மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் உள்ள எஞ்சின் அதன் அசல் அமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களால் வேறுபடுகிறது. ஜப்பானிய கார்கள் மூன்று வகையான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: 1.3, 1.6 மற்றும் 2. காலப்போக்கில், மின் அலகு சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.

தேவைப்பட்டால் மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் பழுதுபார்ப்பதை எளிதாக்கும் காரின் என்ஜின்களை இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம். காரில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இடம் குறுக்காக உள்ளது. அனைத்து என்ஜின்களும் "நான்கு", மற்றும் காரில் ஊசி பெட்ரோல் அலகுகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு வேலை அளவு மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களில் உள்ள வேறுபாட்டில் மட்டுமே உள்ளது. எனவே, இரண்டு "பலவீனமான" என்ஜின்களும் SONC வகையைச் சேர்ந்தவை, மேலும் 2-லிட்டர் அலகு DOHC வகையைச் சேர்ந்தது.

குறிப்பு. SONC மற்றும் DOHC இடையே உள்ள வேறுபாடு கேம்ஷாஃப்ட்களின் எண்ணிக்கை. DOHC இல் இரண்டு உள்ளது.

லான்சர் 9 இன்ஜின்களில் உள்ள சிலிண்டர்கள் செங்குத்தாக அமைந்துள்ளன மற்றும் திரவ குளிரூட்டப்பட்டவை. ஒரு சிறிய அளவு கொண்ட இரண்டு இயந்திரங்கள் மற்றும் அதிக அளவு கொண்ட மூன்றாவது இயந்திரங்கள் ஒரே நான்கு-வால்வு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. வால்வுகள் கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. சுழற்சி ஆற்றல் ராக்கர் ஆயுதங்களுக்கு (SONCக்கு) அல்லது புஷ் ஆர்ம்ஸுக்கு (DOHCக்கு) மாற்றப்படுகிறது.

SONC மோட்டார்கள் 82 மற்றும் 92 hp ஆற்றலை உருவாக்குகின்றன. முறையே, மற்றும் 2-லிட்டர் DOHC இயந்திரம் 135 hp ஆகும். லான்சர் 9 இன்ஜின்களின் சிலிண்டர் ஹெட்கள் லேசான உலோகக் கலவையால் செய்யப்பட்டவை; சுத்திகரிப்பு திட்டம் நுழைவு மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்களின் எதிர் ஏற்பாட்டின் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

பெரும்பாலான வல்லுநர்கள் மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 மின் அலகுகளின் நன்மைகளை அதிக செயல்திறன் (பயன்படுத்தப்பட்ட லான்சர் 9 க்கு இது பொருந்தாது என்றாலும்), மற்றும், நிச்சயமாக, சிறந்த இழுவை பண்புகள் என்று பெயரிட்டனர். எந்த வெப்பநிலையிலும் எளிதாகத் தொடங்குவதற்கு நன்றி, ரஷ்ய கூட்டமைப்பு உட்பட குளிர் காலநிலை உள்ள நாடுகளில் லான்சர் 9 தேவை.

உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் குறைபாடுகளில் குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு நிலைமைகளுக்கு அதிக உணர்திறன் உள்ளது. மோசமான தரம் அல்லது சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இல்லாததால் ஏற்படும் குறைபாடுகளும் பரவலாகிவிட்டன.

பழுது

லான்சர் 9 பவர் யூனிட்டைப் பழுதுபார்ப்பது கடினமாகிறது, நீண்ட தடுப்பு நடைமுறைகள் மேற்கொள்ளப்படவில்லை. உரிமையாளர்கள் உடனடியாக எண்ணெயை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் காற்று மற்றும் எரிபொருள் வடிகட்டிகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

9 வது தலைமுறை உலான்களின் இயந்திரங்கள் சிக்கனமானவை, ஆனால் நடைமுறையில், பயன்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு காட்டுகின்றன, குறிப்பாக ஏதேனும் குறைபாடுகள் இருந்தால். பிஸ்டன் குழுவின் முழுமையான மாற்றீடு மட்டுமே சிக்கலை தீர்க்க உதவுகிறது.

டைமிங் பெல்ட், ரோலருடன் சேர்ந்து, ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, தவறாமல் மாற்றப்பட வேண்டும் (குறிப்பாக இது காலநிலை நிலைகள், சாலைகளின் தரம் மற்றும் ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது).

லான்சர் 9 உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சரிசெய்வதற்கான வழிமுறை பின்வருமாறு:

• பாபின் மற்றும் கவச கம்பிகள் அகற்றப்படுகின்றன;
• மெழுகுவர்த்திகள் அகற்றப்படுகின்றன;
• வெளியீடு பன்மடங்கு துண்டிக்கப்பட்டது;
• சென்சார் இணைப்பிகள் உட்பட சிலிண்டர் ஹெட் கவர்டன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து இணைப்புகளும் அகற்றப்படுகின்றன;
• சிலிண்டர் ஹெட் கவர் அகற்றப்பட்டது;
• டைமிங் பெல்ட் அகற்றப்பட்டது;
• போல்ட்களிலிருந்து திருகப்பட்ட எண்ணெய் பான், அகற்றப்பட்டு நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது;
• இணைக்கும் தடி கவ்விகளை முதலில் தளர்த்த பிறகு பிஸ்டன்கள் அகற்றப்படுகின்றன;
• மோதிரங்கள் அகற்றப்படுகின்றன;
• பிஸ்டன்களில் மீதமுள்ள கார்பன் படிவுகள் நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன;
• மசகு எண்ணெய் வெளியேற்றப்படும் சேனல்களும் நன்கு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன;
• சிலிண்டர் தலை பிரிக்கப்பட்டது;
• பட்டாசுகள் வெளியே எடுக்கப்படுகின்றன;
• தொப்பிகள் அகற்றப்படுகின்றன;
• சிலிண்டர் தலை சுத்தம் செய்யப்பட்டு கழுவி, பின்னர் சுத்தப்படுத்தப்படுகிறது;
• வால்வுகளில் ஒரு அரைக்கும் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
• சட்டசபை நடந்து வருகிறது.

லான்சர் மின் அலகு மீது தொப்பிகளின் விட்டம் 9 மிமீ இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், நீங்கள் அசல் உற்பத்தி பாகங்கள் மற்றும் நகல் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம்.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சரியான நேரத்தில் பாதுகாப்பு, தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் கவனிப்பு ஆகியவை காரின் ஆயுளை நீட்டிப்பதை சாத்தியமாக்கும். லான்சர் 9 இல் எஞ்சின் பழுது எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி எங்கள் வலைத்தளத்தின் பிற கட்டுரைகளிலிருந்து (குறிப்பாக, பற்றி) மேலும் அறியலாம்.

லான்சர் 9 இன்ஜின்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் எஞ்சின் எண்ணெய் நுகர்வு

இன்று, மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இல் மிகவும் பொதுவான வகை எஞ்சின் பழுதுபார்க்கும் பணியானது லான்சர் 9 இல் உள்ள ஆயில் ஸ்கிராப்பர் வளையங்களை மாற்றுவது மற்றும் வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை மாற்றுவது ஆகும். லான்சர் 9 இல் எண்ணெய் நுகர்வு காரணமாக இந்த வேலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மேலும் இந்த வேலையைச் செய்த பிறகு, எண்ணெய் நுகர்வு முற்றிலும் மறைந்து, இயந்திரம் புதியது போல் உயிர்ப்பிக்கிறது. உரிமையாளர் எங்களிடம் கேட்டால், லான்சர் இயந்திரம் "எண்ணெய் உட்கொள்கிறது - நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?", நாங்கள் பதிலளிக்கிறோம்: மாற்றியமைத்தல், பிஸ்டன் மோதிரங்கள் மற்றும் வால்வு தண்டு முத்திரைகளை மாற்றவும்.

உயர்த்தப்பட்டது மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் எஞ்சின் எண்ணெய் நுகர்வுஅவை செயல்படும் போது, ​​பிஸ்டன் ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் பிஸ்டன் துளைகளில் கோக் ஆகின்றன மற்றும் சிலிண்டர் சுவர்களில் இருந்து கிரான்கேஸ் எண்ணெயை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ அகற்றுவதை நிறுத்துகின்றன. இதனால், என்ஜின் எண்ணெய் சிலிண்டரின் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்து வேலை செய்யும் கலவையுடன் எரியத் தொடங்குகிறது. அறையில் எரிப்பு பொருட்கள் இருப்பதால், தீப்பொறி பிளக்குகள் விரைவாக தோல்வியடையத் தொடங்குகின்றன, லான்சர் 9 இல் எஞ்சின் வேகம் மாறுகிறது, மோதிரங்கள் தங்கள் பணியை நிறைவேற்றவில்லை என்றால், எரிந்த எண்ணெய் வினையூக்கி தேன்கூடுகளை அடைக்கத் தொடங்குகிறது, இது மலிவானது அல்ல.

முக்கிய அறிகுறி மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இல் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்தது, இது எரிப்பு அறைக்குள் என்ஜின் எண்ணெயின் நுழைவு ஆகும், இது இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து நீல நிற புகை இருப்பதைக் காட்டுகிறது.

அன்புள்ள லேன்சர் உரிமையாளர்களே , ஒரு காருக்கு 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைலேஜ் இருக்கும்போது, ​​​​எண்ணெய் உட்கொள்ளும்போது, ​​​​வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் பெற முடியும் என்று எந்த மாயையிலும் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.உதவாது!!!

நீங்கள் தொப்பிகளை மட்டும் மாற்றினால், சிக்கல் தீர்க்கப்படாது, ஆனால் நீங்கள் பின்னர் வேலை செய்யும் போது மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இன் எஞ்சின் பழுதுபிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதன் மூலம், தொப்பிகளை மாற்றும் பணி மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படும். ஆரம்ப பழுதுபார்க்கும் போது ஏற்படும் செலவுகள் வீணாகிவிடும்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இன் எஞ்சின் பழுதுஎங்கள் நிபுணர்கள் அதை இரண்டு நாட்களுக்குள் முடிக்கிறார்கள். மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்ள தேவையான அனைத்து பாகங்களும் மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரித்ததுஎங்கள் கிடங்கில் கிடைக்கும்.

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் எண்ணெய் நுகர்வுடன் எஞ்சின் மாற்றியமைத்தல்:

எஞ்சினில் கண்டறியும் பணியை மேற்கொண்டு, மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இல் என்ஜினை மாற்றியமைப்பதற்கான தீர்ப்பை வழங்கிய பிறகு, கார் ஒரு லிப்டில் வைக்கப்படுகிறது.முதல் படி அனைத்து உதிரி பாகங்களையும் தயாரிப்பது, ஏனெனில் எங்கள் இயக்கவியல் இயந்திரத்தை மாற்றியமைக்கிறது. லான்சர் 9 இரண்டு ஷிப்டுகளில்.

1. எஞ்சினிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் உறைதல் தடுப்பு நீக்கப்பட்டது; முதலில், இணைப்பு இயக்கி பிரிக்கப்பட்டு, டைமிங் பெல்ட் அகற்றப்பட்டது.

டைமிங் பெல்ட்டை பிரித்தெடுக்கும் செயல்பாட்டில், பம்பின் நிலை, டைமிங் பெல்ட் மற்றும் டைமிங் ரோலர் ஆகியவை சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

2. வெளியேற்ற அமைப்பைத் துண்டிக்கவும், லான்சர் 9 இல் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள வால்வு அட்டையை அகற்றவும். சிலிண்டர் தலையைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். முக்கியமானது: மிட்சுபிஷி லான்சர் IX இல் ஹெட் போல்ட்கள் எவ்வளவு நன்றாகத் தோன்றினாலும் மாற்றப்பட வேண்டும். இந்த போல்ட்களின் இறுக்கும் சக்தி மிகவும் வலுவாக இருப்பதால், மீண்டும் இறுக்கும் செயல்பாட்டின் போது குறைந்தபட்சம் ஒரு போல்ட் உடைந்தால், இந்த போல்ட்டின் எந்தப் பகுதி உள்ளது என்பதை நீங்கள் ஒரு சிலிண்டர் பிளாக் மூலம் செலுத்தலாம்.

3. மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் எஞ்சின் பிளாக் ஹெட் முற்றிலும் இணைப்புகளிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டு, அவிழ்க்கப்பட்ட பிறகு. தலையை இழுத்து ஒதுக்கி வைக்கலாம். லான்சரின் சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவில் முதலில் கவனம்.

எதிர்பார்த்தபடி, பிஸ்டன்கள் கனரக இயந்திர எண்ணெய் வைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

4. பிஸ்டன் குழு பிரிக்கப்பட்ட பிறகு. இயந்திர பாகங்களை கழுவி சுத்தம் செய்வதற்கு மெக்கானிக் செல்கிறார். மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, லான்சர் 9 இன்ஜினில் உள்ள சிலிண்டர் தொகுதிகள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் சிலிண்டர்களை சலிப்படையாமல் பிஸ்டன் மோதிரங்களை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

இந்த இயந்திரம் 180 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் பயணித்துள்ளது, மேலும் சிலிண்டர் சுவர்கள் சட்டசபை வரியிலிருந்து நேராக வந்தது போல் தெரிகிறது.

5. மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் உள்ள எஞ்சின் பாகங்களை முழுமையாக ஆய்வு செய்து, சிலிண்டர் பிளாக்கின் அனைத்து கூறுகளையும் கழுவி சுத்தம் செய்தல். பிஸ்டன்கள் புதிய மோதிரங்களுடன் சட்டசபைக்கு தயாராகி வருகின்றன.

6. பிஸ்டன்களில் புதிய வளையங்களை நிறுவுதல் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி தாங்கு உருளைகளை மாற்றுதல். பிஸ்டன் மற்றும் இணைக்கும் கம்பி அசெம்பிளி என்ஜின் பிளாக்கின் சிலிண்டரில் செருகப்படுகிறது.

மற்றும் எண்ணெய் பான் மூடப்பட்ட பிறகு. மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் உள்ள 4G18 சிலிண்டர் தொகுதி போருக்கு முற்றிலும் தயாராக உள்ளது!!!

7 சிலிண்டர் தலையில் வேலை செய்ய செல்லலாம். தொகுதி தலையில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளின் கேஸ்கட்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். வால்வு தண்டு முத்திரைகளை அணுக, நீங்கள் ராக்கர் தண்டுகளை அகற்ற வேண்டும்.

8. ராக்கர் ஆயுதங்களை அகற்றிய பிறகு, வால்வுகளை ஒவ்வொன்றாக உலர ஆரம்பிக்கிறோம். இந்த நடைமுறையை மிகவும் கவனமாகச் செய்வது மிகவும் முக்கியம், அதனால் ஸ்பிரிங் தக்கவைப்புகளை (பட்டாசுகள்) இழக்காதீர்கள்.

9. இங்கே அதே வால்வு ஸ்டெம் சீல் உள்ளது, அதில் நாம் சில சமயங்களில் பல நம்பிக்கைகளை வைக்கிறோம், ஆனால் அது இருக்கக்கூடாது))).

10. மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் உள்ள பழைய மற்றும் புதிய வால்வு ஸ்டெம் சீல்களுக்கும், 150 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான மைலேஜ் கொண்ட மற்ற எஞ்சினுக்கும் உள்ள உண்மையான வேறுபாடு இங்கே உள்ளது. காலப்போக்கில், தொப்பியின் மேல் ரப்பர் பகுதி உறுதியற்றதாகி, வால்வு தண்டு இறுக்கமாக சுருக்கப்படுவதை நிறுத்துகிறது, அதன்படி, எரிப்பு அறைக்குள் வால்வு வழியாக எண்ணெயைக் கடக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் இயந்திரத்தில் இதுபோன்ற 16 தொப்பிகள் உள்ளன.

11. அனைத்து 16 வால்வுகளையும் மீண்டும் உருவாக்கி, புதிய வால்வு ஸ்டெம் சீல்களை நிறுவிய பிறகு, மெக்கானிக் சிலிண்டர் தலையின் இருக்கை மேற்பரப்பைக் கழுவி சுத்தம் செய்கிறார், எப்போதும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றி இயந்திரத்தை தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் இணைக்கிறார்.

12. இயந்திரம் முழுவதுமாக அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பிறகு, ஆண்டிஃபிரீஸ் சேர்க்கப்பட்டு, புதிய தீப்பொறி பிளக்குகள் திருகப்பட்டு, காற்று வடிகட்டி மாற்றப்படுகிறது. செயலற்ற வேகத்தில் இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டு வெப்பமடைகிறது. விசிறிகள் இயங்கிய பிறகு, மெக்கானிக் அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் இயந்திரத்தை கசிவுகளுக்கு பரிசோதித்து, எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், கார் புதுப்பிக்கப்பட்ட உமிழும் இதயத்துடன் பயன்படுத்த தயாராக உள்ளது. முதலில் இயந்திரத்திற்கு அதிக வேகத்தை வழங்காதது மிகவும் முக்கியம்; மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இல் உள்ள இயந்திரம் எவ்வளவு கவனமாக இயங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்து இயந்திரத்தின் மேலும் சேவை வாழ்க்கை சார்ந்துள்ளது.

28.10.2018

மிட்சுபிஷி லான்சர் ஒரு பழம்பெரும் கார். இது உலகின் அனைத்து மூலைகளிலும் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் எளிமையான கார்களில் ஒன்றாக அறியப்படுகிறது. இது 1973 முதல் தயாரிக்கப்பட்டது, பல தலைமுறைகளை மாற்றியுள்ளது, மேலும் கிரகத்தின் மிகவும் பிரபலமான சந்தைகளிலும் விற்கப்படுகிறது. சில சந்தைகளில் மாடல் வேறு பெயரில் விநியோகிக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, கனடாவில் முதல் தலைமுறை பிளைமவுத் பிராண்டின் கீழ் விற்கப்பட்டது, டாட்ஜ் - அமெரிக்காவில், மற்றும் அமெரிக்காவில் மட்டும். இன்று விவாதிக்கப்படும் தலைமுறை 2000 இல் பிறந்தது, ஜப்பானில் மட்டுமே விற்கப்பட்டது மற்றும் அதன் பெயரில் Cedia முன்னொட்டைப் பெற்றது. இந்த மாடல் அதன் வழக்கமான தோற்றத்தை 2003 இல் மாஸ்கோ மோட்டார் ஷோவில் மட்டுமே பெற்றது. ஏற்கனவே புகழ்பெற்று விளங்கிய லான்சர் 9 இன்ஜின் - 4G63, அங்கு வந்தது. லான்சர் IX உடன் எந்த வகையான என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை எவ்வாறு ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன மற்றும் அவற்றில் பெரும்பாலும் உடைந்தவை என்ன?

லான்சர் எவல்யூஷன். புராண. இதன் மூலம், அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4G63T சீரியலில் இருந்து மிகவும் வேறுபட்டதாக இல்லை

1.3 (4G13)

இது மிட்சுபிஷியின் மிகவும் கச்சிதமான இயந்திரங்களில் ஒன்றாகும். இது 1.3 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக இது 90 குதிரைத்திறன் வெளியீட்டை வழங்கும் திறன் கொண்டது. லான்சரைத் தவிர, கோல்ட், கரிஸ்மா, டிங்கோ மற்றும் ஸ்பேஸ் ஸ்டார் போன்ற நிறுவனத்தின் பிற மாடல்களில் இது நிறுவப்பட்டது. இந்த கார்கள் அனைத்தும் சிறிய ஹேட்ச்பேக்குகள் அல்லது செடான்கள், அதாவது சாதாரண வேகத்தில் அவற்றை நகர்த்துவதற்கு அதிக சக்தி தேவையில்லை. அவர்களின் முக்கிய பணி சரியாக வேலை செய்வது, ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை அவர்களின் இலக்குக்கு கொண்டு செல்வது மற்றும் சிறிய எரிபொருளை உட்கொள்வது. கடைசி புள்ளியுடன், எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது: நகரத்தில் மின் அலகு 8.5 லிட்டருக்கு மேல் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்துவதில்லை, நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​நுகர்வு 5.2 லிட்டராக குறைகிறது, மேலும் ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எண்ணிக்கை 6.5 லிட்டருக்கு சமமாகிறது. . ஒரு எளிய நகர காருக்கு நல்ல செயல்திறன். இந்த செயல்திறனின் பக்க விளைவு மந்தமானது: 100 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கம் 13 வினாடிகளுக்கு மேல் எடுக்கும், மேலும் இங்கு அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 171 கிமீ மட்டுமே. ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் அவரை காப்பாற்றுகிறது: ஒரு தானியங்கி மூலம், செயல்திறன் இன்னும் மோசமாக இருக்கும்.

ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மர் 4G13 போன்ற எளிய மற்றும் நம்பகமானது

நம்பகத்தன்மை. பொதுவாக, லான்சரின் 1.3-லிட்டர் எஞ்சின் நம்பகமானது மற்றும் சாதாரண செயல்பாடு மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு குறித்து எந்த புகாரையும் ஏற்படுத்தாது. இங்குள்ள சிலிண்டர் தொகுதி வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது, இது நல்ல வலிமை குறிகாட்டிகளை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது. அதன் தலை 12 அல்லது 16 வால்வுகளாக இருக்கலாம், அனைத்து வால்வுகளும் ஒரே கேம்ஷாஃப்ட்டில் அமைந்துள்ளன, இது SOHC எனப்படும் அமைப்பு. தீவிரமான விஷயங்களில், வால்வு சரிசெய்தல் மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டின் நிலை ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு 90,000 கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறை வால்வு சரிசெய்தல் செயல்முறையை மேற்கொள்ளவும், அதே போல் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஆனால், ஓடோமீட்டரில் தேவையான எண் அமைக்கப்படுவதற்கு 5 ஆயிரம் முன் பெல்ட்டை மாற்றுவது மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் பெல்ட் உடைக்கும்போது, ​​​​4G13 வால்வை வளைக்கிறது.

1.3-லிட்டர் யூனிட் குறைபாடுகளின் சிறிய பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது, இது 4G15 இயந்திரத்திற்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, எனவே அதற்கு ஒரு தனி பத்தியை அர்ப்பணிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

1. ரெவ்கள் 4G13 இல் ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். த்ரோட்டில் வால்வு காரணமாக இது நிகழ்கிறது, இதன் வடிவமைப்பு பல தசாப்தங்களாக சேவை செய்ய அனுமதிக்காது. யூனிட்டை ஒரு புதிய அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட வளத்துடன் மாற்றுவதன் மூலம் இது தீர்க்கப்படும்.
2. எஞ்சினிலிருந்து உடலுக்குப் பரவும் வலுவான அதிர்வுகள். அவற்றை எவ்வாறு கையாள்வது என்பது யாருக்கும் தெரியாது, ஆனால் அவை ஏற்பட்டால், இயந்திர ஏற்றங்களின் நிலையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்; ஒருவேளை அவை தேய்ந்து போயிருக்கலாம்.
3. கடினமான துவக்கம். குறிப்பாக குளிர் காலநிலையில். வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, சூடான பருவத்தில் கூட இயந்திரம் குளிர்ச்சியான தொடக்கத்தை பெறுவதில் சிரமம் உள்ளது, இது சில நேரங்களில் தீப்பொறி பிளக்குகளை வெள்ளம் ஏற்படுத்தும்.
4. அனைத்து பெட்ரோல் பவர் யூனிட்களையும் போலவே, ஓடோமீட்டரில் 200 ஆயிரம் குறிக்கு அருகில், 4G13 மற்றும் 4G15 ஆகியவை எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்குகின்றன. சிக்கல் நிலையானது மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது ஒரு பெரிய மாற்றியமைப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியும்.

1.6 (4G18)

1.6-லிட்டர் எஞ்சின் லான்சர் 9 இன் மிகவும் பிரபலமான மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். அதன் வெளியீடு 1.3-லிட்டரிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டதல்ல: 10-20 அதிக குதிரைத்திறன், அதாவது 98, ஆனால் கணிசமாக அதிக முறுக்கு - 134 நியூட்டன் மீட்டர். இது ஏற்கனவே ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிறுவவும், சக்கரத்தின் பின்னால் வசதியாகவும் உணர அனுமதிக்கிறது. நிச்சயமாக, ஒரு கையேட்டின் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயக்கவியல் சிறப்பாக இருக்கும், ஆனால், உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, ஆறுதல் கூடுதல் செலவுகள் தேவைப்படுகிறது. எனவே, ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் கொண்ட ஒரு காரின் நகரத்தில் நுகர்வு 10.3 லிட்டர் ஆகும், கலப்பு பயன்முறையில் எண்ணிக்கை 8 லிட்டராகவும், நெடுஞ்சாலையில் மட்டுமே வாகனம் ஓட்டும் போது - 6.5 லிட்டராகவும் குறைகிறது. மெக்கானிக்ஸ், மறுபுறம், கணிசமாக சிறந்த முடிவுகளைக் காட்டுகிறது: நகரத்தில் 100 கிலோமீட்டருக்கு 8.8 லிட்டர் 92 பெட்ரோல், 6.8 நீங்கள் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டி, அவ்வப்போது நெடுஞ்சாலையில் சென்றால், நீங்கள் தொடர்ந்து நீண்ட தூரம் மட்டுமே ஓட்டினால், நுகர்வு முடியும். 6.5 லிட்டராக குறைகிறது.

இயக்கவியலைப் பற்றி நாம் பேசினால், இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் இது மிகவும் சாதாரணமானது: லான்சர் 9 1.6 இன்ஜின் காரை மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 1.3 போலவே கிட்டத்தட்ட 14 வினாடிகளில் வேகப்படுத்துகிறது, நாம் ஒரு தானியங்கி பற்றி பேசினால், 11.8 வினாடிகளில் ஒரு கையேடு மூலம் முடுக்கி . தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கான அதிகபட்ச வேகம் முறையே 173 கிமீ / மணி மற்றும் 183 கிமீ / மணி ஆகும். இந்த காட்டி மேம்படுத்த மிகவும் எளிதானது: இயந்திரத்திற்கு ஒரு விசையாழியை திருகவும். நவீன நிலைமைகளில் இதைச் செய்வது மிகவும் கடினம், அதே போல் சூப்பர்சார்ஜிங் இல்லாமல் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும். ஸ்போர்ட்ஸ் ஷாஃப்ட்கள், கிரெடியில் இருந்து உட்கொள்ளுதல் மற்றும் வெளியேற்றம், 4G64 இன்ஜினிலிருந்து இன்ஜெக்டர்கள், அத்துடன் 16-வால்வு DOHC ஹெட் ஆகியவை குடும்பத்தைப் போலவே இங்கே பொருந்தும். ஆனால் வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி உங்களை ஏமாற்ற அனுமதிக்காதீர்கள்: இங்கே 1 பட்டியை வீசுவது விளைவுகள் இல்லாமல் இயங்காது. இது 4G63 தொகுதி அல்ல, இது டியூனிங்கிற்கு ஏற்றது. நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி நாம் பேசினால், இந்த அளவுருவில் 4G18 பதின்மூன்றாவது மற்றும் பதினைந்தாவது விருப்பங்களுக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஏனெனில் அளவு தவிர, நடைமுறையில் அவற்றுக்கிடையே வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. மூலம், 4G1 வரிசையின் இயந்திரங்களை பிராண்டட் லூப்ரிகண்டுகளுடன் 10W-40 அல்லது 5W-30 வெப்பநிலை குறியீட்டுடன் நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது கடுமையான ரஷ்ய காலநிலைக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

1.6 எஞ்சினுடன் லான்சர் 9 இன் சில உரிமையாளர்கள் அதைத் தாங்க முடியாது மற்றும் அதில் ஒரு விசையாழியை நிறுவ முடியாது. இதில் வருவது இதுதான்

2.0 (4G63)

மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் தயாரித்த உண்மையிலேயே பழம்பெரும் ஆற்றல் அலகு. இது சிரியஸ் 4 ஜி 6 மோட்டார் குழுவின் பிரதிநிதி, இது முதலில் 1981 இல் சந்தையில் தோன்றியது. இது இரண்டு பேலன்சர் தண்டுகளுடன் கூடிய வார்ப்பிரும்பு 4-சிலிண்டர் தொகுதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது 8 வால்வுகள் கொண்ட ஒற்றை-தண்டு தலையால் மூடப்பட்டிருக்கும். சிறிது நேரம் கழித்து அது 16-வால்வு DOHC உடன் மாற்றப்பட்டது, இது ஏற்கனவே 1987 இல் நடந்தது. 4G1 வரிசையின் இயந்திரங்களைப் போலன்றி, ஹைட்ராலிக் இழப்பீடுகள் உள்ளன, அதாவது ஒவ்வொரு 90,000 கிலோமீட்டருக்கும் கூடுதல் வால்வு சரிசெய்தல் தேவையில்லை. ஆனால் பெல்ட்டையும் மாற்ற வேண்டும்: இங்கே டைமிங் டிரைவ் அதன் இளைய சகோதரர்களைப் போலவே உள்ளது. தற்போது, ​​அத்தகைய இயந்திரங்கள் உரிமத்தின் கீழ் சில ஆசிய உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன; உதாரணமாக, ஹூண்டாய் இன்னும் அதன் பெரும்பாலான மாடல்களில் அத்தகைய சக்தி அலகுகளை நிறுவுகிறது.

லான்சர் 2.0 இன்ஜின் அதன் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பு - 4G63T க்காக உலகம் முழுவதும் பரவலாக அறியப்படுகிறது. இந்த "இதயத்துடன்" நன்கு அறியப்பட்ட பேரணி கார்கள் பரிசுகளை எடுத்து சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றன. ஆனால் வழக்கமான 4G63 இல் டர்பைனை நிறுவி டர்போ பதிப்பின் செயல்திறனை அடைய முடியுமா? முடியும். ஆனால் அதன் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு, 4G63T இல் உள்ள அதே தண்டுகள், பான், இணைக்கும் ராட்-பிஸ்டன் அமைப்பு, லைனர்கள், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிற சிறிய விஷயங்களை நிறுவ வேண்டியது அவசியம்.

இதற்கு நிறைய பணம் செலவாகும், ஆனால் இறுதியில் நீங்கள் ஒரு பங்கு லான்சர் எவல்யூஷன் 9 மட்டுமே பெறுவீர்கள். எனவே, தொகுதியின் அடையாளத்தை வைத்து உங்களை ஏமாற்றிவிடாதீர்கள், அல்லது இன்னும் அதிக பணத்தை முதலீடு செய்து உண்மையிலேயே பயங்கரமான இயந்திரத்தை உருவாக்குங்கள். 500, 600, 1000 குதிரைத்திறன் கொண்ட 4G63T ஐ உருவாக்க நெட்வொர்க்கில் பல எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன.

இந்த எஞ்சினின் சிவிலியன் பதிப்பான லான்சர் EVO இல் இது 4G63t ஆகும், இது இன்னும் ஒன்பதாம் தலைமுறை லான்சரின் உரிமையாளர்களை மகிழ்விக்கிறது.

இரண்டு லிட்டர் லான்சர் 9 இயந்திரத்தின் நிலையான வெளியீடு ஆச்சரியமாக இல்லை: 135 சக்தி மற்றும் 176 நியூட்டன்-மீட்டர் முறுக்கு மட்டுமே. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், இந்த மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இன்ஜின் 12 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இயக்கவியலில், நேரம் 9.8 வினாடிகளாக குறையும். விசையாழியை நிறுவ உரிமையாளர்கள் ஏன் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளனர் என்பது இப்போது தெளிவாகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு 12.6/9.3/7.3 லிட்டர் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பதிப்பிற்கு சுமார் 11.7/8.5/6.6 லிட்டர் ஆகும். ஒரு நல்ல நகர செடானுக்கு மிகவும் வசதியான குறிகாட்டிகள். முக்கிய சிக்கல்களில், பின்வருவனவற்றைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு:

• தண்டு தாங்கு உருளைகளுக்கு எண்ணெய் விநியோகம் தவறாக இருக்கும்போது பேலன்சர் தண்டுகளில் சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இதன் காரணமாக, உராய்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஆப்பு தாங்கும் ஆபத்து உள்ளது, இது வால்வுகளின் வளைவுடன் சேர்ந்து டைமிங் பெல்ட் உடைவதற்கும் வழிவகுக்கும்.
• குறைந்த தரமான எண்ணெயால் ஏற்படும் ஹைட்ராலிக் இழப்பீட்டாளர்களுக்கு சேதம். ஒரு விதியாக, அணிந்த பாகங்கள் மற்றும் என்ஜின் எண்ணெயை பரிந்துரைகளை பூர்த்தி செய்வதன் மூலம் மட்டுமே அதை சரிசெய்ய முடியும். விரிவாக்க மூட்டுகளின் சேவை வாழ்க்கை, மூலம், 50,000 கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் காலநிலையைப் பொறுத்து எண்ணெய் நிரப்ப பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: ஆதரிக்கப்படும் வெப்பநிலை குறியீடுகளின் வரம்பு சக்தி அலகுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் இதைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது.
• வலுவான அதிர்வு உடல் முழுவதும் பரவுகிறது. லான்சர் 9 63 சீரிஸ் எஞ்சினில், இடது எஞ்சின் மவுண்ட் விரைவாக தோல்வியடைகிறது.
• மிதக்கும் வேகம் குறைந்த தரமான எரிபொருள், அடைபட்ட உட்செலுத்திகள், வெப்பநிலை சென்சார் அமைப்பை ஏமாற்றுதல், செயலற்ற வேக சென்சார் அல்லது அடைபட்ட த்ரோட்டில் வால்வு ஆகியவற்றின் காரணமாக இருக்கலாம். அடைபட்ட உறுப்புகளை சுத்தம் செய்வதன் மூலமோ அல்லது தவறான பகுதிகளை மாற்றுவதன் மூலமோ அதை சரிசெய்யலாம்.

லான்சர் 9 இன்ஜின் அதன் எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வசதி காரணமாக பிரபலமடைந்துள்ளது. இந்த கார் சிஐஎஸ்ஸில் அதிகம் விற்பனையானது. இது அதன் நம்பகத்தன்மை, உயர் தொழில்நுட்ப ஆதரவு மற்றும், நிச்சயமாக, எங்கள் சாலை நிலைமைகளுக்குத் தழுவல் ஆகியவற்றால் எளிதாக்கப்பட்டது.

உற்பத்தி

2000 ஆம் ஆண்டின் வசந்த காலத்தின் துவக்கத்தில், மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் மிட்சுபிஷி லான்சரை வெளியிட்டது, இது ஜப்பானில் செடியா என்ற பெயரைப் பெற்றது - "நூற்றாண்டின் வைரம்." உலகின் பிற பகுதிகளில் இது லான்சர் 9 என அறியப்பட்டது. இது ஜப்பானிய எண்ணிலிருந்து பல வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது:

• முன் மற்றும் பின்புறத்தில் வெவ்வேறு உடல் வடிவியல்;
• பட்ஜெட் டிரிம்;
• இயந்திர பரிமாற்றம்.

வகைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

லான்சர் 9 இன்ஜின் பல்வேறு மாறுபாடுகளில் வழங்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் தனித்தனியாக. ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில், 1.3 மற்றும் 2.0 லிட்டர் மாடல்கள் இருந்தபோதிலும், 1.6 லிட்டர் லான்சர் 9 இன்ஜின் அதிகம் விற்பனையானது. பூர்வீக நுகர்வோருக்கு, லான்சர் 1.5 மற்றும் 1.8 லிட்டர் பொருளாதார இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது 100 மற்றும் 130 ஹெச்பி கொண்டது. உடன். முறையே. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரமும் இருந்தது, ஆனால் அது ஸ்டேஷன் வேகன்களில் பிரத்தியேகமாக நிறுவப்பட்டது. ஐரோப்பாவில், பிந்தையது வேரூன்றவில்லை, ஆனால் அமெரிக்காவிற்கு ஒரு தனி மாற்றம் 2.4 லிட்டர் அளவு மற்றும் 164 ஹெச்பி சக்தியுடன் கூட உருவாக்கப்பட்டது. உடன்.

என்ஜின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

இது ஒளி உலோகங்களின் கலவையால் ஆனது, மேலும் சிலிண்டர்கள் திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படுகின்றன. இந்த பண்புகளுக்கு நன்றி, இயந்திரம் மிகவும் சிக்கனமானது, சிறந்த இழுவை குணங்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எந்த வெப்பநிலையிலும் எளிதாகத் தொடங்குகிறது. ஆனால் இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், லான்சர் 9 இயந்திரம் நல்ல தரமான எரிபொருளை மிகவும் சார்ந்துள்ளது. மோசமான தரம் அல்லது சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பின் விளைவாக பல முறிவுகள் ஏற்படுகின்றன.

இயந்திர பராமரிப்பு மற்றும் பழுது

எஞ்சின் பழுதுபார்ப்பின் சிக்கலானது பராமரிப்பின் அளவு மற்றும் அதிர்வெண்ணால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் நடவடிக்கைகள் கீழே விவாதிக்கப்படும்.

எண்ணெய் மாற்றம். லான்சர் 9 இல், ஒவ்வொரு 10-12 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் எண்ணெய் இயந்திரத்தில் ஊற்றப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் செயல்களின் வரிசை:

1. ஐந்து மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து ஆயில் பான் பாதுகாப்பை நீக்குதல்.
2. வடிகால் பிளக்கை அவிழ்த்து பழைய எண்ணெயை வடிகட்டவும். அலுமினிய கேஸ்கெட்டை புதியதாக மாற்ற வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், ஏனெனில் இது செருகியை வாணலியுடன் இணைத்தல் மற்றும் தன்னிச்சையாக அவிழ்ப்பதைத் தடுப்பது ஆகிய இரண்டின் பணிகளையும் செய்கிறது.
3. எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றுதல். புதிய வடிகட்டியை நிறுவுவதற்கு முன், O- வளையத்தை எண்ணெயுடன் பூச பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கட்டும் போது இடப்பெயர்ச்சியைத் தடுக்க இது அவசியம்.
4. புதிய எண்ணெய் நிரப்புதல். என்ஜின் மீது எண்ணெய் கசிவதைத் தடுக்க அல்லது வெளியேற்றும் பன்மடங்குகளில் வருவதைத் தடுக்க இந்த செயல்பாட்டைச் செய்யும்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஊற்றப்பட்ட எண்ணெயின் அளவையும் நீங்கள் கண்டிப்பாக கவனிக்க வேண்டும். 1.3 மற்றும் 1.6 லிட்டர் அளவு கொண்ட என்ஜின்களுக்கு, 3.3 லிட்டர் எண்ணெய் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மற்றும் இரண்டு லிட்டர் அலகுகளுக்கு - முறையே 4.3 லிட்டர்.
5. பாதுகாப்பு மசகு எண்ணெய் மற்றும் பாலேட் பாதுகாப்பை நிறுவுதல் மூலம் உட்பொதிக்கப்பட்ட போல்ட் சிகிச்சை.

நீர் பம்பை மாற்றுதல் (பம்ப்):

1. குளிரூட்டியை வடிகட்டுதல்.
2. டைமிங் பெல்ட்டை அகற்றுதல்.
3. பம்ப் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்தல்.
4. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துருவியதன் மூலம் தண்ணீர் பம்பை அகற்றுதல்.
5. இருக்கையை சுத்தம் செய்தல்.
6. பம்பிற்கு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மற்றும் அதை நிறுவுதல்.
7. முன்பு அகற்றப்பட்ட அனைத்தையும் தலைகீழ் வரிசையில் மீண்டும் நிறுவவும்.

சிறந்த சீல் செய்வதற்கு, பம்பை நிறுவிய ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பே குளிரூட்டியை நிரப்புவது நல்லது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு.

தெர்மோஸ்டாட்டை மாற்றுதல்:

1. மைனஸ் டெர்மினலில் இருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கிறது.
2. குளிரூட்டும் வடிகால்.
3. கவர் மவுண்டிங் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
4. அட்டையை அகற்றி, தெர்மோஸ்டாட்டை அகற்றவும்.
5. சீல் வளையத்தை அகற்றுதல் மற்றும் மாற்றுதல்.
6. ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் அழுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து மேற்பரப்பை சுத்தம் செய்தல்.
7. தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் அதன் கவர் நிறுவுதல்.
8. குளிரூட்டியுடன் நிரப்புதல், காற்று பாக்கெட்டுகளை அகற்றுதல்.

என்ஜின் டியூனிங்

முதல் பார்வையில் சாதனத்தின் சிக்கலான தன்மை இருந்தபோதிலும், மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 இன்ஜின் மேலும் சுத்திகரிப்புக்கான உள்ளமைக்கப்பட்ட சாத்தியத்தைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் உண்மையிலேயே விரும்பினால், தேவையான அனைத்து செயல்களையும் செயல்பாடுகளையும் நீங்களே மேற்கொள்ளலாம், ஆனால் அதை நிபுணர்களின் கைகளில் விட்டுவிடுவது இன்னும் நல்லது, ஏனெனில் அனுபவம் இல்லாத நிலையில் நீங்கள் விஷயங்களை மோசமாக்கலாம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுடன் முடிவடையும். .

லான்சர் 9 இன்ஜினை உயர்த்தும் திறன் விசையாழியில் அழுத்தத்தை அதிகரிப்பதாகும். இதை செய்ய, சிலிண்டர்களை துளைக்க வேண்டியது அவசியம்.300 ஹெச்பிக்கு சக்தி அதிகரிக்கும் போது. உடன். இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்காது, பரிமாற்றம் இந்த யோசனையை அமைதியாக எடுக்கும், ஆனால் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு சிறிது இறுக்கம் தேவைப்படும்.

லான்சர் 9 இன்ஜினை மாற்றுவது - நீங்கள் 1.3 ஐ 1.6 ஆக மாற்றலாம், ஆனால் இது சிறந்த வழி அல்ல, ஏனெனில் பல பகுதிகளை மீண்டும் சரிசெய்ய வேண்டியிருக்கும், மேலும் செலவழித்த பணத்திற்கு நீங்கள் மற்றொரு காரை வாங்கலாம்.

பவர் யூனிட்டை அதிகரிப்பதற்கான மிகவும் "சரியான" (குறைந்த ஆபத்து) விருப்பம் சிப் டியூனிங் ஆகும் - குறைந்த செலவில் மற்றும் சிறிய ஆபத்தில் நீங்கள் சக்தியில் நல்ல அதிகரிப்பு பெறலாம். ஆனால் கார் உரிமையாளர்களின் சமூகத்தில் இந்த வகை டியூனிங்கின் பகுத்தறிவு பற்றி பல விவாதங்கள் உள்ளன. இது நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் காரின் இயக்கவியலை மோசமாக்குகிறது என்று சிலர் கூறுகிறார்கள், மற்றவர்கள் சக்தி இருப்பு இருப்பதால், அது வெறுமனே உணரப்பட வேண்டும் என்று கூறுகிறார்கள். எப்படியிருந்தாலும், பிரச்சினை மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் ஒரு பக்கத்திலிருந்து மட்டுமே பார்க்க முடியாது. இது அனைத்தும் ஓட்டுநர் விரும்புவதைப் பொறுத்தது.

முடிவுரை

மிட்சுபிஷி லான்சர் 9 என்பது ஒரு சிறந்த கார் ஆகும், இது உயிர்வாழ்வு, பராமரிப்பு, டியூனிங் திறன்களை ஒருங்கிணைக்கிறது, மேலும் பயணிகள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு பாதுகாப்பு மற்றும் வசதியை உறுதி செய்கிறது. கார் நிச்சயமாக அமெச்சூர் மற்றும் வாகன "கைவினை" எஜமானர்களின் கவனத்திற்கு தகுதியானது.