1.6 mpi 102 ลิตร พร้อมรีวิว โชคหรือการซุ่มโจมตี? เราเลือก Skoda Octavia มือสอง เปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์

เช็กซ้ำๆ ออคตาเวียผู้บริโภคพอใจ ยอดขายรถยนต์คันนี้เติบโตทั่วโลกซึ่งไม่มีข้อยกเว้นสำหรับประเทศ CIS จากการวิเคราะห์ตัวบ่งชี้ทั้งหมด ผู้ผลิตจึงตัดสินใจกลับไปใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในบรรยากาศ MPiแทนทีเอสไอ สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะ TSi ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองและมักจะพังทลายลง วิศวกร สโกด้า ออคตาเวียตัดสินใจกลับมาให้บริการเครื่องยนต์ 1.6 ที่เชื่อถือได้พร้อมการดัดแปลง

รูปร่าง

สโกด้า ออคตาเวีย- มีชื่อเสียงในด้านการออกแบบที่หรูหราและสวยงาม รูปร่างดูอ่อนโยนและเรียบเนียน รูปทรงเพรียวบางและคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมทำให้รถมีความหรูหรามากขึ้น

ส่วนด้านหน้าของตัวรถทำมาในสไตล์คลาสสิก สโกด้า ออคตาเวีย.กระจังหน้าเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความใหญ่โตและมีขอบโครเมียมซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์เหล่านี้ ตรงกลางกันชนหน้าจะมีกระจังหน้าช่องรับอากาศแบบเต็มแถบซึ่งติดตั้งไฟตัดหมอก บังโคลนหน้ารุ่นคลาสสิครุ่นที่ 3 สโกด้า ออคตาเวีย.

ด้านข้างของตัวถังและประตูผสมผสานกันอย่างลงตัวกับส่วนอื่นๆ และมีทั้งโครงที่แข็งทื่อและเส้นเรียบ ด้านหลังของรถยังคงใหญ่โตด้วยกันชนหลังขนาดใหญ่และฝากระโปรงหลังที่น่าประทับใจ ซึ่งใต้นั้นมีช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวาง อุปกรณ์ให้แสงสว่างกลางแจ้งมีความสว่างและให้ทัศนวิสัยที่ดีแม้ในเวลากลางคืน เข้ากันได้อย่างลงตัวกับภายนอกโดยรวม ออคตาเวีย.

ภายใน

ภายใน สโกด้า ออคตาเวียไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก มันเพิ่มองค์ประกอบใหม่บางอย่าง แต่ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม ที่นั่งที่สะดวกสบาย ภายในยังคงมีสีสันสวยงามและรูปทรงพลิ้วไหวที่ช่วยเสริมความโดดเด่นให้กับรถ

ความแตกต่างปรากฏบนแดชบอร์ด ท่อลมเตารูปแบบใหม่ แผงการทำงานของเครื่องปรับอากาศมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งไม่ได้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพแต่อย่างใด หัวเกียร์ดูดีขึ้นและกระชับมือมากขึ้น

ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่จะไม่ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถเฉยเมยเพราะ สโกด้า ออคตาเวียมีชื่อเสียงมาโดยตลอดในเรื่องของลำตัวที่กว้างขวาง สำหรับผู้ที่มีพื้นที่น้อยเบาะหลังสามารถพับลงได้ซึ่งจะช่วยให้คุณใส่สัมภาระได้มากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็นำจำนวนที่นั่งออกไปด้วย

ข้อมูลจำเพาะ

ตอนนี้ สโกด้า ออคตาเวียจะติดตั้งสองรุ่นที่มีสำลักตามธรรมชาติ: 1.4 ลิตร และ 1.6 ลิตร การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกสามารถเห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าที่ความเร็วต่ำ คุณจะไม่รู้สึกถึงพลังการดึงเหมือนใน TSi MPi- เครื่องยนต์หนักขึ้น 250 กก. เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ เสียงของรถปรากฏขึ้นที่ 4 พันรอบเท่านั้น แต่นี่เป็นเพราะว่าควรเข้าเกียร์ถัดไป เวลาที่เหลือเครื่องยนต์สันดาปภายในแทบจะไม่ได้ยิน

ผู้ผลิต สโกด้า ออคตาเวียเรากลับไปสู่ประเพณีเก่าๆ เมื่อรถควรใช้ความเร็วปานกลางซึ่งส่งผลดีต่อวงจรในเมืองมาก เพื่อให้รถสตาร์ทเร็วขึ้นคุณควรเหยียบคันเร่งให้มากขึ้นและเพิ่มความเร็วเป็น 2.5 - 2.7 พัน เจ้าของบางคนไม่ชอบสิ่งนี้เพราะพวกเขาคาดหวังว่า Skoda จะยังคงทำได้ MPiเพื่อให้กำลังปรากฏที่ความเร็วต่ำและการออกตัวที่สนุกสนานยิ่งขึ้น ข้อเท็จจริงนี้ทำให้ฉันกลัว แต่หลังจากทดลองขับ แฟน ๆ ของรถคันนี้ยังคงเห็นพ้องต้องกันว่าข้อเสียเปรียบนี้ไม่มีนัยสำคัญ

ในแบบใหม่ MPiมีการติดตั้งสายพานราวลิ้นรูปแบบใหม่ซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถยนต์เหล่านี้ สายพานกว้างขึ้นและแข็งแรงขึ้นซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนชุดจ่ายแก๊สครั้งแรกได้หลังจากระยะทาง 200,000 - 250,000 กม. จุดนี้ช่วยลดต้นทุนการให้บริการได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ใหม่ไม่ได้พิถีพิถันเรื่องเชื้อเพลิงเหมือนกับรุ่นก่อน

ด้านเทคนิคของการออกแบบทำให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้นและทำให้การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ถูกลง แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย เอ็มพีไอ,ไม่ส่งผลกระทบต่อความสามัคคีโดยรวมทั้งภายนอกและภายในห้องเครื่อง แต่อย่างใด

บน สโกด้า ออคตาเวียติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 สำลักตามธรรมชาติ MPiซึ่งมีกำลังถึง 110 แรงม้า นี่คืออินไลน์สี่ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์สันดาปภายในระดับ TSi เนื่องจากความล้มเหลวบ่อยครั้ง ผู้ผลิตสัญญาว่าเครื่องยนต์ใหม่จะมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและถูกกว่าในการบำรุงรักษา

การวางแผนการปล่อย สโกด้า ออคตาเวียด้วยคลาสเอ็นจิ้นเวอร์ชันที่สอง MPiและปริมาตร 1.4 ลิตร มันจะเหมือนกับรุ่น 1.6 เท่านั้น โดยจะมีอัตราการสิ้นเปลืองลดลง 20% เท่านั้น ซึ่งจะช่วยให้ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ในเมืองประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของเครื่องยนต์ 1.4 จะยังคงเหมือนเดิมกับของพี่ชาย

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของมอเตอร์ MPi:

• ไดนามิกเริ่มต้นจากความเร็วปานกลาง
• การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่เชื่อถือได้จะช่วยให้การบำรุงรักษาชิ้นส่วนต่างๆ น้อยลง ซึ่งจะช่วยให้เจ้าของสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้
• ความเรียบง่ายในการออกแบบช่วยให้คุณซ่อมแซมได้อย่างง่ายดาย
• อายุการใช้งานสูงสุด 1 ล้านกม. ซึ่งหักล้างความมั่นใจและคุณภาพ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 9 ลิตรในเมืองและ 6.5 ลิตรบนทางหลวงซึ่งจะช่วยประหยัดเงินของเจ้าของได้อย่างมาก

ข้อเสียของมอเตอร์ MPi:

• ด้วยความเร็วต่ำ MPi, ไม่พัฒนาไดนามิกเพียงพอ
• อัตราเร่งจะเร็วขึ้นน้อยกว่า TSi

อย่างที่คุณเห็นเครื่องยนต์ใหม่มีข้อดีเหนือกว่าผู้ผลิต สโกด้า ออคตาเวีย.

อุปกรณ์และราคา

อุปกรณ์สำหรับ สโกด้า ออคตาเวียมีเพียงอันเดียวเท่านั้น นี่คือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร/110 แรงม้า ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ที่มีคุณสมบัติเหล่านี้คือประมาณ 800,000 รูเบิล มีการวางแผนด้วยว่า Octavia จะได้รับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรอีก แต่ในขณะที่ยอดขายตั้งแต่ 1.6 เติบโตขึ้น และผู้ผลิตก็ไม่รีบร้อนที่จะออกเครื่องยนต์ตัวที่สองออกสู่ตลาด

บทสรุป

มอเตอร์ใหม่ทำงานได้ดีในระหว่างการนำเสนอและการทดสอบ มีความแตกต่างที่เจ้าของต้องการเปลี่ยนแปลง - ไดนามิกและความเร็วในการเร่งความเร็ว แต่ผู้ผลิตเชื่อว่าตอนนี้เครื่องยนต์เป็นปกติและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไรเลย ฉันพอใจมากกับการบริโภคและความน่าเชื่อถือตามสัญญา เจ้าของบางคน สโกด้า ออคตาเวียเรารู้สึกแล้วว่าการบำรุงรักษามีราคาถูกลงเล็กน้อยตามที่สัญญาไว้ แต่ราคาไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับต้นทุนของงานเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่นำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่ด้วย มันยังเร็วเกินไปที่จะชื่นชมยินดี

เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับชาวเยอรมันนั้นช่างเป็นเรื่องที่น่าสงสัยสำหรับชาวรัสเซีย ชาวรัสเซียรับรู้ถึงการขาดเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติใน Octavia ใหม่ด้วยความระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรุ่นพื้นฐานได้รับ 1.2 TSI ขนาดเล็ก บางคนไม่ชอบภาพลักษณ์ของรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ "เหมือน Corsa" บางคนกลัวที่จะเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาวและส่วนใหญ่ไม่ต้องการเครื่องยนต์ที่มีระบบไดเร็กอินเจคชั่นและการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: โอเคเมื่อมี 180 แรงม้า อยู่ใต้ฝากระโปรง และ 1.8 ทีเอสไอ แต่ถ้าเราพูดถึง “ม้า” 105 ตัว มันคุ้มไหมที่จะทำรั้ว?

และตอนนี้ Skoda ได้คืนเครื่องยนต์ 1.6 MPI ให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์แล้ว อย่าพลาด - นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ 1.6 CFNA ที่เราคุ้นเคยจากรุ่น Polo Sedan และ Skoda Rapid นี่คือมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดที่มีดัชนี CWVA และสถาปัตยกรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งจะเปิดตัวการผลิตใน Kaluga เร็วๆ นี้

Skoda Octavia III สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MQB ซึ่งมาพร้อมกับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ตระกูล EA211 เครื่องยนต์เหล่านี้ขนาดมาตรฐานหลายขนาด (1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI) มีความเหมือนกันเล็กน้อยกับเครื่องยนต์ของตระกูล EA111 ที่ติดตั้งใน Octavia รุ่นก่อน แม้ว่าดัชนีเดียวกันจะทำให้ลูกค้าสับสนก็ตาม ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.6 MPI ใน Octavia สมัยใหม่จึงเป็นของตระกูล EA211 ใหม่ แต่ไม่มีการอัดบรรจุอากาศและการฉีดโดยตรง แต่คุณสมบัติทั่วไปที่เหลือยังมีอยู่: บล็อกอะลูมิเนียม ท่อร่วมไอเสียที่รวมอยู่ในส่วนหัวของบล็อก วาล์วแปรผันไทม์มิ่ง และระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง ทำไมไม่ติดตั้งเครื่องยนต์จาก Polo Sedan? ประการแรกมันค่อนข้างอ่อนแอสำหรับ Octavia และประการที่สอง โดยหลักการแล้วแพลตฟอร์ม MQB นั้นเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ตระกูล EA211 เท่านั้น อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองเจเนอเรชั่นในเนื้อหาของเรา

โดยทั่วไปแล้วฉันชอบเครื่องยนต์ 1.2 TSI ขาออก: มันเกินความคาดหมาย ลักษณะการตอบสนองและการยึดเกาะที่ดีตลอดช่วงทั้งหมด ยกเว้นช่วงด้านล่างสุดทำให้ Skoda Octavia สามารถเร่งความเร็วได้แรงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ร้องไห้เพราะนมที่หกหก...

แต่ 1.6 MPI แม้ว่าจะมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องยนต์เทอร์โบ แต่ก็ไม่มีการอัดบรรจุอากาศและไดเร็กอินเจคชันซึ่งหมายความว่ามันไม่ควรโอ้อวดมากกว่านี้ นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ปกติ ไม่ใช่ DSG ที่มีชื่อเสียง ในความเป็นจริงมีเพียงคำถามเดียว: เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติเพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้หรือไม่?

การทดสอบคือ Octavia พร้อมเกียร์ธรรมดา ความประทับใจแรกค่อนข้างเป็นบวก: เครื่องยนต์เร่งรถได้อย่างตรงไปตรงมาและง่ายดายราวกับว่า Octavia ไม่ใช่คลาสกอล์ฟที่รก แต่เป็นคลาส B บางประเภท ไม่มีความแตกต่างที่ชัดเจนกับเครื่องยนต์เทอร์โบ และมันก็ดูแปลกมากสำหรับฉันจนฉันเริ่มศึกษาคุณลักษณะนี้ ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. Octavia ที่ถูกสำลักโดยธรรมชาติจะเสียเวลาเพียงหนึ่งในสามของวินาทีสำหรับรุ่น 1.2 TSI - 10.6 ต่อ 10.3 วินาที ดังนั้นตัวเลขจึงยืนยันความรู้สึกส่วนตัว

การเปรียบเทียบคุณลักษณะของ Skoda Octavia กับเครื่องยนต์ต่างๆ

การเร่งความเร็วได้รับความช่วยเหลือจากน้ำหนักปานกลาง: เนื่องจากแชสซีทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ฐาน Octavia 1.6 MPI มีน้ำหนัก 1,225 กก. ซึ่งค่อนข้างดีสำหรับรถยนต์ที่มีความยาวมากกว่า 4.6 ม. สำหรับการเปรียบเทียบ Peugeot 408 ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน หนักกว่า 150 กก. นอกจากนี้ Skoda ยังมีกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ชัดเจนและการเลือกหมายเลขที่ดี

และยังมีความแตกต่าง เครื่องยนต์ใกล้ถึงขีดจำกัดแล้ว แต่หากต้องการบีบเครื่องยนต์ 1.6 MPI ให้เต็ม 100% คุณต้องทำงานหนักขึ้น ก่อนอื่นเลยคันเกียร์ เมื่อ 1.2 TSI เข้ารถด้วยไฟตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติจะตกอยู่ในภวังค์ หากคุณต้องการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น อย่าเกียจคร้านที่จะเข้าเกียร์ต่ำ โดยรักษาความเร็วให้อยู่ในช่วง 3,000 รอบต่อนาที บางครั้งลืมลดเกียร์ 1-2 คุณจะได้รับการตอบสนองที่อ่อนแอเนื่องจากเครื่องยนต์สลีปที่ 2,000 รอบต่อนาที

ไม่ได้บอกว่าสิ่งนี้สร้างปัญหาใหญ่ ในท้ายที่สุดด้วยกล่องดังกล่าวการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็นไม่ใช่ภาระและเมื่อถึงขีดสุดของขีดความสามารถเครื่องยนต์ก็ค่อนข้างเร็วสำหรับเครื่องยนต์ที่มีสำลักในปริมาณนี้ เสียดายที่ทดสอบไม่ได้มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติเครื่องยนต์จะไม่ทำให้สตาร์ทเหรอ? ใน Polo Sedan เวอร์ชันนี้ดูเฉื่อยชาเนื่องจากมีการเหยียบคันเร่งมาก

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างด้านประสิทธิภาพ: เมื่อพิจารณาจากข้อมูลหนังสือเดินทาง โดยเฉลี่ยแล้ว "เทอร์โบ-อ็อกเทฟ" จะช่วยประหยัดน้ำมันได้ 1 ลิตร/100 กม. ในทางกลับกัน มันไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ในขณะที่เครื่องยนต์ 1.6 MPI ควรจะกินทุกอย่างมากกว่า: สามารถป้อนด้วยน้ำมันเบนซินเกรด 92 ได้

หากเราสรุปจากการเปรียบเทียบกับ 1.2 TSI แล้ว Octavia 1.6 MPI ก็ขี่ได้ในระดับของคู่แข่งส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเท่ากัน ท้ายที่สุดแล้วสำหรับผู้ชื่นชอบความเร็ว Skoda ขอเสนอ 1.4 TSI (140 แรงม้า) ซึ่งมีพลังมากกว่าเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 2 ลิตรและในราคาสูงถึงหนึ่งล้านรูเบิลคุณสามารถซื้อ Octavia 1.8 TSI (180 แรงม้า) พร้อมไดนามิก เกือบจะเหมือนกับที่ฟักร้อน แต่ฉันแน่ใจว่าลูกค้า Octavia 1.6 MPI จำนวนมากจะชอบมันท้ายที่สุดแล้วนักปฏิบัตินิยมซื้อมันและเครื่องยนต์ก็เหมือนกัน - เพื่อความต้องการของครอบครัว

มิฉะนั้น รุ่น 1.6 MPI จะเป็น Octavia ทั่วไปที่มีเบาะหลังกว้างขวาง รองเท้าบู๊ตชั้นนำ การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม และการควบคุมที่ปรับแต่งอย่างเหมาะสม พวกเขาบอกว่าพวกเขาปรับแต่งระบบกันสะเทือนหลังใหม่แล้ว และถึงแม้ว่าฉันจะเปรียบเทียบไม่ได้ แต่ฉันก็ชอบ Octavia 1.6 MPI ในแง่ของความสบายในการสั่นสะเทือน: มันไวต่อสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่มันข้ามรางเสียงดังโครม แน่นอนว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

โดยสรุป สมมติว่า: รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์บรรยากาศเป็นขั้นตอนที่ถูกต้อง เขาไม่ได้สปอยแนวคิดของรถ แต่เขาทำให้มัน "ชัดเจนขึ้น" สำหรับลูกค้าชาวรัสเซีย อำนาจของเครื่องยนต์เทอร์โบถูกทำลายลง และสำหรับรัสเซียนี่ถือเป็นข่าวดี

การวิเคราะห์ราคา

น่าเสียดายที่การติดตั้งเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติไม่ได้ลดต้นทุนของ Octavia พื้นฐานลง ดังนั้นหากปีที่แล้วรุ่น 1.2 TSI พร้อมเครื่องปรับอากาศมีราคา 632,000 ตอนนี้รถยนต์ที่มีอุปกรณ์ที่คล้ายกันซึ่งมีเครื่องยนต์ 1.6 MPI จะมีราคาเกือบ 688,000

แต่ราคาก็ยังเพียงพอ เนื่องจากในปีที่ผ่านมาคู่แข่งได้เขียนรายการราคาใหม่เช่นกัน ในตารางด้านล่าง เราเปรียบเทียบ Octavia กับคลาสกอล์ฟขนาดใหญ่ที่มีความยาวมากกว่า 4.6 เมตร พร้อมด้วยเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ และปรากฏว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่มีราคาไม่แพงที่สุด อย่างไรก็ตามมีความแตกต่าง: ตัวอย่างเช่นคู่แข่งส่วนใหญ่เสนอเบาะอุ่นในขณะที่ในเวอร์ชัน Active พื้นฐานนั้นไม่สามารถสั่งซื้อได้แม้จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมและระดับการตัดแต่งถัดไป Ambition มีราคาตั้งแต่ 749,000 รูเบิล

Octavia พร้อมเกียร์อัตโนมัติหกสปีดจะมีราคา 704,000 หากติดตั้งเครื่องปรับอากาศและวิทยุ - ประมาณ 748,000 รายการราคาโดยละเอียดสามารถดูได้ที่

Octavia รุ่นก่อนหน้าในรุ่น A5 ผลิตมาเป็นเวลาเก้าปี - ตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2556 และในช่วงรุ่งโรจน์ - ในปี 2551 - ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง “อ็อกตาวี” ในตลาดรองทำให้ตาพร่า ไม่มีอะไรต้องแปลกใจ - ว่องไว กว้างขวาง และกลไกเสริม ซึ่งโดยทั่วไปเชื่อถือได้ แม้ว่าจะมีข้อผิดพลาดทางเทคนิคอยู่บ้าง (และบางครั้งก็ล้มเหลว)

มอเตอร์ตัวไหนให้เลือก?

หากคุณนับตัวเลือกเครื่องยนต์ Octavia ทั้งหมดคุณจะได้ 19 คันที่มีปริมาตร 1.2 ถึง 2 ลิตร แต่ส่วนใหญ่หาได้ยากในรัสเซีย FSI สองลิตรที่มีระบบฉีดตรงเลิกผลิตในปี 2551 1.2 TSI สดไม่แพร่หลาย (คนขับของเราไม่เชื่อในปริมาณดังกล่าว) การคิดแบบรัสเซียดั้งเดิมป้องกันดีเซล 1.9 TDI และ 2.0 TDI ซึ่งค่อนข้างเชื่อถือได้และ ทนทานจากการได้รับความนิยม ประมาณ 90% ของรถยนต์ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ 1 ใน 3 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด หยุดที่พวกเขากันเถอะ

สโกด้า ออคตาเวีย 2004

สโกด้า ออคตาเวีย 2008

ในด้านความน่าเชื่อถือ อัตรากลไก อันดับแรกคือ 1.6 แรงม้า 102 แรงม้าตามธรรมชาติMPIด้วยการฉีดแบบกระจาย เป็นที่นิยมมากในตลาดรอง แต่คุณไม่ควรรับประทาน Octavia แบบสุ่มสี่สุ่มห้า ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่มีหัวฉีดระบายความร้อนแบบลูกสูบซึ่งอาจนำไปสู่การเสียเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ซีลก้านวาล์วสึกหรออย่างรวดเร็ว - อาจจะหลังจากผ่านไป 40-50,000 กม. ด้วยซ้ำ ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองน้ำมันก็เพิ่มขึ้นแม้ว่ากระจกทรงกระบอกจะยังคงอยู่โดยไม่สึกหรอก็ตาม ควรเปลี่ยนฝาปิดพร้อมแหวนลูกสูบจะดีกว่า การทำงานกับอะไหล่จะมีราคาประมาณ 10-11,000 รูเบิล (ต่อไปนี้ - ราคาบริการที่ไม่เป็นทางการ) ช่างเครื่องยังทราบด้วยว่าเครื่องยนต์นี้มีจังหวะเวลาที่เปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับ "บรรพบุรุษ" รถมีความกระฉับกระเฉงมากขึ้น แต่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น - เมื่อไม่ได้ใช้งานเข็มวัดวามเร็วจะลอยเล็กน้อย คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับมัน

แทบจะไม่มีความผิดปกติใด ๆ เลยและในเวลาเดียวกันก็มีราคาแพงในระบบไฟฟ้าของ Octavia หากเกิดขึ้น แสดงว่าเป็นพันธุ์เล็กๆ แม้ว่าจะไม่เป็นที่พอใจก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ 1.6 MPI วาล์วปีกผีเสื้อทำงานผิดปกติ สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเปลี่ยนหน่วยทั้งหมดโดยฉับพลันปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่ขั้วต่อไฟฟ้าและสายไฟ ค่าซ่อมเป็นเพนนี

ผู้ที่พลังทะเยอทะยาน 102 ไม่เพียงพอสำหรับใครควร? ดูเหมือนว่าจะมีค่าเฉลี่ยสีทองในรูปแบบของ 1.4 TSI 122 แรงม้าซึ่งเป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างกำลังและประสิทธิภาพ แต่สำหรับรถใหม่ ในตลาดหลังการขายเครื่องยนต์ได้รับความอื้อฉาวการทำลายลูกสูบในเครื่องยนต์ซีรีส์ SAHA ไม่ใช่เรื่องแปลก การเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วยกลุ่มที่ทันสมัยจะมีราคาไม่น้อยกว่าหนึ่งแสนรูเบิล กินน้ำมันเกินลิตรต่อพัน? ถึงเวลาส่งเสียงเตือนอย่างแน่นอน สำหรับผู้ที่เติมน้ำมันที่ไหนก็ตามปัญหาก็ปรากฏขึ้นแม้ในระยะทาง 30-40,000 ไมล์ การปรับปรุงรถยนต์ตั้งแต่ปี 2554 ทำให้สถิติดีขึ้นบ้าง แต่ยังไม่ได้แก้ไขปัญหาการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไปอย่างสมบูรณ์

น้ำมันบนตัวกรองอากาศบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงซึ่งจะมีราคา 6-8,000 ระบบจ่ายไฟก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกัน มักมีปัญหากับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำให้น้ำมันเบนซินเข้าห้องข้อเหวี่ยง การเคาะจากต่างประเทศจะช่วยวินิจฉัยความผิดปกติได้ทันเวลา ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตัวดันเป็น 2,500 รูเบิลหรือปั๊มฉีดทั้งหมด 15,000

ในบรรดาส่วนที่มีปัญหาอื่น ๆ ใน 1.4 TSI - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งไฮดรอลิก เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ดีของรุ่นหลังจึงเกิดการกระโดดซึ่งอาจนำไปสู่ภัยพิบัติได้ การเคาะจากภายนอกปรากฏขึ้น - เหมือนกระสุนเข้ารับบริการ มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถขับรถได้มากกว่า 75,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนหน่วย โซ่ที่มีตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก ไกด์ โคลง และปะเก็นจะมีราคา 10-12,000 รูเบิล และงานจะมีราคาอีก 8-10,000 นอกจากนี้เครื่องยนต์ 1.2 และ 1.4 TSI ยังใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาวโดยเฉพาะกับ DSG เจ็ดสปีด - เราได้พูดถึงเรื่องนี้ในเนื้อหา

เครื่องยนต์ 1.8 TSI 152 แรงม้า เชื่อถือได้มากกว่าแม้ว่าจะมีชื่อเสียงในด้านความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - สองถึงสามลิตรระหว่างการเปลี่ยนแปลง ตั้งแต่ปี 2554 ก็มีการติดตั้งกลุ่มลูกสูบที่ทันสมัยด้วย ใช่ และปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นกับตัวแยกน้ำมันและตัวปรับความตึงไฮดรอลิก แต่ต้นทุนบางอย่างก็สูงกว่ามาก ตัวอย่างเช่นโซ่ไทม์มิ่งที่มีส่วนประกอบจะมีราคาตั้งแต่ 21 ถึง 27,000 และค่าแรงจะอยู่ที่ประมาณเจ็ด คุณควรฟังเครื่องยนต์ในโหมดใดก็ได้อย่างแน่นอน การน็อคในระหว่างการสตาร์ทขณะเย็นมักบ่งบอกถึงการเสียชีวิตที่ใกล้จะเกิดขึ้นของตัวควบคุมเวลาวาล์ว (จาก 30,000)

นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ คุณไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการอัดบรรจุอากาศมากเกินไปได้- คำถามเดียวคือเวลา ด้วยการทำงานที่เหมาะสม กังหันอาจไม่ทำให้เกิดปัญหาในระยะทางไม่เกิน 150,000 กม. สัญญาณที่ชัดเจนว่าถึงเวลาซ่อมแซมคือการสูญเสียการยึดเกาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าเกียร์สูง มีสาเหตุหลายประการ: วาล์วที่แตกต่างกัน แอคทูเอเตอร์... หรืออาจถึงเวลาเปลี่ยนกังหันเอง ดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงมีลำดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ตั้งแต่ 4,500 ถึง 120,000 รูเบิล

สำหรับงานที่สำคัญบางอย่าง เช่น การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ช่างแนะนำว่าอย่าประหยัดเงินและติดตั้งอะไหล่แท้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากต้นทุนที่แตกต่างกันไม่มีนัยสำคัญมากนัก แต่ก็มีการกระจัดกระจายขนาดมหึมาเช่นกัน ตัวอย่างเช่นช่วงราคาสำหรับแร็คพวงมาลัยอยู่ระหว่าง 40 ถึง 100,000

DSG อัตโนมัติหรือด้วยตนเอง?

Octavia เชื่อถือได้อย่างแท้จริง กลศาสตร์เท่านั้นซึ่งปกติจะไม่นึกถึงตัวเองจนถึงระยะทางแสนไมล์ เครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นซื่อสัตย์ต่อเจ้าของมาเป็นเวลานาน แต่ในตอนแรกมันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ที่อ่อนแอเท่านั้น จริงอยู่ตั้งแต่ปลายปี 2554 เป็นต้นมา 1.8 ที่ทรงพลังได้ถูกกำหนดให้กับ DSG หลังจากกรณีที่น่าเศร้ามากมายกับ DSG วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุเครื่องจักรดังกล่าวคือการใช้คันเกียร์ - สำหรับหุ่นยนต์ จะมีอักษรย่อ DSG สลักอยู่บนนั้น แต่เกียร์อัตโนมัติยังมีจุดอ่อนอยู่ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมักจะ "บิน" (15-20,000) ซึ่งเป็นสาเหตุที่กล่องหยุดเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ที่สูงขึ้น ข้อดีอย่างมากเมื่อซื้อหากเจ้าของคนก่อนกังวลเกี่ยวกับการติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม

ไม่ว่าจะเป็น DSG... หุ่นยนต์เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์แห้งในช่วงรุ่งเช้าของชีวิตได้รับ "สอง" ที่มั่นคงจากกลไกเพื่อความน่าเชื่อถือ หลังเดินทางได้เพียง 2 หมื่น-3 หมื่นกิโลเมตร “คนร้าย” บางคนก็เปลี่ยนคลัช! การกระตุกและการสั่นสะเทือนที่ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์ต่ำ บ่งชี้ว่าหน่วย "กำลังจะตาย" ผู้ที่ไม่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกไม่สบายนี้ต้องเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ซึ่งมีราคา 85,000 รูเบิล มีคนที่มากถึง 150,000 เปลี่ยนคลัตช์สามครั้ง (!)แต่โดยทั่วไปกล่องแทบไม่เคยรอดถึง 200,000 อย่างไรก็ตาม การดำเนินงานนานถึง 150,000 หรือห้าปีที่ Skoda เพิ่มการรับประกันใน DSG ในที่สุด แต่ถ้าหมดก็ต้องเบิกเงินค่าซ่อมคลัทช์ 45,000 บวกค่าแรงอีก 10,000

สิ่งที่น่ากังวลน้อยกว่าคือ DSG แบบเปียก 6 สปีดสำหรับรถยนต์ที่ทรงพลัง โดยที่คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แม้ว่าจะไม่บ่อยนัก แต่เจ้าของรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวยังคงไปเยี่ยมชมศูนย์บริการด้วยปัญหาเดียวกัน ข้อกังวลของ VW กำลังปรับปรุงกล่องอย่างต่อเนื่องและตอนนี้ก็ไม่ได้อ่อนแออีกต่อไป แต่สำหรับ Octavias ที่มีอายุมากกว่าสามปีไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง DSG ก็ทำให้เกิดปัญหามากเกินไป

มีปัญหาอะไรอีกบ้าง?

มิฉะนั้น Octavia ตัวที่สองถือได้ว่าเป็นแบบจำลองของความน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าครั้งหนึ่งยังมีความผิดปกติอื่นๆ เกิดขึ้นอีก ตัวอย่างเช่น ปั๊มผิวปากหรือการสตาร์ทเย็นยากเนื่องจากการแช่แข็งของน้ำมันหล่อลื่นในรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องเหล่านี้และข้อบกพร่องอื่นๆ ได้รับการแก้ไขมานานแล้วภายใต้การรับประกันโดยเจ้าของรายแรก

ไม่น่าจะมีปัญหากับระบบกันสะเทือนตามกฎแล้วมากถึง "ร้อย" แรกเจ้าของ จำกัด ตัวเองให้เปลี่ยนบูชและสตรัทกันโคลง คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3-4 พันสำหรับทุกสิ่ง แม้ว่าแน่นอนว่าจะมีอาการเจ็บป่วยในวัยเด็กก็ตาม สิ่งเหล่านี้สามารถสังเกตตลับลูกปืนรองรับที่อ่อนแอได้ เมื่อหมุนล้อเสียงแหลมที่มีลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้นเนื่องจากทรายหรือสิ่งสกปรกอุดตันซึ่งใช้งานได้ประมาณสองถึงสามพันรูเบิล ข้อเสนอส่วนใหญ่สำหรับรุ่นก่อนการจัดแต่งทรงผมอยู่ในช่วง 250,000 - 450,000 รูเบิล Octavia ที่อัปเดตอยู่ในหมวดหมู่ราคาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง 400,000 - 750,000 รูเบิล

ทางเลือก

ผู้ที่ตั้งใจจะซื้อ Octavia A5 มักจะดู Volkswagen Jetta คันที่ห้า (350,000 - 500,000 รูเบิล) Golf คันที่ห้าหรือหก (300,000 - 700,000) Volkswagen Passat B6 (380,000 - 700,000) คู่แข่งที่มีราคาเทียบเคียงระหว่างรถซีดานและแฮทช์แบ็กจากข้อกังวลอื่น ๆ มักจะถูกกว่า แต่มีขนาดน้อยกว่า ตัวอย่างเช่น Opel Astra สามารถพบได้ในราคา 250,000 รูเบิลและ 650,000 - ภายใต้การรับประกัน Chevrolet Cruze อายุสามขวบราคา 400,000 รูเบิล? อย่างง่ายดาย! ด้วยเงินที่เท่ากัน มี Kia cee"d และ Ford Focus อายุสี่และห้าปีให้เลือกมากมาย รุ่นที่ระบุไว้ทั้งหมดมีข้อได้เปรียบ 100,000 - 150,000 เมื่อเทียบกับ Octavias ที่เทียบเคียงได้ ในทางกลับกัน Mazda ของญี่ปุ่น 3, Toyota Corolla และ Honda Civic มีราคาใกล้เคียงกันประมาณ 380,000 - 700,000.

น่าเชื่อถือที่สุดสโกด้า ออคตาเวีย- นี่คือเวอร์ชัน 1.6MPIและ 1.8ทีเอสไอบน "ที่จับ" หรือ ด้วยระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก รถยนต์เทอร์โบชาร์จด้วยดีเอสจีควรรับเฉพาะ "เด็ก" เท่านั้นและคุณจะต้องจับตาดูพวกเขาอย่างใกล้ชิด

เราขอแสดงความขอบคุณต่อศูนย์เทคนิคของ Master Motors สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

อเล็กเซย์ โกลิคอฟสกี้

เครื่องยนต์ถือเป็นส่วนหลักของ "ม้าเหล็ก" โดยที่เครื่องยนต์ถือเป็นหัวใจสำคัญของรถยนต์ โดยปราศจากมันแล้ว มันคือกองเหล็ก บริษัท Skoda ผลิตหน่วยส่งกำลังคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ แต่ Octavia ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ Volkswagen เช่นกัน บทความนี้จะบอกคุณว่าเครื่องยนต์ใดบ้างที่ติดตั้งและติดตั้งบน Skoda Octavia พิจารณาคุณสมบัติและเปรียบเทียบกัน

การผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Skoda เริ่มต้นจากการที่วิศวกรคิดว่าจะสร้างเครื่องยนต์คุณภาพดี เชื่อถือได้ และในเวลาเดียวกันก็มีราคาไม่แพง การตัดสินใจเกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ หลังจากพัฒนาต้นแบบแรก บริษัทตระหนักว่าจำเป็นต้องใช้โซลูชันอื่นๆ เพื่อค้นหาโซลูชัน Skoda และ Volkswagen ร่วมกันพัฒนาเครื่องยนต์เบนซินรุ่นแรกที่ใช้ในรุ่นแรก

ต่อจากนั้น เครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดได้รับการออกแบบร่วมกัน และไม่สำคัญว่าสัญลักษณ์ Skoda จะอยู่ที่ฝาด้านบนหรือไม่ วิศวกรของ Volkswagen ได้เพิ่มตัวบ่งชี้กำลังและการคำนวณการปฏิบัติตามข้อกำหนดให้กับเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์เช็กแต่ละเจเนอเรชั่น

ปัจจุบันเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Skoda ได้รับการออกแบบและประกอบโดย Volkswagen สิ่งนี้ทำให้เกิดความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ว่าเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูงเพราะผลิตโดยชาวเยอรมัน

เครื่องยนต์ MPi

MPi คือเครื่องยนต์สันดาปภายในเจเนอเรชันล่าสุดที่ติดตั้งบน Octavia พวกเขามาแทนที่ TSi ที่ไม่น่าเชื่อถือ นี่คือเครื่องยนต์สำลักที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรและกำลัง 110 แรงม้า ค่อนข้างง่ายและบำรุงรักษาง่าย แต่เมื่อเทียบกับรุ่นอื่น ๆ มันทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

ในอนาคต Skoda วางแผนที่จะเปิดตัวออโตสเฟียร์ 2.0 ปริมาตรอีกซึ่งน่าจะผลิตได้มากถึง 160 แรงม้า ผู้ชื่นชอบรถยนต์ไม่เชื่อในการแก้ไขและพัฒนานี้มากนัก แต่เวลาจะเป็นเครื่องพิสูจน์เอง

เครื่องยนต์ ทีเอสไอ

TSi เป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ ผู้ผลิตมีหลายเล่มที่ผลิต: 1.2, 1.4, 1.8 แน่นอนว่าเป็นที่น่าสังเกตว่าราคาของรถก็มีความผันผวนตามปริมาณเช่นกัน มาดูมอเตอร์แต่ละตัวแยกกัน:

1,2 ทีเอสไอ- เครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งตามผู้ซื้อ CIS ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเพราะมันขาดคุณสมบัติด้านกำลัง ม้า 105 ตัวซึ่งมีการติดตั้งม้าสี่ตัวในแถวนี้ไว้ด้วย นั้นไม่เพียงพอสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการ "ขับรถ" อย่างแน่นอน กระบอกสูบ 71.0 มม. และระยะชักลูกสูบ 75.6 ไม่ให้ความรู้สึกในการขับเคลื่อน อีกด้านคืออัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยประมาณ 7 ลิตร ซึ่งช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันได้ จนถึงปัจจุบันรุ่นที่มีเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ผลิตใน CIS และมีไว้สำหรับผู้บริโภคชาวยุโรปเท่านั้น

1,4 ทีเอสไอ– เครื่องยนต์เบนซินพร้อมกังหันระดับกลาง ลูกค้าชอบมากเพราะว่า 140 แรงม้า เพียงพอสำหรับการเดินทางบนทางหลวงที่ดี พวกเขาติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ค่อนข้างดี: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดซึ่งให้กำลังและไดนามิกมากขึ้นเมื่อเดินทาง นอกจากนี้เจ้าของยังพอใจกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 7 ลิตรแม้ว่าตามข้อมูลทางเทคนิคแล้วควรจะเป็น 5.5-6 ลิตร รถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้รับไดนามิกได้ค่อนข้างดีและแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่คมชัดจากจังหวะที่ราบรื่นไปจนถึงจังหวะที่กระตุกของการเดินทาง ข้อเสียของเครื่องยนต์คือระบบจับเวลาที่อ่อนแอซึ่งทำให้สายพานแตกและวาล์วงอหลายครั้ง

1,8 ทีเอสไอ– เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่ม กังหันเพิ่มกำลังเท่านั้น แต่ถึงแม้ไม่มีรถก็ยังประพฤติตนอย่างมั่นใจ มันมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดซึ่งตอบสนองคำสั่งของผู้ขับขี่ได้ค่อนข้างดีและรวดเร็ว ข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้คือช่วงการทำงานกว้างและสัมผัสได้ถึงกำลังของม้า 180 ตัวที่ 1,500 รอบต่อนาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 7-7.5 ลิตรแทนที่จะเป็น 6.2-6.5 ที่ระบุไว้

จากความคิดเห็นของเจ้าของและช่างเครื่อง ข้อเสียประการหนึ่งของเครื่องยนต์ Skoda Octavia รุ่นนี้ยังคงเป็นกลไกการจ่ายก๊าซที่อ่อนแอ แน่นอนว่า ยังมีประเด็นอื่นๆ อีกหลายประเด็นที่ต้องพิจารณา เช่น อะไหล่และการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงเล็กน้อย

เครื่องยนต์ ทีดี

TDi เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหัน ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลได้รับการออกแบบมาให้มีกำลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตพิสูจน์แล้ว แรงม้า 143 แรงม้า กับปริมาตร 2 ลิตร ก็เพียงพอแล้วที่จะให้ความรู้สึกมั่นใจในการขับขี่รอบชานเมืองและในเมือง ตัวเลขการบริโภคค่อนข้างดี - 5.5 ลิตร

เจ้าของดีเซลทุกคนรู้ดีว่าเชื่อถือได้ ประหยัด และมีคุณภาพสูง ทรัพยากรได้รับการออกแบบสำหรับระยะทาง 650-700 กม. ซึ่งช่วยให้คุณเดินทางได้อย่างมั่นใจ

ข้อเสียคือการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงเนื่องจากผู้ผลิตแนะนำให้เทเฉพาะน้ำมันที่มีตราสินค้าและใช้วัสดุสิ้นเปลืองของ Skoda ในเวลาเดียวกัน น้ำมันดีเซลในประเทศคุณภาพต่ำ นำไปสู่การซ่อมแซมปั๊มฉีดและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทุก ๆ 60-70,000 กม. ในทางกลับกัน วัสดุสิ้นเปลืองมีราคาค่อนข้างสูง ซึ่งส่งผลต่อขนาดกระเป๋าเงินของเจ้าของ

รุ่นจำกัด

รุ่นลิมิเต็ดหรือเครื่องยนต์ดีลักซ์ แอลแอนด์เคซึ่งประกอบด้วยมือและวางบนออคตาเวียด้วยปริมาตร 1.8 เทอร์โบ เครื่องยนต์มีลักษณะกำลังค่อนข้างสูงวี-เครื่องยนต์รูปทรง 20 วาล์ว ให้กำลัง 180 แรงม้า ข้อแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นอื่นคือเป็นรุ่นลิมิเต็ดและติดตั้งบนรถยนต์ สโกด้า ออคตาเวียคลาสพรีเมี่ยม ในขณะนี้สายนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด แต่ราคาสูงเกินไป

เปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์

การเปรียบเทียบเครื่องยนต์หนึ่งกับเครื่องยนต์อื่นนั้นค่อนข้างยากเนื่องจากคุณต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่มีบทบาทในเรื่องนี้ ซึ่งอาจรวมถึงทุกอย่างตั้งแต่ขนาดเครื่องยนต์ไปจนถึงค่าบำรุงรักษา

ควรพิจารณาคุณสมบัติหลักเพื่อเปรียบเทียบในตาราง:

เครื่องยนต์ไหนดีกว่ากัน

เครื่องยนต์ที่คนชอบรถทุกคนชื่นชอบคือที่สุด หากเราพิจารณาจากมุมมองของกำลังฉุดลาก แน่นอนว่าดีเซลก็อยู่เหนือการแข่งขัน มันทนทานต่อน้ำหนักได้ดีกว่าน้ำมันเบนซิน ตัวเลือกในด้านความเร็วคือเครื่องยนต์เบนซินพร้อมกังหันซึ่งพัฒนาความเร็วได้อย่างรวดเร็วและคมชัด

หากคุณพิจารณาในทางปฏิบัติ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือกังหันที่มีปริมาตรกระบอกสูบเล็กหรือเครื่องยนต์ที่มีระบบสำลักตามธรรมชาติ 1.2 TSi ใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด และ 1.6 MPi มีราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

เมื่อพิจารณาถึงคำถามว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่า เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ไม่พังแน่นอน แต่ไม่มีเลย ดังนั้นเจ้าของแต่ละคนจึงเลือกใช้เครื่องยนต์เป็นรายบุคคลและพิจารณาสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเขา บางคนสามารถจ่ายค่าซ่อมน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มฉีดได้ แต่สำหรับคนอื่นเครื่องยนต์ธรรมดาจะกลายเป็นภาระ

ขาดเครื่องยนต์ในสาย Octavia

ข้อเสียเปรียบหลักของซีรีส์ Octavia ทั้งหมดคือ ECU ไม่ได้กะพริบอย่างถูกต้อง และเพื่อให้ได้รับพลังงานสูงสุดและลดอัตราการสิ้นเปลือง เจ้าของบางคนจึงแฟลชรถยนต์ของตนด้วยซอฟต์แวร์ "กำหนดเอง" แน่นอนว่าสิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหากับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดเจ้าของ Octavia

บ่อยครั้งมีบางกรณีที่หลังจากเฟิร์มแวร์ดังกล่าว เครื่องยนต์สันดาปภายในล้มเหลว และเจ้าของต้องจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อการซ่อมแซมหรือแย่กว่านั้นคือการเปลี่ยนหน่วยกำลังเอง ดังนั้น คุณไม่ควรแฟลชชุดควบคุมด้วยซอฟต์แวร์ที่ไม่รู้จัก

บทสรุป

เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ Octavia ทั้งหมดแล้ว ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างดีเชื่อถือได้และใช้งานและซ่อมแซมได้ง่าย ด้วยรุ่นใหม่แต่ละรุ่น นักออกแบบและผู้ผลิตได้ปรับปรุงลักษณะเฉพาะ สิ่งเดียวที่ขาดหายไปเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรายอื่นคือการลดการบริโภค มันยังคงอยู่ประมาณ 9-10 ลิตรและยังคงอยู่ตรงนั้น ในแง่อื่น ๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในของ Skoda Octavia ทั้งหมดทำงานได้ค่อนข้างดี

เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนีมีชื่อเสียงที่สมควรได้รับในฐานะหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้และทนทาน สิ่งนี้ใช้ได้กับผลิตภัณฑ์ด้านยานยนต์ที่มีชื่อเสียงอย่าง Volkswagen A.G. ซึ่งเครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาและผลิตโดยใช้โซลูชั่นทางเทคนิคที่ทันสมัยที่สุด ซึ่งรวมถึงการปรับเปลี่ยนต่างๆ ของหน่วยส่งกำลัง EA 827 (ปริมาตรกระบอกสูบ 1.8 ลิตร) ซึ่งไลน์ของเครื่องยนต์ EA 827 1.6 ที่ลดลง (pn, aek, ana, aeh, alz ฯลฯ ) น่าสนใจอย่างยิ่ง ตัวแทนที่คุ้มค่าคือเครื่องยนต์ bfq ที่ติดตั้งบนรถยนต์ Skoda Octavia

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน Skoda Octavia, Volkswagen Bora, Volkswagen Golf IV, Skoda Octavia Tur

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ VW 1.6 bfq เป็นส่วนหนึ่งของชุดจ่ายกำลังที่ใช้กลุ่มลูกสูบที่ออกแบบมาสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 10.3:1 นอกจากนี้ยังรวมถึงมอเตอร์ที่มีชื่อ ALZ, AVU, AYD, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตโดย Volkswagen A.G. เป็นเวลา 7 ปี (พ.ศ. 2543-2549)

การกำหนดโรงงานจำนวนมากส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์เสริมต่างๆ เฟิร์มแวร์ใหม่ของชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ตลอดจนการปรับปรุงเทคโนโลยีและ/หรือการออกแบบที่นำมาใช้อย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการผลิต

ตามโครงสร้างเครื่องยนต์ VW 1.6 bfq เป็นรุ่นที่เล็กกว่าของเครื่องยนต์ EA 827 1.8 (1983) ในบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อซึ่งติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงช่วงชักสั้นทำให้อัตราส่วนจังหวะลูกสูบต่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบประมาณ 0.956 ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงได้ในขณะที่ยังคงรักษาปริมาตรกระบอกสูบให้เล็กอยู่ ในขณะเดียวกันการตอบสนองของคันเร่งของชุดจ่ายกำลังที่ความเร็วต่ำก็ลดลงบ้าง

ฝาสูบเพลาลูกเบี้ยวอะลูมิเนียมเหนือศีรษะติดตั้งกลไกไทม์มิ่งวาล์ว SONC 8V ระบบจับเวลาวาล์วแปรผันตั้งอยู่บนเพลาไอดี กลไกการจ่ายก๊าซนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเฟืองและหากเกิดการแตกหักวาล์วจะโค้งงอ ในเรื่องนี้ต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนอย่างน้อยทุกๆ 50...60,000 กิโลเมตร

ไม่จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วระหว่างการทำงานเนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกพิเศษ

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาหน่วยกำลังของ VW 1.6 bfq เป็นประจำถือเป็นเงื่อนไขที่ไม่มีเงื่อนไขสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหาในระยะเวลานาน รายการการปฏิบัติงานและความถี่ในการใช้งานนั้นระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์เช่น Skoda Octavia โดยเฉพาะอย่างยิ่งขอแนะนำให้เปลี่ยน:

• น้ำมันเครื่องไส้กรองน้ำมันและอากาศ - ทุก ๆ 15,000 กม.
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - หลังจาก 30,000 กม.
• สายพานไทม์มิ่ง - ทุก ๆ 75,000 กม.
• หัวเทียน - อย่างน้อยทุกๆ 45,000 กม.

นอกจากนี้ การใช้สารเข้มข้น G11 หรือ G12 ที่เจือจางเป็นสารหล่อเย็นจำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ:

1. G11 Concentrate เป็นของเหลวสีน้ำเงินเขียวซึ่งเจือจางด้วยน้ำกลั่นในอัตราส่วนต่อไปนี้:

• 1:2 (33%) – ตั้งแต่ -10°C ถึง -25°C;
• 1:1 (50%) – ตั้งแต่ -35°С ถึง -50°С;
• 1.5:1 (60%) – ตั้งแต่ -35°C ถึง -50°C;
• 2:1 (70%) – ตั้งแต่ -50°ซ ถึง -80°ซ

2. สารหล่อเย็นที่มีความเข้มข้นของ G11 จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 2 ปี

3. G12 Concentrate (G12+, G12++) เป็นของเหลวสีแดงซึ่งเจือจางด้วยน้ำกลั่นตามสัดส่วนต่อไปนี้:

• 1:2 (33%) – สูงถึง -20°C;
• 1;1.5 (60%) – ลงไปถึง -27°C;
• 1:1 (50%) – สูงถึง -40°C

สารหล่อเย็นที่ใช้ G12 Concentrate (G12+, G12++) จะต้องเปลี่ยนทุกๆ 4 ปี

ความผิดปกติ

เครื่องยนต์ VW 1.6 bfq ถือว่าค่อนข้างเชื่อถือได้ช่วยให้คุณขับได้มากกว่า 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ อย่างไรก็ตาม ยังมีความผิดปกติทั่วไปหลายประการด้วย ซึ่งบางส่วนแสดงอยู่ในตาราง

คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ที่เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ bfq มักพบคือการสั่นสะเทือนที่รุนแรงของเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน คุณสามารถกำจัดข้อบกพร่องนี้ได้:

• กระพริบชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์
• เพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในโหมดเดินเบา

การปรับแต่ง

หน่วยกำลัง VW 1.6 bfq เป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในรถยนต์ในเมืองทั่วไป ในทางปฏิบัติไม่เหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดหรือใช้ในโหมดสปอร์ต ดังนั้นเมื่อพยายามเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ bfq อย่างมีนัยสำคัญเจ้าของจะต้องเปลี่ยน "ภายใน" เกือบทั้งหมดและฝาสูบ 8 วาล์ว ในเรื่องนี้การปรับแต่งมักจะถูก จำกัด อยู่ที่การเปลี่ยนแปลงที่ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 5 เป็น 30 แรงม้า กับ.

1. เพิ่มพลังเครื่องยนต์ VW 1.6 bfq 5...10 แรงม้า กับ. ทำได้เพียงกระพริบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีนี้ปัญหาเดียวอาจเป็นการเลือกเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ
2. หลังจากปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ 20 ถึง 30 แรงม้า กับ. เพื่อตอบสนองความต้องการของเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ bfq ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองจากสตูดิโอปรับแต่งพิเศษสามารถติดตั้งแทนชิ้นส่วนและส่วนประกอบมาตรฐานได้:

• เพลาลูกเบี้ยวสปอร์ต
• ตัวรับสัญญาณสำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว
• ระบบไอเสียไหลตรงไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา