับแต่ละสายที่คุณได้เชื่อมต่อกับขั้วต่อเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวแล้ว หากไม่มีกระแสไฟฟ้าบนสายไฟใด ๆ แสดงว่าเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวผิดปกติโดยสิ้นเชิง
วางหน้าสัมผัสหนึ่งของมัลติมิเตอร์ไว้กับสายหนึ่งของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวเชื่อมต่อหน้าสัมผัสอีกด้านของอุปกรณ์วัดกับสายที่สองของเซ็นเซอร์ ดูที่จอแสดงผลมัลติมิเตอร์ ตรวจสอบตัวบ่งชี้ตามข้อกำหนดที่ระบุในคู่มือซ่อมรถยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ คุณจะเห็นสัญญาณผันผวนระหว่าง 0.3 ถึง 1 โวลต์
หากไม่มีสัญญาณบนจอแสดงผล แสดงว่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวผิดปกติ
การทดสอบเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวแบบสามสาย
หลังจากที่คุณตรวจสอบสายเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและสภาพของขั้วต่อ ฯลฯ คุณพบว่ารถของคุณมีเซ็นเซอร์ CPM แบบสามสาย ดังนั้นจึงถึงเวลาที่จะตรวจสอบการทำงานด้วยมัลติมิเตอร์ ในการดำเนินการนี้ให้ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็น " กระแสตรง".
ให้ผู้ช่วยบิดกุญแจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์
วางสายมัลติมิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งไว้กับ “กราวด์” (กับขายึดโลหะ สลักเกลียว หรือชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์) เชื่อมต่อสายอีกเส้นของมัลติมิเตอร์เข้ากับสายไฟของเซ็นเซอร์ เปรียบเทียบการอ่านค่ามัลติมิเตอร์กับข้อกำหนดที่ระบุในคู่มือซ่อมของเครื่อง
ให้ผู้ช่วยของคุณสตาร์ทเครื่องยนต์
เชื่อมต่อสายสีแดงของมัลติมิเตอร์เข้ากับสายสีแดงของเซ็นเซอร์ และสายสีดำของมัลติมิเตอร์เข้ากับสายสีดำของเซ็นเซอร์ เปรียบเทียบค่าที่อ่านได้ของมัลติมิเตอร์กับข้อกำหนดที่พบในคู่มือซ่อมรถยนต์ของคุณ หากการอ่านมัลติมิเตอร์ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในคู่มือซ่อมหรือข้อมูลหายไปโดยสิ้นเชิง เป็นไปได้มากที่เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวจะล้มเหลว
ถอดเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวออกและตรวจสอบว่ามีความเสียหายทางกายภาพหรือการปนเปื้อนหรือไม่
หลังจากการวินิจฉัยตนเองของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว หากคุณพบว่าทำงานได้อย่างสมบูรณ์ แสดงว่าส่วนประกอบของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์อาจเสียหายหรือทำงานผิดปกติ
ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่ง (หรือ) อาจมีแรงตึงไม่เพียงพอ หรือในทางกลับกัน อาจขันแน่นเกินไป อาจเป็นไปได้ว่าสายพานไทม์มิ่งหรือตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งชำรุด. ระวังให้มาก!!!
ด้วยปัญหาที่คล้ายกันกับรถยนต์สาเหตุของความผิดปกติอาจเป็นเพราะสายพานราวลิ้นสึกหรอไม่ดี นี่อาจทำให้เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงไม่ซิงก์กัน ในที่สุดเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวนี้อาจส่งสัญญาณผิดไปยังคอมพิวเตอร์ของรถยนต์ เป็นผลให้สิ่งนี้นำไปสู่การจุดระเบิดที่ไม่ถูกต้องและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้อง
เครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ 2114 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์และตัวควบคุมที่หลากหลายซึ่งออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องทำงานได้อย่างถูกต้อง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และระบบหลักของโฟร์นั้นขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกัน ตั้งอยู่ที่ไหนและจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์เฟสวาล์ว VAZ 2114 8 (DF) รวมถึงเซ็นเซอร์น็อค (DD) ได้อย่างไร คำแนะนำโดยละเอียดมีให้ด้านล่าง
[ซ่อน]
คำอธิบายของเซ็นเซอร์เฟส
ขั้นแรก มาดูตำแหน่งการติดตั้ง วัตถุประสงค์ และคุณลักษณะการออกแบบของ DF
ในรถยนต์ VAZ 2114 และ 2115 เซ็นเซอร์เฟสเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการรับข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของหน่วยจ่ายไฟและส่งข้อมูลนี้ไปยังชุดควบคุมเพิ่มเติม ตามการออกแบบ อุปกรณ์ของคอนโทรลเลอร์นี้มีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนและตัวแปลงสัญญาณ กลไกการแปลงประกอบด้วยเครื่องขยายสัญญาณปฏิบัติการ วงจรบริดจ์พิเศษ และสเตจเอาต์พุต
ภายในอุปกรณ์นั้นมีองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนซึ่งหลักการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์ วัตถุประสงค์หลักของส่วนประกอบที่มีความละเอียดอ่อนคือการจ่ายสัญญาณในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งองค์ประกอบที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าจะอยู่ติดกับบอร์ด
DF อยู่ที่ไหนใน Fours? ตำแหน่งของอุปกรณ์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์:
- ในเครื่องยนต์ที่มี 8 วาล์ว DF จะอยู่บนฝาสูบโดยตรง
- ในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว DF สามารถพบได้ที่ด้านข้างของเพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนซึ่งอยู่ไม่ไกลจากชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ปัญหาและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้
อะไรคือสัญญาณที่บ่งบอกว่าคอนโทรลเลอร์ทำงานผิดปกติ:
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์เพิ่มขึ้น
- เกิดปัญหาในการทำงานของระบบวินิจฉัยตนเองของรถยนต์
- พลศาสตร์ของยานพาหนะโดยรวมลดลง
- ข้อผิดพลาดใหม่ปรากฏขึ้น - 0343, 0340 บางครั้งไม่มีข้อผิดพลาด แต่มีตัวบ่งชี้ Check Engine (ปรากฏขึ้นในกรณีที่อุปกรณ์ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง)
คำแนะนำในการวินิจฉัยและเปลี่ยน DD
จะตรวจสอบความต่อเนื่องและการทำงานของ DF ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร?
ขั้นตอนการวินิจฉัยจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลงหน่วยกำลัง หากต้องการตรวจสอบ DF บนเครื่องยนต์ 8 วาล์ว ให้ทำดังต่อไปนี้:
- ขั้นแรก คุณจะต้องตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเป็น 13.5 โวลต์ที่หมุดทดสอบการทำเครื่องหมาย V1 โดยต้องเชื่อมต่อโพรบนี้กับพิน E จากนั้นที่พินที่สองที่เชื่อมต่อกับพิน B คุณควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเป็น 0.9 โวลต์
- เมื่อปิดหน้าสัมผัสของวงจร คุณจะต้องนำสว่านหรือไขควงไปที่ด้านข้างของคอนโทรลเลอร์ คุณสามารถใช้แผ่นโลหะก็ได้ หากเฟสเซนเซอร์ทำงานปกติ คุณจะเห็นค่าแรงดันไฟฟ้าที่ขา B ลดลงเหลือ 0.4 โวลต์ หากค่าที่ได้รับระหว่างการวินิจฉัยแตกต่างกันแสดงว่าต้องเปลี่ยนตัวควบคุม (วิดีโอที่เผยแพร่โดยช่อง In Sandro's Garage)
ในกรณีของวาล์ว 16 วาล์ว โดยทั่วไปขั้นตอนการตรวจสอบจะเหมือนกัน แต่มีความแตกต่างบางประการ:
- ผู้ทดสอบควรตั้งค่าเป็นโหมด V2 และบนพิน E ควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเป็น 13.5 โวลต์ Pin B ตั้งไว้ที่ 0.4 โวลต์
- จากนั้นคุณต้องนำไขควงหรือแผ่นเหล็กมาที่ส่วนท้ายของตัวเรือนด้วย ในระหว่างการทำงานปกติของคอนโทรลเลอร์ ค่าแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 0.9 V
การเปลี่ยน DF จะดำเนินการดังนี้:
- เริ่มต้นด้วยการปิดเครือข่ายออนบอร์ดเพื่อจุดประสงค์นี้จึงถอดแบตเตอรี่ออก
- จากนั้น ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียว ซึ่งยึด DF เข้ากับบล็อก ในกรณีนี้ คุณต้องถอดขั้วต่อสายไฟออกจากตัวควบคุม
- ตัวควบคุมจะถูกถอดออกจากที่นั่งและแทนที่ด้วยอันใหม่ เมื่อเปลี่ยนขั้วต่อแนะนำให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสจากการเกิดออกซิเดชันและการปนเปื้อน
แกลเลอรี่ภาพ “ที่ตั้งของ DF และ DD”
คำอธิบายของเซ็นเซอร์น็อค
ตอนนี้เรามาพูดถึงเซ็นเซอร์น็อค เริ่มจากตำแหน่งและวัตถุประสงค์ของคอนโทรลเลอร์กันก่อน
ที่ตั้ง วัตถุประสงค์ และอุปกรณ์
DD ใน Four เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่กำหนดการทำงานที่ถูกต้องของหน่วยกำลัง องค์ประกอบการออกแบบหลักของเซ็นเซอร์น็อคคือกลไกเพียโซ เมื่อมีการจ่ายโหลดให้กับเซ็นเซอร์น็อค อุปกรณ์จะสร้างพัลส์ไฟฟ้าที่ถูกส่งไปยังชุดควบคุม บล็อกจะตรวจจับการเกิดการระเบิดในการทำงานของเครื่องยนต์ตามการเปลี่ยนแปลงจังหวะการจุดระเบิด
สำหรับตำแหน่งใน VAZ 2114 DD จะอยู่ที่บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ระหว่างกระบอกสูบหมายเลข 2 และ 3 หากรถของคุณติดตั้งเครื่องยนต์ 8 วาล์ว คุณจะเห็นตัวควบคุมทันทีเมื่อคุณเปิดประทุน . สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 16 วาล์ว ในกรณีนี้การค้นหาเซ็นเซอร์จะยากกว่าเนื่องจากฝาสูบปิดกั้นมุมมอง
ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นและวิธีกำจัด
สัญญาณใดที่สามารถใช้เพื่อระบุปัญหากับตัวควบคุมการระเบิด:
- กำลังลดลงอย่างมากซึ่งเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างการเร่งความเร็ว
- ไอคอนตรวจสอบปรากฏบนแผงหน้าปัด
- เมื่อคุณกดคันเร่งอย่างแรงอาจได้ยินเสียงระเบิด - เสียงเคาะโลหะดังที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า - การเคาะ "นิ้ว"
- ในบางกรณีเครื่องยนต์อาจมีความร้อนมากเกินไป
ความล้มเหลวของตัวควบคุมมักเกิดจากการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นประจำ
คำแนะนำในการวินิจฉัยและเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
ขั้นตอนการวินิจฉัยสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบหรือใช้โอห์มมิเตอร์ เมื่อใช้เครื่องทดสอบ อุปกรณ์จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วต่อเพื่อทดสอบและวินิจฉัยประสิทธิภาพ หากคุณมีโอห์มมิเตอร์เพียงอย่างเดียว คุณจะต้องวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัสของตัวควบคุม
วิธีตรวจสอบการทำงานของ DD:
- ขั้นแรกให้ตั้งค่าขีด จำกัด การวัดที่ 200 mV บนโวลต์มิเตอร์
- จากนั้นจำเป็นต้องเชื่อมต่อโพรบของอุปกรณ์วินิจฉัยเข้ากับหน้าสัมผัสของตัวควบคุม
- หลังจากนี้ ให้ลองแตะตัวคอนโทรลเลอร์เบาๆ ด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่นๆ ที่คล้ายกัน เมื่อคุณแตะที่เคส ค่าแรงดันไฟฟ้าบนจอแสดงผลของเครื่องทดสอบควรเพิ่มขึ้นเป็น 20-40 mV ในกรณีนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับแรงระเบิด หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากผลกระทบ คุณจะต้องเปลี่ยน DD เป็นอันใหม่ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Alexander Dmitriev)
ในการดำเนินการเปลี่ยน คุณจะต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:
- เตรียมเครื่องมือประปามาตรฐาน - ประแจและไขควง คุณจะต้องใช้กระดาษทรายหรือแปรงเหล็กด้วย ปิดชุดจ่ายไฟและปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นจึงเปิดฝากระโปรงหน้า
- จากนั้นคุณจะต้องค้นหา DD กดสลักและถอดขั้วต่อสายไฟออกจากตัวควบคุมน็อค
- ใช้ประแจที่มีขนาดเหมาะสม คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตพร้อมสตั๊ด (หากรถของคุณมี DD สองพิน) หากมีการติดตั้งตัวควบคุมชนิดเรโซแนนซ์บนเครื่องยนต์ คุณจะต้องถอดองค์ประกอบเพียโซออก
- หลังจากนั้นจะต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสของขั้วต่อด้วยกระดาษทรายหรือแปรงลวด - ขจัดสิ่งสกปรกและออกซิเดชั่นทั้งหมด หากไม่ดำเนินการนี้อาจเกิดปัญหาในการส่งสัญญาณ - ชีพจรจะไม่แม่นยำ เมื่อทำความสะอาดเสร็จแล้ว ให้ติดตั้งอันใหม่แทนอันเก่า
จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์เฟส VAZ-2114 (8 วาล์ว) เพื่อทำให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นปกติ การใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายทำให้สามารถปรับเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงของส่วนผสมอากาศได้อย่างถูกต้องรวมถึงการจ่ายประกายไฟไปยังอิเล็กโทรดของหัวเทียน และเซ็นเซอร์ไม่เพียงติดตั้งในรถยนต์ VAZ รุ่นที่สิบสี่เท่านั้น แต่ยังติดตั้งในรถยนต์ที่ทันสมัยกว่าด้วย เฟสเซนเซอร์ (PF)- หนึ่งในเซ็นเซอร์จำนวนมากที่รับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์เฟสเรียกอีกอย่างว่า "เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CPS)" เซ็นเซอร์นี้ไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือแม้แต่ในหัวฉีด VAZ รุ่นแรก ๆ เซ็นเซอร์มีอยู่ในเครื่องยนต์ AvtoVAZ 16 วาล์วทั้งหมด บนวาล์ว 8 ตัวที่มีมาตรฐานความเป็นพิษยูโร 3 และมีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายตามลำดับ เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงปี 2547 ถึง 2548 การแนะนำเซ็นเซอร์เฟสจำนวนมากเริ่มขึ้นในเครื่องยนต์เช่น 2111, 2112, 21124 พร้อมชุดควบคุมเครื่องยนต์ Bosch M7.9.7 และ 7.2 มกราคม
ทำไมคุณถึงต้องใช้เซ็นเซอร์เฟส?
เซ็นเซอร์เฟสได้รับการออกแบบมาเพื่อกำหนดรอบการทำงานของเครื่องยนต์และสร้างสัญญาณพัลส์ เซ็นเซอร์เฟสพร้อมเซ็นเซอร์รวมเช่น รวมถึงองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนและตัวแปลงสัญญาณเป็นพัลส์รอง องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ทำงานตามหลักการของฮอลล์ ซึ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็ก องค์ประกอบรองของเซนเซอร์ประกอบด้วยวงจรบริดจ์ เครื่องขยายสัญญาณการทำงาน และสเตจเอาต์พุต ระยะเอาท์พุตได้รับการออกแบบให้เป็นตัวสะสมแบบเปิด การทำงานของเซ็นเซอร์เฟสแสดงถึงการเลือกระยะชักสำหรับกระบอกสูบแรก เพลาลูกเบี้ยวจะกำหนดว่าวาล์วใดที่เปิดอยู่ และจังหวะวาล์วใด เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่มีเซ็นเซอร์นี้ ความจริงก็คือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จ่ายหัวเทียนในขณะที่อัดและสิ้นสุดก๊าซไอเสียและสำหรับหลักการทำงานนี้การอ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CPS) ก็เพียงพอแล้ว การทำงานของเครื่องยนต์ประเภทนี้เรียกว่า “ระบบจุดระเบิด” สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด เมื่อเซ็นเซอร์เฟส (DF) ดับ ไฟตรวจสอบจะสว่างขึ้น และเครื่องยนต์จะเปลี่ยนจากการฉีดแบบแบ่งเฟสไปเป็นระบบจุดระเบิด ซึ่งจะขึ้นอยู่กับการอ่านค่า DPKV เท่านั้นข้อดีของการฉีดแบบแบ่งเป็นระยะ?
ระบบหัวฉีดแบบแบ่งเฟสได้รับการออกแบบดังต่อไปนี้: เซ็นเซอร์เฟสส่งแรงกระตุ้นไปยัง ECM ซึ่งควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดจะฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในกระบอกสูบก่อนที่วาล์วไอดีจะเปิด เมื่อวาล์วเปิด อากาศจะถูกดึงเข้าไปในวาล์วไอดีและน้ำมันเชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศติดตั้งเซ็นเซอร์เฟสวาล์ว VAZ 2114 8 ไว้ที่ไหน
เซ็นเซอร์เฟสจะอยู่ที่เครื่องยนต์ฝั่งตัวกรองอากาศ ถัดจากฝาสูบ ให้ความสนใจกับภาพสัญญาณของเซ็นเซอร์เฟสผิดปกติ
หากคุณมีอาการต่อไปนี้ แสดงว่าเซ็นเซอร์เฟส (dph) น่าจะผิดปกติ- ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
- ความล้มเหลวในการวินิจฉัยยานพาหนะ
- การละเมิดพลวัตการเร่งความเร็วของ VAZ 2114
- เริ่มต้นยาก เครื่องยนต์สตาร์ทหลังจากผ่านไป 4-5 วินาที
- หลังจากสตาร์ทแล้ว ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น
- ข้อผิดพลาด P0343 หรือ 0340 ปรากฏขึ้นระหว่างการวินิจฉัย
วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เฟสของ VAZ 2114
หากสัญญาณทั่วไปของความล้มเหลวของ DF เกิดขึ้นหรือหากข้อผิดพลาด 0343 หรือ 0340 แสดงบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรุ่นที่สิบสี่จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของ DF ทำได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบธรรมดา สิบสี่คนที่มีเครื่องยนต์ 16 และ 8 วาล์วมี DF ที่แตกต่างกัน ดังนั้นลักษณะเฉพาะในการตรวจสอบจะแตกต่างกันเล็กน้อย วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว VAZ 2114 8v: 1 . ในโพรบทดสอบตัวแรกเราตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเป็น 13.5 โวลต์และเชื่อมต่อเพื่อสัมผัส "E" บน DF บนโพรบตัวที่สองซึ่งจะต้องเชื่อมต่อเพื่อสัมผัส "B" - 0.9 V; 2 . เมื่อปิดหน้าสัมผัสแล้วเราจะนำไขควงโลหะมาที่ส่วนท้ายของเซ็นเซอร์ หาก DF ทำงาน คุณจะเห็นบนหน้าจอเครื่องทดสอบว่าแรงดันไฟฟ้าของหน้าสัมผัส "B" ลดลงเหลือ 0.4 โวลต์ หากไม่เกิดขึ้น DF จะใช้งานไม่ได้ วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว VAZ 2114 16v: 1 . เราตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าต่อไปนี้บนมัลติมิเตอร์: ติดต่อ "E" - 13.5 โวลต์, "B" - 0.4 โวลต์; 2 . เราปิดหน้าสัมผัสและสอดไขควงเข้าไปในรูบนเซ็นเซอร์เฟส หากอุปกรณ์ทำงานปกติ แรงดันไฟฟ้าที่ขา “B” จะเพิ่มขึ้นเป็น 0.9 โวลต์
ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เฟส VAZ 2114
0340 ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์เฟส 0343 ระดับสัญญาณสูงของเซ็นเซอร์เฟส (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว - สัญญาณสูง) หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติไฟตรวจสอบจะสว่างขึ้นและข้อผิดพลาด P0340 ปรากฏขึ้น - "เซ็นเซอร์เฟสผิดพลาด" หรือ "เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวผิดปกติ" แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วตั้งแต่ต้นคำอธิบายของปัญหานั้นแตกต่างกัน แต่สาระสำคัญก็เหมือนกัน: (ฉันขอย้ำอีกครั้ง) เซ็นเซอร์เฟสและเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวเป็นเซ็นเซอร์เดียวกัน บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมทำได้ง่าย: คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ใหม่กระบวนการเปลี่ยนเซ็นเซอร์
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เฟส VAZ 2114 ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: 1 . เปิดฝากระโปรงและถอดขั้วไฟฟ้าออกจากแบตเตอรี่ก้อนที่สิบสี่ 2 . ปลดบล็อกสายไฟออกจาก DF; 3 . ใช้ประแจขนาด 10 มม. คลายเกลียวสกรูที่ยึดเซ็นเซอร์บนบล็อกกระบอกสูบ 4 . เราถอด DF ออกจากช่องเสียบสำหรับติดตั้งหลังจากรื้ออุปกรณ์เก่าแล้ว ให้ตรวจสอบด้วยสายตา บางทีสาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นเพราะฝุ่นโลหะติดแม่เหล็กบนตัว DF หากพบให้เช็ดอุปกรณ์ด้วยผ้าแล้วติดตั้งใหม่ หากไม่เกิดขึ้นและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังคงสร้างข้อผิดพลาดอยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
5 . เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวใหม่ของ VAZ 2114 ได้รับการติดตั้งในลักษณะเดียวกัน อย่างที่คุณเห็นงานที่นี่ใช้เวลาเพียง 10-15 นาที (การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เฟส VAZ 2115 ดำเนินการโดยใช้วิธีเดียวกัน) มักมีหลายกรณีที่แม้หลังจากติดตั้ง DF ใหม่แล้ว ข้อผิดพลาด 0350 หรือ 0343 ยังคงแสดงบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของวันที่ 14 ต่อไป มีสองสถานการณ์ที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนากิจกรรม คุณอาจเจอ DF ที่ผิดปกติ (แม้แต่พนักงานขายในร้านขายรถยนต์ก็บอกว่าถ้าเฟสเซ็นเซอร์ที่ผลิตในประเทศ 10 ตัวมีคนงาน 5 คนโดยไม่มีข้อบกพร่องในการผลิตก็ถือว่าดีอยู่แล้ว)การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวในวิดีโอ VAZ 2112 8 cl
อ่านบนเว็บไซต์ด้วยเพลาขับหน้า MTZ 82 เป็นกลไกที่รวมกันเป็นหน่วยเดียว โดยส่งแรงบิดจากระบบขับเคลื่อนคาร์ดานไปยังล้อหน้า ช่วยให้มั่นใจในการบังคับเลี้ยวและเสถียรภาพของล้อบังคับเลี้ยว และ... คลัตช์ YaMZ 238 เป็นคลัตช์ดิสก์คู่แบบเสียดสีแบบแห้ง คอยล์สปริงของกลไกตั้งอยู่บริเวณรอบข้าง กำลังของเครื่องยนต์และคุณสมบัติการออกแบบที่แท้จริงของกลไกมักนำไปสู่ความจริงที่ว่า... การถอดกันชน Vesta จะดำเนินการเพื่อซ่อมแซมปรับแต่งหรือเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง ขั้นตอนการรื้อไม่ซับซ้อนและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษ แต่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่น คุณต้องมีปุ่ม Torx T30 และ T20 (เครื่องหมายดอกจัน) ... |
