மார்ச் 3, 2005 அன்று, 9வது தலைமுறை லான்சர் ஈவோ ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் பொது மக்கள் முன் தோன்றியது, அதே நாளில் ஜப்பானில் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனை தொடங்கியது. அமெரிக்கா பார்த்தது மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமம் 9 ஏப்ரல் மாதம் மட்டுமே. எஞ்சின் சக்தி 291 ஹெச்பியாக அதிகரித்ததால், காரில் நிறைய மாற்றியமைக்கப்பட்டு மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமத்தின் வரலாறு 9
மார்ச் 3, 2005 இல், ஜப்பானியர்கள் ஏற்கனவே 9 வது தலைமுறை லான்சர் பரிணாமத்தை இயக்கும் வகையில் பொறியாளர்கள் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தனர். புதியது மேம்படுத்தப்பட்ட டர்போசார்ஜரை உள்ளடக்கியது. MIVEK அமைப்பு என்பது எரிவாயு விநியோகம் மற்றும் இயந்திரத்தில் வால்வு லிப்ட் ஆகியவற்றின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டாகும். புதிய சக்தி அலகுக்கு நன்றி, காரின் முடுக்கம் 100 கிமீ / மணி இப்போது 5.7 வினாடிகள், மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆகும்.
மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமம் 9 அதன் முன்னோடியிலிருந்து நிறைய தக்கவைத்துக் கொண்டது -. எடுத்துக்காட்டாக, பின்வரும் விவரங்கள் சேமிக்கப்பட்டன:
- பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்;
- கூரை காற்று உட்கொள்ளல்;
- அலாய் வீல்கள்;
- பனி விளக்குகள்;
- அலுமினிய கூரை;
- 6-வேக கியர்பாக்ஸ்;
- இயந்திர கட்டுப்பாட்டுக்கான கூடுதல் அளவீட்டு கருவிகள்;
தலைமுறைகள் தோற்றத்தில் அதிகம் வேறுபடவில்லை. அவை அவற்றின் உள் நிரப்புதலால் வேறுபடுகின்றன. Evo 9 மூன்று பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது:
- RS - 5-வேக கியர்பாக்ஸ், அலுமினிய கூரை, கூடுதல் கருவிகள், எல்சிடி மானிட்டர், இடதுபுறத்தில் ஸ்டீயரிங் நிறுவும் சாத்தியம், டைட்டானியம்-மெக்னீசியம் டர்பைன்;
- GT - 5-வேக கியர்பாக்ஸ், RS தொகுப்பைப் போன்ற தோற்றத்தில் உள்ளது;
- GSR - 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், கூடுதல் கருவிகள், செயலில் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு (SAYC), அலுமினிய கூரை, பில்ஸ்டீன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்;
இங்கிலாந்தில், எவல்யூஷன் 9 பல மாற்றங்களில் தயாரிக்கப்பட்டது:
- FQ-300 - சக்தி 300 hp;
- FQ-320 - சக்தி 320 hp;
- FQ-340 - சக்தி 340 hp;
பிலிப்பைன்ஸில் மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமம் 9 ஆகஸ்ட் 2008 வரை விற்கப்பட்டது. தேர்வு செய்ய 2 வண்ணத் திட்டங்கள் இருந்தன. உள்ளமைவு சர்வதேச மட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, முடித்தலை வழங்கியது. எஞ்சின் மாற்றங்களும் மிகவும் வித்தியாசமாக இல்லை மற்றும் பிலிப்பைன்ஸில் வழங்கப்படும் விருப்பங்கள் மற்ற நாடுகளுக்கான பதிப்புகளைப் போலவே இருந்தன.
லான்சர் எவல்யூஷன் 9 வேகன்
முதல் ஈவோ வேகன் 2005 இல் வெளியிடப்பட்டது. இந்த ஸ்டேஷன் வேகன் லான்சர் ஈவோ 9 செடானின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. 2 பதிப்புகள் விற்பனைக்கு வந்தன. எவல்யூஷன் வேகன். காரின் தனித்துவமான அம்சம் பிரேம்போ பிரேக்குகள் மற்றும் பில்ஸ்டீன் ஷாக் அப்சார்பர்கள்.
எவல்யூஷன் வேகன் உள்ளமைவுகள்:
- ஜிடி - 6 வேகம், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன், டர்போசார்ஜிங், இன்டர்கூலர், 4 சிலிண்டர்கள், பவர் 280 ஹெச்பி.
- GT-A - 5-வேக, 4-சிலிண்டர் இயந்திரம், இண்டர்கூலர், டர்போசார்ஜிங், சக்தி 272 hp;
பரிணாமம் MIEV
இது பிரபலமான பந்தய செடான் லான்சர் எவல்யூஷனின் மின்சார பதிப்பாகும். மற்ற மின்சார மோட்டார்கள் போலல்லாமல், இந்த மாதிரி ஒரு டொராய்டல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது, இது ஸ்டேட்டருக்கு வெளியே ரோட்டரின் இருப்பிடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. சோதனையின் முடிவு பிரமிக்க வைக்கிறது, இது காரின் எடையை மேலும் குறைக்க முடிந்தது. சக்தி பரிணாமம் MIEVநிலையான பெட்ரோல் பரிணாமத்துடன் ஒப்பிடலாம். 2005 இல், கார் பேரணியில் பங்கேற்றது.
மற்றொரு மிட்சுபிஷி மின்சார கார்.
மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமத்தின் சிறப்பியல்புகள் 9
விரிவாக்கப்பட்ட வடிவத்தில் மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் 9 இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள் கீழே உள்ளன.
மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமத்தின் சிறப்பியல்புகள் 9
| உடல் அமைப்பு | சேடன் |
| நீளம், மிமீ | 4455 |
| அகலம், மிமீ | 1770 |
| உயரம், மிமீ | 1450 |
| கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், மி.மீ | 140 |
| முன் பாதை, மிமீ | 1515 |
| பின்புற பாதை, மிமீ | 1515 |
| வீல்பேஸ், மிமீ | 2625 |
| டர்னிங் விட்டம், மீ | 11.8 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1465 |
| மொத்த எடை, கிலோ | 1885 |
| தண்டு தொகுதி, எல் | 430 |
| கதவுகளின் எண்ணிக்கை | 4 |
| இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை | 5 |
| இயக்கி அலகு | முழு நிரந்தரம் |
| இயந்திரத்தின் வகை | பெட்ரோல் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது |
| சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை / ஏற்பாடு | 4/இன்லைன் |
| எஞ்சின் சக்தி, hp/rpm | 280/6500 |
| எஞ்சின் இடமாற்றம், செமீ³ | 1997 |
| முறுக்கு, Nm/rpm | 355/3500 |
| எரிபொருள் வகை | AI-98 |
| எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு, எல் | 55 |
| முடுக்க நேரம் 100 km/h, நொடி | 5.7 |
| அதிகபட்ச வேகம், கிமீ/ம | 250 |
| நகர்ப்புற சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு, 100 கிமீக்கு எல் | 14.6 |
| நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு, 100 கிமீக்கு எல் | 8.2 |
| ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் எரிபொருள் நுகர்வு, 100 கிமீக்கு எல் | 10.6 |
| கியர்பாக்ஸ் வகை | மெக்கானிக்கல், 6 கியர்கள் |
| சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி | சக்திவாய்ந்த திசைமாற்றி |
| முன் சஸ்பென்ஷன் | |
| பின்புற இடைநீக்கம் | சுயாதீனமான, பல இணைப்பு |
| முன் பிரேக்குகள் | காற்றோட்ட வட்டு |
| பின்புற பிரேக்குகள் | காற்றோட்ட வட்டு |
| மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் | ஏபிஎஸ், ஈபிடி |
| வானிலை கட்டுப்பாடு |
ஜப்பானிய வாகனத் துறையின் ஜாம்பவான்களான மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ், அவர்களின் முதன்மையான லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்-ன் ஆண்டுவிழா பதிப்பை வழங்கியது.
லான்சர் எவோ சீரிஸ் என்பது லான்சர் காரின் ஸ்போர்ட்ஸ் பதிப்பாகும், அதன் உற்பத்தி 1973 இல் தொடங்கியது.
கவனம்! எரிபொருள் பயன்பாட்டை குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது! என்னை நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக்கும் அதை முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் பெட்ரோலில் சேமிக்கிறார்!
ஆங்கிலத்தில் லான்சர் என்றால் ஸ்பியர்மேன் என்று பொருள், ஆனால் இது ஒரு தெளிவற்ற பிரெஞ்சு வினைச்சொல். லான்சரின் சாத்தியமான மொழிபெயர்ப்பு உத்வேகத்தை அளிப்பதாகும்.
அதேபோல், லான்சர் ஈவோ 10 மகத்தான வேகம் நிறைந்தது மற்றும் எந்த நொடியிலும் முழு வேகத்தில் புறப்படத் தயாராக உள்ளது. வெளிப்புற தோற்றம் உள்ளடக்கத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகும் போது இதுவே சரியாகும்.
வழக்கமான ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முக்கிய தனித்துவமான அம்சம் வேகம். இந்த வழக்கில், வேகம் மற்றும் லான்சர் ஈவோ 10 ஆகியவை ஒத்ததாக இருக்கும். 100 கிமீ/மணிக்கு சராசரி முடுக்கம் வேகம் 5.4 வினாடிகள், சில மாடல்களில் 3.6 வினாடிகள் மட்டுமே.
வேகத்தைத் தவிர பத்தாவது லான்சர் பரிணாமத்தில் என்ன நல்லது?
அனைவருக்கும் ஆம்! எங்கள் மதிப்பாய்வு இதைப் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்லும். முதலாவதாக, இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பின் புரட்சிகர இயந்திரத்திற்கு நல்லது - 4B11T 2.0l (1997cc). இன்லைன் 4 அலுமினியத்தால் ஆனது, குறிப்பாக நன்றாக இருக்கிறது, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது. இயந்திரம் சக்தி வாய்ந்ததா? மிகவும். அதன் குறைந்தபட்ச திறன்கள் முறையே 206 kW மற்றும் 276 லிட்டர் ஆகும். சக்தியின் அதிகரிப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரியைப் பொறுத்தது, இது விநியோக நாடு மூலம் வேறுபடுகிறது.
மிட்சுபிஷி உலகம் முழுவதும் கார்களை உருவாக்குகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு பிராந்தியமும் சற்று வித்தியாசமானது. லான்சர் ஈவோ 10 ஜப்பான், பிலிப்பைன்ஸ், மலேசியா, ஆஸ்திரேலியா, நியூசிலாந்து, அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் வெளியிடப்பட்டது (லான்சர் ஈவோ எக்ஸ் இன் இங்கிலாந்து பதிப்பு உள்ளது). அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவிலிருந்து இறக்குமதி செய்வது நமது அட்சரேகைகளில் மிகவும் வசதியானது என்பதால், இந்த நாடுகளுக்கான மாதிரிகள் பற்றி மேலும் விரிவாகப் பேசுவோம்.
ஐரோப்பா VS அமெரிக்கா
அமெரிக்க மாடல்களில், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது எம்.ஆர். எஞ்சின் செயல்திறன்: 6500 ஆர்பிஎம்மில் 217 கிலோவாட் (291 ஹெச்பி) மற்றும் 4400 ஆர்பிஎம்மில் 407 என்எம். மூலம், அனைத்து அமெரிக்க மாதிரிகள் அதே பண்புகள் உள்ளன. இந்த மாதிரியில் மெல்லிய தோல் மற்றும் தோல் நாற்காலிகள் உள்ளன. ஸ்டீயரிங் வீலில் ஆடியோ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் புளூடூத் ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீயைப் பயன்படுத்தி குரல் மூலம் இடைமுகத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். அதிக தீவிரம் கொண்ட ஜியோன் ஹெட்லைட்களும் உள்ளன, மேலும் சஸ்பென்ஷனில் ஐன்பாக் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் பில்ஸ்டீன் ஸ்ட்ரட்கள் உள்ளன. டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு வேக TC-SST ஆகும்.
ஐரோப்பிய மாடல்களில், அமெரிக்கர்களிடமிருந்து முக்கிய வேறுபாடு இயந்திரம், இது பின்வரும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது: 295 ஹெச்பி. உடன். (217 kW) 6500 rpm மற்றும் 366 N·m (270 lb·ft) இல் 3500 rpm. ஐரோப்பாவிற்கு இரண்டு மாடல்கள் மட்டுமே வெளியிடப்பட்டன: GSR மற்றும் MR TC-SST. முதல் மாடலில் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் உள்ளது. இரண்டாவது மாடலில் மிட்சுபிஷியின் பல பயனர் தொடர்பு அமைப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
வழக்கமான லான்சர் 10 பற்றி என்ன?
பத்தாவது லான்சரின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் இயந்திரம் பின்வரும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது: 2.0 l 4B11T P4 டர்போ 295-359 hp, டீசல் இயந்திரம் 1.8 l 4N13 P4 டர்போ 150 hp ஆகும். மற்ற வேறுபாடுகளை பட்டியலிடுவது மதிப்புக்குரியதா? ஒருவேளை, இன்னும் ஒரு விஷயத்தில் கவனம் செலுத்துவோம் - லான்சர் X இன் சிவிலியன் பதிப்பில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சஸ்பென்ஷன் இல்லை, இது S-AWC அமைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
எல்லாம் கட்டுப்பாட்டில் உள்ளது
S-AWC அமைப்பு என்பது ரஷ்ய மொழியில் சூப்பர்-ஆல் வீல்ஸ் கண்ட்ரோல் - ஆல்-வீல் சூப்பர் கண்ட்ரோலைக் குறிக்கும் சுருக்கமாகும். அதாவது, ஸ்மார்ட் சிஸ்டம் நான்கு சக்கரங்களையும் ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்த முடியும் மற்றும் சவாரியின் போது எந்த நேரத்திலும் வெவ்வேறு முறுக்குகளை அனுப்ப முடியும். மோசமான வானிலை அல்லது மோசமான சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இது மிகவும் முக்கியமானது. அதனால்தான் இந்த மாதிரி நமது அட்சரேகைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.
உள்ளேயும் வெளியேயும் இருந்து
லான்சரின் உட்புறம் - குரல் இடைமுகம், ஸ்டீயரிங் மீது ஆடியோ கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பலவற்றைப் பற்றி நீங்கள் ஏற்கனவே சில யோசனைகளைப் பெற்றுள்ளீர்கள். ஸ்டீயரிங், மூலம், ஒரு தோல் பின்னல் உள்ளது. லெதர் இன்டீரியர் லான்சர் எவல்யூஷன் 10 க்கு நிலையானது. தோல் தவிர, விளையாட்டு இருக்கைகளின் துணி அமைப்புடனான விருப்பங்களும் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மெல்லிய தோல்.
லான்சர் எவல்யூஷன் X இன் பரிமாணங்களை கற்பனை செய்து, அதை இன்னும் சுவாரசியமாக ஒலிக்க, மில்லிமீட்டர்களில் எண்களைக் கொடுப்போம். எனவே, நீளம் நான்கு மீட்டருக்கும் அதிகமாக உள்ளது - 4505 மிமீ. அகலம் மற்றும் உயரம் முறையே 1810 மிமீ மற்றும் 1480 மிமீ. கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் (காரின் மையப் பகுதியில் தரையிலிருந்து மிகக் குறைந்த புள்ளி வரை) 140 மில்லிமீட்டர் மட்டுமே.
பின்புற மற்றும் முன் சக்கரங்கள் ஒரே விட்டம் கொண்டவை - 1545 மிமீ. முக்கிய உடல் பொருள் அலுமினியம். லான்சரின் எடை, புதிதாகப் பிறந்த யானைக் குட்டியைப் போன்றது அல்லது இரண்டு பெரியதாக இல்லை (குறிப்புக்கு, பிறக்கும் போது யானைகள் 80-140 கிலோ எடையுள்ளவை) - 1420 முதல் 1635 கிலோ வரை, இருப்பினும் இது குட்டி யானைகளை விட ஆக்ரோஷமாகத் தெரிகிறது. இது காற்று உட்கொள்ளும் இறக்கைகளையும் கொண்டுள்ளது.
இந்தக் குட்டி யானையின் மதிப்பு எவ்வளவு?
புதிய கார் வாங்கினால் அதற்கு அறுபதாயிரம் டாலர்கள் கொடுக்க வேண்டும்.
இரண்டாம் நிலை சந்தையில் விலை மிகவும் இனிமையானது - 20-40 ஆயிரம் டாலர்கள், ஆனால் நீங்கள் 15 ஆயிரத்திற்கான விருப்பங்களைக் கூட காணலாம்.
என்னிடம் வழக்கமான லான்சர் உள்ளது, அதை எப்படி உருவாக்குவது?
ஒரு சிவிலியன் லான்சரை பரிணாம வளர்ச்சிக்கு மாற்ற முடியாது என்று சில காலமாக கைவினைஞர்கள் மத்தியில் ஒரு கருத்து இருந்தது. இந்த அறிக்கையை நடைமுறையில் சோதிக்க முடிவு செய்த தங்கக் கைகளைக் கொண்ட ஒரு மனிதன் கண்டுபிடிக்கப்படும் வரை. சரிபார்த்து மறுத்தார். அனைத்து விவரங்களையும் அறிய மாஸ்டரைத் தொடர்பு கொண்டோம், அவர் எங்களுக்கு வழங்கிய பட்டியல் இதோ:
- எவல்யூஷன் எக்ஸ் 4 பி 11 டி இயந்திரம் பன்மடங்குகளுடன் கூடியது -100 ஆயிரம் ரூபிள்.
- டர்பைன் TD05 எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 20 ஆயிரம் ரூபிள்.
- மோட்டார் வயரிங் எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 5 ஆயிரம் ரூபிள்.
- எவல்யூஷன் எக்ஸ் இயந்திரத்தின் ஈசியூ (அங்கு VIN ஐ எழுத மறக்காதீர்கள்) - 10 ஆயிரம் ரூபிள்.
- தெர்மோஸ்டாட் மற்றும் அதன் வீடுகள் எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 2 ஆயிரம் ரூபிள்.
- வலுவூட்டப்பட்ட கிளட்ச் ACT (வட்டு மற்றும் கூடை) லான்சர் எக்ஸ் - 22 ஆயிரம் ரூபிள்.
- இன்டர்கூலர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 10 ஆயிரம் ரூபிள்.
- முன் பம்பர் பெருக்கி எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 6 ஆயிரம்.
- பைப்பிங் செட் எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 10 ஆயிரம் ரூபிள்.
- எண்ணெய் குளிரூட்டி மற்றும் அதன் குழல்களை எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 10 ஆயிரம் ரூபிள்.
- எரிபொருள் பம்ப் சட்டசபை எவல்யூஷன் எக்ஸ் - 5 ஆயிரம் ரூபிள்.
- திரும்பும் எரிபொருள் வரிக்கான செப்பு குழாய் - 800 ரூபிள்.
- நல்ல மோட்டார் எண்ணெய் (நான் MOTUL 300V 5W30 ஐத் தேர்ந்தெடுத்தேன்) - 6 ஆயிரம் ரூபிள்.
- பவர் ஸ்டீயரிங் திரவம் - 400 ரூபிள்.
- ஆண்டிஃபிரீஸ் - 1500 ரூபிள்.
- எண்ணெய் வடிகட்டி - 250 ரூபிள்.
- கையேடு பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் - 900 ரூபிள்.
- பரிமாற்ற வழக்கில் எண்ணெய் - 450 ரூபிள்.
- படகோட்டம் ஹூட் (MBL84020) - 20 ஆயிரம் ரூபிள்.
இது தேவையான குறைந்தபட்சம், இது இல்லாமல் நீங்கள் எவல்யூஷன் எக்ஸ் இயந்திரத்தை நிறுவத் தொடங்கக்கூடாது.
ஆனால் என் விஷயத்தில், இதற்கான செலவுகளும் இருந்தன:
- பரிணாமம் எக்ஸ் சிலிண்டர் தலை - 20 ஆயிரம் ரூபிள்.
- வெளியேற்ற வால்வுகள் FERREA - 7600 ரப்.
- சிலிண்டர் தலையின் மறுசீரமைப்பு - 7 ஆயிரம் ரூபிள்.
- சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் - 1700 ரப்.
- ஸ்பேசர்கள், ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள் - விலைமதிப்பற்றது
- எவல்யூஷன் எக்ஸ் ஹெட்லைட் வாஷர் ரிசர்வாயர் - RUB 1,800.
- நல்ல தரமான முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் - 700 ரூபிள்.
- எவல்யூஷன் எக்ஸ் சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட் - ரூப் 3,000.
- தீப்பொறி பிளக்குகள் - 2500 ரூபிள்.
- லோயர் இன்டர்கூலர் மவுண்ட் - 1800 ரூபிள்.
- குழாய்கள் மற்றும் அடைப்புக்குறிகள் - 7500 ரப்.
மேலே உள்ள அனைத்தையும் ஆன்லைனில் ஆர்டர் செய்யலாம் மற்றும் நீங்கள் நேரடியாக மாற்றத்திற்கு செல்லலாம்.
Evo 10 இலிருந்து Lancer 10 க்கு மாற்றவும் சாத்தியம், ஆனால் ஏன்?
மேலும் பரிணாமம் தேவை அல்லது லான்சரை எப்படி மாற்றுவது
நிச்சயமாக, லான்சர் ஈவோவில் தனிப்பட்ட கூறுகளை (இன்ஜின், பாடி கிட், கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் போன்றவை) மேம்படுத்தப்பட்டவற்றுடன் மாற்றவும் மற்றும் ஒரு சூப்பர்-மெஷினைப் பெறவும் முடியும். எந்த கூறுகளை மாற்றுவது மற்றும் எதை அப்படியே விட்டுவிடுவது என்பது உங்கள் ஆசைகள், தேவைகள் மற்றும் கற்பனையைப் பொறுத்தது. மிக முக்கியமான விஷயம், தகுதிவாய்ந்த மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கவியலுடன் ஒரு பட்டறையைக் கண்டுபிடிப்பதாகும், இல்லையெனில் உங்கள் கார் ஒரு திறமையற்ற மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு வேலை செய்யாமல் போகலாம்.
பரிணாமக் கொள்கையில் இன்னும் நம்பிக்கை இல்லையா? டெஸ்ட் டிரைவிற்காக அருகிலுள்ள சலூனுக்கு ஓடுங்கள், உங்கள் வாழ்நாள் முழுவதையும் இந்த காரில் கழிக்க விரும்புவீர்கள் (மிட்சுபிஷியும் பாதுகாப்பை கவனித்துக்கொண்டதால் நீண்டது).
பத்தாவது தலைமுறை மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் ஸ்போர்ட்ஸ் செடானின் வரலாறு 2005 இல் தொடங்குகிறது, ஜப்பானிய நிறுவனம் டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் கான்செப்ட்-எக்ஸ் கான்செப்ட் மாடலை வழங்கியபோது. 2007 ஆம் ஆண்டில், டெட்ராய்டில் நடந்த சர்வதேச ஆட்டோ ஷோவில், ப்ரோடோடைப்-எக்ஸின் முன் தயாரிப்பு பதிப்பு பொதுமக்களுக்கு வழங்கப்பட்டது, மேலும் மாடலின் அதிகாரப்பூர்வ உலக பிரீமியர் அதே ஆண்டு செப்டம்பரில் பிராங்பேர்ட்டில் நடந்தது.
வழக்கமான லான்சர் 10 கூட "தீமை" போல் தெரிகிறது, எனவே "பரிணாமம்" பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்? கார் மிகவும் கவர்ச்சியானது, மேலும் ஈவோ அதன் முழு தோற்றத்துடனும் ஆக்கிரமிப்பை வெளிப்படுத்துகிறது. ஜப்பானிய ஸ்போர்ட்ஸ் செடானின் முன் பகுதி "பாவாடை" உச்சரிக்கப்படும் முன்பக்க பம்பர், தலை ஒளியியலின் முகம் சுளிக்கும் "தோற்றம்" (வெளிப்புற லென்ஸ்கள் - பை-செனான், உள் பிரதிபலிப்பான்கள் - மூலைவிட்ட ஒளி) மற்றும் ஒரு காற்றோட்டம் துளைகள் கொண்ட ஹூட்.
சமீபத்திய உடலில் உள்ள மிட்சுபிஷி லான்சர் பரிணாமத்தின் நிழல் விரைவானது மற்றும் ஆற்றல் வாய்ந்தது, மேலும் இது "ஊதப்பட்ட" சக்கர வளைவுகளால் வலியுறுத்தப்படுகிறது, இது 18 அங்குல "ரோலர்கள்" குறைந்த சுயவிவர டயர்கள், முன் இறக்கைகளில் "கில்கள்" (அவை சேவை செய்கின்றன. முற்றிலும் அலங்காரமற்ற பாத்திரம்), மற்றும் பின்புறம் சாய்ந்த கூரை மற்றும் ஒரு பெரிய ஸ்பாய்லர். செடானின் வெளிப்புற ஆக்கிரமிப்பு "கொள்ளையடிக்கும்" விளக்குகள் (இது எல்.ஈ.டி அல்ல ஒரு பரிதாபம்) மற்றும் வளர்ந்த இறக்கை போன்ற பின்புறத்திலும் காணலாம். ஆனால் நெருங்கிய இடைவெளியில் வெளியேற்றும் குழாய்கள் கொண்ட டிஃப்பியூசர் மிகவும் சர்ச்சைக்குரிய வடிவமைப்பு முடிவு.
பொதுவாக, வடிவமைப்பு கூறுகள் ஒவ்வொன்றும் அழகியல் பங்களிப்பை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், தொழில்நுட்ப சுமையையும் செய்கிறது: பாடி கிட் மற்றும் ஸ்பாய்லர் ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்துகின்றன மற்றும் காரை சாலையில் அழுத்துகின்றன, மேலும் காற்றோட்டம் துளைகள் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து சூடான காற்றை அகற்றுகின்றன. பிரேக் டிஸ்க்குகளை குளிர்விக்க உதவும்.
"பத்தாவது" மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் என்பது சி-கிளாஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் ஆகும், இது பொருத்தமான உடல் பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் நீளம் 4505 மிமீ, உயரம் - 1480 மிமீ, அகலம் - 1810 மிமீ. முன் மற்றும் பின்புற பாதையின் அகலம் 1545 மிமீ, மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 2650 மிமீ ஆகும். சாலையின் மேற்பரப்பில் இருந்து அண்டர்பாடி வரை, Evo X 140mm கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டது. இயங்கும் வரிசையில் மூன்று தொகுதி அலகு கியர்பாக்ஸ் வகையைப் பொறுத்து, 1560-1590 கிலோ எடையுள்ளதாக இருக்கும்.
ஒரு "ஜப்பானியர்" தோற்றம் உடனடியாக ஒரு பொருத்தம் விளையாட்டு வீரராக உணரப்பட்டால், உள்துறை சிறப்பு எதுவும் இல்லை. கருவி குழுவில் இரண்டு ஆழமான “கிணறுகள்” உள்ளன, அவை மிகவும் தேவையான தகவல்களை (வேகம் மற்றும் இயந்திர வேகம்) கொண்டு செல்கின்றன, மற்ற அனைத்தும் அவற்றுக்கிடையே காட்சியில் காட்டப்படும். சென்டர் கன்சோல் எளிமையானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பணிச்சூழலியல் தவறு செய்ய முடியாது - இதில் இசைக் கட்டுப்பாட்டு அலகு, அபாய எச்சரிக்கை பொத்தான்கள், பயணிகள் ஏர்பேக் ஆன்/ஆஃப் சுவிட்ச் மற்றும் காலநிலை அமைப்புக்கான மூன்று எளிய கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன.
லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் வியக்க வைக்கிறது அதன் முடித்த பொருட்கள் - பிளாஸ்டிக் கடினமாகவும், சத்தமாகவும் எல்லா இடங்களிலும் உள்ளது, இருப்பினும் அது மிகவும் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது. ஆனால் இருக்கைகள் உயர்தர அல்காண்டரா மற்றும் லெதரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் லீவரும் பிந்தையவற்றில் மூடப்பட்டிருக்கும்.
ஜப்பானிய செடானின் உட்புறத்தில் உள்ள ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் கூறுகள் துடுப்பு ஷிஃப்டர்களுடன் கூடிய மல்டி-ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் உச்சரிக்கப்படும் பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் ரெகாரோ இருக்கைகள். இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாகவும், செங்குத்தான திருப்பங்களில் கூட உறுதியாகவும் உள்ளன, ஆனால் களிம்பில் ஒரு ஈ உள்ளது - அவற்றில் உயர சரிசெய்தல் இல்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் நீளமாக நகராது. இதன் விளைவாக, மிகவும் வசதியான நிலையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.
பத்தாவது உடலில் "பரிணாமத்தின்" வலுவான புள்ளி நடைமுறை. பின்புற சோபா மூன்று பயணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவர்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் உட்கார முடியும் (இருப்பினும், உயர் பரிமாற்ற சுரங்கப்பாதை நடுத்தர சவாரியின் கால்களுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்தும்). முழங்கால்களில் போதுமான அறை உள்ளது, அகலத்தில் ஒரு இருப்பு உள்ளது, மற்றும் கூரை தலைகள் மீது அழுத்தம் இல்லை.
லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு சிறியது - 243 லிட்டர், ஆனால் முழு அளவிலான உதிரி டயர் அதன் உயர்த்தப்பட்ட தளத்தின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. "பிடி" வடிவம் வசதியானது, திறப்பு அகலமானது, மற்றும் சக்கர வளைவுகள் மற்றும் மூடி கீல்கள் இடத்தை எடுத்துக்கொள்ளாது. ஆனால் சரக்கு பெட்டியில் ஒரு ஒலிபெருக்கி, ஒரு வாஷர் திரவ நீர்த்தேக்கம் மற்றும் ஒரு பேட்டரி (அவை சிறந்த எடை விநியோகத்திற்காக பின்புறத்தில் வைக்கப்பட்டன) இடம் இருந்தது.
விவரக்குறிப்புகள். 10வது தலைமுறை மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் 2.0 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் அலகு (ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள்) பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் டர்போசார்ஜர் மற்றும் MIVEC எரிவாயு விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் குறைந்தபட்ச எடையை உறுதிப்படுத்த, சிலிண்டர் பிளாக், டைமிங் செயின் கவர், சிலிண்டர் ஹெட் மற்றும் பிற பாகங்கள் இலகுரக அலுமினியத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. டர்போ எஞ்சினின் அதிகபட்ச வெளியீடு 6500 ஆர்பிஎம்மில் 295 குதிரைத்திறனையும், 3500 ஆர்பிஎம்மில் 366 என்எம் முறுக்குவிசையையும் அடையும்.
எஞ்சினுடன் இணைந்து, இரண்டு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளுடன் கூடிய 6-வேக "ரோபோ" TC-SST மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது; முன்பு, 5-வேக "மெக்கானிக்ஸ்" கிடைத்தது.
சரி, சமீபத்திய உடலில் உள்ள அனைத்து ஈவோவின் முக்கிய அம்சம் மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் (மத்திய வேறுபாடு பல தட்டு கிளட்ச் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, “ஸ்மார்ட்” பின்புற வேறுபாடு தேவையான சக்கரத்தை சிறப்பாக திருப்பும் திறன் கொண்டது. கோணல்). சாதாரண பயன்முறையில், 50:50 என்ற விகிதத்தில் அச்சுகளுக்கு இடையில் இழுவை விநியோகிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து, மைய வேறுபாடு மின்னணு முறையில் பூட்டப்படலாம்.
இந்த கலவையானது ஜப்பானிய விளையாட்டு செடானுக்கு நல்ல இயக்கவியல் மற்றும் வேகத்தை அளிக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் முதல் நூறைக் கைப்பற்ற 6.3 வினாடிகள் ஆகும், கையேடு பரிமாற்றத்துடன் - 0.9 வினாடிகள் குறைவு.
இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 242 கி.மீ.
பத்தாவது உடலில் உள்ள "எவல்யூஷன்" கலப்பு பயன்முறையில் ஒவ்வொரு 100 கிமீ பயணத்திற்கும் சராசரியாக 10.7-12.5 லிட்டர் பெட்ரோலை "சாப்பிடுகிறது", மேலும் நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு பயன்படுத்தப்படும் கியர்பாக்ஸைப் பொறுத்து 13.8-14.7 லிட்டரை எட்டும் ("மெக்கானிக்களுக்கு ஆதரவாக" ”).
"சார்ஜ்" செடான் வழக்கமான மிட்சுபிஷி லான்சர் எக்ஸ் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அது போலல்லாமல், அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட பம்பரின் கீழ் ஒரு கூரை, முன் ஃபெண்டர்கள், ஹூட் மற்றும் சிதைக்கக்கூடிய குறுக்கு உறுப்பினர்களைக் கொண்டுள்ளது. உடலின் வலிமை அமைப்பு பின்புற இருக்கை மற்றும் ஸ்ட்ரட்களுக்குப் பின்னால் ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட குறுக்கு உறுப்பினர் மூலம் கூடுதலாக உள்ளது.
எவல்யூஷனின் தளவமைப்பு பல ஆண்டுகளாக மாறாமல் உள்ளது: முன்புறத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் பல-இணைப்பு வடிவமைப்பு கொண்ட ஆல்-ரவுண்ட் இன்டிபெண்டன்ட் சஸ்பென்ஷன்.
அனைத்து சக்கரங்களிலும் காற்றோட்டத்துடன் கூடிய பிரேம்போ பிரேக்குகள் (18 அங்குல முன், 17 அங்குல பின்புறம்) நிறுவப்பட்டுள்ளன. ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
விருப்பங்கள் மற்றும் விலைகள்.ரஷ்ய சந்தையில், மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் 10 அதிகபட்ச பதிப்பான அல்டிமேட் எஸ்எஸ்டியில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது, அதற்காக அவர்கள் 2,499,000 ரூபிள் கேட்கிறார்கள் (நம் நாட்டிற்கு செடான்களின் விநியோகம் 2014 கோடையில் முடிவடைந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் டீலர்கள் மீதமுள்ள பிரதிகளை விற்பது).
கார் மிகவும் செறிவூட்டப்பட்டதாக உள்ளது - ஏர்பேக்குகள் (முன் மற்றும் பக்கங்கள்), காலநிலை கட்டுப்பாடு, ஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி, இரு-செனான் ஹெட்லைட்கள், PTF, முழு சக்தி பாகங்கள், தோல் உள்துறை, நிலையான பிரீமியம் ஆடியோ அமைப்பு (USB இணைப்பு, புளூடூத் ) மற்றும் 18- அங்குல சக்கரங்கள்.
2007 ஆம் ஆண்டில் சந்தையில் நுழைந்ததிலிருந்து, மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் அதன் பத்தாவது அமைப்பில் பல சிறப்பு பதிப்புகளைப் பெற்றுள்ளது என்பதையும் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்:
- 2008 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎஸ்ஆர் பிரீமியம் பதிப்பு என்ற பெயரில் மிகவும் அதிநவீன ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நிலையான பதிப்பில் இருந்து சில வெளிப்புற கூறுகள், உயர்தர முடித்த பொருட்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது.
- 2009 ஆம் ஆண்டில், Evo X ஆனது UK சந்தைக்காக பிரத்யேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது, FQ-330 SST என்ற குறியீட்டுப் பெயரிடப்பட்டது, இது 2.0-லிட்டர் டர்போ இயந்திரத்தை 329 குதிரைத்திறனாக (முறுக்குவிசை - 437 Nm) உயர்த்தியது. ஆறு கியர்கள் கொண்ட ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் "ரோபோ" மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் வழங்கப்பட்டது, இதற்கு நன்றி 100 கிமீ / மணி முடுக்கம் 4.4 வினாடிகளாக குறைக்கப்பட்டது, மேலும் உச்ச வேகம் மணிக்கு 250 கிமீ ஆக அதிகரித்தது.
- அதே ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்களுக்கு இன்னும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு வழங்கப்பட்டது - FQ400, அதன் கீழ் ஒரு இயந்திரம் 400 குதிரைத்திறன் (525 Nm முறுக்கு) உயர்த்தப்பட்டது. இந்த ஸ்போர்ட்ஸ் செடான் புதிய முன் மற்றும் பின்புற பம்பர்கள் (ஒரு வெளியேற்ற குழாய்), கதவு சில்ஸ் மற்றும் ஒரு ஸ்பாய்லர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
- பொதுவாக, ஆங்கிலேயர்கள் அதிர்ஷ்டசாலிகள்! மார்ச் 2014 இல், ஐரோப்பாவில் மிட்சுபிஷியின் 40 வது ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, "பத்தாவது" லான்சர் எவல்யூஷனின் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ஃபோகி ஆல்பியனில் வசிப்பவர்களுக்காக பிரத்தியேகமாக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காரின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம் 2.0 லிட்டர் டர்போ யூனிட் ஆகும், இது 440 குதிரைத்திறன் மற்றும் 559 Nm உச்ச உந்துதலை உருவாக்குகிறது. FQ-440 MR இன் வெளிப்புற மாற்றங்களில் BBS சக்கரங்கள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் (முன்பக்கம் 35 மிமீ, பின்புறம் 30 மிமீ) ஆகியவை அடங்கும்.
- மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் X இன் பிரியாவிடை பதிப்பு ஃபைனல் கான்செப்ட் என்று பெயரிடப்பட்டது, மேலும் இது ஜப்பானிய செடானின் முழு குடும்பத்திற்கும் சொந்தமானது. 19 அங்குல விட்டம் மற்றும் அதன் கருப்பு உடல் நிறம் கொண்ட அதன் போலி சக்கரங்களால் காரை அடையாளம் காண முடியும். ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் ஹூட்டின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது - மாற்றியமைக்கப்பட்ட உட்கொள்ளல் / வெளியேற்ற அமைப்பு, ஒரு HKS டர்போசார்ஜர் மற்றும் புதிய மென்பொருள் கொண்ட “பம்ப் செய்யப்பட்ட” 2.0 லிட்டர் இயந்திரம். இந்த நவீனமயமாக்கல் 295 படைகளுக்கு பதிலாக இயந்திரத்திலிருந்து 480 "குதிரைகளை" அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. ஐயோ, உலகம் இனி பரிணாமத்தை இந்த வடிவத்தில் பார்க்காது, மேலும் இது ஒரு சிறிய விளையாட்டு குறுக்குவழியால் மாற்றப்படும்.
2005 ஆம் ஆண்டில், மிட்சுபிஷி 39வது டோக்கியோ மோட்டார் ஷோவில் கான்செப்ட்-எக்ஸ் என்ற புதிய தலைமுறை கான்செப்ட் பதிப்பை வழங்கியது.
2007 இல், மிட்சுபிஷி இரண்டாவது ப்ரோடோடைப்-எக்ஸ் கான்செப்ட் காரை வட அமெரிக்க சர்வதேச ஆட்டோ ஷோவில் (NAIAS) அறிவித்தது.
புதிதாக சுட்டது மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது வெளிப்புறமாக வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது பரிணாமம் IX. புதியது லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்வெளிப்புறமாக மிகவும் ஆக்ரோஷமாக மாறியது. ஃபெண்டரிலிருந்து ஹூட் வரை, ஹெட்லைட் டேப்பர்கள், இது ரேடியேட்டர் கிரில் மற்றும் முன் பம்பருடன் சேர்ந்து, திறந்த வாயின் விளைவை உருவாக்குகிறது. மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் புதுப்பாணியான.
புதியதில் மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்ஒரு புதிய அலுமினியம் 2-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டு வழங்கப்பட்டது 4B11T. அலுமினிய சிலிண்டர் தடுப்பு காரணமாக, 12 கிலோ எடையைக் குறைக்கவும், தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அளவைக் குறைக்கவும் முடிந்தது.
சக்தி மற்றும் முறுக்கு புதியது எந்த சந்தைக்கு வழங்கப்படும் என்பதைப் பொறுத்தது. மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ், ஆனால் அனைத்து பதிப்புகளிலும் குறைந்தது 276.2 ஹெச்பி இருக்கும். (ஜேடிஎம் பதிப்பு). யுகே மாடல் முந்தைய பதிப்புகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படும் திரு.மற்றும் FQ. UK பதிப்புகள் 300bhp உடன் வரும். மற்றும் 360 ஹெச்பி அமெரிக்காவிற்கு 2 பதிப்புகள் இருக்கும் லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் எம்.ஆர் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் (TC-SST) மற்றும் லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் ஜிஎஸ்ஆர் 5-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன்.
மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்அதன் முன்னோடிகளைப் போலவே, இது ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது. மிட்சுபிஷி ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் புதிய, மேம்பட்ட பதிப்பை உருவாக்கியுள்ளது S-AWC(சூப்பர் ஆல் வீல் கண்ட்ரோல்), இது இயந்திர முறுக்கு விநியோகம் மற்றும் பிரேக் கட்டுப்பாட்டின் அளவை ஒருங்கிணைக்கிறது. கணினி, முன்பு போலவே, மூன்று இயக்க முறைகளைக் கொண்டுள்ளது (பனி, சரளை மற்றும் தார்மாக்). புதியது லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்மிகவும் மேம்பட்ட ASC உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு உள்ளது.
உடல் லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்மிகவும் வலுவாக மாறியது. ஈர்ப்பு மையத்தை குறைப்பதற்காக, கூரை மட்டும் அலுமினியத்தால் ஆனது, ஆனால் முன் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஒரு இறக்கையுடன் கூடிய சட்டகம்.
மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்மிகவும் வசதியாக, உட்புறம் விசாலமாகவும் வசதியாகவும் மாறிவிட்டது. ஆடியோ அடிப்படையில், காரில் 650-வாட் பெருக்கி மற்றும் 9 ஸ்பீக்கர்கள் கோரிக்கையின் பேரில் பொருத்தப்படலாம்.
மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ்அக்டோபர் 1, 2007 அன்று ஜப்பானில் விற்பனைக்கு வந்தது, அதைத் தொடர்ந்து ஜனவரி 2008 இல் US, பிப்ரவரி கனடா மற்றும் மார்ச் 2008 இல் UK இல் விற்பனைக்கு வந்தது.
இறுதிக் கருத்து 2015
ஏற்கனவே புதிய 2015 இன் தொடக்கத்தில், மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் மாடலின் இறுதி நகலை வெளியிடப் போகிறது - இறுதி கருத்து. புதிய பதிப்பு ஒரு மேட் கருப்பு உடல் நிறம் (பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் கூரை பளபளப்பான செய்யப்பட்டுள்ளது), அத்துடன் பக்க பாகங்களில் அசல் பயன்பாடுகள் மூலம் வேறுபடுகின்றன. யோகோஹாமா அட்வான் நியோவா டயர்கள் மற்றும் குரோம் விளிம்புகளுடன் RAYS இலிருந்து 19 அங்குல விட்டம் கொண்ட கருப்பு அலுமினிய சக்கரங்களில் காரின் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ப்ரெம்போவில் இருந்து காலிபர்ஸ் மூலம் மாற்றம் முடிந்தது.
ஹூட்டின் கீழ் மேம்படுத்தப்பட்ட 2 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. மீண்டும் ஒளிரும் மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு, புதிய குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் வெளியேற்றத்தை நிறுவுதல், அத்துடன் HKS இலிருந்து விசையாழிகள் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி, பொறியாளர்கள் 473 hp க்கு சக்தியை அதிகரிக்க முடிந்தது. இந்த இயந்திரம் 5-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அனைத்து 4 சக்கரங்களுக்கும் இழுவை வழங்குகிறது.
காரின் பிரீமியர் ஜப்பானிய நகரமான டோக்கியோவில் நடைபெறும் மோட்டார் ஷோவில் நடைபெறும், மேலும் பிரியாவிடை பதிப்பின் விலை $40,000 ஐ எட்டும்.
மிட்சுபிஷி லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ் - தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள்
| பொதுவானவை | |
|---|---|
| உடல் எண்: | CZ0 |
| உபகரணங்கள்: | DE, ES, SE, GTS, தீவிரம், அல்டிமேட் |
| கிடைக்கும்: | பிப்ரவரி 2008 முதல் |
| உடல் | |
| உடல் அமைப்பு: | சேடன் |
| இடங்களின் எண்ணிக்கை: | 5 |
| கதவுகளின் எண்ணிக்கை: | 4 |
| இயந்திரம் | |
| எஞ்சின் வகை: | L4 |
| எஞ்சின் திறன்: | 1998 |
| சக்தி, hp/rpm: | 295/6500 |
| முறுக்கு, Nm/rpm | 407/3000 |
| பூஸ்ட்: | டர்போசார்ஜிங் |
| ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்: | 4 |
| வால்வுகள் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இடம்: | இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் கொண்ட மேல்நிலை வால்வு |
| எஞ்சின் தளவமைப்பு: | முன், குறுக்கு |
| விநியோக அமைப்பு: | விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் ஊசி |
| எரிபொருள் | |
| எரிபொருள் பிராண்ட்: | 95 |
| நுகர்வு, 100 கிமீக்கு எல் (நகர்ப்புற சுழற்சி): | 14,2 |
| நுகர்வு, 100 கிமீக்கு எல் (கூடுதல் நகர்ப்புற சுழற்சி): | 8,1 |
| நுகர்வு, 100 கிமீக்கு எல் (ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி): | 10,3 |
| வேகம் | |
| அதிகபட்ச வேகம், km/h: | |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகம்: | 4,7 |
| இயக்கி அலகு | |
| இயக்கி வகை: | அனைத்து சக்கரங்களிலும் நிலையானது |
| சோதனைச் சாவடி | |
| இயந்திரவியல்: | 5 |
| தானியங்கி: | 6 |
| இடைநீக்கம் | |
| முன்: | மெக்பெர்சன், குறுக்கு நிலைப்படுத்தி |
| பின்புறம்: | பல இணைப்பு |
| பிரேக்குகள் | |
| முன்: | காற்றோட்ட வட்டு |
| பின்புறம்: | காற்றோட்ட வட்டு |
| பரிமாணங்கள் | |
| நீளம், மிமீ: | 4495 |
| அகலம், மிமீ: | 1810 |
| உயரம், மிமீ: | 1480 |
| வீல்பேஸ், மிமீ: | 2650 |
| முன் சக்கர பாதை, மிமீ: | 1545 |
| பின் சக்கர பாதை, மிமீ: | 1545 |
| அனுமதி, மிமீ: | 135 |
| டயர் அளவு: | 245/40 R18 |
| கர்ப் எடை, கிலோ: | 1560 |
| மொத்த எடை, கிலோ: | 2040 |
| தண்டு தொகுதி, எல்: | |
| எரிபொருள் தொட்டியின் அளவு, l: | 53 |
விற்பனை சந்தை: ஜப்பான். வலது கை ஓட்டு
இந்த செடான், எண் ஒன்பது (லான்சர் எவல்யூஷன் IX), முந்தைய EvoVIII MR மாதிரியின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. தோற்றத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள்: முன்பக்க பம்பரின் இதுவரை இல்லாத வடிவம், இது டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, என்ஜின் குளிரூட்டலை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் வரவிருக்கும் காற்று ஓட்டத்தை உயர்த்துவதைக் குறைக்கிறது, மேலும் தாக்குதலின் மாறுபட்ட கோணத்துடன் ஒரு ஸ்பாய்லர் (ஒரு விருப்பமாக நிறுவப்பட்டது) . சுழல் ஓட்டங்கள் உடலில் இருந்து கீழே இருந்து மேலே செயல்படுவதைத் தடுக்க, பின்புற பம்பரின் கீழ் பகுதி ஒரு டிஃப்பியூசர் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஆனால் அது மட்டும் அல்ல. பின்புற ஸ்பாய்லரின் பின்புற பகுதி ஒரு இறக்கையுடன் (விரும்பினால்) கூடுதலாக உள்ளது. அடிப்படை மாடலைப் போலவே, கேபின் கூரையும் அலுமினிய அலாய் மூலம் ஆனது. இது இயந்திரத்தின் எடையைக் குறைக்கவும், அதன் ஈர்ப்பு மையத்தை ஓரளவிற்கு குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. நகரும் காரின் நடத்தையைப் பொறுத்தவரை, உடலின் உயரம் அதன் முன்னோடியான EvoVIII MR ஐ விட சற்று குறைவாக இருப்பதால், நிலைத்தன்மை ஓரளவு மேம்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் ஒரு தானியங்கி மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் வால்வு திறப்பு அமைப்புடன் (MIVEC) பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதிக த்ரோட்டில் பதிலை அடைவதற்கும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கும், வெளியேற்ற வாயுக்களை சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்றதாக மாற்றுவதற்கும் சாத்தியமாக்குகிறது. இரண்டு வகையான டிரான்ஸ்மிஷன்கள் உள்ளன: ஆர்எஸ் மற்றும் ஜிடி மாற்றங்களில் கையேடு மாற்றத்துடன் 5-வேக கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, மேலும் ஜிஎஸ்ஆர் காரில் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் (மேனுவல்) உள்ளது. ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் இன்னும் சூப்பர் AYC சாதனம் (அதே அச்சின் வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களுக்கு இடையே உள்ள முறுக்கு வினியோகஸ்தர்) மற்றும் ADC (முன் மற்றும் பின்புற அச்சுக்கு இடையில் முறுக்கு விநியோகிப்பாளர்) ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது.
